에드셀

에드셀

유형	나누기
산업	자동차
설립.	1956년 11월 19일
설립자	포드 자동차
없어졌다	1959년 11월 19일, 62년 전(1959년 11월 19일)
운명.	"Edsel" 모델이 단종된 후 해체됨
본사	Allen Park, 미시간, 미국
상품들	자동차
부모	포드 자동차

에드셀(Edsel)은 1958년부터 1960년대까지 포드 자동차 회사에서 판매한 자동차 부문 및 브랜드입니다.창업자 헨리 포드의 아들인 에드셀 포드(Edsel Ford)에서 이름을 따온 이 회사는 크라이슬러와 제너럴모터스(GM)로부터 시장점유율을 높이기 위해 포드에 네 번째 브랜드를 주기 위해 개발됐다.링컨-머큐리 사업부를 3개 브랜드(Mercury-Edsel-Lincoln Division으로 명칭 변경)로 확장한 Edsel은 Mercury와 가격대를 공유했으며, Mercury 및 Ford와 본부를 공유했습니다.

뷰익, 올드스모빌, 폰티액, 닷지, 드소토와 경쟁한 에드셀은 1939년 수성 출시와 1956년 콘티넨탈 출시 이후 미국 자동차 회사가 선보인 최초의 새로운 브랜드로 1957년 이후 링컨에 합병되었다.출시로 이어진 해에 포드는 에델을 미래의 자동차로 마케팅하는 광고 캠페인에 투자했다.1958년 Edsels는 가격 세그먼트에 여러 고급 기능을 도입했지만, 모델 라인의 출시는 ^[1]상업적인 실패를 상징하게 될 것입니다.중형차 판매에 치명적인 영향을 미치는 불황기에 등장한 에드젤스는 지나치게 과장되고 매력적이지 못하며 품질이 낮다는 평가를 받았다.

모델 라인에서 개발, 제조 및 마케팅에 2억 5천만 달러(2021년^[2] 22억 9천만 달러) 이상의 손실이 발생한 후,^[3] 포드는 1960년 이전에 조용히 Edsel 브랜드를 중단했습니다.

역사

배경(1956~1957)

Ford Motor Company는 1956년 ^[4]1월 17일 상장법인이 되었고, 따라서 더 이상 Ford 일가의 소유가 아니었다.그 회사는 전후 몇 ^[5]년간의 판매자 시장에 따라 현재의 시장 동향에 따라 차를 판매할 수 있게 되었다.포드의 새 경영진은 제너럴모터스(^[5]GM)와 크라이슬러의 제조사 명단을 비교해 링컨이 캐딜락이 아닌 올즈모빌, 뷰익, 드소토와 ^[5]경쟁하고 있다는 결론을 내렸다.포드는 콘티넨탈을 포드 제품 라인의 최상단에서 분리하여 링컨을 고급 시장으로 이전시키고 링컨이 ^[5]비워둔 중간 슬롯에 프리미엄/중급 차량을 추가하는 계획을 개발했습니다.

새로운 중간 라인에 대한 마케팅 연구 개발은 1955년 "E car"^[5]라는 코드네임으로 시작되었으며, 이는 "실험용 자동차"를 의미한다.포드 자동차는 결국 에드셀 B를 기리기 위해 "에델"이라는 이름을 결정했다. 회사의 설립자인 헨리 포드의 아들인 포드(에셀의 아들 헨리 포드^[5] 2세의 반대에도 불구하고)제안된 차량 마크는 포드 자체와 링컨-머큐리 사업부와 함께 회사의 새로운 사업부를 설립하는 것을 의미할 것이다.

포드는 나중에 신차의 기획과 디자인에서 우수하지는 않더라도 적절한 제품 개발 및 시장 조사 이상의 작업을 수행했다고 주장했다.Ford는 투자자와 디트로이트 자동차 언론에 Edsels가 Oldsmobile/Buick/DeSoto 경쟁사 대비 우수한 제품일 뿐만 아니라 스타일링과 사양의 세부 사항은 기본적으로 그들의 브로아를 보장하는 정교한 시장 분석과 연구 개발 노력의 결과라고 확신했습니다.d 자동차가 소개되었을 때 일반 구매자에 의해 받아들여졌다.

1956년 11월 포드 자동차 회사의 에드셀 사업부는 포드, 링컨-머큐리와 함께 소매 조직 및 딜러 네트워크를 설립하기 위해 설립되었습니다(콘티넨탈 사업부는 몇 달 전에 존재하지 않게 되었습니다).1,187개의 Edsel 딜러망을 가진 Ford Motor Company는 현재 3개 사업부 사이에 약 10,000개의 딜러점을 보유하고 있으며, 크라이슬러(4개 브랜드 10,000개 딜러점) 및 제너럴 모터스(6개 브랜드 16,000개)와 더욱 긴밀하게 제휴하고 있습니다.

E Day 소개

에드셀은 1957년 9월 4일 "E데이"에서 상당한 홍보 속에 소개되었습니다.그들은 또한 10월 13일 최고의 텔레비전 스페셜인 The Edsel Show에 의해 홍보되었지만, 홍보 노력은 Edsel 스타일링과 파격적인 체구에 대한 부정적인 초기 대중의 반응에 대항하기에 충분하지 않았다.

