포드 피에스타(2세대)
Ford Fiesta (second generation)| 포드 피에스타 Mk2 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 포드 유럽 |
| 생산 | 1983년 8월-89년 2월 |
| 조립 | |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 슈퍼미니 (B) |
| 보디 스타일 | 3도어 해치백 3도어 패널 밴 |
| 플랫폼 | 포드 B 플랫폼 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 957 cc(58.4 cu in) 발렌시아I4 발렌시아 1,117cc(68.2 cu in)I4 1,298cc(79.2 cu in) 발렌시아I4 1,298 cc(79.2 cu in) CVHI4 1,392 cc(84.9 cu in) CVHI4 1,597 cc(97.5 cu in) CVHI4 1,608cc(98.1 cu in) LT 디젤I4 |
| 전송 | BC4 수동 4단 5단 BC5 설명서 CVT자동의 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,286mm(90.0인치) |
| 길이 | 3,565mm(140.4인치) |
| 폭 | 1,567mm(61.7인치) |
| 높이 | 1,360mm(54인치) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 포드 피에스타(1세대) 1976-1983 |
| 후계자 | 포드 피에스타(3세대) 1989-1997 |
포드 피에스타 Mk2는 포드 유럽이 만든 포드 피에스타 슈퍼미니 2세대다. 1983년 처음 선보인 오리지널 카의 순한 페이스리프트로 3도어 해치백과 패널 밴 스타일로 출시됐다. 1989년 대폭 갱신된 Fiesta Mk3로 대체되었다.
역사
초기개발
포드 피에스타 Mk2는 1983년 8월 말에 전면과 인테리어를 개정하여 등장했는데, 가장 주목할 만한 변화는 새로운 둘레 헤드라이트였다.[1] 5단 변속기와 CVH 엔진을 수용할 수 있도록 전면 섀시 구조도 넓혔다. 이에 따라 전면 트랙은 33mm(1.3인치) 증가했으며(후면 트랙은 Mk1과 동일), 브레이크와 조향도 변경되었다.[2] 조향은 에스코트의 설정을 수정한 버전이었고, 에스코트의 전면 디스크로 전면 브레이크가 업데이트되었다.[3] 출시 당시 Mk2 피에스타는 연료 소비량 개선을 위한 가변 벤투리 카뷰레터를 탑재했지만 익숙한 957cc와 1117cc 켄트 크로스플로 기반의 '발렌시아' 엔진 옵션으로만 이용이 가능했다.[2] Mk2의 보다 구불구불한 보닛 라인은 1984년에 이어 1.3L 버전의 포드 CVH 엔진을 패키징해야 하는 필요성이 컸으며, 이 모델도 최초로 5단 수동 변속기가 적용됐다.[1] 1.0은 처음에는 4단만 제공되었고, 5.1단에서는 5단계가 옵션으로 제공되었다.
