포드 트랜싯

Ford Transit
Ford Transit Connect 또는 Ford Transit 버스와 혼동하지 마십시오.
포드 트랜싯
2016 Ford Transit 350 2.2.jpg
개요
제조원포드
생산.1965년 ~ 현재
모델 연식2015 ~ 현재 (북미)
본체와 섀시
학급경상용차(M)
레이아웃
연표
전임자
후계자Ford Transit Custom(Ford Tourneo용)

포드 트랜짓(Ford Transit)은 1965년부터 포드 자동차 회사에서 주로 화물 밴으로 제조된 경상용 차량 제품군으로, 대형 승용 밴(1995년부터 일부 시장에서 포드 투르네오로 판매됨), 절단 밴 섀시 및 픽업 트럭을 포함한 다른 구성에서도 사용할 수 있습니다.이 차량은 포드 T 시리즈(T-150, T-250, T-350)로도 알려져 있으며, 이는 포드의 다른 경상용 차량, 포드 F 시리즈 트럭 및 포드 E 시리즈 섀시와 공유됩니다.2015년 기준으로 800만 대의 트랜짓 밴이 판매되어 역대[1] 세 번째로 많이 팔린 밴으로, 4개의 기본 플랫폼 세대(각각 1965년, 1986년, 2000년, 2013년 출시)에 걸쳐 생산되었으며, 각각의 "페이스리프트" 버전은 다양합니다.

합병된 유럽 포드의 첫 번째 제품인 트랜짓은 원래 서유럽과 호주에서 판매되었습니다.20세기 말에는 북미를 제외하고 거의 전 세계적으로 판매되었으며 2013년 Ford E-Series 밴을 대체했다.북미에서 출시된 Transit은 미니밴 판매를 [2]포함하여 미국에서 가장 많이 팔린 밴이 되었습니다.

이는 40년 동안 가장 많이 팔린 경상용 차량이었던 유럽에서 트랜싯이 이룬 성공을 반영하는 것이며, 일부 국가에서는 트랜싯의 크기 [3][4]범위에 있는 경상용 밴에 적용되는 일반 상표로 "트랜싯"이라는 용어가 일반적으로 사용되고 있습니다.

타우누스 교통 (1953)

포드 타우너스 교통국
1965 Ford Taunus Transit in red, Berlin (front left).jpg
1965년 포드 타우너스 교통국
개요
생산.1953–1965
어셈블리쾰른, 독일
본체와 섀시
바디 스타일3/4도어 밴
레이아웃FR 레이아웃
포드 타우너스 교통국

영국과 독일에서 제작된 트랜짓의 전신인 포드는 독일 쾰른 공장에서 제작된 밴으로 "트랜짓" 배지를 달았다.1953년 FK 1000(1,000kg 탑재)으로 소개되었으며, 1.2리터급 인라인 4엔진을 장착했다.1955년에는 엔진 용량이 1.5리터로 확대되었다.1961년부터 이 차량은 포드 타우너스 트랜짓이라고 불렸습니다.이 모델의 생산은 1965년에 중단되었다.

간략한 이력

1945년 5월 9일, 제2차 세계대전에서 독일 국방군이 무조건 항복한 다음날, 쾰른에 있는 독일 포드 베르케 AG에서 생산이 재개되었다.점령지에서의 민간 자동차 생산은 영국(예를 들어 영국의 포드)을 위한 것이었기 때문에 포드-베르케 AG는 트럭 생산에만 한정되었다(1948년까지).[citation needed]이들 트럭은 제3제국의 포드 생산시설에서 제2차 세계대전 이전과 제2차 세계대전 중에 이미 생산되었기 때문에 약간 변형된 전쟁 모델 V3000S, B3000S 및 V3000A를 기반으로 한다.그 트럭들은 이제 "Rhein"과 "Ruhr"로 불렸다.

그 당시에는 영국의 Ford와 Ford Werke AG가 디트로이트에 있는 Ford Motor Company의 100% 자회사가 아니었고, 제2차 세계대전 전에는 각 회사가 어느 정도 보호 시장을 가지고 있었다.1941년 12월 독일이 미국에 선전포고를 하기 전까지 포드-베르케 AG의 지분의 거의 절반은 독일 소유였고, 그 생산지는 적성재산 처리국장 요하네스 [citation needed]크론이 관리하고 있었다.포드도 전쟁을 [citation needed]예상하고 1939년 3월에 도입된 쉘플랜의 형식 제한을 준수해야 했던 것처럼.

전쟁 후, 몇몇 경제적 경계가 폐지되었고 지방 시장은 더 이상 이전과 같은 방식으로 존재하지 않았다.이로써 영국의 포드와 포드-베르케 AG는 디트로이트에 있는 모회사의 현지 시장 자회사보다 유럽 대륙 전체에서 갑자기 더 경쟁이 치열해졌다.

1951년 FK Werke AG는 FK 상용차 시리즈를 출시하였다. FK는 Ford Köln의 약자로 다양한 크기의 차량(FK2000은 2톤, FK3000은 3톤, FK3500은 3.5톤 등).FK 시리즈는 "Rhein"과 "Ruhr" 트럭의 후속 모델이었다.1953년, FK 시리즈는 폭스바겐 타입 2 VW 버스, DKW 타입 F89L 슈넬러스터 또는 비달 & 손 템포 마타도르와 경쟁하여 경납 밴 FK1000/FK1250(탑재량 1톤/1,25톤)으로 반올림되었다.

당시 앵글로색슨계 국가에서와 마찬가지로 포드의 마케팅 전문가들은 [citation needed]브랜드로서의 "포드" 라벨보다 모델/시리즈 명칭에 더 중점을 두었다.포드가 독일 포드-베르케 AG의 포드 로고 사용을 금지하고 대신 타우누스 브랜드를 도입했다는 소문은 옹호할 수 없다.또한 대부분의 영국 포드 제품에는 포드 엠블럼이 없었다.

포드-베르케 AG에서 생산된 상용차는 FK 로고를 달고 판매되었으며, 1948년부터 생산된 승용차는 전쟁 전 모델인 포드 타우누스 G93A를 지칭하여 타우누스라는 이름으로 판매되었다.

유럽 대륙의 습관으로 인해 오리지널 시리즈 및 모델 명칭인 "FK"와 타우누스는 각각 다임러 벤츠 메르세데스 모델이나 제너럴 모터스 오펠 모델에 버금가는 엠블럼과 다른 모델을 가진 실제 브랜드로 변모했다.FK 엠블렘은 두 개의 약간 겹치는 타원형으로 구성되어 있으며, 첫 번째에는 잘 알려진 포드 엠블럼의 "F"와 두 번째 타원에는 동일한 글꼴의 "K"가 있다.타우누스의 상징은 처음에 쾰른 대성당을 묘사했다; 1953년부터 1967년 폐지될 때까지, 쾰른의 도시 깃발은 타우누스의 상징에 영감을 주었다.

1961년 포드는 심각한 결함으로 독일 내 트럭 생산을 전면 중단하고 [citation needed]FK 브랜드를 시장에서 철수시켰다.FK1000/FK1250은 완전히 다른 구조 디자인으로 인해 이러한 결함의 영향을 받지 않고 계속 잘 팔렸으며, 현재 Taunus 12M/15M과 Taunus 17M에 더해 Transit라는 모델명으로 성공적인 Taunus 브랜드로 판매되고 있습니다.유럽 대륙 시장에서 VW 비틀, VW 1500 및 VW 버스를 동일한 방식으로 제공한 폭스바겐과 비슷한 프로그램입니다."새로운" Transit Taunus 승합차에는 큰 크롬 글씨로 Transit 모델 이름(FK 로고 대신)과 큰 "Taunus" 엠블럼, 그리고 차량 뒷면에 작은 Taunus 문자가 부착되어 있습니다.그러나 새로운 것은 오른쪽 B칼럼 아래에 작은 포드 로고가 있었다.

