포드 에스코트 RS 코스워스

Ford Escort RS Cosworth
에스코트 RS 코스워스
개요
제조자포드 유럽
생산.1992년 2월~1995년 12월
7,145개 생산
어셈블라인, 독일 (카르만)
디자이너
차체 및 섀시
학급랠리카
핫해치
체형3도어 해치백
배치종방향, 전면 엔진, 4륜 구동
관련된포드 시에라 RS 코스워스
파워트레인
엔진
변속기5단 퍼거슨 MT-75
치수
휠베이스2,552 mm (100.5 in)
길이4,211mm (165.8인치)
폭1,738 mm (68.4 in)
높이1,405 mm (55.3 in)
케르브중량1,275–1,310kg (2,811–2,888lb) (Lux판)
연대표
전임자포드 시에라 RS 코스워스
후계자포드 포커스 RS

포드 에스코트 RS 코스워스는 5세대 유러피언 포드 에스코트의 동음이의 스페셜입니다. 1993년부터 1998년까지 출전한 월드랠리챔피언십 A조 출전 자격을 얻기 위해 고안됐습니다. 1992년부터 1996년까지 로드카로 이용할 수 있었습니다. 파워트레인은 세로 방향으로 장착된 코스워스 YBT, 90.8mm × 77mm(3.57인치 × 3.03인치)의 매우 조정[1][2] 가능한 터보차지 2.0L(1,993cc), 표준 트림에서 227PS(167kW, 224bhp)의 출력을 가진 인라인 포 엔진에만 장착되었습니다. 튜닝 회사는 1,000bhp(746kW, 1,014PS)를 초과하는 전력 출력을 달성했습니다.[3]

발전

후면, "고래 꼬리" 날개를 보여줍니다.

포드는 시에라 코스워스의 섀시와 기계 장치를 중심으로 자동차를 개발하여 더 큰 코스워스 엔진과 변속기를 수용하고 에스코트 차체 패널에 옷을 입혀 표준 Mk 5 포드 에스코트와 유사하게 만들었지만, 실제로 교환 가능한 유일한 차체 요소입니다. 일반 Mk 5 에스코트의 플로어 팬은 처음에만 전륜 구동용으로 설계되었기 때문에 이 시설이 필요했습니다(비록 사륜 구동 버전인 RS2000 4x4가 곧 출시되었지만). 포드 SVO 부서의 Rod Mansfield와 John Wheeler의 지도 아래 디자인된 이 스타일링은 표준 에스코트가 출시되기 1년 전인 1989년에 Coventry의 MGA Developments의 Stephen Harper가 디자인했습니다. 에어로킷(전면 및 후면 스포일러)은 MGA가 John Wheeler의 감독 하에 디자인한 것이고,[4] 탑승 및 핸들링은 John Bull과 Mick Kelly가 감독했습니다. 차체 공구는 자동차가 제조된 독일 라인에 있는 그들의 시설에서 코치 빌더 Karmann에 의해 만들어졌습니다.

엔진 관리 시스템을 변경하고 새로운 터보차저를 장착했습니다. 34/66%의 전/후방 분할 기능을 갖춘 영구 4륜 구동은 시에라 코스워스에 사용된 것처럼 5단 기어박스를 업그레이드한 것이 특징입니다. 시에라의 전신처럼, 그들은 보통 매니아들에게 "코시스"라는 별명으로 불립니다.[5]

총 7,145대의 차량이 1992년 2월 19일에 생산이 시작된 이후 1996년 1월 12일에 마지막으로 공장에서 출고될 때까지 생산되었습니다. 소수는 제3자에 의해 공식적으로 미국으로 수입되었습니다.[6]

이 차의 최고 속도는 시속 150마일(240km/h)로 아우디 쿠페 S2, BMW M3, 닛산 300ZX, 토요타 수프라, 포르쉐 968과 같은 경쟁 차종들과 폭스바겐 골프 GTI와 같은 전통적인 "핫 해치백"을 여유 있게 능가했습니다.

