머콘

MERCON
1960년 Ford Type B 자동 변속기 오일

MERCON은 포드가 만든 자동 변속기 오일의 기술 사양 그룹의 상표명이다. 이름은 포드의 등록 상표(더 늦게 브랜드가 됨)로, 액체를 제조해 자체 브랜드명으로 판매하는 업체에 이름과 사양을 라이선스한다. 모든 머콘 액체가 다른 브랜드 이름으로 재판매 허가를 받은 것은 아니다. 모든 허가된 머콘 액체는 컨테이너에 허가 번호가 있어야 한다. 라이센스 번호가 발견되지 않으면 유체가 Ford 승인을 받지 못할 수 있으며 유체가 Ford 사양을 충족할 수 없다고 보장할 수 없다. 포드는 많은 자동차 제조업체들과 마찬가지로 전 세계의 다른 공급업체나 변속기 제조업체로부터 공급받은 변속기를 사용한다. 이러한 변속기는 포드에 의해 제조되지 않는다. 이러한 자동 변속기의 대부분은 이 페이지에 표시되지 않을 수 있는 고유 유체를 사용한다.

원래 MERCON의 이름은 자동 변속기 오일에만 연관되어 있었으며, 후에 포드는 MERCON 브랜드로 MERCON 기어 오일 및 기타 윤활유를 출시하였다.

포드 자동 변속기 오일(ATF)

최초의 Mercon (M2C185-A) 전송 유체는 1987년 1월에 도입되었다. 세월이 흐르면서 오리지널 메르콘은 메르콘 'V', 메르콘 'SP', 메르콘 LV, 최신 유체인 메르콘 ULV로 대체됐다. 포드는 수년 동안 머콘 사양을 업그레이드했다; 새로운 액체가 이전 액체와 항상 역호환되는 것은 아니다. 새로운 6단 및 10단변속기와 플러그인 하이브리드(급), 전기차(EV)전송 기술은 전문 유체가 제대로 작동해야 한다. 이전의 유체 규격을 충족한다고 주장하는 오래된 유체에 대한 시장이 남아 있다. 각 오일의 역호환성은 아래 세부사항을 참조하십시오.

MERCON 이전 - 1942 - 1987

1942 - 모터 오일

(예: 1942 Mobiloil) Motor Oil이 Liquamatic Drive 유체 커플링에 사용됨

1942년 더 머큐리 8호와 링컨은 유체 커플링, 재래식 클러치, 반자동 3단 변속기를 이용한 선택적 "액체 구동"을 자동차에 제공했다. 변속기에는 변속기 카운터축에 오버런 클러치가 있었다. 플라이휠의 유체 커플링은 S.A.를 사용했다.E 10 모터 오일 윤활용 변속기 기어박스는 기존의 기어 오일을 사용했다. 미국이 제2차 세계대전에 돌입하기 전 몇 달 동안만 이 송전기의 생산이 재개되지 않았다.[1]

1949 - GM 하이드라 매틱 오일

1950년 GM 하이드라 매틱 드라이브 오일

1949년 4월, 링컨은 General Motors Hydra-Matic 4단 자동 변속기를 1950년식 차량으로 제공하기 시작했다. 이 제의는 1954년 모델 연도까지 계속되었다. 링컨 서비스 정보는 "링컨 자동 변속기 오일"을 요구한다. 이 액체는 GM Hydra-Matic Drive 유체 사양을 충족시켰다.

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

  • 1949년 Hydra-Matic(L-9 일련 번호 접두사 포함)
  • 1950년 Hydra-Matic(L-50 일련 번호 접두사 포함)
  • L-51 일련 번호 접두사가 있는 1951 Hydra-Matic
  • 1952년 Hydra-Matic(L-52 일련 번호 접두사)
  • 1953년 Hydra-Matic(L-53 일련 번호 접두사)
  • L-54 일련 번호 접두사를 사용하는 1954년 히드라-매틱

1950 - GM 타입 "A" 유체

1955-1957 걸프 유형 "A" ATF AQ-ATF-291
1955-1957 걸프 유형 "A" ATF AQ-ATF-291

어떤 자동차 제조사(Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, 폰티악, GMC, 포드, 머큐리, 링컨, 크라이슬러, 닷지, 데소토, 패커드, 스터디베이커)가 생산하는 모든 자동 변속기는 1949년부터 1958년까지의 변속기에 GM 타입 A형 변속기 액체를 사용했다는 것을 이해하는 것이 중요하다.

