포드 쿠리어

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포드 쿠리어
Ford Brazil이 개발하여 1998년에 선보인 Ford Courier 시리즈의 최신 모델
개요
제조원	포드
생산.	1952–1960 1971–2013
모델 연식	1952-1992(배송) 1972~2007(하이브리드 픽업) 1991~2002년(패널 밴) 1998-2013(유틸리티)
연표
후계자	Ford Transit Courier(유럽) Ford 트랜짓 커넥트(유럽) 포드 레인저 Ford Ranger (T6) (유럽 및 브라질) 포드 매버릭(미국)

포드 쿠리어(Ford Courier)는 1950년대 초반부터 포드에 의해 사용된 모델 명판이다.북미에서 세단 배송용으로 처음 사용된 Courier 명판은 전 세계적으로 여러 종류의 차량에 사용되고 있습니다.Ford는 소형 픽업 트럭 시리즈(Mazda에서 생산)에도 Courier 명판을 사용했으며, 유럽의 Ford는 Fiesta 기반의 패널 밴을 의미하기도 했다.Ford Brazil은 남미 전역에서 판매되는 Fiesta 기반의 쿠페 유틸리티 픽업에 명판을 사용했습니다.

2000년대에 Courier 픽업 트럭은 Ranger 명판(1983년 북미에서 Courier를 대체함)으로 대체되었고, Courier 패널 밴은 2002년에 Ford Transit Connect로 대체되었습니다.2014년에는 독립형 Courier라는 이름이 철회되었지만 Ford Transit van 시리즈 중 가장 작은 차량인 Transit Courier로 반환되었습니다.

세단 배송(1952~1960)

1952년부터 1960년까지 Ford Courier는 풀사이즈 Ford 라인의 세단 배송 차체 스타일에 사용되었다.2도어 포드 스테이션 왜건과 차체를 공유하는 쿠리어(Courier)는 주로 상업용 차량으로 사용하기 위해 제작되었으며, 뒷좌석 공간을 창고로 대체했으며, 측면 창문은 도장된 강철 패널로 교체되었습니다.Ford는 또한 F-Series 픽업 트럭에서 파생된 유사한 차량으로 패널 딜리버리라는 이름을 붙였습니다. 이 두 차량 모두 현대 화물 밴의 선구자 역할을 했습니다.

2도어 차량으로 독점 판매되는 Courier는 처음에는 측면 힌지가 있는 리어 카고 액세스 도어(모델 라인에 고유한)로 설계되었습니다.1957년과 1958년, 쿠리어는 포드 파크레인과 포드 델 리오 스테이션 왜건의 두 부분으로 구성된 뒷문을 채택했다.

1959년과 1960년, 모델 라인의 생산 비용을 낮추기 위해 Courier는 뒷부분 화물 구역에서만 구별되는 2도어 포드 랜치 왜건의 차체 전체를 채택했습니다.

1961년식 Ford는 Courier 세단과 F 시리즈 패널 배달을 중단하고 두 모델 라인을 Ford Econoline 화물 밴으로 대체했습니다.이 2도어 세단 딜리버리 바디 스타일은 1964년식 모델인 Ford Falcon 제품군의 일부로 제작되었습니다.

마츠다 기반 모델

1972년 생산을 위해 Ford는 12년 만에 Courier 명판을 부활시켜 마츠다 B 시리즈의 리브랜드 버전인 최초의 소형 픽업 트럭에 적용했습니다.전 세계적으로 판매되고 있는 이 모델 라인은 두 제조사가 공동으로 판매한 최초의 제품이며, 2020년까지 지속되는 제휴를 맺었습니다.

제1세대(1972~1976)

1970년대 초, 포드 쿠리어라는 이름은 마츠다가 제조한 소형 픽업인 마츠다 B시리즈에 적용되었다.그것은 당시의 실물 크기의 픽업보다 더 큰 연비를 가지고 있었다.소형 도요타와 닛산/다선 픽업의 예상치 못한 인기에 대한 대응으로 토요공업(마즈다)이 제조하여 북미에 수입하여 포드 자동차 회사에서 판매하였다.Ford Falcon에 기반을 둔 Ranchero가 1966년 더 큰 Ford Fairlane으로 플랫폼을 업그레이드했을 때 이전에 가지고 있던 시장 세그먼트를 점유했다.