1957년부터 영국의 포드에 의해 포드 템즈 400E가 출시되면서, 포드는 포드 베르케 AG의 FK1000/FK1250과 함께 유럽 대륙 시장에 두 개의 경쟁 제품으로 등장하게 되었다.예를 들어, 덴마크 코펜하겐의 포드 조립 공장에서 영국제 포드 템즈 400E가 조립 및 개량되었고, 포르투갈 아잠부자에서 독일제 FK1000이 조립되었습니다.프랑스, 스페인, 이탈리아, 스위스, 베네룩스, 스칸디나비아 시장에서 두 제품 모두 발견되었다.이것은 특히 새로 설립된 EEC 내에서 다양한 무역 장벽이 무너진 후에 불리하고 비용 집약적인 것으로 판명되었다.

이러한 이유로, 이러한 내부 경쟁과 평행한 발전의 상황은 디트로이트에 있는 포드 본사에 매우 불만족스러웠다.자동차 생산(월드카)의 표준화 뿐만이 아니라, 유럽의 기업 구조를 통합하는 것이 목적이었다.부모의 지시로 1963년 영국의 포드와 포드-베르케 AG가 상용차 부문에서 "레드캡 프로젝트"를 시작했고, 포드 트랜짓은 1965년 새로운 통합 플랫폼을 기반으로 출범했다.

2년 뒤인 1967년 영국의 포드와 포드-베르케 AG가 독일 쾰른에 본사를 두고 유럽의 포드와 합병했다.Taunus라는 브랜드는 시장에서 퇴출되었다.포드는 플랫폼과 심지어 유럽 시장 전체의 모델명을 포드 브랜드와 로고로 표준화하도록 강요했다.1965년 포드 트랜짓에 이어 1967년 두 번째 통합 플랫폼(포드 에스코트)이 출시되었습니다.Ford Zephyr(영국) 및 Ford P7(독일) 1972가 단종됨에 따라 유럽 시장을 위한 모든 Ford 플랫폼이 통합되었습니다.1994년(포드 그라나다의 명칭이 폐지됨) 이후 유럽 시장에서는 포드 모델명조차 동일하다.

네이밍 시스템

독일 차량은 널리 수출되지 않았으며, 1965년부터 1978년까지의 영국 모델에 "마크 1" 태그가 일반적으로 적용되었다(아래 참조).1965년 이후 단 4개의 기본 플랫폼이 있었지만, 수년간 다양한 페이스리프트와 업그레이드는 상충되는 범위의 "마크" 번호를 사용한다고 언급되어 왔으며, 일부 소스에서는 페이스리프트를 새로운 "마크"로 간주하고 있지만, 일부는 그렇지 않다.1994년 모델 출시를 위해 출판된 Ford의 Transit 생산에 대한 역사적 고찰은 Transit 세대를 생산 [5]연도별로 참조함으로써 이 문제를 회피합니다.이 문서에서는 모든 일반적인 명명 시스템에 대해 언급하려고 합니다.

제1세대(1965년)

제1세대
1966 Ford Transit Camper 1.7 Front.jpg
1966년 포드 트랜짓 커스텀 캠핑카
개요
생산.1965–1977
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일3/4도어 밴
레이아웃FR 레이아웃
파워트레인
엔진가솔린
포드 트랜짓 커스텀
Ford Tranit은 디젤 및 이후 V6 엔진을 위해 개선된 노즈와 더 긴 보닛을 장착했습니다.
둥근 직사각형 그릴이 있는 1971년 페이스리프트.

1세대 트랜짓([10]영국 트랜짓 마크 I)은 1965년 10월에 도입되어 템즈강 400E에서 직접 인수되었습니다.이 세대는 1978년 대대적인 개편까지 12년 동안 거의 변경되지 않은 채 지금까지 가장 오랜 기간 동안 생산되었으며, 전체 생산은 20년 이상 지속된 후 1986년에 완전히 새로운 VE6 플랫폼으로 대체되었습니다.

이 밴은 처음에 영국 버크셔에 있는 포드의 랭글리 시설(호커 허리케인 전투기를 생산했던 전 제2차 세계대전 항공기 공장)에서 생산되었지만, 수요가 공장의 능력을 초과하여 2013년까지 [11]터키 이즈미트에 있는 공장을 위해 사우스햄튼으로 생산을 옮겼다.

트랜스도 벨기에와 터키에 있는 포드 겅크 공장에서 생산됐다.1970년대 중반부터 1981년 말까지 암스테르담에서 현지 시장을 위해 트랜짓이 생산되었다.Ford Transcontinental이 생산했기 때문에, 이 공장은 충분한 용량을 가지고 있었습니다(6년간 총생산 8000대).네덜란드에서 트랜짓이 잘 팔렸지만 1981년 12월에 문을 닫은 공장을 구하기에는 역부족이었다.

Transit은 BMC J4 및 J2 밴 및 Rootes 그룹의 상용 PB 제품군에서 나온 비슷하지만 더 큰 차량과 경쟁하는 좁은 트랙으로 유명한 소형 엔진 전방 제어 밴인 Ford Thames 400E를 대체하기 위해 도입되었습니다.당시 Bedford CA가 지배하던 영국 시장 부문에서 포드의 템즈 경쟁사는 제한된 적재 면적 때문에 충분한 수의 비행대 사용자를 유치하지 못했습니다.Ford는 1950년대에 잘 알려진 CA 시리즈 밴에서 Bedford와 마찬가지로 전면 엔진 구성으로 전환했습니다.Henry Ford II의 혁신적인 조치는 영국의 Ford와 독일의 Ford의 엔지니어링 노력을 결합하여 오늘날의 유럽 Ford의 프로토타입을 만드는 것이었습니다. 이전에는 두 자회사가 서로 국내 시장에서 경쟁하는 것을 피했지만 다른 유럽 시장에서는 직접적인 경쟁 상대였습니다.

트랜짓은 미국에서 영감을 받은 스타일링으로 당시의 유럽 상용차에서 출발한 차량으로, 넓은 트랙을 통해 당시의 동급 차량에 비해 운반 능력이 크게 향상되었습니다.트랜짓의 대부분의 기계 부품은 당시 포드의 자동차 제품군에 따라 개조되었습니다.트랜짓의 또 다른 성공 비결은 길고 짧은 휠베이스 형태의 패널 밴, 픽업 트럭, 미니버스, 승무원용 캡 등 다양한 차체 스타일이었습니다.

영국에서 사용되는 엔진은 1.7L 및 2.0L 가솔린 엔진용 Essex V4입니다.Ford는 비교적 짧은 V-4 엔진을 사용하여 엔진을 [12]운전자보다 앞쪽에 배치하는 데 필요한 추가 길이를 최소화할 수 있었습니다.또 다른 인기 있는 개발은 영국 시장 경쟁자들이 구매자들이 발전기에 [12]만족할 것으로 예상했을 때 밴에 교류 발전기를 장착한 것이다.Perkins에서 공급되는 43 bhp(32kW) 디젤 엔진도 제공되었습니다.이 엔진은 트랜짓의 뭉툭한 코밑에 들어가기에는 너무 길었기 때문에, 디젤 버전은 더 긴 보닛을 특징으로 했고, 이것은 "돼지 코"라는 별명으로 불리게 되었다.전력이 부족한 퍼킨스는 인기가 없었고 1972년 포드의 요크 부대로 교체되었다.유럽 본토의 경우, 트랜짓은 독일 Ford Taunus V4 엔진을 쾰른 1.3, 1.5 및 1.7리터 또는 에식스 2.0리터 버전으로 장착했습니다.디젤 모델의 긴 앞부분은 경찰 및 구급차에 공급되는 밴과 같은 고성능 애플리케이션을 위한 포드 3.0 L 포드 에식스 V6 엔진(영국)을 수용하기 위해 사용되었습니다.1973년 호주에서는 Ford Falcon에서 파생된 인라인 6기통 엔진을 장착하기 위해 긴 코의 디젤 전선이 장착된 Essex V4 엔진을 보완하기 위해 Transit이 출시되었습니다.