출시일 이후 에드셀은 1940년 ^[7]사라진 제너럴모터스(GM) 브랜드 '재탄생 라살레'로 묘사됐다.몇 달 동안, 포드는 업계 언론에 (시장 조사를 통해) 이 자동차에 대한 수요가 많을 것이라는 것을 "알았다"고 말했다.포드는 또한 에드셀에서 포드가 이 차들에 대한 사전 소개 홍보 캠페인을 통해 구매자들이 기대하도록 이끌었던 "완전히 새로운 종류의 차"를 생산했다고 주장했다.그러나 실제로는 에드셀이 다른 포드 모델과 엔지니어링과 차체를 공유했고, 차량을 직접 본 후 유사한 점이 눈에 띄었다.

모델

1958

Edsel은 첫 번째 연식을 위해 4대의 세단과 3대의 스테이션 ^[8][9]왜건을 포함한 7개 모델 제품군을 출시했습니다.차체가 낮은 에드셀 레인저와 에드셀 페이서는 포드 페어레인 세단(118인치(300cm) 휠베이스)과, 차체가 높은 에드셀 코르세어와 에드셀 인용은 머큐리 몬테레이와 머큐리 몽클레어 세단(310cm) 휠베이스)^[8]와 차체를 공유했다.차체와 116인치(290cm) 휠베이스를 포드 스테이션 왜건과 공유한 에드셀은 2도어 에드셀 라운드업과 4도어 에드셀 빌라거와 에드셀 버뮤다를 제공했습니다.

Edsel 모델 라인은 당시 ^[10]혁신적이라고 여겨졌던 여러 가지 디자인 기능을 제공했습니다.수평 스트립이나 원형 다이얼 대신 속도계는 회전 돔이었다. 항공기 설계에 따라 대시보드는 낮은 오일 레벨, 주차 브레이크 작동, 엔진 ^[10]과열 등의 조건에 대한 경고등을 채택했다.에드셀은 크루즈 컨트롤을 장착하지 않았지만 운전자가 사전 설정된 속도 ^[11]제한을 초과할 경우 속도계에 속도 경고를 적용했다.표준 칼럼 장착 변속기 시프터가 제공되었지만(삭제 옵션으로), Edsel은 텔레토치 푸시 버튼 시프팅 시스템(스티어링 휠 ^[12]허브에 장착)의 도입을 기념했습니다.

Edsels는 또한 Ford Lifeguard 안전 패키지의 많은 요소들을 설계에 포함시켰습니다.옵션인 안전 벨트와 더불어 Edsels는 깊은 접시 모양의 스티어링 휠, 이중 래치 도어 및 어린이 보호 리어 도어 ^[13][14]잠금 장치를 특징으로 했습니다. 모델 라인은 원격 작동식 트렁크 개방 및 자체 조정 ^[14]브레이크를 최초로 도입한 제품 중 하나였습니다.

첫 해에 미국에서 63,110대의 에드젤이 팔렸고 캐나다에서 4,935대가 팔렸다.기대에는 못 미쳤지만, 1929년 DeSoto의 도입에 의해서만 두 번째로 큰 신차 브랜드 출시가 되었습니다.1957년 10월 베드포드의 13대 공작 이안 러셀을 위해 4도어짜리 인용모델을 구입하여 영국에 납품했습니다.그것의 현재 행방이 묘연하다.1958년 1월 링컨-머큐리에 독립형 에드셀 사업부가 추가되었고, 머큐리-에델-링컨 사업부(M-E-L)는 에드셀 판매 및 마케팅 사업부를 채택했습니다.연식이 진행되면서 판매가 기대치를 밑돌자 링컨 머큐리, 영국 포드, 독일 포드 등 포드 자동차 회사의 독려로 여러 에드셀 전문 딜러가 브랜드를 폐쇄하거나 확대했다.

1959

1959년식 모델에서는 포드가 에드젤의 시장 포지션을 수정하여 ^[15]포드와 머큐리 사이에 배치하였다.마케팅 변화를 반영하기 위해 머큐리에 기반을 둔 인용문은 철회되었고, 코세어는 레인저의 상위 트림 버전이 되었다(페이서 또한 단종되었다). 스테이션 왜건 라인은 빌라저 왜건까지 내려갔다(두 개의 도어 라운딩과 우드 트림 버뮤다).모든 에드셀 세단은 포드 차체를 사용했지만 휠베이스는 120인치(300cm)였다.

1958년 에드셀의 외관에 대한 광범위한 부정적인 반응에 대응하여 1959년 에드셀의 외관은 외관을 부드럽게 하기 위해 재타일링을 거쳤습니다.수직 중앙 그릴이 다시 등장했지만(중요한 리비전에 따라), 후드라인의 재설계를 통해 헤드램프가 전체 폭의 외부 그릴로 통합되었습니다(후드라인을 육안으로 낮춥니다.리어 페시아의 유사한 리비전이 테일램프의 위치를 조정했습니다.1959년형 포드에 기반을 둔 Edsels는 Fairlanes와 같은 지붕 디자인을 받았다.포드사는 올해 중 고급스러운 새 시리즈를 출시했지만, 갤럭시와 에델은 동급 시리즈가 나오지 않아 중가 자동차로서의 매력을 더욱 떨어뜨렸다.

1959년형 에드셀 인테리어는 포드와의 공통성을 높이기 위해 몇 가지 기능을 삭제했다.Edsel이 Ford Fairlane 500 대시보드의 약간 변형된 버전을 소개하면서 푸시 버튼 텔레토치 변속기 컨트롤이 회전 돔 속도계와 함께 철회되었습니다(옵션인 실내 온도 조절 장치와 완전히 패딩된 대시보드가^[16] 반환됨).포드의 독특한 인테리어 트림과 더불어 에드셀은 코르세어를 ^[16]위한 70/30 분할 벤치 시트백을 제공하였고, 1967년 포드는 Ford LTD에 분할 벤치 시트백을 반납하였다(풀사이즈 차량으로 2010년대에도 계속).

