퍼스널 럭셔리 카

Personal luxury car
1958년 포드 선더버드
1977년 올드스모빌 커틀라스 슈프림
뷰익 리비에라 1989-1993

퍼스널 럭셔리 카는 성능보다 편안함을 강조한 다소 스포티하고 세련된 대중 시장 쿠페를 묘사하는 북미 자동차 분류다.[1] 북미 제조업체들은 수익성이 높은 고급, 특색 있는 "플랫폼 공유" 모델을 개발하기 위해 엔지니어링, 디자인, 마케팅을 결합하는 경우가 가장 많았다.[2]

이전에는 북미에서 수십 년 동안 럭셔리 쿠페가 제작되었지만, 일반적으로 '개인용 고급차' 장르의 시작은 1958년 2인승에서 4인승 차로 재설계되면서 포드 썬더버드(2세대)의 성공으로 인해 시작된 것으로 여겨진다.[3][4][5][6][7] 이러한 변화들은 썬더버드의 강조점을 스포츠에서 편안함과 럭셔리로 옮겼고, 판매는 50% 증가했다.[3] 썬더버드는 2005년 모델까지 11대에 걸쳐 판매되었다.

개인용 고급차의 가장 오래 운행된 명판은 1953년 모델부터 시작된 캐딜락 엘도라도의 50년 생산으로, 원래 손으로 만든 4도어 1957년형 엘도라도 브루엄을 포함한 저가형 캐딜락 모델의 초프리미엄 버전을 지정했다. 헤밍스 모터 뉴스에 따르면 캐딜락은 1967년 소형 고량형 모델로 '개인용 고급차' 시장에 처음 진출했다.[8]

1970년대 후반 이전에는, 개인용 고급 자동차는 대개 대형 V8 엔진에 의해 구동되는 대형 후륜 구동 차량이었다. 1970년대 후반 미국 자동차 산업의 축소 추세에 따라 6기통 엔진과 전륜 구동력을 갖춘 중형차로는 개인용 고급차가 많이 생산되고 있다. 21세기에 이르러, 개인 사치품 시장은 소비자들이 다른 시장 부문으로 이주함에 따라 크게 사라졌다.

특성.

개인용 고급차는 스포츠카와 럭셔리 자동차 특성이 결합된 대중 시장용 차량으로, 일반적으로 두 개의 문이 달린 쿠페 또는 컨버터블이 있으며, 일반적으로 어른들이 정기적으로 사용할 수 있는 소형 뒷좌석을 갖추고 있지 않다. 개인용 럭셔리 카 디자인은 편안함과 편리함을 강조하는데, 종종 선택적이거나 다른 모델에서는 사용할 수 없는 인테리어 기능을 고도로 갖추고 있다.[9]

초고속 성능이 핵심이었던 유럽 그랜드 투어링 스포티한 럭셔리 카와 달리 미국 개인용 럭셔리 카는 대형 엔진과 중형차를 짝을 지어 성능을 무디게 만들었다.[10] 이 자동차들은 보통 대량 생산되었고 종종 생산 비용을 줄이기 위해 제조사의 다른 모델들과 주요 기계 부품들을 공유했다.[2]

역사

1950년대

1953년 캐딜락 엘도라도
1953년 패커드 캐리비안 컨버터블
1956년 콘티넨탈 마크 II
1955년 포드 선더버드

틈새시장

최초의 럭셔리 쿠페는 값비싼 틈새시장, 저용량 차량이었다. 여기에는 캐딜락 엘도라도,[11] 뷰익 로드마스터 스카이라크, 올즈모빌레 98 피에스타, 임페리얼 뉴포트, 크라이슬러 뉴요커, 크라이슬러 300과 크라이슬러 윈저, 패커드 호크, 패커드 캐리비언이 포함됐다. 4개 모델 모두 훨씬 저렴한 모델과 공유된 플랫폼에 구축된 2도어 컨버터블 또는 하드톱 차체 스타일을 가졌다.[12] 엘도라도는 1953년 캐딜락 전체 매출의 0.5%를 차지해 1,690개의 뷰익 스카이락, 458개의 올즈모빌레 98 피에스타, 750개의 팩커드 카리브두가 팔렸다.[12] 1950년대 개인용 고급 자동차의 스타일링은 "바로크 과잉"[13]으로 묘사되어 왔다.

