포드슨

Fordson
미시간 주의 디어본으로 통합된 도시는 미시간 주의 스프링웰스 타운십을 참조하십시오.고등학교는 포드슨 고등학교에서 볼 수 있다.
이 기사는 Fordson 트랙터에 관한 것이다.1939-1952년 이후의 N 시리즈 트랙터는 Ford N 시리즈 트랙터를 참조하십시오.1953년의 최신 Ford NAA 트랙터는 Ford NAA 트랙터를 참조하십시오.1906-1908년의 자동차는 Ford 모델 N을 참조하십시오.
포드슨
Fordson model F - side.jpg
포르손 모델 F의 기념비
체코 공화국
개요
제조원
생산.1917–1964
어셈블리
본체와 섀시
학급농업용 트랙터
파워트레인
엔진4기통 인라인
전송3단 매뉴얼
연표
후계자포드 N 시리즈 트랙터
Fordson 로고
원형톱에 부착된 Fordson 트랙터

Fordson은 트랙터와 트럭의 브랜드 이름이었다.1917년부터 1920년까지 Henry Ford & Son Inc., 1920년부터 1928년까지 Ford Motor Company와 Ford Motor Company Ltd(영국), 1929년부터 Ford Motor Company Ltd(영국)가 제조한 다양한 범용 트랙터에 사용되었습니다.후자(Ford of Britain)도 나중에 Fordson이라는 브랜드로 트럭과 밴을 만들었다.

1964년 이후, 포드 트랙터는 영국과 미국에서 모두 포드 트랙터로 불리게 되었다.

생산 연도

1917년에서 1922년 사이에 Ford Model T가 자동차를 위한 것과 비슷한 트랙터용 모델이었다. Ford Model T는 대중의 상상력을 사로잡았고 신뢰할 수 있는 디자인, 노동자와 농부들에게 저렴한 가격, 광범위한 대리점 네트워크, 그리고 많은 수의 생산 능력을 가지고 기계를 널리 대중화했다.모델 T가 대중들이 자동차와 트럭이 운송 중인 대부분의 말을 얼마나 빨리 대체할 수 있는지 이해하도록 도왔듯이, 포르손은 사람들이 농업에서 트랙터가 얼마나 빨리 대부분의 말을 대체할 수 있는지를 이해하도록 도왔습니다.자동차와 마찬가지로, 포드는 시장을 독차지한 적이 없었지만, 대략 1917-1925년, 그리고 다시 1946-1953년 트랙터 시장을 지배했다.포드는 1917년부터 [1][2]1928년까지 자동차, 트럭, 트랙터를 동시에 판매한 유일한 자동차 회사였다.

1928년에서 1939년 사이에 10년 동안 미국의 포드는 트랙터 사업을 떠났다.그 10년 동안, 영국의 포드는 계속해서 포드슨을 만들고 새로운 차종을 개발해 널리 수출했다.1939년 미국의 포드는 완전히 새로운 모델로 트랙터 시장에 재진출했고, 이번에는 포드 브랜드로 진입했다.영국의 포드는 1964년까지 포드슨 브랜드를 계속 사용했다.

Fordson의 생산은 미국 (1917년–1928년), 아일랜드 코크 (1919년–1923년, 1928년–1933년) 그리고 영국 Essex의 Dagenham (1933년–1964년)에서 이루어졌다.1920년부터 1927년까지 대부분 미국에서, 일부는 아일랜드에서 수 만 개의 포르손이 소련으로 수출되었다.소련의 포르손 복제품도 1924년부터 레닌그라드에, 1930년부터 스탈린그라드에 지어졌다.

트랙터

포드 실험 트랙터 개발, 1907-1916

헨리 포드는 19세기 후반 미시간주 디트로이트에서 몇 마일 떨어진 웨인 카운티의 대가족 농부 가정에서 자랐다.당시 농사일은 매우 힘들었다. 왜냐하면 전형적인 농장에서는 사실상 수동 노동이나 가축 노동 없이는 아무것도 할 수 없었기 때문이다.자동차에 대한 관심이 높아지자 그는 "농사의 부담을 살과 피에서 덜어 철강과 [3][4]모터에 얹고 싶다"는 포부도 밝혔다.20세기 초에 그는 자동차 부품으로 실험용 트랙터를 만들기 시작했다.1903년 포드 자동차 회사를 설립한 지 4년 후인 1907년 포드는 디트로이트 우드워드 애비뉴에서 최초의 실험 트랙터를 완성하여 "자동차 쟁기"[3]라고 불렀다.1908년 [5]약 600대의 가솔린 트랙터가 미국 농장에서 사용되었다.Fordson 트랙터 디자인은 성공적인 포드 모델 T 자동차 디자인에 참여한 [6]Eugene Farkas와 Jozsef Galamb가 주도했습니다.

견인 엔진은 한동안 있었지만 다른 지역의 작은 가족 농장보다 대초원 곡물 농사에 더 적합한 크고 무겁고 비싼 기계였습니다.1910년대 초, 북미와 유럽은 작고 저렴한 트랙터를 갈망했고, 많은 사람들은 그것을 만들기 위한 플랫폼으로 모델 T를 잡았다.분명히 자동차와 같은 부품과 방법을 사용하거나 자동차에서 변환하여 만든 자동차와 같은 트랙터의 아이디어는 무르익었다.미국인 엔지니어, 발명가, 사업가인 헨리 포드는 20세기 초에 자동차 부품으로 실험용 트랙터를 만들었고 1915년 8월에 모델 B로 알려진 프로토타입을 출시했다.1916년에는 전용 트랙터 설계의 추가 시제품이 출시되었습니다.유럽에서 제1차 세계대전이 일어나자 1917년 영국의 농업 확대를 위해 최초의 정규 생산품인 헨리 포드&손 트랙터가 영국에 수출됐다.1918년, 수출은 계속되었고, 트랙터는 포드슨이라는 라벨이 붙기 시작했고, 미국 국내 판매가 시작되었다.1918년과 1919년에 판매가 급증했다.

