포드 브론코 2세

Ford Bronco II
Ford Bronco 1966-1996에 대해서는 Ford Bronco를 참조하십시오.
포드 브론코 2세
Ford Bronco II.jpg
1983-1988 포드 브론코 II XLT
개요
제조원포드
생산.1983년 1월 - 1990년 1월
모델 연식1984–1990
어셈블리미국:켄터키 주 루이빌(루이스빌 어셈블리)
본체와 섀시
학급콤팩트 SUV
바디 스타일3도어 왜건
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동 / 4륜 구동
관련된포드 레인저
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스94.0 인치 (2,388 mm)
길이
  • 1983-1983: 158.3인치 (4,021mm)
  • 1989-1990: 161.9 인치 (4,112 mm)
폭68.0 인치 (1,727 mm)
높이
  • 1983-1993: 68.2 인치 (1,732 mm)
  • 1989-1990: 69.9 인치 (1,775 mm)
연표
후계자Ford Explorer(3도어)

포드 브론코 II는 미국 포드사가 제조한 소형 스포츠 유틸리티 차량이다.1세대 포드 브론코와 비슷한 크기인 브론코 II는 1984년부터 1990년까지 포드 실물 크기의 브론코 3세대와 4세대와 함께 판매되었다.포드레인저 소형 픽업트럭에서 파생된 브롱코II는 같은 해 출시된 지프 체로키 3도어 버전, GM이 소형으로 출시한 GMC S-10 블레이저와 GMC S-15 지미 등과 경쟁하는 3도어 왜건으로 단세대에 생산됐다.블레이저와 지미의 사이즈를 1년 전년도에요

1991년식부터 포드는 브롱코 II를 더 크지만 여전히 레인저에서 파생된 SUV인 중형 익스플로러로 교체했다.3도어 왜건과 함께 5도어 버전도 소비자의 요구를 충족시키기 위해 제작되었다.포드의 다음 소형 SUV는 2001년형 이스케이프 차량으로, 5도어 차량으로만 판매되었다.포드는 2021년형 중형차인 브롱코가 등장할 때까지 3도어 SUV를 출시하지 않았다.

브롱코 II는 1983년 1월부터 1990년 [1][2]1월까지 켄터키주 루이빌에 있는 루이빌 조립 공장에서 포드 레인저와 함께 조립되었다.

역사

Ford Bronco II, Eddie Bauer 트림
1989~1990년 포드 브론코 II XLT

최초의 Bronco II는 1983년식부터 도입된 레인저 픽업 트럭과 병행하여 개발되었습니다.1983년 3월에 소개된 포드는 "남자, 독신자, 젊은 커플을 위한 차량으로 브론코 II를 판매했다... 거의 존 웨인 차량처럼...Bronco II는 경쟁 제품인 쉐보레 S-10 블레이저(1983년 도입)보다 약 1피트 짧았고,[3] Ranger 섀시를 사용하여 많은 부품을 공유하는 공통 조립 라인을 사용함으로써 생산 비용을 절감할 수 있었습니다.[3]

모든 Bronco II는 후륜구동이 표준이 [4]된 1986년까지 4륜구동이었다.후륜 구동 모델에는 4륜 구동 버전에서 프론트 구동축이 연결된 부분에 [5]캡 또는 씰링된 트랜스퍼 케이스가 장착되어 있었습니다.

1989년 갱신

1989년식은 레인저와 함께 브롱코II가 모델 변경되었다.외관은 새 후드, 프론트 펜더, 더 밀착된 프론트 범퍼와 함께 새로운 프론트 차체 구조를 특징으로 했습니다.내부 대시보드는 새로운 계기판을 특징으로 하여 재설계되었습니다.전체적인 외관 변화와 함께, 새로운 차체 구조는 구조적 지지대의 개선을 나타냈다.1989년식 브롱코II는 1990년 초 생산이 종료된 지 1년이 채 되지 않아 수명이 짧았다.1991년에는 더 큰 포드 익스플로러가 그 뒤를 이었다.

1989년 11월 이후에 생산된 4륜 구동 1990년 모델은 이전의 다나 28 프론트 액슬을 대체하는 다나 35 프론트 액슬로 생산되었다.

엔진

1984년과 1985년형 모델에는 독일제 카뷰레티드 2.8L 쾰른 V6(4600rpm)와 115HP(86kW)가 탑재되어 1984년과 1985년형 포드 레인저에도 사용되었습니다.원래는 사륜구동만 [6]가능했습니다.1986년식부터 140hp(104kW) 연료 주입식 2.9L 쾰른 V6 엔진이 도입되었습니다.

미쓰비시 4기통 2.3L 터보디젤은 1986년식 및 1987년식에서는 옵션이었지만, 성능이 저하되어 판매가 [4]저조했다.

