포드 C-Max

Ford C-Max
Ford S-Max, Ford I-Max 또는 Ford B-Max와 혼동하지 마십시오.
포드 C-Max
Ford C-Max 1.6 TDCi Trend (II) – Frontansicht (1), 30. Juli 2011, Mettmann.jpg
Ford C-Max 1.6 TDCi 트렌드
개요
제조원포드
생산.2003–2019
본체와 섀시
학급콤팩트 MPV
바디 스타일5도어 MPV
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동

포드 C-맥스(Ford C-MAX, Ford Focus C-Max)는 포드 자동차 회사에서 [1]2003년부터 2019년까지 생산한 자동차이다.5도어 콤팩트 다목적 차량(MPV) 디자인이다.포드 그랜드 C-Max는 휠베이스가 더 길다.

포드는 2012년 9월에 출시된 C-Max 하이브리드와 2012년 10월에 출시된 C-Max Energi 플러그인 하이브리드를 포함한 최초의 하이브리드 전용 차량 라인으로 미국에 C-Max를 출시했습니다.C-Max는 처음에는 유럽에서만 구입할 수 있었지만, 1세대는 뉴질랜드에서 부분적으로 구입할 수 있었다.

제1세대(2003)

제1세대
2006 Ford Focus C-Max Ghia Automatic 2.0 Front.jpg
개요
라고도 불립니다.포드 포커스 C-Max (2003 ~2007)
생산.2003–2010
모델 연식2004–2010
어셈블리살루이(독일) (살루이 본체 및 조립체)
디자이너다니엘 폴린
본체와 섀시
플랫폼포드 C1 플랫폼
파워트레인
엔진
전송4단 자동
5단 수동 변속기
6단 수동 변속기
6단 자동
CVT자동의
치수
휠베이스2,140 mm (139.9 인치)
길이4,371 mm (162.1 인치)
폭1,825mm(71.9인치)
높이1,588mm(62.5인치)
연석중량1,372 ~ 1,527 kg (3,025 ~3,366파운드)

포드 포커스 C-Max는 다니엘 폴랭이 디자인하고 2002년 파리 [2][3]모터쇼에서 공개한 동명의 쇼카이다.

C-Max Mk I은 Ford Focus Mk II와 소형 MPV Premacy/Mazda5에서도 사용되는 Ford C1 플랫폼을 최초로 사용한 제품이다.내부 코드명은 C214 입니다.

5명의 승객이 탑승할 수 있고, 넓은 화물 공간을 가지고 있어 뒷좌석 시트를 평평하게 접어서 늘릴 수 있습니다.일부 모델은 대각선 방향으로 슬라이딩되는 외부 리어 시트를 갖추고 있습니다.또한 컨트롤 블레이드 독립형 리어 서스펜션을 Focus와 공유합니다.

엔진 및 변속기

사용 가능한 4기통 엔진은 Focus와 동일합니다.
1.6 LDuratec은 C-Max의 기본 엔진이었고 1.6L Ti-VCT Duratec도 사용 가능했다.
1.8/2.0 LDuratec HE는 사용 가능한 나머지 가솔린 엔진입니다.
1.8L Ford 플렉시퓨얼(일명 1.8f)은 가솔린 및 에탄올(E85)로 구동할 수 있는 VolvoB4204S5에서 공급된 플렉시블 연료 하이브리드 엔진입니다.에탄올은 약 25hp 추가되어 총 125hp이지만 소비량은 더 높습니다.
1.8/2.0 LDuratec HE는 사용 가능한 나머지 가솔린 엔진입니다.
1.6/2.0 LDuratorq Ford/PSA제 디젤은 포드의 1.8L Endura 엔진과 함께 출시되었으며, 이 엔진은 Duratorq라는 이름으로 업그레이드되었습니다.

