포드 독일

포드-베르케 GmbH

유형	GmbH
산업	자동차
설립됨	1925년 8월 18일
창시자	헨리 포드
본부	노르트라인베스트팔렌 주 쾰른 , 독일.
위치수	제조설비 2개
주요인	군나르 헤르만 (회장) 볼프강 코플린 (최고경영자
상품들	자동차
소유자	포드 자동차 회사
직원수	28,842 (2009)
부모	포드 도이칠란트 홀딩 Gmbh
웹사이트	ford.de

포드-베르케 GmbH는^[1] 노르트라인-베스트팔렌 주 쾰른 니엘에 본사를 둔 독일의 자동차 제조업체로 유럽 포드의 자회사로, 결국 포드 자동차 회사의 자회사로 되어 있다. 이 회사는 독일에 두 개의 대형 제조 시설, 쾰른에 공장, 사를루이에 공장을 운영하고 있다.

베를린의 기원

포드 자동차가 독일에서 가장 일찍 등장한 것은 1912년 함부르크에 설치된 부품 작업이었다.^{[citation needed][2]}

1924년 말에 미국 포드 자동차 회사는 베를린에 판매소를 설립했고, 1925년 초에 1,000대의 트랙터 수입 허가를 받았다. 1920년 정부는 외국산 자동차 수입 금지에 해당할 정도로 높은 관세를 부과했으나, 1925년 10월 이를 뒤집었다. 1925년 8월 18일 포드 자동차 회사 악티엔게셀샤프트가 베를린 회사 등록부에 등록되었기 때문에 이러한 움직임은 분명히 포드에 의해 예상되었다.^[3]

1925년 동안 베를린의 웨스타펜(서부 항구) 구역의 임대 창고 안에 조립 공장이 건설되었는데, 이 공장은 베를린의 운하 네트워크를 통해 키트와 부품을 납품받을 수 있는 좋은 위치에 있었다. 1926년 4월 1일 수입 부품을 사용하여 최초의 독일 조립 모델 T가 생산되었다.^[4] 베를린의 조립작업은 1926년에 1,177 모델 Ts를 생산했고, 1927년에는 추가로 2,594 모델을 생산했는데, 1927년 8월에 베를린에서 Model T 생산이 종료되었고, 거의 1년 전인 1928년 8월 20일에 베를린에서 Ford의 자동차 생산이 다시 시작되었는데, 지금은 포드 모델 A가 되었다.^[3]

쾰른으로 이전

1929년 3월 General Motors는 Opel에서 80%의 지배력 보유를 구입했다. 헨리 포드의 반응은 독일에 완전한 포드 자동차 공장을 건설하기 위한 신속한 결정이었고, 1929년 말 이전에 쾰른(Niehl)의 한 부지를 시 시장이 이용할 수 있게 한 콘라드 아데나워가^[4] 포드에 인수되었다.^[5] 이 17만 m² 부지는 원래 연간 25만대의 자동차 생산을 지원하기 위한 것으로 1929년 월 스트리트 붕괴 이전 몇 달 동안 서구 산업을 사로잡았던 무한한 경제 낙관주의의 정신의 지속을 시사했다. 라인 강 바로 옆에 공장을 배치함으로써, 포드의 다른 주요 유럽 제조지 맨체스터, 다겐햄, 베를린과 마찬가지로, 수상 교통망에 대한 뛰어난 접근이 존재함을 보장했다. 1930년 10월 2일, 당시 67세였던 헨리 포드는 55세의 아데나워와 함께 쾰른 포드 공장의 기초석을 깔았다: 1200만 마크가 들어간 건설은 빠르게 진행되었다. 베를린에서의 조립 작업은 1931년 4월 15일에 끝났고, 1931년 5월 4일에 최초의 쾰른 생산품 포드가 생산 라인에서 생산되었다.^[6] 최초의 차량은 포드 모델 A를 기반으로 한 트럭으로, 우연이든, 디자인이든 1931년 10월 영국 다겐햄에 있는 포드의 새 공장에서 생산된 최초의 차량이 될 것이다. 그 때부터 독일에서 판매되는 포드 자동차의 비중이 점점 더 높아지고 있는 것도 수입되기 보다는 독일에서 만들어졌다. A 모델은 1932년 쾰른에서 B 모델에 의해 합류되었다.

소형차 제조는 영국이 Y모델로 출시한 지 1년 만인 1933년 포드 쾰른과 함께 시작됐다. 쾰른은 1933년에만 2,453대가 생산되어 그해 독일 승용차 판매차트에서 포드를 8위로 추월했지만,^[7] 독일에서는 영국처럼 영향이 미치지 않았고, 소형 오펠에 의해 가격 인하를 받았다.^[8]

포드 라인랜드는 4기통 3285cc 엔진을 모델 B V-8 섀시에 장착해 만든 독일 시장의 독보적인 모델이었지만 현지 이름만 들어도 대부분의 제품은 디트로이트 디자인을 이어갔다.