1959년 동안 Edsel은 미국에서 44,891대를 판매했고, 캐나다에서는 2,505대를 판매했습니다.

1960

1960년식 동안 Edsel은 모델 라인을 더 줄였고, 빌라거 스테이션 왜건과 함께 레인저 세단, 하드톱, 컨버터블만 제공했습니다.1960년 포드(Fords)와 함께 재설계된 1960년형 에드셀은 1958년형 모델보다 훨씬 더 조용한 스타일로 출시되었습니다.

포드와 거의 차체를 공유하던 에드셀은 트레이드 마크인 수직 그릴을 버리고 스플릿 그릴(59년식 폰티악과 유사)을 선택했고, 처음으로 전면 범퍼가 ^[17]사용됐다.포드와 꼬리핀을 공유하는 동안, 에델의 뒷부분 근막은 4개의 ^[17]장방형 수직 꼬리등으로 구분되었다.주로 그릴과 테일램프로 구분되는 1960년형 Edsel에는 모델별 후드, 범퍼 및 차체 측면 트림도 장착되었습니다.4도어 레인저 하드탑은 페어레인의 지붕선과 갤럭시의 문을 결합했기 때문에 포드에 맞먹는 직접적인 제품은 없었다.

설계상의 진보로 머플러를 조수석 컴파트먼트 아래에서 차량 후면으로 재배치하여 머플러 보호 기능을 향상시키고 조수석 컴파트먼트에 ^[18]대한 열 및 소음 침입을 줄였습니다.

1960년식 에드젤은 1959년 10월 15일부터 11월 19일까지 생산되었다.총 2,846대의 차량이 루이빌 조립에서 생산되었습니다(파일럿 프로토타입 제외).

중단

포드는 1959년 11월 19일 에드셀 프로그램의 종료를 발표했다.그러나, 생산은 11월 하순까지 계속되어, 1960년식 2,846대의 차량이 최종 집계되었다.Edsel의 총 매출은 약 116,000으로, 회사의 예상 손익분기점의 절반에도 미치지 못했습니다.이 회사는 ^[20]이 사업에서 3억5000만 달러^[19](2020년 24억 달러 상당)의 손실을 입었다.캐나다 온타리오에서 생산된 7,440대를 포함하여 118,287대만이 건설되었다.미국 자동차 산업 기준에 따르면, 이러한 생산 수치는 암울했으며, 특히 3년식 연식에 걸쳐 확산되었을 때 그러했다.

1959년 11월 20일, United Press International(UPI)의 유선 서비스는 포드 보도 발표 직후 중고 Edsels의 도서 가격이 조건과 연령에 따라 400달러나 하락했다고 보고했습니다.일부 신문 시장에서는 딜러들이 1960년식 에드셀 모델이 포함된 신문 광고 계약을 재협상하기 위해 앞다퉈 나섰고, 다른 신문 시장에서는 대리점 광고에서 이름을 완전히 삭제했다.포드는 발표 전에 1960년형(그리고 1959년형)을 구매한 고객에게 쿠폰을 배포하겠다고 발표했는데, 이 쿠폰을 포드 신제품 구매 시 300달러에서 400달러까지 할인하여 가격 하락을 상쇄할 것이라고 밝혔다.이 회사는 또 딜러들에게 주식 미분양에 대한 크레딧을 발행하거나 발표 후 받았다.

에드셀의 실패

역사학자들은 에셀의 실패를 설명하기 위해 몇 가지 이론을 발전시켰다.대중문화는 종종 차량 스타일을 잘못한다.컨슈머 리포트는 부실한 제작이 Edsel의 주요 문제였다고 주장했다.마케팅 전문가들은 Edsels가 미국 소비자들을 이해하지 못하는 기업 문화를 보여주는 가장 좋은 사례로 꼽는다.비즈니스 분석가들은 포드사의 경영진 사무실 내에서 이 제품에 대한 내부 지지가 약하다는 점을 이유로 들었다.작가이자 에드셀 학자인 얀 도이치에 따르면, 에드셀은 "잘못된 시간에 차를 잘못 탔다"고 한다.

조준은 맞았지만 표적은 움직였다.

에드젤은 마케팅에 실패하는 것으로 가장 악명 높다."Edsel"이라는 이름은 예측된 "완벽한" 제품 또는 제품 아이디어의 실제 상업적 실패와 동의어가 되었습니다.비슷한 불운한 제품들은 흔히 "에델스"라고 불린다.거의 25년 후에 출시된 포드의 시에라 모델은 Edsels와 비교되는데, 이는 Edsels와 달리 결국 판매에 성공했음에도 불구하고, 그들의 급진적인 스타일에 대한 초기 구매자의 반감 때문이다.Edsel 프로그램은 매우 실패적이었기 때문에, 마케팅 담당자들에게 제품을 판매하지 않는 방법에 대한 생생한 설명을 제공했습니다.에드셀의 실패가 이처럼 악명 높은 주된 이유는 포드가 자동차 설계와 제작, 대리점 설립, 그리고 제품 개발, 광고 및 출시에 4억 달러가 투자되기 전까지 실패 가능성을 고려하지 않았기 때문이다.놀랍게도, 포드는 이러한 투자가 신중한지 수익성 ^{[citation needed]}있는지를 결정하기 위한 사전 연구 없이 새 제품군을 개발하는 데 4억 달러(21세기 기준 40억 달러)를 투자한다고 추정했다.

