포드 타우러스(3세대)

포드 타우러스(3세대)
개요
제조사	포드
생산	1995년 6월 19일-99년 9월
조립	미국 조지아 주 하페빌의 애틀랜타 의회 미국 일리노이 주 시카고 의회
디자이너	더그 가프카(1991년, 1992년)[1]
차체 및 섀시
클래스	중형[2]
보디 스타일	4도어 세단 5도어 스테이션 왜건
배치	FF 배치도
플랫폼	포드 DN101 플랫폼
관련	머큐리 세이블 포드 타우러스 SHO 링컨 컨티넨탈 포드 윈드스타
파워트레인
엔진	3.0 L SFIVulcanV6 3.0 L DOHCDuratec 30V6 3.4 L DOHCV8
전송	4단 AX4N 자동 4단 AX4S 자동
치수
휠베이스	108.5인치(2,756 mm)[3]
길이	세단: 197.5인치(5,016mm) 스테이션 왜건: 199.6인치(5,070 mm)
폭	73.0인치(1,854 mm)
높이	세단: 55.1인치(1,400mm) 스테이션 왜건: 57.6인치(1,463mm)
연대기
전임자	포드 타우러스(2세대)
후계자	포드 타우러스(4세대)

3세대 포드 타우러스(Ford Taurus)는 포드가 1995년부터 1999년까지 제조한 자동차다.

포드 타우루스의 3세대는 최초로 완전히 원점에서 재설계되었으며, 당시 논란이 컸던 원형 타원형 디자인을 사용하였는데, 이 모델이 시장에서 몰락한 주요 원인으로 여겨지고 있다.^[4] 그것은 비슷한 스타일의 토요타 캠리와 혼다 어코드^[5] 구매자들에게 어필할 뿐만 아니라, 포드를 크라이슬러 사의 칭호인 북미 시장에서 디자인 리더로 만들기 위해 고안되었다.^[4] 가장 논란이 되는 디자인의 특징으로는 별도의 원형 전조등, 원형 방향 지시등, 타원형 모양의 후면 창으로 구성된 전면 페시아(타우루스와는 달리 사블은 더 전통적인 창을 가지고 있었다)^[4]가 있었다.

이 세대의 타우루스는 소비자들의 엇갈린 반응에 1995년 말 판매용으로 출시되었다.^[6] 1996년 모델까지 미국에서 가장 잘 팔린 자동차라는 지위를 가까스로 유지했지만, 이는 자동차 대여 회사에 대한 대대적인 판매를 통해 달성되었는데, 1996년 타우러스 판매의 49%만이 개인 고객에 대한 것이었다.^[4] 이 때문에 타우루스는 1997년 도요타 캠리에게 베스트셀러 지위를 빼앗겼다.^[7] 1999년 보수적인 스타일의 4세대 포드 타우루스로 대체되었다.

제3세대 개발

제3세대 타우루스를 위한 개발은 1991년에 시작되었고, 디자이너와 엔지니어들은 타우루스를 완전히 재설계하여 모나리자를 재포장하는 것과 비교했을 때 힘든 과제에 직면했다고 믿었다.^[6][8] 1세대 타우루스와 마찬가지로 새로운 타우루스는 외부 및 인테리어 디자이너, 엔지니어, 마케팅 담당자가 신차에 입력하는 팀워크에 의해 개발되었다.^[6]

개발 과정에서 2세대 자동차와 닮은 디자인부터 좀 더 급진적인 스타일의 자동차에 이르기까지 많은 디자인이 고려됐다. 그들은 결국 1992년 4월 타원형 파생 디자인 요소에 기초한 급진적인 새로운 스타일링 계획을 결정했는데,^[9] 이는 시장에서 자동차의 아킬레스건임이 입증될 것이다.^[6] 1, 2세대 타우루스의 개발을 총괄한 수석 디자이너 잭 텔낙은 그의 타우루스는 시장에서 두각을 나타내도록 디자인되었으며 타원형의 사용이 포드의 새로운 글로벌 디자인 테마가 되고 있다고 말했다.^[5]

