볼보자동차

Volvo Cars
이 기사는 볼보 자동차에 관한 것입니다. 1999년까지 볼보 그룹(AB Volvo)으로 알려진 스웨덴 소유의 중트럭, 버스 및 건설 장비 제조업체는 볼보를 참조하십시오. "Volvo"의 다른 용도에 대해서는 Volvo(동음이의)를 참조하십시오.
볼보자동차AB
네이티브 네임
볼보 페르소나 AB
회사유형악티볼라그
나스닥 스톡홀름: 볼카 B
산업자동차
설립된1927년; 97년전(1927)
본사스웨덴 예테보리
제공 면적
월드와이드
키피플
상품들고급차
생산산출량
 709,000대 (2023)
수익. 399.343억kr (2023)
199억3900만kr (2023)
140억6600만kr (2023)
자산총액 3,563억 6,200만 kr (2023)
자본총계 1304억 8500만kr (2023)
종업원수
감소하다 45,000 (2023)
부모지리(78.7%)
자회사
웹사이트volvocars.com
각주 / 참고문헌
[1]

볼보 자동차(Swedish: Volvo personvagnar, 회사 로고에 VOLVO 스타일)는 스웨덴의 다국적 고급 차량 제조업체입니다. 볼보는 예테보리 토슬란다에 본사를 두고 있습니다. 이 회사는 SUV, 스테이션 왜건 및 세단을 제조합니다. 회사의 주요 마케팅 주장은 안전과 스웨덴의 유산 및 디자인입니다.

볼보 자동차는 AB 볼보가 자동차 부문인 볼보 자동차를 포드 자동차 회사에 매각한 1999년 이후 이전의 모기업이자 중트럭, 버스 및 건설 장비 생산업체인 AB 볼보와 분리되었습니다.[2] 2010년 3월 28일, 포드는 지리에 18억 달러의 손실을 입고 볼보 자동차를 매각했습니다.[3][4] 볼보 자동차는 2021년 나스닥 스톡홀름 증권거래소에 상장되었지만 지리는 여전히 대주주입니다. 볼보자동차와 AB 볼보는 볼보 로고를 공유하고, 볼보박물관 운영에 협력합니다.

2021년 3월, 볼보 자동차는 2030년까지 완전 전기 브랜드가 될 것이라고 발표했습니다.[5] 2021년 6월, 볼보자동차와 스웨덴의 배터리 개발 및 제조업체 노스볼트는 배터리 기가팩토리 및 R&D(연구개발) 센터로 구성된 50/50 합작법인 설립 의사를 발표했습니다.[6] 2021년 12월, 배터리 R&D 센터가 예테보리에 위치할 것이라고 밝혔습니다.[7] 2022년 2월, Gothenburg는 배터리 기가팩토리의 장소로 선정되기도 했습니다.[8] 2021년과 2022년 동안 볼보자동차는 지리와 합작하여 스코브데와 장자커우의 하이브리드 엔진 연구 및 생산 능력을 오로베이로 이전했습니다.[9]

볼보자동차는 [10]노보에너지(전기차 배터리) 50%, 젠액트(AD·ADAS 소프트웨어) 100%, 헤일리텍(안드로이드 기반 인포테인먼트 시스템) 60% 외에도 폴스타[10] 지분 48.3%, 린크앤코 지분 30%를 보유하고 있습니다.[10] 볼보자동차는 2022년 현재 스웨덴 토르슬란다, 미국 사우스캐롤라이나 리지빌, 벨기에 겐트, 중국 다칭에 생산공장을 두고 있습니다.[11]

역사

1927년 4월 14일 조립 라인을 떠난 첫 번째 볼보 자동차는 볼보 öV 4라고 불렸습니다.
복원된 볼보 öV 4, 2006년에 찍은 사진


1927–1999

예테보리 볼보박물관의 구스타프 라슨과 아사르 가브리엘손 동상

볼보는 1927년 스웨덴 예테보리에서 안전 개념을 바탕으로 설립되었습니다.

자동차는 사람들이 운전합니다. 따라서 볼보에서 우리가 만드는 모든 것의 기본 원칙은 안전이며, 안전해야 합니다.

— Assar Gabrielsson and Gustav Larson, 1927[12]

이 회사는 SKF의 자회사로 만들어졌습니다. Asar Gabrielsson은 상무이사와 Gustav Larson 기술 매니저로 임명되었습니다.

1927년 볼보 로고타입

상표 볼보('I Roll'의 라틴어)는 1915년 5월 11일 SKF에 의해 미국 시장을 위한 특수한 볼 베어링 시리즈에 사용될 의도로 처음 등록되었지만 결코 이 목적으로 사용되지 않았습니다(그러나 상표 출원에서 이는 자동차용으로도 지정되었습니다). 오늘날과 같은 SKF 상표는 모든 SKF 제품에 대신 사용되었습니다. '볼보'라는 브랜드 이름이 찍힌 볼보 베어링의 일부 사전 시리즈는 제조되었지만 시장에 출시되지 않았고, 1927년이 되어서야 상표가 다시 사용되어 현재 자동차의 상표 및 회사 이름으로 사용되었습니다.

첫 번째 볼보 자동차는 1927년 4월 14일에 조립 라인을 떠났고 볼보 öV 4라고 불렸습니다. 이후 젊은 회사는 스웨덴의 기후와 지형에서 강하게 유지되도록 설계된 폐쇄형 탑과 카브리올레 차량을 생산했습니다. 1927년 볼보 로고타입의 등록 신청에서, 그들은 단지 전면에서 바라본 öV4용 라디에이터 전체의 사본을 만들었습니다. 화살표가 오른쪽을 가리키고 있는 둥근 로고(♂)는 철을 나타내는 그리스의 연금술 상징입니다.

1944년 선보인 볼보 PV444 승용차는 1947년에야 생산에 들어갔습니다. 지금까지 볼보 중 가장 작은 크기였고 볼보가 만든 자동차 중 가장 많이 생산된 자동차가 되었고, 수익성이 좋은 미국 시장으로 볼보가 진출하는 데 앞장섰습니다. 최초의 볼보는 1955년에 미국에 도착했는데, 이는 하드웨어 도매상 Leo Hirsh가 캘리포니아에서 자동차를 유통하기 시작한 후였습니다. 이후 텍사스가 추가되었고, 1956년 볼보가 직접 미국으로 자동차를 수입하기 시작했습니다. 북미는 그 이후로 볼보에 지속적으로 메인 아울렛을 제공해 왔습니다.[13]

1963년 볼보는 캐나다 노바스코샤주 핼리팩스에 스웨덴 이외의 지역에서 회사 역사상 최초의 조립 공장인 볼보 핼리팩스 조립 공장을 열었습니다.[14] 1964년 볼보는 스웨덴에 토르슬란다 공장을 열었는데, 이곳은 현재 가장 큰 생산지(주로 대형 자동차와 SUV) 중 하나입니다.[15] 그 후 1965년에 벨기에 겐트 공장이 문을 열었는데, 이 공장은 회사의 두 번째로 큰 생산지입니다.[16] 이곳은 볼보가 유럽 경제 공동체 내에서 자동차를 생산하는 첫 번째 장소이기도 했습니다.[14] 1989년에 스웨덴의 Uddevalla 공장이 문을 열었는데, 2005년부터 2013년까지 볼보 자동차 그룹과 피닌파리나 스베리지 AB가 공동으로 운영했습니다.[17]

