AC 카

AC 자동차 (EU) Ltd

유형	사설
산업	자동차
설립됨	웨스트노우드, 영국 런던 (1901)
파운더스	웰러 형제
본부	테임즈 디튼, 서리 , 잉글랜드
주요인	앨런 루빈스키, 주인[1]
상품들	자동차
웹사이트	www.accars.eu

원래 오토 캐리어스 주식회사로 법인화된 AC 카는 영국의 전문 자동차 제조업체로 영국에서 설립된 가장 오래된 독립 자동차 회사 중 하나이다.수년간 재정 상태가 좋지 않아 현재의 형태까지 여러 차례 이름을 바꾸거나 청산했다.

역사

웰러 형제의 원형

결국 AC가 된 최초의 차는 1903년 크리스탈 팰리스 모터쇼에서 발표되었다; 그것은 20 HP 투어링 카였고 웰러라는 이름으로 전시되었다.런던 웨스트노우드의 웰러 형제는 고급 20마력(15kW)의 자동차를 생산할 계획이었다.

하지만, 그들의 재정 지원자이자 정육점 주인인 존 포트와인은 그 차가 생산하기에는 너무 비쌀 것이라고 생각했고 웰러에게 약간의 배달용 3륜차를 디자인하고 생산하도록 격려했다.

오토카 및 액세서리

1904년에 새로운 회사가 설립되어 오토카 및 액세서리라는 이름을 붙였고, 생산은 오토캐리어에서 시작되었다.그 차량은 빠르게 인기를 끌었고 재정적으로 성공했다.3년 후, A.C라고 불리는 승객 버전이 등장했다.사교적이다.그것은 화물 상자 대신 좌석이 있었다.

A.C.소셜커머블은 1912년 모터사이클 및 사이클 카쇼의 리뷰에서 "즐거움과 사업 모두를 위한, 도로에서 가장 인기 있는 사이클 카 중 하나"라고 설명되었고, A.C.는 8대의 차량을 스탠드에 전시했고, 6대의 차량을 즐기기 위해 그리고 2대의 사업을 위해 전시했다.^[2]단일 뒷바퀴에는 2단 허브가 들어 있었고, 그 바로 앞에 리어 체인 구동장치를 달고 1기통 엔진을 장착했다.

오토 캐리어스

이 회사는 1911년 오토 캐리어스 주식회사가 되었고, 이 시기에 테임즈 디튼, 서리 페리웍스로 옮겨갔으며, 이 유명한 "AC" 원형 로고도 사용하기 시작했다.그들은 계속해서 상업용 3륜차 3륜차와 A.C.를 생산했다.사교성은 이제 그들의 광고에서 마이티 아톰이라고 자주 언급된다.그들의 첫 사륜차는 1913년에 생산되었다. 그것은 뒷좌석 차축에 기어박스가 달린 스포티한 2인승이었다.제1차 세계대전에 의해 생산이 중단되기 전에 몇 개만 지어졌다.제1차 세계 대전 동안, 페리 워크스 공장은 전쟁 노력을 위해 포탄과 퓨즈를 생산했지만, 적어도 한 대의 차량이 전쟁 사무소를 위해 설계되고 제작되었다.

전쟁이 끝나자 오토 캐리어는 다시 자동차를 만들기 시작했고, 페리 워크스에서 많은 성공적인 자동차를 디자인하고 건설했으며, 테임즈 디튼 하이 가에 있는 오래된 풍선 공장으로 확장했다.그 직후, 존 웰러는 새로운 오버헤드 카메라 6기통 엔진의 설계를 시작했다.이 디자인의 첫 버전은 1919년까지 운영되었다.웰러 엔진은 1963년까지 생산될 것이다.

1921년 셀윈 엣지(이전에 네이피어와 함께 있었던 사람)가 이 회사의 주식을 사들였고, 이후 상무이사로 임명되었다.그는 1년도 못되어 사임한 웰러나 포트와인과 사이가 좋지 않았다.관례적으로, 엣지는 자동차 경쟁을 통해 그 회사에 대한 홍보를 도모했다.

1921년 새미 데이비스는 브루클랜드에서 주니어 카 클럽 200마일(320km) 경주에서 1,500cc에 이르는 자동차를 놓고 경합을 ^[3]벌이며 운전기사로 A.C.에 합류했다.

AC 자동차 주식회사

1922년 다시 AC카로 명칭이 바뀌었다.1923년과^[4] 1924년에 J.A. 조이스는 AC를 운전하는 브라이튼 스피드 트라이얼에서 우승했다.^[5][6]1924년 5월, 파리 근교 몽클레리에서, T.G. 질레트는 1,949.3마일의 거리를 커버하는 특수 유선형 차체를 장착한 2리터 AC에서 24시간 연속 기록을 깼다.^[7]1926년, AC 직원인 명예로운 빅터 브루스는 그의 2리터 AC에서 몬테카를로 랠리에서 우승했다.^[8]1927년, 빅터 브루스는 그의 아내 밀드레드(The Hon Mrsel Victor Bruce)와 함께 J.A.의 조력을 받았다.조이스, AC 식스를 운전하며 몽글리에에서 10일간의 지구력 기록을 세웠다.^[9]그럼에도 불구하고 판매량이 떨어지기 시작했다.

AC (Acedes) Ltd.