모델/엔진 용량. 실린더/밸브 전력/RPM 토크(Nm)/rpm
1.6 Duratec 1,596cc 4/16 6000에서 100hp(75kW, 101PS) 146 N µm (108 lb µft) (4000으로)
1.6 Duratec Ti-VCT 1,596cc 4/16 115hp(86kW, 117PS) (6000으로) 4150에서 155 Nµm(114 lb µft)
1.8 Duratec HE 1,798cc 4/16 125hp(93kW, 127PS, 6000으로) 165 Nµm (122 lb µft) (4000으로)
1.8F Flexifuel B4184S2 1,798cc(180.7인치3) 4/16 125 PS (92 kW, 123 hp, 6000 ） 165 N µm (122 lb µft) 4000
2.0 Duratec HE 1,999cc 4/16 145hp(108kW, 147PS, 6000으로) 185 N µm (4500 에서는 136 lb µft)
1.6 듀라토르크 1,450cc 4/16 90hp(67kW, 91PS) (4000에서) 215 Nm (159 lb † ft, 1750 ）
1.6 듀라토르크 1,450cc 4/16 109hp(81kW, 111PS) (4000에서) 240 Nµm(177 lbf µft)/*260 Nµm(192 lbf µft)(1750)
1.8 듀라토르크 1,753cc 4/16 115hp (86kW, 117PS) (3700에서) 280 Nµm (207 lbf µft) /*300 Nµm (221 lbf µft) (1900년)
2.0 Duratorq 1,997cc 4/16 136 hp (101 kW, 138 PS, 4000 ） 320 Nµm(236 lbf µft) /*340 Nµm(251 lbf µft) (2000년)

*오버부스트

엔진과 맞물린 변속기는 Ford IB5(1.6/1.8 Duratec), Ford Durashift(2.0 Duratorq), MTX-75(2.0 Duratec/1.6-1.8 Duratorq) 매뉴얼 및 2.0 Duratatorq를 사용하는 포드 파워시프트 이중 클러치 변속기가 있습니다.4F27E는 2.0 Duratec 엔진과 일치합니다.CVT 자동도 사용[4] 가능

페이스리프트

2006년 12월, C-Max의 페이스리프트 버전이 2006년 볼로냐 모터쇼에서 공개되어 2007년 [5]늦봄에 판매되기 시작했다.이 차의 페이스리프트 전 버전(2003-2007)은 포드 포커스 C-Max라고 불렸다.C-Max로 이름을 바꾼 것은 2006년 출시된 포드 S-Max를 시작으로 'Max' 브랜드 MPV 라인을 만들겠다는 포드의 MPV 전략에 따른 것이다.

이 페이스리프트는 포드의 'Kinetic Design' 디자인 언어에 부합하며, 이중 사다리꼴 그릴, 대형 휠 아치 및 각진 헤드라이트를 통해 증명되었습니다.하지만, 이 차는 원래 '키네틱 디자인'을 위해 설계된 차체를 가지고 있지 않기 때문에, 포드는 공식적으로 이 자동차가 디자인 언어의 '요소'만을 포함하고 있다고 말한다.

  • Before facelift

    페이스리프트 전

  • After facelift

    페이스리프트 후

  • After facelift

    페이스리프트 후

  • Interior

    내부

제2세대(2011년)

제2세대
Ford C-Max 1.6 TDCi ECOnetic Trend (II) – Frontansicht, 23. September 2012, Düsseldorf.jpg
개요
생산.2010-2019(유럽)
2012 ~ 2018 (미국)
모델 연식2011-2019(유럽)
2013~2017(에너지)
2013 ~ 2018 (하이브리드)
어셈블리스페인: 발렌시아(포드 발렌시아)
독일: 살루이(살루이 본체 및 조립체)
미국:미시간 주 웨인(하이브리드)
본체와 섀시
플랫폼Ford Global C 플랫폼
관련된포드 포커스 Mk III
파워트레인
엔진
전송5단 매뉴얼
6단 매뉴얼
6단 자동
치수
휠베이스C-Max: 2,648mm(104.3인치)
그랜드 C-Max: 2,788 mm (109.8 인치)
길이C-Max: 4,380mm(172.4인치)
그랜드 C-Max: 4,520mm(178.0인치)
폭1,828mm(72.0인치)
높이C-Max: 1,626mm(64.0인치)
그랜드 C-Max: 1,684mm(66.3인치)
연석중량C-Max: 1,374 ~1,550 kg (3,029 ~3,417파운드)
그랜드 C-Max: 1,477 ~1,697 kg (3,256 ~3,741파운드)

3세대 Ford Focus Mk III와 더불어 2세대 C-Max(C344)는 Ford의 새로운 Global C 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다.2009 제네바 모터쇼에서 선보인 Iosis Max 컨셉에서 영감을 얻은 외관입니다.게다가, 포드는 C-Max, 포드 그랜드 C-Max의 [6]긴 휠베이스, 7인승 미니밴을 추가했다.

이 차량은 2009 프랑크푸르트 [7]모터쇼에서 공개되었다.초기 유럽 모델은 5인승으로 2010년 말(7인승 모델만 있는 러시아 제외)에 7인승 모델이 출시됐다.2011년 북미 국제 오토쇼에서 포드는 북미 [8]시장용 7인승 C-MAX를 발표했다.그러나 이 모델은 [9]출시 전에 취소되었습니다.