포드는 1956년 연식을 위해 콘티넨탈 마크 II를 출시했다. 가격은 약 1만 달러(2020년 9만5190달러)로, 가격은 롤스로이스 실버 클라우드와 맞먹으며 1955년부터 1957년까지 3,012개의 마크 II가 판매되었다.[15] 2도어 하드톱 차체 스타일과 표준 장비로는 파워 스티어링, 파워 브레이크, 파워 윈도우, 파워 시트, 파워 벤트 윈도우, 가죽 인테리어, 타코미터 등이 포함됐다. 유일한 옵션은 595달러에 에어컨이었다.[12]

대중시장

1955년에 출시된 포드 썬더버드는 개인용 자동차로 판매되었고 종종 개인용 고급 자동차 부문의 창조에 핵심적인 역할을 한 것으로 인정받고 있다.[17][18][19]

1950년대 초, 포드와 제너럴 모터스 모두 북미 시장에서 유럽 스포츠카 틈새의 인기가 증가하고 있다고 생각하는 것을 해결하기 위해 경쟁자들을 개발하고 있었다.[20] 결과는 포드 썬더버드, 스터드베이커 스피드스터, 쉐보레 코르벳이었다.[20]

1세대 썬더버드는 V8엔진을 장착한 2인승 자동차로, 서스펜션이 핸들링 대신 편안함을 위해 설계되었으며 컨버터블(접이식 소프트톱)과 로드스터(탈거식 하드톱) 차체 스타일로 출시되었다.[5] 썬더버드는 그 시대의 많은 유럽 그랜드 투어링 선수들과 비슷한 200km/h(124mph)의 최고 속도에 도달하며 좋은 성적을 낼 수 있었다.[20] 선더버드 스포티한 럭셔리 포맷은 1955년 1만6,155대의 선더버드를 판매한 스파르타 코르벳 자동차, 809대의 크라이슬러 300D[21], 2,200대의 스터디바커 스피드스터보다 미국 자동차 구매자들에게 훨씬 더 인기가 있다는 것을 증명했다.[22][20][23][24] 이 시장 신호는 추가 발전의 계기를 마련했다.[20][5]

1958년형 포드 썬더버드는 최초의 대량 개인용 고급차였다.[6] 1세대의 2인석 배치가 판매를 제한하고 있다는 포드의 시장 조사에 대응해 뒷좌석을 추가했다.[25] 컨버터블/로드스터 차체 스타일은 고정식 하드톱과 컨버터블의 두 가지 모델로 대체되었다.[26] 판매량은 3년 동안 총 198,191명으로, 이전 두 시트 모델의 약 4배에 달했다.[5][6][26] 썬더버드는 1958년 올해의 모터 트렌드 카 상을 받았다.[6]

1960년대

1963년 스터디베이커 아반티
1965년 뷰익 리비에라
1967년 AMC 말린
1968년 캐딜락 엘도라도와 1971년 콘티넨탈 마크 3세
1969년 머큐리 마러더

1962년 10월 파리 모터쇼에서 보여진 4인승 썬더버드의 지속적인 시장 성공에 고무된 두 명의 경쟁자가 1963년 모델 연도에 등장했다.[28] 둘 다 1958년 썬더버드에 의해 놓여진 강력한 엔진 공식으로 촘촘히 결합한 4인승 쿠페를 따랐다.[29]

첫번째는 Studebaker Avanti였다. 아반티는 섬유 레글라스 차체와 슈퍼차지 엔진, 프론트 디스크 브레이크 옵션을 갖추고 있었다. '미국 유일의 4인승 고성능 개인차'로 마케팅됐다.[30] 이 회사는 Studebaker가 1964년 연식으로 아반티 생산을 끝내기 전에 4,647개의 아반티스를 건설했다.[31][32]

두 번째는 1963년형 뷰익 리비에라로, 캐딜락 라살레 XP-715 컨셉트카로 삶을 시작했다.[28] 그러나 제너럴 모터스 경영진은 캐딜락용 XP-715 개념에 관심이 없었고, 이해관계 부서간 경쟁에 이를 제공했다. 뷰익의 마케팅 발표로 우승했다.[33][34][35] 1963~1965년 모델의 총 판매량은 112,244대였다.[29]

AMC의 첫 번째 개인 고급차는 1965년형 중형 람블러 말린이었다.[36] 마린은 "그 자체로 평범하지 않고, 독특하며, 한 클래스에 속하는 것"으로 묘사되었다.[37] 후면 범퍼에서 종단되는 패스트백 루프라인 설계가 특징이다.[38] 개인 명품 시장에 집중하기 위해 1966년 AMC 말린으로 개칭하였다.[39]

닷지차저는 1966년에 도입되었고 크기는 AMC 말린과 비슷하다.

1966년형 올즈모빌레 토로나도는 최초의 전륜구동 개인용 고급차가 되었다. 토로나도는 캐딜락 엘도라도(6세대)가 이듬해 소형 대용량 '개인용 럭셔리' 전륜구동 배치로 전환할 수 있는 플랫폼을 제공했다.[8][40]

1967년까지만 해도 개인용 고급차는 '특수차' 분류로 근육차와 포니카와 함께 묶였다.[41] 그들의 표준 모델과 같이 광범위한 소득 계층으로 마케팅하기 보다는, 각각의 자동차 클래스는 개인에 대한 소비자의 요구를 충족시키기 위한 긴 선택 목록을 제공하면서, 자동차 회사들에 의해 더 작고 더 구체적인 시장 틈새 시장으로 타깃이 되었다.[42]

