마즈다 카펠라

Mazda Capella
마즈다 카펠라
Mazda 626 front 20071204.jpg
6세대 마즈다 626세단
개요
제조사마즈다
생산1970–2002
차체 및 섀시
클래스소형(1970–1987)
중형(1987–2002)
배치
연대기
후계자마즈다 아텐자/마즈다6

북아메리카와 동남아시아의 626으로도 알려진 마쓰다 카펠라는 1970년부터 2002년까지 마쓰다가 제조한 중형차다. 카펠라라는 이름으로 일본 내수시장에서 판매된 이 차량은 마즈다 626으로 다른 주요 시장에서도 흔히 알려졌다. 당시 마즈다의 파트너였던 포드도 카펠라 플랫폼을 활용해 포드 텔스타와 포드 프로브를 만들게 됐다.626년형 중 434만5279대와 텔스타형 모델이 전 세계적으로 판매됐다.

혼다 어코드, 도요타 코로나, 닛산 블루버드 등 일본 중형급 스탈루트와 경쟁하기 위해 고안된 카펠라는 2002년 마즈다6(아텐자)가 계승한다.

이 차의 이름은 아리가 별자리에서 가장 밝은 별인 카펠라(Capella)의 이름을 따서 지어졌으며, 밤하늘에서 여섯 번째로 밝은 별, 북천구에서는 아크투루스와 베가에 이어 세 번째로 밝은 별이다.

1세대(1970–1978)

SNA, S122A, CB12, CB1V
1973 Mazda 616 front left Iceland.jpg
첫 페이스리프트 마즈다 616 세단(유럽), 1973–1974
개요
부르기도 한다.마즈다 616/618
마쓰다 RX-2
생산1970–1978
조립일본: 히로시마
남아프리카 공화국: 더반
인도네시아[1]
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
배치종방향 전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진 1490cc UBI4(SU2A)
1586 cc NA I4(SNA)
1769 CC VC I4(CB1V)
1796 cc VB I4(미국만 해당)
1146cc Wankel 12Arotary(S122A)
1146cc Wankel 12B 회전식(CB12)
전송4/5단 수동
3단 자동[2]
치수
휠베이스2.25mm(97.2인치)
길이4,150 mm (1968.4 in) (1998–190)
4,520mm (1987.7인치) (1987–197인치)
폭1,580mm(62.2인치)
높이1,375–1,195 mm(54.1–56.3인치)

제1차 카펠라는 1970년 5월에 도입되어 1978년까지 지속되었으며, 소형 마즈다 파밀리아와 대형 마즈다 루스의 중간 대안으로 도입되었다. 이 엔진은 1.5리터 또는 1.6리터를 대체하는 4기통 SOHC 밸브 엔진에 의해 구동되었다. 출력은 각각 92 또는 100PS(68 또는 74kW)이며, 더 큰 변위 버전에 대해서는 144N³(106lblbft)의 토크를 사용한다. 첫 번째 모델은 모두 직사각형 전조등을 사용했으며, 회전식 결합 모델은 1971년 10월부터 원형 트윈 헤드램프를 받았다. 1972년부터 모든 모델은 이중 전조등을 받았다. 선미등 디자인은 생산 과정에서 반복적으로 변경되었다. 이 세대는 세단형 마즈다 616으로 수출 시장에서 판매되었고, 일부 시장에서는 쿠페 구성이 판매되었다. 미국에서 잠시 판매된 마즈다 618도 있었다.

마즈다 완켈 엔진은 옵션으로 제공되었고 일본에서는 카펠라 로터리 또는 수출용 마즈다 RX-2로 알려져 있다. 1.6 외에 카펠라 1500이 1970년 10월에 추가되었다.[2] 카펠라는 1974년 2월에 상당히 철저한 면모를 갖추었다. 이 페이스리프트에는 다시 정렬된 전면 끝단( 110mm로 표시됨)과 재설계된 대시보드가 포함되었다. 이 모델은 일부 시장에서 1.8L(1769cc) 엔진을 선택적으로 공급받았으며, 일본에서는 "Ap" 접미사와 함께 "Anti-Polution"으로 판매되었다. 1500은 더 이상 사용할 수 없었다. 페이스리프트 로터리 버전은 S122A가 아닌 CB12S 섀시 코드를 받았다.

일본의 경우 로터리 엔진 설치는 기존 인라인 엔진보다 성능이 뛰어나지만 1.5리터 높은 세율에서 엔진을 장착했을 경우 벌점이 없다는 점에서 연간 도로세를 납부할 때가 되자 일본 바이어들에게 재정적 우위를 제공했다. 이 세대는 유일하게 로터리 엔진이 제공되었다.

RX-2는 1972년부터 뉴질랜드에서 계약하여 사우스 오타후에서 모터 인더스트리즈 인터내셔널에 의해 뉴질랜드에서 조립되었다. 이 차는 국내에서 처음이자 유일한 회전식 자동차였으며, 수동 또는 자동 변속기와 수동 전용 쿠페를 모두 갖춘 세단 형태로 제작되었다. 616호도 지어졌지만 인기가 훨씬 적었다. 카펠라호가 먼저 일링스에 의해 조립된 뒤 시그마에 의해 조립된 남아공에서는 로터리뿐 아니라 1600이나 1800개의 상호 엔진으로도 사용할 수 있었다. 로타리는 남아프리카에서 97kW (132 PS; 130 hp) SAE를 주장했다. 페이스리프트 버전은 1976년 중반에 2년 늦게 도착했다. 그 해 말에 카펠라 RS가 도입되었다. 이 로스타일 휠로 인하된 버전은 월 20대로 제한되었다. 남아프리카 공화국의 카펠라 로터리 생산은 1979년까지 계속되었는데, 시그마가 그곳에 2세대 카펠라를 짓지 않고 대신 콜트 갈란트에 초점을 맞추기로 결정했기 때문이다.[3]

마즈다 616은 1971년 마즈다의 미국 확장의 주요 요소였으며, 그 전 해 로터리 형인 RX-2가 선행하였다. 1.6리터(1586cc) 엔진으로, 나중에 808년에 사용되었다. 아메리카 카펠라는 업데이트되었고 그 다음해 이름이 바뀌었다. 1972년형 마즈다 618은 미국에서만 사용되던 1.8L(1796cc)의 VB 엔진을 탑재했고, 나머지 세계에서도 사용되는 유사한 크기의 "VC" 엔진과는 관련이 없었다. 단 1년 동안 618개의 명판은 미국에서 다시 사용되지 않았고 1973년 카펠라의 유일한 연방화된 버전은 RX-2였다.