1997 볼보 850 에스테이트
2002 볼보 S80

1970년대 초, 볼보는 네덜란드 회사 DAF의 승용차 부문을 인수하고 소형차를 볼보로 판매한 후 1980년대 영국 시장에서 크게 팔린 네덜란드산 볼보 340을 출시했습니다. 1986년 볼보는 미국에서 113,267대의 자동차를 판매하여 기록적인 해를 맞이했습니다. 아큐라와 렉서스와 같은 일본 브랜드의 등장과 스바루 역마차의 인기는 볼보가 결코 되찾지 못한 상당한 시장 점유율을 잃었다는 것을 의미했습니다.[13]

볼보의 오랜 CEO인 Pehr G. Gillenhammar는 볼보가 너무 작아서 미래에 살아남을 수 없다는 것을 일찍 알았고, 여러 번 다른 제조업체와 합병을 시도했습니다. 볼보는 70년대 후반에 사브와 거의 합병할 뻔했지만, 1978년에 노르웨이 정부가 회사의 40%를 인수하는 사건이 터졌을 것입니다. 그 대가로 볼보는 2억 SEK와 오세베르크 유전에서 10%의 양보를 받게 됩니다. 스웨덴의 주요 기관 행위자들은 거래에 반대하고 이를 막았습니다.[18] 1993년 르노와의 합병 거래가 스웨덴 주주연합을 중심으로 반대하며 막혔습니다.[19]

볼보의 가장 중요한 역사적 차량 컬렉션은 현재 볼보 박물관에 소장되어 있으며, 볼보 박물관은 1995년 5월 30일 히징겐의 아렌달에 영구적으로 문을 열었습니다.[20] 몇 년 동안, 이 컬렉션은 당시 폐쇄된 토르슬란다 공항의 블루 격납고에 보관되어 있었습니다.[20]

1999년 볼보 그룹은 상용차에 집중하기 위해 자동차 제조 사업을 매각하고, 일본 자동차 회사인 미쓰비시 자동차의 지분 5%를 매입하기로 결정했습니다(볼보 그룹은 네덜란드 정부와 함께 1991년부터 네덜란드 본의 옛 DAF 공장에서 합작 투자에 참여했습니다). 포드는 안전 측면으로 잘 알려진 유럽 중형 자동차 제조업체를 프리미어 자동차 그룹에 추가함으로써 수익성이 좋은 유럽 자동차 제조업체를 인수하는 이점을 보았습니다. 1999년 1월 28일 볼보 자동차의 인수가 발표되었고,[21] 이듬해 64억 5천만 달러의 가격으로 인수가 완료되었습니다. 매각의 결과로 볼보 상표는 두 개의 별개 회사에서 사용되었습니다.

  • 볼보 그룹 – 스웨덴 기업이 소유한 트럭, 버스 및 건설 장비 제조업체
  • 볼보 자동차 그룹 또는 볼보 자동차 – Ford Motor Company가 소유한 자동차 제조업체

볼보그룹은 1999년 11월 미쓰비시와의 5% 지분 거래를 완료했지만 2001년 3월 미쓰비시중공업에 지분을 다시 매각했습니다.[22][23]

포데라 (1999년 ~ 2010년)

볼보 C30은 포드 소유로 생산된 볼보의 한 예입니다.

볼보 자동차 그룹은 재규어, 애스턴 마틴, 랜드로버와 함께 포드 자동차 회사의 프리미어 자동차 그룹(PAG)에 속해 있었습니다. PAG의 일부로, 회사는 차량 범위를 크게 확장했습니다.

포드가 2008년 재규어 랜드로버를 인도의 타타 자동차에 매각한 후, 회사는 손실이 증가하고 경제가 크게 침체되었음에도 불구하고 볼보 자동차를 계속 보유하기로 결정했습니다. 포드는 볼보 자동차에 대한 계획을 재구조화하기로 결정하고, 벤츠와 BMW 세단, 마차, SUV 크로스오버의 하위 모델과 함께 볼보 자동차를 더욱 고급화하기로 결정했습니다. 그 결과 고급스러운 2세대 볼보 S80과 새로운 소형 프리미엄 크로스오버 볼보 XC60이 탄생했습니다.

2008년 세계 경제 위기가 미국 자동차 회사들을 위협했을 때, 스웨덴 당국은 포드가 파산 신청을 할 경우 볼보의 운명에 대해 우려하게 되었습니다. 이러한 우려는 볼보에서 대량 해고를 반복한 후 더욱 커졌습니다. 2008년 12월, 포드는 볼보 자동차의 판매를 고려하고 있다고 발표했습니다. 처음에는 미화 60억 달러의 매각 가격이 보고되었습니다.[24] 포드는 볼보를 독립 회사로 분사할 가능성도 검토하고 있다고 말했습니다. 스웨덴 정부는 볼보에 대한 국가 소유권, 혹은 볼보 자동차와 GM의 SAAB에 대한 재정적 구제금융 가능성을 검토하라는 요청을 받았습니다. 전 모기업인 AB 볼보는 볼보가 파트너십을 통해 비용을 절감할 수 있도록 지원하기로 합의했으며, 더 큰 컨소시엄의 일환으로 볼보 자동차의 공유 소유권에 참여할 것을 제안했습니다. 다른 소문난 볼보 자동차 구매 후보로는 독일의 BMW AG, 스웨덴의 투자자 AB, 중국 투자자, 러시아 투자자 등이 있었습니다.

비록 폭스바겐이 볼보자동차를 인수할 것이라는 소문이 돌았지만, 초기 부인에도 불구하고 결국 지리 지주 그룹이 스웨덴 자동차 회사를 인수하기로 결정했습니다.[25] 지리 그룹 홀딩스는 볼보 인수를 위해 약 15억 달러를 입찰했으며 골드만 삭스는 볼보에 25억 9천만 홍콩 달러(3억 3천 4백만 달러)를 투자한 것으로 알려졌습니다.[26][27][28]

지리시대, 2010~현재

항저우 볼보 사무실(지리 본사를 배경으로)
2016 볼보 XC90, 지리 소유로 완전 개발된 최초의 볼보 차량
2015년~2021년 볼보 로고

포드 자동차는 2008년 12월에 볼보 자동차를 판매하겠다고 제안했지만, 그 해에 손실을 입었습니다.[29] 2009년 10월 28일, 포드는 볼보 자동차의 우선 구매자가 자동차 제조업체인 지리 자동차의 모회사인 지리 홀딩 그룹이라는 것을 확인했습니다.[30][31] 2009년 12월 23일 포드는 지리에 대한 매각 조건이 해결되었음을 확인했습니다. 2010년 3월 28일 18억 달러에 최종 계약이 체결되었습니다. 유럽위원회와 중국 상무부는 각각 2010년 7월 6일과 29일에 이 협정을 승인했습니다. 이 거래는 2010년 8월 2일에 13억 달러의 현금과 2억 달러의 지폐를 지불하면서 종료되었습니다. 추가 지불은 추후 가격 "트루 업"으로 예상됩니다.[32][33] 중국 자동차 회사의 해외 인수로는 최대 규모입니다.[34]

