다이아몬드 T

Diamond T
다이아몬드 T 자동차 회사
다이아몬드 T 모터 트럭 회사
산업자동차
설립됨1905년; 116년 전 (1998년)
창시자C. A. 틸트
현존하지 않는1967; 54년 전 (1998년)
운명병합된
후계자다이아몬드 레오 트럭
본부일리노이 주 시카고
상품들자동차, 트럭

Diamond T Company는 미국의 자동차와 트럭 제조사였다. 그들은 상업용 및 군용 트럭을 생산했다.

역사

1940년대 오리건 주의 다이아몬드 T 대리점.

다이아몬드 T 자동차 회사는 1905년 C. A. 틸트에 의해 시카고에서 설립되었다. 이 회사 이름은 틸트의 구두 제조 아버지가 다이아몬드로 액자에 큰 'T'(Tilt for Tilt)[1]가 새겨진 로고를 만들면서 만들어졌다고 한다. 그 회사의 트럭의 후드 엠블럼은 마구를 두른 썰매견이었다. 투어링카를 제조하기 시작한 이래, 그 회사는 나중에 트럭으로 유명해졌다. 1967년까지 화이트 모터 컴퍼니의 자회사로 리오 모터 컴퍼니와 합병하여 다이아몬드 리오 트럭 주식회사가 되었다.[2]

제2차 세계 대전 동안 다이아몬드 T는 980/981년에 고전적인 중형 트럭을 생산했는데, 이것은 영국 구매 위원회에 의해 탱크 트랜스포터 트랙터로서의 임무를 위해 빠르게 인수되었다. 로저스의 트레일러와 함께, 트럭은 북아프리카에서 영국 육군과 함께 스털링 서비스를 제공했는데, 그 곳에서 트럭의 힘과 험난한 건설로 가장 까다로운 조건에서 손상된 탱크를 구조할 수 있었다.[3][citation needed] 게다가 다이아몬드 T는 화물, 덤프, 세미 트랙터, 스크래퍼 트럭을 포함한 G509 시리즈 4톤 6X6의 전 사거리를 만들었고,[4] 일부 더 가벼운 트럭과 심지어 G7102 하프 트랙터를 만들었다.[5] 다이아몬드 T는 제2차 세계 대전 군사 생산 계약의 가치에서 미국 기업 중 47위를 차지했다.[6] Diamond T는 픽업 트럭 3대를 제조했다. 모델 80,201과 모델 202. 픽업은 헤라클레스 QX 시리즈 6기통 엔진에 의해 구동되었다. 모델 80은 1936년부터 1938년까지, 모델 201은 1938년부터 1949년까지 생산되었다.

다이아몬드 T 트럭 1937
다이아몬드 T 레이커 1941
다이아몬드 T 969A 난파기 1943
다이아몬드 T 981 탱크 트랜스포터
1958년 다이아몬드 T 630

자동차

다이아몬드 T는 1905년부터 1911년까지 시카고에서 자동차를 생산했다. 생산된 모델은 최대 70마력의 강력한 투어링 카였다.[7]

모델 및 연도 엔진 HP 휠베이스
다이아몬드 T (1907) 4기통 40 114″
다이아몬드 T (1908) 4기통 50 114″
다이아몬드 T (1909) 4기통 50 114″
모델 D(1910) 4기통 35 108″
모델 E(1910) 4기통 45 124″
다이아몬드 T (1911) 4기통 45 124"

트럭

커머셜

1928년부터 1928년까지 전 범위에 걸쳐 주요한 기계적인 개선을 가져왔다. 문이 달린 닫힌 택시가 도입되었다. 사륜 유압 드럼 브레이크가 사용됐다. 컨티넨탈과 헤라클레스로부터 6기통 엔진은 중형 트럭과 4기통 부다 동력 경형 트럭을 이용할 수 있었다. 모든 트럭에는 지렛대 차동 리어 액슬이 달려 있었다. 1929년까지 3개의 차축에 최대 12톤(10,900kg)의 섀시 하중 비율(몸체와 페이로드의 중량)이 있었다.

1933-1935년 문과 롤업 윈도우가 있는 새로운 올스틸로 덮인 택시가 1933년에 도입되었다. 1935년식 모델 변경에서 "스트림라인" V 스타일의 윈드실드로 개선되었다. 이 택시는 1951년에 교체될 때까지 상업용 및 군용 트럭에 사용될 것이다. 1935년에는 트럭도 기계적으로 개선되었고 새로운 모델들이 도입되었다. 그들은 1930년대의 나머지 기간 동안 발전했다. 1940년에는 헤라클레스 6기통 가솔린과 디젤 엔진이 최대 118마력(88kW), 1940년에는 컴민스 다이젤이 최대 200마력(150kW)까지 도입되었다.

1940-1942년 헤라클레스 6기통 가솔린과 디젤엔진을 최대 118마력(88kW)까지 사용하고 컴민스 다이젤은 최대 200마력(150kW)까지 도입했다. 1942년 개량형들이 생산에 들어갔다가 전술트럭과 반트랙의 군사 생산을 위해 530대만을 생산하다가 중단되었다.

1946-1947년 상업용 트럭의 생산은 1942년 군사 생산을 위해 중단되었다. 소수의 상업용 트럭들이 1944년에 건설되기 시작했고 1945년에 더 많이 만들어졌다. 완전한 상업적 생산의 첫 해인 1946년에는 5개의 모델이 있었고, 1947년에는 14개가 있었다. 제2차 세계 대전 후 대형 트럭은 차대, 차체 및 적재물의 총 중량인 GVWR로 측정되었다. 1947년에는 기존, 잠자는 사람 및 COE 모델과 함께 8,000 파운드(3,600 kg)에서 36,000 파운드(16,000 kg)의 등급의 섀시가 있었다. 연간 모델 변경은 중단되었고 많은 모델들은 1950년까지 변경되지 않았다. 가솔린과 디젤 엔진은 콘티넨탈, 컴민스, 헤라클레스가 제공했다. 단일 및 탠덤 후면 차축은 많은 휠베이스에서 사용할 수 있었다.