런던 경찰은 1972년 스코틀랜드 야드 대변인을 통해 이 차량에 대해 "포드 트랜싯은 95%의 은행 습격에 사용된다"고 보고했다.자동차의 성능과 1.75톤의 약탈물을 수용할 수 있는 공간으로 트랜짓은 완벽한 도주 차량으로 입증되고 있으며, "영국에서 가장 원하는 밴"[4][13][14]이라고 표현하고 있습니다.

영국의 이전 모델에 적용되었던 독립적인 프론트 서스펜션을 포함하는 시스템 대신 프론트 빔 액슬을 채택한 것은 일부 사람들에 의해 후진 단계로 여겨졌을 수 있지만, 도로 해설자들은 트랜짓의 넓은 트랙과 더 긴 휠베이스가 Ford의 외관상 후진 단계를 보상하는 것보다 더 길다고 느꼈습니다.사용료 [12]선택지운전자들은 1950년대와 1960년대 [12]초반의 Tames 400E 및 기타 전방 제어등 밴의 엔진실 위 또는 근처에 운전자를 배치함으로써 발생하는 과도한 소음, 냄새 및 실내 열 제거에 감사했습니다.

트랜짓은 1967년부터 1974년까지 남아프리카공화국에서 조립되었으며, 2013년까지 남아프리카공화국에서 판매된 마지막 트랜짓입니다.그때 완전 수입 모델이 [15]도입되었습니다.

페이스리프트(1977년)

1세대 페이스리프트 'MK.2'
1979 Ford Transit (12082886753).jpg
개요
생산.1977–1986
어셈블리벨기에[16][17] 엥크
영국 사우샘프턴(1977~1986) 1985년 7월 25일 200만 트랜싯 달성
네덜란드 암스테르담 (1975년-1981년)
터키 이스탄불 (Ford Otosan,[citation needed] 1976년부터)
시뷰, 로어헛(포드 뉴질랜드)
브로드미도, 오스트레일리아
본체와 섀시
바디 스타일3/4도어 밴
2도어 픽업
4도어 미니버스
4도어 승무원용 택시
2도어 섀시 캡
2도어 Luton/박스 밴
레이아웃
파워트레인
엔진가솔린
1.6 L 켄트/크로스플로우I4
1.6 L Pinto I4
2.0 L Pinto I4
2.8L 쾰른 V6
3.0 L Essex V6
3.0 L Essex V6
4.1 L I6 (1978년부터 오스트레일리아)
디젤
2.4 L York I4
2.5 L DI I4
치수
휠베이스SWB: 2,690mm(105.9인치)
LWB: 3,000mm(118.1인치)
포드 트랜싯 MKII
더 긴 보닛을 장착한 포드 트랜짓 아이스크림 밴

1977년 8월, 페이스리프트 버전은 포드 내부에서 "트랜짓(Transit)"으로 코드명되었다.1978+1⁄2"—일반적으로 트랜짓 마크 [10]II로 불리지만, 현재는 에식스 및 쾰른 V4 대신 인라인 엔진을 적절히 장착할 수 있는 리스타일링되고 긴 노즈 섹션으로 첫 선을 보였고, 따라서 코티나의 핀토 엔진은 트랜짓의 지배적인 동력 장치가 되었다.많은 비행대 소유주들은 코르티나에 있는 초기 핀토(Pinto) 유닛에서 조기 캠축 마모를 경험했으며, 2년 동안 1.6L 포드 켄트 크로스플로 엔진을 장착한 트랜짓 75를 사용할 수 있었습니다.경찰 또는 구급차 서비스를 위한 고성능 버전은 3.0L V6 버전의 Essex 엔진을 사용했으며, 1978년 9월부터는 4.1L(250cuin) 인라인 6기통 엔진을 장착했습니다.100 PS(74 kW, 99 hp) 3.0은 일부 무거운 듀티 [18]모델에서도 사용할 수 있었습니다.새로운 프론트 스타일은 Transit을 사각 헤드램프와 검은색 루버 그릴로 당시의 나머지 유럽 Ford 승용차 제품군으로 되돌려 놓았지만, 리어 스타일은 변하지 않았습니다.단일 계기 비너클을 갖춘 Mk1의 다소 엄격한 금속 대시보드는 Taunus/Cortina Mk.4에서 가져온 보다 포괄적인 계기판과 스위치 기어를 갖춘 전폭 플라스틱 페시아로 대체되었습니다.

1984년 요크 디젤 엔진은 2.5L "DI"(직분사) 유닛으로 재설계되었습니다.이 당시 이 세대는 회색 플라스틱 프론트 그릴과 일체형 헤드램프 서라운드, 랩어라운드 인디케이터, 더 긴 범퍼 엔드 캡 및 패널 밴의 안개, 인디케이터, 후진 및 사이드 라이트가 통합된 다기능 리어 라이트를 포함한 약간의 페이스 리프트를 받았습니다.이 페이스 리프트로 인해 새로운 "마크" 번호가 일반적으로 생성되지는 않았습니다.

Mark II는 6가지 바디 스타일로 출시되었습니다.Van, Kombi, Chassis Cab, Parcle Van, Bus 및 Crewbus는 모두 짧은 휠베이스(2690mm) 및 긴 휠베이스(3000mm) 버전으로 제공됩니다.1.6리터 OHC 가솔린, 1.6리터 OHV 가솔린(Kent), 2.0리터 OHC 가솔린, 2.0리터 OHC 가솔린(이코노미) 및 2.4리터 디젤 등 5가지 엔진을 선택할 수 있습니다.또한 32개의 도어 조합, 6개의 액슬 비 및 12~17개의 내부 시트를 위한 옵션이 제공되었습니다.이 모든 것은 Ford의 맞춤형 맞춤 플랜과 함께 구입하면 어떤 조합으로도 사용할 수 있습니다.그 당시 비즈니스 부문은 전례 없는 유연성을 제공받았으며, 이는 차량의 궁극적인 [19]성공에 큰 영향을 미쳤습니다.

1981년, 유럽 본토 시장 전용으로 하이머사에 의해 Transit Clubmobil이 도입되었습니다.1.6/2.0 OHC 엔진이 장착되었으며, 벨루어의 캡틴 스타일 스위블 시트, 파일 카펫, 모터스포츠 스티어링 휠, 독특한 Ronal 14" 알로이 휠, 독특한 사이드 윈도우, 폴딩 백 시트, 러기지 박스, 독특한 프론트 스포일러, 틴트 글라스, 파워 어시스트 스티어링, 스페어 휠 캐리어 및 리어 도어 래더 등 맞춤형 인테리어가 특징입니다.3년 동안 150대가 생산되었고 아직 20대 미만이 존재하는 것으로 생각됩니다.