헨리 포드는 자동 쟁기와 무거운 트랙터로 실험을 했다.1915년 8월, 네브라스카 프리몬트에서 열린 쟁기 시연회에서, 그는 모델 [5]B로 알려진 새롭게 디자인된 트랙터를 선보였다.16마력, 2기통, 수평 대향 엔진, 스퍼 기어 변속기, 3륜(전방 운전석 2기통, 리어 스티어링 [3]1기통)을 사용했다.모델 B는 생산되지 않았지만, 포드가 [3]트랙터를 개발하는 데 관심이 있다는 것을 전 세계에 알릴 만큼 충분히 유명해졌다.

포드가 만든 트랙터에 대한 수요가 있다는 것을 알고, 미니애폴리스의 한 기업가 그룹은 포드 트랙터 회사를 [3]조직했고, 포드 자동차 회사와 이 포드의 혼돈으로부터 판매와 관심을 끌기 위해 포드라는 이름의 회사 점원을 고용했다.이 회사는 일부 트랙터를 제작하고 판매했지만 이미 상표가 붙은 이름을 [7]사용할 수 있도록 헨리 포드와의 합의를 기대했다.하지만 포드는 다른 이름을 사용함으로써 그들을 좌절시켰다.

Fordson 원점, 모델 F 및 모델 N

오리지널 Fordson 트랙터 개요
오리지널 Fordson 트랙터의 절단도
오리지널 Fordson 트랙터의 분해. 유닛 프레임 구조와 트랙터를 분해하여 서비스를 제공하는 방법을 보여주고, 분리된 부품을 지지하기 위해 나무 블록을 삽입합니다.
오리지널 Fordson 트랙터의 엔진 절단도
원본 Fordson 트랙터(흡기 매니폴드, 기화기, 카뷰레터 및 연료 라인 포함)의 흡입구 절단도
웜 드라이브를 포함한 오리지널 Fordson 트랙터의 클러치, 변속기 및 후면 절단도
1925년 미국 버지니아주 프린세스 앤 카운티에서 밭을 발견한 초기 Fordson

나중에 Fordson이라고 불리게 되는 새로운 Henry Ford & Son 트랙터의 첫 시제품은 1916년에 완성되었다.제1차 세계대전은 유럽에서 맹위를 떨쳤고, 식량 순수입국인 영국은 전쟁의 큰 혼란에도 불구하고 영국을 먹여 살릴 수 있을 만큼 농업을 확장하기 위해 트랙터가 절실했다.1917년, 영국 군수부는 미국으로부터의 수입과 영국 국내 생산 모두를 위해 Fordson을 선택했습니다.대서양 선박이 너무 많이 가라앉아 미국으로부터의 트랙터 수출은 역효과를 낼 수 있기 때문에 영국 국내 생산이 선호된다고 생각되었다.이는 곧 독일군의 공격에 대한 취약성에 대한 우려 때문에 런던 지역을 제외하도록 수정되었다.헨리 포드는 아일랜드 코크에 트랙터를 만들기로 결정했는데, 그 이유는 부분적으로 그가 남부 아일랜드에 일자리를 가져다주고 근면성을 기르고 싶었기 때문이다.그러나 코르크 공장은 전쟁이 끝난 1919년까지 생산을 시작하지 않았다.1917년과 1918년에 미국에서 수천 대의 트랙터가 수출되었다.

트랙터는 20마력(15kW) 직렬 4기통 엔진을 사용했다.엔진은 많은 면에서 포드 모델 T 엔진과 유사했다.당시의 많은 엔진과 마찬가지로, 그것은 다연유를 사용할 수 있었다; 그것은 보통 가솔린이나 등유에 맞게 조정되었지만, 알코올도 연소될 수 있었다. (트럭터 기화유[TVO]는 1920년에 존재했지만 아직 널리 쓰이지 않았다.1930년대와 1940년대에 널리 쓰이기 시작했다.)다른 많은 멀티 연료 기계와 마찬가지로, Fordson은 작은 보조 탱크(몇 쿼트)에서 휘발유로 시작한 후 충분히 예열된 후(5분[8] 이내) 메인 연료 탱크로 전환했습니다.등유(또는 드물게 TVO)를 처리하기 위해 흡기 시스템에는 기화기가 카뷰레터 다운스트림에 있었습니다.카뷰레터에서 나오는 혼합물은 의도적으로 농후했으며, 기화기는 그것을 가열하고 더 많은 공기와 혼합하여 흡입 [9]매니폴드로 들어가기 전에 최종 비율로 기울였습니다.흡기 시스템에는 엔진에서[10][11] 흡입한 공기 중 먼지를 걸러내는 수욕 공기 청정기도 있었습니다(Ford에서 유래한 것은 아니지만 1917년에도 여전히 새로운 발명품).공기 청소는 엔진 수명에 매우 중요합니다. 도로 차량, 특히 농업 및 건설 차량(오물이 공기로 자주 휘젓는 환경)에 가장 적합합니다.Fordson 카뷰레터와 공기청정기는 Holley에 [12]의해 설계되었다.이후 수십 년 동안 여과 성능을 개선하기 위해 수조는 오일 수조로 대체될 것입니다.

점화 시스템은 플라이휠에 장착된 저압 마그네토와 진동자 [13]코일이 있는 모델 T와 유사했습니다.점화 타이밍은 타이머를 회전시키는 스티어링 칼럼 근처에 장착된 스파크 어드밴스 레버를 사용하여 수동으로 진행 또는 지연되었습니다.냉각은 서모시폰에 의해 이루어졌다. (수십 년 후에는 고압 마그네토와 물 펌프가 추가될 것이다.)변속기는 3단 스퍼 기어(전진 3단 변속기는 약 2단)였습니다.1µ4 ~ 61µ4mph[14]).웜 드라이브 리덕션 세트와 디퍼렌셜이 [15]후면을 구성합니다.후면의 디자인은 제조와 [16]유지보수가 용이하도록 특허를 취득했다.초기 Fordsons에는 브레이크가 제공되지 않았습니다. 일반적으로 높은 비율의 웜 세트는 마찰에 의한 높은 동력 손실 때문에 웜 요소에서 기어 요소로 한 방향으로만 회전이 전달되기 때문입니다.트랙터를 멈추기 위해 운전자는 [15]클러치를 눌렀다.

