프린세스 (자동차)

Princess (car)
1946년부터 1974년까지 생산된 오스틴 프린세스, 프린세스 및 반든 플라즈 프린세스 자동차는 오스틴 프린세스에서 확인하십시오.
"공주(자동차)"는 여기서 방향을 바꾼다. 캐나다 소매 체인은 오토 프린세스(Princess Auto)를 참조하십시오.
오스틴/모리스/월즐리 1800/2200 (1975년 9월까지)
공주 (이후)
Austin 1800 (ADO71).jpg
1975년 오스틴 1800
개요
제조사영국 레이랜드, 오스틴 모리스 사단
생산1975-1981
디자이너해리스 만
차체 및 섀시
클래스대형 패밀리 카
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진 1.8 L B 시리즈푸시로드스트라잇-4(오스틴 1800 & 모리스 1800만 해당)
2.2L E-시리즈SOHCstraight-6(오스틴 2200, Morris 2200 & Wolsley Saloon에만 해당)
전송4단 수동 올싱크로메시[1]
3단 자동
치수
휠베이스105인치(2,667 mm)[1]
길이175.4인치(4,455 mm)[1]
폭68.1인치(1,730 mm)[1]
높이55.5인치(1,105mm)[1]
연대기
전임자오스틴 1800 & 2200(ADO17)
모리스 1800 & 2200 (ADO17)
Wolsley 18/85 & Six (ADO
후계자오스틴 앰배서더

프린세스(Princess)는 1975년부터 1981년(뉴질랜드)까지 영국 레이랜드의 오스틴-모리스 사단이 영국에서 생산한 대형 가족용 자동차다. 이 자동차는 이전 모델인 오스틴/모리스 1800대로부터 전륜 구동/횡단 엔진 구성을 물려받았다. 이러한 유형의 패밀리 카는 유럽에서 여전히 흔치 않은 것으로, 경쟁 제조업체의 비슷한 크기의 자동차와 비교했을 때 프린세스에게 캐빈 공간을 유리하게 만들어 주었다.

디자인 코드 ADO71을 가진 이 자동차는 원래 오스틴 / 모리스 / 월즐리 18–22 시리즈로 판매되었다.[2] 1975년 10월 런던 모터쇼를 앞두고 이 레인지의 브랜드가 "공주"로 변경되었다. 이것은 비록 "공주"라는 이름이 1947년부터 1956년까지 오스틴 프린세스 리무진과 [4]반든 플라스 프린세스에 사용되었던 적이 있지만,[3] 사실상 영국의 레이랜드가 만든 새로운 행진곡이었다. 공주는 종종 오스틴 공주로 잘못 언급된다. 이 이름은 영국 시장에서는 사용되지 않았지만, 뉴질랜드에서는 사용되었다. 이 차는 이후 1981년부터 1984년까지 영국과 아일랜드에서만 구할 수 있는 해치백인 오스틴 앰배서더로 개조되었다.

공주 판매는 처음에는 강세를 보였지만 1970년대 말에는 감소하고 있었다. 일부 경쟁자들은 '해치백(hatchback)'으로 다섯 번째 문을 추가했는데, 프린세스에게는 부족한 것이 있었다(해리스 만은 원래 해치가 달린 자동차를 디자인했음에도 불구하고), 대형 가족용 자동차 부문은 OPEC 석유 파동으로 인해 더욱 악화되는 경제 환경의 희생양이 되었다. 프린세스호는 크기 면에서 포드 코르티나와 포드 그라나다 사이의 어딘가에 있었는데, 그라나다의 보급형 버전뿐만 아니라 더 비싼 버전의 코르티나와 경쟁하도록 설계되었다. 영국의 레이랜드가 기존의 SD1과 맥시 디자인과 경쟁하지 않도록 부츠로 프린세스에게 재입력했다.

리무진 버전은 1975년 말에 고안되었고 우달 니콜슨이 소규모로 제작했다. 뒷칸을 위한 공간을 더 많이 확보하기 위해 B필러에서 뻗은 2200 HLS 범위의 상단을 기준으로 했을 때 현관문은 변함이 없어 측면에서 보면 이상하게 차가 비례하는 것처럼 보였다. 레이랜드 프린세스 2200 HLS 리무진은 1975년부터 1979년 사이에 생산되었으며, 주로 지방 자치구의회(시장 차량)와 장례 부문에 판매되었다. 프린세스 리무진은 70년대 중반 다임러가 훨씬 비싸면서 지방정부가 사용하던 다임러 DS420의 대안으로 보였다.