1967년 램블러 말린(2세대)은 규모는 늘었지만 여전히 중간 규모인 '3+3 패밀리 쿠페'로 여겨져 더 많은 약속과 함께 대형차를 지향하는 시장의 추세에 어필했다.[38] 또한 1967년에는 포드 썬더버드(5세대)가 출시되어 한층 더 상류층으로 올라갔고, 4도어 기둥이 없는 하드톱 차체 스타일이 추가되었다.[36]

컨티넨탈 마크 III 2도어 쿠페는 포드 자동차의 주력 차량이자 1956-1957년 콘티넨탈 마크 II의 후속 차량으로서 1969년 연식에 도입되었다. 개발비를 낮추기 위해 마크 3는 포드 썬더버드(5세대)의 섀시를 기반으로 했다. 마크 III의 스타일링 기능에는 숨겨진 전조등(접히는 차체 색상의 커버 포함), 롤스로이스 스타일 그릴, 트렁크 뚜껑에 있는 시뮬레이션 스페어 타이어 등이 포함되었다. 마크 III는 방사형 타이어를 표준 장비로 사용한 최초의 미국제 차량이었다.[43]

1969년형 모델인 마크 3세는 1969년형 연장 연도에 3만858대가 팔렸으며(실제로 7,770대가 1968년에 지어졌지만), 엘도라도는 그해 2만3333대가 팔렸다.[44][45][46]

머큐리 마러더(2세대)는 1969년 전용 고급차 모델 라인으로 출시됐다. 마러더는 대형 수성 모델보다 휠베이스가 짧고 무게는 4,500lb(2,000kg), 엔진은 429cu(7.0L)로 구동됐으며 5스포크 알루미늄 휠에 바이어스 플라이 화이트월 타이어를 사용했다.[47]

또한 1969년, 폰티악 그랑프리(2세대)는 그랑프리 모델의 판매 감소를 반전시키기 위해 풀사이즈에서 중형 쿠페로 축소되었다. 캐딜락 엘도라도와 올드스모빌레 토로나도보다 작은 크기로 소형 포드 썬더버드, 뷰익 리비에라 등에 비해 Nimbler와 성능 지향적으로 설계됐다.[citation needed] 판매량은 11만2000대를 넘어 1968년 제작된 3만2000여 대에 비해 4배 가까이 늘었다.[citation needed]

1970년대

1976년 폰티악 그랑프리
1976년 크라이슬러 코르도바
1976년 캐딜락 엘도라도
메르세데스-벤츠 450 1974-1980SL
1977년 쉐보레 몬테 카를로
1977년 포드 선더버드
플리머스 삿포로 1978-1980

1970년대 초 보험 비용과 배출가스 기준 상승으로 인해 이 머슬카의 감소는 미국 바이어들이 실적에서 위로로 역점을 두면서 개인 사치품 부문의 강한 상승과 맞물렸다.[48] 이를 상쇄하면서 1973년과 1979년 석유 위기는 상대적으로 연비가 열악한 자동차에 대한 수요에 영향을 미쳤다.[49] 1970년대 개인용 럭셔리 모델은 성능이 아닌 럭셔리함을 바탕으로 마케팅을 했다.[50] 그들은 디자인이 재래식이었고 작은 모델과 많은 부품을 공유했다.[50]

1969년 폰티악 그랑프리의 성공으로 다른 GM 사단이 뒤를 이어 1970년 비슷한 자동차를 선보였다. GM의 최저가 부문을 위한 고급 차량으로 여겨지는 쉐보레 몬테 카를로(Chevrolet Monte Carlo)는 쉐보레 체벨(Chevrolet Chevelle) 플랫폼에 구축되었기 때문에 그랑프리보다 약간 짧았다.[51] 몬테카를로는 "우아함과 명성"을 제공하는 것으로 판매되었지만, 일부 리뷰어들은 그것이 쉐보레의 더 실용적인 모델과 더 비슷하다고 생각했다.[52] 다운사이즈 올즈모빌 커틀라스 슈프림의 쿠페 모델은 1970년에 도입되어 더 큰 올즈모빌레 토로나도와 나란히 판매되었다. 몬테카를로, 커틀라스 슈프림 등의 기준 가격은 그랑프리보다 훨씬 낮았다. 그러나 3개 차종은 모두 같은 수준의 장비로 주문하면 가격이 비슷했다. 그럼에도 불구하고, 쉐보레와 폰티악은 "개인적인 고급 자동차를 대중에게 팔았다"[53]고 주장한다. 몬테카를로와 커틀라스 슈프림 도입으로 그랑프리 독주 체제가 꺾였고, 매출도 40%[citation needed] 감소했다.