셀윈에지는 1927년 13만5000파운드에 회사를 완전히 인수해 AC(Acedes) Ltd로 재등록했지만 하락하던 매출이 계속 줄었다.그 회사는 1929년의 추락에 휘말려 자발적인 청산 작업에 들어갔다.

생산은 잠시 중단되었고, 회사는 성공적인 운반 사업을 운영한 헐록 가문에 매각되었다.그들은 하이 스트리트 공장을 창고로만 원했지만(페리 워크스는 인수되지 않았다) AC의 서비스측을 계속하도록 허용했다.

1930년에 William Hurlock을 위해 자동차 한 대가 만들어졌다.그는 그것을 좋아했고 주로 이전 모델에서 남은 부품을 사용하여 매우 제한된 생산을 재개하기로 동의했다.

새 섀시를 공급하기로 스탠다드와 합의했고, 고대의 3단 트랜스액슬은 현대식 4단 기어박스(엔진과 유닛으로 제작됨)로 대체되었고, 1932년까지 마침내 새로운 범위의 자동차가 출시되었다.1939년 제2차 세계대전이 발발할 때까지 연평균 100대 미만의 차량이 생산되는 이 작은 규모의 생산이 계속되었다.최종 전차는 1940년 6월에 인도되었고, 그 후 그 공장은 전쟁 생산에 완전히 관여했다.

전후 AC사는 빌리에 2행정 엔진과 함께 섬유유리기체형 1인승 툰더슬리 인바카 57형 무효 객차를 생산하기 위해 정부와 대규모 계약을 체결했다.그 무효한 마차는 1976년까지 계속 지어졌고 회사의 중요한 수입원이 되었다.자동차 생산은 1947년 2리터로 16일부터 1991년식 cc 엔진을 사용하여 재개되었다.2-Litere는 최신 버전의 전쟁 전, 밑줄 섀시를 사용했으며, AC 직진 6 엔진과 기존의 애쉬 프레임과 알루미늄 판넬로 된 코치가 장착되었으며, 세일런 또는 컨버터블 버전으로 제공되었다.또 알루미늄 차체의 3륜형 마이크로카인 ^[10]쁘띠를 비롯해 '백보이' 골프카트(두 바퀴에 독립적으로 서스펜션이 달린)도 만들었다.^[11]

1953년에 회사는 존 토지로가 디자인한 경량 섀시와 에릭 조지 그레이가 디자인하고 제작한 훌륭한 웰러가 디자인한 2리터 엔진에 기반하여 AC 에이스의 생산을 시작했다.

1954년, 새로운 알루미늄 차체의 폐쇄 쿠페가 AC 아체카의 얼스 코트(Earls Court)에서 공개되었다.컨버터블 에이스보다 약간 무거울 뿐, 공기역학적으로 더 좋았기 때문에 실제로 최고 속도(206km/h)가 약간 더 빨랐다.

오늘날, 에이스카들은 역사적인 경주 행사에서 인기가 있다.1940년대, 1950년대, 1960년대 모건 레이서의 아치 맥닐은 텍사스주와 아체카의 주인 글렌 바넷에게 "모건팀은 2년간 AC 아체카스 공장을 이기기 위해 캠페인을 벌였고 마침내 1950년대 후반에 해냈다"고 말했다.비교 가능한 AC나 셸비 복제품보다 더 가치가 있지만, Aceca는 비슷한 성능을 유지하면서 셸비 CSX 코브라와 비교했을 때 여전히 싼 가격이다.

일부 고객들로부터 대형 4인승 자동차에 대한 요구가 있었고, AC사는 그레이하운드 자동차를 생산했다.이것은 코일 서스펜션과 2.2리터 브리스톨 엔진이 있는 늘어진 에이스 섀시에 제작되었다.

AC 에이스 LM 프로토타입은 1958년도의 특이한 섀시 번호 LM5000으로, 존 토제이로가 르망 24시간대의 AC 공장과 추가 장거리 경주를 위해 특별히 허록 형제를 대신해 디자인한 것이다.이 차량은 737kg(1,625lb)에 불과했고, 대형 사다리 구조가 없는 하중-경량-관형 철골 프레임, 단일 휠 서스펜션의 새로운 전면 차축, 이번에는 코일 스프링/충격 유닛이 있는 상하 삼각형 조향 형태의 차축, 그리고 새롭게 데시그(desig)를 장착했다는 점에서 표준 모델과 근본적으로 달랐다.네드 진자가 뒤쪽에서 차축하다.개방된 알루미늄 차체는 앞뒤에 더 큰 돌출부가 있고 앞과 뒤쪽으로 아래로 내려가는 높은 꼬리와 함께 공기역학적으로 둥글게 처리되는 등 훨씬 아늑했다.그것은 차체 제작자 캐번디시 모튼에 의해 설계되었다.튜닝된 생산 단위인 엔진/전송 장치는 브리스톨 타입 100D2/S에서 나왔다.브룩랜드 서킷에서 시험 주행한 후, 아직 성숙하지 않은 시제품은 1958년 르망 24시간 경주에서 공장 자동차로서, 그리고 9월에는 루다크 레이싱 T에서 두 가지 과제를 완료했다.굿우드 서킷에서 열린 RAC 투어리스트 트로피에서.규정 변경으로 인해 이 차는 더 이상 FIA - Sportscar World Championship에서 차상급 부문에서 경쟁할 수 없었다.'브리스톨' 엔진/변속기 유닛이 다시 그곳으로 돌아갔고, 경주용 자동차는 구동 없이 팔렸다가 나중에 재건되었다.그것은 오늘날에도 수집가의 물건으로 존재한다.