1982년 말, 잘 갖춰진 Transit Ghia는 9인승 버스로 일부 시장에 출시되었습니다.이것은 벨루어 인테리어, 풀 카펫, 색칠된 창문, 선루프를 제공했습니다.외부적으로는 그릴의 크롬 도그-디시 허브 [20]캡과 추가 램프를 통해 식별할 수 있습니다.

1982년에 SIRA-Ford Transit이라고 불리는 4륜 구동 버전이 독일 시장에 추가되었습니다.이것은 [21]슈투트가르트의 포드 딜러인 Rau GmbH와 함께 개발되었습니다.SIRA는 프랑스 4륜구동 전문업체 신파(Sinpar)의 독일 오스트리아 스위스 대리점이었기 때문에 신파(Sinpar)와 라우(Rau)를 합친 것이다.SIRA Transit은 Sinpar 트랜스퍼 케이스 및 기타 부품을 사용했으며, [22]휠베이스에 2L 가솔린 4 또는 2.4L 디젤을 장착했습니다.4x4 Transit은 이후 다른 시장에서도 제공되었습니다.

제2세대(1986년)

제2세대
1989 Ford Transit 190 (14125330363).jpg
프리페이스리프트 포드 트랜짓
개요
라고도 불립니다.포드 투르네오
JMC 데순
생산.1986–2003
2006~2017년 (오리지널 포드 트랜싯은 2017년 5월에 단종되어 같은 플랫폼을 사용하는 JMC Teshun으로 대체)
어셈블리벨기에:징크[16][17]
영국 사우샘프턴 (1986년 ~ 2000년)
터키 이스탄불 (Ford Otosan, 1994-2001)[citation needed]
오브추크, 벨라루스 (Ford Union, 1997-2000)[23][24][25]
Hai Duong, 베트남 (포드 베트남) (1998-2003)[26]
중국 난창(장링자동차)(1997년~현재)[27][28]
디자이너우베 반센[29]
본체와 섀시
바디 스타일3/4도어 밴
2도어 픽업
4도어 미니버스
4도어 승무원용 택시
2도어 섀시 캡
2도어 Luton/박스 밴
레이아웃FR 레이아웃
관련된JMC 데순
파워트레인
엔진

프리페이스리프트 (1986)

Ford Transit 리어 페이스리프트 전

코드네임 VE6인 2세대 트랜짓 플랫폼은 1986년 1월에 등장했으며, "원박스" 디자인(즉, 앞유리와 보닛의 각도가 동일함)의 완전히 새로운 차체로 유명했으며, 프론트 서스펜션이 SWB 버전에서 완전히 독립적인 구성으로 변경되었다.처음에는 추브 AVA 잠금 장치를 장착했지만, 곧 Tibbe 배럴이 장착되었습니다.1989년 고성능 3.0 Essex V6 가솔린 모델이 쾰른 2.9 EFI V6로 대체되었지만, 엔진 범위는 1978-1985년 Mk.1 페이스리프트 모델의 이전 모델과 크게 다르지 않았습니다. 그 당시 Essex V6 설계는 거의 25년이 되었고 여전히 카뷰레터를 사용했기 때문입니다.3세대 트랜싯은 "트리톤"[30] 코드네임으로 개발되었습니다.

1992년 약간 개선된 전면 서스펜션은 제품군에 걸쳐 완전히 독립적인 프론트 서스펜션을 채택한 반면, 재설계된 플로어 플랜은 LWB 파생 모델에 쌍이 아닌 단일 리어 휠을 사용할 수 있도록 하여 하중을 더욱 증가시켰다. 이 모델들은 약간 더 둥근 프론트 헤드램프로 식별할 수 있다.호주에서는 3세대 트랜짓이 13년 만에 출시됐다.

페이스리프트(1994년)

1992~1994년 포드 트랜짓 (최초 페이스리프트)
1994-2000년 (유럽) Ford Transit (제2차 개조)

1994년 트랜짓의 대대적인 전면 개조를 통해 트랜짓은 1994년부터 1998년까지 Ford Scorpio에서 발견된 2.0L DOHC 8밸브 엔진과 더불어 새로운 노즈와 대시보드를 갖게 되었습니다.이전 Sierra DOHC 유닛과 유사하지만 디스트리뷰터가 없으며 업데이트된 OBD II 호환 EEC-V 레벨 엔진 컨트롤 유닛을 사용합니다.스콜피오, 에스코트 RS2000, 갤럭시 등 포드사의 16밸브 엔진도 이 블록에 기반을 두고 있다.동시에, 에어컨, 전동 창문, 중앙 잠금 장치, 전동 미러, 에어백이 모두 옵션 사양으로 제공되었습니다.

1994년 오토 슬립ers가 만든 오토 슬립ers 듀엣토라고 알려진 글로스터셔 윌러시에서 개조한 캠핑밴이 출시되었습니다.그것은 [31]높은 지붕과 함께 사용할 수 있었다.

터보 디젤 버전은 전자식 연료 펌프가 장착된 85PS(63kW), 100PS(74kW) 및 115PS(85kW) 버전으로 출시되었습니다.

1995년 트랜짓 30주년 기념으로 포드는 트랜짓 홀마크라고 불리는 한정판 모델을 출시했다.600개가 만들어졌고 각각 200개씩 세 가지 색상으로 제공되었다.

유럽에서는 VE83 Transit을 2000년까지 이용할 수 있었지만, 베트남에서는 2003년까지 건설되어 6월에 신세대로 [26]교환되었습니다.

중국 생산

포드 트랜짓(중국)
Ford Transit CN SWB facelift China 2012-04-22.jpg
개요
생산.2006–2016
어셈블리중국 난창(장링)
중국 단양(장수 가웨이 자동차 산업 그룹)
본체와 섀시
바디 스타일4도어 밴
레이아웃FR 레이아웃
플랫폼VE83
파워트레인
엔진디젤 엔진
2.8L 4JB1I4
가솔린 엔진
2.4L 4G64I4
전송5단 매뉴얼
치수
휠베이스111.61 인치 (2,835 mm) (SWB) / 140.55 인치 (3,570 mm) (LWB)
길이213.31 인치 (5,418 mm)
폭77.27인치(1,963mm)
높이87.87인치(2,232mm)
연돌 무게1,920 ~ 2,030 kg (4,233 ~4,475파운드)
연표
후계자JMC 데순

2006년에 도입된 Ford Transit VJX6541DK-M은 난창에서 Jiangling Motors(JMC)가 조립한 Transit의 라이센스 제작 버전입니다.중국 국내 시장 전용으로 제조된 이 제품은 2세대 VE6/VE83/VE94 플랫폼에서 파생되었습니다.JMC는 1986년부터 2000년까지 생산된 Ford의 이전 모델보다 70개의 주요 디자인을 업데이트했습니다.더 큰 프론트 헤드램프와 재설계된 그릴 및 프론트 범퍼 등 프론트 페시아의 개정에 따라 외관이 차별화되었습니다.인테리어는 파워 윈도우의 표준화와 함께 인체공학적 개선을 몇 가지 볼 수 있었습니다.ABS가 옵션으로 제공되었습니다.최고 속도는 110km/h(68.35mph)로 지정됩니다.

JMC가 구축한 트랜짓은 2세대 트랜짓과 기반을 공유하면서 파워트레인 구성이 크게 달랐습니다.모델라인은 포드 엔진 대신 92kW 미쓰비시 2.4L 인라인-4를 사용했다.67.6kW-68kW를 제공하는 자연 흡기 버전과 80-85kW를 제공하는 터보차지 인터쿨링 버전 등 ISU에서 생산된 2.8L 인라인-4 디젤 2개가 제공되었습니다.