경쟁 자동차를 분해해 시험하는 것은 물론 고객의 의견을 청취하는 것도 1세대 개발 때와 마찬가지로 3세대 타우러스 개발에 큰 몫을 했다. 타우루스가 편안함, 성능, 정교함 면에서 자신들보다 우수하도록 설계되기 위해 많은 경쟁 차들을 분해하고 광범위하게 시험하였다.^[6] 가장 주목할 만한 것은 도요타 캠리와 혼다 어코드가 광범위하게 시험되었고, 타우러스(Taurus)의 서스펜션이 이들 자동차의 승차감과 핸들링 기법을 본받도록 설계되었다.^[10] 3세대 타우러스 인테리어의 디자인에 고객 입력이 큰 몫을 했다.

대시보드의 디자인은 기존 타우러스사의 라디오와 실내 온도 조절 모듈이 작고 비슷한 느낌의 버튼은 물론 소형 그래픽이 다수 섞여 있어 운전자가 제대로 운전할 수 있으려면 도로에서 눈을 돌려야 한다는 고객들의 항의가 빗발친 데서 비롯됐다.^[11] 그 결과 3세대 대시보드의 상당 부분을 라디오와 실내 온도 조절에 할애했는데, 이들 모듈의 버튼마다 독특한 디자인이 들어 있어 운전자가 도로에서 눈을 떼지 않고도 라디오와 실내 온도 조절을 쉽게 조작할 수 있었다. 이는 결국 통합 제어판을 만들게 될 것이다.^[6][11]

새로운 타우루스를 감각에 즐겁게 만드는 것은 3세대 타우루스의 개발 전반에 걸쳐 되풀이되는 주제였다.^[6] 포드의 엔지니어들은 특히 모든 패널과 부품을 튜닝하여, 타우루스가 닫히는 문에서 엔진 작동에 이르기까지 내는 모든 소리가 음향적으로 만족스러웠다.^[6][12] 포드의 트림 디자이너들은 특히 타우루스의 인테리어 자재 하나하나를 특별히 골라 모든 버튼과 컨트롤은 물론 모든 표면이 촉감을 즐겁게 했다.^[6]

리셉션

1995년 미국 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토쇼 기간 중 코보 센터에서 3세대 타우루스와 세이블 세단이 공개되어, 이 쇼에서 어떤 자동차보다도 기자들과 출판사들로부터 많은 관심을 받았다.^[13] 이 마차는 1995년 2월 9일 시카고 오토쇼에서 공개되어 비슷한 양의 관심을 끌었다.^[14] 각각의 공개 이후, 두 차량 모두 1세대 타우루스와 비슷한 1996년 모델에서 가장 기대되는 신차에 속하게 되었다.^[6]

제1세대 타우루스는 1995년 7월 12일 시카고 조립 공장에서 조립 라인에서 굴러 떨어졌다. 기념식에 참석한 알렉산더 트로트만 포드 회장은 주와 지역 정치인, 노조와 공장 관계자들이 함께 노란 페인트로 손을 담그며 첫 번째 타우루스의 후드를 라인에서 '자동화'했다. 그 후드는 공장에서 영구적으로 전시할 수 있도록 부착되어 있다.^[15] 타우루스는 그해 9월 24일 전시장에 출시됐고, 일주일 뒤인 10월 1일부터 판매가 시작됐다.^[16] 타우러스호는 포드의 디자이너들이 500달러짜리 캘리포니아 점성술사 셔먼 오크스와 상담해 차를 출시할 가장 좋은 날짜를 알아내면서 세이블보다 거의 일주일 늦게 출시됐다.^[17]

자동차 출판물에 의한 새로운 황소자리 수신은 대체로 긍정적이었다. 로드앤트랙은 타우러스호가 출시되자마자 좋은 평가를 내렸으며, 그 취급과 정교함이 인상적이었다.^[10] 모터트렌드 역시 타원형 스타일링이 얼핏 어색하다는 것을 알았지만 타우루스에게 긍정적인 평가를 내렸다. 그럼에도 불구하고, 그들은 그것이 많은 보상적인 특성을 가지고 있다는 것을 발견했다.^[12] 그러나 1세대 타우러스와는 달리, 대신 1996년 새롭게 디자인된 닷지 카라반에게 수여되는 올해의 차상에는 미치지 못했다.