AC 에이스 브리스톨 자가토는 1958년부터 자가토가 설계하고 만들었다.개념적으로 베를리네타는 2인승 공장 쿠페 'AC Aceca'를 닮았지만, 섀시 번호 'AC Ace Bristol'의 'BEX 477'은 닮았다.이 아이디어는 1957년 제네바 모터쇼에서 당시 스위스의 AC와 애스턴 마틴 수입업자였던 휴버트 패티와 엘리오 자가토의 만남에서 나왔다.1957년부터의 원차는 1958년 스위스 회사인 패티이스에 납품되었다. 그는 카로세리아 자가토에 의뢰하여 현지 레이스와 페스카라 랠리에서 사용될 차량을 위한 단일 개별 차체를 생산했다.자가토는 낮은 헤드룸에서 충분한 헤드룸을 확보할 수 있도록 운전석과 공동 운전석 위에 2개의 금고가 있는 견고한 지붕인 자가토의 트레이드마크인 '더블 버블'과 함께 박벽 알루미늄 시트로 만들어진 쿠페 보디를 설계하고 제작했다.패티는 스위스에 사는 영국인에게 완성차를 팔았는데, 그는 제네바 호수 근처에서 여러 가지 놀이기구를 타려고 그와 다투고 있었다. 후에 레이싱 드라이버 조 시퍼트는 그가 밀레 밀리아와 같은 다른 경주 이벤트와 역사적인 경주에서 사용했던 그 단편을 입수했다.서킷에서, 이 싱글은 1958년 10월 5일 쿠페스 뒤 살롱에서 잘 알려진 경주에 참가했을 뿐인데, 거기서 2000 cc까지 학급에서 우승했다.그 차량은 현재 미국인 수집가가 소유하고 있다.

사양:Modified Bristol six-cylinder engine with 130 hp at 5750 rpm, torque 174 Nm at 4500 rpm, length 3,848 millimetres (12.625 ft), height 1,245 millimetres (4.085 ft), ready-to-fly weight 862 kilograms (1,900 lb), top speed 185 kilometres per hour (115 mph), Acceleration from zero to 60 miles per hour in 7.7 seconds, to 100 miles per hour in 16134.2 s초 단위

'AC 에이스 아이글'은 1960년 르망 24시간 레이스를 위해 특별히 설계된 BEX289 섀시 번호를 가진 공기역학적으로 개선된 싱글피스 AC Ace Bristol 기반 차량이었다.그 영감은 1958년 'AC 에이스 브리스톨 자가토'의 경우와 마찬가지로 스위스 AC 수입업자 휴버트 패티에게서 나왔지만, 개념적으로는 훨씬 더 쉬웠다.토리노에 있는 디자인 스튜디오와 자동차 차체 제작자 기아와 나란히 독자적으로 합법적으로 독립해 온 아이글 아이글이 존재했다.'에이스 에이글'은 일반 차량과 달리 전면이 변형되고 하드톱이 고정돼 있었다.지붕 꼭대기에는 승차자와 공동운전자에게 충분한 헤드룸을 제공하기 위한 두 개의 특이한 금고가 있었는데, 실제로 자가토의 전형적인 "더블 버블" 설계로 1958년 쿠페에서 구현되었다.라디에이터 그릴, 프론트 펜더 및 보닛의 일반적인 공기역학적으로 상대적으로 불리한 전면 차체는 새로운 전면으로 교체되었고 가벼운 폴리에스테르 전선으로 제작되었다.이것은 더 둥글고, 더 길고 앞으로 나아갔고, 평평하고 타원형의 냉각 공기 흡입구가 있었고, 플렉시글라스 반 껍질로 덮인 백라이트 헤드라이트를 가지고 있었다.그녀는 원격으로 재규어 E-Type을 떠올렸다.같은 개념과 매우 유사한 선을 가진 기아 아이글은 이미 1958년부터 1961년까지 오스틴-힐리 스프라이트를 여러 개 바꿨다(하드톱이 없는 경우는 거의 없다).

'에이스 에이글'은 스위스 레이싱팀 에퀴리 로잔노이즈 소속의 스위스 승마선수 안드레 위키와 조르주 가흐낭이 사용했다.1960년 4월 르망 테스트를 가장 빠른 차량으로 완주했으나 1960년 6월 레이스를 완주하지 못했다.

섀시 번호 BEX1192를 가진 매우 유사한 "에이스 브리스톨"이 1962년 르망에서 등장했는데, 동시에 1964년부터 "AC 코브라"가 사용되기 전 "AC 에이스"의 마지막 르망 출현도 같은 시기에 나타났다.프랑스 민간 제트기의 승용차는 전년도에 사고 피해를 입어 'AC' 공장으로 반환된 상태였는데, '자구아 E타입'/'에이스아이글' 스타일로 공기역학적으로 유리한 전면을 가진 특수 경량 차체를 공급받았다.경주에서는 클러치 손상이 없었다.6기통 브리스톨 엔진은 1961년 생산이 중단되기 전까지 선택사항이었다.

곧이어 자동차 딜러 겸 레이싱 드라이버인 켄 러드가 BMW가 디자인한 전후 135bhp(101kW) 6기통 엔진을 자체 제작한 경쟁사 에이스에 장착했다.이 조합은 1957년에 AC 에이스-브리스톨로 제작되었다.이런 형태로 1957년과 1958년 르망에서 경주를 했다.