포드는 2011 북미 국제 오토쇼에서 포드 C-Max Energi 플러그인 하이브리드와 C-Max 하이브리드를 공개했다.기존 C-Max와 마찬가지로 C-Max Energi와 하이브리드는 5인승만 가능합니다.포드가 2011년식 이후 머큐리 브랜드를, 2012년식 이후 머큐리 하이브리드를 각각 단종했기 때문에 이 모델들은 포드 이스케이프 하이브리드와 머큐리 메리너 하이브리드를 대체한다.C-Max는 포드의 첫 하이브리드 전용 차량 라인이다.플러그인 및 하이브리드 버전 디자인은 모두 유럽 가솔린 및 디젤 엔진 [10]버전을 기반으로 합니다.

C-Max 하이브리드는 2012년 9월 미국에서 2013년식 [11]모델로서 출시되었으며,[12] 이어 2012년 10월 중순까지 플러그인 Energi 버전이 출시되었습니다.

미국에서의 C-Max Energi 생산은 2017년 9월에 종료되었으며,[13] 하이브리드 생산은 2018년에 종료되었습니다.

특징들

새로운 Mk III 플랫폼은 동급 최초로 토크 벡터링 컨트롤(TVC)[14]을 지원합니다.

새롭게 디자인된 C-Max는 평평하게 접히는 3열 시트, 핸즈프리 파워 리프트 게이트, 리어 뷰 카메라, 파크 어시스트 및 파노라마 선루프를 갖추고 있습니다.HD 라디오, Sirius XM, Sync, 듀얼 존 실내 온도 조절 시스템 및 내비게이션 시스템은 표준 사양 또는 다양한 트림 라인에서 사용 가능한 옵션으로 제공됩니다.

5인승의 경우 0.30, 그랜드 C-Max의 [14]경우 0.32로 차량의 공기역학(드래그 계수, cw)이 개선되었습니다.

기존 엔진 및 변속기

이전 C-Max와 마찬가지로 신형 C-Max에도 다양한 가솔린 및 디젤 4기통 엔진이 탑재되어 Focus와 공유됩니다.

  • 1.0L Ecoboost는 1.6~100hp 및 125hp의 기어와 함께 2가지 상태로 제공됩니다.
  • 1.6 L 자연흡기 Duratec Ti-VCT는 3가지 출력 레벨로 사용 가능
  • 1.6L EcoBoost는 Focus와 동일한 두 가지 다른 모델로 제공됨
  • 1.5L EcoBoost는 2015년 4월에 이전 1.6을 대체했습니다. 출력 및 토크 수치는 1.6과 동일합니다.
  • 1.6 8밸브 Duratorq TDCi Ford/PSA제 디젤이 업그레이드되어 포드의 1.8L Endura 엔진은 더 이상 제공되지 않습니다.
  • 1.5L 16밸브 Duratorq TDCi는 2015년 4월에 이전 1.6을 대체했습니다.
  • 2.0 16-valve Duratorq TDCi Ford/PSA제 디젤 엔진은 세 가지 출력 레벨로 출시되었습니다. 2015년 4월부터 이 엔진은 정비되어 현재 두 가지 버전만 제공됩니다.
모델/엔진 용량. 실린더/밸브 전력/RPM 토크/RPM 날짜
1.0 에코부스트 999 3/12 6000으로 100 PS(74 kW) 170 N µm (1500 ~4500 ） 2012년 9월 ~ 2019년 6월
125 PS (92 kW, 6000으로)
1.6 Duratec Ti-VCT 1,596 4/16 85 PS(63 kW) 141 N µm(104 lb µft) (2,500 2010년 10월~2018년 3월
1.6 Duratec Ti-VCT 1,596 4/16 105 PS(77 kW, 6000으로) 4000-4500에서 150 Nm(111 lb-ft 2010년 10월~2014년 5월
1.6 Duratec Ti-VCT 1,596 4/16 125 PS (92 kW, 6000으로) 159 N µm (117 lb µft)
1.5 에코 부스트 1,499 4/16 150 PS (110 kW) (6000 1,600~4,000에서 240 Nm(177 lb ft 피트) 2015년 4월~2019년 6월
1.5 에코 부스트 1,499 4/16 182 PS (134 kW, 6000 ） 240 Nm(177 lb-ft) (1600-5000) 2015년 4월~2018년 7월
1.6 에코부스트 1,596 4/16 150 PS (110 kW, 5700으로) 1600~4000에서[a] 240 또는 270 Nm(177 또는 199 lb µft) 2010년 10월~2015년 3월
1.6 에코부스트 1,596 4/16 1700으로 182 PS(134 kW) 1,600-5[a],000에서 240 또는 270 Nm(177 또는 199 lb µft)
모델/엔진 용량. 실린더/밸브 전력/RPM 토크/RPM 날짜
1.5 Duratorq 1,499 4/16 3600에서 95 PS (70 kW) 250 Nm (184 lb † ft, 174 lb † ft 2015년 4월~2019년 6월
3600에서 105 PS(77 kW) 270 N µm (1750 에서는 199 lb µft) 2015년 4월~2018년 3월
3600에서 120 PS (88 kW) 270 또는 300 Nm(1750-2500의[b] 경우 199 또는 221 lb µ ft) 2015년 4월~2019년 6월
1.6 듀라토르크 1,560 4/8 3600에서 95 PS (70 kW) 230 N µm (1500-2000 시) 2010년 10월~2015년 3월
3600으로 115 PS (85 kW) 270[a] 또는 285 Nm(1750-2500의 경우 199 또는 210 lb µft)
2.0 Duratorq 1,997 4/16 115 PS (85 kW) (3750으로) 300 N µm (1500 ~2250 ） 2010년 10월~2015년 3월
140 PS (103 kW, 3750) 1750-2750에서 320 Nm(236 lb-ft)
163 PS (120 kW), 3750 2000-3250의 경우 340 Nm(251 lb-ft)
3500으로 150 PS (110 kW) 2000에서 370 Nm(273 lb-ft) 2015년 4월~2019년 6월
3500으로 170 PS (125 kW[c]) 2000-2750의 경우 400Nm(295lb-ft)
  1. ^ a b c 오버부스트
  2. ^ 파워시프트 더블클러치 변속기로
  3. ^ 자동만