2010년 8월 16일, 폭스바겐 오브 아메리카의 CEO였던 스테판 자코비가 포드 유럽의 CEO가 된 스테판 오델의 후임으로 볼보 자동차 그룹의 사장 겸 CEO가 되었습니다. 리슈푸는 볼보자동차의 이사회 의장이 되었습니다. 그의 이사진에는 볼보 자동차의 전 사장이자 최고 경영자인 한스 올로프 올슨 부회장과 전 MAN의 최고 경영자인 호칸 사무엘손이 포함되어 있습니다.[35]

지리 소유 하에 볼보는 제품 라인업에 다시 집중했습니다. 이 제조업체는 더 큰 엔진을 제거하면서 새로운 라인의 3기통 및 4기통 디젤 및 가솔린 엔진을 개발했습니다. 또한 새로운 차량 플랫폼인 SPA(Scalable Product Architecture)를 개발했으며, 재설계된 XC90 SUV 외에 S90 세단 및 볼보 V90 왜건 등 확장된 -90 시리즈 모델을 다시 선보였습니다.[36]

2015년 볼보는 89년 역사상 처음으로 50만 대 이상의 자동차를 판매했습니다. 볼보는 글로벌 핵심 3개 지역에서 모두 판매 호조를 보였습니다. 2015년 유럽 내 매출은 10% 증가한 269,000개로, 전 세계 전체 물량의 50% 이상을 차지했습니다. 볼보의 미국 부활은 2015년 판매량이 24% 증가하는 등 탄력을 받았고, 중국은 어려운 판매 환경 속에서 보합세를 보였으나 4분기에는 판매량이 11% 증가했습니다.[37]

2017년 7월, 자동차 회사는 2019년부터 모든 신형 모델에 파워트레인에 전기 모터가 포함될 것이라고 발표했습니다. 이 발표를 실행하면 볼보는 모든 차량이 하이브리드 또는 전기 동력으로 내연 기관 전용 차량의 생산을 종료한 최초의 제조업체가 될 수 있습니다. 볼보는 2019년에서 2021년 사이에 볼보 브랜드로 3대의 전기차를 출시하고 폴스타 퍼포먼스 브랜드로 2대를 추가 출시할 계획입니다.[38]

볼보는 자율주행차 지지자 중 한 명입니다. 2017년 11월 20일, 우버는 2019년에서 2021년 사이에 자율 주행 기술을 수용하도록 설계된 볼보 자동차를 최대 24,000대 구매할 계획이라고 발표했습니다. 이러한 구속력 없는 의도에는 Uber Advanced Technologies Group이 XC90 SUV의 자율 주행 시스템을 설계하고 구축하는 계획이 포함되어 있습니다.[39] 2016년, 그 회사들은 자율주행 시스템을 갖춘 자동차의 설계와 자금 조달에 대해 협력할 계획이라고 발표했습니다. 이러한 차량에는 센서뿐만 아니라 다른 유형의 조향 및 제동 메커니즘이 필요합니다. 볼보 자동차의 CEO인 호칸 사무엘손(Håkan Samuelsson)은 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. "우리는 이 자동차를 개발하는 데 지원을 받습니다... 상업적으로도 큰 거래입니다."[40]

또한 2017년에 볼보는 보험 및 유지보수를 포함한 월 납입금으로 볼보 XC40을 제공하는 케어 바이 볼보(Care by Volvo)라는 차량 구독 서비스를 발표했습니다. 볼보의 케어는 미국뿐만 아니라 독일, 영국, 이탈리아 등 여러 유럽 시장에서 제공됩니다.[41]

2020년 2월, 볼보와 지리는 합병에 대한 공식적인 논의를 시작했다고 발표했습니다. 지리는 볼보의 지분을 100% 소유하고 있었지만 볼보 자동차는 대부분 자원에 대한 자율성을 부여받았습니다.[42] 이후 이러한 합병 협상은 중단되었고, 2021년 10월 볼보자동차 주식의 18%가 나스닥 스톡홀름 증권거래소에 상장되었습니다.[43]

2021년 초 회사는 2030년까지 화석 연료 기반 자동차 판매를 완전히 중단하고 전기 동력 자동차로 전환할 계획을 발표했습니다. 이 계획에는 2025년까지 화석 연료 전용 자동차를 단계적으로 폐지하고 전기 자동차나 하이브리드 자동차만 제조하는 것이 포함됩니다.[44]

2021년 볼보 자동차는 지리와 하이브리드 엔진 운영을 위한 합작 회사를 설립했습니다.[45] 새로운 사업인 Aurobay는 파워트레인 솔루션을 개발하고 마케팅할 예정이며, 2022년 현재 Skövde와 Zhangjiakou에 있는 볼보 자동차의 엔진 공장과 예테보리에 있는 파워트레인 연구 및 개발 사업을 포함하고 있습니다.[46]

2023년 6월, 우크라이나는 러시아 시장 이탈을 거부하여 지리를 블랙리스트에 올렸습니다. 이와 관련해 스웨덴 당국은 볼보자동차에 대한 불매운동 가능성을 논의하기 시작했습니다. 토론은 스웨덴 국방부에 의해 시작되었습니다.[47]

2023년 11월 볼보자동차는 현지 전력회사인 고테보리 에네르기와 함께 예테보리에서 V2G(Vehicle-to-grid) 파일럿 프로그램을 시작으로 에너지 솔루션 사업을 시작한다고 발표했습니다.[48]

안전.

볼보 자동차는 오랫동안 안전한 것으로 판매되어 왔으며, 볼보 자동차는 마케팅 캠페인에서 견고성과 신뢰성으로 역사적 명성을 강조해 왔습니다. 볼보는 새로운 차량에 첨단 안전 시스템을 표준 장비로 사용합니다.[citation needed] 정부의 안전 규제가 강화되기 전에 볼보는 안전 엔지니어링의 선두에 섰습니다.[49]

1944년 PV 모델에 적층 유리가 도입되었습니다.[50] 바텐폴 엔지니어들이 1950년대에 자신들의 선구적인 작업을 볼보에 제시한 후,[51] 볼보 엔지니어 닐스 볼린은 1959년 모든 볼보 자동차에 표준이 된 현대적인 3점식 안전 벨트를 발명하고 특허를 냈고,[52] 그 후 안전을 위해 이 디자인 특허를 공개하고 다른 자동차 제조업체들이 무료로 이용할 수 있도록 했습니다.[53][54] 또한 볼보는 1964년[50] 최초의 후방 어린이용 시트를 개발했으며 1978년 자체 부스터 시트를 선보였습니다.[50]

