인도 모터사이클 제조 회사

Indian Motocycle Manufacturing Company
인도 오토바이
유형자회사
설립.1901년; 121년 전 (121년)
설립자
운명.독립 운영은 1953년에 종료되었고, 1999년 캘리포니아 길로이의 운영을 재개했습니다.Polaris Industries가 2011년에 구입.
본사,
미국
주요 인물
스콧 W.와인 (최고경영자)
Michael Dougherty(사장)
상품들오토바이
부모폴라리스
웹 사이트indianmotorcycle.com

인디안 모터사이클(Indian Motorcycle)은 미국 폴라리스사가 소유하고 생산하는 모터사이클 브랜드입니다.[1][2]

원래 1901년부터 1953년까지 미국 매사추세츠 스프링필드에서 생산된 헨디 제조 회사는 이 오토바이를 처음 생산했지만 1923년 [1][2]인도 모터사이클 제조 회사로 이름이 바뀌었다.2011년 폴라리스 인더스트리는 인디언 오토바이 마크를 구입하고 노스캐롤라이나에서 사업장을 이전하여 미네소타와 아이오와에 있는 기존 시설로 합병했습니다.Polaris는 2013년 8월부터 인도의 전통적인 스타일을 반영한 인도 모터사이클 브랜드로 여러 오토바이 라인을 설계, 엔지니어링 및 제조해 왔습니다.

인도 모터사이클 공장 팀은 1911년 아일랜드 오브투어리스트 트로피에서 첫 세 자리를 차지했다.1910년대에 인도 오토바이는 세계에서 가장 큰 오토바이 제조사가 되었다.인도 모터사이클의 가장 인기 있는 모델은 1920년부터 1946년까지 만들어진 스카우트와 1922년부터 인도 모터사이클 제조회사가 파산한 1953년까지 만들어진 추장이다.다양한 단체들이 이후 몇 년 동안 인도 모터사이클 브랜드 이름을 영구화하려고 노력했지만 성공에는 한계가 있었습니다.

역사

초기 – Hendee와 Hedstrom

오스카 헤드스트롬, 인도 최초의 시제품 제작
1920 인디언 파워플러스

"인디언 모터사이클 회사"는 조지 M에 의해 헨디 제조 회사로 설립되었습니다. 1897년에 자전거를 제조하기 위해 헨디는처음에는 "실버 킹"과 "실버 퀸" 브랜드로 불리었지만, "아메리칸 인디안"이라는 이름은 1898년부터 헨디에 의해 채택되었는데, 이는 수출 시장에서 제품의 인지도를 높였기 때문이다.오스카 헤드스트롬은 1900년에 합류했다.Hendee와 Hedstrom은 모두 전직 자전거 경주자이자 제조사였고, [3]코네티컷주 Middletown에서 3개의 시제품을 만든 후, Hendee의 고향인 Springfield에서 1.75 bhp, 1기통 엔진을 장착한 오토바이를 생산하기 위해 협력했습니다. 오토바이는 성공적이었고 다음 [4]10년 동안 매출이 극적으로 증가했다.

첫 번째 인도 시제품은 1901년 5월 25일 코네티컷주 미드타운에 있는 옛 우스터 사이클 제조회사에서 Hedström에 의해 제작되고 완성되었으며, 첫 번째 공개 시연은 1901년 6월 1일 토요일 낮 12시에 매사추세츠주 스프링필드의 크로스 스트리트에서 열렸다.

1901년, 다이아몬드 프레임의 Indian Single의 프로토타입과 두 개의 생산 유닛이 성공적으로 설계, 제작 및 테스트되었습니다.1902년에 체인 구동과 합리적인 스타일을 갖춘 최초의 인도 오토바이가 일반에 판매되었습니다.1903년, 인도의 공동 설립자이자 수석 엔지니어인 오스카 헤드스트롬은 56mph의 [citation needed]세계 오토바이 속도 기록을 세웠다.1904년 그 회사는 인디언의 트레이드마크가 될 짙은 붉은색을 도입했다.인도 오토바이의 연간 생산량은 500대를 넘어 1913년 최고치인 32,000대를 기록했다.인디안 싱글의 엔진은 일리노이주 오로라 컴퍼니에 의해 1906년까지 헨디 매그사의 허가를 받아 제작되었다.

오로라는 1901년부터 1907년까지 인도인을 위한 허가 하에 엔진을 생산했다.오로라는 또한 인도 디자인 엔진을 제3자에게 판매하고 [5]인도인에게 요금을 지불하는 것도 허용되었다.1907년 이후, 오로라는 토르처럼 완전한 오토바이를 만들 수 있었고, 인도인들은 그들만의 [5]엔진을 만들기 시작했다.

경쟁사의 성공

인도 1911년
1915년 인디언
1912년 캘리포니아 자동차 박물관에 전시된 인디언 보드 트랙 레이서

1905년, 인디안은 최초의 V-트윈 공장 레이서를 만들었고, 그 후 몇 년 동안 레이싱과 기록을 경신하는 데 있어 강한 모습을 보였다.1907년, 이 회사는 최초의 스트리트 버전 V-트윈과 공장 레이서의 이름을 딴 로드스터를 선보였다.로드스터는 트위스트 그립 [6][verification needed]링크의 존재로 레이서와 구별할 수 있습니다.이 회사의 가장 유명한 라이더 중 한 명은 많은 장거리 기록을 세운 어윈 "캐넌볼" 베이커였다.1914년 는 인디언을 타고 샌디에이고에서 뉴욕까지 11일 12시간 10분 만에 미국을 횡단했다.그 후 몇 년 동안 베이커의 마운트는 1916년에 도입된 사이드 밸브 V-트윈인 파워플러스였다.61ci(1000cc)의 42도 V-트윈 엔진은 기존 설계보다 더 강력하고 조용해 최고 속도 96km/h(60mph)의 성능을 발휘했습니다.Powerplus는 로드스터로서도, 레이싱 바이크의 기초로서도 큰 성공을 거두었습니다.1924년까지 거의 변하지 않고 생산되었다.