당시의 다른 미니픽업과 마찬가지로 1,272cc(1.3L; 77.6cuin)의 4기통 엔진, 4단 수동 변속기, 후륜 구동, 크기를 고려할 때 1,400파운드(635kg)의 인상적인 부하 성능, 그리고 당시 대형 픽업과 비교할 때 상당히 작은 가격표가 특징이었다.경트럭에 부과되는 25%의 "치킨 세금"을 피하기 위해 Courier(Chevrolet LUV와 마찬가지로)는 경트럭 전체(카고 박스 또는 트럭 침대 제외)를 포함하는 "캡 섀시" 구성으로 수입되었으며 4%의 관세만 부과되었습니다.그 후, 섀시에 트럭 침대가 부착되어 경트럭으로 판매될 수 있었다.

차체 스타일은 마츠다 B 시리즈와 거의 동일하지만, 프론트 스타일은 B 시리즈의 소형 트윈 유닛이 아닌 대형 포드 F 시리즈와 대형 싱글 헤드라이트를 모방하도록 설계되었다는 점에서 독특했다.

Courier는 출시 당시 1.8리터 오버헤드 캠 엔진을 기본 탑재해 5,070rpm에서 74hp(55kW), 3,500rpm에서 92lb-ft(125N·m)의 출력을 냈다.4단 수동 변속기가 기본이고, 3단 자동 변속기는 옵션이었다.1976년식부터 5단 수동 옵션이 도입되었습니다.

1세대 때는 쿠리어 배지가 몇 번 바뀌었어요.1972년과 1973년에 테일게이트는 "COURIER"라고 크게 올라갔고, 왼쪽 상단에 작은 "FORD" 배지가 있었다.1972년식은 후드 앞쪽 운전석 가장자리에 작은 "COUrier" 배지가 부착되어 있으며, 1973년부터 1976년까지 후드 배지는 "FORD"로 표시되었다. 1974년식부터 테일게이트는 큰 글씨로 "FORD"로 표시되었으며, 오른쪽 하단에 작은 "COUrier" 배지가 부착되었다.1976년에는 캡이 3인치(76mm) 연장되고 그릴에 ^[1]트림이 추가되었습니다.

제2세대(1977년-1985년)

1977년부터 Ford는 1980년대 자동차 디자인과는 다른 블록이 많고 각진 스타일로 전환하면서 Courier에 신선한 느낌을 주었습니다.1979년에는 기본 모델 엔진의 크기가 1.8L(1,796cc)로 증가했습니다.

이 트럭은 프론트 디스크 브레이크와 포드 제조의 2.3리터 엔진 옵션(포드 핀토 & 머큐리 밥캣 & 카프리와 동일)을 갖추고 있었다.78년부터 그릴에 주차 및 표시등이 설치되었지만, 마츠다 B 시리즈의 쿠리어의 주요 특징은 여전히 단일한 전조등이었다(77s는 범퍼에 방향 지시등이 있었다).1979년에는 기본 모델의 크기가 2.0L(120.1CID)로 증가했습니다.옵션인 Ford 2.3L(140cid) 엔진은 브라질에서 생산되었습니다.Courier는 미국에서 디젤 엔진과 함께 사용할 수 없었습니다.그러나 1980년식 마츠다 B2200은 마츠다 라이선스로 제조된 Perkins 4.135(4기통, 135-cid) 2.2리터 디젤 엔진으로 2,100rpm에서 66hp(49kW)를 생산했습니다.이 디젤 엔진은 1983년과 1984년 포드 레인저스에서 사용 가능했지만 1985년부터 1987년까지 미쓰비시 4D55T 2.3리터 터보디젤(미쓰비시 자체 마이티 맥스 및 닷지 램 50에도 사용됨)로 대체되었다.

