미쓰비시 자동차 북미

Mitsubishi Motors North America
미쓰비시 자동차 북미
유형자회사
산업자동차
설립.1981년; 41년 전 (재설정)
본사4031 Aspen Grove Drive, Suite 700, Franklin, TN 37067, 미국
주요 인물
요코자와 요이치 사장 겸 CEO
Mark Charphin, 최고운영책임자
상품들자동차, 부품
서비스영업, 연구개발, 재무, 수리
부모미쓰비시 자동차 (100%)
자회사미쓰비시 자동차 주식회사(MRDA)
캐나다 미쓰비시 자동차 판매(MMSCAN)
웹 사이트mitsubishicars.com

미쓰비시 자동차 북미 주식회사는 미쓰비시 자동차의 미국 법인으로서 판매 및 연구개발 업무를 총괄하고 있다.이 회사는 약 350개의 딜러망을 통해 미쓰비시 브랜드의 자동차와 스포츠 유틸리티 차량을 제조, 판매하고 있다.

본사는 [2]테네시주 프랭클린에 있으며, MRDA(Mitsubishi Motors R&D) 본사는 미시간주 앤아버에 있습니다.

역사

MMNA는 미쓰비시와 당시 미국 수입 파트너였던 크라이슬러사 사이에 국제 준중형차 시장에서의 갈등으로 긴장이 고조되면서 1981년에 설립되었고, 이 야심찬 일본 회사는 자체 판매망을 [3]구축하게 되었다.1982년 첫해 배정된 30,000대의 차량은 6,500달러짜리 트레디아 세단, 7,000달러짜리 코디아와 12,000달러짜리 스타리온 쿠페, 그리고 곧이어 마이티 맥스 픽업 트럭이 22개 [3]주 70개 딜러를 통해 판매되었습니다.

1980년대: 다이아몬드 스타 모터스

Diamond-Star Motors 로고

다이아몬드-스타 자동차와 크라이슬러의 합작 사업은 1985년 일리노이주 노멀에서 시작되었는데, 미국제 자동차는 일본에서 수입한 자동차와 같은 제한적인 쿼터를 적용받지 못할 것이기 때문이다.이 회사는 1987년 미국에서 67,000대의 자동차를 판매했지만, 그 다음해 새 공장이 가동될 때쯤에는 24만대의 차량 용량을 제공했다.이 새로운 능력으로, 미쓰비시는 1989년에 판매망을 40퍼센트 늘려 340개의 대리점으로 확대해, 최초의 전국적인 광고 캠페인을 실시했습니다.

1990년대: 미국에서 가장 빠르게 성장하고 있는 브랜드

1991년은 미국 미쓰비시에게 획기적인 해였다.이 회사는 크라이슬러의 다이아몬드-스타 지분을 1억 달러에 사들였고, 미쓰비시 배지 차량의 밸류 렌터카[4] 판매를 거의 19만 [3]달러에 달하면서 미국 렌터카 회사의 첫 번째 일본인 소유주가 되었다.나머지 1990년대는 MMNA에 우여곡절을 제공했다.엔고와 세계 경제의 약세는 생산과 이익의 감소를 초래했지만, 그것은 일본 경쟁사들보다 폭풍을 잘 견뎌냈다.

1997년 동아시아 외환위기 이후 글로벌 영업이 부진한 가운데 MMNA는 1999~2002년 연간 판매기록을 경신하고 34만5000대로 81% 성장한 반면 하버앤드어소시에이츠 조립생산성 순위에서 꼴찌에서 f로 순위가 상승했다.이 [5][6]시점에서 미쓰비시는 미국에서 [7]가장 빠르게 성장하는 자동차 브랜드였다.

2000년대: 감소와 확장

2002년에 MMNA는 캐나다와 푸에르토리코로 확장되었다.2003년에 문제가 발생하기 시작했다.MMNA의 연간 판매량을 500,000대까지 늘리는 것을 목표로 한 "0-0-0" 금융 서비스(감액 0%, 이자 0%, 매월 상환 연기 12개월)가 이 회사의 급성장의 근원 중 하나였습니다.그러나 신용위험이 있는 수많은 구매자들은 결국 연말에 채무불이행으로 끝나고 미쓰비시는 한 푼도 받지 못한 중고차를 갖게 되었다.[8][9]이 회사의 미국 신용 운영은 이러한 [10]손실의 결과로 2003년 계좌에 대해 4억5천400만 달러를 충당해야 했습니다.