1991년, 960은 뒷좌석 중앙을 위한 3점식 안전벨트와 중간 팔걸이에 통합된 어린이 안전 쿠션을 최초로 선보였습니다.[50] 또한 1991년에는 700, 940/960 및 850 모델에 SIPS(Side Impact Protection System)를 도입하여 측면 충격의 힘을 도어에서 벗어나 안전 케이지로 전달했습니다.[55]

1994년 [56]볼보는 SIPS에 추가하기 위해 1995년부터 사이드 에어백을 최초로 도입하여 모든 모델에 기본 장비로 장착했습니다. 1995년식 시작 당시, 측면 충격 보호 에어백은 고급 트림 수준의 볼보 850에 기본 장착되었고, 그 외 850에는 옵션 장착이 가능했습니다. 생산 연도 중반까지는 850대 모두에서 표준이 되었습니다. 1995년식, SIPS 에어백은 모든 볼보 모델에 기본 적용되었습니다.[56]

1995년 볼보 745는 앞 안전 벨트 마운트가 충돌로 파손될 수 있어 리콜되었습니다.[57][58]

1998년 볼보는 머리 보호 에어백을 설치했는데,[59] 이 에어백은 일부 기존 모델뿐만 아니라 모든 신형 모델에서 표준으로 만들어졌습니다.[56] 1997년형 C70에서는 IC 헤드 프로텍팅 에어백을 사용할 수 없었는데, 이는 최초 설계에서 지붕에서 에어백을 전개했기 때문이며, 컨버터블인 C70은 이러한 에어백을 수용할 수 없었기 때문입니다. C70의 이후 버전에는 머리 보호 에어백이 도어 위쪽으로 전개되어 이러한 문제를 피할 수 있었습니다. 많은 시험 당국은 사이드 헤드 보호 커튼 에어백이 전복 시 탑승자를 보호할 뿐만 아니라 부작용으로 사망할 위험을 최대 40%까지, 뇌 손상을 최대 55%까지 줄일 수 있다고 밝혔습니다.[60] 1998년, 볼보는 충돌 시 앞좌석 사용자의 부상을 방지하는 안전 장치인 Whiplash Protection System(WHIPS)을 선보였습니다.[50]

2004년 볼보는 사이드 뷰 미러 장착 카메라로 차량 사각지대에 진입하는 차량을 감지하고 운전자에게 라이트로 경고하는 BLIS(Blind Spot Information System)를 도입했습니다. 그 해에 볼보스는 사이드 마커 라이트와 주간 주행등을 갖춘 모든 시장에서 판매되었습니다. 또한 2004년 이후 쿠페(C70 및 C30)를 제외한 모든 볼보 모델에는 스웨덴의 Haldex Traction사에서 개발한 4륜 구동 시스템이 적용됩니다.[61]

2005년, 볼보는 'DMIC'라는 이름의 추가 뻣뻣한 도어 장착 팽창식 사이드 커튼(컨버터블로는 최초)과 함께 제공되는 볼보 C70의 2세대를 선보였습니다.[62][63][64]

볼보의 안전 시스템은 포드 자동차 회사의 소유 하에 있는 동안 모든 볼보 차량에 표준으로 유지되었습니다. 볼보는 SIPS, WHIPS, ROPS, DSTC 및 차체 구조를 포함한 많은 안전 혁신에 대한 특허를 받았습니다. 이러한 시스템 중 일부는 다른 Ford 및 Premier Automotive Group 차량에 볼보 시스템과 유사한 형태로 장착되었습니다.[65][66][67][68]

2005년 Folksam 보고서에 따르면 [69]740/940(1982년부터)은 평균보다 15% 우수한 범주에 속하며, 상위 범주에서는 두 번째로 우수한 범주에 속했습니다.[citation needed]

2005년, 미국 비영리, 비정부 보험 협회(IIHS)가 최초의 연례 "Top Safety Picks" 차량 목록을 발표했을 때, 볼보가 미국에서 제공한 차량은 목록에 포함되지 않았습니다.[70] IIHS의 대변인인 러스 레이더에 따르면 볼보는 경쟁사들보다 뒤쳐졌다고 합니다.[71] 볼보의 대변인인 댄 존스턴은 자사의 차량들이 연구소의 최고 등급 차량들보다 전혀 안전하지 않다고 부인하며, 다음과 같이 덧붙였습니다.

이런 종류의 테스트를 통과하기 위해 자동차를 만드는 것과는 다른 안전에 대한 철학일 뿐입니다.[71]

2006년, 볼보의 PCC(Personal Car Communicator) 리모컨은 완전히 새로운 볼보 S80과 함께 옵션 기능으로 출시되었습니다. 운전자가 차에 들어가기 전에 보안 수준을 검토하고 알람을 설정했는지, 차가 잠겨 있는지 알 수 있습니다.[72][73] 또한 심장박동 센서는 누군가 차 안에 숨어 있는지 경고합니다.[72] 또한 S80은 볼보 모델 중 최초로 충돌 경고 및 브레이크 서포트(CWBS)가 장착된 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)을 장착했습니다.[74]

2008년 프랑스 법원은 1996년식 볼보 850의 브레이크가 고장나면서 1999년 6월 17일 바셀론에서 두 명의 어린이가 사망하고 다른 한 명이 중상을 입었다는 볼보의 부분적인 책임을 인정했습니다. 법원은 볼보에게 20만 유로의 벌금을 부과했습니다.[49][75][76][77]

IHS(Insurance Institute for Highway Safety)에 따르면 볼보의 S80은 2009년 최고의 안전 픽 상 수상자 중 한 명이 되었습니다. 이전 버전의 S40 및 S60 모델(표준 사이드 에어백 포함 2005-09 모델)은 측면 충격 테스트에서 최고 등급을 달성하지 못했습니다.[78][79] 그러나 IIHS에 따르면 최근 몇 년 동안 볼보 자동차는 테스트 결과에서 볼 수 있듯이 여전히 높은 등급의 안전 등급을 유지하고 있습니다.[80] 이 충돌 테스트에서 볼보 XC90, S80, C70, XC60, S60 및 C30은 모두 최고 안전 등급입니다.[81][82][83][84][85][86] XC60, XC90, S60, S80의 2014년형 모델은 Top Safety Pick+ 등급까지 받았습니다.[87][88] 스몰 오버랩 테스트에서 테스트한 모든 볼보는 '좋음' 등급을 받았습니다.[89]

볼보는 유로 NCAP 테스트에서도 높은 점수를 받았습니다. 2009년부터 Euro NCAP에서 테스트한 모든 볼보 모델은 5성 안전 등급을 받았습니다. 볼보 C30, V40, V60, V60 플러그인 하이브리드, XC60 및 V70.[90] 2세대 볼보 V40은 당시 유로 NCAP에서 테스트한 모든 차종 중 최고의 테스트 결과를 얻었습니다.[91] 또한 재설계된 XC60은 2017년에 가장 높은 성인 탑승자 점수(98%)를 받았습니다.[92]

미국에서 볼보는 2010~2014MY의 평균 연비 목표를 달성하지 못해 1,960만 달러의 벌금을 지불했습니다.[93] 2017년 7월, 볼보는 2019년부터 출시된 새로운 모델이 완전 전기 또는 하이브리드 전기가 될 것이라고 발표했으며, 이는 내연 기관으로만 구동되는 거의 100년에 걸친 볼보 차량의 생산 종료를 예고했습니다. 그러나 볼보는 그 해 이전에 소개된 모델에서 전기 비혼성 비혼성 자동차를 계속 생산할 것이지만 비혼성 비혼성 비혼성 자동차가 페이스리프트 또는 완전한 재설계를 받으면 이를 중단할 것입니다.[94] 2019년 볼보는 2040년 이후부터 전기화된 자동차만 생산할 계획이라고 발표했습니다.[95]

안전 이정표

아마존은 패딩 대시보드, 앞뒤 안전벨트, 적층 앞유리 등 안전한 기능으로 주목받았습니다.[96]

(이 목록은 반드시 볼보의 혁신이 아니라 볼보가 이 기술을 자동차에 통합한 날짜입니다.)