1972년형 포드 썬더버드(6세대)는 이전 세대보다 사이즈가 크게 증가해 대부분의 개인용 고급차보다 규모가 컸다. 1974년 Mercury Cougar XR-7은 중간 플랫폼(포드 토리노와 Mercury Montego와 공유됨)으로 크기가 조정되어 1974년 준중형 Mustang II로 축소되어 Kugar XR-7은 플랫폼 동료가 없게 되었다.[54] Cougar XR-7은 1974–1976년 포드 엘리트로서 판매되었는데, 선더버드와 비슷한 스타일로 더 낮은 가격에 판매되었다.[55] Cougar XR-7은 Elite보다 가격이 비싸고 표준 기능이 더 많이 포함되었지만 1975년 모델에서는 거의 12만 5천 Elite에 비해 약 6만 대가 팔렸다.[55]

메르세데스-벤츠는 1972년부터 450SL와 SLC 모델로 이 시대 미국 소비자 트렌드를 활용했다.[56][57] 북아메리카는 이들 모델의 핵심 시장이었고, 생산량의 2/3가 그곳에서 팔렸다.[58] 메르세데스-벤츠는 미국 광고 카피에서 "스파이프 유어셀프(Spoil Yourself)"라고 잠재 구매자들에게 충고하며 "자동변속기와 고급 동력 편의시설을 탑재한 2인승이 어떻게 스포츠카로 간주될 수 있는가"라고 물었다. [59] 450SL은 1955-57년형 2인승 포드 썬더버드 개인용 승용차와 같은 시장 틈새시장을 다루었는데, 이 차종은 분류 문제가 비슷했다.[59][60]

중형 크라이슬러 코르도바는 개인용 럭셔리[61] 시장을 위해 특별히 제작된 회사 최초의 쿠페로 1975년 도입되었다(이전 회사는 "더 작은 크라이슬러"는 결코 없을 것이라고 선언했음에도 불구하고). 코르도바는 롤스로이스 스타일의 라디에이터 그릴, 오페라 창문, 비닐 지붕과 같은 빈티지한 스타일링을 사용했다. 1975년까지 개인용 고급차 부문에 진출한 다른 차종으로는 AMC 마타도르(2세대), 뷰익 리갈(4세대), 닷지차저(4세대) 등이 있다. 1975년 가장 많이 팔린 개인용 고급차는 쉐보레 몬테 카를로와 크라이슬러 코르도바였다.[62]

1970년대 중반에는 소형차와 준중형차에서 고급스러움이 더욱 보편화되고 있었다. 1978년 플리머스 삿포로 쿠페(일본에 지어진 미쓰비시 갈란트 람다)는 스테인리스 스틸 타르가 밴드와 벨루어 인테리어, 화이트월 타이어가 장착된 '명품' 휠커버, 각종 파워 액세서리가 특징인 개인용 고급차로 시판됐다.[63][64]

1977년 모델 연도의 포드 썬더버드(7세대)는 중간 크기 플랫폼(포드 LTD II 기준)으로 크기가 축소되어 길이가 10인치(254mm), 무게는 900파운드(408kg) 가까이 줄었다. 포드 엘리트의 대체품으로 재배치되어 밀접하게 연관되어 있는 머큐리 쿠거(4세대)와 함께 판매되었다. 썬더버드는 전년도 포드엘리트, 머큐리 몬테고, 머큐리 쿠거의 차체, 인테리어, 트림 부분 등을 혼합하여 조립하였으며, 여기에 후면 차체에 유니크한 스타일링을 적용하였다. 이 세대는 포드 썬더버드 역사상 가장 많이 팔린 세대가 되었다. 1976년에 비해 2,700달러의 가격 인하에 힘입어 1977년에 318,000달러 이상 팔렸고 1978년에 352,000달러(썬더버드 역사상 최고의 단일 판매 연도)가 판매되었으며, 1979년에 295,000달러가 그 뒤를 이었다.[65]

1978년 뷰익 리갈, 쉐보레 몬테카를로, 올즈모빌레 커틀라스 슈프림, 폰티악 그랑프리는 최초로 대폭 축소된 개인 고급차 중 하나로, 900파운드(408kg)[66] 이상의 중량 감소와 소형차와 유사한 외형 치수(예: 쉐보레 노바, 포드 그라나다, 다트)를 기록했다.

1979년 캐딜락 엘도라도(제8세대), 부익 리비에라(제6세대), 올즈모빌레 토로나도(제3세대)는 중간 크기의 전륜 구동 플랫폼으로 축소되어 엘도라도의 경우 길이가 20인치(508mm) 줄었다. 엔진도 축소되어 V6 엔진은 이 모델 역사상 처음으로 사용할 수 있게 되었다. 리비에라는 1979년에 올해의 모터 트렌드 카 상을 받았다. 판매량은 1979년 52,181대, 1980년형 48,621대로 두 배 이상 증가했다.[67]

1980년대

1981년 제국주의
1985년 캐딜락 엘도라도 컨버터블
1986년 캐딜락 엘도라도
머큐리 쿠거 1987-88

1970년대 내내, 미국인이 만든 개인용 고급차는 점점 더 무거워졌고, 그 결과 더 무거운 차들이 생겨났다. 그러나 6기통 엔진으로 크기를 줄이거나 V8 엔진을 분리하여 점점 엄격해지는 차량 배기 가스 배출 표준을 준수함으로써 엔진 출력이 감소하였다. 직선 주행 성능 저하와 더불어, 이 자동차는 연비도 좋지 않았고 미국 교통부 장관이 미국 도로교통안전청을 통해 정한 증가하는 기업 평균 연비(CAFE) 규제를 충족시킬 필요가 있었다.