GM이 하이드라 매틱 4단 자동변속기와 특수 하이드라 매틱 자동변속기를 출시한 지 11년 만인 1950년 포드는 첫 완전 자동변속기인 1951년 포르도마틱 3단 변속기를 출시했다.[2] 이 새로운 완전 자동 변속기는 GM 타입 "A" 자동 변속기 오일 사양을 사용했다. 포드와 수백 개의 다른 리셀러들은 아머 자격증을 가진 GM 타입 A 유체의 라이선스 재판매업체가 되었다. A형 액체는 포드 브랜드 이름으로 시판되었다.

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

  • 1951 Fordomatic (Borg-Warner FX) 3단 자동 변속기
  • 1954년 크루즈 오토매틱(Borg-Warner MX) 3단 자동 변속기
  • 1955년 링컨 터보드라이브 3단 자동 변속기
  • 1957년 Ford Transmatic Drive 6단 자동 변속기(중간 및 중형 트럭용)
  • 1958년 크루즈-O-매틱 3단 자동 변속기
  • 1958년 에드셀 마일-O-매틱 2단 자동 변속기
  • 1958년 머큐리 멀티 드라이브
  • 1958년 링컨 터보드라이브 3단 자동 변속기

1959 - Ford Type "A" 오일

1959년 포드는 자체 개발한 자동 변속기 오일 사양(M2C33-A)을 출시하고 사내 변속기에 GM 오일 사양 사용을 중단했다. 포드 M2C33-A 유체는 GM 타입 "A" 접미사 "A" 특성이 있었다. 변속기 오일 사용 수명은 상당히 짧았고, 빈번한 변속기 오일 교환이 필요했다.

1959 - 유형 "B" 오일

1959년에 포드는 업데이트된 자동 변속기 오일 사양 Type-B(M2C33-B)를 발표했다. 포드 M2C33-B 유체는 GM 타입 "A" 접미사 "A" 특성이 있었다. 이전 규격과 마찬가지로 변속기 오일 사용 수명은 상당히 짧았고, 빈번한 변속기 오일 교환이 필요했다.

1960 - Type "D" 오일

1960년 8월 포드 D형 ATF

1960년에 포드는 1960년식 차량에 서비스 유체 사용을 위한 유형D(M2C33-D) 사양을 도입했다. 산화 방지, 마모 방지 성능 및 더 높은 정적 용량 기능도 제공될 경우 이러한 유체 사양 변경에 포함되었다. 새로운 Merc-O-Matic 산화 테스트를 통해 유체의 산화 제어를 측정했다.

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

  • 1964 C-4 3단 자동 변속기
  • 1966년 C-6 3단 자동 변속기
  • 1968년 FMX 3단 자동 변속기

1967 - 타입 "F" 유체

1967년 포드형 F형 ATF. 포드 자동차 번호 2P-600110
1981년 포드 타입 F ATF. 포드 자동차 번호 2P-800512

1967년 포드는 새로운 유체 사양인 Type-F 유체(M2C33-F)를 도입했다.[3] 이 액체는 심한 이동을 초래한 높은 정적 마찰 계수를 제공했다.

Type-F 유체 규격은 절대 변경할 필요가 없는 "평생" 유체를 생산하기 위한 것이었다. 이것은 많은 포드 "평생" 액체들 중 첫 번째 것이다. 1974년 발간된 포드 자동차 정비소 설명서에는 "자동 변속기는 공장에서 "평생" 액체로 채워져 있다. 오일을 추가하거나 교체해야 하는 경우 Ford 사양 M2C33F를 충족하는 오일만 사용하십시오.