포드 엔지니어 유진 파카스는 엔진 블록, 오일 팬, 변속기, 리어 액슬 응력 부재를 프레임을 구성하는 데 성공했습니다.무거운 별도 프레임이 필요하지 않음으로써 비용을 절감하고 제조를 [17]단순화할 수 있었습니다.포드는 단위 프레임 [18]트랙터에 대한 특허를 보유하고 있었다.뒷바퀴는 강철로 제작되어 스포크 처리되고 클리팅되었습니다.최초의 것은 12스포크였고, 14스포크 버전이 뒤를 이었다.10스포크 가공강과 5스포크 주철을 포함한 몇 가지 앞바퀴 모델이 사용되었습니다.산업 모형은 애프터마켓 [19]휠을 포함하여 특정 작업을 위해 설계된 다른 휠도 사용했습니다.

1916년과 1917년, "Fordson"이라는 이름은 트랙터의 제조사나 모델명으로 아직 사용되지 않았고 "Model F"도 아니었다.이 기간 동안 "[진품/정품] 포드 트랙터" 또는 "헨리 포드 트랙터"와 "MOM 트랙터"와 같은 용어가 사용되었습니다."포드 트랙터 회사"는 1915년 3월 15일 W. Baer Ewing과 Paul W에 의해 이미 등록되었다.포드. [20]1918년 초에, "포드슨"이라는 이름이 상표로 등록되었고, 몇 달도 지나지 않아 트랙터에 표시되었습니다.그 이름의 유래에 대해서는 출판된 출처가 다소 다르다.이 이름이 트랙터 회사인 "헨리 포드 & 손"의 현대식 명칭과 명백한 용어가 반영된 것이라는 데 모두 동의한다.헨리와 에드셀.어떤 사람들은 회사가 1917년 7월 회사가 공식적으로 설립되기 전부터 "포드슨"이라는 케이블 주소를 사용해 왔다고 주장한다.또 다른 예는 1918년 2월에 케이블그램에서 "Fordson"이 처음으로 사용되었음을 암시한다.그럼에도 불구하고 1918년 4월, "Fordson"이라는 브랜드명이 설립되었고, 그 애칭은 명백했다.그 달, 미국의 판매는 County War Board의 배급 규정에 따라 시작되었다.모델 F 지정(기본적으로 동일한 모델에 대한 개선 사항 포함)은 1919년에 시작되었습니다.1918년과 1919년에 판매가 급증했다.

트랙터 중 "최초"인 Fordson의 디자인이나 농업 능력에 대해서는 아무것도 없었다(Ford의 단위 프레임 버전은 트랙터에게는 참신했지만, 그것이 특별한 농업 이점을 주지는 않았다).그러나 이 트랙터는 이 모든 요소를 결합한 최초의 트랙터였습니다: 이 트랙터는 작고, 가볍고, 대량 생산되었고,[21] 가격도 저렴했습니다. 이 트랙터는 대규모 유통망(많은 지역에서 가까운 딜러)을 가지고 있었으며, 널리 신뢰받는 브랜드(포드 경유)를 가지고 있었습니다.이러한 요소들은 평범한 농부들이 처음으로 [7]트랙터를 소유하는 것을 가능하게 했다.그래서 헨리 포드와 동료들은 최근에 포드 모델 T로 자동차를 위해 했던 일을 트랙터로 다시 했습니다.포드는 1917년 7월 27일 그의 개인 회사인 헨리 포드와 손사를 설립하여 트랙터를 대량 생산하였다.Fordson 트랙터는 1917년에 대량 생산에 들어갔고 1917년 [21]10월 8일에 750달러에 판매되기 위해 첫 선을 보였습니다.

미시간 디어본에 있는 서둘러 건설된 공장에서 그는 포드 모델 [22]T를 대량 생산하기 위해 사용했던 것과 같은 조립 라인 기술을 사용했다.원재료를 트랙터 [23]조립에 사용되는 4,000개의 부품으로 변환하는 데 30시간 40분이 걸렸다.이 시점에서 Fordson은 750달러에 판매되었으며, 제조 비용(인건비, 재료비 및 간접비 포함)은 각각 567.14달러로 182.[24]86달러의 이익을 남겼습니다.순 디어본은 뉴저지, 아이오와, 미주리 등 미국 여러 주에 있는 최종 조립 공장에 녹다운 키트를 보냈다.포르손 생산의 중심은 후에 새로운 포드 리버 루즈 단지로 옮겨졌다.

포드 모델 T가 이전에 했던 것처럼, 포드는 말보다 유지비가 저렴하게 드는 데 성공했다.정부의 한 실험은 농부들이 [25]1년 동안 말 8마리를 먹이고 운전사 2명을 고용한 것에 비해 1에이커당 1.95달러를 들인다는 결론을 내렸다.

엔진 고장이나 견딜 수 없는 열과 같은 초기 설계 결함 및 신뢰성 문제에도 불구하고 Fordson은 미국 농장에 확고한 기반을 구축하여 초기에 70% 이상의 시장 점유율을 기록했습니다.1918년 중반까지 영국, 캐나다, 미국에서 6,000대 이상의 Fordson 트랙터가 사용되었습니다.

미국에서 포드는 1919년 직업 훈련 프로그램을 통해 교육 기관에 Fordson 트랙터를 대여하는 정책을 수립했다.농과대학은 포르손을 6개월 동안 사용한 후 새것으로 교환할 수 있다.이 계약 하에, 42대의 트랙터가 코넬, 아이다호, 미시간, 메릴랜드, 그리고 텍사스의 프레리 뷰 스테이트 노멀과 같은 대학에 대여되었다.다른 이들은 조지아 주 나코치 연구소, 조지아 주 로마의 베리 스쿨, [14]캔자스 주 허친슨의 캠프 딕스에 있는 고아원에 갔다.

연간 생산량은 1921년에 36,781건, 1926년에 99,101건에 달했다.1925년까지 포드는 50만번째 포드슨 트랙터를 만들었다.포드는 1917년부터 1928년까지 자동차, 트럭, 트랙터를 동시에 판매한 유일한 자동차 회사였으며, 이 기간 동안 552,799대의 Fordson 트랙터가 제작되었다.