군 모델

모델 980/981 12톤급 6x4 트럭(G159)은 탱크 트랜스포터로 사용되는 밸러스트 트랙터였다. 영국군을 위해 고안된 그것들은 또한 미군에 의해 사용되었다. 895입방인치(14.7l)의 헤라클레스 DFXE 디젤 엔진에 의해 185마력(138kW)을 발전시키고 매우 낮은 위치에 고정된 이 엔진은 최대 11만5000파운드(5만2000kg)의 트레일러를 끌 수 있었고, 사용 당시 가장 무거운 탱크를 이동하는 작업을 할 수 있다는 것을 증명했다. 초기 트럭은 표준 다이아몬드 T 상용 택시(4톤 G509 트럭에도 사용됨)를 사용했다. 1943년 8월에 개방형 군용 택시로 대체되었다. 긴 나비 두건에는 양쪽을 따라 수직 루버가 달려 있었다.[3][8]

중간 장착 윈치 뒤에 짧은 밸러스트 차체가 장착되어 있었다. 양옆을 따라 닫힌 공구칸과 앞쪽에 열린 컨테이너 2개, 밑단턱 테일게이트가 있었다. 그 상자는 뒷바퀴 탠덤 차축의 트랙션을 증가시키기 위해 18,000 파운드(8,200 kg)의 밸러스트를 담을 수 있었다. M9 로저스 트레일러와 페어링할 때, 이 조합은 M19 탱크 트랜스포터로 지정되었다.[3][8] 제2차 세계 대전 동안 많은 차들이 대여금으로 소련에 인도되었다.

모델 968 4t 6x6 트럭(G509) 프라임무버 화물차는 1941년 표준 4t 6x6 섀시로 생산에 들어갔다. 그것은 폐쇄형 강철 상업용 택시와 나중에 개방형 군용 택시를 모두 사용하여 제작되었다. 견인할 수 있도록 설계되었어? 총을 쏘고 승무원과 탄약을 운반한다. 차체는 다르지만 4톤이 대부분 모델 968대였다.[4][9]

표준 모델은 5단 수동 변속기와 2단 트랜스퍼 케이스에 106마력(79kW)을 결합한 6cyl, 529입방인치(8.7l) 헤라클레스 RXC 엔진으로 구동됐다. 이 트럭의 무게는 18,450 파운드(8,370 kg)로 25,000 파운드(11,000 kg)를 견인할 수 있었다.[4][9]

모델 967은 프리 스탠다드형 프라임 무버 화물차(21대는 난파선으로 제작)이었다. 1941년 초에 생산된 이 엔진은 6기통 엔진에 Herclas RXB 501입방인치(8.2 l) 인라인으로 장착되었다. 전면의 원피스 브러시 가드로 구분 가능.[4]

모델 969 레이머는 2차 세계대전 당시 미군의 표준 중형 레이커였다. 홈즈 W-45 중장비 난파기 침대를 장착해 트윈붐과 침대 앞쪽에 5t짜리 윈치 2개를 장착했고, 앞쪽에 장착된 윈치도 장착했다. 자체 에어 컴프레서와 함께 다양한 다른 복구 장비가 운반되었다. 무게는 21,350 파운드(9,680 kg)로 25,000 파운드(11,000 kg)를 견인할 수 있었다.[4]

모델 970 카고트럭은 브리지 폰툰을 운반하도록 설계되었다. 침대는 968인치보다 16인치(406.40mm) 더 길다.[4]

972형 덤프트럭은 2차 세계대전 당시 미 육군이 보유했던 것 중 가장 큰 규모였다. 원래는 프론트 액슬 하중을 줄이기 위해 프론트 윈치를 장착하지 않았다. 공병대의 요청이 있은 후 1944년 6월부터 윈치가 장착되었다.[4]

모델 975는 캐나다를 위해 만들어진 브릿지 트럭이었다.

참고 항목

메모들

  1. ^ "A history of the Diamond T trucks".
  2. ^ Wren, James A.; Wren, Genevieve (1979). Motor Trucks of America. Ann Arbor MI: The University of Michigan Press. p. 264. ISBN 0-472-06313-8.
  3. ^ a b c 도일(2003년), 페이지 230–231.
  4. ^ a b c d e f g 도일(2003년), 페이지 161–166.
  5. ^ 도일(2003년), 386~396페이지.
  6. ^ 펙, 머튼 J&스커, 프레데릭 M. 무기 획득 프로세스: 경제분석 (1962) 하버드 경영대학원 p.619
  7. ^ Kimes, Beverly (1996). standard catalog of American Cars 1805-1942. Krause publications. ISBN 0-87341-428-4.
  8. ^ a b 도일(2014년).
  9. ^ a b 도일(2012년).

참조

  • Burness, Tad (1985). American Truck & Bus Spotter's Guide 1920-1985. Motorbooks International. ISBN 0-87938-198-1.
  • Carroll, John; Davies, Peter (2015). The Illustrated Encyclopedia of Tractors & Trucks. Hermes House. ISBN 978-1-84309-689-4.
  • Crismon, Fred W (2001). US Military Wheeled Vehicles (3 ed.). Victory WW2. ISBN 0-970056-71-0.
  • Mroz, Albert (1996). The Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles. Krause. ISBN 0-87341368-7.

외부 링크