두 가지 주요 버전이 제작되었습니다. 초기 2,500대는 그룹 A에 대한 FIA 인증을 수행하는 데 사용된 "동종 특수"로 1993년 1월 1일까지 완료되었습니다. 이러한 차량에는 Garrett T3/T04B 하이브리드 터보와 공기/물 인터쿨러(이는 Garrett T3 터빈과 결합된 Garrett T04B 컴프레서 휠로 구성된 하이브리드로, T34라고도 함)가 장착되어 있습니다. 2,500대의 호몰로지 차량은 모두 뒷좌석 아래에 물 분사 시스템이 포함되어 있었습니다. 이것은 작동하지 않았으며 A 그룹 규정에 대한 물 주입 능력을 입증하기 위해 시행되었습니다.

수요가 많아 포드는 대형 터보 버전을 1994년 6월까지 생산하면서 동족수 2,500대를 채웠습니다.

1994년 6월부터 2세대 모델은 개럿 T25 터보차저와 엔진 관리 시스템이 수정되어 생산되었으며, 기존의 베버-마렐리 IAW P8은 포드 EEC IV로 대체되었습니다. 이제 점화 시스템은 원래 버전에서 발견된 정적 점화 배열과 비교하여 실린더당 단일 코일로 제공됩니다(디스트리뷰터는 사용되지 않음). 냉각을 향상시키기 위해 더 큰 피스톤 오일 스퀴터를 장착했습니다. 피크 전력이 5PS(6 bhp; 3 KW) 감소했지만, 이러한 변화는 비경쟁적인 사용을 위한 주행성을 높였습니다.

"소형 터보" 모델은 대형 터보 모델의 파란색과 반대로 검은색 및 은색 캠축 & 점화 코일 커버로 시각적으로 식별할 수 있으며 YPT로 알려져 있습니다. 1996년 초 모델이 새로운 EU 드라이브 바이 노이즈 규정을 충족할 수 없게 되면서 생산이 중단되었습니다.

성능

에스코트 코스워스 엔진 YBT T34

포드의 공식적인 최대 출력은 6,250rpm 및 304N ⋅m에서 227PS(224bhp, 167kW), 95RON 가솔린에서 3,500rpm에서 224lbf ⋅ft(31kg ⋅m)의 토크와 큰 리어 윙 없이 232km/h(144mph) 및 237km/h(147mph)의 최대 속도를 나타냈으며, 0-100km/h(62mph)는 5.7초가 소요됩니다. Garrett Ai Research T3/T04B 터보차저의 표준 부스트는 1.0-1.1 바 오버부스트와 함께 0.8 바(12psi)였습니다. 자동차 중량은 럭스 에디션의 경우 1,275kg(2,811lb) 또는 1,310kg(2,890lb)이었습니다.

에스코트 RS 코스워스는 전면과 후면에서 다운포스를 생산한 최초의 양산차였습니다. (180km/h(110mph)의 속도로 전방 4.6kg/45 뉴턴에서 중간 위치에 조정 가능한 프론트 스플리터가 있고 후방 대형 날개가 있는 19.4kg/190 뉴턴 다운포스가 있습니다.)

도로변형

모터스포츠 베이스, 스탠다드, 럭스(럭셔리)의 세 가지 변형을 구입할 수 있습니다.[8] 작동하지 않는 물 주입 키트가 포함된 초기 2,500개의 상동 장치는 모터스포츠 베이스, 스탠다드 및 럭스의 혼합물입니다.

모터스포츠 베이스

모터스포츠 베이스를 통해 고객은 기본 로드카를 구입하고 랠리를 위한 셀프 준비를 할 수 있었습니다. 모든 차는 회색 폴라리스 천 육각형 패턴 시트가 특징인 다이아몬드 화이트였습니다. 전동 윈도우, 전동 미러, 전동 부트 릴리스, 라디오, 선루프, 중앙 잠금, 안개등, 에어컨, 리어 쿼터 윈도우 개방, 리어 헤드레스트, 언더 씰 및 일부 사운드 데드닝과 같은 장비는 빌드에서 누락되었습니다. 또한 차체는 연료 펌프 액세스 패널이 제 위치에 용접되지 않고 리벳으로 고정된 주요 부위(프론트 및 리어 서스펜션 마운트)에서 보강되었습니다. 모터스포츠 버전에는 '모터스포츠' 도장 VIN 플레이트가 포함되어 있습니다.[9]