작동

원본 Fordson 트랙터의 제어 장치 작업자의 시각

모델 T 자동차처럼 비교적 새롭고 잘 정비된 포드슨 트랙터는 따뜻한 날씨에도 쉽게 시동을 걸 수 있었다.이러한 상태에서는 종종 크랭크를 한 번 당기면 시동됩니다.그러나 추운 날씨에는 시동이 걸릴 수 있으며, 특히 기계가 10년, 20년 또는 30년 전에 낡고 닳은 후에는 더욱 그렇습니다.추운 날씨에 오일은 실린더 벽과 클러치 플레이트에 응고되었다.그 엔진은 엄청난 힘을 들여 수동 크랭킹을 반복해야 했다.각각의 점화 코일이 조정될 때 힘센 남자들이 번갈아 크랭킹을 했다.때때로 농부들은 트랙터 아래에 불을 지펴 크랭크케이스와 기어박스를 더 쉽게 크랭킹할 수 있도록 데우곤 했다.이 트랙터는 사용 중 등유로 연료를 공급받았지만 시동을 걸려면 휘발유가 필요했다.

Fordson은 적어도 4개의 노새를 끌어당겨야 하는 디스크와 쟁기를 끌어당길 수 있었고 라디에이터가 계속 채워지고 연료가 보충되고 에어 필터 탱크의 물이 바뀌면 하루 종일 작동할 수 있었다.기화기 공기는 물탱크를 통해 거품을 내서 여과되었다.건조한 날에는 몇 시간 동안 작업을 한 후 물탱크에 진흙이 쌓였습니다.그리고 나서 진흙을 씻어내고 탱크를 다시 채워야 할 것이다.

신뢰성과 롤오버

1940년대 초반의 Fordson 수확 비트
농장 트랙터 후면 회전

Fordson 모델 F는 [26]다른 브랜드와 공유한 결함이 없는 것은 아니었다.이러한 문제에는 특히 흙탕물, 눈 또는 빙판길에서 트랙션의 실질적인 제한과 쟁기가 방해물에 부딪혔을 때 뒤로 넘어지는 습성이 포함됩니다.헨리 포드는 항상 단순히 무게를 추가하는 것이 트랙션을 최대화하는 현명한 방법이 아니라고 반박했지만, 많은 사람들은 트랙터가 더 무거우면 트랙션이 더 좋아질 것이라고 불평했다.

포드는 1917년 5,000대의 영국 정부의 주문을 [22]충족시키기 위해 영국의 포드 자동차 회사에 Fordson 트랙터를 선적하기 시작했다.주문이 접수된 시점부터 생산이 시작된 시점까지 포드는 몇 가지 문제를 해결하기 위해 디자인을 전면 재검토했습니다.자동차형 라디에이터는 과열 문제를 해결하기 위해 11 US gal(9.2 imp gal; 42 L) 용량으로 확장되었습니다.무게가 더해져 앞부분을 [27]아래로 유지하는 데도 도움이 되었습니다.초기 Fordsons에서는 드라이브 웜이 운전석 아래 상단에 있었습니다.심한 작업 중에는 작업자가 열을 견딜 수 없게 되었습니다.이 문제를 해결하기 위해 드라이브 웜을 재배치했으며 더 큰 뒷바퀴를 사용할 수 있어 [27]트랙션이 향상되었습니다.제조를 간소화하기 위해 몇 가지 변경도 이루어졌다.Fordson은 모델 T 코일 마그네토 시스템을 사용했으며, 물 및 오일 펌프는 보다 단순한 열시폰 냉각 및 스플래시 [27]윤활을 위해 제거되었습니다.

설계와 조립이 개선되었음에도 불구하고 Fordson은 여전히 높은 수준의 유지보수가 필요했습니다.1921년 애틀랜타 근처의 한 농부는 그 해의 포르손 수리 비용을 1,246달러로 기재했다.[28]그는 1월 내내 엔진 시동 문제, 휠 파손, 엔진 고장, 후단 파열 등을 일기에 기록했으며, 620시간의 작업에 [28]총 1,301달러의 비용이 들었다.콜로라도의 한 농부가 하루에 세 번 딜러에게 전화를 걸어 자신의 포르손에 대해 불평했다.

견인된 공구가 움직일 수 없게 되었을 때 가장 위험한 문제가 발생했습니다. 공구가 멈추면 변속기를 통해 트랙터가 뒤로 넘어져 운전자가 사망할 수 있습니다.이 상태는 웜드라이브가 낮고 무게가 가벼우며 길이가 짧기 때문에 반작용 토크를 상쇄할 수 있는 하향 부하가 충분하지 않았기 때문에 발생합니다.이 원인은 구동 웜이 [28]디퍼렌셜의 주 구동 피니언 아래로 재배치되었을 때 발생한 것으로 알려져 있습니다.그러나 이 문제는 이미 존재했지만, 디퍼렌셜 위치가 높아져 더 큰 리어 휠이 수반되어 동일한 차량 연결봉의 힘을 얻으려면 더 많은 토크가 필요합니다.인디애나주의 한 농부는 포드슨이 너무 위험해서 법에 의해 금지되었어야 했다고 믿었다.

이스턴 이그제큐먼트 딜러는 포드슨이 1918년에 36명의 운전자를 죽였다고 주장했다.Pipp's Weekly는 Fordsons가 1922년 [28]8월까지 136명을 죽였다고 주장했다.포드 대변인은 트랙터가 부적절하게 [1]다루어지면 위험할 수 있다고 말하며 사고가 미숙한 운전자들에 의한 것이라고 주장했습니다.만족한 고객들은 포르손이 농장 일을 더 쉽게 하고 과수원과 트럭 [1]농장에서 이상적으로 작동한다고 말하며 포드슨을 칭찬했다.10대 후반과 20대 초반의 Fordson의 시장 점유율로 미루어 볼 때, 일화적인 공포 이야기는 극단적이기는 하지만, 상대적인 특이점이었을 것이다(즉, "모든 Fordson이 거꾸로 뒤집혀 바닥에서 폭발한다"는 생각은 과장된 것이었다).그럼에도 불구하고, 그것은 많은 사람들의 마음에 각인되었고 펀치 라인이 되었다.1960년대 TV 시트콤 '그린 에이커'의 '호이트-클랙웰' 트랙터는 포르손 모델 F였다.무작위로 '폭발'한 후 뒷바퀴 중 하나 또는 두 개가 빠지는 것으로 알려져 있습니다.나중에 Fordsons는 뒤집히는 것을 막기 위해 길고 튼튼한 리어 머드 가드를 가지고 있었다.