"그들과 함께하고 싶지 않으세요?"1915년 인도 오토바이 광고입니다

인도의 급속한 성장에 경쟁의 성공이 큰 몫을 했고 기술 혁신도 촉진했습니다.1911년 아일랜드 오브 맨 TT에서 인도 선수 올리버 시릴 고드프리, 프랭클린, 무어하우스가 1위, 2위, 3위를 차지했을 때 미국 기업의 최고 초기 성적 중 하나가 나왔다.인도의 스타 제이크 드로시어는 미국과 영국브룩랜드에서 여러 개의 속도 기록을 세웠고 흙과 보드 [7]트랙에서 약 900개의 경주에서 우승했다.그는 1913년 인디언을 떠나 엑셀시오르로 향했고, 후에 인도의 최고 [7]기수가 된 찰스 "무서운" 발케와 함께 보드 트랙 경주 충돌로 부상을 입고 33세의 나이로 사망했다.드로시에의 장례 행렬이 [7]지나자 인도 공장에서의 작업이 중단되었다.

오스카 헤드스트롬은 1913년 회사의 주식 [8]가치를 부풀리기 위한 의심스러운 관행에 대해 이사회와 의견 충돌 끝에 인디안을 떠났다.조지 헨디는 [9]1916년에 사임했다.

라이트급 1916~1919

인디언은 1916년 [10][11]221cc 싱글 실린더 2행정 모델 K "Featherweight"를 선보였다.모델 K는 엔진이 응력부재로[12] 사용되는 개방형 크래들 프레임과 이전에 단일 실린더 모터사이클에서 사용되었지만 대부분 리프 스프링식 트레일링 링크 [10]포크로 대체되었습니다.

모델 K는 1년간 제조되었으며 1917년에 모델 O로 대체되었습니다.모델 O는 4 스트로크 플랫 트윈 엔진과 새로운 프레임을 장착했지만 앞부분의 피벗 포크는 그대로 유지했습니다.모델 O는 [10]1919년까지 제조되었다.

제1차 세계 대전

미국이 제1차 세계대전에 참전하면서, 인디언은 1917년과 1918년에 대부분의 파워플러스 라인을 미국 정부에 팔았고, 딜러망을 굶주렸다.오토바이의 국내 판매량에 대한 이 타격은 인도인들이 완전히 [13]회복하지 못한 딜러들의 손실로 이어졌다.오토바이가 군대에서 인기를 끌었던 반면, 전후 수요는 이전에 충성했던 많은 인도 딜러들이 의지했던 다른 제조사들에 의해 받아들여졌다.인디언은 1920년대 비즈니스 붐에서 함께 일했지만 할리 데이비슨에게 미국 시장 1위 자리를 빼앗겼다.

전후 시대

1920년대 인디안 스카우트 경찰

1920년대 초에 소개된 스카우트와 치프 V-twins는 스프링필드 회사의 가장 성공적인 모델이 되었다.찰스 프랭클린에 의해 디자인된 미들급 스카우트 이상의 추장은 42도 V-트윈 엔진 레이아웃을 공유했습니다.두 모델 모두 강도와 신뢰성으로 명성을 얻었다.

1939년식 인디언 디스패치 토우, 3륜차

1930년 인디언은 듀퐁 [14]모터스와 합병했다.DuPont Motors의 설립자 E. Paul DuPont는 duPont 자동차 생산을 중단하고 회사의 자원을 [14]Indian에 집중시켰다.DuPont의 페인트 업계 연결로 1934년에는 24가지 색상 옵션이 제공되었습니다.그 시대의 모델들은 인도의 유명한 전쟁 보닛 로고를 가스 탱크에 달았습니다.인도의 거대한 스프링필드 공장은 위그웜으로 알려졌으며, 미국 원주민 이미지는 광고에 많이 사용되었다.

1940년 인디언은 주요 경쟁사인 할리 데이비슨만큼 많은 오토바이를 팔았다.이 기간 동안 인도인들은 항공기 엔진, 자전거, 보트 모터, 에어컨과 같은 다른 제품들도 생산했다.

스카우트

1920년 인디언 스카우트

인디언 스카우트는 1920년부터 1949년까지 만들어졌다.그것은 인디언의 가장 중요한 모델로서 추장에 필적했다.

스카우트는 1920년에 도입되었다.Charles B에 의해 디자인되었습니다. 프랭클린, 스카우트는 변속기를 엔진에 볼트로 고정하고 벨트나 [15]체인이 아닌 기어로 움직였다.엔진은 원래 610cc(37cu)로 대체되었고, 배기량 45cc(740cc)의 스카우트 45는 1927년에 엑셀시오르 슈퍼 [9][16]X와 경쟁하기 위해 출시되었습니다.프론트 브레이크는 1928년 [16]초 원래의 스카우트에게 표준이 되었다.