1972 - 타입 "G" 유체

1972년 유럽의 포드는 새로운 유체 사양인 Type-G 유체(M2C33-G)를 도입하였다.[4] 이 액체는 1981년까지 사용되었다.

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

  • Borg-Warner M35 변속기 및 모델

1974 - 유형 "CJ" 오일

1977년 포드 타입 CJ ATF
1981년식 포드 타입 CJ, 덱스론-II(D), 덱스론(B), 타입 "A" 접미사 "A" 유체(모든 라이센스)

1974년 9월, 포드는 새로운 유체 사양인 타입-CJ 유체(M2C138-CJ)를 도입했다. 이 유체는 더 높은 동적 마찰 특성을 통해 더 부드러운 변속과 더 적은 기어 소음을 제공했다. 포드 타입-CJ 유체 규격은 GM 덱스론-II(D) 및 이전 유체 규격도 충족시켰다. 포드는 GM 덱스론-II(D) 면허를 받은 벤더였다.

포드 타입-CJ 유체는 GM 덱스론 II(D) 규격과 호환됐다. 이러한 호환성은 일부에게 모든 포드, 메르콘 및 덱스론 액체가 호환된다는 것을 암시할 수 있다; 이것은 정확하지 않다. 변속기에 항상 공장 권장 오일을 사용하십시오. (아프터마켓 자동 변속기 오일 섹션 참조)

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

  • 1974년 C-3 3단 자동 변속기(핀토)
  • 1978년 ATX 3단 자동 변속기
  • 1980년 토크 컨버터에 원심분리형 클러치(CLC)가 장착된 ATX 3단 자동 변속기
  • 1980 Jatco 3단 자동 변속기
  • 1980년 ATX 3단 자동 변속기, 토크 컨버터에 FLC(Fluid Linked Clutch) 포함
  • 1980년 AOD 4단 오버드라이브 자동 변속기(토크 컨버터 바이패스 포함)(포드 최초의 오버드라이브 4단)
  • 1983 ZF-4HP33 4단 오버드라이브 자동 변속기(Dexron-II(D))

1981 - 타입 "H" 유체

Mobil Universal Dexron-II(D) 라이센스 번호 D-21685 / 라이센스가 없는 Ford Type-H ATF
Mobil Universal Dexron-II(D) 라이센스 번호 D-21685 / 라이센스가 없는 Ford Type-H ATF

1973년 OPEC 석유 금수조치와 연료 부족의 결과로, 미국 정부는 1975년에 기업 평균 연료 경제(CAFE) 규제를 만들었다. 이 규정은 1978년식까지 완전하게 시행될 예정이었다. 자동차 업계는 일반적으로 사용되지 않는 3가지 전송 기술로 대응했다.

  1. 4단 기어(오버드라이브)
  2. 토크 컨버터 클러치(TCC)
  3. 프론트 휠 구동(FWD).

TCC가 도입되면서 운전 중 소름이 끼친다는 고객 불만이 제기됐다. 모든 차량 제조업체는 문제를 완화하기 위해 ATF 사양과 TCC 제어를 변경했다. GM은 1978년 덱스론-II(D) 유체 사양을, 크라이슬러는 1980년 ATF+2 유체 사양을, 포드는 1981년 6월 유형-H 유체(M2C166-H) 사양을 출시했다.

Type-H 유체 사양은 로크업 토크 컨버터(응용 및 해제 시 떨림 감소)에서 향상된 마찰 특성을 제공했다. 포드는 이 새로운 사양으로 알루미늄 비커 산화시험(ABOT)을 도입해 기존의 메르코-오-매틱 산화시험을 대체했다.