엔진과 맞물린 변속기는 Ford IB5(1.6 Duratec Ti-VCT), B6(1.6 EcoBoost/1.6 Duratorq), Durashift MMT6(2.0 Duratorq) 매뉴얼 및 Ford Powersweight 이중 클러치 변속기가 2.0 Duratatorq 엔진과 함께 제공됩니다.

  • Ford C-Max

    포드 C-Max

  • Ford C-Max facelift

    포드 C-Max 페이스리프트

  • Ford C-Max facelift

    포드 C-Max 페이스리프트

  • Ford Grand C-Max

    포드 그랜드 C-Max

  • Dashboard

    대시보드

Ford C-MAX는 2015년에 페이스리프트되었으며 1.6 Ecoboost는 3기통 1.0 Ecoboost로 변경되었으며 1.6 TDCI 115PS Duratorq는 1.5 TDCI 싱글 오버헤드 캠 유닛으로 변경되었습니다.

하이브리드

포드는 "미국에서 가장 저렴한 하이브리드 유틸리티 차량"을 목표로 C-Max 하이브리드를 개발했다.가솔린-전기 하이브리드 모델 기본 가격은 목적지 및 [15][16]배송을 포함하여 미화 24,995달러부터 시작합니다.

사양

포드 C-Max 하이브리드, 포드 웨인 스탬프 조립 공장 입구에 전시

전륜 구동 하이브리드는 전기 모터에 연결된 2.0리터 4기통 Atkinson 사이클 엔진과 1.4kWh 리튬 이온 배터리를 갖추고 있어 총 출력은 188h(140kW)입니다.All-Electric 모드에서 최고 속도는 105km/h(65mph)이고 하이브리드 모드에서 최고 속도는 185km/[10][17][18]h(1115mph)입니다.

하이브리드는 리어 시트를 평평하게 접은 상태에서 최대 적재량이 52.6cuft(1,490L)이고 리어 시트 뒤쪽의 화물 구역은 24.5cuft(690L)로 일반 프리우스 리프트백보다 공간이 넓지만, 리어 시트를 [10][19]접은 상태에서 67.3cuft(1,910L)를 제공하는 프리우스 v보다는 공간이 적다.

하이브리드는 두 가지 트림으로 제공됩니다.

SE는 친환경 천 시트 표면, 싱글 디스크 CD/MP3 플레이어를 갖춘 Ford SYNC 시스템, USB 및 보조 입력 잭, 스피커 6개, 멀티 정보 게이지 클러스터 및 컬러 디스플레이 화면, 키리스 엔트리, 알로이 휠, 분할 접이식 리어 벤치 시트 등을 갖추고 있습니다.