1928년에 스카우트와 스카우트 45는 모델 101 스카우트로 대체되었다.프랭클린의 또 다른 디자인인 101 스카우트는 원래보다 휠베이스가 길고 좌석 높이가 낮았다.101 스카우트는 [16][17][18][19]핸들링으로 잘 알려져 있었다.

101 스카우트는 1932년 스탠다드 스카우트로 대체되었다.스탠다드 스카우트는 추장 및 4명과 프레임을 공유했다. 그 결과 스탠다드 스카우트는 [18][19]101보다 무겁고 민첩하지 못했다.

1933년에 스카우트의 두 번째 라인이 도입되었다.단종된 인디안 프린스 1기통 모터사이클의 프레임에 기초하여, Motplane은 스탠다드 스카우트의 45 입방 인치 엔진을 사용했고, Pony Scout은 배기량이 30.5 cu (500 cc)로 감소했습니다.1934년 모터플레인(Motplane)은 45입방인치 엔진의 힘을 견딜 수 있는 더 무겁지만 단단한 프레임으로 스포츠 스카우트(Sport Scout)로 대체되었고, 후에 주니어 스카우트(Junior Scout)로 개명된 포니 스카우트(Pony Scout)[20]는 프린스/모토플레인 프레임(Prince/Motplane frame)으로 계속되었다.1934년 스포츠 스카우트가 도입되고 1937년 스탠다드 스카우트가 폐지될 때까지 세 가지 프레임의 스카우트 모델(포니/주니어, 스탠다드, 스포츠)이 있었다.스포츠 스카우트와 주니어 스카우트는 1942년 초 민간인 생산이 중단될 때까지 계속되었다.

서장님

1928년 사이드카 포함 인디언 빅 치프

1922년 도입된 인디언 추장은 파워플러스 엔진을 기반으로 한 1,000cc(61입방인치) 엔진을 장착했으며, 1년 후 엔진이 1,200cc(73입방인치)로 확장되었습니다.1928년 프론트 브레이크의 제공을 포함하여 수년에 걸쳐 서장에게 많은 개선이 이루어졌다.

1940년, 모든 모델에는 인도의 트레이드마크가 된 커다란 스커트 펜더가 장착되었고, 추장은 할리의 찌그러지지 않은 [21]뒷부분보다 뛰어난 새로운 스프링 프레임을 얻었습니다.1940년대 Chiefs는 표준 형태에서는 137km/h의 85mph와 튜닝 시 160km/h 이상의 속도를 낼 수 있는 멋지고 편안한 기계였다. 그러나 중량이 증가하여 가속을 방해했다.

1948년형 치프는 74입방인치 엔진, 수동 변속, 풋 클러치를 가지고 있었다.핸들 바 그립 하나가 스로틀을 제어하는 동안 다른 하나는 수동 스파크 어드밴스였습니다.

1950년에 V-트윈 엔진이 1,300cc(79입방인치)로 확대되었고 망원 포크가 채택되었습니다.하지만 인도의 재정적인 문제는 자전거가 거의 만들어지지 않았다는 것을 의미했다.서장의 생산은 1953년에 끝났다.

네개

1928 인디언 402

인디언은 1927년에 에이스 모터 코퍼레이션을 인수하여 4기통 에이스 모터사이클의 생산을 스프링필드로 옮겼다.1927년에 [22][23]인디안 에이스로 판매되었습니다.

1928년, 인디언 에이스는 아서 오가 디자인한 에이스의 개발품인 인디언 401로 대체되었다.Ace의 전 수석 엔지니어인 Lemon은 [24]Ace를 살 때 인도인에게 고용되었다.Ace의 리딩 링크 포크와 중앙 코일 스프링은 인디언의 트레일링 링크 포크와 1/4 엘렉틱 리프 [23][25]스프링으로 대체되었습니다.

1929년, 인디안 401은 101 스카우트 프레임에 기초한 더 강한 트윈 다운 튜브 프레임과 3베어링 [24][26]크랭크축만 있던 에이스보다 튼튼한 5베어링 크랭크축을 받은 인디안 402로 대체되었다.

1939년 뉴욕 세계 박람회를 기념하여 "세계 박람회" 색채의 1939년 인디언 4호.뉴햄프셔 링컨 클락스 트레이드 포스트에 전시되어 있습니다.

대공황 기간 동안 고급 오토바이에 대한 수요가 적었음에도 불구하고, 인도인들은 4대의 생산을 계속했을 뿐만 아니라 오토바이를 계속해서 개발했다.포의 덜 인기 있는 버전 중 하나는 1936-37년식 모델의 "업사이드 다운" 엔진이었다.이전(그리고 이후) 4대에는 오버헤드 흡기 밸브와 측면 배기 밸브가 있는 흡기 오버 배기(IOE) 실린더 헤드가 있었지만, 1936-1937년식 Indian Four는 위치가 뒤바뀐 독특한 EOI 실린더 헤드가 있었다.이론적으로, 이것은 연료 기화를 개선시킬 것이고, 새로운 엔진은 더 강력했다.하지만, 새로운 시스템은 실린더 헤드와 라이더의 인심을 매우 뜨겁게 만들었습니다.이는 잦은 조정이 필요한 배기 밸브 트레인과 함께 매출 감소를 초래했습니다.1937년 듀얼 카뷰레터를 추가해도 관심이 되살아나지 않았다.디자인은 [24][27][28]1938년에 원래의 구성으로 돌아갔습니다.

