옐로우 코치 제조 회사

Yellow Coach Manufacturing Company
옐로우 코치
제조 회사
유형자회사
산업자동차
설립.1923
설립자존 D. 헤르츠
없어졌다1943년; 79년 전 (1943년)
본사
시카고
,
미국
상품들지하철 버스, 전동 트롤리 버스, 휴게실 버스.
부모Yellow Cab Company (1923년 ~ 25년)
제너럴 모터스(1925~43)

Yellow Coach Manufacturing Company(비공식 Yellow Coach)는 미국의 초기 여객 버스 제조업체입니다.1923년에서 1943년 사이에 옐로 코치는 지하철 버스, 전동 트롤리 버스, 거실 버스를 만들었다.

1923년 존 D에 의해 시카고에서 설립되었습니다. Hertz는 그의 Yellow Cab Company의 자회사로서 General Motors(GM)가 대다수의 지분을 인수하면서 1925년에 "Yellow Truck and Coach Manufacturing Company"로 이름을 변경했습니다.1943년 GM이 회사를 완전히 인수한 후 GM의 트럭 사업부와 합병하여 GM 트럭&코치 사업부를 설립하였다.

자동차 렌터카 자회사(Hertz Drivurself Corp 및 Yellow Drive-It-Yourself)는 1953년 John Hertz에 의해 옴니버스 코퍼레이션을 통해 인수되어 이듬해 The Hertz Corporation으로 상장되었다.

역사

존 D. 헤르츠(John D. Hertz)와 동료들은 [1]1922년 버스 건설과 관련된 소규모 시카고 지역 회사들을 인수하기 시작했고, 곧 네 개의 정사각형 블록을 [2]덮는 제조 현장을 만들었다.옐로우 코치 제조 회사는 1923년에 헤르츠의 옐로우 캡 [3]컴퍼니의 자회사로 정식으로 설립되어 첫 [2]해에 207대의 버스를 판매했습니다.

제1차 세계대전 후 런던 제너럴 옴니버스 컴퍼니에서 경력을 시작한 조지 J. 랙햄은 1922~1926년 동안 미국에서 근무했으며 옐로우에 고용된 동안 버스 개발을 위한 로우 스윕 섀시 프레임의 장점을 인식했습니다.그는 버스 건설 사업을 시작하기 위해 헤르츠에 영입되었을 가능성이 높다.1926년, 그는 레이랜드 모터스에 수석 엔지니어로 합류하기 위해 영국으로 돌아왔고 획기적인 타이탄과 타이거 [4]모델의 책임자였다.

General Motors는 1925년 이 회사의 지배지분을 인수하여 회사명을 Yellow Truck & Coach Manufacturing Company로 변경하고 생산을 [5]미시간주 폰티악에 있는 폰티악 웨스트 어셈블리로 이전했다.교통업계에서는 이 회사를 단순히 [6]옐로코치라고 불렀다.

1930년대에 Yellow Coach는 급성장하는 도시 교통 및 시외 버스 사업을 위해 베스트셀링 모델을 생산했습니다.(1935년 전국 시외버스 이용객은 50% 증가한 65199만9000명으로,[7] 처음으로 1급 철도의 이용객 수를 넘어섰다.) Yellow Coach는 전동 노면 전차(레일에서 운행, 가공선으로 구동)에서 고무 휠로 운행하는 가솔린 또는 디젤 버스(고무 휠에서 공압 [6]타이어로 변경)를 운송 회사에서 사용하는 것으로 전환하는 데 중요한 역할을 했습니다.최대 시외 버스 운영사인 Greyhound Lines의 경우, Yellow Coach는 Greyhounds가 수년 동안 가장 빠르게 [8]성장한 기간 동안 1,250대 이상의 버스를 공급하면서 높은 층, 바닥 아래 짐 보관 공간, 평평한 프론트, 에어컨 및 디젤 엔진을 도입한 독특한 유선형 모델을 개발했습니다.