1984년에 Mk2 Fiesta의 다른 두 버전이 나타났다; CVH 엔진의 1.6–L 버전을 가진 업데이트된 XR2 모델이 있었다: 2세대 Fiesta XR2 모델은 더 큰 차체 키트와 함께 나왔다. 앞서 포드 에스코트 XR3에서 보았던 96bhp(72kW) 1.6L CVH 엔진과 5단 수동 변속 장치도 탑재됐다.[4]
또한 새로운 1.6 L 디젤 버전의 Fiesta가 등장하여 이제 더 넓은 엔진실을 최대한 활용하였다.[2] 이 시장 부문의 디젤 동력 장치는 여전히 이례적이었으며, 해설자들은 디젤 동력 피에스타의 인상적인 연비가 소음과 거친 발전 단위를 희생하면서 나타난다는 것을 발견했다.[5] 전통적으로 디젤 승용차를 수용하는 시장인 서독에서도, 가솔린/가솔린으로 구동되는 피에스타는 1988년에 디젤 버전을 여전히 4대 1 이상 더 팔았다.[6] 이는 또한 에스코트/오리온과 공유되는 대형 엔진이 가장 작은 가솔린 옵션보다 훨씬 높은 구매 가격으로 한계 연료 절감만을 제공했기 때문일 수 있다. 그러나 이 엔진은 가벼운 피에스타에 장착되었을 때 에스코트 디젤보다 훨씬 더 높은 성능을 제공했다.[7] 디젤 피에스타는 또한 후방의 스프링 설정을 변경했고 더 무거운 엔진을 다루기 위해 시에라의 맥퍼슨을 앞쪽으로 받았다.[8]
1986년 업그레이드
XR2의 엔진은 1986년 11월 개정된 실린더 헤드와 카뷰레터를 특징으로 하는 희박 연소 변형으로 교체되었다. 이는 배기 가스를 줄였지만, 작은 전력 감소를 초래했다(포드가 여전히 동일한 최대 출력량을 주장함).[9] 이 때 제조업체는 또한 업그레이드된 1.1 L 차량의 옵션으로 이미 1.3 L 모델에 표준화된 5단 수동 변속기를 제공할 기회를 가졌다.[10]
1.3-L CVH는 1986년 동안 동일한 동력 장치의 1.4-L 희박 연소 버전으로 교체되었고, 다른 엔진은 무연 휘발유를 사용하기 위해 개조되었다.[1] 1986년 2월, 모든 모델은 이전에 XR2 모델용으로 예약되어 있던 40리터 연료 탱크를 공급받았으며, 연료 용량은 17%[11] 증가하였다.
피에스타 자동
1987년 5월, 포드는 1.1엔진만으로 제공되었지만, 연속 가변 전송을 통합한 새로운 CTX를 레인지에 추가했고,[1] 이러한 Fiesta CTX들 중 비교적 적은 수가 생산되었다.[12]
상업적
보크홀 노바와 오스틴 메트로의 경쟁에 직면한 Mk2 피에스타는 영국 최고의 슈퍼미니 중 하나였다. 1987년 사상 최고의 해인, 영국에서 15만 대 이상의 피에스타 모델이 판매되었지만,[13] 포드 에스코트 판매 차트에서 2위를 차지했다.
당시 유럽의 최대 국가 자동차 시장이었던 서독에서 피에스타는 1984년, 1985년 그리고 1989년에 다시 한번 폴크스바겐 폴로를 앞질렀고, 폴로는 1986년에서 1988년 사이에 매년 피에스타를 근소하게 앞질렀다.[6][14] 이 기간 동안 서독의 오펠 코르사 판매량은 피에스타와 폴로 양쪽에 뒤졌다.[6]
신세대 피에스타가 출범한 1989년 4월까지 1976년부터 1989년 사이에 생산된 피에스타 1세대 2세대의 생산과 판매량을 합치면 450만대를 넘어섰다.[12]
사양
| 모델 | 변위 | 유형코드 | 힘 | 최고 속도 | 0~60mph(s) | 0–100km/h(초) | 몇 해 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 950[15] | 957 cc(58.40 cu in) | 발렌시아 | 44 hp (45 PS; 33 kW) | 137km/h(85mph) | 18.7 | 1983–1986 | |
| 950[16] | 957 cc(58.40 cu in) | 발렌시아 | 44 hp (45 PS; 33 kW) | 137km/h(85mph) | 19.5 | 1986–1989 | |
| 1.1[17] | 1,560cc(68.16 cu in) | 발렌시아 | 50 hp (51 PS; 37 kW) | 시속 142km(88mph) | 16.0 | 1983–1986 | |
| 1.1[18] | 1,560cc(68.16 cu in) | 발렌시아 | 50 hp (51 PS; 37 kW) | 145km/h(90mph) | 16.3 | 1986–1989 | |
| 1.1고양이[19] | 1,560cc(68.16 cu in) | 발렌시아 | 48 hp (49 PS; 36 kW) | 시속 142km(88mph) | 17.1 | 1986–1989 | |
| 1.3[20] | 1,296 cc(79.09 cu in) | CVH | 68 hp (69 PS; 51 kW) | 163km/h(101mph) | 11.5 | 12.2 | 1983–1986 |
| 1.4[21] | 1,392 cc(84.95 cu in) | CVH | 74 hp (75 PS; 55 kW) | 165km/h(시속 165mph) | 11.4 | 12.1 | 1986–1989 |
| 1.4 고양이[22] | 1,392 cc(84.95 cu in) | CVH | 69 hp (70 PS; 51 kW) | 161km/h(100mph) | 12.3 | 1986–1987 | |