프리 릴리즈 광고 캠페인은 "더 많은 YOU 아이디어"를 가지고 있다고 홍보했고, 잡지의 티저 광고에서는 매우 흐릿한 렌즈를 통해 또는 종이 또는 방수포에 싸여 있는 자동차의 모습만 공개했습니다.사실 Ford는 차량의 초기 개발 결정이나 새로운 딜러점에 차량을 출고하기 전에 잠재 구매자와 함께 차량이나 급진적인 스타일링 개념을 테스트해 본 적이 없습니다.에드셀은 비밀리에 대리점으로 운송되었고 딜러 로트에 보관되어 있었다.

대중들은 또한 에드젤이 정확히 무엇인지 이해하는 데 어려움을 겪었는데, 이는 포드가 수성의 시장 가격 부문에서 에드젤의 가격을 매기는 실수를 했기 때문이다.이론적으로 에드셀은 포드와 머큐리 사이에 브랜드를 두고 중간 가격 모델로 포드의 마케팅 구조에 적합하다고 생각되었다.그러나 1957년 9월 첫선을 보였을 때 가장 저렴한 레인저 모델은 가장 비싸고 가장 잘 다듬어진 포드 세단보다 74달러, 머큐리의 기본 모델인 메달러보다 63달러 저렴했다.중간 가격대에서 에드셀의 페이서와 코르세어 모델은 표면적으로 더 비싼 머큐리 모델보다 더 비쌌다.Edsel의 최고급 Caitation 하드톱 세단은 아래 표에 나와 있듯이 Mercury의 미드레인지인 Montclair Turnpike Cruiser 모델과 올바르게 경쟁할 수 있는 유일한 모델이었다.에델 제품의 가격은 2,484달러(2021년 22,753달러 상당)에서 3,766달러(2021년 34,496달러 상당)로 책정되었다.

1958 Ford Motor Company 가격(FOB) 구조
포드	에드셀	수성.	링컨
			대륙별 4,802달러~4,927달러
			카프리 $4,803 ~4,951
			프리미어 4,334달러~4,798달러
		파크 레인 $4,280–4,405
	견적서 3,500~3,766달러	몽클레어 3,236달러– 3,597달러
	Corsair $3,311 – 3,390
	페이서 $2,700 ~2,993	몬터레이 $2,652 – 3,081
Fairlane 500 $2,410 – 3,138	레인저 2,484달러~2,643달러	메달리스트 2,547달러–2,617달러
갤럭시 500 $2,196 – 2,407
커스텀 300 $1,977 ~2,119

Edsel은 자사의 자매 사업부와 경쟁했을 뿐만 아니라 모델을 위해 경쟁하고 있었을 뿐만 아니라, 구매자들은 자동차가 어떤 것인지 이해하지 못했습니다. 수성보다 한 단계 위 또는 그보다 한 단계 아래입니다.

일반에 소개된 후, 에드셀은 자체 조절 리어 브레이크와 자동 윤활 등 많은 새로운 기능이 제공되었지만, 사전 제작 홍보에 부응하지 못했습니다.포드의 시장 조사는 이러한 특징과 다른 특징들이 에드젤을 자동차 구매자로서의 매력으로 만들 것이라고 밝혔지만, 그들의 판매 가격은 구매자들이 기꺼이 지불하고자 하는 가격을 초과했다.기본 모델의 가격을 보자마자, 많은 잠재적 구매자들은 단순히 대리점을 떠났다.다른 고객들은 완전히 장착된 최고급 모델의 가격에 겁을 먹었다.

"잘못된 시간에 잘못된 차"

Edsel 브랜드에 대항하는 외부 세력 중 하나는 1957년 ^[5][8]말 경제 불황의 시작이었다.

에드셀의 문제는 폰티악, 올드스모빌, 뷰익, 닷지, 드소토 등 빅3의 명판뿐만 아니라 자매 사업부인 머큐리와도 경쟁해야 한다는 점이었다.설상가상으로, 새로운 제조사로서 Edsel은 경쟁사 제품처럼 구매자에 대한 브랜드 충성도가 확립되어 있지 않았다.

1957-1958년의 불경기가 일어나지 않았더라도, Edsel은 축소된 시장에 진입했을 것이다.1950년대 초, "E" 자동차가 개발 초기 단계에 있었을 때, 포드 부사장 어니스트 R. Brech는 중간 가격의 시장 부문이 개발되지 않은 좋은 기회를 제공한다고 포드 경영진을 설득했다.1955년 폰티악, 뷰익, 닷지는 총 200만대를 ^[21]판매했다.그러나 1957년 가을, 에드젤이 소개되었을 때, 시장은 급격하게 변화했다.중가 분야의 독립 제조업체들이 파산으로 치닫고 있었다.패커드는 손실을 만회하기 위해 Studebaker를 인수했는데, Studebaker 역시 자금난에 빠졌습니다.이사회는 1958년 이후 패커드의 명예로운 배지를 달고 생산을 중단하기로 결정했다.1957-58년형 패커드는 많은 패커드 스타일링을 사용한 스터드베이커 차체형 자동차이다.American Motors는 경차에 대한 소비자의 관심을 활용하기 위해 소형 Rambler 모델로 초점을 옮기고 1957년식 이후 합병 이전 브랜드인 Nash와 Hudson을 중단했습니다.크라이슬러의 DeSoto Marque의 판매량은 1957년 최고치에서 1958년 50% 이상 극적으로 감소했습니다.1959년식 동안 DeSoto 판매가 회복되지 못하자 1961년까지 명판을 폐지할 계획이 하이랜드 파크에서 이루어졌다.