GM은 1943년에 회사를 완전히 인수하여 GM 트럭 사업부로 합병하여 GM 트럭 & 코치 [3]사업부를 설립하였다.GM은 옐로우 코치 T 시리즈와 P 시리즈 제품군을 계속 사용했지만, 1944년 옐로우 코치 배지는 GM 코치 또는 GM의 명패에 자리를 내줬다.소련에서 생산된 특정 ZIS 버스를 포함한 옐로우 코치 디자인의 광범위한 생산은 1959년까지 계속되었다.나머지 두 개의 작은 용량의 "올드 룩" 모델(3101/3102 및 3501/3502)은 [9]1969년까지 한정 생산될 것이다.GMC 배지는 1968년까지 나타나지 않았다.

렌터카 - Hertz Drivurself Corp/Yellow Drive-It-Yourself

이 회사는 Hertz 'Drivurself Corp' 또는 'Yellow Drive-It-Yourself'로 알려진 자회사를 소유하고 있었는데, 이 자회사는 옐로우 코치와 함께 제너럴 모터스에 매각되었고, 헤르츠가 1953년에 옴니버스[10] 주식회사와 다시 인수하여 이듬해 [11]Hertz Corporation으로 이름을 변경했습니다.

생산 모델

레터 시리즈 (1923~1936)

옐로우는 알파벳 말미에 모델 지명을 시작하고 앞으로 나아갔다.처음에는 다음 4가지 유형이 제공되었습니다.

  • Z형 1층 버스 또는 버스
  • Z형 이층 버스
  • Y형 코치
  • X형 버스 또는 버스.

모두 옐로우나이트 I4 슬리브 밸브 가솔린 엔진 또는 General Electric 가스-전기 하이브리드 엔진으로 구동되는 기존의 프론트 엔진 설계 차량이었다.나이트 엔진은 기계식 구동축에 의해 뒷바퀴에 연결되었다.가스-전기 모델에서는 앞쪽에 있는 가솔린 엔진이 [12]뒷축에 장착된 두 개의 대형 전기 모터에 전력을 공급했습니다.

Eastern Greyhound Lines의 복장으로 그려진 노란색 버스 모델 Z-250의 엽서 이미지(1930년경)
노란색 코치 모델 Z-250 정면도
5번가 코치 회사용으로 복원된 옐로우 코치 모델 Z.
모델 좌석 엔진 유형 메모들
Z모델(1923~1936)
Z-29 29 통과하다
Z-63 통과하다 오픈톱 복층차
Z-66 통과하다 반토막 복층차
Z-67 통과하다 오픈톱 더블레이어(솔리드 휠)
Z-200/Z-230 통과하다 오픈 탑 더블 레이어(타이어 포함)
Z-225 관광 버스 캔버스 웨더 루프가 달린 반창고
Z-230-W-8 33 가스 전기의 통과하다
Z-250 33 거실 마차 Greyhound Lines용으로 개발되었습니다.
Z-240 통과하다
Z-255 33 거실 마차
Z-A-199 통과하다 3소켓 전면 더블레이어
Z-AAAM 63 통과하다 오픈톱 복층차
Z-AAD 가스 전기의 교외의
Z-AL-265 ASV 통과하다 "모든 서비스 차량"(복합 버스/트롤리 버스)
Z-AQ-273
Z-BI-610 32 거실 마차
Z-BP-620 38 통과하다
Z-BR-602 62 통과하다 이층집
Z-C-201 66 통과하다 이층집
Z-CT-843
Z-E-203 통과하다 오픈톱 복층차
ZBQ-621 69 가스 전기의 통과하다 이층집
Y모델(1924~1932)
Y-29 29 거실 마차
Y-Z-227
Y-Z-229
Y-O-254
Y-U-316
X모델(1924~1928)
X-17 17 다열 세단 GM 변종
X-21 17-21 거실 마차
W모델(1928~1935)
W-21 18-21 환승 또는 거실용 버스
V모델(1930~1936)
V-29 29 거실 마차
V-225 29 환승 또는 거실용 버스 1931
V-A-634 거실 마차
VR-819 거실 마차
U모델(1928~1935)
U-16 16 환승 또는 거실용 버스
U-29 29 환승 또는 거실용 버스
모델 좌석 엔진 유형 메모들

700 시리즈 (표준)