중단

1991년식 이전에, Bronco II는 1990년 2월에 단종되었고, 포드 경트럭 라인에서의 역할은 포드 익스플로러가 대부분을 차지했다.익스플로러는 또한 레인저(Bronco II 및 레인저와 내부 일부를 공유할 정도로)를 기반으로 했지만, 익스플로러는 중형 SUV였다.S-10 블레이저보다 약간 큰 크기의 5도어 익스플로러는 1990년형 브론코 II보다 23인치(584mm) 더 길었다.보다 직접적인 후속 모델로서, 짧은 휠베이스의 3도어 익스플로러 스포츠가 도입되었다(브롱코 II보다 1피트 더 길다).익스플로러는 레인저 및 포드 에어로스타와 공유되는 160마력 4.0L 쾰른 V6 엔진만으로 구동되며, 더 작은 엔진은 사용할 수 없었다.

익스플로러는 1세대를 통해 레인저와 함께 개발될 예정이었으나 1995년부터 2001년까지 주요 업데이트가 이루어져 레인저와 공유했던 외장 스타일이 모두 사라졌다.

안전성 논란

설계 단계에서뿐만 아니라 [3]1981년까지 검증 테스트에서도 Bronco II의 안정성 문제가 발견되었다.예를 들어, J-턴 테스트는 포드 관계자들에 의해 "자체 [7]운전자 중 한 명이 죽거나 다칠까 봐" 취소되었다.공학적 수정이 제안되었지만 포드 관계자는 새 [7]차량의 마케팅을 지연시킬 수 있다는 이유로 수정을 거부했다.생산이 시작되기 8개월 전, 포드 제너럴 카운셀 사무소는 신형 차량의 핸들링 [3]문제에 관한 113개의 문서를 수집했다.그러나 브롱코II의 안정성에 대한 이러한 테스트, 시뮬레이션 및 관련 보고서 중 53건은 1980년대 [3]후반부터 포드에 대한 소송을 예고하는 "비정상적인 문서 처리 절차"에서 "사라졌다".

그러나 브롱코 2호 롤오버 논란은 이제 실수로 간주되고 있다.브롱코II를 옹호하는 것은 "불량 운전자나 환경적 요인에 의해 강하게 영향을 받았다"는 것은 무책임한 사람들이 [8]포드의 외모를 원래보다 더 나쁘게 보이게 만들었다는 것을 의미한다.

브롱코 II는 롤오버가 [9]잦다는 보고에 시달렸다.1989-90년의 일부 헤드라인에는 "NHTSA Investigates Bronco II Rollovers", "Automotive News" (1989년 3월 20일), "Magazine Gives Ford's Bronco II '회피' 등급 부여", "Consumer Reports handlitting Bronco II" 등이 포함되어 있습니다.

미국 고속도로교통안전국(NHTSA)은 스즈키 사무라이의 SUV 추락사고를 분석한 뒤 1989년 [10]포드 브론코II에 대한 정식 연구를 시작했다.1987년에는 43명의 브론코II 전복 사망자가 발생했지만, 4개 주의 사고 데이터에서는 브론코II의 전복률이 다른 SUV와 비슷했기 때문에 조사가 종료되었다.NHTSA는 1997년 더 많은 브론코 2호 [11]충돌 사고 이후 조사를 재개하기를 거부했다.

고속도로 안전을 [12]위한 보험 연구소에 따르면, 브롱코 II 전복 사고로 260명이 사망한 것으로 추정되며, 이는 비슷한 차량의 몇 배나 되는 비율이다.1995년까지 포드는 334건의 상해와 부당 사망 [13]소송을 해결하기 위해 1억1300만 달러를 지불했다.논란이 되고 있는 브롱코 2호 소유주와의 집단소송 합의는 "새로운 안전 경고와 수리 및 [13]개조에 대한 최고 200달러"를 제공했다.포드는 1990년에 Bronco II의 생산을 중단했지만, "롤오버는 대부분 잘못된 운전이나 [12]차량의 안전하지 않은 개조 때문에 야기된다고 항상 주장했습니다."

개인 소송의 예로는 유명한 기수 빌 슈메이커가 있는데, 빌 슈메이커는 그에게 100만 달러를 주었다.슈메이커는 1991년 캘리포니아에서 술에 [14]취한 상태에서 브론코II를 굴린 뒤 목 아래가 마비됐다.그 후 그는 휠체어에 갇혔다.1995년까지 브롱코 2호가 연루된 가장 큰 상금은 두 명의 승객에게 6천240만 달러의 평결로, 이 중 한 명은 1986년식 [15]모델이 전복된 후 뇌손상을 입고 법적 후견인이 필요하게 되었다.