그러나 소비자 반응은 엇갈렸다. 새로운 디자인의 반감자들은 경멸적으로 이 세대를 창 모양에 기초한 "버블" 타우러스 또는 "잠수함" 타우러스라고 부르고 전면 끝에서 사용되는 넓은 곡선을 음성으로 본다. 포드는 이 급진적인 재설계가 1986년 타우러스에서 했던 것과 같은 성공으로 이어지기를 바랐고, 새로운 타우러스도 연간 40만 대 이상의 판매 기록을 이어갈 것이라고 예측했다.^[12] 처음에는 판매가 다소 부진하여 포드가 1996년 중반 저가 'G' 모델을 추가하게 되었다.^[18] 포드는 또 도요타 캠리와 혼다 어코드 소유주에게 6개월 임대차 계약, 250달러 임대차 계약 갱신 현금수당, 50달러의 차량 시승용 디너 증명서 등의 인센티브를 제공했다.^[17] 그 해 전체 타우러스 판매량의 51%를 차지하는 렌털 비행대에 대한 대량 판매 때문이었음에도 불구하고, 1996년 미국에서 가장 잘 팔린 자동차로서의 위치를 가까스로 지켜냈다.^[4] 이는 판매량의 대부분이 개별 고객에 대한 소매점을 통한 것이었던 도요타 캠리와는 반대되는 것이다.^[4] 1997년, 타우루스는 새롭게 디자인된 도요타 캠리와 혼다 어코드 뒤로 3위로 미끄러지면서 베스트셀러 타이틀을 잃었다.^[8]

개요

외부

3세대 타우루스의 외관은 1996년에 완전히 새롭게 디자인되었다. 수석 디자이너 잭 텔낙이 타우루스를 세단 구매자들에게 돋보이게 하기 위해 펜을 두른 것이라고 주장하는 논란이 많은 새로운 모양을 사용했으며, 현재의 타우루스를 슬리퍼와 비슷한 모양에 비유했다.^[5] 이 모양은 아마도 포드 자신의 로고의 그것에서 영감을 받은 타원형의 모양을 바탕으로 한 것인데,^[6] 이전의 타우러스(Taurus)는 평평하고 유선형의 모양을 사용했지만, 이 타우러스(Taurus)는 크라이슬러 콩코드의 그것과 비슷한 둥근 모양을 사용했다. 격론이 심한 쪽은 링컨 마크 8세로부터 힌트를 얻었다. 스테이션 왜건도 새 판금속을 얻었지만, 방화벽 뒤쪽에서 타우러스 및 머큐리 세이블 왜건은 다시 동일한 패널을 공유했고, 모든 스테이션 왜건 문은 세이블 세단에서 사용되는 것과 동일하다. 신세대 타우루스가 한층 성숙하고 풍족한 고객층을 목표로 삼았기 때문에 외관에는 고급 스타일링이 많이 담겨 있었다.^[5] 예를 들어 LX는 크롬 알로이 휠과 크롬 이중 배기 팁이 함께 나왔고, 뒷면에 '타우루스' 배지가 대본으로 적혀 있어 이전 세대에서 사용된 블록 글자와는 대조적이다.^[18]

1998년, 황소자리 외관은 더 넓은 고객층을 어필하기 위해 그 모양을 보다 주류화하도록 약간의 재설계를 받았다. 전면 범퍼는 3세대 타우러스 SHO와 비슷하게 그릴에 장착된 크롬 바 위로 포드 로고를 이동시킬 뿐만 아니라 풀 길이 개구부를 갖도록 재설계되었다. 이 해에는 또한 완전히 투명한 렌즈와 전구 주위의 하우징 후면에 있는 다중 반사기 표면이 특징인 다양한 전면 방향 지시등 렌즈가 장착되었다. 리어 방향 지시등 렌즈도 나머지 라이트바 어셈블리와 일치하도록 황색에서 적색으로 변경되었다.^[18][19]