모델 718(NYPL 컬렉션)
700시리즈 Greyhound 슈퍼코치(1938년 사진) (측면도)

1931년 Yellow Coach는 [1]후면에 엔진을 장착한 최초의 버스 디자인 중 하나를 특징으로 하는 700 시리즈 버스를 출시했습니다.엔진을 리어에 장착하는 것은 기계적 손실, 소음 및 프론트 엔진과 리어 구동 및 테일파이프 [14]사이를 흐르는 긴 구동축과 배기 가스 중량을 줄이는 획기적인 [1][13]기술입니다.독일과 영국의 버스 제조업체들은 1950년대에야 완벽한 후방 엔진 모델을 만들 수 있었다.[13][15]고객은 프론트 엔진이 접근하기 쉽고 엔진 소음과 진동이 승객으로부터 멀리 떨어져 있고 때로는 차체 [1]외부에 있다는 점을 들어 리어 엔진 설계를 항상 선호하지는 않았습니다.최종적으로 700 시리즈에는 전면 엔진과 후면 엔진 모델이 모두 탑재되었습니다.

1934년 혁신적인 리어 드라이브 시스템의 특허 보유자인 드와이트 오스틴은 Yellow Coach에 고용되었고 곧 횡방향 엔진과 "V" 앵글 드라이브가 장착된 700 시리즈의 새로운 모델을 개발했습니다.700 시리즈에 도입된 V-드라이브 및 기타 혁신은 에어컨, 디젤 엔진, 플랫 프론트, 높은 조수석 플로어(아래에 짐 있음) 및 유니바디 구조 등 오래 지속되는 표준이 될 것입니다.V-드라이브는 1980년대까지 [16]GM의 표준 구성이었습니다.

가장 많이 팔리는 환승 버스:모델 718 및 728

주목할 만한 700 시리즈 버전에는 도시 교통용으로 개발된 모델 718과 728이 포함됩니다.모델 718은 뉴욕과 로스앤젤레스의 대형 교통 사업자들에게 426대를 판매하여 1930년대 초반 가장 인기 있는 교통 버스가 되었다.이후 모델 728은 1930년대 [17]후반에 생산된 9개 차종에 걸쳐 1,189대를 운송 사업자에게 판매했습니다.둘 다 전속 후방 엔진이었다.

그레이하운드(시외) 버스:모델 719 및 743

시외버스 운영사인 Greyhound Lines의 경우, Yellow Coach는 1936년에 719 모델을 개발했는데, 이 모델은 높은 층, 바닥 아래 짐 보관함, 평평한 전면과 유선형 스타일을 도입했습니다.1937년 모델 719가 모델 743으로 개정되어 에어컨과 디젤 엔진이 도입되었습니다.모델 719와 743은 모두 그레이하운드로부터 슈퍼코치로 낙인찍혔고, 판매는 그레이하운드와 그 계열사로 사실상 제한되었다.그레이하운드 라인은 1937년에서 [17][16]1939년 사이에 생산된 모델 743을 1,256대 모두 구입했다.

700 시리즈 제품 상세

모든 모델은 [18]명시된 경우를 제외하고 96인치(2.4m) 폭의 싱글덱 버스입니다.