  • 프리 페이스리프트 마즈다 카펠라 로터리 쿠페(일본), 1970~1971년

  • 첫 페이스리프트 마즈다 616 세단(유럽), 1973–1974

  • 세컨드 페이스리프트 마즈다 616 세단(유럽), 1974–1978

2세대(CB; 1978–1982)

CB
1980-1982 Mazda 626 (CB) sedan (2011-04-28) 02.jpg
페이스리프트 마즈다 626 세단(호주)
개요
부르기도 한다.마쓰다 626
마즈다 몽트로즈(영국)
생산1978–1982
조립일본: 히로시마
뉴질랜드: 오클랜드
인도네시아: 베카시(PT). 내셔널 모터스)
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
배치종방향 전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진
전송4단 매뉴얼
5단 수동
3단자코자동
치수
휠베이스2,320mm(98.8인치)
길이4,570–4,300 mm (1967–1973.3인치)
폭1,580–1,520 mm(62.2–65.4인치)
높이1395mm(54.9인치) (커프)
1,520mm(55.9인치) (195cm)
연석 중량975–1,080 kg(2,150–2,381 lb)
세단(프리페이스리프트)
쿠페(프리페이스리프트)
세단(페이스리프트)
쿠페(페이스리프트)

2세대 후륜 구동 카펠라는 1978년 10월부터 1982년 사이에 세단과 쿠페 양식으로 출시되었다.[4] 수출 시장에서는 626년으로 알려졌는데, 이 차량을 마즈다 몽트로즈라고 불렀던 영국을 제외하면, 몽로즈의 현지 마즈다 대리점을 기리기 위해 명칭이 변경되었다. 몽트로스는 당시 유행했던 포드 코르티나의 대안으로 제시됐다. 대부분의 시장에 대한 모델 도입이 1979년까지 연기되었지만, 1978년에 출시되었다. 초기 모델들은 두 가지 약간 다른 정면 시술을 했는데, 하나는 특히 일본 국내 시장에서 일부 모델을 나타내기 위해 더욱 두드러진 경사진 그릴을 사용했다. 외관상으로는 비슷하지만 보다 과감한 전후면 주름개선이 1980년 9월에 실시되었으나, 이 모델은 몽트로즈의 스타일링이 변하지 않은 영국에서는 판매되지 않았다.[5] 그러나 그것은 유럽의 나머지 지역에서 제공되었고 이것과 후세대는 독일에서 특히 인기가 있었다. 이 카펠라는 공기역학에 더 많은 관심을 가지고 설계되었고 0.38의 Cx 값을 달성했다.[4]

쿠페와 세단은 기계적으로 동일했으며, 전면 맥퍼슨 스트럿과 코일 스프링 고체 차축이 4개의 링크에 장착되어 있고 가로로 팬하드 로드가 추가 위치를 제공한다. 5단 수동 또는 3단 자동 변속기 및 재순환 볼 스티어링이 기계적 사양을 완료했다.[6] CB는 또한 분할 접이식 뒷좌석을 특징으로 했다. 일본에서는 카펠라호가 1.6, 1.8, 2.0L 엔진(1979년[7] 3월 말에만 도입)으로 나왔다. 모두 트윈 바렐 카뷰레터를 탑재해 90, 100, 110 PS JIS(66, 74, 81kW)를 생산했다. 더 높은 장착 버전은 더 큰 미국 범퍼를 받았기 때문에 전체적으로 다소 길었다.[8]

마즈다 626 배지는 일부 시장에서 처음으로 사용되었으며, 이전의 "616"을 대체하였다. 626에는 일반적으로 75~90PS(55~66kW)에서 생산된 1.6L 또는 2.0L 버전의 마즈다 F/MA가 장착되었다.[9] 626은 1980년 11월에 전면 개조되었고, 업데이트로 인해 차체와 같은 높이에 맞는 전조등과 새로운 그릴 인서트가 나왔다.[9] 기타 변경사항에는 재설계된 테일라이트, 수정된 대시, 새로운 트림 및 개선된 역동성이 포함되었다.[10] 그릴은 원래 모델의 헤드램프와 그릴 사이의 차체 색상의 간격을 제거하기 위해 약간 길어졌다. 그릴과 헤드램프가 전면부를 가로지르는 단일 '밴드'를 형성할 수 있도록 높이도 축소했다.

미국에서는 1981년 모델 연식에 페이스리프트가 등장했고, 더 많은 검정색 트림(범퍼 포함)과 새로운 그릴과 헤드라이트를 의미했다.[11] 엔진은 또 촉매변환기 2개와 공기펌프, 공기제어밸브 등으로 구성된 새로운 배출장비를 공급받았고, 이 장비로 2.0 4개의 동력을 일부 강탈했다. 1981년에는 풍부한 장비를 갖춘 "럭셔리" 모델도 새로웠다.[11] 전체 레인지에는 편안함을 높이기 위해 보다 부드러운 서스펜션 설정이 적용되었지만 1982년 모델에서는 이러한 설정이 다시 강화되었다.[12]

이 세대는 뉴질랜드에서도 4단 수동 베이스, 3단 자동 미드 레인지, 5단 수동 "Limited"의 세 가지 버전으로 조립되었다. 페이스리프트 모델들은 거의 같았지만 몇몇 모델들은 벨루어 장식과 색조 유리를 가지고 있었다. 1982년 마즈다 뉴질랜드는 10년간의 현지 건축을 기념하기 위해 "기념일"이라고 불리는 현지에서 조립된 한정판 모델을 제공했다. 리미티드(Limited)를 기반으로 한 이 모델은 대형 미국식 범퍼, 그릴에 추가 주행등, 표준 AM 라디오(NZ에서 FM 스테레오 라디오가 도입되기 1년 전)와 합금 휠, 독특한 벨러 업스튜어를 탑재했다. 이것은 또한 라미네이트 윈드스크린을 표준으로 한 최초의 국산 마즈다였다.

호주에서는 1978년 12월에 CB 시리즈가 출시되었다.[13] 3가지 트림 레벨(표준, 디럭스, 슈퍼 디럭스)의 4도어 세단과 투도어 슈퍼 디럭스 하드톱으로 출시됐다.[14] 엔진은 2.0리터 63kW(84hp) 인라인 4 엔진으로 3개의 변속기가 탑재됐다(4단 및 5단 수동 또는 3단 자동).[15] 디럭스 모델은 천이 삽입된 시트, 푸시 버튼 라디오, 범퍼 고무 인서트, 고무 차체 측면 보호 몰딩, 간헐적 와이퍼, 크롬 휠 링, 지도 판독등, 시트 백 맵 포켓을 추가했다. 슈퍼 디럭스는 할로겐 헤드램프, 윈도우 틴트, FM 라디오, 범퍼 오버라이더, 전자 안전 점검 패널을 추가했다.[14] 1980년부터 호주에서 페이스리프트 모델의 경우 기본 모델인 "스탠다드"의 명칭이 "스페셜"로 변경되었고, 세단과 하드톱 슈퍼 디럭스 트림은 각각 독특한 (트리밍 레벨 및 차체 변형) 휠 트림을 받았다.[16] 슈퍼 디럭스 세단에는 리어 폴딩 팔걸이, 중앙 잠금 장치, 선루프가 추가됐다.[10] 1981년의 또 다른 사소한 업데이트는 슈퍼 디럭스의 휠 디자인을 바꾸었다.