총 생산량은 22만4942대로 1990년대까지 폐기된 사례가 대부분이다.

오스틴 / 모리스 / 월즐리 18-22 시리즈 출시

월즐리 살룬

이 차는 1975년 3월 26일 18-22 시리즈인 "다 조립한 차"로 출시되었다. 번호 지정 18–22는 1800 cc 및 2200 cc B 시리즈 B-시리즈 결합 BMC ADO 17 "Landcrab"에서 이월 가능한 엔진 크기를 가리켰다. 생산 첫 6개월 동안 배지 설계 버전이 3개 제작되었다. 오스틴, 모리스, 월즐리. 오스틴 모델은 사다리꼴 헤드라이트와 단순한 수평 배닝 그릴이 특징인 오리지널 "설계 의도"를 지니고 있었다. 모리스와 월즐리 자동차는 각 차종에 대해 더 크고 스타일 있는 그릴을 허용하는 상향식 "홉"을 가지고 있었다. 모리스 자동차는 오른쪽 아래에 모리스가 있는 단순한 크롬 직사각형이었고, 월즐리는 전통적인 조명이 들어오는 회사 로고가 있는 크롬 그릴을 가지고 있었고, 양쪽에 좁은 수직 막대가 크롬으로 된 서라운드 안에 세워져 있었다. 이 두 버전 모두 네 개의 둥근 헤드라이트를 가지고 있었고, 월즐리 모델은 6기통 엔진과 럭셔리 벨러 트림이 있어야만 사용할 수 있었다. 그들의 보닛과 전조등 디자인, 그리고 물론 배지를 제외하고도, 오스틴과 모리스 모델은 사실상 동일했다.

모델

모델 몇 해 엔진 종류 전송
오스틴 1800 1975년 3월 – 1975년 9월 4-실 1798 cc B 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동
오스틴 1800HL 1975년 3월 – 1975년 9월 4-실 1798 cc B 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동
오스틴 2200 HL 1975년 3월 – 1975년 9월 6-실 2227cc E 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동
모리스 1800 1975년 3월 – 1975년 9월 4-실 1798 cc B 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동
모리스 1800 HL 1975년 3월 – 1975년 9월 4-실 1798 cc B 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동
모리스 2200 HL 1975년 3월 – 1975년 9월 6-실 2227cc E 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동
월즐리 살룬[5] 1975년 3월 – 1975년 9월 6-실 2227cc E 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동

스타일링

외부 스타일링은 독특하고 혁신적이며 다소 분열이 있었다. "The Wedge"는 종종 별명이 붙었듯이, 사실 매우 쐐기 모양의 것이었는데, 스타일링은 모든 각도와 경사 판넬이었다. 이것은 이탈리아 스타일리스트들에 의해 만들어진 1970년대 디자인이었다. (예를 들어 람보르기니 백작 참조). BL 내에서 그 차는 종종 "The Anteater"로 불렸다. 디자이너 해리스 만도 오스틴 알레그로를 위한 원래 디자인처럼 또 하나의 쐐기 모양의 차인 트라이엄스 TR7을 담당했는데, 비록 디자인이 제작을 위해 거의 모든 각진 스타일링의 특징들이 사라졌음에도 불구하고 말이다.

공주는 알레그로와는 달리 해리스의 원래 계획과는 비교적 수정되지 않은 채 정규 제작에 성공했다. 보닛(후드)이 조금 더 높아서 더 큰 엔진을 장착할 수 있었지만 해리스의 디자인에서 가장 큰 변화는 후미였다. Harris는 이 디자인을 5도어 해치백으로 의도했지만, 경영진은 오스틴 맥시가 이 제품군에서 유일한 해치백으로 결정하여 독특한 판매점을 만들었고, 게다가 그들은 프린세스 사의 잠재 구매자들이 로버 부서에서 더 큰 로버 SD1이 G로 되어 있음에도 불구하고 해치백을 싫어할 것이라고 생각했다.해치백 디자인을 하다 결과적으로, 공주는 뒷유리 고정과 부츠를 받았고, 외관을 장식했다. 부동산 버전도 제안되었지만 생산에는 도달하지 못했다.