포드 타입-H 유체는 GM 덱스론 II(D) 사양과 호환됐다. 이러한 호환성은 일부에게 모든 포드, 메르콘 및 덱스론 액체가 호환된다는 것을 암시할 수 있다; 이것은 정확하지 않다. 변속기에 항상 공장 권장 오일을 사용하십시오. (아프터마켓 자동 변속기 오일 섹션 참조)

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

  • 1982 C-5(토크 컨버터 클러치(TCC) 포함) 3단 자동 변속기
  • 1985년 A4LD(오버드라이브 포함 C3) 4단 자동 변속기
  • 1986년 AXOD 4단 자동 트랜스액슬
  • 1986년 전자식 A4LD 4단 자동 변속기

MERCON Fluids 1987 - 오늘

1987 - MERCON

1987년 오리지널 메르콘 ATF(2004년 병)
오리지널 포드 모터크래프트 머콘 ATF. 라이센스 번호 M040901
오리지널 포드 모터크래프트 머콘 ATF. 라이센스 번호 M040901

1987년 1월 포드는 오리지널 메르콘 유체 사양(M2C185-A)을 발표했다. Mercon은 시장에서 품질을 보장하기 위해 유체의 자격과 면허를 따면서 상표 있는 유체가 되었다. 이 원래의 머콘 사양은 1981년식 포드 타입-H 유체 및 1958년식 GM 타입 "A" 접미사 "A" 유체와 역호환되었다.

NOTICE: This version of Mercon was compatible with GM's Dexron-II(D) and later formulations were compatible with Dexron-III(H); however, Future versions of Mercon (Mercon V, Mercon SP, Mercon LV, Mercon ULV) are not compatible with GM's Dexron-III(H) or any newer version of Dexron (Dexron-VI, Dexron HP, Dexron ULV).

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

  • 1989년 E4OD(오버드라이브 포함) 포드 최초의 전자식 제어 4단 자동 변속기
  • 1990년 4EAT-G 마즈다 4단 자동 변속기
  • 1990 F-4EAT 4단 자동 변속기
  • 1990 AXOD-E 4단 자동 트랜스액슬
  • 1992년 AOD-E(전자식 AOD) 4단 자동 변속기
  • 1993년 AOD-EW/4R70W 4단 자동 변속기
  • 1994 AX4S 4단 자동 트랜스액슬
  • 1994년 CD4E 바타비아 4단 자동 변속기
  • 1995 AX4N/4F50N 4단 자동 변속기
  • 1995년 4R44E 4단 자동 변속기
  • 1995년 4R55E 4단 자동 변속기
  • 1997년 5R44 5단 자동 변속기(포드 최초의 5단 자동 변속기)
  • 1997년 5R55 5단 자동 변속기

1996 - MERCON V

Mercon V ATF. 메르콘 면허증 번호 M5091101

1996년 포드는 M2C202-B(Mercon "V"[5] fluid specification)를 출시했다. 포드 테크니컬 서비스 게시판(TSB) 06-14-04는 메르콘 'V'가 원래의 메르콘 액체를 대체한다는 내용을 담고 있다.[6]

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

  • 1997년 4R70W 4단 자동 변속기
  • 1998년 4R100 4단 자동 변속기
  • 2000 4F27E 4단 자동 트랜스액슬

Mercon "V" 규격은 2002년에 개정되었다(M2C919-E 이 수정된 액체는 먼저 다음과 같은 변속기에 사용되었다.

  • 2003년 4R75E 4단 자동 변속기
  • 2003년 4R75W 4단 자동 변속기
  • 2003년 5R110W 5단 자동 변속기

2001 - MERCON SP

머콘 SP ATF. 메르콘 라이선스 No. MSP020201

2001년 8월, 포드는 M2C919-D(M2C919-D)의 Mercon "SP" 유체 사양을 발표했다.[7]

포드 SSM 21114(2009년 11월 26일)는 2003년부터 2008년까지의 Torqshift 변속기에서 Mercon Replace "SP"를 Mercon LV로 대체한다고 나타낸다. 이 SSM은 ZF 6HP26 변속기에는 적용되지 않는다.