모델 엔진 힘 토크
월드[9] 1,586 cc NA I4 75PS(55kW) 12.2kg³(120 N³, 88lbft)
1,970 cc MA I4 90PS(66kW) 15.9kg³(156 N³, 115lbft)
일본[8] 1,586 cc NA I4 90PS(66kW) 13.0 kg³m(127 N³, 94lb³ft)
1,769CC VC I4 100PS(74kW) 15.2kg³(149 N³, 110lbft)
1,970 cc MA I4 110PS(81kW) 17.0 kg⋅m(167 N⋅m; 123 lb⋅ft)
북아메리카 1,970 cc MA I4 80 hp (60 kW)
74hp(55kW)[8]
105파운드힘(142 N⋅m; 14.5 kg⋅m)

3세대(GC; 1982–1987)

GC
1985 Mazda 626 (GC Series 2) Super Deluxe sedan (25041581313).jpg
개요
부르기도 한다.마쓰다 626
포드 텔스타
생산1982–1987
조립
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
5도어 해치백
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼마쓰다 GC 플랫폼
관련포드 텔스타
기아 콩코드/캐피탈
파워트레인
엔진
전송5단 수동
3/4단 자동
치수
휠베이스2,320mm(98.8인치)
길이4,520mm (1968인치)
폭1690mm(66.5인치)
높이1.125mm(55.5인치)
연석 중량1,050 kg(2,315 lb)
해치백(사전 페이스리프트)
쿠페(프리프트 전)
단코 세단(프리페이스리프트, 콜롬비아 조립체)
세단(페이스리프트)
해치백(페이스리프트)
쿠페 (페이스리프트)

1982년 9월, 3세대 카펠라는 새로운 전륜 구동 마즈다 GC 플랫폼을 사용하여 출시되었다. 이전과 마찬가지로 국제판은 626으로 선정되었으며, 이 버전은 모터트렌드 매거진이 선정한 올해의 수입차, 1982년 올해의 차상, 1983년 휠즈 매거진이 선정하였다. 1984년 올해의 유러피언카에서 5위를 차지해 지금까지 일본 자동차로는 가장 높은 성적을 거뒀다.[17] 그것은 즉시 유럽 전역에서 매우 잘 팔렸다.[18]

세단과 쿠페 바디스타일은 이전과 같이 제공되었으며 수요에 따라 5도어 해치백 모델이 추가되었다. 1.6, 1.8, 2.0리터를 대체하는 인라인 4개의 엔진이 제공되었으며, 2.0리터를 터보와 145PS(107kW)로 사용할 수 있다.[19] 1983년 9월에는 2.0L 디젤이 라인업에 추가되었다.[19] 핀란드를 포함한 다른 지역에서는 626기가 트윈 배럴 카뷰레터를 탑재한 101PS(74kW)를 제공했다. 스위스 시장은 95PS(70kW) 2리터 버전에 그쳤고, 전력이 낮을수록 배출 기준이 달라진다. 흔히 볼 수 있는 모델 외에도, 더 작은 전조등과 더 큰 그릴을 갖춘 짧은 코 버전도 있어, 다른 보닛도 필요했다. 이 모델은 동남아시아와 오세아니아 그리고 GCC 국가를 포함한 다른 시장에서 판매되었다. 마즈다 929/코스모(HB)의 프론트 엔드 및 팝업 헤드라이트가 장착된 딜러 옵션 모델도 인도네시아의 특수 고객들에게 제공되었다.[20]

리어 서스펜션은 이제 독립되어 있었고, 휠베이스는 이전 모델과 동일하게 유지되었지만 전혀 다른 차였다. SOHC 비터보 디젤 2.0L RF 66 PS (49 kW) 엔진을 사용할 수 있게 되었고, 1983년부터 1987년까지 20개의 예가 공식적으로 호주로 수입되었다. 디젤 엔진은 전방 상부의 환기 브레이크와 가변 비율 조향 랙의 이점을 제공하여 (경량) 추가 중량의 영향을 최소화하였다.[21] 유럽 시장도 1.6L F6 80PS(59kW) 엔진을 받았다.[22] 파워 윈도우 컨트롤의 위치는 각 도어에 윈도우 스위치를 설치하는 기존 방식과는 달리 기어 변속/자동 변속기 기어 셀렉터 앞에 있는 중앙 콘솔에 있었다.

포드뉴질랜드가 1984년 5월부터 시에라 왜건(1.6리터, 2.0리터 버전 모두)을 제공했지만 포드아시아퍼시픽(FASPAC)도 유럽산 시에라를 대신해 1983년부터 포드 텔스타로 626대를 판매했다. 마즈다의 등가 모델 부족에 대해 알아냈어

마즈다 뉴질랜드는 당초 디지털 계기판을 포함해 트림 수준이 높은 '짧은 코' 1.8리터 4도어 세단과 '긴 코' 2.0리터 5도어 모델을 조립했다. 일본에서 빌트업한 양문 쿠페가 소량 수입되었다. 라미네이트 윈드스크린은 이제 표준이었다. 1985년식 중년의 페이스리프트는 상위 모델(이전의 발광 녹색 대신)에 오렌지색 디지털 LCD 전자 디스플레이가 장착된 완전히 새로운 대시보드를 가져왔고, 이 세단은 이제 긴 코와 2.0L 엔진의 엔진을 가졌다. 포드의 텔스타도 비슷한 변화를 받았다.

신형 2.0L FE 엔진은 북미 시장의 경우 최대 83hp(62kW)로 연방 규정에 따라 더 큰 범퍼와 밀봉 빔 헤드라이트를 받았다. 626 GT(캐나다에서는 터보라고도 함)는 120hp(89kW)와 150lblbft(200N⋅m) FET 엔진을 사용해 1986년에 도입되었다. 나머지 라인에는 듀얼(쿼드가 아닌) 헤드라이트와 완전히 새로운 인테리어가 적용된 새 프론트 클립이 장착됐으며, 베이스 엔진에 연료 주입은 93hp(69kW)를 의미했다. 이 시리즈의 마지막 해인 1987년에 새로운 4단 자동이 도입되었다.