모델 지었다. 수량 좌석 휠베이스 엔진 마운트 완료 유형 메모들
700 1932 005 40 213 인치 (5.4 m) GM 시리즈 616 6기통 가스 후미 통과하다 휴스턴 전기 회사를 위해 건설되었다
701 1931 012 44 213 인치 (5.4 m) 600VDC 후미 트롤리 버스 위스콘신 가스&전기 전용 (Kenosha, WI) (사진)
702 1931 000. 40 213 인치 (5.4 m) GM 시리즈 616 6기통 가스 후미 통과하다 실험 사양; 모델 705로 대체됨
703 1931 001 44 213 인치 (5.4 m) 600VDC 후미 통과하다 트롤리 마차 시연기
704 1932 019 40 213 인치 (5.4 m) GM 시리즈 616 6기통 가스 후미 통과하다 인민자동차버스(사진)
705 1932 024 40 213 인치 (5.4 m) GM 시리즈 616 6기통 가스 후미 통과하다 모델 708로 대체
706 1933 001 72 212 인치 (5.4 m) GM 시리즈 616 6기통 가스 후미 통과하다 "Queen Mary" 2층 시제품, Chicago Motor Coach Company용으로 제작, 모델 720으로 대체
707 1931–1934 GM시리즈 707 6기통 가스 포핏 밸브 엔진, 기타 세부 사항 없음
708 1933–1934 027 40 213 인치 (5.4 m) GM 시리즈 616 6기통 가스 후미 통과하다 모델 718로 대체
709 1933–1934 063 18 146+1µ2 인치 (3.72 m) GM 시리즈 257 6기통 가스 앞으로 통과하다 84인치(2.1m) 협소 본체, 모델 714로 대체
710 1934 001 22 180 인치 (4.6 m) GM 시리즈 331 6기통 가스 앞으로 통과하다 84인치(2.1m) 협소한 차체 시연기, 모델 713으로 재구성
711 1933–1934 131 30 178 + 5 인치 (4.54 m) GM 시리즈 400 6기통 가스 후미 통과하다 104인치(2.6m) 와이드 버전도 [19]구축되어 모델 717로 대체
712 1933–1934 185 21 4.2 m (165 인치) GM 시리즈 257 6기통 가스 앞으로 통과하다 84인치(2.1m) 협소 바디 모델, 모델 715로 대체
713 1934 002 24 175 인치 (4.4 m) GM 시리즈 331 6기통 가스 앞으로 통과하다 84인치(2.1m) 협소한 차체 시연기, 모델 716으로 대체
714 1934 025 18 160 인치 (4.1 m) GM 시리즈 257 6기통 가스 앞으로 통과하다 84인치(2.1m) 협소한 차체, 유선형이 적용된 모델 711 개정, 모델 733으로 대체
715 1934 400 21 160 인치 (4.1 m) GM 시리즈 257 6기통 가스 앞으로 통과하다 84인치(2.1m)의 좁은 본체(사진) (사진) (유선형 포함) 모델 712 개정, 모델 733으로 대체
716 1934–1937 183 23 179 인치 (4.5 m) GM 시리즈 331 6기통 가스 앞으로 통과하다 84인치(2.1m) 협소 본체, 유선형이 적용된 모델 713 개정, 모델 739로 대체
717 1934–1936 122 30 178 + 5 인치 (4.54 m) GM 시리즈 400 6기통 가스 통과하다 합리화 기능이 있는 개정 모델 711; 104인치(2.6m) 와이드 버전이 제공되지만 [19]구축되지 않음; 모델 728로 대체됨
718
시리즈 1		 1934–1935 125 40 213 인치 (5.4 m) GM 시리즈 616 6기통 가스 후미 통과하다 모델[20] 708을 교체
718
시리즈 2		 1935 050 40 213 인치 (5.4 m) GM 시리즈 616 6기통 가스 후미 통과하다 뉴욕시 옴니버스 코퍼레이션(사진)을 위해 건설되었습니다.
718
시리즈 3		 1935–1936 221 40 213 인치 (5.4 m) GM 시리즈 616 6기통 가스 후미 통과하다 뉴욕시 옴니버스 사를 위해 건설된 개정된 리어 엔드 및 기타 일반적인 개선 사항.
718
시리즈 4		 구축되어 있지 않다 000. 상세 정보 없음
718
시리즈 5		 1936–1937 022 40 213 인치 (5.4 m) GM 시리즈 616 6기통 가스 후미 통과하다 왼쪽 비상문, 태평양 전기 철도 회사용으로 제작되었습니다.
718