1980년 크라이슬러 임페리얼(6세대)은 개인용 고급차 쇠퇴의 핵심 이정표를 세웠다. (5.2 L) V8 엔진의 318 cu는 140 hp(104 kW)밖에 생산되지 않았으며,[68] 자동차와 운전자는 이 임페리얼을 모든 서리 제거 자동차로 지칭하는 등 특히 악랄했다. 매상이 좋지 않았다.[69][70] 임페리얼은 1983년 단종된 자동차인 크라이슬러 코르도바(2세대) 섀시에 세워졌다.

1980년형 포드 썬더버드(88세대)와 머큐리 쿠거(5세대)는 중형차로 사이즈를 줄여 '보들보들한 모습'[71]으로 표현됐다. 판매량이 급격히 [66]감소하여 1983년식 연식에 대한 대대적인 수정이 이루어졌다. 선더버드와 쿠거의 재설계는 개인 럭셔리 쿠페로 남아있지만 북미의 포드 차량에 고도로 공기역학적 차체 디자인을 도입해 판매량을 크게 늘렸다.[72][73]

1981년 콘티넨탈 마크 6세의 판매량은 50%[69] 감소했다.

1984년 연식 동안 콘티넨탈 마크 7세는 포드 썬더버드, 머큐리 쿠거와 공유한 포드 폭스 플랫폼을 기반으로 한 공기역학적 스타일링을 중형차로 축소했다.[74]

제너럴 모터스는 1986년 캐딜락 엘도라도(7세대), 뷰익 리비에라(7세대), 올즈모빌 토로나도(4세대)를 13–16으로 대폭 축소했다(330–406 mm).

1986년 Eldorado Coupe 판매량이 72% 감소하면서 연간 판매량이 이처럼 급격하게 감소한 모델은 거의 없었다.[75] 엘도라도의 컨버터블 바디 스타일은 단종되었고 캐딜락 알란테 럭셔리 로드스터로 대체되었다. 1986년 엘도라도의 기준가격은 약 16% 오른 24,251달러를 기록했고 생산량은 불과 2년 전의 4분의 1 수준으로 줄었다.

리비에라와 토로나도는 (3.8 L) V6 엔진에 뷰익의 232 cu를 사용했고, 캐딜락은 (4.1 L) V8 엔진에 250 cu를 계속 사용하였다. 마찬가지로 1986년 리비에라의 기준가격은 19,831달러로 실질적으로 상승했고, 판매량은 1986년 2만2,138달러, 1987년 1만5,223달러, 1988년 8625달러로 급락했다(Buick Reatta Coupe의 도입으로 그 해 일부 리비에라 매출이 식인했을 수도 있다).

후륜구동 올즈모빌 커틀라스 슈프림(4세대)의 최종 생산연도는 1988년으로, 이 기간 동안 2만7678대가 건설되었다.[76]

1988년 GM은 뷰익 리갈, 올즈모빌레 커틀라스 슈프림, 폰티악 그랑프리를 GM의 전륜 구동 W-바디 플랫폼을 기반으로 한 버전으로 옮겼다. 쉐보레 몬테 카를로는 1988년 짧은 연식 운행(1990년 쉐보레 루미나 중형 쿠페로 교체) 끝에 단종됐다.[77] 쉐보레 셀럽과 폰티악 6000이 단종되면서 리갈, 커틀라스 슈프림, 그랑프리 등은 개인 럭셔리 부문에서 기존의 중간 사이즈 부문으로 옮겨 4도어 바디 스타일로 제공되기도 했다.

1990년대

1995년 머큐리 쿠거 XR7
뷰익 리비에라 1995-1999

1990년대 초반에는 4도어 세단과 SUV로 향하는 추세가 개인용 고급차 시장을 더욱 위축시켰다. Oldsmobile Toronado는 1992년에 단종되었다. 포드 썬더버드와 머큐리 쿠거는 1997년 연식 이후 단종되었다(중형 스포츠 콤팩트로 1999년 쿠거 명판이 부활되었지만).

1993년에 도입된 링컨 마크 8세는 1998년에 단종되어 마크 시리즈가 종영되었다. 마크 8세의 총 생산량은 12만6000대를 약간 웃돌았다.[78] 제너럴 모터스는 1998년 뷰익 리비에라 생산을 종료했으며, 최종 연식에 1,956대가 생산되었다.