실내

인테리어도 1996년 모델 연도에 맞춰 전면 재설계됐다. 이전 2세대의 그것처럼, 인테리어도 사용하기 편리하도록 설계되었다.^[6] 계기판은 운전자를 살짝 감싸는 동안 타원형 포드 안에^[20] 설치되었다. 모든 주요 제어장치는 손쉬운 손이 닿는 곳에 배치되었고, 운전자들이 도로에서 눈을 떼지 않고 운전할 수 있도록 설계되었다. 라디오와 기후 조절력(일부는, 사전 설정된 단추처럼, 타원형이었다 shaped[21])에 대한 통제 장치는 타원형의"통합 제어판"은 황소 자리 주인들로부터 많은 불평은 그들이 쉽게 라디오와 climat의 주된 조종 장치를 작동시키지에 대응한 만들어진 대시의 중심부에 탑재로 결합되었다.ec도로에서 눈을 떼지 않고 ^[11]온톨로 시스템 "통합 제어판"은 수동 실내 온도 조절 장치 또는 자동 실내 온도 조절 장치와 함께 제공되었다.^[22] 이전 세대의 넓고 소파 같은 앞줄 벤치 좌석은 사라졌다.

또 다른 혁신은 표준 플로어 콘솔이 장착되지 않은 자동차의 "플립 폴드" 센터 콘솔이었다. 콘솔로 변신할 수 있는 버킷 시트 사이의 좌석으로 좌석 수가 하나 줄어들었다. 좌석 쿠션이 잠금식 보관함과 컵홀더가 있는 콘솔로 접혀져 계기판에 기대어 놓여 있었다. 좌석 등받이도 아래로 접혀 팔걸이가 되었다.^[18] 플립폴드 콘솔이 장착되지 않은 차량에는 바닥에 장착된 시프터가 장착된 전통적인 센터 콘솔이 설치되었다.^[18]

이 세대의 인테리어는 처음 두 세대처럼 구성 가능하지 않았다. G 및 GL 모델(아래 참조)은 천 앞 벤치 시트 및 "플립 폴드" 센터 콘솔과 함께 스티어링 칼럼 장착 시프터만 사용할 수 있었다. 반면 LX는 천이나 가죽 장식 중 하나로 주문할 수 있는 버킷 시트를 센터 콘솔과 바닥 장착 시프터와 함께 표준으로 출시했다. 그러나 칼럼 장착 시프터와 천으로 된 앞 벤치는 무료로 이용할 수 있었다.^[18] 1999년에는 1세대 타우루스의 것과 같은 3가지 구성으로 다시 인테리어를 이용할 수 있었다. 즉, 기둥에 장착된 시프터를 장착한 앞좌석, 센터 콘솔과 바닥에 장착된 시프터를 장착한 앞좌석, 또는 센터 콘솔과 기둥에 장착된 시프터를 장착한 앞좌석. 각각의 구성은 두 개의 황소자리 모델에서 제공되었다(아래 참조).^[18]

포드 타우러스에는 5명에서 8명까지 다양한 좌석 옵션이 있다. 바닥 장착형 시프터가 장착된 마차나 세단에는 5인 기준 좌석으로, 3열에는 벤치를 두고 최대 7명까지 앉을 수 있었다. 또한, 플립 폴드 콘솔을 장착한 모델들은 마차들이 3열 벤치를 갖는지에 따라 6명 또는 8명을 앉힐 수 있었다. 세단은 플립폴드 콘솔로 최대 6명, 일반 콘솔로 5명을 수용할 수 있었다.

모델 및 엔진

출시 당시 타우루스는 엔트리 레벨/값 모델인 GL과 라인 모델 1위 모델인 LX 등 두 가지 모델로 출시됐다.^[18] GL은 기본이고 선택적 기능이 많지 않은 반면 LX는 표준 기능이 많이 제공되어 구성성이 뛰어났다.^[23]