  • 1944년 - 안전 케이지
  • 1944년 – 적층 앞유리
  • 1957년 - 2점식 안전 벨트의 앵커 포인트, 전면
  • 1958년 - 2점식 안전 벨트의 앵커 포인트, 후면
  • 1959 – 3점식 안전벨트, 앞좌석 표준
  • 1964 – 후방을 향한 어린이 안전 시트, 첫 번째 프로토타입 테스트
  • 1966년 – 전면 및 후면 크럼플 존
  • 1966년 – 안전문 잠금장치
  • 1969 – 관성-reel 안전벨트
  • 1971 – 리마인더 안전벨트
  • 1972 – 3점식 안전 벨트, 바깥쪽 뒷좌석
  • 1972 – 후방을 향한 어린이 안전 시트
  • 1974 – 다단 충격 흡수 스티어링 칼럼
  • 1974 – 전구 무결성 센서
  • 1975 – 계단식 보어 마스터 실린더가 있는 제동 시스템
  • 1978 – 어린이 안전 부스터 쿠션
  • 1982년 - "submar 방지" 보호
  • 1986 – 중앙 뒷좌석의 3점식 안전 벨트(740/760)
  • 1990년 – 중앙 뒷좌석의 어린이 안전 쿠션(940/960)
  • 1991 – 측면 충격 보호 시스템(850 및 940/960)
  • 1991년 – 자동 높이 조절 안전벨트
  • 1992년 – 뒷좌석, 에스테이트 모델 강화
  • 1995 – 몸통용 프론트 사이드 에어백(시트 장착)(850개), 어린이 안전 쿠션 일체형, 뒷좌석 외측
  • 1997 – Roll Over Protection System (C70)
  • 1998 – Whiplash Protection System (S80)
  • 1998 – 지붕 장착 공기 주입 커튼 사이드 에어백 (S80)
  • 2001 – SCC : 볼보 세이프티 컨셉카
  • 2002 – 롤 스태빌리티 컨트롤(XC90)
  • 2003 – Volvo Intelligent Vehicle Architecture, 새로운 전면 구조(S40, V50)
  • 2003 – 뒷좌석 안전벨트 알림(S40, V50)
  • 2003 – 복잡한 교통 상황에서 운전자에게 정보를 선택적으로 차단하고 상황이 진정되면 정보를 전달하는 시스템인 지능형 운전자 정보 시스템(S40, V50)
  • 2003년 – 볼보 교통사고 연구팀, 방콕에 발족
  • 2004 – 사각지대 정보 시스템, A필러의 노란색 LED를 사용하여 사각지대에 있는 차량을 운전자에게 알려줍니다(S40, V50).
  • 2005 – 도어장착형 팽창식 커튼 에어백 (C70)
  • 2006년 – 퍼스널 카 통신기 (S80)
  • 2006 – 충돌 경고 브레이크 서포트, 전방의 다른 차량과의 충돌이 임박하면 운전자에게 경고하고 브레이크 서포트를 제공하는 시스템(S80)
  • 2006 – 전자식 주차 브레이크(S80)
  • 2007 – 운전자 졸음 감지 시스템인 운전자 경고 컨트롤(Driver Alert Control)은 운전자가 피로해지고 있음을 감지할 때 운전자에게 경고합니다(S80, V70, XC70).
  • 2007 – 차선 이탈 경고, 의도하지 않은 차선 이탈에 대해 운전자에게 경고하는 시스템(S80, V70, XC70)
  • 2007 – 자동차 앞에 있는 다른 차량과의 충돌이 임박하면 자동으로 브레이크를 밟는 시스템인 오토 브레이크를 적용한 충돌 경고(S80, V70, XC70)
  • 2007 – 운전자가 지정한 것보다 시간 간격이 짧아지면 지속적으로 거리를 측정하고 차량 헤드업 디스플레이에 불을 밝힘으로써 운전자가 전방 차량과 안전한 거리를 유지할 수 있도록 도와주는 시스템인 거리 알림(Distance Alert)
  • 2007년 – 알코가드는 주로 회사-자동차 부문, 택시 사업자, 주 당국 및 지방 자치 단체(S80, V70, XC70)를 대상으로 운전자가 시동을 걸기 전에 불어 넣는 휴대용 장치입니다.
  • 2008 – City Safety, 차량 전방에 장애물이 감지되면 자동으로 30km/h(19mph) 이하의 속도로 브레이크를 밟는 시스템(신형 XC60)
  • 2010 – 앞 보행자와의 충돌이 임박하면 운전자에게 경고하고 자동으로 제동하는 시스템인 오토 브레이크를 이용한 보행자 감지(S60)
  • 2012 – 보행자와 충돌 시 A-필러와 앞유리 하부를 덮는 보행자 에어백(Volvo V40)
  • 2012 – 무릎 에어백, 운전자용(V40)
  • 2012 – 업그레이드된 도시 안전, 현재 최대 50km/h(31mph) 작동(S80, V70, XC70, XC60, S60, V60, 신형 V40)
  • 2012 – 차선 유지 보조 장치, 차량이 의도치 않게 차선을 벗어나려고 할 경우 다시 차선으로 조향하는 시스템(V40)
  • 2012 – 도로 표지판을 읽고 정보 디스플레이에 표시하여 운전자가 제한 속도, 초과하지 않는 스트레치, 저속 영역 등을 기억할 수 있도록 도와주는 시스템인 도로 표지판 정보(S80, V70, XC70, XC60, S60, V60, V40)
  • 2012년 – 향상된 사각지대 정보 시스템, 70미터 후방까지 접근하는 차량을 감지할 수 있게 되었습니다(V40).
  • 2012 – 교차 교통 경보, 주차 공간에서 후진할 때 측면(최대 30m 거리)에서 다가오는 교차 교통에 대한 경고(V40)
  • 2013 – 자전거 운전자 감지(Auto Brake) - 앞차와 같은 방향으로 주행하는 자전거 운전자와의 충돌이 임박하면 운전자에게 경고하고 자동으로 브레이크를 밟는 시스템입니다(S80, V70, XC70, XC60, XC90, S60, V60, V40).
  • 2018 – 오토 브레이크를 통한 정면 충돌 감지