브리스톨 6기통 엔진을 장착한 AC 아체카도 존재한다.도면 번호 "A86"으로 표시된 시제품은 1959년에 만들어졌다.이 Aceca-Bristol은 몸체가 더 넓었고, AC 그레이하운드와 유사한 코일 스프링 섀시에 제작되었다.또한 섀시 번호 RS 5000의 프로토타입이 존재하며, 표준 Ace 차체 작업을 특징으로 한다.

AC 에이스 2.6의 생산 모델은 (오늘날 늦게 알려진 바와 같이) 많은 사람들을 위한 것으로, 36대의 그러한 자동차만이 만들어졌을 뿐이며, 그 중에서도 가장 예쁘고, 의심할 여지 없이 가장 희귀한 것이다.제피르 엔진에 맞추기 위해 AC는 프레임을 수정하고, 스티어링 박스를 재배치하고, 자동차의 코를 완전히 바꿔야 했다.이러한 변화들은 종종 캐롤 셸비에게 잘못 기인된다.시제품 섀시 번호 RS 5500에는 표준 Ace 차체 작업이 적용되었다.생산 모델인 RS 5501-5507(오늘날 뒤늦게 알려진 대로)은 이런 자동차가 7대에 불과할 정도로 가장 희귀한 차종 중 하나이다.

1961년 9월, AC는 AC 코브라를 생산하면서 AC 섀시에 소형 블록 포드 윈저 V8 엔진을 사용하기 위해 캐럴 셸비에 의해 접근되었다.셸비는 미국 스포츠카 경주에서 쉐보레 콜벳과 경쟁할 수 있는 차가 필요했다.단 하나의 예만 Ford 221 Windsor V8을 사용하여 제작되었다(CSX 2000).1962년 포드 260 V8 엔진으로 데뷔했다.그 후 이것은 포드 289 V8 엔진으로 대체되었다.

그 결과 코브라는 매우 강력한 로드스터였으며, 영국 고속도로에 110km/h의 제한속도를 도입한 것이 일반적이다.이것이 결정의 주요 요인이었지만, 쿠페 버전이 시험 주행 중 196mph(315km/h)를 하는 것이 포착된 후, 안개 낀 상태에서 그 당시 재발한 사고도 한계치 도입에 도움이 되었다.^[12][13]유럽 모델은 AC 브랜드로 낙인찍혔다.

1964년 레이싱 시즌이 끝날 무렵 코브라는 페라리에 의해 스포츠카 레이싱에서 압도당하고 있었다.캐롤 셸비는 더 큰 엔진이 필요하다고 결정했다.코브라에 대형 블록 포드 FE 시리즈 390 V8이 설치되었지만 과전력이 발생하여 현재 자동차는 거의 주행할 수 없게 되었다.완전히 새로운 섀시가 필요하다고 판단되었다.포드 컴퓨터의 도움과 AC 엔지니어들의 경험을 결합한 새로운 MKIII는 3인치(76mm)의 섀시 대신 4인치(100mm)의 메인 튜브로 탄생했고, 사방에 거대한 교차 브레이싱 쇼크 타워와 코일 스프링이 추가됐다.1965년 실내 장식이 벗겨지고, 글로브 박스가 없고, 악기 배치가 다르고, 서스펜션이 수정된 경기 버전이 도입되었다.경쟁 버전은 또한 레이싱 타이어를 수용하기 위해 카뷰레터, 측면 배기 장치, 롤 바, 그리고 넓은 펜더만을 가진 더 강력한 모터를 가지고 있었다.이 차에 장착된 엔진은 포드의 유명한 427 FE NASCAR '사이드오일러' V8로, 가장 온화한 스트리트 버전에서 425bhp(317kW)를 개발하는 파워 하우스 엔진이다.

불행하게도, 그 차는 1965년 시즌의 호몰로게이션에 불참했고 셸비 팀에 의해 경주되지 않았다.하지만, 그것은 많은 민간인들에게 성공적으로 경주되었고 1970년대까지 경주에서 우승했다.1966년 말, 셸비는 31대의 미분양 경쟁 자동차를 보유하게 되었다; 셸비 아메리칸에 의해 코브라 427 S/C 또는 준경쟁이라는 이름으로 일반 대중에게 판매하기로 결정되었다.오늘날 이 S/C 자동차들은 가장 많이 찾는 모델이고 150만 달러 이상을 팔 수 있다.

1966년에 427 S/C의 거리 모델이 출시되었다.타머 모터, 옵션인 듀얼 카뷰레터, 글로브 박스, 배기가스 등이 차 밑으로 달려왔다.한편, AC사는 소형 블록 포드 모터에 장착된 유럽 시장을 위해 427 MK III 코브라의 완만한 버전을 생산하기 시작했다.이 차는 AC 289라고 불렸고 27대가 생산되었다.캐롤 셸비는 1965년에 코브라 이름을 포드에게 팔았고 유명한 경주용 포드 GT40을 개발했다.