SEL에는 가죽 시트 표면, 싱글 디스크 CD/MP3 플레이어와 USB 및 보조 입력 잭을 갖춘 AM/FM HD 라디오 스테레오 기능이 탑재된 MyFord Touch, SYRIUS Satellite Radio, 파워 듀얼 프론트 시트, 키리스 액세스, 푸시 버튼 시동 시스템 및 기타 고급 기능이 추가되어 있습니다.2017년식에서는 C-Max 하이브리드와 Energi의 SEL 트림 레벨이 티타늄 트림 레벨로 변경되며, 2017년식 Ford C-Max 하이브리드와 플러그인 Energis에도 전조등과 테일라이트가 다시 장착될 것으로 예상됩니다.

Energi 플러그인 하이브리드는 SEL 트림에서만 사용할 수 있습니다.그러나 2017MY의 경우 SE 트림 레벨에서도 C-Max Energi를 사용할 수 있습니다.

EPA 등급

포드의 디자인은 C-Max 하이브리드가 도요타 프리우스 [20]V보다 더 나은 연비를 제공하는 것을 목표로 했다.포드는 2013년과 2014년에 두 번 연비를 줄였고, 두 번째 개정안은 연비를 프리우스 [21]V보다 낮게 설정했다.미국 환경보호청(EPA)은 처음에 복합/도시/고속도로 주기에 대해 동일한 등급으로 하이브리드 모델을 47 mpg‑US(5.0 L/100 km; 56 mpg‑imp)로 평가했습니다.C-Max 하이브리드는 이러한 등급 덕분에 도요타 프리우스 v의 연비를 시내 사이클에서 3mpg-US, 고속도로 사이클에서 7mpg-US, 그리고 [17]합해서-US 5mpg 향상할 수 있었습니다.그러나 예상보다 심각한 실제 연비에 대한 비판과 소송이 일자 2013년 8월 Ford는 자발적으로 EPA 등급을 낮추고 고객에게 리베이트를 지급했습니다.개정된 연비 등급은 시내 주행의 경우 45mpg‑US(5.2L/100km; 54mpg‑imp), 복합 주행의 경우 43mpg‑US(5.5L/100km; 52mpg‑imp), [22]고속도로의 경우 40mpg‑US(5.9L/100km; 48mpg‑imp)로 낮아졌다.업데이트된 2013 C-Max 하이브리드의 개정된 등급은 여전히 도요타 프리우스 [23]대 도요타 프리우스 대 차량의 42mpg‑US(5.6L/100km; 50mpg‑imp)보다 우수합니다. 2014년 6월 중에 두 번째 하향 수정이 이루어졌습니다.

포드는 고객 만족도를 높이기 위해 차량 제어 소프트웨어 변경을 통해 2013MY 하이브리드 3종의 포장도로 연비를 향상시켰습니다.업그레이드는 이들 하이브리드의 기존 소유주들에게 무료로 제공되었다.다음과 같은 변경사항이 있습니다.[24]

  • 최대 순수 전기 속도를 100~137km/h(62~85mph)로 높여 고속도로에서 전기 전용 모드 사용 증가
  • 액티브 그릴 셔터의 사용을 최적화하여 추운 날씨, 에어컨 사용 중 및 엔진 냉각수 온도가 높을 때 등 주행 및 온도 조건이 높은 조건에서 공기역학적 항력을 줄입니다.
  • 냉각수의 온도에 따라 전기 팬 속도를 줄여 팬의 에너지 소비를 최소화합니다.
  • 엔진 워밍업 시간을 최대 50% 단축하여 콜드 스타트 후 빠른 시간 내에 전기 주행 및 정지 시 엔진 셧다운 가능
  • 실내 온도 조절 시스템을 최적화하여 에어컨 컴프레서의 사용을 최소화하고 추운 날씨 작동에 사용되는 에너지를 줄입니다.

판매의

C-Max Hybrid는 2012년 9월 동안 총 969대가 팔려 미국에서 [11]가장 많이 팔린 하이브리드카 9위에 올랐다.출시 첫 달인 10월 동안 3,182대가 팔려 프리우스 v가 400대 이상 팔려 전 달 동안 가장 많이 팔린 하이브리드 모델 4위에 올랐다.또한 C-Max 하이브리드의 판매로 Ford는 2011년 10월에 비해 142% 증가한 총 4,612대의 판매량을 기록하며 사상 최고의 10월 하이브리드 판매 달성을 달성했습니다.포드는 C-Max 하이브리드 판매의 25%가 캘리포니아에서 발생했으며, LA와 샌프란시스코가 가장 많이 팔리는 지역 [25][26]시장이었다고 보고했습니다.C-Max 하이브리드는 2012년 [27]1만935대, 2013년 [28]2만8056대가 판매됐다.포드가 2012년 중반 EPA 연비 등급을 갤런당 4마일(6.4km) 내린 43mpg으로 낮춘 이후 미국에서 [29]출시된 지 3개월 만에 최악의 판매량을 기록했다.[27][28][30][31]