신모델을 내놓지 않은 자동차 메이커들도 대부분 판매가 감소했다.국산차 중에서는 1958년에 1957년보다 람블러와 링컨만이 더 많은 자동차를 생산했다.고객들은 보다 연비가 좋은 자동차를 구입하기 시작했는데, 특히 폭스바겐 비틀스는 1957년부터 미국에서 연간^[22] 5만 대가 넘는 가격으로 팔리고 있었다.에델은 강력한 엔진을 장착하고 빠른 가속력을 제공했지만, 프리미엄 연료를 필요로 했으며, 1950년대 후반의 기준에서도 특히 도심 주행에서의 연비는 저조했다.

포드 자동차는 올바른 마케팅 연구를 수행했지만, 포드와 머큐리 사이의 격차를 메우기 위해 잘못된 제품을 내놓았다.1958년까지, 구매자들은 경차에 매료되었고, 에드젤과 같은 큰 차는 사고 소유하기에는 너무 비싸 보였다.포드가 1959년에 팔콘을 선보였을 때, 첫 해에 40만대 이상이 팔렸다.Ford의 공장 용량 확대와 Edsels의 추가 툴링에 대한 투자는 Falcon으로 회사의 후속 성공을 ^[23]가능하게 했습니다.

1965년까지 중가 자동차 시장은 회복되었고, 이번에는 포드가 갤럭시 500 LTD라는 적절한 차를 갖게 되었다.LTD의 성공에 힘입어 쉐보레는 최고급 임팔라 4도어 하드톱에 1965년 중반의 고급 트림 옵션으로 카프리스(Caprice)를 도입했다.

"에델, 어려운 이름"

Edsel이라는 차 이름도 인기가 없는 또 다른 이유로 자주 언급된다.Edsel Ford의 이름을 따서 이 차의 이름을 짓는 것은 개발 초기에 제안되었다.하지만 포드 가족은 그것의 사용을 강하게 반대했다.헨리 포드 2세는 아버지의 명성이 수천 개의 허브캡에서 돌아다니는 것을 원치 않는다고 선언했다.포드는 또한 이름을 결정하기 위해 내부 연구를 진행했고, 심지어 영화관에 직원들을 보내서 관객들의 여러 아이디어에 대한 그들의 감정이 어떤지 조사하게 했다.그들은 아무런 결론도 내리지 못했다.

포드는 광고회사 Foote, Cone & Belding에게 이름을 지어주도록 했다.그 기관이 6,000개 이상의 가능성을 언급하며 보고서를 발표했을 때, 포드의 어니스트 브리치는 그들이 6,000개가 아닌 하나의 이름을 개발하기 위해 고용되었다고 말했다.그 브랜드가 초기에 가장 좋아했던 것은 궁극적으로 그 차의 시리즈 이름으로 선택된 인용, 코르세어, 페이서, 그리고 레인저였다.

마케팅 리서치 매니저인 데이비드 월리스와 동료 밥 영은 자유사상가 시인 마리안 무어를 비공식적으로 초청하여 의견과 제안을 받았습니다.무어의 비정통적인 기고문(그 중 "유토피아 터틀탑", "파스텔로그램", "투르코팅가", "리실리언트 불렛", "안단테 콘 모토"와 "몽구스 시빅")은 창조적 사상을 자극하기 위한 것이었고 공식적으로 승인되거나 계약된 ^[21]것이 아니었다.

헨리 포드 2세가 없는 동안 이사회 의장을 맡았던 어니스트 브리치의 지시에 따라 이 차는 헨리 포드의 아들인 에드셀 포드의 이름을 따서 "에델"로 불리게 되었다.

신뢰성.

에드셀은 그 시대의 다른 포드 자동차들과 기본적인 기술을 공유했지만, 1958년형 모델들에서는 많은 문제들이 신뢰성 문제를 야기했다.품질 관리 부족과 다른 포드 모델과의 부품 혼선으로 인해 자동차에 기계적 결함이 있다는 보도가 나왔다.포드는 Edsel 모델 생산에만 독립 공장을 둔 적이 없습니다.1958년형 에드젤은 머큐리와 포드 공장에서 모두 조립되었다.더 긴 휠베이스 모델인 Caitation과 Corsair는 Mercury 제품과 함께 생산되었고, 더 짧은 휠베이스 모델인 Pacer와 Ranger는 포드 제품과 함께 생산되었습니다.Fords와 Mercurys를 조립하는 근로자들은 종종 라인을 따라 이동하는 Edsel 조립 작업을 부담스럽게 여겼다. 왜냐하면 Edsels에서 조립을 완료한 후 다시 Fords 또는 Mercurys 조립을 재개해야 했기 때문이다.근로자들은 또한 시간당 포드 및 머큐리 생산 할당량을 조정하지 않고 에드셀 조립품을 수용할 것으로 예상된다.결과적으로, Fords와 Mercurys가 같은 라인에서 만족스럽게 조립되더라도, 다양한 Edsel 모델의 원하는 품질 관리를 달성하는 것은 어려운 것으로 판명되었습니다.많은 에드젤들이 실제로 조립 라인을 완성하지 못한 채 방치되어 있었다.제거된 부품은 딜러점 정비사의 설치 지침과 함께 트렁크에 배치되었으며, 일부는 추가 부품을 전혀 설치하지 않았습니다.일부 딜러들은 심지어 모든 ^[5]부품을 받지 못했다.