기계상세내역

장착된 기본 엔진은 1798cc B 시리즈 푸시로드 직진 4번이었다. 레이아웃은 전작의 레이아웃을 바짝 따라붙었지만, 앞쪽에 장착된 라디에이터를 장착하기 위해 자동차의 긴 코를 활용함으로써 교류발전기/물펌프 접근성이 크게 향상되었다.[6] 1947년으로 거슬러 올라가는 엔진의 기본 설계와 요청된 출력 84 bhp의[6] 유닛은 토크는 합리적이었지만 출력이 현저히 부족했다. 이 범위에서 상위 모델에 장착된 대형 엔진은 2227cc E시리즈 SOHC 직진 6이었다. 이것은 매우 매끄럽고 훨씬 현대적인 엔진이었는데, 출판된 출력 수치는 110bhp였지만,[6] 여전히 큰 위력은 아니었다. 프린세스(Princess)는 큰 차였고, 엔진 선택은 4단 수동 변속 장치(Borg-Warner 자동 변속기는 옵션이었다)의 제공에 의해서가 아니라, 부족한 성능을 제공했다. 서스펜션은 BL의 하이다스 시스템을 사용했다.

성능 및 가격 비교

6기통형 자동차는 모델 출시 당시인 1975년 3월 영국의 오토카 잡지에 의해 도로 주행 테스트를 받았다. 최고 속도는 167km/h(104mph)로 13.5초 만에 스탠딩 스타트로부터 97km/h(60mph)[1]에 도달했다. 최고 속도는 최근 시험한 포드 집정관 2500L가 달성한 시속 175km/h(109mph)보다 약간 낮았고, 스탠딩 스타트 테스트를 10.4초 만에 관리한 포드보다 3초 느렸다. 2200은 또한 이러한 비교에서 Fiat 132GLS 1800에 약간 뒤쳐졌다.[1] 동시에 20.7 mpg의 전체 연료 소비량은 포드사의 18.1 mpg보다 유용하게 더 높았다.[1] 가벼운 피아트는 다른 두 사람 중 어느 한 사람보다 연료를 절약했다.[1] 가격만 놓고 보면 오스틴의 내수시장에서는 세금 2,424파운드를 포함한 소매가격이 포드사에 부과된 2,221파운드에 비해 크게 높았다.[1]

비록 서류상의 그것의 성능 수치는 별로 만족스럽지 않았지만, 테스터들은 오스틴 2200호의 여유와 도로 유지에 깊은 인상을 받았다.[1] 그들은 그것이 조용하고 편안하다는 것을 알게 되었고, 특히 자동차의 이전 모델에 비해 훨씬 개선된 운전 자세였다.[1] 그들은 지나가는 말로 테스트 카의 부츠/트렁크가 "약간 미끄러졌다"고 언급했지만, 핵심을 찌르지는 않았다.[1]

프린세스(Princess)는 포드 코르티나와 크기가 비슷했으며, 영국 레이랜드에 의해 더 큰 버전의 코르티나뿐만 아니라 더 작은 버전의 포드 그라나다에 대한 경쟁자로 마케팅되었다.

프린세스

프린세스
1977 Princess 2200 HL Automatic.jpg
1975-1978년 공주
개요
제조사영국령 레이랜드
부르기도 한다.오스틴 프린세스 (뉴질랜드)
생산1975년 9월 – 1978년 7월
차체 및 섀시
클래스대가족차(D)
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진 1.8 L B 시리즈푸시로드스트레이트-4
2.2L E-시리즈SOHCstraight-6
연대기
전임자오스틴 18-22
모리스18-22
월즐리 살룬
후계자프린세스 2
1977년식 모델 인테리어