또한 기본 쉘 또는 필요한 공간으로 차를 만들고자 하는 고객을 위해 Ford Motorsport를 통해 모든 A&N 그룹 부품과 함께 주문할 수 있는 'Motorsport Shell 909' 옵션도 제공되었습니다. 이 셸은 브래킷을 제거하고 강화판을 설치하고 이음매를 용접했으며 롤 케이지를 장착했습니다. 포드 모터스포츠는 준비된 이 포탄 937개를 생산했습니다.

스탠다드 앤 럭스

스탠다드 버전은 전동 윈도우, 선샤인 루프, 중앙 잠금 장치, 원격 부트 릴리스, 카펫이 깔린 도어 통 등 모터스포츠 기반에서 사용할 수 없었던 추가 옵션을 통해 더욱 문명화되었습니다. 1994년부터 '고래 꼬리' 스포일러는 공장에서 삭제될 수 있었지만, 얼마나 많은 구매자가 이 옵션을 선택했는지는 알 수 없습니다. 모든 소형 터보 모델은 스탠다드 또는 럭스 모델입니다.

Lux 모델은 Motorsport 또는 Standard 모델에서 제공되지 않는 추가 옵션을 제공했습니다. 여기에는 CD 플레이어, 에어컨 전동 선루프, 전동 열선내장 도어 미러, 퀵 클리어 열선내장 윈드스크린, 열선내장 워셔 제트, 3스포크 가죽 커버 스티어링 휠, 카펫이 깔린 도어 통, 뒷좌석 팔걸이, 뒷좌석 쿼터 윈도우 개방, 열선내장 워셔 제트, 가죽 시트 및 열선내장 시트가 포함되었습니다. 럭스 팩은 나중에 나중에 나중에 풀 옵션 팩으로 사용할 수 있었습니다.

스페셜 에디션

  • 몬테카를로: 1994년 몬테카를로 랠리의 승리를 축하하기 위해 포드는 영국 시장을 위한 몬테카를로 에디션을 만들었습니다. 이것은 애쉬 블랙, 말라드 그린의 세 가지 색상으로 출시되었으며, 총 200개로 추정되는 쥬얼 바이올렛 에디션에만 사용할 수 있습니다. 일반 자동차와 다른 점은 8 x 16 OZ 레이싱 휠, 날개와 테일게이트의 몬테카를로 스티커, 내부 볼스터에 '모터스포츠' 로고가 새겨진 레카로 모터스포츠 시트, 알로이 기어 노브 및 크롬 브레이크 핸들 버튼 등이었습니다. 그들은 기계적으로 변하지 않았습니다.
  • 미키 바이어시온: 이것은 이탈리아 시장으로만, 1992년에 120개의 생산 공장으로 시작되었습니다. 각각의 차는 미키 바이어시온의 서명이 있는 대시보드에 번호가 매겨진 명판과 함께 왔습니다. 모두 모터스포츠 베이스 사양, 다이아몬드 화이트(Diamond White) 무선루프 차체, 육각형으로 다듬어진 시트, 수동 윈도우, 라디오 및 전기 부츠 릴리스가 없습니다. 이 120개의 유닛은 원래 2,500개의 상동 실행의 일부였으며 작동하지 않는 물 분무 시스템을 포함했습니다.
  • Motorsport Edition: Motorsport Base와 달리 1994년 이탈리아 시장용으로 출시되었으며 동일한 8x16 OZ Racing Wheel을 포함하여 몬테카를로와 시각적으로 유사했습니다. 모든 차는 재떨이 검은색이었고 풀 전기 팩과 에어컨이[10] 특징이었습니다.
  • 마티니 레이싱 에디션: 200개 모델로 한정된 이 제품은 포드와 주요 스폰서 중 하나의 파트너십을 축하하기 위해 제작되었습니다.
  • 아크로폴리스 에디션: 계획된 200개 중 하나만 지어졌습니다. 이 차는 검은색 보닛 통풍구와 노란색 바퀴가 달린 아크로폴리스 그래픽이 적용된 노란색으로 미키 바이어시옹의 1993년 아크로폴리스 랠리 우승을 기념하기 위해 제작되었습니다.
  • 애로우즈 F1 에스코트: 브루클린 모터스포츠가 애로우즈 F1 팀과의 마케팅 제휴의 일환으로 일본 시장을 위해 제작한 한정판. 모두 기본 흰색으로 그래픽 팩(1995년형 Footwork FA16-Hart는 Inoue Taki/Morbidelli/Papis가 구동), Morette 헤드라이트, Enkei 5-스포크 휠, ECU 리맵이 265 PS(195 kW)까지 구동되었습니다. 또한 1:43 모델 차량과 세르히오 타치니 의류도 포함되었습니다. 계획된 25개의 실행 중에서 단지 10개의 예시만이 구축된 것으로 추정됩니다.[11]
  • Wolf Edition: 독일의 저명한 포드 튜너 Wolf Tuning(Walter Wolf Racing이라고도 함)이 제작한 Wolf Edition은 연료 분사기, 연료 펌프, 인터쿨러, ECU, Bilstein 또는 Eibach 서스펜션, 300km/h 게이지와 같은 수많은 수정을 거쳤습니다. 전력 출력은 6250rpm에서 300PS였습니다.