2008년 Ford는 JMC가 생산하는 V347/V348 Transit과 함께 중국에서 판매를 시작했으며, Ford가 생산하는 밴을 New Transit, JMC 밴을 Transit [32]Classic으로 브랜드화했다.두 제조사 간에는 두 세대의 모델이 모두 21만 대 판매되었으며, 2012년에는 포드가 사업을 확장하여 30만 [33]대로 생산 능력을 확장했습니다.2010년 1월, Ford/JMC가 동일한 가속 페달 공급업체(CTS Corporation)를 사용하여 유닛에 결함이 있으며 의도하지 않은 [32]가속 위험이 있다고 의심한 Transit Classic에 리콜 조치가 내려졌습니다.중국에서 약 1600대의 포드 트랜짓 클래식이 [32]리콜의 영향을 받았다.

  • Ford/JMC Transit Classic ambulance in Shenzhen

    선전(Shenzhen)의 Ford/JMC Transit Classic 앰뷸런스

  • Ford-JMC Transit Classic police van (Guangzhou Public Security Police)

    Ford-JMC Transit Classic 경찰차(광저우 공안경찰)

  • Ford-JMC Transit Classic police van, rear view

    Ford-JMC Transit Classic 경찰차, 후면도

  • Ford-JMC Transit Classic police van (Chengdu Public Security Police)

    Ford-JMC Transit Classic 경찰차(청두 공안경찰)


JMC 데순

주요 기사 : JMC Teshun

2017년 5월부터, Jiangling Motors는 면허를 취득한 Ford Transit을 JMC Teshun 계열의 밴으로 교체했습니다.테순은 이전 모델과 많은 차체를 공유하면서도 프론트 범퍼와 [34][35]그릴이 커진 프론트 페시아를 재설계했다.인테리어는 [34]프론트 벤치 시트 구성의 도입과 함께 대시보드의 업데이트를 거쳤습니다.

2세대 트랜짓의 VE83 플랫폼을 유지한 가솔린 테순은 미쓰비시제 136hp(200N·m) 2.4L 인라인-4(엔진 코드: 4G69S4N)와 디젤 테순은 장링제 116hp(285N·m) 2.8 터보엘 디젤을 탑재했다.네스는 5단 [34]수동 변속기와 짝을 이룹니다.

  • JMC Teshun Turbo GL

    JMC 테순 터보 GL

  • JMC Teshun Turbo GL, rear

    JMC Teshun 터보 GL, 후면

  • JMC Teshun

    JMC 데순

페이스리프트(2021년)

2021년 8월 테순의 외관이 공개되었으며, 프론트 페시아, 그릴, 헤드램프 및 프론트 범퍼의 재설계가 업데이트되었습니다.차의 뒷부분은 변하지 않았다.동력 면에서는 2.4리터 가솔린 엔진이 제거되었다.원래 2.8L 터보 디젤 인라인-4 엔진은 122hp(300N·m)로 출력이 증가하도록 업그레이드되었습니다.

  • JMC Teshun Front (After facelift)

    JMC Teshun 전면(페이스리프트 후)

제3세대(2000년)

3세대 MK6 및 MK7
Ford Transit front 20071231.jpg
개요
라고도 불립니다.포드 투르네오
생산.
  • 2000–2014
  • 2008 ~ 현재 (중국)[36]
  • 2014 ~ 현재 (말레이시아)[37][38]
모델 연식2009 ~ 현재 (중국)
어셈블리영국 사우샘프턴 (2002년~2013년
터키 코카엘리(포드 오토산)[6][39]
벨라루스 압차크 (Ford Union, 2000~2000)[25]
Hai Duong, 베트남 (포드 베트남)[26]
러시아 타타르스탄(Ford Sollers)[40]
중국 난창(장링)
본체와 섀시
바디 스타일3/4도어 밴
2도어 픽업
4도어 미니버스
4도어 승무원용 택시
2도어 섀시 캡
레이아웃전륜구동, 전륜구동/후륜구동 또는 사륜구동
파워트레인
엔진
  • 2.3L I4
  • 2.0L I4
  • 2.2L Duratorq TDCi I4
  • 2.4L Duratorq TDCi I4
  • 3.2L Duratorq TDCi I5
  • 2.3L Duratec I4[41]
전송

프리페이스리프트(2000년)

2000년 [citation needed]7월에 소개된 [42]트랜짓은 세 번째 완전히 새로운 디자인으로 포커스와 Ka와 같은 포드의 "뉴 엣지" 디자인에서 스타일링을 차용했다.미국의 Ford가 개발한 주요 혁신은 전륜구동 또는 후륜구동 중 하나로 제공된다는 것입니다.Ford 명명법에 따라 V184(후륜 구동) 또는 V185(전륜 구동) 모델이 됩니다.이 모델에는 2000년식 몬데오 및 재규어 X-Type에도 사용된 '푸마'형 두라토르크 터보 디젤 엔진이 적용되며 가솔린 버전은 스트레이트-4 엔진의 2.3L 16-밸브 에디션까지 업그레이드됩니다.가장 작은 패널 밴 차체, 최고 출력 136PS 2.4 Duratorq 터보 디젤 엔진 및 6단 수동 변속 장치(옵션)를 갖춘 이 모델의 속도를 시연하는 것은 2005년 탑 기어 시리즈 6에서 독일의 레이스 드라이버인 사빈 슈미츠가 뉘르부르크링 주변을 10분 이내에 주행해 제레미 클락슨에 필적하는 기록이었다.Turbodiesel Jaguar S-Type; 체중 감소와 공기역학적 변경 후에 그녀는 10m 8s로 가장 빠른 랩을 기록하면서 단지 성공하지 못했다.

이 버전은 2001년 인터내셔널 밴 오브 더 이어를 수상했다.

포드 트랜짓 프리페이스리프트

Durashift EST 자동 변속기(모든 후륜 구동 모델의 옵션)는 대시보드에 장착된 컨트롤, 특수 개조된 수동 모드, 토우홀 모드, 이코노미 모드 및 윈터 모드를 갖추고 있습니다.이것은 호주 시장에서는 ASM(자동 변속 수동) 시스템으로 알려져 있다.

2002년 FWD에 125 PS (92 kW) HPCR 2.0 리터(L)가 출시되면서 트랜짓에 최초의 고압 커먼 레일 디젤 엔진이 도입되었습니다.이 밴의 생산은 1965년부터 트랜싯을 생산해 온 벨기에 겅크 공장의 모든 생산이 종료된 터키 코카엘리의 포드 오토산 공장에서 시작되었다.이는 C170(Focus) 플랫폼을 기반으로 한 소형 패널 밴인 Transit Connect(코카엘리에서도 생산)의 도입과 동시에 이전 에스코트 및 피에스타 기반 모델을 대체하기 위한 것이었다.이름에도 불구하고 Connect는 풀사이즈 트랜짓과 엔지니어링상의 공통점은 없습니다.

2003년에는 디지털 주행 기록계를 갖춘 새로운 계기판이 등장했습니다.

2004년에는 최초의 RWD HPCR인 135 PS (99 kW) 2.4 리터 모델이 출시되었으며, 6단 MT-82 RWD 수동 변속 장치도 도입되었습니다.

5백만번째 교통편은 2005년 7월 18일 월요일 사우샘프턴 선에서 출발하여 영국의 자선단체에 기부되었다.

