콜어웨이 카

Callaway Cars
캘러웨이 자동차 주식회사
유형사적인
산업특수 차량 및 자동차 제품 제조업체
설립.1977
설립자리브스 캘러웨이
본사
올드라임, 코네티컷 주
,
미국
주요 인물
리브스 캘러웨이, 설립자

Peter Callaway, 제너럴 매니저 Michael Zoner, 전무이사 Patrick Hodgins, 최고 엔지니어

Scott Rawling, 엔지니어링 그룹 매니저
주인리브스 캘러웨이
웹 사이트www.callawaycars.com

Callaway Cars Inc.는 자동차, 픽업 트럭, SUV를 위한 고성능 제품 패키지를 설계, 개발 및 제조하는 미국의 특수 차량 제조업체이자 엔지니어링 회사입니다.그들은 콜벳과 GM 차량을 전문으로 한다.새로운 GM 차량은 이러한 특수 패키지와 구성 요소가 설치된 캘러웨이 시설로 배송됩니다.그런 다음 GM의 신차 딜러에게 차량을 인도하고, 소매 고객에게 판매합니다(Callaway라는 브랜드).Callaway Cars는 Callaway Engineering, Callaway Carbon 및 Callaway Competition을 포함한 4개의 핵심 Callaway 회사 중 하나입니다.

역사

1973년 캘러웨이 골프 설립자 엘리 캘러웨이 주니어의 아들인 리브스 캘러웨이(전명 엘리 캘러웨이 3세)는 그가 꿈꾸던 레이싱 경력을 시작할 재정적인 위치에 있지 않았다.[1]대신 그는 밥 본듀런트의 레이싱 [2]스쿨에서 운전 강사로 일했다.새로 출시된 BMW 320i를 스쿨카로 사용하는 동안, 그는 그 복잡함과 결함에 익숙해졌고, 나중에 BMW를 설득하여 더 많은 [1][2]출력을 위해 자동차 중 하나를 코네티컷주 올드 라임에 있는 자신의 차고에 가져가도록 했습니다.

그 결과, 캘러웨이는 그의 첫 번째 시제품 터보차저 시스템을 제작하고 설치하고 자동차 및 운전자 저널리스트 돈 셔먼에게 차를 운전할 수 있는 기회를 제공했으며, 그 결과 1면 기사로 그 개조된 차에 큰 [2]갈채를 보냈다.그는 셔먼에게 드릴 프레스 [2]등 부품을 제조하는 데 필요한 장비가 없어도 터보차저 키트를 BMW 커뮤니티에 제공할 수 있다고 말했다.1977년 그는 캘러웨이 자동차 [2]주식회사를 설립했다.

수년간 캘러웨이는 BMW, 폭스바겐, 포르쉐, 아우디 및 메르세데스-벤츠용 터보차저 키트를 개발했습니다.그는 또한 HH IndyCar V8 엔진을 개발하였고, 이후 알파 로미오 GTV6를 위한 트윈 터보 키트를 개발하였다.이 회사는 1987년 그들이 콜벳을 위한 트윈 터보 키트를 개발하면서 유명해졌다.RPO(Regular Production Option) B2K에 따라 제작된 Callaway 트윈 터보 콜벳은 쉐보레 딜러를 통해 공장 옵션으로 구입할 수 있었습니다.캘러웨이는 5년간 [3]510개를 팔았다.

캘러웨이는 Aston Martin의 의뢰를 받아 Aston Martin Virage 5.3L V8 엔진의 새로운 실린더 헤드 설계를 맡았으며, 이로 인해 Aston Martin은 AMR1 그룹 C [2]레이서의 엔진 프로그램을 관리하게 되었습니다.

Callaway Cars 본사는 코네티컷주 Old Lyme에 있으며, 서부 해안 시설은 캘리포니아 주 Temecula에 있으며 유럽 시설은 독일 Leingarten에 있습니다.현재[when?] 프로젝트로는 Callaway Z06 기반의 Callaway Corvette SC757, Stingray 기반의 Callaway Corvette SC627, Callaway Tahoe/Suburban, Yukon/Yukon XL 및 Escalade/Escalade ESV SC480 및 SC560, Calaway 306이 있습니다.