에이펠은 모델 C. 61,495 에이펠이 포드 독일이 1935년부터 1940년 사이에 생산한 10 hp의 독일판으로, 이 기간 동안 생산한 독일 포드의 절반을 훨씬 넘어 포드 독일 판매량이 1938년에 애들러의 판매량을 추월할 수 있게 해, 포드 독일이 오피에 이어 네 번째로 큰 자동차 회사가 되었다.엘, 메르세데스-벤츠, DKW.^[7] 에이펠은 1939년에 오랫동안 지속된 타우누스 산맥의 첫 번째에 의해 합류되었다.

포드-베르케 AG 후기 포드-베르케 GmbH

이 회사는 1939년에 재조직되었고 이름을 포드-베르케로 바꾸었다.^[4] 전쟁 발발과 함께, 처음에는 자동차 생산이 계속되었고, 1942년까지 타우누스가 만들어졌지만 점점 더 군사적인 생산이 이어지게 되었다. 포드-베르크는 독일군을 위해 재래식 트럭과 마울티에 하프 트랙을 모두 만들었다. 가장 주목할 만한 것은 포드-베르케가 V-2 로켓에 사용되는 터빈을 제조했다는 점이다.^[9] 쾰른의 폭격을 무릅쓰고 공장은 비교적 가볍게 하차했고 1945년 5월 트럭 제조로 전쟁 생산이 재개된 뒤 미국 정부는 폭격 피해를 고려해 110만 달러를 지급했다.^[4]

1948년 말 타우누스와 함께 자동차 제작이 재개되었다. 헨리 포드 2세는 1948년 독일 방문 당시 폴크스바겐 구매를 검토하던 중 공장을 방문했지만 결국 진행하지 않았다.^[4]

1952년에 새로운 타우누스가 등장했고 이것은 영국 포드 제품과 많은 공통점을 가지고 있었고 기록적인 생산 수치를 달성하는 데 큰 성공을 거두었다. 이 회사는 현재 Ehrhart Bitger에 의해 경영되고 있었고 그는 동독에서 잃어버린 딜러들을 대체할 새로운 딜러들을 모집하는데 시간을 보냈지만, 회사는 VW와 Opel에 이어 독일에서의 판매에서 계속해서 3위를 차지했다.^[4]

포드는 1960년대 영국의 포드사와 포드-워크의 공동 개발이었던 1965년형 포드 트랜짓 패널 밴의 출시로 유럽 자회사들의 운영을 통합하기 시작했지만, 유럽 각국의 독특한 모델의 종말을 진정으로 알리고, 포드 유럽을 만든 것은 1968년 포드 에스코트였다. 1967년 영국과 독일 사업장의 자산에서 1967년 그러나 법인체는 계속된다.

제너럴 모터스는 이후 오펠과 보크홀 자회사를 GM 유럽에 통합함으로써 1970년대 포드의 선례를 따를 것이다.

제2차 세계 대전 중 강제 노동의 사용

제2차 세계대전 당시 포드 베르케는 나치 정권이 요구하지는 않았지만 노예 노동자들을 고용했다.^[10] 노예 노동의 배치는 미국이 아직 전쟁에 돌입하지 않은 가운데 포드-워크가 미시간주 디어본에 있는 포드 자동차 회사와 분리되기 전에 시작되었다.

로버트 한스 슈미트는 제2차 세계대전 당시 포드-워크를 주재했으며, 미국의 전쟁 발발 전 기간 동안 그러한 제조를 포함한 노예 노동과 군수품 불법 제조를 했다. 전쟁이 끝나자, "회사의 과거의 오점을 없애기 위한 그의 세심하게 공개된 모든 노력에도 불구하고, 헨리 포드 2세나 다른 최고위급 포드 자동차 회사 임원들 중 어느 누구도 회사의 가장 어두운 부서들 중 한 곳을 지휘했던 [슈미트]를 다시 임명하기 위해 도덕적인 목적을 제기한 적이 없다는 증거가 나오지 않았다.^[11]

1942년 독일군은 소련 로스토프 시에 휩쓸려 들어가 로스토프 가문의 집 사이를 오가며 강제 노동등록센터에 등록했다. 당시 16세였던 엘사 이와노와를 비롯한 많은 러시아인들은 소차를 타고 독일 서부 우페르탈로 이동했고, 이곳을 찾은 사업가들에게 전시됐다. 거기서부터 엘사 이와노와 등은 포드-워크의 노예 노동자가 될 수밖에 없었다."독일 포드 공장에서 해방된 지 53년 만인 1998년 3월 4일 엘사 이와노와가 미국 지방법원에 포드 자동차 회사를 상대로 집단소송을 제기하며 정의를 요구했다.^[12] 법정에서, 포드는 엘사 이와노와 같은 많은 사람들이 포드-워크에서 "슬프고 끔찍한 경험을 견뎌내야 했다"고 인정했지만, 포드는 엘사 이와노와 같은 사건들은 "국가 대 국가, 정부 대 정부"에 근거하여 가장 잘 조정된다고 주장했다.^[9] 1999년 법원은 엘사 이와노와우의 소송을 기각했지만 GM 자회사인 오펠을 포함한 다수의 독일 기업들이 생존 노예 노동자들에게 보상할 기금에 51억 달러를 기부하기로 합의했다.^[9] 매우 불리한 홍보의 대상이 된 후, 포드는 2000년 3월에 방향을 바꾸었고, 보상 기금에 1,300만 달러를 기부하기로 동의했다.^{[citation needed]}