1975년 3월 라이더 리포트가 발표된 후, 그것의 주요 권고사항 중 하나는 모든 마크와 모델을 위한 공통 딜러망을 가진 많은 영국 레이랜드 브랜드를 하나의 "라이랜드 카" 조직으로 통합하는 것이었다. 1975년 9월까지 오스틴과 모리스 대리점을 통합하는 절차가 충분히 진전된 반면 월즐리 마크는 폐기될 예정이었다. 이에 따라 세 개의 다른 마키로 7개의 18-22 시리즈 모델을 판매하는 정책이 변경되었고 그 범위는 모두 프린세스 이름으로 판매되는 4개의 모델로 축소되었다. 보닛 부분에 크라운 배지를 부착하고 그릴과 두꺼운 비닐 복장 C-필러, 부츠에 '공주'라는 대본을 부착했다. 해리스 만이 디자인한 쐐기 모양의 헤드라이트를 스포팅한 2200 모델과 1800 모델만이 이 차를 볼 수 있도록 디자인했다.

공주의 건축 품질은 형편없는 품질 관리와 끊임없는 산업 분쟁의 영향을 받았다. 공주는 나중에 품질이 향상되더라도 결코 떨쳐버릴 수 없는 신뢰할 수 없다는 평판을 얻었다. 소개와 동시에 칭찬받은 스타일링은 곧 "미운"이라는 딱지가 붙었다. 1990년대 '파커의 자동차 가격 가이드'의 한 구절을 인용하자면, "초기 비평가 한 사람이 차의 앞면과 뒷면을 디자인한 책임이 있는 사람들이 서로 말을 하고 있지 않다고 제안했다"고 한다.

모델

모델 몇 해 엔진 종류 전송
1800년 공주 1975년 9월 – 1978년 7월 4-실 1798 cc B 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동
프린세스 1800 HL 1975년 9월 – 1978년 7월 4-실 1798 cc B 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동
프린세스 2200 HL 1975년 9월 – 1978년 7월 6-실 2227cc E 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동
프린세스 2200 HLS 1975년 9월 – 1978년 7월 6-실 2227cc E 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동

프린세스 2

프린세스 2
British Leyland Princess HL 1979.jpg
개요
제조사영국령 레이랜드
부르기도 한다.오스틴 프린세스 2 (뉴질랜드)
생산1978년 7월 – 1981년 11월
차체 및 섀시
클래스대가족차(D)
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진 1.7 L O 시리즈SOHCstraight-4
2.0 L O 시리즈SOHCstraight-4
2.2L E-시리즈SOHCstraight-6
연대기
전임자프린세스
후계자오스틴 앰배서더

1978년 7월 공주는 개조를 받고 공주 2로 개명하였다. 주요 변화는 1800cc B시리즈 엔진을 새로운 O시리즈 엔진으로 교체하는 것이었다. 새로운 엔진은 1695 cc와 1993 cc의 두 가지 사이즈로 제공되었다. 당시 회사 자동차에 대한 1800cc의 세금 장벽이 있었기 때문에, 1700cc O시리즈 엔진은 그것을 이용하기 위해 개발되었고, 2000cc 엔진은 매우 인기 있는 포드 코르티나와는 다른 것을 원하는 개인 운전자들을 위해 개발되었다. 그 차는 아마도 2200년 프린세스에 관한 유명한 모터링 출판사에서 정점에 도달했을 것이다.HLS 자동 모델 "신뢰성이 떨어져서만 망가진 우수한 자동차"

공주의 생산은 1981년 11월에 중단되었다.

기본적인 프린세스 디자인은 1984년까지 오스틴 앰배서더로서 수정된 형태로 계속되었다.[7]

모델

모델 몇 해 엔진 유형 전송
프린세스 2 1700 L 1978년 7월 – 1981년 11월 4-실 1695 cc O 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동
프린세스 2 1700 HL 1978년 7월 – 1981년 11월 4-실 1695 cc O 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동
프린세스 2 1700 HLS 1979년 5월 – 1980년 3월 4-실 1695 cc O 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동
프린세스 2 2000 HL 1978년 7월 – 1981년 11월 4-cyl 1993 cc O 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동
프린세스 2 2000 HLS 1979년 5월 – 1981년 11월 4-cyl 1993 cc O 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동
프린세스 2 2200HL 1978년 7월 – 1979년 1월 6-실 2227cc E 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동
프린세스 2 2200 HLS 1978년 7월 – 1981년 11월 6-실 2227cc E 시리즈 4단 매뉴얼
3단 자동

뉴질랜드 – 오스틴 프린세스

1982년 뉴질랜드의 오스틴 프린세스 2HL. 그 공주는 그 나라에서 오스틴으로 불렸다.