추장처럼, 1940년에 4명은 크고, 스켈트 펜더와 플런저 리어 서스펜션을 받았다.1941년 이전 모델의 18인치 휠은 풍선 [24]타이어가 달린 16인치 휠로 교체되었다.

인디안 포는 1942년에 [24][29]단종되었다.1940년식 4기통 모델의 역사적 중요성에 대한 인식은 2006년 8월 39센트짜리 우표 발행으로 이루어졌으며, 이 우표 발행은 American [30]Motorcycle이라는 4장 세트 중 일부입니다.1941년식은 미국 [31]국립역사박물관에 전시스미스소니언 모터사이클 컬렉션의 일부이다.1931년과 1935년의 인디언 4대의 단일 예는 올드 라인벡 [32]비행장의 지상 차량 컬렉션에 있다.

제2차 세계 대전

1942년식 인디언 스카우트 500(741대)은 미군이 사용하지 않고 영연방 동맹국에 임대 프로그램으로 공급했습니다.

제2차 세계 대전 동안, 추장, 스카우트, 주니어 스카우트는 미 육군에 의해 다양한 목적으로 소수로 사용되었고 영국 및 기타 영연방 군사 서비스에서도 대여 임대 프로그램에 의해 광범위하게 사용되었다.그러나 이들 인도 모델은 미군이 주로 사용하는 오토바이로 할리 데이비슨 WLA를 대체할 수 없었다.

인디언의 초기 전쟁 군사 디자인은 750cc(46cuin) 스카우트 640에 기반을 두고 있었지만(그리고 종종 할리 데이비슨의 WLA와 비교되기도 했지만) 너무 비싸거나 무거웠거나 둘 다였다.인디언이 나중에 제공한 500cc(31cuin) 741B는 미군 계약을 따내기 위해 선정되지 않았다.Indian은 1,200cc(73cuin) Chief 344를 기반으로 버전도 만들었다.750cc 모터를 옆으로 장착하고 현대의 Moto Guzi인 841과 같이 샤프트 드라이브를 사용하여 약 1,000개의 실험 버전도 시도되었습니다.

인디언은 세계 2차대전 공수부대를 위해 M1 경형 오토바이라고 불리는 경량 자전거의 원형을 만들었다.경량 디자인은 부대와 함께 공중 투하될 수 있다.그 디자인은 [33]시제품을 능가하지 못했다.

841

제2차 세계대전 중 미 육군은 사막 [34]전투에 적합한 실험적인 오토바이 디자인을 요청했다.이에 대응하여 Indian은 841을 설계하고 제작했습니다.약 1,056개의 모델이 제작되었다.

인도의 841은 경쟁 차종인 할리데이비슨 [35]XA와 마찬가지로 BMW R71 모터사이클(나중독일 육군에 의해 사용되지 않았지만 소련 M72의 기초가 되었다)에서 많은 영감을 받았다.단, XA와 달리 841은 R71의 복사가 아닙니다.튜브형 프레임, 플런저 리어 서스펜션 및 샤프트 구동은 BMW와 비슷했지만, 841은 여러 면에서 BMW와 달랐으며, 가장 눈에 띄는 것은 90도 세로 방향 크랭크축 V-트윈 엔진과 거더 [34][35]포크가 그것이다.

인디안 841과 할리 데이비슨 XA는 모두 육군에 의해 시험되었지만, 어느 오토바이도 더 넓은 군용으로 채택되지 않았다.지프는 이 오토바이들이 [34][36]의도했던 역할과 임무에 더 적합하다고 판단되었다.

전후 쇠망

1950년 인디언 추장 블랙호크

1945년, 랄프 B가 이끄는 그룹.로저스는 그 [37]회사의 지배 지분을 매입했다.1945년 11월 1일, 듀퐁은 공식적으로 인디언의 운영을 [14]로저스에게 넘겼다.로저스의 통제 하에, 인디언은 1946년에 수석이라는 단 하나의 모델로 생산을 재개했고 1947년은 "전쟁 보닛"으로도 알려진 인디언 헤드 펜더 램프가 [38]도입된 해이기도 했다.1948년에는 체코가 CZ125b를, 브록하우스 엔지니어링이 코르기 스쿠터를 생산한 수입 모델 2종을 추가했다.제2차 세계대전 당시 낙하산 부대를 위해 개발된 100cc급 신형 스쿠터는 파푸스로 재탄생됐다.인디언은 또한 제한된 수의 경주용 스카우트 648대를 생산했다.

1949년, 그들은 단통 220cc 149 애로우와 2통 440cc 249 스카우트 등 2대의 경량 오토바이를 국내 생산하기 시작하면서 추장을 단종시켰다.스카우트는 다양한 수준으로 제공되었다.경량차의 최초 출하는 신뢰성이 낮다는 평판을 얻었으며, 이는 종종 시장 진입을 서두르는 것과 관련이 있습니다.이후 출하량은 그 다음 해까지 대부분의 신뢰성 문제를 해결할 것으로 당대 출판물에 보고되었습니다.

1950년식 대열은 텔레스코픽 포크로 추장을 데려왔다.또한 표준 및 하이파이프 스포티 TT 트림을 모두 적용한 트윈 실린더 500cc Warrior 모델도 출시되었습니다.코퍼레이트측에서는, Rogers씨는, Texas Instruments에 취직하기 위해서, Indian의 CEO직에서 물러납니다.로저스의 후임자는 브록하우스 엔지니어링의 사장이자 소유주인 존 브록하우스(John Brockhouse)가 직접 뽑혔다.불행하게도, 새로운 경영진이 새로운 부를 가져다주지는 못했고, 1952년에 모든 모델의 생산이 중단되었고, 대부분의 1953년 추장들은 남아있는 부품들로 만들어졌다.모든 제품 제조는 1953년에 끝났다.