동시에, 그 회사는 부유한 고객들에게 어필할 수 있는 그랜드 투어링 모델이 필요하다는 것을 깨달았다.AC는 유명한 이탈리아 코치 빌더인 피에트로 프루아에게 연락하여 6인치(150mm) 늘어난 MKIII 코브라 섀시에 장착할 수 있는 매력적인 GT 보디를 설계했다.그 새 차는 1965년 토리노 쇼에서 선보였다.몇몇 초기 모델에는 유명한 427개의 포드 FE 모터가 장착되었다.1967년에 긴 스트로크가 달린 428 모터를 사용할 수 있게 되었고 그 차는 AC Frua로 알려지게 되었다.AC의 일반적인 알루미늄이 아닌 강철로 제조된 이 프루아는 코브라보다 무게가 3,000파운드(1,400kg) 조금 안 된다.그렇긴 하지만, 그것은 여전히 경주용 섀시에 만들어진 가볍고 매우 빠른 자동차다.자동차는 완전히 개발되지 않았고 영국에서 이탈리아로 섀시를 보내고 최종 조립을 위해 다시 보내는 비용이 너무 비싸서 몇 대밖에 생산되지 않았다.1973년 80대(전환차 29대, 쿠페 51대)만 완성돼 생산이 종료됐다.

1970년에 쿠페의 특별한 버전이 세워졌다.프루타가 제2의 몬테베르디 375/L(Monteverdi 섀시# 2002)가 될 예정이었던 몬테베르디(Monteverdi 375/L)를 위해 만든 확장된 차체를 기반으로 했다.1969년 여름 몬테베르디와 프루아의 동맹이 깨진 후, 그 시체는 토리노의 프루아 작품에 남아 있었다.1년여 후 Frua는 이전 이소 렐레와 2시리즈 이소 그리포에서 보았던 것과 유사한 일부 반숨은 헤드램프를 포함하여 전후방에 대한 일부 세부사항을 변경했다.그 차는 AC 429라고 불렸다. 단발성으로 남아 있었다.

1970년대는 고급 자동차 제조사들에게 좋은 시기는 아니었고 데릭 헐록은 완전히 새롭고 작은 차를 찾으러 다녔다.당시 미드엔진 디자인은 유행이었고 1972년 오스틴 맥시 엔진과 트랜스액슬을 장착한 프로토타입인 디아블로는 개인 소유자인 피터 보한나와 로빈 스타블스에 의해 만들어졌다.

그들이 토지로 시제품을 가져와 에이스로 바꾼 것과 거의 같은 방식으로, AC는 권리를 획득했고 1973년 런던 모터쇼에서 그들만의 버전을 보여주었는데, 3.0리터 Ford Essex V6 엔진이 맞춤형 AC 설계 변속 장치 위에 가로로 설치된 ME3000을 장착했다.1976년 새로운 형식승인 규정이 도입되면서 개발이 사실상 완료됐다.프로토타입이 48km/h(30mph) 충돌 테스트에 실패하여 섀시를 다시 설계해야 했다.두 번째 시도에서 그 차는 멋지게 지나갔다.이것은 한 작은 회사에게 엄청난 업적이었다. 보크홀은 현대적인 체벳이 지나가기 전에 몇 번의 시도를 해야 했다.AC의 경우, 이러한 지연은 첫 번째 생산차(현재 3000ME로 개칭)가 1979년까지 납품되지 않았다는 것을 의미했고, 이때까지 그들은 Lotus 에스프리트와 직접 경쟁하게 되었다.편안하고 활기차며, 좋은 체격과 실용적이기는 하지만, 연간 250대의 자동차를 팔겠다는 AC의 야망은 먼 기억이었다.헐록은 71대만 팔린 뒤 건강이 나빠지고 회사가 불황에 허덕이는 바람에 생산 중단을 선언했다.1984년 템즈 디튼에 생산이 중단되었고 글래스고 주 힐링턴의 새 공장에서 데이비드 맥도널드가 운영하는 AC(스코틀랜드) plc로 등록된 새로운 회사에 자동차와 AC 이름이 허가되었다.^[14]이곳에는 알파 로미오의 2.5리터 V6 엔진으로 시험한 개발차와 거의 완성도 높은 같은 마크 2 시제품 등 30대의 자동차가 제작됐다.이러한 발전과는 무관하게(혹은 아마도) AC 스코틀랜드는 1985년에 수신자들을 소집했다.

회사의 해체

AC사는 재개발을 위해 역사적인 하이 스트리트 작품들을 판매한 후, 1986년 헐록 가족이 마침내 그들의 소유권을 윌리엄 웨스트에게 팔 때까지 여름 도로에서 21세기 작품에서 서비스 운영으로 맹활약했다.

몇 가지 복잡한 조작 끝에 회사는 재산권과 자동차 브랜드로 나뉘었고, 전자는 이름을 바꾸고 후자는 C.P.에 인수되었다.오토크래프트의 주인 브라이언 앤글리스.

Autokraft 이름 획득

1982년 브라이언 앵글리스는 코브라 복원 가게, 부품 공급업체, 복제품 제조업체인 오토크래프트를 운영하고 있었다.그러한 추적을 더 진행하기 위해 그는 템즈 디튼으로부터 툴링의 일부를 얻어 MKIV를 만들었다; 이 차는 미국식 범퍼 8.0km/h(5mph)와 미국식 규정을 준수하는 모터, 그리고 현대식 개폐기를 갖춘 더 큰 실내를 가지고 있었다.약 480대의 자동차가 브룩랜드의 그의 공장에서 생산되었다.그는 또한 원래 코브라 정신에 더 부합하는 경량 모델을 제작했는데, 비록 연방 규정 때문에 미국으로 수출할 수는 없었지만 말이다.