자동차 모델

초년

3자리 명명법

볼보는 1966년 140 시리즈를 시작으로 자동차에 세 자릿수 시스템을 사용했습니다. 첫 번째 숫자는 직렬, 두 번째 숫자는 실린더 수, 세 번째 숫자는 도어 수였습니다. 따라서 164는 6기통 엔진과 4개의 도어가 있는 1시리즈였습니다. 하지만 이 규칙에는 예외가 있었습니다. 예를 들어, 780은 터보차지된 I4와 자연 흡기 V6 가솔린 엔진 및 I6 디젤 엔진이 함께 제공되었지만, "8"이 시사하는 바와 같이 8기통은 결코 제공되지 않았습니다. 마찬가지로, 760은 종종 터보차지된 I4 엔진을 장착했고, 볼보 360은 실린더가 4개뿐이었습니다. 약 240 GLT는 V6 엔진을 가지고 있었습니다. 이 회사는 740과 같은 나중의 자동차에 대해 최종 숫자의 의미를 삭제했지만, 그 숫자는 계속해서 인식판의 아래에 있는 자동차를 식별했습니다.

세자리수 후 모델

현재 모델

오늘날 이 회사는 체형을 나타내는 문자 다음에 일련번호를 사용합니다. "S"는 세단, "C"는 쿠페 또는 컨버터블(3도어 해치백 AKA "슈팅 브레이크" 포함), "V"는 "다용도"(5도어 해치백 및 스테이션 왜건)를 의미합니다. V50은 V70보다 작은 사유지(또한 "V"로 표시됨)입니다. "XC"는 원래 V70 모델에 V70XC로 추가된 "크로스 컨트리"를 의미하며, 모든 휠 드라이브가 SUV 느낌을 주기 위해 서스펜션을 높였습니다. 볼보는 나중에 XC90과 일치하는 자동차 이름에 따라 이름을 "XC70"으로 변경했습니다.

원래 볼보는 다른 명명법을 계획하고 있었습니다. S와 C는 같았지만, "flexibility"의 약자인 "F"는 역마차에 사용될 예정이었습니다. 1995년 볼보가 1세대 S40과 V40을 선보였을 때 S4와 F4로 발표되었습니다. 그러나 아우디는 스포츠 차량을 "S"라고 명명하기 때문에 S4 이름에 대한 고유한 권리가 있으며, 아직 도입되지 않은 스포츠 버전의 아우디 A4에는 S4 이름이 있을 것이라고 불평했습니다. 볼보는 두 번째 자리를 추가하기로 동의했고, 그래서 차량은 S40과 F40이 되었습니다. 그러나, 그것은 페라리가 그들의 전설적인 스포츠카에 페라리 F40 이름을 사용한 또 다른 불평으로 이어졌습니다. 이로 인해 볼보는 다용도로 사용할 수 있도록 "F"를 "V"로 전환했습니다.[100][101][102]

미래 모델

콘셉트카

대체 추진

2019년 볼보는 2040년 이후부터 완전 전기화된 자동차만 생산할 계획이라고 발표했습니다. 2040년부터는 내연기관 동력차를 더 이상 생산하지 않을 계획입니다.[95] 2021년 3월, 볼보는 이러한 계획을 두 배로 줄이고 2030년까지 전기 전용 자동차 제조업체가 되기로 약속했습니다.[105]

2005 볼보 플렉시 퓨얼 S40은 국내 자동차 회사가 스웨덴 시장에 출시한 최초의 E85 플렉스 자동차 중 하나입니다. 이제 볼보 플렉시 퓨얼은 유럽 시장에 출시됩니다.
볼보 C30 DRIVe Electric 콘셉트카는 2010 파리 모터쇼에서 전시되었습니다.

유연 연료 차량

추가 정보: 유연 연료 차량

2005년 볼보는 스웨덴 시장에 자사 최초의 E85 플렉시 연료 모델을 선보였습니다. 볼보는 유연 연료 엔진이 장착된 S40과 V50을 2006년 말에 선보였고, 당시 신형 C30이 합류했습니다. 2007년까지 모든 볼보 모델은 스웨덴 시장에 한정되어 있었는데, 이때 이 세 모델은 8개의 새로운 유럽 시장에 출시되었습니다.[106] 2008년, 볼보는 2.5리터 터보차지 플렉시퓨얼 엔진을 장착한 V70을 출시했습니다.[107]

플러그인 하이브리드

추가 정보: 볼보 재충전 및 볼보 V70 플러그인 하이브리드

볼보 리차지(Volvo ReCharge)는 플러그인 하이브리드 콘셉트카로, 전장이 60마일(97km)에 달합니다. 2007 프랑크푸르트 오토쇼에서 공식적으로 공개되었습니다.[108]

2009년 6월 1일, 볼보는 2012년까지 디젤 전기 플러그인 하이브리드 시리즈를 출시할 것이라고 발표했습니다.[109][110][111] 회사는 1km당 50g 미만의 CO2 배출량을 달성하는 것을 목표로 시리즈 하이브리드를 판매할 계획입니다.[110][111] 볼보는 스웨덴 에너지 회사인 바텐폴(Vattenfall)과의 합작 투자의 일환으로 2009년 12월부터 스웨덴 괴테보리(Göteborg)에서 현장 테스트를 진행하고 있는 두 대의 볼보 V70을 플러그인 하이브리드 시승기로 전환했습니다.[112] Vattenfall은 이 시험에 참여하는 고객에게 풍력 또는 수력으로 생산된 재생 가능한 전기를 제공했습니다.[113] 무엇보다도, 이 테스트는 플러그인 차량의 단점이었던 저온에서 올 전기 레인지를 경험할 수 있게 해주었습니다.[111][112][113]

전기차

추가 정보: 볼보 C30 DRIVe 전기

볼보 C30 DRIVe Electric 컨셉카는 2010 파리 모터쇼에서 전시되었으며 볼보는 2011년부터 미국, 유럽, 중국에서 현장 테스트를 시작할 것이라고 발표했습니다.[114] C30 DRIVe 전기 자동차는 리튬 이온 배터리, 최고 속도 130km/h(81mph), 최대 150km(93mi)의 완전 전기 주행 거리를 자랑합니다. 현장 테스트는 2010년 스웨덴 괴테보리에서 10대로 시작되었습니다.[115]

가스터빈 하이브리드

추가 정보: 볼보 ECC

볼보 ECC(Environmental Concept Car)는 1992년 파리 모터쇼에서 전시되었습니다. 배터리로만 90마일(140km)에 달했고, 터빈에 필요한 연료를 가득 채운 탱크와 합하면 약 415마일(668km)에 달했습니다.

드라이브-E 엔진

2015년식(Volvo S60, V60, XC60)부터 볼보는 성능을 희생하지 않고 모델의 효율성을 높이기 위해 "Drive-E"[116]라는 이름의 강제 유도 4기통 엔진 라인을 선보였습니다. 이 엔진들은 또한 그 해 라인업 전반에 걸쳐 첫 선을 보였으며, 2세대 볼보 XC90에도 등장했습니다. 이러한 엔진의 하이브리드 버전은 이론적으로 8기통 엔진에 필적하는 충분한 힘을 가지고 있습니다.