아일랜드, 영국, 소련에서의 수입 및 생산

1917년식 F형 트랙터
Harry Ferguson의 트랙터 히치는 1922년에 Fortson 트랙터에 장착된 애프터마켓 부속품으로 보여진다.깊이 휠(플라우 깊이를 설정하는 작은 휠)이 있는 완전 기계식 버전입니다.1926년까지 퍼거슨과 동료들은 현대식 유압식 3점 히치를 개발하고 특허를 취득했다.퍼거슨은 1920년대와 1930년대에 그의 히치와 도구를 팔았고, 데이비드 브라운과 함께 퍼거슨 브랜드의 트랙터를 생산했다.1938년 퍼거슨은 마침내 헨리 포드와 계약을 맺어 공장에서 포드 트랙터에 퍼거슨을 태우기로 했다. 퍼거슨은 1920년과 1921년 코크와 디어본에서 처음 시도했다.1938년 그들의 협정은 포드 9N으로 이어졌다.
우크라이나 SSR 1925년 오데사 항구에서 수입된 Fordson 모델 F 트랙터.
Fordson-Putilovets라는 브랜드의 Fordson F 카피입니다.우크라이나 SSR 1930

앞서 기술한 바와 같이, 1916년에 탄생했기 때문에, 그 생산지의 선택과 수출입은 제1차 세계대전을 위한 연합군의 전쟁 노력에 의해 형성되었다. 최초의 트랙터는 거의 모두 1917년에 영국으로 갔다.1918년과 1919년에 캐나다와 미국으로 판매가 확산되었고 영국 생산은 독립 이전의 아일랜드에서 시작되었다.

포드는 1919년 소련에 포드슨 트랙터를 대량 위탁하는 계약을 체결했고, 곧 포드는 회사의 최대 고객이 되었다.1921년부터 1927년까지, 소련은 25,000개 이상의 포르손을 [29]수입했다.이 값싸고 튼튼한 트랙터는 소련 농민들에게 집단화를 향한 주요한 유혹이 되었고, 그 기간 동안 소련 포스터와 그림, 예를 들어 The First [30]Trackter에서 자주 목격되었다.1920년대 초에 수입된 포드 자동차와 트럭에서도 마찬가지로 소련은 즉시 교체 부품과 [30]복제품의 국내 생산을 시작했다.1924년 레닌그라드 공장 '레드 푸틸로바이트'는 포르손 푸틸로베츠 트랙터(Fordson-Putilovets trackters)의 생산을 시작했다.1920년대에 소련 버전은 품질이 불충분하다는 평판을 받았다.이것의 대부분은 야금과 열처리가 잘못되었기 때문이다.예를 들어 샤프트나 기어를 아무리 완벽하게 한 기계라도 경도가 잘못되면 조기에 고장납니다.1930년대 소련의 산업화가 진행되면서 최악의 품질 문제가 해결되었다.

1918년 중반까지 6,000대 이상의 Fortson 트랙터가 영국, 캐나다,[17] 미국에서 사용되었습니다.1차 세계대전이 끝난 후, 미국의 생산과 [17]병행하여 아일랜드 코크에서 생산이 시작되었다.Fordson 트랙터는 미국 트랙터 시장을 빠르게 형성했으며 [31]초기에는 70% 이상의 시장을 점유했습니다.

헨리 포드는 1919년에 절정에 이른 포드 자동차 회사의 주주들과 권력 다툼을 벌였다.Ford Motor Company에서 사임한 그는 Henry Ford & Son Inc.를 미래의 모든 자동차, 트럭, 트랙터의 새로운 사업으로 취급하겠다는 협박(완전히 실현 가능)을 받고 Ford Motor Company를 사임했으며, Ford Motor Company는 완전히 새로운 디자인으로 시작할 것이며, Ford Motor Company의 주식 가치를 파괴할 것이다.이 책략은 효과가 있었다; 헨리 포드는 1919년에 포드 자동차 회사의 모든 소액 주주들을 매수하고 나서 포드 가의 소유권을 통합했다: 55 퍼센트는 그의 이름으로, 42 퍼센트는 에드셀의 이름으로, 그리고 나머지 3%는 아내 클라라의 이름으로.그는 1920년에 [26]Henry Ford & Son을 Ford Motor Company에 합병했다.

1921년 [32]연간 생산량은 36,781개에 달했다.포드슨 가문은 미국 농장에 확고한 기반을 구축했다.

1920~1921년의 불황과 국제 수확기, 존 디어, J.I. 케이스, 앨리스-챌머스 등의 경쟁이 치열해지자 1922년 2월 포드는 모델 F의 가격을 625달러에서 395달러로 낮추기로 결정했다.이것은 "트랙터 전쟁"으로 알려진 트랙터 산업의 가격 전쟁을 촉발시켰다.낮은 가격을 보상하기 위해 포드는 비용을 절감하고 대량 생산을 [33]위해 노력해야 했다.

한편 아일랜드에서는 아일랜드 독립전쟁이 일어났다.1년에 수천 대의 트랙터가 만들어졌지만, 코크에서의 생산은 이 첫 번째 기간 동안 결코 번성하지 않았다.포드는 1922년 코크에서 생산을 끝내고 1923년 공장 설비를 미국으로 돌려보냈다.

1925년까지 포드는 50만번째 포드슨 [26]트랙터를 만들었다.1926년 [34]연간 생산량은 99,101개에 달했다.1927년 5월까지 총 생산량은 65만 [14]명에 달했다.

1928년 2월, 포드는 미국 포드슨 [32]생산을 중단함으로써 미국 시장을 놀라게 했다.여러 가지 이유가 제시되었다.하나는 IHC의 Farmall과 다른 경쟁업체들이 미국 Fordson의 신비를 벗겼다는 것입니다. Henry Ford는 단순한 상품 기준으로 미국 트랙터 시장에서 경쟁하는 것에 만족하지 않고 결정적인 경쟁 우위를 원했습니다.또 다른 하나는 러시아를 포함한 유럽이 가장 중요한 포르손 시장이 될 예정이었기 때문에 아일랜드와 영국으로 모든 생산을 이전하는 것을 구상했다는 것이다.헨리 포드는 그의 이유를 자세히 설명하지 않았다.