이 오일은 다음 변속기에 처음 사용됨:

  • 2001년 5R110W 토크 시프트 5단 자동 변속기
  • 2005-2008 ZF 6HP26 링컨 네비게이터 6단 자동 변속기

2005 - MERCON LV

Mercon LV ATF. Mercon 라이센스 번호 MLV0701

2005년 12월, 포드는 M2C938-A의 Mercon "LV" 유체 사양을 발표했다.[8]

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

  • 2006년 6R60 ZF 6단 자동 변속기
  • 2006 FNR5 Mazda 5단 자동 변속기

이 규격은 2007년에 다음과 같은 변속기에 사용하기 위해 개정되었다.

  • 2007년 6F50 6단 자동 트랜스액슬
  • 2007년 6R80 6단 자동 트랜스액슬
  • 2009년 6F35 6단 자동 트랜스액슬

이 사양은 2010년(M2C938-A2)에 다시 개정되어 클러치의 스쿼크 방지 성능에 최적화되었다. 이 수정된 액체는 먼저 다음과 같은 변속기에 사용되었다.

  • 2011년 6R140 6단 자동 변속기
  • 2013년 HF-35 eCVT 하이브리드 트랜스액슬

2014 - MERCON ULV

Mercon ULV ATF. 메르콘 라이선스 No. MULV160703

Mercon-ULV(Ultra-Low 점도)의 유체 사양은 2014년 1월 2일에 도입되었다. Mercon ULV는 2017년 포드 10R80 이상과 GM 10L90 10단 후륜 구동 자동변속기의 정상 작동에 필요한 그룹 3+ 베이스 오일과 첨가제로 구성되어 있다.

이 변속기와 변속기 오일 사양은 포드와 GM이 공동 개발했다. 유체를 정의하는 현재 사양은 FORD WSS-M2C949-A이다.[10] 이 액체는 덱스론 ULV로도 시판된다.

주의사항: 주입하기 전에 Mercon ULV의 쿼트 용기를 흔들어 첨가물을 휘저어야 한다. 이 액체는 이전의 액체와 역호환성이 없다.

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

  • 2017년 10R80 10단 자동 변속기
  • 2017년 6F15 6단 자동 트랜스액슬
  • 2017년 6R100 6단 자동 변속기

포드 "라이프타임" ATF

1967년 Ford Type-F 유체 규격은 절대 변경할 필요가 없는 "평생" 유체를 생산하기 위한 것이었다. 이것은 많은 포드 "평생" 액체들 중 첫 번째였다. 1974년 발간된 포드 자동차 정비소 설명서에는 "자동 변속기는 공장에서 "평생" 액체로 채워져 있다. 오일을 추가하거나 교체해야 하는 경우 Ford 사양 M2C33F를 충족하는 오일만 사용하십시오. 다른 많은 변속기 제조업체들은 자체적인 "수명" 자동 변속기 오일을 사용해 왔다.

유지 관리 일람표 예제

"정상 주행" 조건에서 Ford ATF 변경 간격*
유체 사양 마일스
1949년 GM 하이드라 매틱
5,000
1950년 GM 타입 A
10,000
1959년형 "A"
15,000
1959년식 "B"
15,000
1960년식 "D"
15,000
1967년형 "F"
30,000
1972년형 "G"
30,000
1974년식 "CJ"
30,000
1981 타입 "H"
30,000
1987년 메르콘
30,000
1996년 메르콘 5세
100,000
2001년 메르콘-LV
150,000
2014년 메르콘-ULV
150,000
*"정상 주행" 조건 및 권장 서비스 주기에 대한 정의는 차량 유지 관리 가이드를 참조하십시오.
"심각한 주행" 또는 "극한 주행" 조건에서 Ford ATF 변경 간격*
유체 사양 마일스
1949년 GM 하이드라 매틱
2,500
1950년 GM 타입 A
5,000
1959년형 "A"
7,500
1959년식 "B"
7,500
1960년식 "D"
7,500
1967년형 "F"
12,000
1972년형 "G"
12,000
1974년식 "CJ"
12,000
1981 타입 "H"
12,000
1987년 메르콘
12,000
1996년 메르콘 5세
30,000
2001년 메르콘-LV
30,000
2014년 메르콘-ULV
30,000
*"심각한 주행" 또는 "극한 주행" 조건 및 권장 서비스 주기에 대한 정의는 차량 유지 관리 가이드를 참조하십시오.