기업의 후계자

브록하우스 엔지니어링 (1953~1960)

1953년 로저스가 인디언을 청산하면서 브록하우스 엔지니어링은 인디언 이름에 대한 권리를 취득했다.Indian Sales Corp은 브랜드 변경 파푸스 스쿠터와 유럽 스타일의 125cc 경량 자전거인 브레이브를 계속 지원했다.다른 모델은 재고를 줄인 후 모두 폐기되었습니다.The Brave는 인수 전에 설계되었고 Brockhouse가 소유한 영국 자회사에 의해 생산되었다.Indian은 Brockhouse가 Rogers Ownership 하에서 당시 인디언의 사장이었던 1951년부터 이러한 아웃소싱 모델을 수입했습니다.ISC는 브록하우스 우량산업에 직접적인 혜택을 준 두 모델 외에도 빈센트, AJS, 매치리스 등 다양한 수입차종을 다양한 날짜로부터 단일 제조사에 수입차종을 확정할 때까지 판매했다.

1955년부터 1960년까지 영국 로얄 엔필드 오토바이를 수입해 [citation needed]미국에서 약간의 맞춤 제작해 인도 [37]브랜드로 판매했다.Royal Enfield 모델은 거의 모두 미국에 대응하는 인도 모델을 가지고 있었습니다.차종은 인디언 치프, 트레일블레이저, 아파치(3명 모두 700cc 쌍둥이), 토마호크(500cc 쌍둥이), 우즈만(500cc 싱글), 웨스터너(500cc 싱글), 하운즈 애로우(250cc 싱글), 랜스(150cc 2행정 싱글), 3륜 순찰차(350cc 싱글)[39] 등이다.

관련 모터 사이클(1960~1963년)

1960년에 영국의 AMC에 의해 인도 이름이 매입되었다.로얄 엔필드는 경쟁 차종인 700cc급 치프를 제외한 엔필드의 인도 모델을 모두 중단시켰다.1962년 AMC는 재정적 문제에 직면하여 Norton 및 Matchless 브랜드에만 집중하기로 선택함에 따라 인도 브랜드 이름의 모든 마케팅에서 손을 뗐다.

플로이드 클라이머(1963~1970)

1972년식 인도 MM-5A 미니바이크

1960년대부터 사업가 플로이드 클라이머는 인디언 이름을 사용하기 시작했다.그는 이탈리아 전직 조종사이자 엔지니어인 레오폴도 타르타리니에게 의뢰해 인도 파푸스라는 이름으로 미나렐리엔진을 장착한 50cc 미니바이크를 제작했다.클라이머는 타르타리니에게 로얄 엔필드 인터셉터 750cc 평행쌍윈 엔진을 장착이탈리젯 그리폰 디자인을 기반으로 한 실물 크기의 인도 오토바이를 제작하도록 의뢰했다.

또한 Indian Velo 500다양한 Norton과 Royal Enfield 드라이브트레인 컴포넌트 및 이탈리아 섀시 부품을 갖춘 Velocette 단일 실린더 엔진을 사용하여 한정 생산되었습니다.이 모델에는 이탈리아 제트 회사의 경량 프레임인 Marzocchi 프론트 포크, 트윈 리딩 슈 브레이크가 장착된 그리메카 프론트 허브, Borrani 알루미늄 림 및 빠른 탈부착이 가능한 탱크와 시트가 포함되어 있어 기존 Velocette [40]Ven에 비해 45파운드(20kg)의 무게를 줄일 수 있었습니다.

이 프로젝트는 클라이머의 죽음과 벨로케트의 실패로 갑작스럽게 종료되었으며, 200대의 기계는 미국으로 운송되었고 50대의 기계는 런던에 있는 벨로케트 딜러인 제프 도킨에 의해 인수되었다.영국 월간지 모터사이클스포트는 도로주행 테스트를 할 때 "원래 미국 시장을 겨냥한 패키지의 영국 엔지니어링이탈리아 스타일링"이라고 표현하면서 도킨이 표준 베놈 엔진 사양 또는 더 비싼 스럭스턴 [40]버전을 자전거에 제공할 것이라고 보도했다.

앨런 뉴먼 소유권(1970~1977년)

1970년 클라이머가 사망한 후 그의 미망인은 LA의 변호사 앨런 뉴먼에게 인도 상표를 팔았다. 앨런 뉴먼은 이탤릭제트가 만든 소형 자전거를 계속 수입했고 이후 타이베이(대만)에 위치한 완전 소유 조립 공장에서 제조했다.엔진 배기량이 50cc에서 175cc 사이인 여러 모델이 생산되었으며, 대부분 이탈리제트 또는 프랑코 모리니가 만든 이탈리아식 2행정 엔진이 장착되었다.

1974년 뉴먼은 두카티 860cc 엔진을 사용해 대용량 기계를 인도 900으로 부활시킬 계획을 세우고 이탈리아 제트의 레오 타르타리니에게 시제품 제작을 의뢰했다.그 프로젝트는 실패했고 [41][42]시제품은 유일한 생존자가 되었다.