시리즈 6		 1936 006 40 213 인치 (5.4 m) GM 시리즈 616 6기통 가스 후미 통과하다 44인치(110cm) 폭의 출입구, 중앙 출구 없음, 좌측 비상문, Pacific Electric Railway Co. 및 Los Angeles Railway Corporation용으로 제작.; 모델 740으로 대체됨
719
'EXP'		 1934 003 37 243 인치 (6.2 m) GM 시리즈 450 6기통 가스 후미 도시간의 Greyhound Lines용으로 제작된 유선형 프로토타입
719 1935–1936 329 36 245 인치 (6.2 m) GM시리즈 707 6기통 가스 후미 도시간의 합리화, Greyhound용으로 구축, 모델 743으로 대체
720
시리즈 1		 1934 001 72 217 인치 (5.5 m) GM시리즈 707 6기통 가스 후미 통과하다 12피트 10+1⁄2인치(3.9m) 저고층 복층차, 프로토타입, Chicago Motor Coach Company용으로 제작
720
시리즈 2		 1936 100 72 217 인치 (5.5 m) GM시리즈 707 6기통 가스 후미 통과하다 시카고 자동차 회사 전용으로 제작되었습니다.
720
시리즈 3		 1936 025 72 217 인치 (5.5 m) GM시리즈 707 6기통 가스 후미 통과하다 5번가 코치 회사용으로 제작되었습니다.뉴욕)
720
시리즈 4		 1938 040 217 인치 (5.5 m) GM시리즈 707 6기통 가스 후미 통과하다 화재 위험을 제거하기 위한 새로운 연료 탱크 및 배터리 위치, 시카고 모터 코치를 위해 제작되었습니다.
720
시리즈 5		 1938 035 72 217 인치 (5.5 m) GM시리즈 707 6기통 가스 후미 통과하다 화재 위험을 제거하기 위한 새로운 연료 탱크 및 배터리 위치. 5번가 Co.용으로 제작되었습니다.뉴욕
721 1934 004 30 178 + 5 인치 (4.54 m) GM 시리즈 450 6기통 가스 후미 통과하다 104인치 (2.6m) 폭 차체, 모델 711 교체, 밀워키 전기 철도 및 라이트 컴퍼니용으로 제작, 모델 1208 교체
722 1934–1937 123 21 179 인치 (4.5 m) GM 시리즈 400 6기통 가스 전선. 응접실 84인치(2.1m)의 좁은 유선형 바디, 모델 738로 대체
723 1934 014 21 179 인치 (4.5 m) GM 시리즈 331 6기통 가스 앞으로 응접실 84인치(2.1m)의 좁은 유선형 바디, 드라이브 트레인을 제외하고 모델 722와 유사, 모델 738로 대체
724 1934 004 28 178 + 5 인치 (4.54 m) GM 시리즈 400 6기통 가스 후미 응접실 합리화; 모델 717로 대체; 모델 PG-29로 대체
725 1934 004 32 184 인치 (4.7 m) GM 시리즈 450 6기통 가스 후미 통과하다 합리화; 뱅커 자동 변속기; 총 1개의 실험 유닛 포함; 모델 728로 대체됨
726 없음. 000. 41 232 + 1µ2 인치 (5.91 m) GM 시리즈 616 6기통 가스 후미 통과하다 합리화; 모델 725 타입의 차체 구조를 포함하는 모델 718을 대체했습니다.
727 1934 010 36 214 + 5 인치 (5.45 m) GM 시리즈 450 6기통 가스 후미 통과하다 합리화; 치환된 모델 725; 총계는 실험 단위 1개를 포함; 모델 721로 치환됨
728
시리즈 1		 1935 100 32 184 인치 (4.7 m) GM 시리즈 450 6기통 가스 후미 통과하다 대체 모델 717;[19] 24는 스트레이트 프레임으로 제작, 76은 보틀넥 프레임으로 제작
728
시리즈 2		 1935 165 32 184 인치 (4.7 m) GM 시리즈 450 6기통 가스 후미 통과하다 병목틀
728
시리즈 3		 1935–1936 177 32 184 인치 (4.7 m) GM 시리즈 450 6기통 가스 후미 통과하다 4가지 클러치 및 변속(에어 또는 수동) 버전 제공
728
시리즈 4		 1936 150 32 184 인치 (4.7 m) GM 시리즈 450 6기통 가스 후미 통과하다 18개는 플랫 플로어, 132개는 플로어를 후방으로 경사지게 함
728
시리즈 5		 1936 050 32 184 인치 (4.7 m) GM 시리즈 450 6기통 가스 후미 통과하다 튼튼한 뼈대; 모두 경사면이 있는 바닥으로 되어 있다.
728
시리즈 6		 1936–1938 392 32 184 인치 (4.7 m) GM 시리즈 450 6기통 가스 후미 통과하다 엔진 접근을 용이하게 하기 위해 리어 엔드를 변경. 하나는 시리즈 6A 프로토타입으로 재구축
728