시그마가 현지에서 조립한 GC는 1983년 남아프리카공화국에서 출시됐다.[23] 당시 시행되고 있던 국내 콘텐츠 프로그램 때문에, 면면한 버전은 Samcor에 의해 1993년까지 계속 제작되었다.[24] 이것은 GD 쿠페의 앞쪽 끝을 특징으로 했지만 호박색 렌즈 표시기와 블랭킹오프 그릴을 비롯해 현지에서 판매되지 않았던 포드 텔스타의 후면 조명이 여전히 시에라를 제공하고 있다.[25] GD는 윌로우베일 모터 인더스트리에 의해 세단과 마차 버전으로 이웃 짐바브웨에서 조립되었지만 남아프리카에서는 판매되지 않았다.[26] 626 L는 1984년 5월 CCA(Compaignia Colombiana Automotriz)와 함께 콜롬비아에서 92 PS 1.8L 엔진을 장착한 4도어 세단으로 생산에 들어갔다.[27] 1985년 LX(5도어)와 GLX(쿠페) 버전이 그 뒤를 이었고, GLX 쿠페는 102 PS 2.0리터 엔진과 파워 스티어링과 창문 등 보다 고급스러운 장비와 디지털 계측기를 받았다. 1986년 1/4분기에는 그 범위가 전면적으로 변경되었다. 즉, 선라이트가 수정되었고 해치백과 쿠페는 새롭고 큰 범퍼를 받았다. LX(해치백)는 이제 사양상 쿠페에 더 가까운 2리터가 됐기 때문에 L(세단)은 1.8엔진을 탑재한 유일한 모델이었다.[27] GC 시리즈는 다음 세대인 626이 교체한 1988년 초까지 계속 사용 가능했다.

시장 모델 몇 해 엔진 힘 토크 메모들
북아메리카 베이스 1983–1985 2.0 L FE I4 62 kW, 84 PS(83 hp) 149 N³(110lbft)
1986–1987 2.0 L FE I4 69 kW; 94 PS(93 hp) 156 N⋅m(115 lbft) EGI
GT/터보 1986–1987 2.0L FET I4 89 kW; 122 PS(120 hp) 203 N³(150lbft)
세계의 나머지 1.6 1983–1985 1.6 L F6 I4 60 kW(82 PS; 80 hp) 120 N³(89lbft)
1985–1987 59kW(80PS, 79hp) 119 N⋅m(88lbft)
1.8 1983–1987 1.8 L F8 I4 67.5 kW(92 PS; 91 hp) 136.5 N³(100.7lbft) 유럽에서는 안 된다.
2.0 1983–1987 2.0 L FE I4 75 kW(102 PS; 101 hp) 159 N⋅m(117 lbft)
1983–1987 66 kW(90 PS; 89 hp) 153 N³(113lbft) 스웨덴
1983–1986 70 kW(95 PS; 94 hp) 158 N³(117lbft) 스위스
1986–1987 68 kW(92 PS; 91 hp) 150 N³(111lbft) 2방향 촉매변환기
1985–1987 68 kW(92 PS; 91 hp) 153 N³(113lbft) EGi, 3방향 촉매변환기
1985–1986 81 kW(110 PS; 109 hp) 171 N³(126lbft) 스위스 EGI
1985–1987 88 kW (120 PS; 118 hp) 169 N³(125lbft) EGi, GT 트림 수준
디젤 1984–1987 2.0 L RF I4 47 kW(64 PS; 63 hp) 120 N³(89lbft) 시장/연도에 따라 PS 62-67

4세대(GD/GV; 1987-1992)

GD/GV
1988 Mazda 626 (GD) Turbo hatchback (5153051707) (cropped).jpg
1988년 마쯔다 626 터보 해치백
개요
부르기도 한다.마쓰다 626
마쓰다 MX-6
포드 텔스타
생산
  • 1987–1991
  • 1988–1998.04 (van)
  • 1988–1998.10(웨건)
조립일본: 호푸
콜롬비아: 보고타
미국: 플랫 록, 미시건 주(AAI)
짐바브웨: 윌로발레 (윌로발레 마즈다 자동차공업)
인도네시아: 베카시(PT). 내셔널 모터스)
디자이너야마모토 히로시(1984)
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
5도어 해치백
5도어 스테이션 왜건(GV 플랫폼)
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
횡방향 전방 엔진, 4륜 구동
플랫폼마쓰다 GD 플랫폼
관련마즈다 페르소나
포드 프로브
파워트레인
엔진 1.6 L F6I4(수출)[28]
1.6 L B6 I4
1.8 L F8 I4
1.8 L F8DOHC I4
2.0 L FE I4
2.0 L FE3 DOHC I4
2.2 L F2 I4
2.2L F2Turbo I4(북미)
2.0L RF디젤 I4
2.0 L RFTComprex 디젤 I4
전송4단 매뉴얼
5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스2,575mm(101.4인치)
2,515 mm (99.0 in) (coupé)
길이4,515–4,530 mm (1998–181.5인치)
폭1690mm(66.5인치)
높이1,520mm(54.1인치) (배경량)
1.125mm(55.5인치) (1950cm)

4세대 카펠라는 1987년 5월에 출시되었다.[29] 그것은 업데이트된 GD 플랫폼을 사용했으며, 일부 버전은 1996년까지 일본에서 생산에 남아 있었다. 엔진은 완전한 동력보다는 여전히 토크를 강조했지만 새로운 것이었다. 전 세계 대부분이 1.6, 1.8, 2.0, 2.2(비터보) 엔진을 받았다. GT 모델은 2.0L FE-DOHC 엔진을 탑재해 148(비캣) 또는 140PS(캣)를 생산했다. 일부 모델에는 신형 2.0 디젤 RFT 엔진이 탑재되어 있었는데, 이전에는 마쓰다 봉고 광고에서 볼 수 있었던 압력파 슈퍼차저(Comprex)를 사용한 것으로 유명하다. 디젤 모델도 유럽으로 수출되었는데, 보통 자연 흡기 엔진을 가지고 있다.[30] 상업용 JDM 모델은 여전히 소형 B6 엔진을 사용했지만 1990년까지 대부분의 시장에서 1.6은 단종되었다.

626은 1988년 미국에서 DX, LX, Turbo의 3가지 트림으로 출시되었다. 표준 장비로는 앞쪽 버킷 시트가 장착된 벨러 업스튜어, 마즈다의 트윈 사다리꼴 링크 독립형 리어 서스펜션, 2.2L SOHC 모터를 분사하는 연료가 포함됐다. LX 트림은 파워 도어 잠금장치와 창문, 크루즈 컨트롤, 서브우퍼로 업그레이드된 사운드 시스템을 제공했다. 터보는 LX와 비슷한 방식으로 장착돼 인터쿨러 터보차저 시스템과 15인치 알로이 휠을 추가했다.

626/카펠라는 북미 및 호주 시장을 위해 MX-6으로 이름이 바뀌었지만, 세단, 스테이션 왜건(택지), 5도어 해치백, 쿠페로 전세계적으로 이용 가능했다. 일본에서는 5도어가 '카펠라 CG'(시티 기어용)로, 쿠페는 '카펠라2 C'(복합 쿠페)로 팔렸다. 마즈다 페르소나라고 불리는 일본에서만 판매되는 독특한 차체 구조를 가진 4도어 하드톱 세단도 있었다.