고품질 베이스 오일과 첨가제 패키지로 만든 평생 자동 변속기 오일은 화학적으로 찌를 수 있고 반응성이 낮으며, 저품질 베이스 오일과 첨가제 패키지로 만든 저품질 오일만큼 쉽게 산화를 경험하지 않는다. 따라서 고품질의 변속기 오일은 정상적인 주행 조건에서 오래 지속될 수 있다(일반적으로 160,000km(100,000마일) 이상).

'평생 유체'의 정의는 변속기 제조업체마다 다르다. 변속기 오일 및 주행 조건에 대한 적절한 서비스 간격은 항상 차량 유지 관리 가이드를 참조하십시오.

2018 Ford F-150 예: "평생 유체"가 장착된 2018 Ford F-150의 예정된 유지보수 가이드에 따르면, 차량의 주행 방식에 따라 세 가지 다른 유체 서비스 간격을 가질 수 있다.[11]

1. 정상운전

  • 고속도로 주행 시 일반 통근
  • 없음, 또는 중간, 부하 또는 견인,
  • 평탄한 구릉도로에서 적당한 구릉도로
  • 확장 공회전 금지

자동 변속기 오일 교체(매 150,000mi(240,000km)

2. 심한 운전

  • 중간에서 무거운 부하 또는 견인
  • 산악 또는 오프로드 조건
  • 확장 공회전
  • 고온 또는 저온 작동 연장

자동 변속기 오일 교체(매 30,000mi(48,000km)

3. 익스트림 드라이빙

  • 최대 부하 또는 견인
  • 극도의 고온 또는 저온 작동

자동 변속기 오일 교체(매 30,000mi(48,000km)

"정상" 주행 중 가용 시간 대 유동 수명을 기준으로 한 Ford ATF용 기본 스톡 오일 범주
API BaseStock 오일 마일스
1949년 그룹 1
5,000
1950년 그룹 1
10,000
1959년 그룹 1
15,000
1959년 그룹 1
15,000
1960년 그룹 1
15,000
1967년 그룹 1*
30,000
1972년 그룹 1*
30,000
1974년 그룹 1*
30,000
1981년 그룹 1*
30,000
1987년 그룹 1*
30,000
1996년 그룹 2+
100,000
2001년 그룹 3
150,000
2014년 그룹 3+
150,000
*하이드로 처리된 그룹 1

참고 항목

참조

  1. ^ https://macsmotorcitygarage.com/automatic-failure-fords-1942-liquamatic-experiment/ 자동 장애: 포드의 1942년 주류 실험
  2. ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/500194/ FORD-MERCURY 자동 변속기
  3. ^ "Type F Automatic Transmission Fluid and Power Steering Fluid".
  4. ^ Michell, Richard (2011-10-15). Which Oil?: Choosing the right oils & greases for your veteran, brass era, vintage, antique, classic or collector car. ISBN 9781845843656.
  5. ^ "MERCON V Automatic Transmission and Power Steering Fluid".
  6. ^ 아마존닷컴 포드, 머콘 ATF의 새로운 대체 사양 발표
  7. ^ "MERCON SP Automatic Transmission Fluid".
  8. ^ "MERCON LV Automatic Transmission Fluid".
  9. ^ https://www.youtube.com/watch?v=hHU5xFOBcsU 포드 하이브리드 트랜스액슬 세대
  10. ^ "MERCON ULV Automatic Transmission Fluid".
  11. ^ https://owner.ford.com/tools/account/how-tos/owner-manuals-search-results.html?type=ymm&year=2018&make=Ford&model=F-150 소유자 설명서 및 보증

외부 링크