일본의 리콜 은폐 파문과 함께 2003년부터 [11]2005년까지 판매량이 급감했다.아웃랜더와 이클립스 모델은 2006년 판매량 증가세를 보였지만 엔데버 SUV는 기대에 미치지 못했다.새로운 [12]랜서 소형차가 2007년에 첫선을 보였고 일리노이 주 노멀에서 미사용 용량을 활용하기 위해 수출 시장을 [13]위해 갤런트 세단을 더 많이 생산했다.2008년 푸에르토리코 사업장은 중앙 및 남미 지역 사업부로 이전되었다.

2010년대: 턴어라운드 시작

2010년 미시간의 앤아버에 있는 미쓰비시 북미 R&D 시설

MMNA의 2015년은 미국에서 500만대의 자동차를 판매하여 전년 [14][15]대비 22개월 연속 판매 증가 및 23%의 판매 증가를 이어가는 기록적 해였습니다.또한 2015년에는 많은 변경이 이루어졌으며, MMNA는 종속 금융 자회사인 Mitsubishi Motors Credit of America, Inc.(MMCA)[16][17]를 종료했습니다.

7월에 MMNA는 성장하는 아시아 시장에 더 집중하기 위해 미국 미쓰비시 자동차 제조소로 알려진 일리노이 주 노멀에 있는 유일한 북미 생산 공장을 폐쇄할 것이라고 발표했다.이 공장의 생산은 2015년 11월에 종료되었으며, 이 공장은 2016년 5월에 최종 폐쇄될 때까지 교체 부품을 생산하였다.전기 메이커인 리비안 모터스가 이 [18]설비를 인수했다.현재, 미쓰비시는 아직 북미에서 차를 판매하고 있지만, 그 후 랜서 [19]에볼루션에서 퇴출했다.

2019년 캘리포니아 사이프레스에 있는 전 행정본부 사진

2016년은 Mirage 세단(G4) 출시와 더불어 Mirage, Lancer, Outlander 및 RVR/Outlander Sport가 모두 새로워졌기 때문에 MMNA에게는 또 다른 큰 해였습니다.이로 인해 연말 매출이 증가하여 캐나다에서는 사상 최대 소매 판매 연도와 미국에서는 4년 연속 매출이 증가했습니다.캐나다에서는 랜서가 9.4%로 전년 대비 가장 큰 증가율을 보였으며, RVR이 7%, 아웃랜더가 3.[20]5%로 뒤를 이었다.미국에서는 아웃랜더가 39.5%로 전년 대비 가장 큰 매출 증가를 이끌었고, Mirage가 3.3%[21]로 뒤를 이었습니다.

2019년 6월 25일, 미쓰비시 자동차는 북미 본사를 캘리포니아 사이프레스에서 [22]내쉬빌 교외인 테네시주 프랭클린으로 이전할 것이라고 발표했다.자매회사인 닛산 USA도 북미 본사가 있다.

2020년 6월, 미쓰비시가 매출 증가에도 불구하고 북미에서의 존재감을 축소하거나 대규모 르노-닛산-미쓰비시 제휴 계획의 일환으로 완전히 철수할 것이라는 추측이 나오기 시작했다.미쓰비시는 동남아시아와 오세아니아에 더 집중하고 닛산은 북미, 일본, 중국 및 르노 포커즈에 더 집중할 것이다.유럽에 [23]있습니다.

판매의

연도 캐나다 미국 총
2000 - 314,417 314,417
2001 - 322,393 322,393
2002 ? 360,149 360,149+
2003 ? 237,548 237,548+
2004 10,783 127,359 138,142
2005 10,391 99,600 109,991
2006 10,957 107,640 118,597
2007 16,759 106,719 123,478
2008 18,639 67,910 86,549
2009 19,786 39,970 59,756
2010 19,504 55,683 75,187
2011 20,511 79,020 99,531
2012 19,671 57,790 77,461
2013 21,104 62,227 83,331
2014 22,704 77,643 100,347
2015 21,384 95,342 116,726
2016 22,293 96,267 118,560
2017 22,706 103,686 126,392
2018 25,237 118,074 143,311
2019 25,535 121,046 146,581
2020 16,092 87,387 103,479

출처:
주의: 유통 및 판매는 FCA [44]멕시코가 담당하기 때문에 멕시코 매출은 포함되지 않습니다.