1995년, 쉐보레 몬테 카를로가 다시 소개되었고, 전륜 구동 GM W-body 플랫폼에 구축되었다. 그것은 본질적으로 전년도 루미나 2도어 쿠페를 대체하는 업데이트된 루미나 4도어 세단의 2도어 쿠페 버전이었다.[79]

2000년대

2002년 캐딜락 엘도라도
2005년 포드 선더버드
2006년 쉐보레 몬테 카를로

2001년 제너럴 모터스는 엘도라도의 50번째 모델 연도(2002년)가 마지막이 될 것이라고 발표했다. 명판의 끝을 표시하기 위해, 1,596대의 한정된 생산은 1953년식 컨버터블에서 사용할 수 있는 색상인 빨간색 또는 흰색으로 생산되었다. 2002년[80] 4월 22일 Lansing Craft Centre가 Chevrolet SSR을 제작하기 위해 리툴링되면서 생산이 종료되었다.

포드 선더버드 (11세대)는 2002년에서 2005년 사이에 생산되었다. 그것은 전통적인 후륜 구동 레이아웃을 유지했고 포드 DEE 플랫폼을 기반으로 했다. 오리지널 1955-1957년 썬더버드의 스타일링 단서로 폴크스바겐 뉴 비틀, 크라이슬러 PT 크루저, 플리머스/크라이슬러 프롤러, 미니 해치 등 2000년대 초반의 복고 스타일링 트렌드의 일환이었다. 그것은 처음에 올해의 모터트렌드 카와 첫 해에 북미 올해의 차 후보에 오르는 등 자동차 언론의 호평을 받았다. 하지만, 많은 출판물들은 선더버드의 부활을 몇 년 후에 더 냉혹하게 여겼으며, 그것은 자동차와 드라이버 잡지의 2009년 "자동차 역사상 가장 창피한 상 10개" 목록에 올랐다.[81] 판매량은 포드의 기대에 미치지 못했고 썬더버드는 2005년에 단종되었다.

2000년형 쉐보레 몬테카를로(6세대)도 레트로 트렌드의 영향을 받아 1970년대와 1980년대 이전의 스타일링을 접목했다. 몬테카를로(Monte Carlo)는 2007년 연말에 단종되었을 때 최종 생산되는 개인용 고급차였다.[82]