Courier는 1982년식까지 북미에서 계속 판매되었다.1983년, Ford는 미국과 캐나다에서 소형 트럭 부문을 채우기 위해 Ford Ranger를 도입하여 Courier를 사실상 대체했습니다.그러나 다른 시장(호주 등)에서는 이 세대의 Courier가 차세대가 도입된 1985년식까지 계속되었습니다.호주의 모델들은 1982/1983년 경에 얼굴 개조를 받았다.

1979년과 1982년 사이에 많은 전기 포드 택배기들이 생산되었다.Jet Industries는 "차량 글라이더" (Ford Courier 차체에서 엔진을 뺀 것)를 구입하고 Jet Industries ElectraVan 750을 생산하기 위해 직렬 DC 모터와 납-산 배터리를 장착했다.이것들은 주로 서비스 트럭으로 사용하기 위해 주로 지방 정부 부서에 판매되었다.최고 속도는 약 113km/h(70mph)였으며, 완전 충전 시 97km(50~60마일)를 주행할 수 있었다.이러한 차량 중 많은 수가 여전히 존재하며, 대개 업그레이드된 모터 제어 시스템과 고전압 배터리 팩을 사용합니다.

제3세대(1985~1998년)

1985년 프로시저/B 시리즈의 마츠다 재설계와 동시에, 쿠리어에는 더 크고 현대적인 택시가 제공되었습니다.새로운 옵션에는 5단 수동 변속기, 4륜 구동, V6 엔진이 포함되었습니다.처음으로 4도어 연장 택시를 이용할 수 있게 되었다.

북미의 Ford Ranger가 Ford Explorer SUV의 기부 플랫폼이 되는 것과 유사한 방식으로 스포츠 유틸리티는 이 버전의 Courier에 기반을 두고 있습니다.포드 레이더(및 동등한 마츠다 프로세스 마비)라는 브랜드로 1991년부터 1997년까지 판매되었다.

제4세대(1998~2007)

1998년, 마츠다는 B시리즈의 전면적인 재설계를 발표했고, 포드는 마츠다 생산과 포드 생산의 소형 트럭 모두에 레인저 명판을 채택했다.이 레인저는 북미(및 일부 중남미 시장)를 제외하고 전 세계에서 판매되었습니다.

Ford Australia는 Ford Courier 명판을 계속 사용하여 호주와 뉴질랜드에서 2006년까지 판매했습니다.

Fiesta 기반 모델

유럽 (1991 ~2002)

Ford Courier B-segment 자동차에서 파생된 밴은 1991년 6월 유럽에서 출시되었으며, 프론트 엔진, 전륜 구동 레이아웃, 1.3리터 OHV 가솔린 또는 1.8리터 OHC 디젤 출력을 갖추고 있습니다.마크 III 및 마크 IV 피에스타, 마크 I Ka 및 푸마(스포츠 콤팩트) 자동차에서도 사용되는 포드 BE-2 플랫폼을 기반으로 한 포드 쿠리어 밴은 1989년 2년 전에 출시된 마크 III 피에스타를 기반으로 하지만 휠베이스가 더 길고 르노에서 파생된 토션 바 리어 서스펜션이 있습니다.

1995년 8월부터, 쿠리어 밴은 Mark IV 기반 버전으로 생산되었고 1999년에 피에스타의 페이스리프트를 받았다. 즉, 1986-2000 트랜짓의 리어 라이트를 사용하여 세 개의 다른 프론트 엔드로 제작되었다.2인승 카고 버전뿐만 아니라, 뒷좌석이 장착된 글레이즈 버전도 있었습니다. 이 5인승 모델은 Courier Combi로 판매되었습니다.

쿠리어 밴은 영국 다겐햄과 독일 쾰른 공장에서 제작되었으며 길이 4,115mm, 폭 1,650mm, 높이 1,835mm이며 연석 중량은 1,700kg이다.590kg의 용량을 가진 경쟁 제품은 처음에는 피아트 피오리노와 르노 익스프레스였으며, 모든 유닛에 5단 수동 변속 장치가 적용되었습니다.