시리즈 6A		 1937–1938 092 32 184 인치 (4.7 m) GM시리즈 479 6기통 가스 후미 통과하다 엔진을 제외하고 시리즈 6과 동일
728
시리즈 6B		 없음. 000. 32 184 인치 (4.7 m) GM시리즈 479 6기통 가스 후미 통과하다 시리즈 6A와 동일하지만 실내 조명은 개선
728
시리즈 7		 1938–1939 031 32 184 인치 (4.7 m) GM시리즈 479 6기통 가스 후미 통과하다 479 또는 529 엔진을 사용할 수 있도록 리어 엔드 수정, 개선된 실내 조명, 모델 TG-3201로 교체
729
시리즈 1		 1935 061 36 213 + 7µ8 인치 (5.43 m) GM시리즈 450 슈퍼차지 6기통 가스전기 후미 통과하다 '모든 서비스 차량' 또는 '만능 코치'(사진), 공공 서비스 조정 교통용으로 제작(뉴욕, 뉴저지)
729
시리즈 2		 1936 025 36 213 + 7µ8 인치 (5.43 m) GM시리즈 450 슈퍼차지 6기통 가스전기 후미 통과하다 프론트 엔드 및 리어 엔드 개선, 공공 서비스 조정 수송용으로 구축
729
시리즈 3		 1936 074 36 213 + 7µ8 인치 (5.43 m) GM시리즈 450 슈퍼차지 6기통 가스전기 후미 통과하다 재배치된 전기 컨트롤러, 공공 서비스 조정 수송용으로 구축됨
729
시리즈 4		 1936 001 36 213 + 7µ8 인치 (5.43 m) 헤라클레스 474 c.i.d. 4cyl.석유 전기의 후미 통과하다 시리즈 3과 유사하지만 디젤 전기 추진 기능이 있으며, 공공 서비스 조정 교통용으로 제작됨
729
시리즈 5		 1937 195 36 213 + 7µ8 인치 (5.43 m) GM시리즈 450 슈퍼차지 6기통 가스전기 후미 통과하다 시리즈 3과 비슷하지만 섀시와 드롭 새시 윈도우가 개선되어 공공 서비스 조정 트랜스포트용으로 구축되어 있습니다.
729
시리즈 6		 1938 001 36 213 + 7µ8 인치 (5.43 m) GM 시리즈 529 슈퍼차지 6기통 가스전기 후미 통과하다 시리즈 5의 간이판, 볼티모어 트랜짓 컴퍼니용으로 제작
730 없음. 000. 32 184 인치 (4.7 m) GM 시리즈 450 6기통 가스 후미 통과하다 합리화, 모델 728 대체, 모델 728 시리즈2로 대체
731
시리즈 1		 1935 010 36 214 + 5 인치 (5.45 m) GM 시리즈 450 6기통 가스 후미 통과하다 세인트루이스에 구축되었습니다. 루이 공공 서비스 회사
731
시리즈 2		 1935 023 36 214 + 5 인치 (5.45 m) GM 시리즈 450 6기통 가스 후미 통과하다 공기 또는 수동 변속을 위한 교환 가능한 프레임; 5개는 평평한 바닥으로 제작되었고 18개는 뒤쪽에서 경사로 된 바닥으로 제작되었다.
731
시리즈 3		 1936 050 36 214 + 5 인치 (5.45 m) GM 시리즈 450 6기통 가스 후미 통과하다 튼튼한 뼈대; 모두 경사면이 있는 바닥으로 되어 있다.
731
시리즈 4		 1936 100 36 214 + 5 인치 (5.45 m) GM 시리즈 450 6기통 가스 후미 통과하다 개조 후축
732
시리즈 5		 1936–1938 161 36 214 + 5 인치 (5.45 m) GM 시리즈 450 6기통 가스 후미 통과하다 드라이브 트레인의 접근을 용이하게 하는 개량된 리어 엔드
732
시리즈 5A		 1937–1939 042 36 214 + 5 인치 (5.45 m) GM 시리즈 529 6기통 가스 후미 통과하다 엔진을 제외하고 시리즈 5와 동일
732
시리즈 6		 1937–1939 158 36 214 + 5 인치 (5.45 m) GM 시리즈 529 6기통 가스 후미 통과하다 합리화; 실내 조명 개선; 모델 TG-3601로 대체
733 전선. 통과하다 (도면 작성)
734 후미 교외의
735 후미 통과하다 이층집
736 디젤 후미
738 후미 작은 거실
739 후미 소형 수송
740 후미 통과하다
741 가스 전기의 후미 통과하다 "모든 서비스 차량"
742 1937–1939 172 37 후미 교외의 모델[21] 1210으로 대체
743 1937–1939 1,256 37 디젤 후미 응접실 Greyhound Lines 및 계열사[22] 전용으로 제작된 '슈퍼 코치'
744 36 후미 통과하다
745 후미 침대차
746 디젤 전기의 후미 통과하다 "모든 서비스 차량"
모델 지었다. 수량 좌석 휠베이스 엔진 마운트 완료 유형 메모들