타우루스와 포드 윤곽선 사이의 가격 격차를 해소하고 판매를 늘리기 위해, 기본적으로는 다소 비콘텐츠화된 GL로서 1996년 모델 중간쯤에 보급형 G 모델이 추가되었다.^[18] 1998년 모델 연도를 위해 황소자리 모델은 완전히 바뀌었다. G와 GL이 떨어졌고, LX는 엔트리 레벨/가치 모델이 되었다. 1995년의 SE 모델이 부활하여 톱티어 모델이 되었다. SE는 LX에서 이월된 크롬 휠을 추가한 컴포트 패키지, 자동 실내 온도 조절 시스템, 듀라텍 엔진 V6(아래 참조), 센터 콘솔과 바닥 장착 시프터가 장착된 버킷 시트, 또는 컴포트 패키지에 모든 기능이 포함되었지만 대체된 Sport 패키지의 두 가지 특별 패키지로 제공되었다. 5인치 알로이 휠을 위한 크롬 휠.^[24]

1996년 모델 연도는 처음으로 황소자리에는 선택적 엔진이 없었다. 베이스 G와 GL은 3.0L 벌컨 V6로 이전 모델보다 이월되었다. 그러나 LX 라인의 상단에는 3.0 L DOHC Duratec 30 V6가 새로 도입되어 200 hp(150 kW)를 생산하고 이 모델을 위해 특별히 개발되었다. 포드가 1998년 타우러스 모델을 재배열했을 때 벌컨은 표준 엔진이 되었고 듀라텍은 모든 모델에서 선택형이 되었다. 그러나, 그것은 1999년 SE에서만 이용 가능했다.^[18] 벌컨 장착 모델에는 4단 AX4S 자동변속기가 탑재됐고 듀라텍 장착 모델에는 4단 AX4N 변속기가 탑재됐다. 그러나 일부 벌컨 장착 모델은 뚜렷한 이유 없이 임의로 AX4N 전송을 받았다. 포드는 또한 가격을 약 1,000달러 낮추고 판매량을 증가시키기 위해 1999년 모델 연도의 일부 기능을 삭제했다. 삭제된 기능으로는 플로어 커티시 램프와 글로브 컴파트먼트 램프가 있다.^[25]

변형

머큐리 세이블

보다 높은 수준의 청중을 목표로 하는 타우루스의 자매 모델인 머큐리 세이블도 1996년 모델 연도를 위해 새롭게 디자인되었다. 이전 세대와 마찬가지로 사블은 독특한 몸을 가진 타우루스와 같은 기계 부품을 사용했다. 그러나 1996년 Sable은 타우루스와 더 흡사하게 디자인 테마를 선호하여 이전 세대의 독특한 스타일링 단서, 특히 프론트 라이트 바, 랩으로 감싸는 리어 글라스, 스커트를 입힌 리어 펜더를 없앴다.^[8] 처음으로 세이블은 독특한 인테리어 디자인을 얻지 못하고 브랜드 부품과 독특한 우드그레인 트림을 제외한 모든 내부 구성품을 타우루스와 공유했다. 트림 수준은 이전 세대인 GS와 하이엔드 LS에서 이어졌으며, 1996년 모델 연도의 후반기에 기본 G 모델이 간략하게 제공되었다.^[18] Sable은 고성능 SHO의 상대는 제공되지 않았지만 타우루스와 동일한 파워트레인과 대부분의 특징을 가지고 있었다. 황소자리 가격 상승에 따라 가격이 올랐다. 타우루스의 디자인이 양극화되는 동안, 사블의 보수적인 디자인은 찬사를 받았다; 자동차 잡지는 사블을 1996년 올해의 디자인으로 선정했다.^[26] 타우러스와는 달리 세이블의 판매량은 이전 모델과 견줘 꾸준했고, 1998년 스타일리시 수정은 새로운 그릴과 헤드램프로 한정됐다. 타우루스와 사블은 1999년 모델 연도를 통해 동시에 생산되었다.