생산지

추가 정보: 볼보자동차의 생산 공장 목록

스웨덴

벨기에

중국

말레이시아

인도

미국

기타시설

스웨덴

  • Gothenburg (Volvo Cars 본사, R&D 및 Safety Center)
  • 헤럴드 (헤럴드 프로빙 그라운드)

엔진 종류

참고 항목: 볼보 엔진 목록

볼보는 생산 차량에 인라인 또는 직선 엔진을 사용합니다. 볼보는 1991년 볼보 850에 선보인 이후 차량 라인업에 인라인 5기통 엔진을 적용한 것으로도 유명합니다.

  • Side valve six – fitted into the PV651/2, TR671/4, PV653/4, TR676/9, PV658/9, PV36, PV51/2, PV53/6, PV801/2, PV821/2, PV831/2 and PV60 from 1929 to 1958
  • 1947년부터 1956년까지 볼보 PV 및 볼보 Duet에 장착된 B4B 및 B14A
  • B16(A 및 B) – 1957년부터 1960년까지 PV, Duett 및 Volvo Amazon에 장착됨
  • B18 및 B20 – 1.8L/2.0L OHV 8v는 1961년부터 1974년까지 164개(및 1975년 미국 사양 240 모델)를 제외한 모든 볼보 모델에 장착되었습니다.
  • B19, B21 및 B23 – 1975년부터 장착됨
  • B200 및 B230 – 각각 2.0L 및 2.3L, 1985년식 240, 360, 700, 940 시리즈 차량에 SOHC 8v 장착
  • B204 및 B234 – 2.0L 및 2.3L DOHC 16 밸브 엔진
  • B27/B28 및 B280 – 2.7 및 2.8L SOHC 12v는 르노 및 푸조와 함께 개발되었습니다.
  • B30 – 164개 모델 모두에 장착

변속기

과거 볼보 자동변속기는 ZF 프리드리히샤펜사에서 만들었지만, 현재는 일본의 아이신사와 변속기를 공동 개발하고 있습니다. 기어트로닉은 볼보 자동차의 마누마 변속기에 대한 이름입니다.

자동변속기

수동변속기

모터스포츠

1985년 뉘르부르크링에서 안데르스 올로프슨(Annders Olofson)이 볼보 240을 경주하고 있습니다.
1998년 볼보 S40에서 열린 영국 투어링카 챔피언십에 출전한 지아니 모르비델리.
2010년 일본 WTCC 경주에서 볼보 C30 WTCC를 경주하고 있는 로버트 달그렌.
프레드릭 에크블롬(Fredrik Ekblom)이 2012 TTA – 레이싱 엘리트 리그의 일환으로 안데르스토프 레이스웨이에서 볼보 S60 Mk.2를 운전하고 있습니다.
2014 시드니 모터스포츠 파크 400에서 스콧 맥라흘린(Scott McLaughlin)이 운전한 볼보 S60 Mk.2 V8 슈퍼카.

1959년 볼보는 모터스포츠 부서를 자체적으로 설립했습니다. 이로 인해 볼보는 1960년대 초 모터스포츠 분야에서 전 세계적인 성공을 거두었습니다. 1961년, 그란 프레미오 데 아르헨티나 군나르 안데르손은 볼보의 경쟁 부문 매니저로 임명되어 칼-매그너스 스코흐, 톰 트라나, 에비 로스크비스트 등 많은 드라이버들과 계약을 맺었지만, 그 자신은 여전히 랠리에서 경쟁을 계속했습니다. 1964년, 볼보는 사파리 랠리에 많은 투자를 했고, 1964년 대회에서 4대의 볼보 PV544에 진출했습니다. 볼보에서 빌린 후 조긴더와 자스완트 싱이 개조하여[121] 운전한 PV544는 1965년 사파리 랠리에서 우승했습니다.[122]

볼보는 1980년대에 볼보 240 터보로 유럽 투어링 카 챔피언십에 진출했습니다. 1984년 유러피언 투어링카 챔피언십에서 스웨덴 팀인 스포트 프로모션이 졸더 서킷에서 EG 트로피를 차지했고, 무겔로에서 2위를 차지했습니다. 1985년, 볼보는 스위스의 엔진 전문가 루디 에겐베르거와 계약하여 에겐베르거 모터스포츠를 통해 작업 팀을 운영하게 되었습니다. 1985년 ETCC에서 팀 드라이버 지안프랑코 브랑카텔리와 토마스 린드스트룀이 240T를 우승으로 이끌었습니다.

또한 1985년 뉴질랜드의 마크 페치(Mark Petch)는 스웨덴의 매그넘(Magnum) 팀으로부터 240T를 구입했으며(유럽 이외의 지역에서는 유일한 사설 볼보 240T를 운영한다고 주장함), 운전자 로비 프랑세비치(Robby Francevic)와 미셸 델코트(Michel Delcourt)도 1월 뉴질랜드 웰링턴 500 거리 경주에서 우승했습니다. 프랑스빅은 1985년 호주 투어링카 챔피언십에서 5위를 차지하며 심몬스 플레인스와 오란 파크에서 우승을 차지했습니다. 공장에서 지원하는 Petch 팀은 1985년 Bathurst 1000에도 참가했습니다. 토마스 린드스트룀은 나중에 1986년 웰링턴 500에서 우승하기 위해 프랑스빅에 합류했습니다. Petch 팀은 1986년에 Volvo Dealer Team이 되었고, 두 대의 자동차로 확장되었으며, 나머지 한 대는 1985년 Bathurst 1000에서 Francevic와 함께 Volvo를 운전했던 John Bowe를 위한 것입니다.

볼보는 1986년 ETCC에서 벨기에 기반 팀인 RAS Sport를 자사의 작업 팀으로 계약했으며, Eggenberger는 Ford Sierra의 경주팀으로 이적했습니다. 이 팀에는 전 포뮬러 원(Formula One)과 그랑프리(Grand Prix) 오토바이 레이서 조니 세코토(Johnny Cecotto), 울프 그랜버그(Ulf Granberg)와 앤더스 올로프슨(Annders Olofson)이 합류한 디펜딩 챔피언 린드스트룀(Lindström)이 포함되었습니다. 팀은 호켄하임, 안데르스토프, 브르노, 외스터라이히링, 졸더에서 승리를 가져갔지만, 안데르스토프와 외스터라이히링에서의 승리는 불법 연료 사용으로 인해 실격 처리되었습니다.

240T는 또한 1985년, 1986년, 1987년 마카오 그랑프리의 일부인 Guia Race에 참가하여 1985년과 1986년 모두 우승했습니다.

볼보는 또한 1985년 DTM에서 페르 슈투레슨이 운전한 240 터보로 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트(독일 투어링카 챔피언십)에서 성공을 거두었습니다.