영국의 포드는 코크에서 포드슨 생산을 재개했는데, 1923년에 공장이 분해된 것을 감안하면 많은 작업이 수반되었다.Ford Ltd는 미국의 Ford로부터 많은 공구를 구입했다. 1930년부터 Fordson 트랙터는 코크로부터의 수입을 통해 미국에서 다시 판매되었다; Dagenham 공장은 1933년에 문을 열었고 다시 문을 닫은 코크 공장으로부터 생산을 넘겨받았다.조지와 에버 셔먼은 영국제 포르손의 [35]주요 수입국이 되었다.

1928년 코르크가 유일한 생산지가 된 후, 미국으로의 수출은 한 달에 1,500개로 제한되었다.이로 인해 포드 대리점과[36] 애프터마켓 장비 제조업체(모델 T와 Fordson 모두에게 큰 산업)를 포함한 수많은 기업들의 사업이 중단되었습니다.이 회사들 중 다수는 유나이티드 트랙터 & 이그니션 코퍼레이션이라고 불리는 대기업을 형성했고, Alis-Chalmers와 대체 트랙터를 만드는 계약을 주선했다.1933년에는 대공황으로 경제가 타격을 입었고 딜러와 애프터마켓 건설업체들도 코르크제 포르손과 1933년부터 대겐햄제 포르손을 수입할 수 있게 되면서 거래는 무산되었다.유나이티드 트랙터는 Alis-Chalmers 모델 U가 되었다.

포드가 미국 포르손 생산을 중단한 것을 감안하면 암토르그 무역회사를 통해 소련이 발주한 미국 트랙터는 IHC 등에 넘어갔다.

'로잉 20년대'는 포드 자동차 회사에 확실히 좋은 시기였다.비록 헨리 포드가 대중들이 그의 원래 모델인 자동차, 트럭, 트랙터를 영원히 좋아하거나 요구하지 않을 것이라는 것을 알고 실망을 감수해야 했지만, 그의 새로운 모델인 자동차와 트럭 또한 매우 성공적이었다.Ford Ltd.는 미국에서도 성공을 거두었지만 Ford Ltd.

Fordson 모델 N 표준

전시용 포드슨 N형 트랙터

Fordson 모델N은 Fordson 모델F를 대체했습니다.그것은 F의 개량된 변형이었다.N모델의 생산은 1927년 코크에서 시작되었다.Fordson 모델 N의 생산은 1933년에 Cork에서 Dagenham으로 이전되었다.모델 N은 27HP 엔진, 표준 리어 펜더(머드가드), 고전압 점화 시스템 및 옵션 공압 타이어를 장착했습니다.1935년에는 모델 N의 옵션으로 동력 이륙(PTO)을 사용할 수 있었습니다.

Fordson 모델 N은 아마도 2차 세계대전 동안 영국에서 가장 중요한 트랙터였을 것이다.Dagenham 공장은 전쟁 [37]중에 136,000대 이상의 N형 트랙터를 생산했다.미국 포드도 전쟁 [37]중 영국에 9N형 트랙터를 수출했다.

후기 Fordson 트랙터(영국제)

디어본에서의 1930년대 실험

1928년 미국 포르손의 생산이 중단된 후 아일랜드에서 만들어진 포르손과 나중에 영국에서 만들어진 포르손이 미국으로 수입되었다. 에버 셔먼은 주요 수입국이었다.

포드는 1930년대에 [38]여러 가지 디자인을 실험했지만 미국에서의 신형 포드슨/포드 트랙터 개발은 미국 생산 종료 후 약 10년 동안 대부분 중단되었다.헨리 포드는 상업적인 성공을 위해 모든 조건(디자인, 시장)이 갖춰질 때까지 어떤 모델도 생산하지 않을 예정이었지만, 이는 의도적인 계획이었다.기본적으로 세발자전거 디자인과 높은 클리어런스를 갖춘 "Fordson version of the Farmall"인 Fordson의 로우-crop 모델은 1930-1931년에[39] Dearborn에서 프로토타입으로 제작되었지만 1936년까지 생산되기 전에 영국의 Ford Ltd가 Fordson All-Aund로 [39]생산했습니다.(애프터마켓이 높은 클리어런스를 가지고는 아니지만, 사전 처리를 했기 때문에 전례가 없었던 것은 아닙니다; 1939년 포드는 클리어런스를 즉시 올리고 내리는 특허를 신청했습니다.)[40]이 시대에는 Ford에서 트랙 트랙의 가변 프론트 트랙에 대한 아이디어도 고려되었습니다.Ford는 이 방법을 생산에 투입하지 않았지만 캔틸레버 휠 마운트를 회전시켜 이를 달성하는 것은 옵션 중 하나였습니다([41]나중에 1938년에 Abrey Ro-Trak의 형태로 생산되었습니다).이 주제에 전념한 생각은 포드 9N이 또 다른 간단한 방법으로 그것을 달성했을 때 나중에 결실을 맺었습니다.1928년과 1932년 사이에 헨리 포드의 관심은 1932년 3월[36] 31일 포드에 의해 소개되었고 포드 자동차와 트럭에서 즉각적인 성공을 거둔 그의 회사의 첫 번째 V8 엔진의 개발과 도입에 의해 소비되었다.실험적인 V8 동력 트랙터 시제품이 제작되었지만,[42] 생산은 이루어지지 않았습니다.

1930년대 후반, 트랙터 시장에 재진입하려는 헨리 포드의 열정은 커져만 갔지만, 그는 여전히 폭주하고 변화하는 성공을 보장할 수 있는 디자인이나 특징을 가지고 있지 않았다.하나의 큰 구동 휠을 가진 트랙터에 대한 그의 아이디어는 광범위하게 개발되었지만, 프로토타입은 잘 수행되지 않았습니다.그것을 작업한 많은 사람들은 그것이 단지 포드의 경쟁자들에게 다가오는 모델에 대한 그의 진짜 의도를 호도하기 위한 계략이었는지 궁금해했지만, 그는 그것에 대해 꽤 진지하고 그것이 잘 되지 않은 것에 실망했을 것이다; 만약 그것이 효과가 있었다면, 그것은 그의 단순함과 v에 대한 그의 성향이 강력하게 충족되었을 것이다.저렴한 가격.