안전 기록은 "지금까지 생산된 브롱코 II의 500명 중 1명은 치명적인 [16]전복에 연루되었다"는 것으로 "경악"을 불러일으켰다.자동차 보험사인 GEICO는 Bronco [15]II의 보험 계약 작성을 중단했다.2001년까지 타임지는 "악명 높은 Bronco II" 롤오버 소송이 "이 회사는 약 24억 달러의 [17]손해 배상금을 지불했다.

포드가 전 엔지니어 데이비드 [18]비커스태프와 맺은 거래가 자동차 회사가 큰 손실을 본 이유 중 하나였다.그는 Bronco II에서 일했으며 포드 트럭의 [19]운행 정지에 대한 SAE 보고서를 발행했다.1990년, Bickerstaff는 법정에서 Bronco II의 안정성 지수가 위험할 정도로 낮다고 증언했다.그의 신빙성에 대해 [20]변호사들이 의문을 제기했다.

메모들

  1. ^ Jr, J. “Kelly” Flory (October 31, 2019). American Light Trucks and Utility Vehicles, 1967-1989: Every Model, Year by Year. McFarland. ISBN 9781476626529 – via Google Books.
  2. ^ Werhane, Patricia Hogue (September 4, 1999). Moral Imagination and Management Decision-making. Oxford University Press. ISBN 9780195125696 – via Google Books.
  3. ^ a b c d e Baura, Gail (2006). Engineering Ethics: An Industrial perspective. Elsevier. p. 135. ISBN 9780080458021. Retrieved 21 October 2015.
  4. ^ a b Ernst, Kurt (May 13, 2013). "Lost Cars of the 1980s – Ford Bronco II". Hemmings. Retrieved August 11, 2017.
  5. ^ "Ford Bronco II Facts". Bronco II Corral. 959 Media. Retrieved January 28, 2020.
  6. ^ Bryant, Thos L. (1983-06-02). "La nouvelle vague des tout terrain made in USA" [The new wave of off-roaders "made in USA"]. Le Moniteur de l'Automobile (in French). Brussels, Belgium: Editions Auto-Magazine. 33 (770): 2.
  7. ^ a b Bogus, Carl T. (2003). Why lawsuits are good for America: disciplined democracy, big business, and the common law. New York University Press. p. 160. ISBN 9780814799161. Retrieved 21 October 2015.
  8. ^ "Bronco II rollover investigation starts". Tulsa World. AP. September 19, 2013. Retrieved October 30, 2020.
  9. ^ "Safety Research Report Index - Ford Bronco II Rollover" (PDF). National Highway Traffic Safety Administration. Archived from the original (PDF) on 2001-11-09. Retrieved 2011-04-01.
  10. ^ Williams, Linda (March 16, 1989). "Agency to Launch Study of Ford Bronco II After High Rate of Roll-Over Accidents". The Los Angeles Times. Retrieved 27 November 2015.
  11. ^ Plungis, Jeff (March 4, 2002). "Rollover complaints dismissed". Detroit News. Archived from the original on July 30, 2012. Retrieved 2008-11-11.
  12. ^ a b Geyelin, Milo (January 30, 1997). "Ford Reaches a New Settlement In Bronco II Rollover Litigation". The Wall Street Journal. Retrieved 27 November 2015.
  13. ^ a b "Ford Settles Again With Owners of Its Bronco II". The Los Angeles Times. Reuters. January 31, 1997. Retrieved November 27, 2015.
  14. ^ Nack, William (April 19, 1993). "From Fame To Shame Bill Shoemaker, a casualty of his own drunk driving, has lost respect by launching lawsuits to shift the blame for his tragic folly". Sports Illustrated.
  15. ^ a b Darin, Ann Therese (November 6, 1995). "Ford loses $62.4 million Bronco II case". Automotive News. Retrieved November 27, 2015.
  16. ^ Kiley, David (September 7, 2010). "Behind Fords Recent $131 Million Rollover Judgment - Another Reminder of Tragedies From A Decade Ago". autoblog.com. Retrieved 27 November 2015.
  17. ^ Greenwald, John (May 29, 2001). "Inside the Ford/Firestone Fight". Time. Retrieved November 27, 2015.
  18. ^ Gold, Aaron (July 16, 2020). "Why the Bronco II Was One of Ford's Epic Disasters". Automobile Magazine. Retrieved 31 October 2020.
  19. ^ Bickerstaff, David J.; Birchmeier, James E.; Tighe, William R. (1 February 1982). "Overview of Design Approaches for Optimizing Fatigue Performance of Suspension Systems". SAE Technical Paper Series. Vol. 1. SAE International. doi:10.4271/820676. Retrieved 31 October 2020.
  20. ^ Hakim, Danny (23 April 2003). "Lawyers Taking Aim at Ford On Veracity of Expert (Published 2003)". The New York Times. Retrieved 31 October 2020.

외부 링크

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