트윈 코치

Twin Coach
시애틀의 1940년식 트윈코치 트롤리 버스 복원

트윈 코치는 1927년부터 1955년까지 오하이오 주 켄트에 위치한 미국의 자동차 제조 회사로 1960년대까지 해양 엔진과 비행기 부품을 제조하는 회사였다. 1927년 프랭크와 윌리엄 파골 형제가 파골 자동차 회사를 떠날 때 결성되었다. 그들은 켄트에 회사를 설립하여 신개념 디자인의 버스를 제조하고 판매했다. 이 새로운 버스의 차체 구조는 차체 또한 프레임이 되었고 두 개의 엔진인 "트윈" 엔진을 사용하여 승객의 하중을 증가시킨다는 점에서 독특했다. 이 개념은 윌리엄 B에 의해 특허를 얻었다. 파골

트윈 코치 "포니 익스프레스" 우편 밴, 1953년 경

수년간 트윈코치는 환승 버스, 트롤리 버스, 소형 배달 차량, 파골 6기통 가솔린/프로판 버스 및 해상 엔진, 파골 4기통 해상 엔진, 항공기 및 트럭 부품 등을 제작했다. 그 회사는 때때로 "파이지올-트윈 코치"라고 불렸다. 1955년 플렉시블에 인수되어 합병되었으나, 마케팅에 「트윈 코치」라는 이름을 사용하는 것이 몇 년째 계속되어,[1] 1960년대 후반에 관련 회사인 하이웨이 프로덕츠 주식회사(Highway Products, Inc.)에 의해 잠시 (브랜드명으로서만) 부활되었다.

생산개요

트롤리 버스

트롤리 버스 생산은 1928년부터 1951년까지 계속되었다. 특히 이 회사의 첫 주문과 마지막 주문은 1928년 필리핀 마닐라 8대, 1951년 브라질 벨로 호라이즌테 4대 등 전차 버스 수출 사상 유일한 주문이었다.[2][3] 다른 모든 주문은 미국의 도시로 갔고, 캐나다의 도시에는 없었다.[2]

1930년대와 1940년대에 트윈 코치는 북아메리카에서 매우 한정된 트롤리 버스 제조 분야에서 가장 큰 생산자 중 한 명이었다.[1] 1940년대 후반까지만 해도 브릴(J.G. Brielli and 후계자 ACF-Brill), 풀먼(Pullman), 세인트(St. 루이 카 컴퍼니.[2] 또 다른 건축가인 마몬-헤링턴은 1946년에야 현장에 진출했지만 결국 트윈의 총량을 넘어섰다.[2][3] 트윈 코치는 당시 흔히 부르는 차량이었기 때문에 670대의[2][3] "트롤리 코치"만 생산했지만, 이 차량을 16개의 다른 도시(미국 전체)에 판매했는데, 이는 지금까지 미국에 존재했던 모든 트롤리 버스 시스템의 약 3분의 1에 해당한다.[2] 전반적으로, 이 회사의 트롤리 코치들을 위한 최고의 고객은 1940년에서 1943년 사이에 총 177대를 구매한 시애틀 트랜짓 시스템이었다.[1]

트윈 코치는 1940년, 비록 세계 최초의 그러한 차량이 1939년 유럽에서 약간 일찍 만들어졌지만(이탈리아의 동위원소 프라스치니/스탕가) 북미에서도 관절형 트롤리 버스 개발을 선도했다.[2] 이 회사는 단 2대의 연결식 트롤리 버스를 만들었고, 각각 "슈퍼 트윈" 모델로 출시되었다.[1] 둘 다 원래 시위대로 지어졌다. 1940년대는 결국 클리블랜드 중계시스템에 판매되어 그곳에서 운행되기 시작했다. 두 번째는 1946년 기체 동력 버스로 건설되었으나 1948년 트롤리 버스로 개조되어 시카고 교통국에 임대되어 1954년 CTA에 판매되었다.[4] 두 차량 모두에서 관절 이음매는 수평이 아닌 수직 이동만 허용했다.[1] 이 두 가지 프로토타입은 어떤 시리즈 제작으로 이어지지 않았기 때문에 각각은 독특한 모습을 유지했다.[2][3] 1948년 시카고 차량은 일리노이 철도 박물관에 보존되어 있다.[2][4] 1985년까지 이 두 대의 차량은 북미에서 어떤 제조업체가 만든 유일한 연결식 트롤리 버스로 남아 있었다.[2]