현재 차량 라인업

자동차

2017 Mitsubishi Mirage (LA MY17) ES hatchback (2018-04-24) 01.jpg
미라주

SUV

2018 Mitsubishi Eclipse Cross 3 4X2 1.5 Front.jpg 2015 Mitsubishi Outlander (ZK MY16) LS wagon (2018-08-20) 01.jpg 2018 Mitsubishi Outlander PHEV 4h CVT 2.4 Front (2).jpg 2018 Mitsubishi ASX (XE) ES 2WD wagon (2018-10-29) 01.jpg
이클립스 크로스
이방인
이방인 PHEV
RVR/아웃랜더 스포츠

과거의 주목할 만한 차량

3000gtlev.jpg 2012 Mitsubishi Eclipse SE -- 07-11-2012.JPG 2009 Mitsubishi Galant -- NHTSA.jpg Mitsubishi Lancer EVO X.jpg 2003-2005 Mitsubishi Montero -- 03-18-2011.jpg 2017 Mitsubishi Lancer 2.4 ES AWC, front left side.jpg
3000GT
1990-1999 		이클립스
1990-2012 		갤런트
1989-2012 		랜서 에볼루션
2003-2015 		몬테로
1990-2006 		랜서
2002-2017

논쟁

1994년에 MMNA는 두 건의 소송의 대상이 되었다.1994년 12월 29명의 여성들에 의해 제기된 첫 번째 소송은 회사가 일리노이주 노멀 공장에서 성희롱 풍토를 조성하고 있다고 비난했다.그 후 1996년 4월 EEC(Equal Employment Opportunity Commission)는 공장에서 일했던 약 300명의 다른 여성들을 위해 집단 소송을 제기했다.미쓰비시는 당초 공장 문제를 부인했으나 이후 린 몰리 마틴 전 미국 노동장관을 고용해 정책과 관행에 변화를 권고했다.1994년 소송은 1997년 8월 950만 달러에 합의됐으며 그해 말 [45]EEOC와의 합의도 이뤄졌다.

레퍼런스

  1. ^ https://finance.yahoo.com/news/mitsubishi-motors-north-america-names-141500868.html[데드링크]
  2. ^ "Mitsubishi Motors North America to Relocate U.S. Headquarters to". Bloomberg.com. 26 June 2019.
  3. ^ a b c 미쓰비시 자동차 주식회사, 펀딩 유니버스
  4. ^ "임대하면 살 수 있다", 타임지, 1990년 5월 14일
  5. ^ "Finbarr O'Neill, 미쓰비시 자동차 북미에서 사임 미쓰비시 자동차 이그제큐티브 리치 길리건 사장 겸 CEO 임명", AutoChannel.com, 2005년 1월 4일
  6. ^ 미쓰비시자동차 북미주식회사 제조부문, 미쓰비시자동차 북미웹사이트
  7. ^ ""Mitsubishi Motors"" (PDF). University of North Carolina at Chapel Hill-University of North Carolina. Archived from the original (PDF) on 2010-01-08.
  8. ^ "미쓰비시가 스키드에서 손을 뗄 수 있을까?" 브라이언 브렘너와 크리스토퍼 파머리, 비즈니스2003년 9월 29일 주
  9. ^ Ward's Dealer Business, Steve Findlay, 2004년 9월 1일
  10. ^ 2003년 11월 11일 웨이백 머신 미쓰비시 자동차 프레스 릴리즈에서 2004-04-16 아카이브, 2003년도 상반기 실적 발표, 2003년도 전망 발표
  11. ^ "[dead link]
  12. ^ 「미쓰비시 자동차, 2007 디트로이트 모터쇼에서 신형 소형 스포츠 세단 글로벌 초연」아카이브 2007-02-12, 2006년 12월 11일, 미쓰비시 자동차 프레스 릴리스로 어카이브 2007-02-12.
  13. ^ "미쓰비시의 턴어라운드는 새로운 모델, 종업원 마인드에 달려있다", 야마구치 유조, 디트로이트 뉴스, 2005년 10월 31일
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  17. ^ "Ally to take over Mitsubishi's U.S. lending arm". 2015-04-27.
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  24. ^ "Facts & Figures 2005" 2007-03-05년 웨이백 머신에 아카이브
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  45. ^ "MMNA와 EEOC는 괴롭힘 소송 해결을 위한 자발적인 합의에 도달했다", EEOC 보도자료, 1998년 6월 11일

외부 링크