페이스리프트 (2006)

포드 트랜짓(페이스리프트)
포드 트랜짓(페이스리프트)
포드 트랜짓 XXL

3세대 트랜짓은 2006년 8월에 차체 전면 및 후면 조명, 새로운 프론트 엔드, 대시보드의 기어스틱과 포드의 새로운 기업 라디오 디자인을 포함한 전면 전면 개조를 실시했습니다.스타일 변경 외에도 파워트레인이 수정되었습니다.구형 가솔린 엔진은 포드 레인저 엔진으로 교체되었고, 전륜 구동 디젤 엔진은 2.0~2.2리터 용량으로 변경되었으며, 모든 디젤 엔진은 고압 커먼 레일(TDCi) 시스템을 갖추었습니다.파워트레인은 새로운 배기 가스 배출 법규에 맞게 변경되었습니다.또한, 페이스리프트는 CAN 버스 전자 장치를 트랜짓에 처음으로 도입했습니다.새로운 버전(전륜구동용 포드 명명 V347 및 후륜구동용 V348)은 여러 새로운 경쟁 차종과의 치열한 경쟁에도 불구하고 2007년 올해의 인터내셔널 밴(International Van)을 수상했습니다.이 트랜짓은 2007년식 이후 프리스타를 대체하기 위해 멕시코에 도착했다.5기통 엔진을 탑재한 최초의 트랜짓(3기통)입니다.2L 200PS 버전).

2006년 중반에는 130 PS(96 kW) 엔진, 르망(Le Mans) 스트라이프, 18인치 알로이 휠을 장착한 생산 밴인 "스포츠 밴"이 출시되었습니다.

2007년 후반에는 전륜구동용 140PS(103kW) 엔진(130PS를 대체)이 출시되어 추가 출력에 대응하기 위한 VMT6 6단 수동 트랜스액슬이 완성되었습니다.

6단 트랜스액슬은 2008년 말 110PS(81kW) 엔진을 115PS(85kW)로 늘리면서 중출력 FWD에 도입됐다.

2008년 말, 현재의 Euro IV 요건보다 높은 배출 기준을 충족하도록 설계된 "코팅 디젤 미립자 필터(cDPF)"가 모든 디젤 엔진에 옵션으로 도입되었습니다.2013년에 생산이 종료되어 Southampton 공장은 문을 닫았고, 이 세대는 영국이 만든 트랜짓 중 마지막 세대로 되었지만, 두 가지 변형된 형태로 중국에 반환되었습니다.

엔진

  • 2.2 L 디젤, 63 kW(86 PS), 2006–2014
  • 2.2 L 디젤, 81 kW(110 PS), 2006 ~2008
  • 2.2 L 디젤, 85 kW(116 PS), 2008–2014
  • 2.2 L 디젤, 96 kW(131 PS), 2006-2007
  • 2.2 L 디젤, 103 kW(140 PS), 2007–2014
  • 2.4 L 디젤, 74 kW(101 PS), 2006–2014
  • 2.4 L 디젤, 85 kW(116 PS), 2006–2014
  • 2.4 L 디젤, 103 kW(140 PS), 2006–2014
  • 3.2 L 디젤, 147 kW (200 PS), 2007–2014
  • 2.3L 가솔린, 107kW(145PS), 2006–2014

XXL

트랜짓이 2007년 올해의 인터내셔널 밴으로 선정된 것을 축하하기 위해 Ford는 스트레치 리무진 스타일의 밴인 트랜짓 XXL을 제작했습니다.그것은 지금까지 만들어진 [43]교통편 중 가장 비싼 독특한 특선이다.

SuperSuperSportVan

Ford Transit SuperSportVan은 Ford Europe가 제작한 3세대 Transit의 일회성 고성능 버전입니다.대형 트랜짓 모델로부터 빌린 198마력의 3.2L 터보차지 Duratorq I5를 6단 [44]변속기에 조합하여 사용합니다.

중국 시장

3세대 포드 트랜짓은 2008년 2009년식 중국에서 생산을 시작했다.엔진은 2.2리터 터보 디젤, 2009년식 2.3리터 가솔린 및 2.4리터 터보 디젤로 구성되었습니다.중국 교통국은 2013년식 이후 새로운 전조등과 후미등을 장착하여 전면 개조를 실시했습니다.2019년 기준으로 2.2리터 터보 디젤 엔진과 6단 수동 변속 장치가 [45][46]표준 사양입니다.

  • 2013 facelift

    2013년 페이스리프트

  • 2013 facelift (rear)

    2013년 페이스리프트(후면)

2021년 포드 트랜짓 프로

2020년 베이징 모터쇼에서 포드 트랜짓 프로라는 이름의 페이스리프트가 공개되었으며, 2021년식 포드 트랜짓의 3세대 페이스리프트가 새롭게 등장했습니다.페이스리프트는 전면부를 재설계하고 테일램프를 다시 스타일링한 것이 특징이다.또한 페이스리프트는 중국의 국가표준 VI 배출가스 기준을 충족하기 위해 업데이트된 파워트레인을 갖추고 있습니다.업데이트된 엔진은 2.2리터 디젤 엔진으로, 190마력 및 360N·mating을 6단 수동 [47]변속기와 결합합니다.

  • 2021 Ford Transit Pro

    2021년 포드 트랜짓 프로

  • 2021 Ford Transit Pro (rear)

    2021 Ford Transit Pro (후면)

2022년 JMC 푸순

2022년 중반, Jiangling Motors는 트랜짓 프로를 기반으로 한 JMC Fushun을 출시했습니다.공식 자료에 따르면 이 모델은 2.0L 인라인-4 터보 디젤 엔진(엔진코드: JX4D20A6H, 포드 ZSD-420 엔진으로 개조된 엔진) 출력 146hp(355N·m)를 탑재할 예정이다.6단 수동 변속기와 페어링됩니다.

제4세대(2013년)

제4세대
2015 Ford Transit 250 MR 148", fR.jpg
개요
라고도 불립니다.Ford Tourneo(북미 이외의 승합차)
포드 T 시리즈
StreetScooter Work XL(독일, 일렉트릭 밴)
생산.2013년[48] ~ 현재
어셈블리터키 코카엘리(포드 오토산)
미국 미주리주 클레이코모
(캔자스 주의회)
러시아 옐라부가(Sollers-Ford)[49]
중국 난창(장링)
디자이너폴 캠벨
본체와 섀시
학급대형 밴
바디 스타일화물차
승합차
섀시 캡
커터웨이 밴
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
프론트 엔진, 4륜 구동(유럽 및 북미만 해당)
프론트 엔진, 프론트 휠 구동(북미 제외)
리어 모터, 후륜 구동(E-TRANSIT)
파워트레인
엔진디젤 엔진
2.0 L EcoBlue TDCi I4
2.0 L Duratorq TDCi I4 (중국만)
2.2 L Duratorq TDCi I4 (유럽 및 호주만)
2.4 L Duratorq TDCi I4 (유럽만)
3.2 L Duratorq TDCi/파워 스트로크I5 (남미 제외 모든 시장)
디젤 하이브리드 엔진
2.0 L EcoBlue 하이브리드 mHEV TDCi I4
가솔린 엔진
2.0 L EcoBoost I4 (중국만)
2.3 L Duratec I4 (유럽만)
3.5 L Ti-VCTV6 (북미만)
3.7 L Ti-VCTV6 (북미만)
3.5L EcoBoost V6(북미 및 남미에는 트랜싯 죄수 수송 차량만 포함)
전기 모터
  • 11.5kW(15.4hp) 벨트 구동 내장 스타터/제너레이터(BISG) (Transit EcoBlue 하이브리드)
  • 198kW(266hp) DC 영구자석전기모터(E-TRANSIT)
전송6단 자동
6단 매뉴얼(북미 이외)
5단 매뉴얼(중국만)
1단 자동(전기)
10단 자동(표준-현재)
하이브리드 드라이브트레인에코블루 하이브리드 mHEV(트랜짓 에코블루 하이브리드)
배터리
  • 48V 배터리 팩(MHEV)
  • 68kWh 리튬 이온 고전압 배터리(EV)
치수
휠베이스화물 및 승합차
129.9 인치 (3,300 mm) (표준)[50]
147.6인치(3,750mm)(길이)[50]
캡 섀시 및 컷어웨이
138.0 인치 (3,505 mm) (짧음)[51]
155.7 인치 (3,955 mm)[51] (표준)
178.0인치(4,140mm)(길이)[51]
길이217.8~266.1 인치 (5,532.1~6,758.9 mm)[50][51]
폭80.8 ~ 83.7 인치 (2,052.3 ~2,180.0 mm)[50][51]
높이82.2 ~ 120.1 인치 (2,087.9 ~3,050.5 mm)[50][51]
연표
전임자Ford E 시리즈 (북미)