빌드 번호

  • 1992 - 3448
  • 1993 - 1143
  • 1994 - 1180
  • 1995 - 1306
  • 1996 - 68

모터스포츠

에스코트 RS 코스워스의 디자인의 근거는 월드랠리챔피언십에서 우승해야 한다는 것이었습니다. 1993년부터 1996년까지 A조 차량으로 8개 종목을 석권하고 1997년 월드랠리카에서 2개 종목을 더 우승한 뒤 포커스 RS WRC로 대체되었습니다.

에스코트 RS 코스워스는 1990년 후반, 1991년, 1992년에 포드 워크스 랠리 팀에 의해 개발되었습니다. 호몰로고전에 처음 출전한 것은 1990년 말 스페인 선수권 대회에서 호세 마리아 바르도레의 손에 의해 처음으로 경쟁적인 랠리에서 우승한 랠리 탈라베라와 1992년 스코틀랜드 랠리에서 선두 개발자이기도 한 말콤 윌슨이 이끌었습니다. 윌슨은 공식적으로 이 대회에 출전하지는 않았지만, 그의 무대 시간은 우승자인 콜린 맥레이의 무대 시간보다 빨랐습니다. 1992년 시즌 후반, 시에라 코스워스의 개발은 끝이 났고, 작업팀 드라이버 프랑수아 델레쿠르와 미키 바이어시옹은 경쟁을 위해 에스코트를 준비하는 데 집중했습니다.

영국 운전자 말콤 윌슨이 운전하는 무대 집회에 나선 포드 에스코트 RS 코스워스.

1993년 몬테카를로 랠리에서 열린 에스코트의 첫 번째 세계 선수권 대회 출전에서 델레쿠르는 바이어시옹과 함께 2위를 차지했습니다. 두 사람은 마지막 밤까지 행사를 이끌었고, 그 때 토요타 셀리카를 운전하는 디디에 아우리올의 늦은 돌격으로 포드가 2위와 3위로 그가 우승하는 것을 보았습니다. 그럼에도 불구하고 새 차는 가능성을 보여주었는데, 그 다음 달 자신의 팀에서 준비한 차를 운전하는 말콤 윌슨이 사고 후 은퇴하기 전에 스웨덴 랠리를 잠시 이끌었을 때 밑줄이 그어져 있었습니다. 작업팀은 포르투갈 랠리로 돌아왔고, 델레쿠르는 시작부터 거의 선두를 달렸고, 바이어시옹과 함께 대회에서 2위를 차지하며, 그해 세계 선수권 대회에서 자동차와 운전자 모두를 강력한 경쟁자로 자리매김했습니다. 델레쿠르는 코르시카에서, 그리고 그리스의 바이어시온에서 3년 만에 첫 승을 거두며 드라이버 챔피언십에서 1위와 2위를 차지했고, 포드는 제조사 타이틀에서 공동 선두를 차지했습니다.