초기 자동차는 오토크래프트 MKIV로 판매되었지만, 결국 앵글리스는 AC 이름을 사용할 수 있는 권리를 획득했다.데릭 헐록은 그 이름을 강하게 보호해 주었지만 앤글리스의 높은 수준의 장인정신이 그를 설득시켰다.1986년 헐록 가족이 마침내 매각되자 앵글리스는 AC 상표권을 완전히 취득하고 최근 애스턴 마틴도 사들인 포드사와 합작으로 새로운 AC사를 설립했다.AC사의 향후 방향을 놓고 큰 갈등이 뒤따랐지만, 결국 앤글리스는 엔진과 부품 공급업체로서 포드의 지속적이고 필수적인 협력과 더불어 독립성을 얻었다.

또한 항공기에 관심이 있는 앤글리스는 브룩랜즈에서 호커 허리케인 XIIB를 복원하고 두 개의 전 인도 공군 호커 템페스트 II를 향후 프로젝트로 인수했다.허리케인은 G-HURR로 등록되었고 2007년 쇼어햄 에어쇼에서 치명적인 사고로 파괴되었다.

앤글리스는 MKIV를 보완하고 아마도 교체할 새 차를 찾았다.1993년 런던 모터쇼에서 AC 에이스라는 이름을 붙인 신차를 선보였다.스테인리스 섀시와 알루미늄 차체를 갖춘 현대식 자동차였지만 개발과 제작 비용이 많이 들었다.그 비용은 앤글리스에게 큰 타격을 입혔고 그는 그의 대형 오토바이 컬렉션, 빈티지 벤틀리 그리고 다른 자산들을 팔아서 생계를 유지하려고 했다.이 수신기는 약 50개의 "새로운" 에이스를 만든 후 1996년까지 호출되었다.

AC 자동차 그룹

1996년 3월, 주로 새로운 에이스 개발 비용 때문에 앤글리스의 회사는 경영에 들어갔고 결국 1996년 12월 남아프리카 공화국의 사업가 앨런 루빈스키에게 매각되었는데, 그는 AC 카 그룹 주식회사라는 이름으로 서리주 와이브리지에서 자동차 생산을 계속했다.

코브라 Mk IV와 에이스 모두 제작되었고, 곧 탄소 섬유 보디 쉘, 로터스 트윈 터보 V8 파워 212 S/C 버전, 슈퍼차저 포드 V8이 탑재된 AC 슈퍼블로워가 발표되었다.두 개의 에이스카 쿠페(Ace의 폐쇄형 버전)도 만들어졌다.

AC모터홀딩스

2002년 8월, AC모터홀딩스가 몰타에 편입되었다.

2003년에 캐롤 셸비 인터내셔널과 AC 모터 홀딩스는 진정한 셸비/AC 코브라 생산을 발표했으며, 생산 차량은 2004년 7월에 딜러점에 도착했다.초기에는 셸비 AC 427 S/C 코브라와 셸비 AC 289 FIA 코브라가 각각 CSX 1000 시리즈와 CSX 7500 시리즈로 낙인찍혔다.2004년 2월, 프림리 작업장에서 최초로 수공예 알루미늄 차체를 제작하였다.

2004년에 몰타에 새로운 제조 공장이 문을 열었고 탄소섬유보디드 AC MkV의 생산이 시작되었다.공장 건물 문제로 2007년에 생산이 중단되었다.

Acedes Holdings LLC

2008년 8월에 Acedes Holdings LLC가 St Kits에 통합되었다.

2008년 AC사는 영국 서리주 웨이브리지에 있는 브룩랜드 모터 컴퍼니(오토크래프트의 정신적 계승자)와 합작회사를 발표하여 기존의 AC 설계 관형 섀시와 알루미늄 차체 모델의 지속 계획을 확정하였다.^[15]

2009년 4월, 새로운 AC MKVI를 제조하기 위해 독일의 한 합작회사가 발표되었다.GM과의 공급 계약에 따라 AC MKVI는 신형 스페이스프레임 섀시, 6.2리터 V8 엔진 및 6단 수동 변속기, 그리고 새로운 코르벳 브레이크를 탑재하여 원래의 모양을 경량 복합 재료로 유지했다.이 자동차는 2년간의 치열한 시제품 제작과 개발 끝에 2012년 7월 시리즈 생산에 들어갔다.

2010년, AC사는 미국에 본사를 둔 회사인 아이코닉과 합작 회사를 발표하여 궁극적인 "코브라" 즉 "아이코닉 AC 로드스터"를 설계하게 되었다.

2012년 제네바 모터쇼에서 AC 카는 AC MK VI, AC MK II Classic, AC 378 GT Zagato 등 3가지 모델을 선보였다.

2020년에 AC 카는 시리즈 1 전기라고 불리는 코브라 무배출 버전을 만들 것이라고 발표했다. 이 전기 스포츠카들 중 58대는 AC 코브라 140 차터 에디션이라고 불리는 2.3리터 가솔린 버전과 함께 건설될 것이다.^[16]