뉴먼의 인디언들의 매출은 1975년까지 감소하고 있었다.그 회사는 1977년 1월에 파산 선고를 받았다.

American Moped Associates & DMCA(1977~1984)

인디언 상표는 1977년 말 미국 모페드 협회에 의해 파산법원에서 10,000달러에 구입되었는데, 모페드 협회는 혼다의 단종된 PC50-K1의 특허권을 이용하여 대만 제조 공장을 고용하여 새로운 모페드를 만들 것이다.그 결과는 인도 AMI-50 치프였다.이 모페드는 1978년부터 1983년 말까지 판매되었으며, 1982년 카르멘 델레오네의 DMCA(더비) 그룹이 이 상표를 구입하여 나머지 모페를 할인하고 생산을 중단하였다.Derbi-Manco는 1984년 모든 동력 차량에서 인디언 이름이 사라지기 전에 '4 스트로크 인디언'이라는 별명을 사용한 배지 공학적 바둑 카트를 제공하였다.상표명에 대한 권리는 그 후 소유주들의 승계를 [43]거쳐 1980년대 후반에 경쟁적인 주장의 대상이 되었다.

기타 부흥 시도(1984~1999년)

1992년까지 클라이머의 상표권은 인도 모터사이클 제조회사로 넘어갔다.Philip S. Zanghi가 [44]사장으로 있는 주식회사 Ber of Berlin.

1994년 6월, 뉴멕시코의 앨버커키에서, Indian Motorcycle Manufacturing Incorporation의 사장 Wayne Baughman이 시제품인 Indian Century V-Twin Chief를 선보이고, 시작하고, 타보았습니다.Baughman은 이전에 인도 브랜드로 새로운 오토바이를 만드는 것에 대해 언급했지만, 이것은 그가 작동하는 오토바이를 [45]가지고 등장한 첫 번째였다.

Zanghi도 Baughman도 오토바이 [46]생산을 시작하지 않았다.1997년 8월 Zanghi는 증권사기, 탈세, [47]돈세탁 혐의로 유죄 판결을 받았다.

1998년 1월, Eller Industries는 이전 소유자의 수취인으로부터 인도 판권을 구입할 수 있는 허가를 받았습니다.Eller Industries는 Roush Industries를 고용하여 모터사이클 엔진 설계를 맡았으며, 인디언 Umpqua Tribe의 Cow Creek Band와 그들의 [48]부족 땅에 모터사이클 공장을 짓기 위해 협상을 하고 있었습니다.1998년 [49]2월, 서스펜션 디자이너 제임스 파커가 지정한 프레임에 각각 크루저, 스포츠 크루저, 스포츠 바이크 등 3개의 렌더링이 오토바이 인쇄기에 공개되었다.

엘러 인더스트리는 1998년 11월에 크루저 프로토타입을 공개하기로 계획했지만, 엘러가 [50]의무 조건을 이행하지 못했다고 말한 수취인의 접근 금지 명령에 의해 프로토타입을 공개하는 것을 막았다.계약 체결 시한을 넘기고 계약 [51]연장에 대해 수취인과 합의하지 못하자 계약이 철회됐다.관리비용의 지불이나 작업용 시제품의 제시 등, 그 외의 조건도 Eller Industries에 의해서 충족되지 않았습니다.이에 따라 콜로라도주 덴버의 연방 파산법원은 [52]1998년 12월 IMCOA Licensing America Inc.에 상표의 판매를 허가했다.

인도 모터사이클 회사 오브 아메리카(1999-2003)

Indian Motorcycle Company of America는 제조사인 California Motorcycle Company(CMC)와 IMCOA Licensing America Inc.를 포함한 9개 회사가 합병하여 설립되었으며,[53] 이 회사는 1998년 콜로라도 연방지방법원에서 인도 상표권을 부여받았다.이 새로운 회사는 1999년 캘리포니아 길로이에 있는 구 CMC 시설에서 오토바이를 생산하기 시작했다.첫 번째 "길로이 인디언" 모델은 치프라고 불리는 새로운 디자인이었다.스카우트와 스피릿 모델도 2001년부터 생산되었다.이 자전거들은 처음에는 기성품인 88입방인치 S&S 엔진으로 만들어졌지만, 이후 2002년부터 2003년까지 100입방인치(1600cc) 파워플러스(병뚜껑) 엔진 디자인을 사용했다.인도 모터사이클 회사는 [54]2003년 9월 19일 파산하여 길로이의 모든 생산 조업을 중단하였다.

인도 오토바이 회사 (2006-2011)

인도 모터사이클 인터내셔널, LLC
유형자회사, LLC
본사,
미국
주요 인물
스티븐 율리우스
(회장)
스티브 히스
(사장님)
상품들오토바이, 액세서리, 의류선물
종업원수
50
부모폴라리스 인더스트리
웹 사이트www.indianmotorcycle.com

짼데, 배타성에 초점을 맞추면서 오히려보다 인도 오토바이 brand,[55]제한된 숫자에 인디언 추장 오토바이 제조 시작했다 2006년 7월 20일에, 새로 만든 인디언 오토바이 회사, Stellican 리미티드, 런던에 본부를 둔 사모 회사에 의해 소유하고 있는데 킹스 마운틴에서 새로운 집, 노스 캐롤라이나, 발표했다.ance2003년에 폐업한 Gilroy IMC를 시작으로, 「Kings Mountain」모델은 1999년에 개발된 새로운 시리즈의 오토바이에 근거하는 연속 모델입니다.2009년식 Indian Chief는 재설계된 105큐빅 인치(1,720cc) 파워플러스 V-트윈 파워트레인과 전자 폐쇄 루프 순차식 연료 [56]분사 기능을 제공하는 충전 시스템을 통합했습니다.