시즌 후반 동안 도요타 드라이버 주하 칸쿠넨은 아르헨티나, 핀란드, 호주에서 우승했지만 뉴질랜드에서는 델레쿠르의 2위(콜린 맥래 뒤)를 제외하고 포드의 결과가 상대적으로 좋지 않아 도요타가 제조업체의 타이틀을 얻었습니다. 두 작품 에스코트는 사고 후 델레쿠르와 라디에이터 호스가 갈라진 후 엔진 고장으로 샌리모 랠리에서 은퇴했지만 이벤트는 이탈리아 프랑코 쿠니코가 개인 참가한 에스코트 RS 코스워스에서 우승했습니다. 이 수준에서 이 일병이 승리한 것은 몇 년 만에 처음이었고, 그렇게 함으로써 그는 세계 챔피언 카를로스 사인즈의 란치아 델타 인테그랄레 작품들을 앞질렀고, 이전에 우세했던 란치아에 대한 에스코트의 우수성을 보여주었습니다. 그럼에도 불구하고, 델레쿠르가 시즌 마지막 라운드에서 우승했지만, 카탈루냐에서 칸쿠넨에게 세계 타이틀을 빼앗겼기 때문에 결과는 포드에게 실망스러운 것이었습니다.

델레쿠르와 포드는 1994년 세계 선수권 대회에서 특히 몬테카를로 랠리에서 델레쿠르가 우승한 후에 진지한 경쟁자로 여겨졌습니다. 그러나 델레쿠르는 포르투갈에서 열린 챔피언십 2라운드에서 엔진 고장으로 은퇴했고, 몇 주 후 도로 사고로 부상을 입어 다음 4라운드에 결장해야 했습니다. 바이어시옹은 포르투갈에서 3위를 차지했지만, 도요타스를 따라가지 못했고, 이후에도 팀과의 관계가 악화되고 있다는 보도 속에 성적은 나아지지 않았습니다. 그는 1994년 말에 떠났고, 세계 선수권 대회 수준에서 다시 운전하지 않았습니다.

델레쿠르가 불참한 가운데 두 번째 에스코트는 1981년 세계 챔피언 아리 바타넨, 벨기에의 젊은 드라이버 브루노 티리, 프랑코 쿠니코 등 임시 드라이버들이 잇따라 운전했습니다. 바타넨이 아르헨티나에서 3위를 차지한 것을 제외하고(3위에 도전하다가 뉴질랜드에서 큰 충돌 후 은퇴한 것에 이어), 결과는 무관심했고, 팀은 델레쿠르에 의존하는 것에 대해 약간의 비판에 직면했습니다. 그러나 최종 게스트 드라이버는 더 큰 성공을 거두었습니다. 팀을 위한 일회성 드라이브에서 토미 매키넨은 1994년 1000 레이크 랠리에서 우승했습니다. 델레쿠르는 같은 경기에서 팀에 복귀했지만 여전히 몸 상태가 좋지 않아 4위에 그쳤고, 마지막 두 라운드에서 은퇴했습니다. Thiry는 영국에서 최종 라운드에서 3위를 차지함으로써 팀에게 실망스러운 시즌을 마무리했습니다.