모터버스

1937년식 Twin 1937 모델 40-R(DE), 보스턴 고가철도의 서비스, c. 1940
스위스 루체른의 트윈 코치/헤르쿨레스 38-S-DT(1948)

트윈 코치는 모터 버스(내연기관으로 구동되는 버스)도 만들었다. 연료에는 최소한 가솔린과 프로판도 포함되어 있었다. 1927년부터 1934년 사이에만 가스전기 구동장치를 탑재한 21대를 포함해 1100대가 넘는 모터버스를 만들었다.[5] 버스 생산은 1950년대 플렉시블이 인수할 때까지 계속되었다. 여러 해 동안 파골 '트윈 코치'는 디트로이트 강 아래의 '디트로이트 윈저 터널'을 통해 캐나다에서 미국(그리고 다시)까지 승객들을 태울 때 사용되었다.

버스분할판매

1955년 버스 제조 공장은 플렉시블에 매각되었는데, 이 역시 오하이오에 본사를 두고 있었다.[1] 한동안 플렉시블은 자체 마케팅에 트윈코치라는 이름을 사용했으며 일부 버스에서는 두 개의 이름을 모두 붙이고 회사의 두 로고를 하나로 합친 앞 번호판을 들고 다녔다. 1963년까지 버스에서 트윈 코치 이름의 사용이 중단되었다.[1]

해양 엔진과 항공기 사단은 트윈 코치로 계속되었다. 1958년 미국 로스앤젤레스 크로프톤 제조회사에 해양사업부를 매각한 뒤 남은 생산량을 뉴욕 주 치토와가로 옮겼다.[6] 1962년 이 회사의 이름이 트윈 인더스트리즈로 바뀌었다.[6][7]

하이웨이 프로덕츠라는 회사의 일부에서는 소형 우체국 차량, 농촌에서 사용되는 이동식 우체국, 군사 및 상업용 소형 보트, 미사일 발사기 및 기타 다양한 제품들이 생산되었다. '트윈 코치'라는 이름으로 판매된 소형버스의 제작은 1969년에 시작되었다. 1970년에는 매각되어 알코 스탠다드사의 자회사가 되어 1975년 파산할 때까지 「트윈 코치」와 코르테즈 모터 홈즈 등을 계속 생산하고 있다.[7]

참조

  • G.N. 게오르가노 편집장(1978년). 상용차 전체 백과사전. 크라우스 출판사. ISBN0-87341-024-6.
  1. ^ a b c d e f g 세브리, 맥, 워드, 폴(1973년). 트랜짓의 의붓자식: 트롤리 코치 196-203쪽 로스앤젤레스: 인터루반. LCCN 73-84356.
  2. ^ a b c d e f g h i j 머레이, 앨런(2000년) 월드 트롤리버스 백과사전, 페이지 70, 122–125. 영국 햄프셔의 예이틀리: 트롤리북스. ISBN 0-904235-18-1.
  3. ^ a b c d 포터, 해리, 워리스, 스탠리 F.X. (1979년) 트롤리버스 회보 제109호: 데이타북 II, 페이지 73. 북미 선로 없는 트롤리 협회(폐차).
  4. ^ a b 크리스토판스, 안드리스 (2000년 4월~6월) "시카고 [교통체계의 역사] 제2부: 시카고 교통국 인수인계, 1947–1958" 자동차 코치 시대 5, 32페이지
  5. ^ 보석, 일라이 (1988년 봄) "프랭크 파골과 그의 트윈 코치" 버스 월드, 24-25페이지. ISSN 0162-9689.
  6. ^ a b "Twin Coach Company Records, 1914–56". Kent State University Library. 2004. Retrieved May 28, 2011.
  7. ^ a b Theobald, Mark. "Highway Products Company, 1960-1970; Highway Products division of Alco Standard Corp., 1970-1975; Kent, Ohio". Coachbuilt.com. Retrieved 30 March 2015.

외부 링크

Wikimedia Commons의 트윈 코치 차량 관련 미디어