세단(프리페이스리프트)
왜건(프리페이스리프트)
해치백(사전 페이스리프트)
쿠페(프리페이스리프트)

진정한 적재 운반선으로 의도된 스테이션 왜건 버전은 1988년 봄 약간 수정된 플랫폼(GV라 불림)에서 도입되었다. 역마차에는 일부 시장에서도 7인승 옵션이 있었다. 5단 매뉴얼과 4단 자동화가 제공됐고, 일부 수출 시장에도 4단 매뉴얼이 제공됐다.[29] 4륜 구동은 1987년 7월에 일부 버전에 도입되었지만, 쿠페나 북미 시장에서는 결코 사용할 수 없었다.[30] 또 다른 새로운 옵션은 1988년 2월에 도입된 4륜구동이었는데,[31] 마즈다의 시스템은 전자적이고 그들의 1988년 프러포트에 혼다가 도입한 4WS 시스템보다 더 복잡하다. 이 시스템은 5도어와 쿠페에서만 사용할 수 있었다. 시장에서 특별히 성공하지는 못했지만, 일본 소비자들은 수출 고객들보다 더 오랫동안 이 옵션을 선택할 수 있었다. 모든 차체 스타일에도 ABS가 옵션으로 적용됐다. 최종 페이스리프트는 운전석 측면 에어백을 구매자에게 옵션으로 제공했다.

626 라인은 1991년 일본 주류 제작이 끝났지만 1990년 전면 개편됐다. 포드는 계속해서 수동 전용 GD 시리즈 세단인 텔스타 클래식(Telstar Classic)을 만들어 비행대 고객을 겨냥했다. 카펠라 역 마차는 1997년 11월(1996년 수출 시장)까지 계속 이용할 수 있었다. 당시 일본 트렌드의 일환으로 오프로드 가식 스포츠 모델인 'RV'로도 개발됐다. 카펠라 밴 버전은 상업용으로만 사용되었으며, 실제로 1999년 4월까지 계속 생산되었다. 1.6L B6 엔진이나 자연 흡기 디젤 엔진을 장착했다. 1994년 8월 새 CG 카펠라가 도입되자 '카펠라 카고'는 더 큰 그릴과 헤드라이트가 달린 페이스리프트를 받았고 명칭은 '카펠라 왜건'[32]으로 바뀌었다. 일본 라인업에 마지막으로 추가된 것은 1996년 6월에 도착한 2.0 GT 엔진의 2륜 구동 버전이었다.

영국 트림 수준은 LX(1.8L 8v), GLX(1.8L 8v /2.0L 12v), GT(2.0L 16v) GLX 임원 4x4(2.2L 12v) 등 일부 초기 2.0이었다.GT 모델들은 4륜 조향장치를 가지고 있었다. GLX나 GT 트림의 2.0L 엔진이나 GLX 이그제큐티브 4x4 2.2의 에스테이트 모델도 있었다. 더 2.0GT는 2도어 쿠페 형태로도 이용이 가능했다. 대부분의 유럽 시장은 비록 많은 국가에서 디젤 옵션을 사용하기는 했지만 비슷한 라인업을 받았다.

MX-6는 플랫폼 동료인 오토 얼라이언스 인터내셔널의 포드 프로브와 함께 미시간주에 세워졌으며 북미 시장 626대는 여전히 일본에서 수입되었다. 626 해치백은 1991년 이후 미국 마즈다 모델에서 사라졌다. 베이스 모델은 현재 마즈다의 110hp(82kW), 2.2L 3밸브 SOHC F2를 사용해 구형 터보차지 엔진에서 불과 10hp(7.5kW) 떨어진 곳에서 생산하고 있으며, 신형 터보차지는 최대 145hp(108kW)에 달했다. 1988년 626 터보 리프트백에 4륜 조향장치가 도입된 것은 혼다의 프러포즈 4WS와 함께 미국 시장에 첫 4WS 시스템을 알리는 계기가 됐다. 나중에 MX-6에도 사용할 수 있게 되었다. 1990년에 626은 전동 안전벨트를 얻었다. 소비자 반응은 뜨거웠고, Car and Driver 잡지는 1988년 Ten Best 리스트에 626과 MX-6을 선정했다.

이전 세대로서는 콜롬비아에서 제작된 버전이 L(스단), LX(리프트백), GLX(쿠페) 등이었다. 그들은 1988년 상반기에 현지 생산에 들어갔다. L은 1.8과 90 PS를 사용했고 LX와 GLX는 102 PS 2L를 받았다. 두 엔진 모두 자동 콜라가 장착된 카뷰레터 엔진이다.[27] 이 세대는 콜롬비아에서 "아사히"로 알려져 있다. 이 기어는 GC 버전에 비해 짧아서 산악지형에 더 잘 어울렸다.[27]

마즈다 뉴질랜드는 다시 4도어 세단과 5도어 해치백 모델을 조립하여 새로 구할 수 있는 마차로 보완하고, 쿠페와 탑 5도어 버전을 수입하였는데, 둘 다 전자적으로 제어되는 후륜 조향으로 되어 있었다. 포드뉴질랜드의 텔스타 라인은 마차, 수입 후륜 조향 모델 등 유사했지만 쿠페는 없었다. 마차의 도착으로 포드는 영국이 공급한 시에라 마차를 지역 의회로부터 떨어뜨려 모델 소싱을 간소화할 수 있었다.[33] NZ 규격의 자동차는 비록 수입 CKD이지만 전구와 배선이 포함되지 않았지만 유럽 안개등 렌즈를 의무적으로 장착하여 개조한 테일 램프 어셈블리를 포함한 분석되지 않은 유럽 모델과 사양의 상당 부분을 공유했다. 이것과 후세대는 또한 후년에 일본에서 사용되어 이 시장에서 구할 수 있는 모델과 사양의 선택을 크게 넓힐 것이다.

다음 세대 626(마즈다 크로노스 재입고)이 도입된 후에도 스테이션 왜건은 계속 조립되었다(약간 가격이 낮은 자매인 텔스타 GL과 함께). 분석되지 않은 12-밸브 엔진 81 kW(110 PS; 109 hp)로 2.0L GLX만 제공됐다.[34]

  • 세단(페이스리프트)

  • 세단(페이스리프트)

  • 해치백(페이스리프트)

  • 왜건(페이스리프트)