4세대 트랜싯은 2013년 1월 2013 북미(디트로이트)에서 출시되었습니다. 인터내셔널 [52]오토쇼미국에서 개발된 이전 세대와는 달리, 4세대 트랜짓은 유럽의 Ford와 북미의 Ford가 공동으로 디자인했습니다.2013년 전 세계 판매를 위한 생산에 들어간 Transit은 2014년 북미에서 2015년 초 모델로 판매를 시작했습니다.

4세대 트랜짓은 E-Series 화물 및 승합차를 대체하여 미국과 캐나다에서 판매된 첫 번째 버전입니다(E-Series는 컷어웨이/섀시 캡으로 계속 생산됩니다).1965년 이후(거의 머스탱과 같은 길이) 생산되었지만, 이전 세대의 트랜짓은 모델이 에코놀린/E 시리즈와 겹치지 않도록 하기 위해 북미에서 제외되었습니다.

4세대의 도입으로 트랜짓의 명판이 상업 지향의 포드 서브 브랜드로 바뀌었습니다.Ford는 동종 차량과 Transit Connect MPV를 보완하기 위해 이전 전륜구동 Transit을 자체 모델 라인인 Transit Custom(Transit Connect와 Transit 사이의 크기)으로 분사했으며, Fiesta 기반 Transit Courier는 2014년에 제품군의 최소 모델로 소개되었습니다.4세대 트랜짓은 쉐보레 익스프레스/GMC 사바나, 메르세데스-벤츠 스프린터, 피아트 두카토(및 그 변형) 및 폭스바겐 크레이터를 대상으로 전 세계 시장에서 판매되고 있습니다.

섀시

포드 트랜싯 350HD 확장 길이, 높은 지붕
Ford Transit 350 HD 3.2L 섀시 캡

4세대 트랜짓은 후륜 구동 파워트레인 레이아웃으로 제공되며, 이전 세대의 전륜 구동 버전이 트랜짓 커스텀으로 대체되었습니다.트랜짓 밴은 2개의 휠베이스(129.9인치 및 147.6인치[53])로 제공되며, 섀시 캡/커터웨이 밴은 3개의 휠베이스(138인치, 155.7 및 178인치)로 제공됩니다.이전 세대의 밴과 마찬가지로, 확장 휠 베이스 밴은 단일 또는 이중 후륜 차축으로 생산되었다(후자는 이전에 섀시/컷어웨이 캡을 위한 설계를 예약한 북미 최초의 차축).

E-Series에서 크게 변경된 Tranit은 별도의 프레임 대신 단일 차체 섀시 설계를 사용합니다. 더 이상 별도의 섀시를 사용하지 않지만 붕소강을 많이 사용하여 최대 600파운드(동일한 구성의 [54]E-Series보다)의 페이로드 용량을 늘릴 수 있습니다.E-Series의 트윈 I-빔은 4세대 트랜짓이 프론트 서스펜션에 MacPherson 스트럿을 사용하고 있으며, 리어 액슬은 리프 [53]스프링 방식으로 작동하기 때문에 폐기되었습니다.모델 라인에는 4륜 디스크 [53]브레이크가 장착됩니다.

파워트레인

2013년 전 세계에 출시된 4세대 Transit은 이전 세대의 Duratorq 디젤 엔진을 계승하여 Ranger 및 Monteo와 공유했습니다.2.0L inline-4가 (중국의 경우) 도입되어 2.2L 및 2.4L inline-4s(유럽 및 호주의 경우)와 공유되었습니다.가장 큰 엔진은 3.2L inline-5(남미 이외의 시장용)였습니다.2.0L 에코부스트 인라인-4(중국용)와 2.3L 두라텍 인라인-4 등 가솔린 엔진도 출시됐다.

미주 지역에서의 생산을 위해, 트랜짓은 배기량이 높은 가솔린 엔진(F 시리즈와 공유)을 제공받았습니다.북미에서는 275마력 3.7L V6가 표준 엔진이었고, 북미와 남미에서는 310마력 3.5L 트윈 터보 에코부스트 V6가 제공되었습니다. 185마력 3.2L 인라인-5는 2015년부터 제공되었습니다(파워 스트로크 [53]디젤로 이름 변경).2015년부터 2019년까지 모든 엔진은 6단 자동변속기와 페어링되었으며, 2020년에는 10단 자동변속기로 대체되었다.

포드를 통해 옵션으로 3.7L 엔진을 압축천연가스(CNG) 또는 액화석유가스(프로판)[55]로 구동하도록 변환할 수 있습니다.

차체 구성

디자인 시프트에서 트랜짓(및 트랜짓 커스텀)은 이전 세대의 뉴 엣지 스타일링에서 Kinetic 디자인 언어로 전환되었으며, 인테리어는 3세대 Ford [citation needed]Focus의 영향을 받았습니다.4세대 트랜짓은 밴과 섀시 캡/커터웨이 캡 모두로서 이전 세대의 픽업 트럭은 단종되었습니다.이 밴은 세 가지 루프 길이와 세 가지 루프 높이로 제공됩니다.

대부분의 세계 시장에서 Transit 승합차는 주로 Ford Tourneo라는 이름으로 판매되며, Ford는 미국과 캐나다의 화물 및 승합차에 Transit 이름을 사용합니다.북미의 다른 포드 트럭과 마찬가지로 트랜짓은 XL 및 XLT 트림으로 판매됩니다.북미에서는 F-Series 트럭(및 E-Series의 이전 모델)에 따라 150/250/350(및 350)으로 판매되고 있습니다.HD) 페이로드 시리즈, 축간 거리, 차체 길이 및 지붕 높이에 따라 결정됩니다.

E-Series 및 이전 세대 Transit과 마찬가지로 모델 라인은 구급차, 버스 및 레저용 차량을 포함한 여러 상용 차량의 기반이 됩니다.

  • 2014 Ford Transit 350E cargo van (Australia)

    2014 Ford Transit 350E 화물차(호주)

  • 2014 Ford Transit 350E cargo van (Australia), rear view

    2014 Ford Transit 350E 카고 밴(호주), 후면도

  • 2015-2018 Transit mid-roof cargo van (in front of Ford E-350).

    2015-2018 트랜짓 미드루프 화물차(Ford E-350 앞).