자동차 모델

유형	엔진	근사생산	연도	메모들
오토캐리어	648 cc 단층 공기 조절 장치	약 1500년	1904–1914	3륜 재화 캐리어(후면에 단일 휠이 있고 부하 뒤에 운전자가 있음)2단 가속 변속기를 통해 후륜으로 체인 구동
AC 소사이어블	648 cc 단층 공기 조절 장치	아마도 1800년	1907–1914	1907년부터 운전자와 승객이 나란히(2인승) 있거나 운전자 뒤(3인승)가 있는 오토 캐리어 승객 버전.
AC 텐	1096cc 4중수기	100명 정도	1913–1916	프랑스의 파이브트가 만든 엔진.트랜스액슬에 의한 변속기(리어 액슬과 변속 장치 결합).2인승과 딕키 또는 스포츠 2인승.옵션인 1327cc 엔진 사전 전쟁, 표준 사후 전쟁.
AC 12 hp	1478/1478 cc 4-145 cc 물냉이	1929년까지 6기통 모델을 포함하여 약 850개	1920–1927	Aylesbury에서 Anzani 또는 나중에 Cubitt에 의해 만들어진 엔진.3단 트랜스액슬에 의한 전송.2인 또는 4인승의 시체.
AC 6(16/40, 16/56 및 16/66)	1478/1991년 cc 6개짜리 물받이	부품 1930-33에서 조립된 부품 50에 1929년까지 12 hp 모델을 포함하여 약 850개.	1920–1929	A.C.에서 만든 엔진1922년부터 더 큰 용량. 16/66년에는 3중 SU 카뷰레터가 있었다.3단 트랜스액슬에 의한 변속기.2인 또는 4인승의 시체.
AC 6(16/60, 16/70, 16/80 및 16/90)	1991년 cc 6연속 물놀이	61832년 ~ 1940년	1932–1940	AC에 의해 만들어진 엔진; 16/90은 Arnott 블로워로 슈퍼차지되었다.4단 ENV, Moss synchromesh 또는 Wilson 사전 선택 변속 장치에 의한 변속기.이전 식스보다 더 길고 넓었다.섀시는 1932–33, 1933–1939, 1939–1940을 초과했다.

제2차 세계 대전 후

유형	엔진	근사생산	연도	메모들
AC 2리터	1991년 cc 6연속 물놀이	1284[17]	1947–1958	A.C.에서 만든 엔진2문, 4문 살롱, 드롭헤드 쿠페, 투어링 카피.
AC 모든 날씨(잘못됨)			1950–1953	빌리에스 엔진.
AC 쁘띠	350cc 단발 2행정	약 4000[17]	1952–1958	빌리에스 엔진.4단 기어박스.전면 휠이 하나인 3륜 구동.2/3인승.
AC 에이스	1991/1991년 cc 6-162 물놀이	689	1953–1963	AC 또는 1956년식 브리스톨(1971cc) 또는 1961년식 포드 제피르(2553cc)에 의해 제조된 엔진.2인승 알루미늄 오픈 스포츠 차체
AC 아체카	1991/1909/2553 cc 6-기울기 수증기	357	1954–1963	AC 또는 1956년식 브리스톨(1971cc) 또는 1961년식 포드 제피르(2553cc)에 의해 제조된 엔진.1957년부터 전면 디스크 브레이크 작동2인승 알루미늄 스포츠 쿠페 차체(해치백 포함)
AC 에이스(잘못됨)	빌리에스 Mk 11E 엔진.		1957–1967	MK 1-12
AC 그레이하운드	1971/2216/2553 cc 6-기울기 수증기	83[17]	1959–1963	브리스톨에서 온 엔진.De Dion 리어 서스펜션, (AC 독립형 서스펜션도 있을 수 있음)2+2 쿠페 몸통.
AC 코브라 260/289	4261/4727 cc V8	75/571	1962–1965	전설적인 2인승 알루미늄 로드스터.포드 소형 블록 V8 엔진.4륜 디스크 브레이크.초기 MK1 자동차들은 캠과 페그 조향장치를 가지고 있었고, 후에 MK2 자동차들은 랙과 피니언들을 가지고 있었다.
AC 코브라 427/428	6997/7016 cc V8	306	1965-1966	MK3 시리즈.코일 스프링으로 주위에서 4" 섀시 튜브를 보강하고 경주를 위해 설계된 재작업된 AC 코브라.초기 자동차에는 포드 FE 427 엔진이 장착되었고, 이후 차에는 덜 비싼 428개의 FE 모터가 장착되었다.버전에 따라 약 400bhp(298kW) 이상, 4륜 디스크 브레이크 및 랙 및 피니언 스티어링.알루미늄 차체 2인승 로드스터 차체
AC 289 스포츠	4727cc V8	27	1965–1968	AC 289 스포츠에는 좁은 펜더를 가진 AC 427 MK3 코일 스프링 섀시와 차체가 있음
AC 프루아	6997/7016 cc V8	81	1965–1973	6인치(150mm)의 확장된 코브라 427 섀시 포드 FE 428 400bhp(298kW) 엔진에 제작된 Frua 차체.사륜 디스크 브레이크수동 또는 자동 변속기.2인승 오픈 또는 쿠페, 이탈리아에서 제작된 강철 차체.
AC 에이스(잘못됨)	빌리에스 Mk 11E 엔진.	5,928	1967–1971	MK 14-15(파이버글라스 본체
AC 모델 70(잘못됨)	493cc Steyr-Puch 플랫-트윈		1971–1978	AC Cars Ltd & Invacar Ltd(AC Cars 설계) 양사가 공동으로 제작
AC 3000ME	2994 cc V6 포드 '에식스'	풀 프로덕션 자동차 101대	1979–1985	5단 AC 변속 장치가 장착된 가로 중간 위치전면 및 후면 서브프레임, GRP 본체가 있는 플랫폼 섀시.