프랑스에서 Ford Courier는 Ford Courrier(두 개의 r)로 불렸는데, 이는 "Courier"가 프랑스어 "Courrier"(우편물)의 철자가 틀린 것처럼 보였기 때문일 것이다.

60PS(44kW) 1.8리터 자연흡기 디젤 엔진은 4,800rpm에서 최대출력을 달성하며, 최대토크는 2,500rpm에서 110Nm입니다.Courier van 1.8D의 최고 속도는 135km/h(84mph)이며 가속이 지정되지 않았습니다.

1999년부터 2002년까지 성능 향상을 위한 옵션으로 1.8리터 터보 디젤 엔진이 제공되었습니다.단, 1.8은TD는 75PS 로우 부스트 기모로만 제공되었으며, 90PS 인터쿨 버전(Mark VI Essort 밴에서 제공됨)은 Courier 밴에서 제공되지 않았습니다.

2002년 8월에 Courier van의 생산이 종료되었고, 2002년 9월에 Ford Transit Connect에 의해 Courier van과 Essort van 모두 교체되었다.그러나 11년간 직접 교체하지 않고 있다가 2013년 터키 예니쾨이에서 Ford Otosan(Koc-Ford Motor Company 조인트 벤처)에 의해 Transit Courier/Tourneo Courier라는 이름이 새겨진 Fiesta를 기반으로 한 밴이 공개되었습니다.

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  1993 Ford Courrier 밴(프랑스판)

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  1993 Ford Courrier 밴(프랑스 버전) 후면

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  1996~1999년 Ford Courier Combi(유럽)

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  1996~1999년 Ford Courier Combi(유럽) 후면

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  2000 Ford Courier 밴 (유럽)

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  1995-2002 Ford Courier 밴(유럽) 후면

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  2001 Ford Courier 밴(영국판)

브라질 (1998~2013)

브라질 포드사가 생산해 멕시코 ^[2]등지로 수출한 비슷한 형태의 소형 쿠페 유틸리티에도 적용됐다.포드 피에스타의 1998년 모델을 기반으로 한다.남아프리카공화국의 Fiesta에 기반을 둔 Ford Bantam "bakkie" 쿠페 유틸리티와 전면 처리가 동일하지만 로드 박스는 완전히 다르다.남아프리카 버전은 5도어 해치백의 짧은 문과 대형 대형 택시 픽업 스타일의 작은 쿼터 라이트를 가지고 있었고, 브라질 버전은 3도어 긴 문과 쿼터 윈도우가 없었다.

부하 용량은 700kg(1,543파운드)입니다.1999년까지 쿠리어는 엔두라 1.3리터 엔진과 제텍-SE 1.4리터 16V 엔진을 사용했다.Mk IV 1.4 16v Zetec-SE는 최고 속도가 170km/h(106mph)이며 0~100km/h(0~62mph)에서 12초 만에 가속할 수 있습니다.2000년 이후 두 엔진은 모두 제텍 로캠 1.6리터로 교체됐다.Mk V 1.6 모델은 최고 속도가 180km/h(112mph)이며 0~100km/h에서 10초 만에 가속할 수 있다.

치수는 휠베이스 2,830mm(111.4인치), 길이 4,457mm(175.5인치), 폭 1,793mm(70.6인치), 높이 1,477mm(58.1인치)이다.

브라질 상베르나르두두캄포 공장은 2013년부터 일반 소비자와 비즈니스용 모델을 생산 중단했지만 포드사는 이 모델이 라인에서 완전히 탈취된 것은 아니라고 확인했다.포드가 쿠리에가 라인에서 완전히 제거되었다는 것을 확인하지 않았음에도 불구하고, 쿠리에는 생산을 종료하는 것처럼 보였고 포드 레인저(T6)로 대체되었을 가능성이 있다.멕시코에서는 2010년 이후 판매를 중단했다.

레퍼런스

외부 링크

Ford Brazil 공식 웹사이트 Ford Courier (아카이브)