1938년 해리 퍼거슨과의 만남은 차세대 포드 트랙터인 9N을 이끈 전환점이 되었다.현재 3점 히치 또는 3점 링크(3PL)라고 불리는 퍼거슨 시스템은 포드에게 시장에 진입하는 모든 신형 트랙터에 획기적인 경쟁 우위를 부여할 수 있는 새롭고 특별한 기능을 부여했습니다.1939년 미국에서 만들어진 이 새로운 "포드" 트랙터의 라인(Ford N 시리즈 트랙터)이 소개된 후, 영국식 포드슨 모델은 미국에 거의 수입되지 않았다.

E27N

로토패드 트랙이 장착된 Fordson E27N

Fordson E27N Major는 Fordson N을 업그레이드한 모델로 1945년 3월부터 영국에서 제조되었으며, 모델 N과 동일한 엔진과 변속기를 가지고 있지만 스미스 또는 발리에 의해 제조된 PTO와 유압 리프트 유닛을 사용할 수 있는 새로운 주조로 제작되었습니다.그러나 이 차동기는 완전히 새로운 디자인이었다.Fordson 소유주는 처음으로 3PL, PTO, 풀 일렉트릭스 및 조정 가능한 프론트 액슬을 갖춘 트랙터를 딜러로부터 구입하여 트랙터가 노를 저을 수 있도록 했습니다.카운티에서 만든 크롤러 변환, 로드리스에서 만든 하프 트랙 버전 등 다양한 버전으로 제공됩니다.1948년부터 Perkins P6(TA)는 공장에서 장착을 주문하여 트랙터에 45마력 동력 장치를 제공하고 저출력 가솔린/TVO 엔진에 의해 저하된 디자인을 개선할 수 있었습니다.E27N은 호주 농부들에게 인기 있는 기계로 New Major(E1A)의 대량 판매의 발판을 마련했습니다.

E1A

전후 부족은 완전히 새로운 트랙터의 개발을 지연시켰다.1952년, "뉴 메이저"는 완전히 새로운 포드 엔진 제품군과 함께 생산에 들어갔습니다.4D 엔진은 영국에서 Dagenham에서 설계 및 제조되었으며 디젤, 가솔린 또는 가솔린/Kerosene으로 제공되었습니다.트랙터는 E27N 변속기를 6단 개조했다.운전자가 훨씬 더 낮게 앉았고, 이로 인해 E27N은 '하이 메이저'라는 별명을 얻게 되었다.1958년 - 파워 메이저 -가 51.8마력, 개선된 변속기와 '라이브 드라이브'[43] 유압으로 소개되었고, 1960년 최종 버전인 슈퍼 메이저는 무게 전달 시스템과 디퍼렌셜 록을 장착하였다.슈퍼 메이저는 1964년까지 제작되었다.이 트랙터들은 1939년 이후 처음으로 미국으로 수출되었다.

덱스타

한편, 새로운 3기통 버전인 덱스타는 매시 퍼거슨 35의 성공과 경쟁하기 위해 출시되었으며, 그 중 기본 변속기와 디퍼렌셜 케이싱 및 기타 많은 부품을 공유했다.Dexta 및 이후 모델 MF35(초기 모델에는 Standard 4기통 디젤 엔진이 장착됨)에는 Perkins A3 엔진이 장착되었지만 몇 가지 차이점이 있었습니다.초기 덱스타의 엔진은 144입방인치였지만, 이후 기계와 퍼킨스는 MF 35를 152cid 버전으로 만들었다.또한 두 트랙터는 공통 플랫폼에도 불구하고 서로 다른 인젝터 시스템과 많은 차이점을 가지고 있었습니다.가솔린 버전의 덱스타는 기본적으로 Ferguson TEA 및 FE 35와 스탠다드 엔진이 동일하며, 한 가지 차이점은 시동 장치가 덱스타의 우측으로 이동했다는 것입니다.퍼거슨과는 달리 가솔린 덱스타는 디젤 버전과 동일한 기어박스 주물을 가지고 있었다.

애프터마켓 액세서리 및 변환

Dearborn Trackter Control, Farm Mechanics, 1922년
베이츠 머신 & 트랙터 스틸 크롤러 변환 키트, Popular Mechanics, 1922년
1922년 아메리칸 시티의 Wehrgrader
스노우 모터
레일 변환 및 프론트 엔드 로더를 포함한 애프터마켓 액세서리가 포함된 Fordson 산업용 모델

모델 T의 자동차와 트럭과 마찬가지로, Fordson 트랙터는 액세서리 및 개조 분야에서 크고 다양한 애프터마켓의 기반을 제공했습니다.1922년 Chilton Trackter Journal의 한 쌍의 기사는[44][45] 비즈니스 환경을[44] 설명하고 이용 [45]가능한 많은 첨부 파일 및 변환에 대한 사진을 제공합니다.대부분의 다른 트랙터와 마찬가지로 농부들과 건설 도급업자들은 애프터마켓 관리자, 점화 부품, 히치, 차량 연결봉 등을 살 수 있지만, 특히 Fordson을 플랫폼으로서 기본적으로 사용하는 애프터마켓 회사에서 만든 크롤러 트랙터, 도로 경사 또는 자주식 콤바인을 살 수 있다.예를 들어 원래 Gleaner 자주식 결합은 결합을 Fordson에 연결하여 구축되었습니다.크롤러 개조 업체도 최소 3곳, 크롤러 개발로 이어졌던 '과성장형 타이어 체인' 등 확대된 클릿을 제공하는 업체도 있었다.몇몇 회사가 Fordsons를 도로 학점으로 전환했습니다. Wehr[46] (비디오)는 잘 알려져 있습니다.전에 Farmall 도입된 그 Fordson의 처음 세발 자전거 경운기 버전은 Moline Implement 회사에 의한 부품 시장 전환 이르면 1920년 또는 1921,[47]은 3~4년으로 먼저 디어본은 Fordson All-Around,[39]과 십여년 반 아르 뒤 노를 이용하여 십여년 전에 포드년은 모드를 사용할 수 없었습니다.el.[39]그것은 트랙터의 높은 통관력이 부족했지만 다른 면에서는 선견지명이 있었다.