모델 엔진 힘 토크 연료 공급 메모들
1.6 8V 1587 cc F6 I4 81PS(60kW) 120 N³(12.2 kg³m, 88.5 lb³ft) 탄수화물 DIN, 고양이 안 돼.
1597 cc B6 I4[35] 73PS(54kW) 122 N⋅m(12.4 kgm, 90 lbft) 일본 JIS
1.8 8V 1789 cc F8 I4 90PS(66kW) 140 N⋅m(14.3 kg⋅m, 103 lbftft) 탄수화물 DIN, 고양이 안 돼.
1.8 12V 82PS(60kW)
97PS(71kW)
94PS(69kW)		 133 N⋅m(13.6 kg³, 98lbft)
143 N³(14.6kgm, 105lbft)
141 N⋅m(14.4 kgm, 104 lbft)		 탄수화물
EGI
탄수화물		 일본 JIS
일본 JIS
DIN, 고양이 없음, 1991년
1.8 DOHC 16V 115PS(85kW) 157 N⋅m(16.0 kg³, 116lbft) EGI 일본 JIS
2.0 8V 1998 cc FE I4 90PS(66kW)
102PS(75kW)		 153 N⋅m(15.6 kg⋅m; 113 lbftft)
156 N³(15.9 kg³, 115lbft)		 EGI
탄수화물		 DIN, 유럽
DIN, 고양이 안 돼.
2.0 12V 109PS(80kW) 165 N⋅m(16.8 kgm, 122 lbft) 탄수화물 DIN, 고양이 안 돼.
2.0 DOHC 16V 1998 cc FE-DOHC I4 140PS(103kW)
150PS(110kW)
145PS(107kW)
140PS(103kW)
148PS(109kW)		 172 N⋅m(17.5 kg³, 127 lbft)
184 N⋅m(18.8 kg⋅m, 136 lbftft)
186 N⋅m(19.0 kgmm; 137 lb⋅ft)
173 N⋅m(17.6 kg⋅m, 128 lb⋅ft)
182 N⋅m(18.6 kg⋅m, 134 lb⋅ft)		 EGI JIS, 일찍.
JIS
JIS, 자동
DIN
DIN, 고양이 안 돼.
2.2 12V 2184cc F2 I4 115PS(85kW)
110 hp(82 kW)		 180 N⋅m(18.4 kg⋅m, 133 lb⋅ft)
176 N³, 18.0 kg³(130lbft)		 EGI DIN, 유럽
SAE, 북아메리카
GT 2184cc F2T I4 터보 145 hp(108 kW) 258 N³, 26.3 kg³(190 lb³ft) EGI SAE, 북아메리카
2.0 디젤 1998 cc RF 디젤 I4 61 PS(45kW) 121 N⋅m(12.3 kg³, 89lbft)
119 N⋅m(12.1 kg³, 88lbft)		 디젤 DIN, 유럽
JIS, 카펠라 카고(JDM)
2.0 D 컴프렉스 1998 cc RF-CX Comprex D I4 82PS(60kW)
88 PS(65kW)		 181 N⋅m(18.5 kg⋅m, 133 lb⋅ft)
186 N⋅m(19.0 kgmm; 137 lb⋅ft)		 디젤 일본 JIS
일본 JIS (1995년 10월 ~ )

5세대(1991-1997)

국제 (GE; 1991-1997)

GE
1993 Mazda 626 (GE) V6 sedan (2011-10-25) 01.jpg
1993 Mazda 626 V6 세단(프리 페이스리프트)
개요
부르기도 한다.마쓰다 626
마즈다 크로노스(일본/인도네시아)
ɛ̃fini MS-6 (해치백, 일본만 해당)
포드 텔스타
오토잠 클레프
생산1991년 11월 – 1997년
조립일본: 호푸
콜롬비아: 보고타
미국: 플랫 록, 미시건 주(AAI)
인도네시아: 베카시(PT). 내셔널 모터스)
디자이너아오야기 야스오(1989년)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 해치백
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
횡방향 전방 엔진, 4륜 구동
플랫폼마쓰다 GE 플랫폼
관련
파워트레인
엔진
전송5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스2,520mm (1968인치)
길이4,670–4,695 mm (192.9–195.8인치) (192/192.7인치)
폭1,750mm(68.9인치)
높이1,400mm(55.1인치)
연석 중량1,180–1,190 kg(2,601–2,954 lb) (하중/하중 백업)
세단(프리페이스리프트)
해치백(사전 페이스리프트)

GE 시리즈 세단과 해치백인 5세대에게는 카펠라라는 이름이 떨어졌지만 수출 시장은 626위를 유지했다. 이 세대에는 이 라인업에 스테이션 왜건 버전이 없었다. 1991년 11월 출시한 마즈다 크로노스(sedan)와 ɛ피니 MS-6(해치백)의 명판 교체품이 일본 고객들에게 대신 던져졌다. 둘 다 일본의 조세 규제를 충족시키기 위해 수출된 626개의 살롱과 해치백보다 약간 좁았다. GE 플랫폼에 구축된 해치백 전용 MS-6는 마쓰다가 판매량을 두 배로 늘린다는 야심찬 5개 브랜드 확장 계획의 시작에 있었기 때문에 세단 전용 크로노스와는 별도의 자동차로서 as̃피니 브랜드로 출시되었다. 배지를 설계한 포드 텔스타(오토라마라고 불리는 일본 포드 대리점에서 판매)와 마즈다 MX-6 쿠페, 오토잠 클레프 등 총 5대의 자동차가 같은 플랫폼에서 생산돼 2년간 일본에서 4개 브랜드로 출시됐다.

이 모델들은 모두 생산을 일찍 끝냈는데, 아마도 1985-1991년에 일본 경제가 일본의 자산가격 거품으로 인한 불황의 영향을 느끼기 시작하면서 너무나 많은 새로운 명판을 홍보하는데 관련된 어려움 때문일 것이다. MS-6가 크로노스 GE 플랫폼을 공유한 반면 둘 중 스포티한 것으로 마케팅됐다. 카펠라 배지는 1999년까지 이전 GV 시리즈에서 왜건/밴 버전을 계속 사용하였다. 1989년까지 일본의 자동차 과세는 자동차 폭을 주요 결정요인으로 사용했다. 크로노와 그 형제자매들은 모두 폭이 1700mm(66.9인치)의 임계치를 초과한다. 시리즈 GE 플랫폼은 럭셔리 브랜드인 ɛfini MS-8, ɛfini MS-6과 같은 폭의 차원을 공유하며 2.5L V6를 공유했다. 마즈다는 1990년대 초반 시대정신에 발맞춰 폭을 크로노스의 판매실패의 핵심요소로 여기고, CG 플랫폼에서 보다 좁은 미봉 모델을 만드는 작업을 진행했다. 이 차는 1994년 신형 CG 시리즈 카펠라 세단으로 도입됐다.

수출하다

그럼에도 불구하고 GE 크로노스와 MS-6는 거의 모든 수출 시장에서 마즈다 626으로 계속 팔렸다. 새로운 626의 유럽 판매는 1992년 1월에 시작되었다. 626은 1992년에 두 번째로 휠즈 매거진의 올해의 차였다.

유럽(E-spec)과 아시아(JDM) 모델은 북미(A-spec) 모델과 많은 차이가 있었다. 여기에는 상승 방향 지시등 사이드 마커 대 A-Spec 플러시 장착 사이드 마커, 은색 베젤이 장착된 소형 안개등 대 A-Spec 풀 피팅 안개등, 다양한 내부 천 패턴, 프로젝터 헤드램프(글라스 렌즈), 1.8L FP 엔진 및 해치백 모델 등이 포함된다. 유럽도 이전 세대 JDM 카펠라에서 볼 수 있는 "Comprex" 압력파 슈퍼차지 RF 엔진을 사용하여 디젤이 적용된 버전을 받았다. 유럽의 전력은 4,000rpm으로 75PS(55kW) ECE이며, 일본 모델은 같은 엔진 속도로 82PS(60kW) JIS를 주장한다.[36] 유럽 모델도 1994년 중반 라인업 조정 전까지 4륜 조향 기종으로 출시됐다. 이것은 2.5리터 V6와 수동변속기가 장착된 해치백에서만 제공되었고, 판매된 것은 많지 않았다.