볼보는 또한 1990년대에 톰 워커쇼 레이싱과 함께 영국 투어링 카 챔피언십에 진출했습니다. 이 파트너십은 Rickard Rydell과 Jan Lammer가 운전하고 최고의 퀄리파잉 랭킹 3위와 최고의 레이스 피니시 5위로 논란이 된 850대의 Estate 레이싱카를 담당했는데, 1995년 FIA가 공기역학 보조 장치 사용을 허용했을 때만 경쟁력이 떨어졌습니다. 그 후 TWR은 작품 850 Saloon을 제작하고 운영했으며, 1995년 6승, 1996년 5승을 기록했으며, S40은 1997년 BTCC에서 1승을 기록했으며, 볼보는 1995년과 1996년 모두 제조업체 챔피언십에서 3위를 차지했습니다. 1998년 TWR 볼보는 Rickard Rydell이 S40R을 운전하면서 British Touring Car Championship에서 우승했습니다.

볼보는 또한 Super Touring 부문에서 850대의 유럽 전역과 호주에서 경쟁했습니다. 호주의 경주용 자동차 운전자 피터 브록은 배서스트에서 열린 1994 제임스 하디 12시간 생산용 자동차 경주에서 토니 스콧과 함께 850 T5를 운전하여 25위를 차지했습니다. 그는 또한 1996년 호주 슈퍼 투어링 챔피언십에서 850 살룬을 운전하여 드라이버 챔피언십에서 6위를 차지했습니다.

볼보는 스웨덴 투어링카 챔피언십에서 정기적으로 S60에 출전해 드라이버 챔피언십에서 2위를 차지했고 제조사 타이틀도 한 번 거머쥐었습니다. S60은 스웨덴과 덴마크 투어링카 챔피언십이 합병된 스칸디나비아 투어링카 챔피언십이 형성된 후에도 계속 경주를 벌였습니다. 디 비외르크는 2013년부터 2015년까지 폴스타 레이싱이 준비한 S60을 몰고 3연패를 달성했습니다.

2002년부터 2007년까지 공장에서 개조한 26대의 S60을 사용하여 S60 챌린지 컵으로 알려진 스웨덴 투어링 카 챔피언십의 지원 시리즈로 S60 원메이크 레이싱 시리즈가 있었습니다.

2007년 세계 투어링 카 챔피언십의 스웨덴 라운드에서 Robert Dahlgren에 의해 S60이 구동되었습니다.

1세대 S60은 2006년 스피드 월드 챌린지 GT 클래스에 출전하며 경쟁적으로 데뷔했습니다. 2세대 모델은 2009 시즌을 위해 도입되었습니다. 2010년에는 SCAA Pro Racing World Challenge로 프로그램을 확장하여 GT 클래스에서 드라이버 및 제조업체 챔피언십을 모두 우승했습니다. 이 프로그램은 2011년에 다시 확장되어 피렐리 월드 챌린지를 포함했습니다.[123]

2008년, 볼보는 스웨덴 투어링카 챔피언십에 바이오에탄올 E85 연료로 구동되는 C30으로 참가했습니다. 로버트 달그렌(Robert Dahlgren)과 토미 러스타드(Tommy Rustad)가 각각 챔피언십에서 5위와 10위를 차지한 드라이버였습니다. 볼보 역시 같은 차로 2009년 영국 투어링카 챔피언십에 참가하겠다는 의사를 밝혔습니다.[124]

볼보는 2014년 Garry Rogers Motorsport와 함께 두 대의 S60으로 V8 Supercars Championship에 진출하여 즉시 경쟁력을 갖추었습니다.[125] 10개의 폴 포지션과 4번의 경주 우승 이후, 스콧 맥라흘린은 챔피언십에서 5위를 차지했고 배리 쉰 메달을 받았습니다.[126]

마케팅.

화성의 상징은 고대부터 철을 나타내기 위해 사용되었습니다.

볼보라는 이름은 "I Roll"의 라틴어입니다.

볼보 기호는 철의 고대 화학 기호입니다. 이 철 사인은 스웨덴이 품질 좋은 철로 유명하기 때문에 자동차에 사용되는 철의 강도를 상징하기 위해 사용됩니다. 그릴을 가로지르는 사선(금속 조각)은 실제 상징인 화살표가 그려진 원을 라디에이터 앞에 고정하려고 했습니다.[127]

볼보 오션 레이스(Volvo Ocean Race)에 전시된 레고 블록으로 제작된 볼보 XC90 모델 – 2006년 볼티모어 이너 하버(Baltimum Inner Harbor)

후원

볼보는 1950년대부터 외교관 판매, 군사 판매, 국외 거주자 판매 등 해외 고객을 위한 특별 국제 판매 프로그램을 운영해 왔습니다.

이제 볼보 상표는 볼보 그룹과 볼보 자동차 그룹이 공동 소유(50/50)합니다.[128] 이 브랜드의 주요 홍보 활동 중 하나는 이전에 세계 경주 대회(Whitbread Around the World Race)로 알려진 세일링 레이스 볼보 오션 레이스(Sailing Race Volvo Ocean Race)입니다. 볼보 발틱 레이스와 볼보 퍼시픽 레이스도 있는데, 볼보는 볼보 마스터스와 볼보 차이나 오픈이라는 주요 챔피언십 이벤트를 포함해 전 세계 골프 대회를 후원하며 이미지를 높이는 것을 좋아합니다.

볼보는 2001-02년 처음으로 세계 최고 요트 경주인 볼보 오션 레이스(Volvo Ocean Race)를 후원했습니다. 다음 판은 2011년에서 2012년 사이에 열릴 예정이었습니다. 또한 볼보는 국제 세일링 연맹(ISAF)에 오랜 기간 헌신해 왔으며 1997년부터 볼보/ISAF 세계 청소년 세일링 선수권 대회에 참가하고 있습니다.

2011년 볼보자동차는 오스트리아의 겨울 스포츠 및 음악 축제 스노우바밍(Snowbombing)의 메인 스폰서입니다.

2012년 볼보는 볼보 자동차 회사의 "브랜드 홍보대사"로서 볼보의 기업 및 마케팅 활동에 참여하기 위해 NBA 스타 제레미 린과 2년 동안의 후원 계약에 서명했습니다.[129]

2015년 볼보는 인도 슈퍼리그의 축구 프랜차이즈 팀인 첸나이인 FC와 사이드 셔츠 스폰서 계약을 체결했습니다.

비디오 게임

주요 기사: 볼보 – 더 게임

2009년 5월, 볼보 – 더 게임(Volvo – The Game)이 출시되었습니다. 심빈 스튜디오(현 섹터3 스튜디오)에서 개발했습니다.[130]

볼보 상표권 소송

1990년 볼보자동차는 홍콩 소재 클럽 볼보 나이트클럽을 상대로 홍콩 고등법원에 침해 소송을 제기했습니다. 나이트클럽이 볼보자동차에 1달러를 지급한 합의로 소송이 마무리됐습니다. 이후 클럽 볼보는 클럽 보루보("Volvo"의 일본어 발음)로, 클럽 비보스(Bboss)는 빅 보스(Big Boss)로 이름이 바뀌었습니다.[131][132][133]

참고 항목

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