  • Ford Transit 350 HD urban public transit minibus

    포드 트랜짓 350 HD 도시 대중교통 미니버스

  • Ford Transit 350HD with type-A school bus body

    포드 트랜싯 350A형 스쿨버스 본체 포함 HD

2020년 갱신

2020년 페이스리프트

2020년 생산을 위해 Ford Transit은 전면 페시아와 [56][57]대시보드의 업데이트로 구분되는 중간 주기 모델 개정을 거쳤습니다.오토산과 클레이코모가 제작한 예에서 파워트레인은 몇 가지 업데이트를 볼 수 있었습니다.북미의 경우, 3.7L V6는 포트와 직분사를 갖춘 자연 흡기 275hp 3.5L V6로 대체되었으며, 3.5L 트윈 터보 [58]V6는 여전히 옵션으로 남아 있습니다.북미 이외의 시장에서는 4개의 Duratorq 디젤 엔진이 단일 2.0L EcoBlue 인라인-4 터보다이어로 교체되었습니다(북미 [56][57]이외 지역의 레인저와 공유).여러 출력(105, 130, 170, 185 PS)으로 제공되는 EcoBlue 엔진에는 마일드 하이브리드 옵션(130 PS 엔진 포함)도 함께 제공됩니다.EcoBlue 옵션은 처음에는 북미 판매용으로(Transit Connect와 함께)[59] 출시 직전에 폐기되었습니다.

4륜 구동도 모델 [56]라인의 옵션입니다.Transit Trail이라는 새로운 트림 레벨도 Transit and Transit Custom에서 사용할 수 있게 되었습니다.북미 시장인 Ford F-150 Raptor의 [60][61]Quaife 잠금 디퍼렌셜과 디자인 요소를 갖추고 있습니다.유럽에서는 더블 캡으로 알려진 승무원 밴 차체 스타일이 새로운 옵션으로 도입되었으며, 5인승 좌석과 넓은 리어 카고 [57]공간을 제공하는 승객과 화물 밴의 디자인을 결합한 디자인입니다.2020 Transit은 또한 전동 슬라이딩 도어 및 이중 슬라이딩 도어(화물 밴용)를 [56][57]옵션으로 채택했습니다.

전자 전송

2021년 5월, 포드는 3,800파운드(1,700kg)의 화물 용량, 67kWh의 배터리, 126mi(203km) 범위의 2022년형 E-Transit 배터리 전기 카고 밴을 발표했습니다.E-Transit은 2021년 [62]11월 포드의 캔자스시티 조립 공장에서 생산을 시작했다.

트랜짓 커스텀

주요 기사:포드 트랜짓 커스텀
2014 Ford Transit 커스텀 290
2018 Ford Transit 커스텀 300 Limited

이전 전륜구동 Transit/Tourneo를 대체하는 Ford Transit Custom은 중형 화물 및 조수석 밴입니다.메르세데스-벤츠 비토/비아노, 푸조 엑스퍼트, 르노 트라픽, 폭스바겐 트랜스포터와 경쟁하는 커스텀은 차체 길이 2가지와 지붕 높이 2가지로 제공됩니다.대부분의 전 세계 시장에서 제공되는 트랜짓 커스텀은 현재 미국과 캐나다에서는 판매되지 않으며, 멕시코에서는 판매됩니다(이전 전륜구동 트랜짓이 프리스타 미니밴을 대체함).

2018년 생산을 위해 모델 라인은 새로운 그릴(더 큰 트랜짓과 일치)로 구분되는 외부 업데이트를 받았고, 내부는 새로운 대시보드(페스타와 [63][64]일치한 스타일)를 받았습니다.

어셈블리

4세대 트랜짓의 전 세계 생산은 2개의 포드 공장에서 조달되고 있습니다.유럽과 아시아의 모든 트랜싯 생산은 터키 Kocaeli 주에 있는 Ford Otosan에서 조달하고 있으며, 이 공장은 전 세계 수출의 비율을 제공하고 있습니다.북미 및 남미 생산은 주로 미주리주 클레이코모의 캔자스시티 어셈블리에서 조달됩니다. 캔자스시티 어셈블리 공장에서의 생산은 2014년 [65]4월 30일에 시작되었습니다.

북미에서 모델 라인은 2015년 모델로 출시되었으며, 화물 및 승합차 모두에 Transit 이름을 채택했습니다(승합차에 다른 시장에서 사용되는 Tourneo 이름을 사용하는 대신).

판매의

역년 미국 판매량
2014 20,448[66]
2015 117,577[67]
2016 143,244[67]
2017 127,360[68]
2018 137,794[69]
2019 153,868[69]
2020 131,557 [70]
2021 99,745

변종

카운티 4×4

Mk3 County 4×4 교통편

영국 웨일즈주[71] 포이스의 카운티 트랙터 오브 나이튼과 같은 소수의 회사가 4륜 구동 변환을 제공했는데, 포드를 대신하여 특수 차량 운영 공장 옵션으로 밴을 개조했습니다.최초의 트랜짓 카운티 모델은 Mk2 트랜짓 모델을 기반으로 하며, 긴 휠베이스와 짧은 휠베이스 둘 다입니다.Ford Bronco에서 들어 올린 Dana 44F 프론트 액슬과 NP208 트랜스퍼 박스를 사용하여 세 개의 커스텀 프롭샤프트를 사용하여 일반 트랜짓 엔진, 변속기 및 리어 액슬에 결합했습니다.트랜짓 리어 액슬은 지상고를 높이기 위해 리어 서브프레임 또는 '리프트 크래들'에 장착되었습니다.16인치 휠 림, 프론트 허브 잠금 장치, 헤비듀티 스티어링 박스 및 305mm 직경의 프론트 브레이크 디스크도 수정되었습니다.

1986년 Mk3 Transit의 도입으로 County 4×4의 차세대 모델이 출시되었습니다.이는 카운티 교통 4×4의 매우 인기 있고 성공적인 버전이며, 다나 빔 액슬 레이아웃을 사용한 마지막 버전입니다.이후 카운티 4×4 모델은 이전의 빔 액슬 모델보다 본질적으로 설계가 더 복잡한 독립적인 프론트 서스펜션 설정을 사용하는 것으로 전환되었습니다.이후 패널 밴은 이전 LWB 버전에서 장착되었던 2륜 리어 액슬도 분실했습니다.

주로 National Grid(영국), 국방부(영국), 산악 구조대와 같은 유틸리티 회사에서 사용하는 Transit County 4×4는 온로드 및 오프로드 모두에서 승무원과 장비를 모두 운반할 수 있는 능력 있는 차량임이 입증되었습니다.

카운티 4×4 모델의 드라이브트레인 구성품 설계 및 공급은 M.J. Allen Ltd의 사업부인 Countytrac에 인계되었으며, Countytrac은 여전히 최신 Mk7 AWD Transit 및 Connect 모델 개발에 참여하고 있습니다.

투르네오

Ford Tourneo, 메트로폴리탄 폴리스, 3세대 트랜싯 기반
Ford Tourneo는 2세대 Transit을 기반으로 합니다.

1995년 트랜짓 재설계의 일환으로 도입된 투르네오는 트랜짓 기반의 8인승 또는 9인승 미니버스이지만, 몇 년 동안 대형 MPV로 분류될 정도로 점점 더 잘 다듬어지고 있습니다.미니밴과 유사한 뒷좌석과 뒷유리창이 특징인 투르네오는 고급 운송 차량으로 여겨지며 종종 알로이 휠이 공급됩니다.Tourneo는 도입 이후 트랜짓과 동일한 개발 주기를 따르고 있으며, 두 버전 모두 동시에 업데이트를 받고 있습니다.

Tourneo의 소형 미니밴 버전은 2002년에 출시되었으며 Tourneo Connect라는 브랜드로 Transit Connect 미니 MPV에 기반을 두고 있습니다.

4세대 트랜싯을 기반으로 한 버전은 포드 투르네오 커스텀으로 판매되며, 2019년부터 플러그인 하이브리드 엔진 [72][73]옵션이 추가되었다.

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외부 링크

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