Polaris 인수(2011년 이후)

2011년 4월, Victory Motorcycle의 모기업이자 오프로드 및 레저 차량 제조업체인 Polaris Industries가 인도 모터사이클을 인수할 의사를 발표했습니다.인도 생산 시설은 2011년 [57]8월 5일 생산을 시작한 아이오와 주의 Spirit Lake로 이전했습니다.2013년 3월, Indian은 111 cuin(1,820cc)의 「Thunder Stroke」[58]엔진을 공개해, 2013년 8월부터 새롭게 디자인한 오토바이를 판매하기 시작했다.

현재 생산량

2013년 8월 3일, 폴라리스는 Thunder Stroke 111 V-twin 엔진과 함께 인도 마크의 전통적인 스타일링을 기반으로 한 3개의 완전히 새로운 인도 브랜드 오토바이를 발표했습니다.이 모터는 기어를 통해 앞뒤 캠을 회전시키는 체인 구동식 중앙 캠이 있는 트리플 캠 설계를 채택하여 푸쉬 로드를 평행하게 배치하여 오래된 인도 디자인과 유사한 외관을 제공합니다.공랭식이며, 주조 알루미늄 [59]프레임에 큰 전통적인 지느러미와 에어박스가 있습니다.Thunder Stroke 111 엔진을 사용하는 모든 인도인은 이 알루미늄 프레임 디자인을 공유하지만, 휠베이스와 프론트 엔드 레이크는 모델에 따라 다릅니다.통합 변속기 또한 기어 구동식입니다.

Indian은 2013년부터 현재 23개 트림 레벨로 제공되는 5개 모델까지 라인을 확장했습니다.이 중 12개는 Thunderstroke 111 엔진을 탑재하고 있다.5가지 제품은 배기량이 더 작은 액체 냉각 스카우트 엔진을 사용합니다.스카우트 60에는 69.14인치(1,1333.0cm) 엔진이 장착된 트림 4개가 있으며, 스카우트 60에는 61인치(1,000cm3) 모델이 있습니다.Indian은 2019년에 도입된 스포티한 사이클인 FTR 1200의 3가지 차별점을 제공합니다.그리고 2020년 현재, 완전히 새로운 인도 PowerPlus의 60도 수냉식 V-Twin을 특징으로 하는 챌린저 배거가 3가지 변형으로 출시되었습니다.

Chief Classic (2014~2018)

표준 Chief Classic은 프론트 펜더에 밸런스 펜더와 "워 보닛"이 켜져 있습니다.크루즈 컨트롤, ABS(안티록 브레이크 시스템), 키리스 시동 및 전자식 연료 분사 기능은 이 모델 및 기타 모든 모델에 표준 장착됩니다.6단 변속기와 수동 조절이 가능한 싱글 쇼크 스윙 암을 갖추고 있습니다.

치프 빈티지 (2014–2020)

2014 인디언 치프 빈티지

인디언 치프 빈티지는 치프 클래식의 섀시, 드라이브트레인, 스타일링을 공유하며, 황갈색 가죽 퀵 릴리즈 새들백, 황갈색 가죽 투업 시트 매치, 추가 크롬 트림, 퀵 릴리즈 윈드실드, 6단 변속기를 추가했다.

스프링필드 (2016– )

2016년 인디언 스프링필드

스프링필드는 데이토나 바이크 위크 기간인 2016년 3월에 소개되었습니다.이 자전거의 이름은 인도 모터사이클의 탄생지인 매사추세츠 스프링필드에서 따왔다.Springfield는 약간 하이브리드 바이크로, Chieftain 및 RoadMaster 모델과 스티어링 지오메트리 및 하드백을 공유하지만 Vintage와 같은 퀵 탈부착 윈드실드가 장착되어 있습니다.또한 다른 투어링 모델과 마찬가지로 조정 가능한 리어 에어 쇼크를 자랑합니다.

치프테인 (2014년 ~ )

인도 치프테인 투어링 오토바이는 인도 최초로 앞 페어링과 딱딱한 안장 가방을 장착한 모델이다.페어링에 스피커가 있는 스테레오, 블루투스 미디어 플레이어, 타이어 공기압 센서, 공기 조절식 리어 쇼크, 모터식 윈드실드 조정 기능을 갖추고 있습니다.언론의 초기 보도는 스타일링, 성능,[60] 핸들링에 호의적이었다.치프테인은 RoadRunner Motorcycle Touring & Travel [61]잡지에 의해 2013 올해의 모터사이클로 선정되었습니다.

스카우트(2015– )

인도 스카우트는 2014 스터기스 모터사이클 랠리에서 2015년형 모델로 소개됐다.2015 스카우트는 1,133cc(69.1cuin)의 액체 냉각 이중 오버헤드 캠축 V-트윈 엔진과 여러 개의 알루미늄 합금 주물로 구성된 프레임이 서로 볼트로 고정되어 [62]있는 크루저입니다.인디언 스카우트는 [63]Motorcycle.com에 의해 2015 올해의 모터사이클로 선정되었다.