포뮬러 1과 BTCC의 지원으로 인한 예산 문제는 1994년 말 보어햄의 포드 워크스 팀이 문을 닫았고, 랠리 프로그램은 벨기에 RAS 스포츠 팀으로 넘어갔습니다. 바이어시온은 브루노 티리로 대체되었고, 델레쿠르는 팀에 잔류했습니다. 시즌은 8개 종목으로 단축되었고 서비스는 이전 시즌보다 훨씬 더 제한되었습니다. 그룹 A 차량들은 또한 랠리 에스코트의 7단 기어박스가 저회전 엔진에 잘 맞지 않았기 때문에 이전보다 더 작은 터보 리미터를 가지고 주행해야 했습니다. 델레쿠르는 인터뷰에서 규칙 변경에 대해 노골적으로 불평했지만 몬테카를로에서 2위를 차지했습니다. Bruno Thiry는 그 후 코르시카 랠리를 이끌었고 이전 규칙에 따라 그의 정비사가 수정할 수 있었던 휠 베어링 고장이 그를 랠리에서 제외시킬 때까지 우승할 가능성이 있어 보였습니다. 델레쿠르는 2위를 차지했지만, 그 시즌에는 상위 3위 안에 들지 못했고 포드는 제조업체 챔피언십에서 최하위를 기록했습니다.

1996년 랠리 핀란드에서 포드 에스코트 RS 코스워스를 운전하는 Carlos Sainz

RAS 실험이 성공하지 못하자 포드는 1996년 시즌을 위해 랠리팀을 다시 사내로 데려갔습니다. 티리는 세컨드 드라이버로 남았지만 델레쿠르는 팀을 떠나 카를로스 사인즈와 교체됐습니다. 사인즈는 인도네시아에서 우승하고 스웨덴과 이탈리아에서 2위를 차지하며 드라이버 챔피언십에서 3위를 차지했습니다. 그럼에도 불구하고, 에스코트는 그 해 우승을 차지한 미쓰비시와 토미 매키넨에 의해 이 시기에 압도되었고, 시즌이 끝날 무렵에는 다음 시즌과 다음 월드 랠리 카 규칙으로 관심이 전환되었습니다.

비록 약간의 특별한 준비가 필요했지만, 포드는 1997년 시즌을 위해 이 차를 월드 랠리 카에 개조할 수 있었고, 목적에 맞게 제작된 WRC가 개발될 때까지 임시방편 역할을 할 수 있었습니다. 코스워스의 약점 중 하나로 판단된 세미 트레일링 암 리어 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿으로 교체되었고 차체와 변속기에 수정이 이루어졌습니다. 포드는 현재 M-Sport로 알려진 말콤 윌슨의 팀에게 팀 운영을 맡겼습니다.

1997년과 1998년 시즌 동안 카를로스 사인즈에 의해 두 번의 승리를 더 기록했습니다. Thiry, Ari Vatanen (Thiry가 부상을 입은 후 Safari Rally에서 일회성 포디움 득점 기준)과 4회 세계 랠리 챔피언 Juha Kankkunen이 운전대를 잡으면서, 에스코트 이름은 시즌이 끝난 1998년 Great Britain 랠리에서 더블 포디움을 차지한 후 마침내 랠리에서 완전히 물러났습니다.

세계 선수권 대회 이외에도 에스코트 RS 코스워스는 국내 및 유럽 선수권 대회 수준에서 높은 성공을 거두었고, 많은 국내 랠리 타이틀을 획득했으며, 이는 그룹 A 시대의 다른 어떤 자동차보다 더 큰 성공을 거두었을 것입니다. 이러한 제목은 다음과 같습니다.

  • 벨기에어 (1993, 1994, 1996)
  • 영국(1994)
  • 이탈리아어 (1994, 1995, 1996)
  • 독일어(1993, 1994)
  • 프랑스어 (1993 - 1995)
  • 네덜란드 (1993, 1994)
  • 오스트리아어 (1994, 1995)
  • 그리스어(1994)
  • 불가리아어 (1995, 1996)
  • 튀르키예 (1994, 1995, 1996)
  • 스위스(1995)
  • 덴마크(1995)
  • 핀란드(1995)
  • 아일랜드어(1995)
  • 포르투갈어 (1994, 1995, 1996)
  • 체코 (1996)
  • 리투아니아 (1997)
  • 슬로베니아어 (1996, 1997, 1998, 2002)

1993년 Pierre-César Baroni와 1994년 벨기에 드라이버 Patrick Snijers는 Escr Cosworth와 함께 유럽 랠리 챔피언십에서 우승했습니다. 그것은 또한 N그룹의 성공적인 경쟁자였습니다.