| 1.4 고양이[23] | 1,392 cc(84.95 cu in) | CVH | 70 hp(71 PS; 52 kW) | 163km/h(101mph) | 12.3 | 1987–1989 | |
| 1.6 D[24][25] | 1,608 cc(98.13 cu in) | LT | 53 hp (54 PS; 40 kW) | 시속 148km(92mph) | 16.3 | 17.3 | 1984–1989 |
| 1.6 XR2[26] | 1,597 cc(97.45 cu in) | CVH | 95 hp (96 PS; 71 kW) | 180km/h(시속 180mph) | 9.4 | 1984–1986 | |
| 1.6 XR2[27] | 1,597 cc(97.45 cu in) | CVH | 94 hp (95 PS; 70 kW) | 180km/h(시속 180mph) | 9.7 | 9.9 | 1986–1989 |
| 1.6 XR2(스웨덴, 스위스)[28] | 1,597 cc(97.45 cu in) | CVH | 78 hp (79 PS; 58 kW) | 166km/h(시속 166mph) | 11.8 | 1986–1989 |
포드 피에스타 Mk2 리어
포드 피에스타 C 1.1 Mk2
참조
Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (in German). Motorbuch Verlag, Stuttgart. ISBN 978-3-613-02116-7.
- ^ a b c d "History of the Fiesta 1983 to 1989". TheFiesta.com. Retrieved 30 January 2015.
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- ^ Esmenard, Philippe (1985-01-24). "Ford Fiesta 1.6D". Le Moniteur de l'Automobile (in French). 36 (813): 43.
- ^ "Fiesta XR2 MkII". Auto Express. 17 November 2008. Retrieved 30 January 2015.
- ^ 오스왈드, 페이지 444 & 447 "... recht lauft und unkultiviert lauft..."
- ^ a b c 오스왈드, 페이지 446
- ^ 에스메나드, 페이지 41-42
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- ^ "The History of the Mk2 XR2". Project Bobcat. Retrieved 30 January 2015.
- ^ 오스왈드, 페이지 444 & 447
- ^ 오스왈드, 페이지 444, 447 & 449
- ^ a b 오스왈드, 페이지 444
- ^ "Still going strong, Ford's youthful spirited Fiesta is celebrating its 30th birthday". Media.Ford.com. 25 August 2006.
- ^ 폴크스바겐 폴로의 판매 데이터는 여기에 부츠/트렁크를 장착한 폴로였던 폴크스바겐 더비의 판매 데이터와 통합되어 있다는 점에 유의하십시오. 여기에 인용된 오펠 코르사 판매량도 이 차의 "부팅된" 버전을 포함한다. 부츠/트렁크를 가진 2세대 피에스타는 없었다.
- ^ "1983 Ford Fiesta 1.0 (Popular) (model since September 1983 for Europe ) specifications & performance data review". automobile-catalog.com. Retrieved 31 January 2015.
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- ^ "1983 Ford Fiesta 1.1 L (model since September 1983 for Europe ) specifications & performance data review". automobile-catalog.com. Retrieved 31 January 2015.
- ^ "1986 Ford Fiesta 1.1 Popular Plus (model since mid-year 1986 for Europe ) specifications & performance data review". automobile-catalog.com. Retrieved 31 January 2015.
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- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (6 March 1986). Automobil Revue 1986 (in German and French). 81. Berne, Switzerland: Hallwag AG. pp. 288–290. ISBN 978-3-444-00450-6.