포드 자동차 AG

1950년 1월 27일까지 구소련 이외의 포드의 모든 유럽 사업장은 다겐함에서 운영되었고 디어본의 55% 소유의 자회사 포드 자동차 회사가 소유하고 있었다. 포드 자동차 회사 Limited가 영국 주주 독일과 다른 포드 유럽 지분에 대해 발표한 보고서를 '관련 회사'^[13]라고 불렀다. 이들 제휴사는 지방 주주가 상당한 지분을 보유할 수 있도록 하기 위해 설립되었다.^{[note 1]} 제2차 세계대전이 발발하자 독일 주주들의 소유가 아닌 포드 자동차 회사 AG의 주식은 적 재산 처리로 독일 집행위원의 지배를 받게 되었다.

애스턴 마틴 엔진 공장

애스턴 마틴이 포드의 전유 자회사로 있던 2004년 10월 포드 니엘 공장 내에 1만2500㎡(13만5000sqft) 엔진 전용 생산 공장을 세웠고, 특수훈련을 받은 100명의 인력이 연간 최대 5000대의 엔진을 생산할 수 있는 능력을 갖췄다. 뉴포트 파그넬의 전통적인 애스턴 마틴 엔진 생산과 마찬가지로, 각 유닛의 조립은 30개의 풀에서 한 명의 기술자에게 맡겨지며, V8과 V12 변형은 20시간 이내에 조립된다. 엔진 생산을 회사 내부로 되돌려놓음으로써, 애스턴 마틴은 고성능 변종 엔진을 소량 생산할 수 있게 될 것이라는 약속이었다.^[14]

마케팅

슬로건

포드의 기업 태그라인은 '한 걸음 앞서라'(문학적으로 '더 나아가라'는 뜻)는 '아인 이데 웨이터'이다. 이 독일어 표기는 유럽의 독일어권 국가에서 사용된다.

독일의 매출 및 시장 점유율

연도	단위	시장점유율
2012	206,128	6,70%
2011	230,939	7,31%
2010	198,156	6,79%
2009	290,620	7,63%
2008	217,305	7,03%
2007	213,873	6,79%
2006	243,845	7,03%
2005	246,814	7,38%
2004	243,930	7,47%
2003	235,279	7,27%

모델

현재 모델 범위

다음 표에는 2020년 독일에서 판매되는 포드 생산 차량이 나열되어 있다.

승용차

Ka+		시티카	해치백
피에스타		슈퍼미니	해치백
에코스포트		미니 크로스오버 SUV	SUV
초점		소형 패밀리 카	해치백 살롱/산 에스테이트/웨건
쿠가		컴팩트 크로스오버 SUV	SUV
몬데오		대형 패밀리 카	살롱/산 리프트백 에스테이트/웨건
S-맥스		대형 MPV	MPV
은하		대형 MPV	MPV
가장자리		중형 크로스오버 SUV	SUV
푸마		크로스오버 SUV	SUV
탐험가		SUV	SUV
무스탕 마하-E		SUV	SUV
무스탕		머슬 카	쿠페 컨버터블
GT		스포츠카	쿠페

경량상용차

투르네오 커넥트		패널 밴	5도어 패널 밴 5도어 레저 활동 차량
트랜짓		경량상용차	섀시 캡
레인저		픽업트럭	2도어 싱글택시 2도어 오픈 택시 4도어 더블택시/택시 택시

ST 모델

포드는 포드 팀 RS 사업부에서 개발한 고성능 파생 모델을 생산한다.

포드 포커스 ST		준중형차	해치백 에스테이트/웨건
포드 피에스타 ST		슈퍼미니	해치백

이전 포드 독일 모델 제품군

유럽 포드 창조에 앞서 포드 독일이 제작한 모델 목록이다. 타우누스 TC와 MK3 포드 코르티나가 관련돼 있었지만 차체 작업과 엔진은 달랐다.

• 포드 모델 A
• 포드 모델 B
• 포드 라인랜드
• 포드 모델 Y
• 포드 쾰른
• 포드 아이펠
• 포드 타우누스 G93A "버켈타우누스
• 포드 타우너스 P1
• 포드 타우너스 P2
• 포드 타우너스 P3
• 포드 타우너스 P4
• 포드 타우너스 P5
• 포드 타우너스 P6
• 포드 P7
• 포드 타우너스 TC

메모들

참고 항목

• 헨리 포드
• 포드 오브 유럽
• 포드 자동차 회사
• 포드 오브 브리튼
• 독일의 자동차 목록
• 메르쿠르

참조

• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 포드 도이칠랜드와 관련된 미디어가 있다.

• 웹 사이트(독일어)
• ZB의 20세기 언론자료실에서 포드 독일에 관한 문서와 스크랩W