에스코트는 안전 자동차이기는 하지만 포뮬러 원에서도 성공을 거두었습니다. 실제로 1992년 시즌 두 차례 그랑프리 대회에서 이 새로운 안전 개념을 시험하기 위해 사용되었으며, 이듬해 스포츠에 공식적으로 도입되었습니다(다른 노면전차를 사용).

WRC 빅토리우스

아니요. 이벤트 계절 드라이버 코드라이버 차
1 Portugal 랠레 드 포르투갈 1993 France 프랑수아 델레쿠르 France 다니엘 그라탈루프 포드 에스코트 RS 코스워스
2 France 투르 드 코르세 1993 France 프랑수아 델레쿠르 France 다니엘 그라탈루프 포드 에스코트 RS 코스워스
3 Greece 아크로폴리스 랠리 1993 Italy 미키 바이어시온 Italy Tiziano Siviero 포드 에스코트 RS 코스워스
4 Italy 랠레 산레모 1993 Italy 프랑코 쿠니코 Italy 스테파노 에반젤리스티 포드 에스코트 RS 코스워스
5 Spain 랠리 카탈루냐 1993 France 프랑수아 델레쿠르 France 다니엘 그라탈루프 포드 에스코트 RS 코스워스
6 Monaco 몬테카를로 랠리 1994 France 프랑수아 델레쿠르 France 다니엘 그라탈루프 포드 에스코트 RS 코스워스
7 Finland 1000개의 호수 집회 1994 Finland Tommi Mäkinen Finland 세포 하르잔네 포드 에스코트 RS 코스워스
8 Indonesia 랠리 인도네시아 1996 Spain 카를로스 사인즈 Spain 루이스 모야 포드 에스코트 RS 코스워스
9 Greece 아크로폴리스 랠리 1997 Spain 카를로스 사인즈 Spain 루이스 모야 포드 에스코트 WRC
10 Indonesia 랠리 인도네시아 1997 Spain 카를로스 사인즈 Spain 루이스 모야 포드 에스코트 WRC

W2L 시리즈 종합 우승자

아니요. 이벤트 계절 드라이버 코드라이버 차
1 Monaco 몬테카를로 랠리 1996 France 패트릭 버나디니 France 베르나르 오첼리 포드 에스코트 RS 코스워스

참고문헌

  1. ^ "JEMS Race Engineering - Ford YB Engine Build Specialist". jemsracing.co.uk. Archived from the original on 20 December 2017. Retrieved 15 October 2014.
  2. ^ "JEMS Race Engineering - Ford YB Engine Build Specialist". jemsracing.co.uk.
  3. ^ "Monster YB Cosworth Engine - JEMS Race Engineering". jemsracing.co.uk.
  4. ^ Saxty, Steve. "Secret Fords Vol Two".
  5. ^ "Cossie's Return". evo News. 6 May 2003. Archived from the original on 16 July 2011.
  6. ^ Jeff, Karr (2 July 1995). "Ford Cosworth RS - Road Test". motortrend.com. Retrieved 12 November 2018.
  7. ^ "1992 Ford Escort RS Cosworth Escort Mark 5". carfolio.com. 28 February 2013. Retrieved 24 July 2018.
  8. ^ Escort RS Cosworth (PDF) (brochure), Ford Motor Company Limited, June 1992, p. 12 – via Auto Catalog Archive
  9. ^ {{[1]}}
  10. ^ "Bonhams : Ford Escort RS Cosworth 'Motorsport' 1994". www.bonhams.com. Retrieved 13 August 2023.
  11. ^ "Collector Cars: 1995 Ford Escort RS Cosworth Arrows F1". Proxibid. Classic Car Auctions Ltd. Lot #597. Archived from the original on 29 November 2023.
  12. ^ {{[2]}}

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 포드 에스코트 RS 코스워스와 관련된 미디어가 있습니다.