마즈다 자동차로는 처음으로, 626이 1993년 모델 연도를 위해 1992년 9월 1일 미시간주 플랫 록에서 미국에서 제조를 시작했다. 이 차는 원래 캐나다에서 "626 크로노스"로 알려졌으나 1996년 모델에서 크로노스를 떨어뜨렸다. 마즈다의 2.5리터 V6 엔진은 극찬을 받으며 첫 선을 보였다. 626의 수동변속기는 높은 평가를 받았지만, 1994년부터 미국에서 제작된 4기통 626대는 V6 모델에서 계속되던 1993년형 일본식 변속기를 대체한 포드 CD4E 자동변속기(마즈다가 LA4A-EL로 지정)를 사용하였다.[37] CD4E는 포드사와 ZF 프리드리히샤펜 AG의 합작회사인 ZF 바타비아 산하의 오하이오주 바타비아에서 제작되었다. 마즈다 626에서 서비스할 때, 전송은 다른 어플리케이션에 비해 고장률이 높은 것으로 알려져 있었다.[citation needed] CD4E는 설계가 미흡한 밸브 본체와 토크 컨버터로 인해 과열된다는 사실이 변속기 전문가들에게 널리 알려져 있다.[citation needed] Mazda는 변속기 및 토크 컨버터와 관련하여 관련 기술 서비스 게시판(0400502, 01598, 003/97K, 006/95)을 발행했다. CD4E는 바타비아에서 2008년까지 제작되었으며, 어떠한 응용 프로그램에서도 공식적으로 회수된 적이 없다. 1994년에는 조수석 측면 에어백이 추가되었고, 1994년과 1995년 Mazda 626 2.0L 자동기의 일부 모델에는 포드의 EEC-IV 진단 시스템이 적용되었다. 북미에서는 가죽 ES 트림에 더해 V6가 LX 트림에까지 퍼졌다. 1996년과 1997년에 새롭게 디자인된 후드(가운데 부분), 크롬 그릴 페어링(후드에 부착) 및 온보드 진단 II 개정판(OBD-II) 도입이 있었다.

콜롬비아에서는 같은 시기에 판매된 과거 버전과 차별화하기 위해 626마쓰리(일본어 '휴일'로 명명했다.

마즈다 뉴질랜드는 이 세대를 거의 변화 없이 4년 동안 모았다. 포드의 변종 (1987년 이후 모두 사우스오클랜드 위리의 뉴질랜드(VANZ)의 동일한 포드-마즈다 합작 벤처 차량 조립공장에서 제작됨)은 사소한 스타일링과 장비 차이(최고 텔스타 해치백은 전기 선루프가 있음)가 있었고, 현재 일부 모델에서는 안티 록 브레이크가 표준화되어 공장 엔지니어들이 스펙을 구축해야 했다.조립 라인 끝에서 시험 장비. 이 모델들은 상단 리미티드(626)와 TX5 XRi(텔스타) 5도어 해치백에 표준 장착되었지만 공장 장착 에어컨을 탑재한 최초의 626/텔스타 모델이기도 하다.

  • 세단(페이스리프트)

  • 세단(페이스리프트)

  • 해치백(페이스리프트)

  • 1993-1995 Mazda 626 Cronos photographed in Sault Ste. Marie, Ontario, Canada

    마즈다 626 크로노스 (캐나다)

모델 몇 해 엔진 힘 토크 메모들
1.8 1992–1997 1840 cc FP I4 105 PS(77 kW, 104 hp) 154 N⋅m(114 lbft) 유럽
2.0 1992–1997
1993–1997		 1991 cc FS I4 115PS(85kW, 113hp)
118 hp(88 kW; 120 PS)		 170Nm(125lbft)
172 N³(127lbft)		 유럽
북아메리카(기지)
2.5 V6 1992–1997
1993–1997		 2497 cc KL V6 165PS(121kW, 163hp)
164 hp(122 kW, 166 PS)		 217 N³(160lbft)
217 N³(160lbft)		 유럽
북아메리카

일본(CG; 1994-1997)

CG
Mazda Capella 1994 1.jpg
개요
부르기도 한다.포드 텔스타 2세
생산1994–1997
조립일본: 호푸
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
횡방향 전방 엔진, 4륜 구동
플랫폼마쓰다 CG 플랫폼
파워트레인
엔진 1.8 L FPI4
2.0 L FS I4
전송5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스2,520mm (1968인치)
길이4,595mm(180.9인치)
폭1,695mm(66.7인치)
높이1395mm(54.9인치)

위에서 설명했듯이, 일본의 카펠라 라벨은 GV 시리즈 마차와 밴에 1991년 이후에야 사용되었다. 이것은 1994년 8월에 새롭고 더 컴팩트한 CG 시리즈 카펠라가 출시되었을 때 바뀌었다.[32] 고급 마즈다 란티스와 유노스 500을 위해 설계된 CG 플랫폼에 구축되었다. 이 차량은 1997년까지만 지속되었고, 이때 카펠라 이름이 G 플랫폼으로 돌아왔다. 4도어 살롱 보디워크가 적용된 이 엔진은 1.8L 또는 2.0L급 I4 엔진을 받았다.

이 시리즈의 폭 치수가 약간 줄어든 것은 일본 정부가 규정을 초과하는 외형 치수와 엔진 변위에 세금을 부과하고 있기 때문이다. 이 인자는 일본에서 판매되는 모든 차량의 핵심 부품으로, 경쟁사 일본 제품에 대한 카펠라 판매를 장려하기 위해 이 세대 차량을 도입했다.

일본이 '버블경제'의 영향으로 경기침체에 접어들면서 일본 산업 전체가 공산품 감소를 겪고 있는 것도 한 요인이었다.

이전 카펠라스의 스포츠 모델은 현재 다른 네임플레이트로 판매되고 있으며, CG는 1.8 형태의 115PS(85kW), 2.0리터의 경우 125PS(92kW)를 받았다. 4륜 구동은 대형 엔진에서만 사용할 수 있었다. 장비 수준은 1.8의 Li-S, Li, Gi였다. 2.0은 사륜구동이 장착되면 Zi 또는 Fi로 판매되었다.[32] 1997년 8월 카펠라는 북미 외곽 626과 같은 새로운 GF 모델로 대체되었다.