포드 타우러스 SHO

타우루스처럼 1996년 타우러스 SHO의 새로운 모델이 출시되었다. 전작에 비해 공격적 스타일링이 덜했지만, 운전석 측면 윈드실드 와이퍼에 핀을 얹어 고속으로 앞유리를 유지하도록 하는 것은 물론 시트, 휠, 범퍼, 드라이브트레인 등이 다른 일반 타우러스와는 여전히 차이가 있었다.^[27] SHO 모델에는 야마하의 헤드와 코스워스의 블록이 있는 235 hp (175 kW) 알루미늄 3.4 L V8 엔진이 지정되었지만, LX: 수동 변속 장치 옵션은 더 이상 SHO에서 제공되지 않았다.^[8] 이는 이 SHO 모델이 성능 대신 편안함을 위해 디자인되었기 때문이기도 했다.^[27]

이 SHO 모델은 스프로킷에서 캠축이 분리돼 약 5만 마일 지점에서 엔진 고장이 많이 발생해 트러블이 발생한다는 평판을 얻었다.^[28] 그러나 캠축이 용접되어 있으면 이 문제를 해결할 수 있다.^[28] 이 때문에 SHO의 이 세대는 1997년에 9,000대를 정점으로 이전 세대보다 훨씬 더 많이 팔렸다.^[29] 그 결과, SHO는 1999년 모델 이후 완전히 중단되었다.

모델 내보내기

북미 시장에서 판매되는 것 외에도, 3세대 모델은 좌·우 이동 구성으로 많은 다른 나라에 수출되었다. 하지만, 이 행동은 성공적이지 못했다.^[30] 수출 모델들은 자동차 조명에 관한 이들 국가의 규정을 준수하기 위해 Mercury Sable 전조등과 독특한 프론트 범퍼 커버를 착용했다. 우측 핸들 버전은 북미에서와 같이 발로 작동하는 주차 브레이크 대신 센터 콘솔에서 수동식 주차 브레이크를 사용했다. 호주인들은 비싼 가격 때문에 황소자리로부터 멀리하는 경향이 있었다; 잘 갖춰진, 더 큰 결합형 후륜 구동 포드 페어몬트도 거의 같은 가격이었다.^[30] 호주의 구매자들은 타우러스 기아라고 알려진 단일 사양의 세단만을 선택할 수 있었다.^[30] 하지만 뉴질랜드에서는 타우루스가 꽤 인기가 있었다. 호주는 세단 모델만 보고 1998년에 판매된 반면, 세단과 스테이션 왜건 모델은 모두 뉴질랜드에서 구입할 수 있었다.

1991년 일본 자산가격 거품 붕괴 이후 일본이 불황에 빠진 가운데 출시된 이 세대는 한정된 숫자로 일본에 수출돼 1997년까지 우측 핸들링 포지션을 갖춘 세단·마차 버전 오토라마(마즈다와의 합작회사)에서 판매됐다. 일본 바이어에게는 외관 치수와 엔진 배기량이 일본 정부 규정을 초과해 고급 차량으로 간주됐고, 일본 내 구매자는 부가세를 물어야 했다. 엔진 변위는 또한 일본 소유주들의 연간 높은 도로세 의무에 운영비를 부과한다.

대체

1999년 포드는 3세대를 대체할 4세대 포드 타우루스를 출시했다. 비록 문과 기계 부품은 이월되었지만, 이 세대는 고객에 대한 매력을 높이기를 기대하며 보다 보수적인 디자인으로 디자인되었다.^[4] 이 새로운 형태는 보다 직립한 트렁크와 후면 지붕 판넬을 포함했고, 그 중 헤드룸과 트렁크 공간을 상당히 늘렸다.^[31][32] 이 세대는 또한 3세대에서 제공되는 많은 특징들을 유지하면서 좀 더 보수적인 외관을 뽐내는 재설계된 인테리어를 포함하고 있었다.^[32]

그러나, 이 타우러스 모델은 포드가 "개인 안전 시스템"이라고 부르는 특별한 시스템을 제공하는 것으로 가장 유명하다. 이 시스템은 좌석에 승객의 무게와 위치를 감지하는 센서가 장착돼 에어백에 맞춰 공기를 주입했다.^[8] 이 세대의 타우루스는 1999년부터 2007년 연식 초까지 판매되었는데, 타우러스 명판 전체와 함께 단종되었다.^[7] 그러나 타우러스 명패는 앨런 멀럴리 당시 신임 포드 최고경영자(CEO)의 주장으로 수개월 만에 부활하게 됐다.^[33]

참조 및 참고 사항

외부 링크

위키미디어 커먼스는 포드 타우러스(1995~1999)와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 공식 포드 타우러스 웹사이트
• 미국의 타우러스 자동차 클럽