인디언 스카우트

스카우트 식스티(2016– )

인디안 스카우트 식스티는 2015년 11월 2016년 모델로 선보였다.스카우트 식스티는 999cc(61.0cuin)의 액체 냉각 이중 오버헤드 캠축 V-트윈 엔진을 장착한 크루저입니다.신형 스카우트 식스티는 2014년형 스카우트와 많은 특징을 가지고 있지만,[64] 더 작은 999cc 엔진을 가지고 있다.

로드마스터 (2015– )

인디언 로드마스터는 스카우트 직전에 2014 스터기스 모터사이클 랠리에서 소개되었다.로드마스터는 트렁크, 프론트 페어링, 열선내장 시트, 열선내장 그립, LED 헤드라이트, 조수석 플로어보드 및 리어 크래시 바가 추가된 치프테인입니다.로드마스터는 치프테인 [65]이전에 개발되었었다.Cycle World는 리어 타이어에서 4440rpm에서 72.4hp(54.0kW), 2480rpm에서 102.7lbµft(139.2Nµm)를 기록했다.또한 테스트된 1/4마일 시간(151.99km/h)에서 13.91초, 5.2초에서 0~97km/h 가속, 제동 거리(97~0km/h)에서 125피트(38m), 연비 35.9mpg‑US(6.55L/100km‑imp)[66]를 기록했다.

치프 다크호스 (2016– )

2016 인디언 다크호스는 2015년 [67]발렌타인데이에 소개되었다.주행등, 오일 쿨러, 아날로그 연료 게이지, 조수석 필리온 시트 및 조수석 페그가 제거된 [67]플랫 블랙으로 칠해진 Chief Classic을 기반으로 합니다.

치프테인 다크호스 (2016년 ~ )

2016년 인도 치프테인 다크호스는 2016년 [68]5월에 도입되었다.풀 페어링과 하드 안장 백을 갖추고 있지만, 치프테인 라인에는 다른 액세서리가 없습니다.3000rpm시 119.2파운드피트(161.6Nµm)이며 건조중량은 803파운드(364kg)[69]입니다.

치프테인 주식회사 (2017년 ~ )

2017 인도 치프테인 유한공사는 치프테인에 백거 스타일을 더합니다.프론트 펜더는 19인치 커스텀 휠과 제한된 색상 구성을 보여주기 위해 개방되었습니다.이 모델은 로드마스터도 사용하는 풀 라이드 커맨드 터치 스크린 디스플레이도 자랑합니다.파워 윈드스크린과 조수석 시트(옵션)가 있는 상부 페어링이 있습니다.

RoadMaster Classic (2017~2018)

2017년 인도 로드마스터 클래식은 2017년 2월에 도입되어 2018년 말에 단종되었습니다.전통적인 스타일의 황갈색 가죽 가방과 트렁크, 열선내장 시트, 열선내장 그립, LED 헤드라이트, 조수석 플로어보드, 리어 크래시 바를 갖추고 있습니다.원래 로드마스터에 있는 하드 프론트 로우는 없습니다.

스프링필드 다크호스 (2018– )

2018년 인디언은 다크호스 풍미의 스프링필드를 제공한다.19인치 캐스트 프론트 휠로 프론트 펜더를 여십시오.

스카우트 보버 (2018– )

스카우트 밥버는 모터사이클 커뮤니티에서 가져온 스타일 컴포넌트를 특징으로 하는 공장에서 수정된 스카우트 버전이다.이러한 개조에는 잘린 전면 및 후면 진흙 가드, 바 엔드 미러, 로우 시트, 로우 핸들 바 및 측면 장착 번호판 홀더가 포함됩니다.

FTR(2019– )

FTR은 인도의 평탄한 트랙 경주 전통에서 영감을 얻은 표준 오토바이입니다.

챌린저(2020– )

챌린저는 인도 오토바이에 의해 만들어진 최초의 고정 페어링 배거이다.122마력의 출력과 128피트의 토크를 내는 새로운 인도산 PowerPlus 60도 V-트윈 엔진을 내장되어 있습니다.프론트 서스펜션은 5.1인치 이동 거리를 제공하는 역방향 43mm 포크를 사용하며, 리어 서스펜션은 유압식으로 조정 가능한 리어 쇼크에 의해 제공됩니다.

챌린저 다크호스 (2020– )

다크호스 풍미를 지닌 인도 챌린저는 122마력의 출력과 128피트의 토크를 내는 PowerPlus 액냉식 60도 V-트윈 엔진을 탑재하고 있습니다.프론트 서스펜션은 5.1인치 이동 거리를 제공하는 역방향 43mm 포크를 사용하며, 리어 서스펜션은 유압식으로 조정 가능한 리어 쇼크에 의해 제공됩니다.

육상 속도 기록

1962년에서 1967년 사이에 뉴질랜드의 버트 먼로는 수정된 1920년대 인디언 스카우트를 사용하여 2005년 영화 "세계에서 가장 빠른 인디언"[70][71]에서 각색된 많은 육상 속도 기록을 세웠습니다.2014년 Indian은 111입방인치 엔진을 홍보하고 속도 [72][73]기록에 도전하기 위해 유사주문형 유선형인 Spirit of Munro를 제작했습니다.

자전거

헨디와 헤드스트롬은 만나기 전에 자전거를 만들었고, 헨디는 실버킹과 실버퀸이라는 이름으로 그의 자전거를 판매했다.그들은 오토바이가 성공한 후에도 자전거를 계속 생산했고 심지어 오토바이를 [74]닮은 자전거도 만들었다.

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추가 정보

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