1958년 3월호 Popular Mechanics에서 Edsel 소유자의 16%가 용접 결함에서 파워 스티어링 고장까지 다양한 불만을 제기하는 등 미숙한 솜씨를 보고했습니다.테스트 카에서 Popular Mechanics는 이러한 문제를 테스트했고, 특히 비가 오는 동안 심하게 새는 트렁크, 주행 기록계가 ^[24]실제 주행 거리보다 적은 거리를 나타내는 다른 문제를 발견했습니다.

설계상의 문제

바디 디자인

Edsel의 가장 기억에 남는 디자인 특징은 트레이드마크인 "horse collar" 그릴로 당시 다른 자동차들과 차별화되었다.당시 유명한 농담에 따르면, 에드젤스는 "올드스모빌이 레몬을 빨아먹는 모습을 흉내냈다"^[25]고 한다.

토마스 E에 따르면.본설의 책 디어본(2002년)은 보조 스타일리스트 밥 "로빈" 존스가 "E-car"의 앞부분에 세로 모티브를 제안했다.

에드젤의 앞부분은 원래 컨셉과 거의 유사하지 않았다.Edsel 프로젝트의 원래 수석 디자이너인 Roy Brown은 중앙에 가늘고 거의 섬세한 개구부를 상상했었다.엔진 냉각 문제를 우려한 엔지니어들은 의도한 설계를 거부했고, 따라서 링 설계가 제안되었습니다.그리고 나서 어니스트 브리치는 그릴이 더 높고 넓어져야 한다고 요구했고, 이는 "말목걸이"^[26]로 이어졌다.수직 그릴은 1959년식 모델용으로 개량된 후 1960년식 모델용으로 단종되었으며, 이 모델들은 공교롭게도 새로운 프론트 엔드는 1959년식 폰티악과 매우 유사했다.

1958년식 에셀 스테이션 왜건의 미등에 대한 불만도 표면화됐다.그 렌즈는 부메랑 모양이었고 역방향으로 놓여 있었다.멀리서 그들은 회전 방향의 반대 방향을 가리키는 화살표로 나타났다.왼쪽 방향 지시등이 깜박이면 화살표 모양이 오른쪽을 가리키고 그 반대도 마찬가지입니다.그러나 회사 경영진은 판금 교환이 불가능하다고 주장했기 때문에 포드에 본사를 둔 스테이션 왜건들이 후면으로부터 독특한 외관을 갖도록 하기 위해 할 수 있는 일은 거의 없었다.미등과 트림만 만질 수 있었다.부메랑 외에 별도의 방향 지시등이 있을 여지가 있었지만, 미국 업계는 그 시점까지 그것을 공급한 적이 없고, 아마도 심각하게 고려된 적도 없을 것이다.

파워트레인 기능

텔레터치 푸시 버튼 자동 변속기 셀렉터는 매우 복잡한 기능이었다.일부 문제는 푸시버튼이 위치한 스티어링 휠 허브가 경음기 버튼의 전통적인 위치였기 때문입니다.일부 운전자는 경적을 울리려고 할 때 실수로 기어를 바꿨다.에델은 빠르지만, 변속기의 푸시 버튼 위치는 거리 경주에 도움이 되지 않았다.또한 스톱라이트 드래그 레이서들 사이에서는 Drag(드래그), Leap(L), Race(드라이브), Low(로우), Reverse(리버스) 대신 R(레이스) 버튼에 대한 농담도 있었다.텔레토치 컨트롤 와이어도 배기 매니폴드에 너무 가깝게 배선되어 있어 셀렉터 메커니즘이 예측할 수 없는 움직임을 보이거나 경우에 따라서는 완전한 고장을 일으키는 경우가 종종 있었습니다.전기 설계에서는 텔레토치 모터의 과부하를 방지하기 위해 운전자가 주차에서 후진으로, 중립에서 주행으로 차례로 전환해야 했습니다.모터는 또한 언덕 위에 있을 때 차를 주차장에서 꺼낼 만큼 강력하지 않았기 때문에 대리점에서는 주차 버튼을 누르기 전에 주차 브레이크를 설정하도록 운전자들에게 지시했습니다.

당시 기계공학자들은 410 큐빅 인치 에셀 "E-475" 엔진을 경계했는데, 그 이유는 완전히 평평한 실린더 헤드에 뚜렷한 연소실이 없었기 때문이다.헤드는 비스듬히 세워져 있고, 한쪽은 스퀴시 존, 다른 한쪽은 연소실을 형성하고 있습니다.따라서 연소는 전적으로 실린더 보어 안에서 이루어졌습니다.이 디자인은 1958년 출시된 쉐보레의 348 큐빅 인치 "W" 엔진과 유사했다.이 설계는 제조 비용을 절감하고 탄소 증가를 최소화하는 데 도움이 되었을 수 있지만, 많은 기계학자들에게는 생소하기도 했습니다.

기업 정치와 로버트 맥나마라의 역할

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제2차 세계대전 이후 헨리 포드 2세는 로버트 맥나마라를 "휘즈 키즈" 중 한 명으로 남겨 포드의 전환을 도왔다.맥나마라의 비용절감과 비용절감 기술은 포드가 전후 거의 붕괴에서 벗어나도록 도왔다.그 결과 맥나마라는 결국 포드에서 상당한 권력을 축적했다.맥나마라는 헨리 포드와 마찬가지로 포드의 다른 제품들을 거의 완전히 배제하고 포드 마크에 전념했다는 점에서 헨리 포드의 반격이었다.따라서 맥나마라는 이 회사가 만든 콘티넨탈, 링컨, 머큐리, 에드셀 브랜드 자동차에는 거의 쓸모가 없었다.