뉴질랜드에서 그 차는 공식적으로 오스틴 공주로 팔렸다. 넬슨에 있는 뉴질랜드 자동차 회사의 공장에 조립된 이 자동차는 1977년에 시장에 소개되었고 오스틴 1800 B 시리즈 엔진을 사용했다.

뉴질랜드 시장 1978년 오스틴 프린세스 1800HL(B시리즈 엔진)

1979년 초 이 자동차는 BL O 시리즈 OHC 모터와 다시 결합되었다. 뉴질랜드에서 같은 시장 부문에서 경쟁하는 오스틴 프린세스와 모리스 마리나의 갈등으로 프린세스호는 2.0L 유닛을 횡방향으로 탑재했고, 마리나(당시 페이스리프트한 뒤 NZ에서 '모리스 1700'으로 개칭한 마리나)는 종방향으로 탑재된 1.7L 유닛을 받았다.

경쟁적으로 가격이 책정된 공주는 뉴질랜드 시장에서 인기 있는 차를 증명했고, 후륜 구동 포드 코르티나, 미쓰비시 시그마, 홀든 코모도어 제품군에 대한 좋은 대안이 될 수 있다는 것을 증명했다.

이 차의 현지 생산은 1982년 6월에 끝났는데, 이때 자동차의 완전히 녹다운된 키트가 다 쓰였다. 그곳에서 판매된 마지막 모델인 오스틴 프린세스 R은 1983년에도 여전히 신차 가격 리스트에 올라 있었고, 오스틴 자동차의 긴 줄의 지방 집회가 끝난 것을 기념하기 위해 검정색으로만 구입할 수 있었다.

토르카스 프린세스 에스테이트

프린세스 디자이너 해리스 만은 해치백으로 의도했고 토르카스는 딜러 승인을 받은 5도어 살롱에 대한 증가하는 수요를 충족시키기 위해 고안된 변환기를 만들었다. Torcars Princess Estate는 수동 또는 자동 변속 장치가 있는 1800 또는 2200 엔진 크기로 제공되었다.

원래의 날렵한 쐐기 프로파일은 완전히 유지되었지만, 테일게이트는 당시 어떤 유럽 자동차에서나 사용할 수 있는 가장 큰 스테이션 왜건(state car operator)으로 접근할 수 있는 거대한 적재 공간을 드러냈다. 뒷좌석을 내린 상태에서는 하중 길이가 거의 6피트(1.8m), 하중 폭이 평균 4피트(1.2m), 하중 높이가 거의 3피트(0.91m), 전체 운반 용량이 54세제곱피트(Dunlop Denovo 런플랫 휠과 타이어가 장착된 것으로 가정할 때 스페어 휠이 필요하지 않다.

또한 프린세스 표준에서 사용할 수 없는 표준 품목으로는 뒷좌석 스크린용 워셔-와이프 시스템과 카펫이 완전히 깔린 수하물 구역이 포함되어 있었다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m "AutoTest: Austin 2200 HL". Autocar. 142. Vol. (nbr 4092). 29 March 1975. pp. 20–25.
  2. ^ 프린세스 개발 스토리 2008년 11월 24일 www.austin-rover.co.uk에서 검색된 웨이백 머신에 2009년 5월 31일 보관
  3. ^ 그레이엄 롭슨, 1970년대 자동차 A-Z 133페이지
  4. ^ Michael Sedgwick, A–Z of Cars 1945-70, 1986, 페이지 24
  5. ^ 1975년 Wolsley Saloon 판매 브로셔, 2012년 2월 6일 무료 자동차 브로셔 검색
  6. ^ a b c "Buying secondhand: Leyland 18–22". Autocar. 23 April 1977. pp. 51–53.
  7. ^ 마틴 루이스, 1980년대 자동차의 A-Z, 1994, 19페이지

외부 링크