  • 1994년 마쓰다 카펠라 (CG; 일본)

6세대(1997-2005)

국제 (GF, GW; 1997-2002)

GF, GW
1999 Mazda 626 (GF) Limited sedan (2010-07-08).jpg
개요
부르기도 한다.마쓰다 626
포드 텔스타
생산1997–2002
(콜롬비아에서 2005년까지)
조립일본: 호푸
콜롬비아: 보고타
미국: 플랫 록, 미시건 주(AAI)
짐바브웨: 버드나무(WMI)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 해치백
5도어 역마차
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
횡방향 전방 엔진, 4륜 구동
파워트레인
엔진 1.8 L FPI4(유럽)
2.0 L FS-DE I4
2.5 L KL-G4, KL-ZEV6
2.0 L RF-T I4(터비델)
전송5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스2,670 mm (1968.1인치)
길이4,575mm(180.1인치)
4,520mm (1968.5인치) (웨건)
4,740mm(186.8인치) (미국, 1998–99)
4,760mm(187.4인치)(미국, 2000-02)
폭1,760mm(69.3인치) (Int'l)
1695mm(66.7인치) (일본)
높이1,400mm(55.1인치)

1997년 6세대 카펠라를 GF 플랫폼에 도입했다. 마즈다 크로노스라는 이름은 은퇴하고 카펠라, 626, 텔스타는 다시 한 번 공통 플랫폼을 공유했다. 일본에서는 4륜구동이 선택사항이었다. 호주와 유럽에서 인기 있는 변종인 해치백은 일본에서 판매되지 않았다. 북미 626은 미시간주 플랫 록에 있는 오토 얼라이언스 인터내셔널에 의해 다시 지어졌고, 전 세계에서 판매되는 626과는 전혀 다른 차체와 엔진 옵션이 있었다. 세단과 해치백 스타일 외에도 스테이션 왜건 스타일은 세대를 거쳐 돌아왔다. 스테이션 왜건 버전은 다시 한번 약간 변형된 이월 플랫폼(현재는 GW라고 불리며, 1998년에 출시)을 사용했다. 휠베이스는 세단보다 60mm(2.4인치) 더 길었고, V6 엔진이 제공됐다. 하지만 이번에는 몸놀림이 똑같아 구매자들의 혼란을 최소화했다.

지금까지 포드는 오스트랄라시아에 유럽 모델을 재도입하기로 결정하여 몬데오가 대부분의 시장에서 텔스타를 대체했는데, 텔스타는 아직 일본에서 판매되고 있었다. 카펠라는 1999년에 새로운 내부 및 외부, 실내 공기 여과, 가용 터보디젤 엔진, 신형 액티브매틱스 수동 자동 변속기, 가용 EBD 및 DSC로 가볍게 업데이트되었다.

마즈다 626 GLX는 북미에서 생산되거나 판매되지 않는 마즈다 626의 유럽과 아시아 유일의 트림 수준이다. 2.0L 4기통 DOHC 엔진(FS)과 4단 자동변속기를 탑재한 일본제 제품으로 6,000rpm에서 125hp(93kW), 4000rpm에서 133lb·ft(180 N·m)를 생산한다. 2.0L 터보 디젤 버전은 1998년 가을부터 유럽 시장에 추가되었다.[38] 유럽 트림 수준은 LXI, GXI, GSI, GXI SPORT, 아틀란티스, GXI SE, GSI SE이다. 유럽형 626은 두 개의 다른 2.0 엔진으로 출시되었고, 1998년부터 2002년까지 136개의 PS FS 엔진을 가진 GSI SE와 Sport 모델을 제외한 모든 모델에서 115개의 PS 엔진을 사용할 수 있었다.

2000년에 마즈다는 626 MPS(Mazda Performance Series) 컨셉트 세단 모델을 만들었다. 2000년 제네바 모터쇼에서 콘셉트카로 데뷔해 지금까지 몇 대밖에 제작되지 않았다. 그것은 5단 수동 변속기와 결합한 KL-ZE 엔진의 2.5L 280마력 트윈 터보 재설계를 포함했을 것이다. 그러나 626 MPS는 마즈다 6 MPS가 대신 도입되는 등 626의 다음 세대로 실현되지 못했다.

모델 엔진 힘 토크 메모들
1.8 1,839cc FP-DE I4[39] 90PS(66kW; 89 hp) 145 N³(107lbft)
2.0 1,991 CC FS I4 115PS(85kW, 113hp) 유럽
1,991cc FS-DE I4 136PS(100kW, 134hp) GSI SE, Sport(유럽)
2.5 V6 2,496cc KL-ZE V6 JDM, 왜건만 해당
2.0 TD 1,998cc RF-T TD I4[39] 101 PS (74 kW, 100 hp) 220 N³(162lbft) 유럽, 1998년 가을부터

  • 세단(프리페이스리프트)

  • 해치백(사전 페이스리프트)

  • 왜건(프리페이스리프트)

  • 세단(페이스리프트)

  • 세단(페이스리프트)

  • 해치백(페이스리프트)

북아메리카(1997–2002)

1998년 모델 연도에 1997년에 소개된 북미 시장 626은 다른 나라에서 판매된 시장과는 달랐다. 미시간주에 지어진 626은 다른 나라들을 위해 지어진 626/카펠라에서 볼 수 있는 공격성이 결여된 전임자와 닮았다. 그것은 또한 상당히 크고 무거웠다. 2.0L와 2.5L V6 엔진을 모두 탑재한 LX와 ES 모델이 나왔다. 경쟁사들 사이에서 흔치 않은 일이지만, V6는 수동 변속기로 사용할 수 있었다.[40]

1998년부터 1999년까지 626은 페달 감각을 더 좋게 하기 위해 엔진 정비를 받았다. 그러나, 대부분의 자동차 리뷰가 증명했듯이, 1993-1997년 버전에 비해 부드러운 핸들링과 기능이 더 적은 무미건조한 차량이다. 에드먼즈(Edmunds)의 그런 인용구는 다음과 같다: "가족들에게는 충분히 크지 않고 애호가들에게는 충분히 스포티하지 않은, 싱거운 빵과 버터를 섞은 세단이다.[40] 거의 보이지 않는 페이스리프트와 함께, 전면 사이드 에어백은 더 큰 휠, 4륜 디스크, 후방 열 덕트와 같이 2000년의 새로운 옵션이었다. 4기통 엔진도 5hp(3.7kW) 업그레이드됐다.

마지막 마즈다 626은 2002년 8월 30일 미시간주 플랫 록 공장에서 생산되었다. 그러나 콜롬비아에서는 2006년까지 여전히 생산되고 있었다.

모델 몇 해 엔진 힘 토크
베이스 1998–1999 2.0 L FS I4 125 hp(93 kW) 127파운드힘(172 N⋅m)
2000–2002 2.0 L FS I4 130 hp(97 kW) 135파운드힘(183 N³)
V6 1998–2002 2.5L KL V6 170hp(127kW) 163파운드힘(221 N nm)

  • 1998-1999 마즈다 626(미국)

  • 1998 Mazda 626, 손으로 만든 구리 휠 커버.

  • 2000-2002 Mazda 626(미국)

  • 2000 Mazda 626 (미국; 페이스리프트)

참조

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참고 문헌 목록

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