연비 논란

2012년 12월, Motor Trend는 Consumer Reports와 Green Car Reports에 따르면 2013 Ford C-Max Hybrid와 2013 Ford Fusion Hybrid는 동일한 파워트레인을 공유하며 실제 사용 [32][33][34]시 47mpg‑US(5.0L/100km; 56mpg‑imp)의 EPA 등급을 제공하지 않는 것으로 나타났습니다.C-Max 하이브리드는 컨슈머 리포트의 실제 테스트를 통해 두 차량을 모두 실행한 결과 도시 및 [33]고속도로에서 35mpg‑US‑US(6.7L/100km; 42mpg‑imp‑imp) 및 38mpg‑US(6.2L/100km; 46mpg‑imp)의 복합 연비를 달성한 것으로 나타났다.그린카 리포트에 따르면 C-Max는 고속도로와 도심 혼합 주행 시 50mi(6.4L/100km; 44mpg‑imp)에 걸쳐 37mpg‑US‑US(5.9L/100km; 48mpg)를, 240mi(390km)에‑imp 걸쳐 40mpg(5.9L/100km; 48mpg)를 대부분 고속도로에서 [34]전달했습니다.

Consumer Reports는 C-Max 하이브리드의 전체 연비가 10mpg 떨어져 약 20%의 편차를 나타낸다고 결론을 내렸습니다.소비자 잡지는 이들의 전체 연비 결과가 보통 EPA의 복합 MPG 추정치에 가깝고, 현재 테스트된 모델 중 80% 이상이 2 MPg 마진 이내로 떨어진다고 말했다.이 잡지가 지금까지 발견한 가장 큰 차이는 도요타 프리우스 C와 프리우스 해치백이 각각 [33][35]7mpg, 6mpg이었다.포드는 성명에서 "초기 C-MAX 하이브리드와 퓨전 하이브리드 고객들은 이 차량을 칭찬하고 47mpg 이상의 일부 보고서를 포함한 다양한 연비 수치를 보고한다. 이는 주행 스타일, 주행 조건 등의 요인이 주행거리를 [35][36]다르게 할 수 있다는 사실을 뒷받침한다.

며칠 후, 환경보호청(EPA)은 두 대의 신형 포드 하이브리드 차량이 광고된 47 mpg을 공급하지 않았다는 주장을 재검토할 것이라고 밝혔다.미국 미시간주 앤아버에 있는 EPA 국립 자동차 및 연료 배출 연구소의 경차 센터 컴플라이언스 부문 책임자인 Linc Wehry는 하이브리드가 기존 차량보다 갤런당 마일 수가 훨씬 더 다양하다고 말했습니다.모든 차량은 동일한 EPA 연비 시험을 거치지만 시험은 EPA에 의해 관리되지 않는다. 대신 자동차 제조사가 시험을 실시하고 EPA가 검토를 수행하는 경우가 많다.대부분의 차량의 실제 연비는 EPA 스티커 번호보다 낮고 속도, 온도 및 기타 요인에 따라 20% 더 낮을 수 있습니다.EPA는 하이브리드의 경우 격차가 30%[36]로 훨씬 더 컸다고 설명했다.

문제는 자동차 제조업체들이 유사한 차량을 그룹화하고 동일한 등급을 적용할 수 있도록 허용한 EPA의 규정에 있다. 포드는 퓨전 하이브리드와 C-Max [37]하이브리드에서 그랬다.

포드 자동차 관계자는 C-Max Hybrid의 실제 연비는 주행 스타일과 다른 요소에 달려 있으며 EPA의 테스트 지침을 따르기 때문에 이 차의 연비 수치가 바뀔 것이라고 예상하지 못했다고 말했다.포드사는 EPA와 긴밀히 협력하여 하이브리드 차량 테스트 절차를 변경할 필요가 있는지 여부를 판단하고 있다고 말했다.이들은 하이브리드 연비에 속도(75mph와 65mph의 차이가 연비에 7mpg의 차이를 일으킬 수 있음), 외부 온도(40°F와 70°F의 차이가 5mpg의 차이를 일으킬 수 있음), 차량 브레이크인(a 5) 등 몇 가지 요인이 일반 가솔린 엔진보다 더 큰 영향을 미칠 수 있다고 설명했다.mpg의 차이는 0마일에서 [38][39]6마일까지의 차이에서 발생할 수 있습니다).