경제적으로 중요한 개념은 Dearborn Trackter Control과 같은 키트에서 확인할 수 있습니다.견인된 도구를 사용하는 사람이 견인된 시트에서 트랙터를 제어할 수 있습니다.이러한 설정은 적어도 3개의 애프터마켓 공급업체에 의해 Fordson에 제공되었습니다.이는 가장 문자 그대로의 말 교체(일부 공급업체의 경우 제어 방법으로서 고삐를 유지함)를 나타낸다는 점에서 디트로이트 트랙터, 몰린 유니버설, 앨리스-챌머스 모델 6-12와 같은 이전의 기계화된 노력을 연상시켰다.그러나 말과 함께 일하는데 익숙한 농부들에게 단지 편안함과 친근감을 주는 것 외에도, 그것은 또한 그 시대의 트랙터의 경제적 단점을 무력화시켰다.말의 경우, 한 사람이 동력과 도구를 모두 제어할 수 있었지만, 트랙터의 경우 트랙터는 운전자를 필요로 하고 많은 경우 운전자를 필요로 했기 때문에 두 사람이 필요했다.그 시대의 대부분의 도구들은 말이 끄는 레거시 장비들이었다. (해리 퍼거슨은 1920년대와 1930년대에 트랙터 특유의 도구들을 팔기 위해 싸워야 했다.)이와 같은 설정은 말의 수량에 맞춰 공수 요건을 줄이는 반면 트랙터는 몇 마력이고 연중무휴로 먹이를 공급하지 못했기 때문에 경제적으로도 말을 이길 수 있었습니다.대가족이 많은 농장에서는 두 사람의 요구 사항이 종종 문제가 되지 않았다; 보통 아들 또는 딸이 근무할 수 있었다.그러나 농업 원조 문제는 특히 세계 대전 동안 많은 다른 농장에서 절실히 느껴졌다.기술의 진보로 인해 특히 제2차 세계대전 이후 한 사람이 트랙터를 제어하고 유압 및 전기 제어 장치를 사용하는 것이 표준이 되었습니다.

1926년, 스노우 모터 주식회사라고 불리는 회사는 그들이 스노우 모터라고 부르는 포드슨 모델 F를 스노우 모빌로 개조한 것을 시연했다.트랙터는 눈 위를 이동하기 위해 바퀴나 연속 트랙 장치 대신 총알 모양의 나사를 사용했다.그것들은 리처드 버드의 첫 남극 [48]탐험대에 의해 사용되었습니다.

레일 변환

원격 벌목 철도(부시 트램)에서 말과 증기를 모두 대체하기 위한 노력으로, 몇몇 진취적인 발명가들이 Fordson 트랙터를 가지고 레일 위를 달릴 수 있도록 개조했습니다.추가 대차 (차륜 세트)가 일부 버전 앞뒤에 추가되었고, 중량을 늘리지 않고 경전철 노선에서 트랙션을 증가시키는 동안 통나무 대차 역할을 했습니다.Dunedin 회사 Trails Ltd는 Fordson F를 베이스로 사용하여 리버스기를 추가함으로써 트랙터는 어느 방향으로든 같은 속도로 작동할 수 있고 동력 대차는 동력 로그 대기로 작동합니다.웰링턴 회사인 Nattrass는 이 디자인을 발전시켰고, 두 회사 모두 뉴질랜드에서 말이 달리는 덤불 트램의 종말을 고했다.Nattrass는 호주에서의 판매도 즐겼다.A&G Price가 제작한 마지막 기관차는 증기 및 디젤 기관차 제작자가 1970년에 완공되었으며,[49] Fordson Major E1을 기반으로 사용되었습니다.

기타 포드 트랙터

미국에서 Ford는 1938년 Ford N 시리즈 트랙터로 트랙터 사업에 다시 뛰어들었습니다.1953년에 이 시리즈는 포드 NAA 트랙터로 대체되었다.

1961년경부터, 미국 트랙터 사업부와 Ford Ltd. U.K. 트랙터 사업부는 항상 긴밀한 커뮤니케이션을 취했지만 실질적으로 독립적이었습니다.1964년 이후, 전세계의 포드 회사에 의해 만들어진 모든 트랙터는 포드 브랜드를 가지고 있었다.1986년 Sperry Corporation으로부터 Sperry-New Holland 스키드 스티어 로더와 건초 건조기, 건초 공구 및 공구 회사를 인수하면서 트랙터 사업을 확장했고 1988년 Ford-New Holland를 설립하여 Versatile Trackter를 인수했습니다.1991년 Ford는 2000년까지 Ford라는 이름의 사용을 중단해야 한다는 합의와 함께 Fiat에 트랙터 사업부를 매각했다.1999년 피아트는 파란색 트랙터에서 포드 식별 정보를 모두 삭제하고 "뉴 홀랜드" 트랙터로 이름을 바꿨다.

트랙터 모델

  • Fordson 모델 F
  • Fordson 모델 N
  • Fordson All-Aund(Fordson 행 크롭이라고도 함)
  • Fordson 메이저 E27n
  • Fordson 뉴 메이저
  • 포르손덱스타
  • Fordson 전원 메이저
  • Fordson Super Major(미국에서는 Ford 5000으로 불린다)
  • Fordson Super Dexta (미국에서는 Ford 2000 디젤로 불린다)

트럭

Fordson E83W는 Fordson 트럭의 예입니다.

레퍼런스

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참고 문헌

추가 정보

  • 1920년대 초반 미국 기계화 농업의 시대정신을 보여주는 포드사의 동력 농업 활동에 관한 기사Johnson, Bernard L. (February 1922), "Henry Ford and His Power Farm", Farm Mechanics: 91–129.포드에게 편파적이지만 유익하다.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Fordson 트랙터와 관련된 미디어가 있습니다.