1200 시리즈(표준)

모델 1200 시리즈는 1938년에 모델 739를 공공 서비스 회사의 모델 1203으로 재지정하면서 출시되었습니다.6개 모델 시리즈 이름은 3개 모델에 새로운 P 시리즈 이름이 부여되고 다른 모델에는 T 시리즈 [23]이름이 부여되면서 종료되었습니다.

모델 좌석 유형 엔진 메모들
1203 통과하다 New Jersey의 [24]Public Service Corporation용으로 제작된 Designated Model 139.
1204 24 통과하다 후미 1938~1940년 생산, 모델 TG-2401로[25] 대체
1208 41 통과하다 트롤리 버스 1938년 밀워키 전기 철도 및 라이트 컴퍼니를 위해 제작된 40량, 마지막 YC 트롤리버스[26]
1209 25 응접실 후미 크루즈레트, 모델 PG-2501로[27] 대체
1210 37 응접실 후미 1939년에 생산된 46대, 모델 PG-3701 및 PD-3701로[28] 대체
1213 29 응접실 후미 모델 724로 교체, 변경 없이 모델 PG-2901로 교체

1940년까지 모델 1200 시리즈 디자인은 T 시리즈 또는 P 시리즈로 이름이 변경되었습니다.새로운 모델 명칭에는 유형, 연료, 추진(운송용) 또는 고객(객실용), 좌석 수용량 및 버전 번호가 표시되었습니다.(첫 번째 값은 -01, 두 번째 값은 -02 등입니다.[23]

T시리즈(1940~1942)

모든 "T" 시리즈 모델은 도시형 교통 버스였다.모델명칭은 두세 글자와 네 개의 숫자로 이루어져 있었다.다음은 버스의 종류에 대한 기본적인 설명입니다.

유형 연료 전송 공칭 수용 인원 시리즈
T = 환승 버스 D = 디젤
G = 가솔린		 E = 기계

E = 전기 추진

 -

21 =
24 = 23 피트 (7.16 m)
25 =
27 = 25 피트 (7.62 m)
32 = 28 피트 (8.53 m)
36 = 30피트 6인치(9.30m)
40 = 10.1 m (33 피트)
45 = 35 피트 (10.7 m)
54 = 41 피트 6 인치 (12.6 m)

 두 자리 수

21xx 및 24xx 시리즈를 제외한 모든 모델이 후면 엔진 장착되었습니다.

P시리즈(1939~1944)

"P"는 P-시리즈가 주로 시외버스 [23]승객의 좌석 편안함을 위해 설계되었음을 나타냅니다.모든 모델은 96인치(2.4m) 폭의 리어 엔진룸 [29][30][31]코치입니다.