참고 항목

참조

  1. ^ Fitzgerald, Craig (September 2019). "Personal Luxury Coupes of the 1960s and 1970s". BestRide. Retrieved October 24, 2019.
  2. ^ a b Koscs, Jim (January 8, 2014). "Instant Car-ma: How Detroit created the 'personal luxury' boom on the cheap". Hagerty. Retrieved October 24, 2019.
  3. ^ a b Gartman, David (1994). Auto opium: a social history of American automobile design. Taylor & Francis. p. 180. ISBN 978-0-415-10572-9.
  4. ^ Genat, Robert (2006). Hemi Muscle. Motorbooks. p. 62. ISBN 9780760326787. Retrieved July 31, 2015.
  5. ^ a b c d Koscs, Jim (May 23, 2016). "Other Perspectives: what is a Thunderbird". AutomotiveMileposts.com. Retrieved August 20, 2016.
  6. ^ a b c d "1958 Ford Thunderbird: Personal Luxury 101". AutomotiveMileposts.com. Retrieved August 20, 2016.
  7. ^ Vaughan, Daniel (March 23, 2006). "1958 Ford Thunderbird". Conceptcarz.com. Retrieved May 10, 2019.
  8. ^ a b McGean, Terry (December 2010). "1967 Cadillac Eldorado". Hemmings Motor News. Retrieved September 8, 2020.
  9. ^ "1964 Pontiac Grand Prix". hemmings.com. Retrieved February 16, 2019.
  10. ^ Dawson, Sam (2007). GT: the world's best GT cars 1953–1973. Veloce. ISBN 978-1845840600.
  11. ^ "1953 Cadillac Eldorado". topspeed.com. Retrieved February 20, 2019.
  12. ^ a b c Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946–1959 Every Model Every Year. McFarland. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  13. ^ Harless, Robert (2004). Horsepower War: Our Way of Life. iUniverse. p. 193. ISBN 0-595-30296-3.
  14. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  15. ^ Auto Editors of Consumer Guide (October 31, 2007). "1956 Continental Mark II Convertible". Auto.howstuffworks.com. Retrieved March 23, 2018.
  16. ^ "1955 Ford Thunderbird – A personal car of distinction". AutomotiveMileposts.com. Retrieved August 20, 2016.
  17. ^ "Blue Oval Icons: History of the Ford Thunderbird". fordmuscle.com. December 1, 2018. Retrieved February 20, 2019.
  18. ^ "Marilyn Monroe's Personal Ford Thunderbird Is Going to Auction". thedrive.com. Retrieved February 20, 2019.
  19. ^ "History of the Ford Thunderbird". ctci.org. Retrieved February 20, 2019.
  20. ^ a b c d e Jedlinka, Dan. "1955-57 two-seat Ford Thunderbird". Retrieved June 4, 2019.
  21. ^ "1958 Chrysler 300CD 2-dr hardtop sport coupe and Convertible, V-8". chrysler300clubinc. chrysler300clubinc. Retrieved September 13, 2021.
  22. ^ Gower, Colin (2004). Greatest American Cars. Colin Gower Enterprises. ISBN 9780681031418.
  23. ^ Lyons 2005, 페이지 90. 2005
  24. ^ Koch 2006. 없음:
  25. ^ Brumbeck, Mike (February 15, 2011). "Four-Place Ford Thunderbird". hagerty.con. Retrieved August 20, 2020.
  26. ^ a b Mueller, Mike; Batio, Christopher (1999). Thunderbird Milestones. MotorBooks/MBI. p. 38. ISBN 978-0-7603-0474-7. Retrieved July 31, 2015.
  27. ^ Dunton, Pete (January 27, 2017). "1958-1960 Ford Thunderbird – the Square Bird". oldcarmemories.com. Retrieved September 8, 2020.
  28. ^ a b Phil Patton (October 5, 2012). "Riviera, a Clean Break for G.M., Is Still Fashionable at 50". New York Times. Retrieved June 1, 2019.
  29. ^ a b McKnessor, Mike (August 2013). "1963-1965 Buick Riviera". Hemmings Motor News. Retrieved September 8, 2020.
  30. ^ "Studebaker: Different by Design". oldcarbrochures.org (Sales brochure). 1963. p. 10. P.D.-64-11. Retrieved March 23, 2018.
  31. ^ "Production Statistics for the Studebaker Avanti". studebaker-info.org. Retrieved March 23, 2018.
  32. ^ Hays, Ed (May 2009). "Welcome to the Family Studebaker-Packard, meet Mercedes-Benz". Hemmings Motor News. Retrieved March 23, 2018.
  33. ^ "Cadillac Personal Luxury Car Concepts". Car Design News. Retrieved February 23, 2019.
  34. ^ "1961 Cadillac LaSalle XP-715". Automobile Brands of the Past. Retrieved February 23, 2019.
  35. ^ Horses to Horsepower: The second 50 years, 1946–1996. McVey Marketing. 1996. p. 43. Retrieved July 31, 2015.
  36. ^ a b "Why auto prices are going up". U.S. News & World Report. Vol. 61. 1966. p. 85.
  37. ^ "Marlin". Cars & Parts. Amos Press. 36: 22. 1993. Retrieved February 14, 2011.
  38. ^ a b Rood, Eric (August 23, 2016). "Cars You Should Know: A Brief History Of The AMC Marlin – Roadkill". roadkill.com. Retrieved September 8, 2020.
  39. ^ Cranswick, Marc (December 23, 2011). The Cars of American Motors: An Illustrated History. McFarland. p. 46. ISBN 9780786446728. One can also imagine the marketing trials and tribulations of AMC as it promoted a luxury personal car under the Rambler economy car banner. So it's understandable that for '66 the Rambler Marlin was rechristened the AMC Marlin.
  40. ^ "Personal Luxury: The Cadillac Eldorado". fossilcars.com. September 7, 2010. Retrieved February 20, 2019.
  41. ^ "Specialty Cars In Industry Spotlight". Ward's Automotive Yearbook, Volume 29. 1967. p. 116. Retrieved July 31, 2015.
  42. ^ Gartman, David (2013). Culture, class, and critical theory: between Bourdieu and the Frankfurt school. Routledge. p. 116. ISBN 9780415524209. Retrieved March 23, 2018.
  43. ^ Vaughan, Daniel (September 2008). "1969 Lincoln Continental Pictures, History, Value, Research, News". conceptcarz. Retrieved November 29, 2017.