맥나마라는 콘티넨탈, 링컨, 머큐리, 에드셀의 자동차 부문 구성에 반대하여 링컨, 머큐리, 에드셀을 M-E-L 부문으로 통합하였다.맥나마라는 콘티넨탈 프로그램이 취소되고 1958년 링컨 시리즈에 모델이 합병되는 것을 고려했다.그는 이어 1958년에 사용된 듀얼 휠베이스와 분리된 차체를 제거하는 공작을 통해 에드젤을 겨냥했다.대신 에드셀은 포드 플랫폼을 공유하고 1959년 포드의 내부 차체 구조를 사용했다.1960년 무렵, 에드젤은 다른 스타일의 포드 차 이상으로 거의 등장하지 않았다.McNamara는 또한 1959년에 Edsel의 광고 예산을 줄이기 위해 움직였고, 1960년에 그는 사실상 광고 예산을 없앴다.1959년 가을, 맥나마라가 헨리 포드 2세와 포드 경영진을 설득하면서 에드젤은 파산했고 에드젤이 회사를 파산시키기 전에 생산을 중단해야 할 때라고 확신하게 되었다.맥나마라 또한 링컨의 명판을 폐지하려고 시도했지만, 그 노력은 1961년 엘우드 엥겔의 고전적인 재설계로 끝났다.맥나마라는 존 F 대통령에 의해 국방장관으로 임명되었을 때 포드를 떠났다. 케네디.

1964년 대선 당시 공화당 후보 배리 골드워터는 에드셀의 실패에 대해 당시 국방장관이었던 맥나마라를 비난했다.결국 포드의 전 부사장 어니스트 R.골드워터의 재정 기부자였던 브리치는 상원의원의 선거운동에 편지를 보내 "맥나마라씨는...에드셀 자동차 계획이나 프로그램과는 아무 관련이 없다"고 말했다.하지만, 수년 동안 맥나마라에 대한 비난은 계속되었다.세계은행 총재 시절, 맥나마라는 그의 공보 담당관에게 고발이 ^[27]있을 때마다 브리치의 서한 사본을 언론에 배포하라고 지시했다.

하노이에 있는 호치민 박물관에는 베트남 전쟁에서의 미군의 실패를 상징적으로 표현하기 위해 벽을 뚫고 들어오는 에셀이 그려져 있다.맥나마라는 포드 근무 후 미국 국방장관이 되어 베트남 주둔 미군 증파를 감독했다.

생산된 차량

모델	유형	몇 해
버뮤다	스테이션 왜건	1958
인용문	세단	1958
에드셀 코르세어	세단	1958–59
페이서	세단	1958
레인저	세단	1957–60
반올림	세단	1958
에드셀 빌라거	스테이션 왜건	1958–60

에필로그

메르쿠리스로서의 에델스

혜성

에드셀은 포드에게 2억 5천만 달러 이상의 비용이 들었지만, 1960년대 동안 소형차를 ^[28]만들기 위해 1억 달러 이상을 투자했기 때문에 이 프로젝트는 포드에게 장기적인 이익을 가져다 줄 것이다.

Edsel 사업부가 폐쇄되기 전에, 이 브랜드는 ^[28][29]포드 팔콘과 차체를 공유하면서 1960년식 Edsel Comet 컴팩트를 출시할 예정이었다.달리는 세단과 스테이션 왜건의 시제품은 1959년 11월(에셀의^[28] 폐쇄 며칠 전)에 개발되었습니다.이 디자인은 링컨-머큐리에 의해 판매된 코멧과 함께 생산 승인을 받았다.^[28]팔콘과 섀시의 기초와 많은 차체 스탬프를 공유했지만, 코멧은 114인치(290cm)의 휠베이스(GM Y-바디 "시니어 컴팩트"보다 더 길다)까지 늘어났다.Comet은 계기판과 함께 장방형 테일램프 렌즈(대각선으로 캔팅되어 뒷면 테일핀을 생성함)를 포함한 실물 크기의 Edsel 라인에서 여러 가지 디자인 특징을 채택했습니다.혜성 키는 에델 키처럼 스타일링되었다('E' 엠블럼을 'C'^[28]로 변경).

코메트는 분할 브랜드 없이 판매되었지만 성공적이었다. 링컨-머큐리는 1958-1960년 동안 ^[30]판매된 전체 에드셀 모델 라인보다 더 많은 1960 코메트를 판매했다.1962년, 혜성은 수성으로 낙인찍혔다; 모델 라인은 1977년까지 생산되었다.

유성

1961년 링컨 머큐리는 머큐리 몬터레이 아래에 배치된 보급형 풀사이즈 세단으로 머큐리 운석을 선보였다.1961년형 에드셀 레인저의 디자인으로 시작된 Meteor의 베이스 트림은 1960년형 레인저와 혜성(Edsel로 디자인됨)에서 파생된 타원형의 테일램프로 설계되었다.1962년, Meteor는 새로운 중형차 라인(Ford Fairlane 1963년까지 Ford Fairlane과 맞먹음)으로 명판을 바꾸면서 판매 중단되었다.