이러한 비판과 소송으로 인해, 2013년 7월 Ford는 고객 [24]만족도를 높이기 위해 차량 제어 소프트웨어 변경을 통해 C-Max와 다른 두 개의 2013년 하이브리드의 포장도로 연비를 향상시키겠다고 발표했습니다.현대차는 2013년 [22]8월 EPA 공식 등급을 자진 인하했다.그들은 또한 우편으로 통지를 받는 약 32,000명의 C-Max 소유주들에게 리베이트를 지급할 것이라고 발표했다.지불액은 C-Maxes를 구입한 미국 고객에게 550달러,[22] 리스한 고객에게 325달러입니다.

Ford의 발표 이후 EPA는 "고효율 첨단 차량의 산업 동향과 혁신에 부합하도록 하기 위해" 자동차에 연비 등급을 부여하기 위해 사용되는 테스트 절차를 갱신할 것이라고 밝혔다.Ford는 EPA 규정에 따라 Fusion Hybrid 테스트를 사용하여 C-Max Hybrid의 연비 라벨을 생성했습니다.1970년대에 만들어진 이 조항들은 자동차 회사들이 동일한 엔진과 변속기를 장착한 비슷한 크기의 차량에 동일한 연비 수치를 사용할 수 있도록 규정하고 있다.EPA는 자동차 회사들이 특정 범주에서 가장 많이 팔리는 모델의 연비를 테스트하도록 요구하고 있다.중형급 하이브리드 클래스에서 포드는 퓨전 세단 버전이 판매량 1위였기 때문에 테스트했고, 포드는 퓨전 하이브리드로 달성한 47mpg‑US(5.0L/100km; 56mpg‑imp)를 C-Max 하이브리드에 적용하도록 허용받았다.포드는 2013년형 [22][40]퓨전 하이브리드의 연비 등급을 변경할 계획이 없다.

플러그인 하이브리드

포드 C-Max Energi
CMax Energi 04 2015 SFO 2364.JPG
개요
생산.2012년 ~ 2017년 11월[41]
모델 연식2013–2017
어셈블리미국:미시간 주, 웨인
본체와 섀시
관련된포드 퓨전 에네르기
파워트레인
배터리7.6kWh 리튬이온
전기 레인지20 mi (32 km)[42]
후면도

C-Max Energi 플러그인 하이브리드는 목적지 요금을 포함하여 미화 27,995달러부터[43] 시작했습니다.배터리 크기에 따라 플러그인 차량은 연방 세금 공제 4,007달러를 [44]받을 수 있으며 캘리포니아의 1,500달러 [45]리베이트와 같은 주 및 지방 수준에서 추가 인센티브를 받을 수 있습니다.

사양

C-Max Energi는 2.0리터 앳킨슨 사이클 4기통 가솔린 엔진에 의해 공급되는 하이브리드 모드에서 총 188h(140kW)와 이전 세대 [18][46]Ford 하이브리드에 사용된 니켈-금속 수소화물 배터리보다 작고 가벼운 7.6kWh 리튬 이온 배터리 팩으로 구동되는 전기 모터로 설계되었습니다.전기 드라이브트레인은 전기 모터의 크기 및 배터리 팩의 동력 공급 능력에 의해 제한되는 68kW의 피크 출력을 생성할 수 있으며, 총 195hp(150kW)의 시스템 출력을 충전 방전 모드(EV 모드)[18]에서 제공합니다.C-Max Energi는 Toyota Prius 플러그인 하이브리드를 20mph(32km/h)[17] 이상 앞서는 137km/h의 최고 전기 전용 속도에 도달할 수 있습니다.하이브리드 모드에서 최고 속도는 185km/[18]h(115mph)입니다.

C-Max Energi는 회생 제동 시스템을 사용하여 제동 과정에서 일반적으로 손실되는 제동 에너지의 95% 이상을 회수하여 재사용할 수 있습니다.C-Max Energi의 충전 시간은 120V 충전기의 경우 7시간, 240V 충전기의 경우 2.5시간입니다.충전 포트에는 Ford Focus Electric과 같은 LED 라이트 링이 있으며 운전석 측면과 차량 전면 근처에 있습니다.라이트 링이 켜져 충전 상태를 나타냅니다.배터리는 8년 또는 100,000mi(160,000km)의 구성 요소 [18][46][47]보증이 적용됩니다.