  44. ^ "Retrospect: 1969 Eldorado vs 1969 MK III". NotoriousLuxury. May 30, 2014. Retrieved September 8, 2020.
  45. ^ Severson, Aaron (December 31, 2010). "This Time, It's Personal: The 1967-1970 Cadillac Eldorado > Page 4 of 5 > Ate Up With Motor". Ate Up With Motor. Retrieved September 8, 2020.
  46. ^ "Browse For Products: 1969 sales brochures, production info, etc". lincolnlandinc.com. Retrieved September 8, 2020.
  47. ^ Spinelli, Mike (May 6, 2011). "What's the ultimate "personal luxury" car?". Jalopnik. Retrieved March 23, 2018.
  48. ^ Tarasi, Jason. "The Rise And Fall Of The Muscle Car Era". streetdirectory.com. Retrieved November 29, 2017.
  49. ^ Treece, James (October 14, 2013). "10 ways the 1973 oil embargo changed the industry". Autoweek. Retrieved July 1, 2016.
  50. ^ a b DeMauro, Thomas A. (October 31, 2016). "10 reasons to consider a 1970s personal/luxury coupe for your next weekend cruiser". Hemmings. Retrieved March 23, 2018.
  51. ^ McIntosh, Dale (2016). Chevelle Data & ID Guide: Includes Wagons, El Camino and Monte Carlo Models. CarTech. p. 184. ISBN 9781613252987. Retrieved November 29, 2017.
  52. ^ "The 70 cars: the really new ones". Popular Mechanics. 132 (4): 108. October 1969. Retrieved July 31, 2015.
  53. ^ Woron, Walter A. (1982). "Would you buy a used car?". Motor Trend. 37: 72. Retrieved July 31, 2015.
  54. ^ Gunnell, John (2004). Standard Catalog of Thunderbird: 1955–2004. Krause Publications. p. 110. ISBN 978-0-87349-756-5. Retrieved July 31, 2015.
  55. ^ a b Appel, Tom (February 13, 2014). "Our Apologies: The Personal Luxury Cars of 1975". The Daily Drive – Consumer Guide. Retrieved March 23, 2018.
  56. ^ Gilboy, James (October 9, 2019). "Elvis Presley's 1974 Mercedes-Benz 450 SLC Expected to Fetch $200,000 at Auction - This Merc was supposedly The King of Rock and Roll's choice when he wanted to drive around incognito". TheDrive.com. Retrieved May 8, 2020.
  57. ^ Johnson, Carter (November 25, 2016). "The Big, Bad, Automatic Benz that Took on the WRC - the C107". TheDrive.com. Retrieved May 8, 2020.
  58. ^ 아마존닷컴 Daimler.com 2016년 5월 11일 회수
  59. ^ a b Conner, Sean (June 22, 2015). "The classic 1972 – 1989 Mercedes SL spanned 18 model years without one body panel change". Classic Cars Online. Retrieved May 8, 2020.
  60. ^ Rala, James (February 24, 2011). "Ford Thunderbird (two-seater), 1955-57 car review". Weekly Driver. Retrieved May 8, 2020.
  61. ^ Hyde, Charles K. (2003). Riding the Roller Coaster: A History of the Chrysler Corporation. Wayne State University Press. p. 223. ISBN 978-0-8143-3091-3. Retrieved July 31, 2015.
  62. ^ Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1973–1980 Every Model Every Year. McFarland. p. 364. ISBN 9780786432295. Retrieved July 31, 2015.
  63. ^ "Lost Cars of the 1980s – Dodge Challenger and Plymouth Sapporo". hemmings.com. Retrieved February 24, 2019.
  64. ^ "Plymouth Sapporo emerges from time portal and lands on Craigslist". autoweek.com. Retrieved February 24, 2019.
  65. ^ Katz, John F. (1989). Soaring Spirit: Thirty-five Years of the Ford Thunderbird. Kutztown, Pennsylvania: Automotive Quarterly. pp. 44. ISBN 0915038676.
  66. ^ a b Appel, Tom (December 23, 2014). "Smaller Still: The Personal Luxury Cars of 1980". The Daily Drive – Consumer Guide. Retrieved March 23, 2018.
  67. ^ "Evolution of the Riviera". Riviera Owners' Association. Retrieved February 17, 2007.
  68. ^ "1982 Chrysler (USA) Imperial 14gen Coupe full range specs". automobile-catalog.com. Retrieved February 25, 2019.
  69. ^ a b Severson, Aaron (November 26, 2008). "It's (Not) Time for Imperial: Chrysler's 1981–1983 Imperial Coupe". Ate Up with Motor. Retrieved August 29, 2016.
  70. ^ Davis, Jr., David E. (January 1981), Chrysler Imperial: Return with us now to those thrilling days of yesteryear, Car and Driver
  71. ^ Davis, Michael W. R.; Wagner, James K. (2002). Ford Dynasty: A Photographic History. Arcadia. p. 117. ISBN 9780738520391. Retrieved July 31, 2015.
  72. ^ Katz, John F. (1989). Soaring Spirit: Thirty-five Years of the Ford Thunderbird. Kutztown, Pennsylvania: Automotive Quarterly. ISBN 978-0915038671.
  73. ^ Tast, Alan H. (2004). Thunderbird Fifty Yearspublisher=Motorbooks. ISBN 9780760319765.
  74. ^ "Automotive History: Lincoln Continental Mark VII – The Forgotten Car". Curbside Classic. September 17, 2011. Retrieved September 8, 2020.
  75. ^ "Eldorado Production numbers from start to finish". Cadillacforums.com. November 30, 2006. Retrieved September 9, 2020.
  76. ^ Ward's Automotive Yearbook 1989. Ward's Communications. 1989.
  77. ^ "Chevrolet Monte Carlo model history". NADAguides. Retrieved January 29, 2016.
  78. ^ 마크 8세 생산 번호
  79. ^ "Chevrolet Monte Carlo model history". NADAguides. Retrieved January 29, 2016.
  80. ^ Flores, Dan (April 22, 2002). "Cadillac Commemorates the End of an Era as the Last Eldorado Rolls Off the Assembly Line". Press release. General Motors Media Online. Retrieved August 12, 2007.
  81. ^ "Dishonorable Mention: The 10 Most Embarrassing Award Winners in Automotive History – Feature". Retrieved September 13, 2017.
  82. ^ "2000-06 Chevrolet Monte Carlo – The Last Gasp Of The American Personal Luxury Coupe". curbsideclassic.com. Retrieved February 28, 2019.