설계에 미치는 영향

Edsel의 상표인 수직 그릴은 현대 구매자와 비평가들로부터 거의 보편적인 부정적인 반응을 보였지만, 폰티악, 재규어, 스바루, 란시아, 알파 로미오, 사브 등 여러 후속 자동차 제조사들은 좁은 수직 그릴을 채택하여 시장에서 더 큰 성공을 거두고 있습니다. BMW 4 시리즈(G22)는 속임수입니다.수직 그릴이 있는 임시 모델 라인에서 Edsel과 유사한 부정적인 임계 반응을 생성합니다.

기술의 진보를 통해 Edsel 자동차가 도입한 자체 조정 브레이크, 자동 온도 조절, 스티어링 휠 장착 변속기 제어, 어린이 보호 리어 도어 잠금 장치 등 다양한 기능은 더 이상 비현실적인 아이디어가 아니라 옵션 또는 표준 장비로 현재 많은 생산 기능에 포함되어 있습니다.

수집가

엄청난 실패 후 반세기가 지난 지금, 에드젤은 빈티지 자동차 애호가들 사이에서 매우 수집하기 쉬운 아이템이 되었다.10,000개 미만의 에드젤이 살아남아 귀중한 수집가들의 물건으로 여겨지고 있다.민트 상태의 에드셀 컨버터블은 3년식 중 어느 것이든 10만 ^[3]달러 이상에 팔릴 수 있다.가장 희귀한 Edsel은 1960년식 레인저 컨버터블입니다. 76대만 제작되었습니다.오늘날 약 25마리가 생존하고 있다.모델별로 가장 희귀한 Edsel은 1960년식 레인저 디럭스 인테리어 4도어 하드탑 모델 57B입니다.원래 1960년형 코르세어로 출시될 예정이었으나 31대만 생산되었다.

Edsel 3년의 플라스틱 축척 모델은 알루미늄 금속 완구(AMT)에 의해 제작되었으며, 익숙한 1/25 축척으로 제작되었습니다.프로모션 버전과 키트 버전이 모두 판매되었습니다.이러한 프리미엄 가격은 현재 특히 1959년 및 1960년형 모델입니다.1958년형 페이서 하드탑은 1990년대에 AMT에 의해 완전히 새롭고 훨씬 상세한 키트로 재발행되었습니다.1960년식 하드탑은 여러 수지 모델 제조사의 수지 키트로도 구입할 수 있지만, 일반적으로 가격은 오리지널 키트의 가격에 가깝습니다.다이캐스트 모델 자동차 생산업체인 Yat Ming은 하드탑과 컨버터블 바디 스타일 모두에서 1/18 스케일로 1958년 인용문을 매우 상세하게 제공했습니다.또한 Yat Ming은 인용 컨버터블의 43분의 1 스케일 다이캐스트를 여러 가지 색상 조합으로 제작했습니다.Franklin Mint는 1958년식 Cautation 컨버터블의 1/24 스케일 및 1/443 스케일 다이캐스트 모델을 생산했습니다.Danbury Mint는 1958년식 버뮤다 스테이션 왜건의 1/24 스케일 다이캐스트 복제품을 제작했으며, 정확한 디테일한 목재 트림으로 완성되었습니다.

NASCAR

판매의 성공이 없었음에도 불구하고, 몇몇 Edsels는 1950년대 ^{[citation needed]}후반에 NASCAR의 Grand National 시리즈에 출전했습니다.

레퍼런스

추가 정보

• Barron, James (2007-08-01). "To Ford, a Disaster. To Edsel Owners, Love". The New York Times.
• Bonsall, Thomas E. (2002). Disaster in Dearborn: The Story of the Edsel. Stanford University Press. ISBN 978-0804746540.
• 브룩스, 존비즈니스 어드벤처의 '에델의 운명'뉴욕: 오픈 로드, 2014년판, ISBN 9781497644892.
• Daines, Robert (1994). Edsel: The Motor Industry's Titanic. Academy Books. ISBN 978-1873361191.
• Deutsch, Jan (1976). The Edsel and Corporate Responsibility. Yale University Press.
• 딕, 톰 "에젤:실패의 상징으로서의 40년," 대중문화 저널, 2010년 6월, 제43호, 페이지 486-502
• Lacey, Robert (1988). Ford: The Men and the Machine. Little Brown and Company.
• Wallace, David (1975). "Naming the Edsel". Automobile Quarterly. XIII (2): 182–191.
• The Auto Editors of Consumer Guide (2006). Encyclopedia of American Cars: A Comprehensive History of the American Automakers From 1930 to Today. Publications International, Ltd. {{cite book}}: author=범용명(도움말)이 있습니다.
• Warnock, C Gayle (1980). The Edsel Affair.. What Went Wrong. Pro West.
• Warnock, C Gayle (2007). The Rest of the Edsel Affair. AuthorHouse. ISBN 978-1434332905.

외부 링크

• Edsel.com 오너 이력, 사양, 자원
• Smith Motor Company Virtual Edsel 딜러
• 인터내셔널 에셀 클럽
• Edsel의 미디어 리스트에서 Edsels는 대중문화에 대해 언급하고 있다.
• Edsel Promo Time Edsel의 플라스틱 딜러 판촉 모델을 전문으로 하는 웹 사이트입니다.
• 에델에 관한 워싱턴 포스트 기사
• Edsel Tinsmith 일본제 주석 완구 Edsel 카탈로그
• "포드의 고급스러운 에델에 관한 모든 것." Popular Science, 1957년 9월, 98-103/282-283페이지.