유형 연료 추가의 공칭 수용 인원 시리즈
P = 객차 D = 디젤
G = 가솔린		 A = 에어컨 작동
G = 그레이하운드 전용 모델		 -

25 = 30 피트 (9.1 m)
29 & 33 = 33 피트 (10.1 m)
37 & 41 = 10.7 m (35 피트)

 두 자리 수
모델 지었다. 양 엔진 메모들
PG-2501 1939–1940 008 GMC 248 6cyl 모델 1209(1시리즈)를 변경하지 않고 교환해 주세요.
PG-2502 1939–1940 066 GMC 308 6 실린더 가스 PG-2501과는 다른 팬, 라디에이터 배열 및 변속기로 리어 엔드를 올렸습니다.
PG-2503 1941 004 GMC 248 6cyl PG-2501과 마찬가지로 로드 변속기 변속, 프레임 개선, 엔진 마운트 개선, 일반적인 클러치 페달 및 씰링 빔 헤드라이트가 적용되며, PG-2505에 나열된 외관 변경도 포함됩니다.
PG-2504 1940–1941 070 GMC 308 6 실린더 가스 PG-2502와 동일하며, 2로드 변속기 변속, 개선된 프레임, 개선된 엔진 마운트, 기존 클러치 페달 및 씰링 빔 헤드라이트를 갖추고 있습니다.
PG-2505 1941–1942 118 GMC 308 6 실린더 가스 PG-2504와 동일하게 내부 외관이 개선되고 다양한 특수 품목이 표준으로 통합되었습니다.
PG-2901 1939–1940 050 GMC 426 6기통 가스 "Cruiserette"[27] (크루세레트), 변경 없이 모델 1213을 교체했습니다.
PD-2901 1939–1940 016 GMC 4-71 4cyl 크루제레트
PG-2902 1940–1941 056 GMC 426 6기통 가스 "Cruiserette"는 PG-2901과 동일하며, 2로드 변속기 변속, 씰링 빔 헤드라이트, 이중 래핑 스프링 아이 및 개선된 이중 드래그 스티어링 링크입니다.
PD-2902 1941–1942 249 GMC 4-71 4cyl "Cruiserette"는 PD-2901과 동일하며 내부 외관이 개선되었으며 현재 표준으로 통합된 수많은 특수 품목이 있습니다.
PG-2903 1941–1942 304 GMC 426 6기통 가스 "Cruiserette"는 PG-2902와 동일하며 내부 외관이 개선되었으며 현재 표준으로 통합된 수많은 특수 품목이 있습니다.
PD-3301 1942 115 GMC 4-71 4cyl PG-2900과 유사한 구조 및 외관.
PG-3301 1942–1943 049 GMC 477 6기통 가스
PD-3701 1940–1941 059 GMC 6-71 6 실린더 디젤 '실버사이드'[28]
PDG-3701 1940–1941 240 GMC 6-71 6 실린더 디젤 PD-3701의 그레이하운드 버전.
PG-3701 1940–1941 070 GMC 707 6기통 가스
PGG-3701 1940–1941 091 GMC 707 6기통 가스 PG-3701의 그레이하운드 버전
PDA-3701 1942–1943 185 GMC 4-71 4cyl PG-2900과 유사한 구조 및 외관.
PGA-3701 1942–1943 051 GMC 477 6기통 가스
PDG-4101 1940–1941 224 GMC 6-71 6 실린더 디젤 1940 그레이하운드 사양.
PGG-4101 1940–1941 035 GMC 707 6기통 가스 1940 그레이하운드 사양.

GM 및 GMC

1944년 제너럴 모터스는 옐로 코치의 인수와 합병을 완료했다.T 시리즈 및 P 시리즈 생산 및 시리즈 번호는 B 시리즈 스쿨 버스 및 S 시리즈 교외 버스와 같은 다른 변형과 함께 GM 및 GMC 버스 브랜드로 계속되었습니다.옐로우 코치 디자인은 1959년 GM이 뉴룩 모델을 출시할 때까지 계속 널리 생산되었습니다.마지막 옐로우 코치 디자인은 [9]1969년에 생산이 중단되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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참고 문헌

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외부 링크

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