AC 오토크래프트 모델

유형	엔진	근사생산	연도	메모들
AC MK IV	V8		1982–1996	포드가 만든 엔진.
AC MK III S/C	V8	~17대의 자동차	1992–1996	시리즈 CSX 3000, CSX 4000, COB 4000, COX 6100
AC 브루클랜드 에이스	4601/4942 cc V8	~58 자동차[18]	1993–1996	포드가 만든 엔진 4942cc 버전 슈퍼차지

AC 차량 그룹 모델

유형	엔진	근사생산	연도	메모들
AC 에이스 V8	4601/4942 cc V8		1997–2000	포드가 만든 엔진 4942cc 버전 슈퍼차지남아프리카에서 만든 섀시, 코벤트리에서는 시체.
AC 아체카	4601/4942 cc V8	2 카스	1998–2001	포드가 만든 엔진 4942cc 버전 슈퍼차지에이스 4인승 쿠페 버전.남아프리카에서 만든 섀시, 코벤트리에서는 시체.
AC MK III FIA	V8	1 카	1998	1개의 경주 모델 Brooklands Motor Company, (COB 4007).브룩랜드에서 생산된 자동차.
AC MK II FIA	V8	1 카	1999	계획된 25대의 차들 중 오직 1대만이 지어졌다.섀시 번호 COB 1001.Brooklands에서 생산된 알루미늄 차체 및 섀시.2001년 레드 팀 스트라이프로 그린 바이킹 블루.
AC 슈퍼블로워(MK IV)	V8		1999–2002	브룩랜드에서 생산된 자동차.
AC CRS(MK IV)	V8		2000–2002	브룩랜드에서 생산된 자동차.
AC 212 S/C[19]	3506cc V8 트윈 터보 로터스 엔진	자동차 2대	2000	서리 브룩랜드에서 생산된 자동차.
AC 맘바 쿠페	V8	1 카	2000	브룩랜드에서 생산된 자동차, 섬유 유리 쿠페.
AC 100주년 FIA	V8	1 섀시	2001	Brooklands에서 생산된 섀시(AC 100 시리즈).이 섀시는 AC 자동차 100주년을 위해 제작되었다.10대의 자동차만을 운행하는 계획.섀시는 MK II FIA의 리프 스프링 서스펜션이 있는 CRS 섀시(4개의 메인 튜브 및 이중 롤 바 포함)를 사용했다.
AC MK III	V8	12 카스	2002–2002	프림리에서 만들어진 자동차들은 작동한다.

슈퍼포뮬런스 내보내기 모델

유형	엔진	근사생산	연도	메모들
AC MK II	V8	1 FIA, 1 289	2002–2003	프림리 자동차(COX 2610, COX 2615)
AC MK III	V8	1 카	2002–2003	프림리로 만들어진 자동차는 작동한다. (COX 3361)
AC MK II 에이스 2.6	V6	2 카스	2002–2003	프림리에서 제조된 자동차는 (RS 5027, RS 5028)이 작동한다.

AC 모터 홀딩스 모델

유형	엔진	근사생산	연도	메모들
AC CRS(MK V)	V8	자동차 5대	2002–2007	포드가 만든 엔진.몰타에서 만든 자동차
셸비/AC 427 코브라	V8	자동차 14대	2003–2007	포드가 만든 엔진.프림리에서 제작된 자동차. (CSX 1001-1014)
셸비/AC FIA 코브라	V8	2 카스	2003–2007	포드가 만든 엔진.프림리에서 제조된 자동차. (CSX 7501, CSX 7503)

ACEDES 홀딩스 모델

유형	엔진	근사생산	연도	메모들
AC MK VI[20]	6.2 V8		2009–	코르벳 엔진.독일의 굴윙이 조립한 자동차(결국 남아프리카의 하이테크 오토모티브)[21]
AC MK II 클래식[22]	5016cc V8	자동차 3대	2012–	포드는 엔진을 공급했다.남아프리카의 하이테크 오토모티브에서 만든 섀시.하이테크에 의한 복합체, 영국의 브룩랜드 모터 컴퍼니에 의한 합금체.하이테크(Hi-Tech)에서 조립·출하된 LHD(COX) 자동차, 하이테크(Hi-Tech)에서 부분적으로 조립·출하한 RHD(COB) 자동차, 영국 브룩랜드(Brooklands Motor Company)에서 완성한 자동차
AC 378 GT 자가토[23]	6.2 V8		2012–	2009년에 페라나 Z-One으로 처음 상영되었다.하이테크 오토모티브가 남아프리카공화국에서 만든 자동차.

열차 및 철도 버스

1949년 AC 카는 에식스의 사우스엔드 부두 철도를 위해 각각 3대의 파워카와 4대의 코치로 구성된 4대의 열차를 생산했다.^[24]이것들은 1976년까지 계속 사용되었다.이 회사는 또한 1958년 브리티시 레일용 4륜 레일버스 5대를 건설하면서 철도 굴리기 사업에 잠시 뛰어들었다.

참고 항목

• 영국의 자동차 산업
• 영국의 자동차 제조업체 목록

참조

기타 출처

• 린지 밀스.AC 6기통 스포츠카 1933-1963 상세.헤르리지 ISBN 978-0-9549981-7-2

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 AC 카와 관련된 미디어가 있다.

• AC 자동차 – 공식 웹사이트
• AC 자동차(독일)
• AC 헤리티지 웹 사이트
• AC 카스 앳 컬리
• 3-wheelers.com의 AC 자동차
• AC 빌드 레일카