Ford는 센터 스택에 장착된 C-Max Energi에 전기식 운전 모드를 선택할 수 있는 버튼을 장착했으며, 운전자가 세 가지 모드(휘발유 엔진 동력 없이 전기식 주행("EV Now" 설정)와 파워트레인이 전기식과 가솔린 엔진이 혼합되는 일반 하이브리드 모드) 사이에서 차량 작동을 전환할 수 있도록 했습니다.적절한 전원 절약 모드('EV 자동' 설정) 또는 나중에 사용하기 위해 배터리 전원을 예약하는 배터리 절약 모드('EV Later' 설정)[17]를 선택합니다.Ford Fusion Hybrid와 마찬가지로 C-Max Energi는 운전자가 연비를 이해하고 최적화할 수 있도록 즉각적인 연비 판독 및 코칭 기능을 포함하여 차내 맞춤형 디스플레이를 제공하는 EcoGuide를 탑재한 SmartGauge와 함께 제공됩니다.플러그인 하이브리드는 또한 ECO 크루즈를 탑재하여 표준 크루즈 [18][46]컨트롤에 비해 가속을 완화하여 에너지를 절약합니다.

EPA 등급

포드 C-Max Energi 배지.

Ford는 Toyota Prius Plug-in Hybrid보다 All-electric 모드에서 더 나은 MPG-e([15][20]갤런 당 마일 수/갤런)를 제공하도록 C-Max Energi 플러그인 하이브리드를 설계했습니다.처음에 EPA는 Energi 복합 도시/고속도로 연비를 100MPG-e(2.4L/100km)[48][49]로 평가했다.나중에 소유주가 스티커 연비를 달성하지 못했다고 불만을 제기하고 기술 검토를 거쳐 EV 모드의 공식 EPA 등급이 88 MPG-e(2.7 L/100 [42]km)로 하향 조정되었다.이와 유사한 방법으로, 하이브리드-가솔린 모드의 EPA 정격은 초기에 43mpg‑US(5.5L/100km; 52mpg‑imp)[46]였으나, 나중에 38mpg‑US(6.2L/100km; 46mpg‑imp)[42]로 하향 조정되었다.EV/하이브리드 조합 운행에 대한 EPA의 등급은 51MPG-e(4.6L 가솔린 등가/100km)로,[50] C-Max Energi는 Fusion Energi와 함께 1984년 이후 EPA 등급 연료 흡입기 상위 10개 중 6위에 올랐다.

C-Max Energi의 전체 전기 범위는 20mi(32km)이며, 총 EPA 인증 범위는 550mi(890km)[42]로 2012년에 1세대 쉐보레 볼트(380mi)와 프리우스 플러그인 하이브리드(540mi(870km)[51]를 모두 넘어섰다.

판매의

2014 제네바 모터쇼에 포드 C-Max 솔라에너지 콘셉트 출품

포드는 2012년 10월 중순까지 C-Max Energi를 미국 시장에 출시했으며, 그 달 동안 144대가 미국 소매 [52]고객에게 인도되었고,[27] 2012년에는 2,374대가 인도되었다.씨맥스 에네르기(C-Max [28]Energi)는 2013년 미국 내 플러그인 전기차 판매 순위 5위에 올랐고 2014년에는 [30]4위로 올라섰다.북미와 유럽에서는 2016년 12월까지 3만5700대 이상이 판매됐으며,[27][28][30][31][53] 미국에서는 2016년 12월까지 3만3509대, 캐나다에서는 2016년 [54]12월까지 967대, 네덜란드에서는 2015년 [55]1229대가 납품됐다.

C-Max Solar Energi 컨셉

포드 자동차는 연료의 전기 그리드에 의존하지 않고 전기적으로 주행할 수 있는 태양광 발전 차량인 C-MAX 솔라 에네르기 컨셉을 발표했다.C-MAX Solar Energi 컨셉은 라스베이거스에서 열린 2014 국제 CES에서 공개되었다.포드,[56][57] 썬파워, 조지아공과대학이 공동으로 만든 프로젝트입니다.

생산.

북미 시장의 경우, C-Max 하이브리드는 2012 Focus 및 Ford Focus Electric과 함께 미시건 포드의 Wayne 공장에서 조립되었습니다.C-Max Energi도 미시간에서 조립되었다.2015년 이후 모든 유럽 버전은 [58]독일 자르루이 본체에 구축되었습니다.유럽의 포드는 C-Max와 그랜드 C-Max의 독일 생산을 2019년 [59]2분기 말까지 종료한다고 발표했다.

인식

유럽에서 C-Max는 다른 포드 [62]차량과 함께 낮은 휘발성유기화합물(VOC)과 알레르겐(Alergen)으로 설계되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크

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