프로젝트

콜어웨이는 각 프로젝트에 C를 붙이고 프로젝트 번호를 붙이는 경향이 있습니다.

C1(콜어웨이 터보 시스템)

캘러웨이 터보 시스템은 BMW, VW, 포르쉐, 아우디 및 메르세데스-벤츠용 애프터마켓 터보차저 시스템의 개발 프로그램 및 후속 판매 이름입니다.Callaway C1 VW 터보 키트는 설계를 위해 Drake Engineering과 계약되었습니다.설계의 대가로 드레이크 엔지니어링은 생산 첫 2년 동안 키트를 동시에 자사 이름으로 판매했고, 그 후 캘러웨이는 독점권을 보유했습니다.이것은 1977년부터 [2][4]1984년까지 Callaway의 첫 번째 프로젝트였습니다.

C2(콜어웨이 HH Indy 차량 엔진)

Callaway HH Indy Car Engine은 1980년부터 81년까지 11개월간의 프로그램으로 인디카 사양의 레이싱 엔진을 세미 스크래치에서 제작하는 프로젝트입니다.이는 복잡한 고성능 엔진 프로그램을 설계하고 구현할 수 [5]있는 Callaway의 능력을 보여주기 위한 것입니다."HH" 디자인 엔지니어는 유명한 BMW이자 현재 프리랜서 엔진 디자이너인 Hans Hermann이었습니다.HH Indy Car 엔진 V8 블록은 Hermann 설계, Drake Engineering 수냉식 폭스바겐 16밸브 실린더 헤드 2개를 장착하도록 설계되었습니다.

C3 (Alfa Romeo Callaway Twin Turbo GTV-6)

알파 로미오 GTV6 캘러웨이 트윈 터보

캘러웨이의 터보차저 키트 성공은 알파 로미오로부터 2.5리터 GTV-6 쿠페의 하이엔드 버전을 생산하도록 의뢰받았습니다.첫 번째 프로토타입은 1984년 모델로 판매되고 이후 4개의 프로토타입은 1985년 모델로, 나머지(즉 "정규 생산")는 1986년식 [6]자동차로 판매되는 등 1983년에서 1986년 사이에 36개의 예가 제작되었습니다.Callaway GTV는 수많은 소형 구성 요소 업그레이드 외에도 훨씬 개선된 서스펜션, 개선된 브레이크 및 트윈 터보차저 시스템을 포함, 성능을 거의 예외적인 수준으로 향상시켰습니다.C3는 리어 스포일러와 큰 스쿱이 달린 다른 후드를 장착했습니다.

이 차의 성능은 콜벳의 수석 엔지니어인 데이브 맥렐런의 관심을 끌었고, 그 후 캘러웨이-콜벳 협회가 [2]유명해졌다.

C4(RPO B2K 캘러웨이 트윈 터보 콜벳)

쉐보레 콜벳 C4를 기반으로 한 Supernatural 450 Grand Sport.

Callaway Twin Turbo Corvette 스페셜 에디션은 1987년부터 1991년까지 Regular Production Option(RPO) B2K로 제공되었으며, 미국의 일부 딜러에게 주문할 수 있었습니다.B2K 옵션을 선택한 콜벳 주문은 Bowling Green 조립 공장에서 직접 트윈 터보를 개조하기 위해 코네티컷주 올드 라임에 있는 Callaway Cars로 배송되었습니다.

Callaway Corbet은 개조되고 테스트된 후 주문 딜러에게 배송되어 각각의 소유자에게 최종 배송되었습니다.Callaway Twin Turbo Corbets의 딜러점 수리는 GM 12mo/12,000마일 표준 보증의 적용을 받았으며, Callaway Cars, Inc.는 추가된 구성 요소에 대한 수리 시간과 자재를 딜러점에 보상합니다.GM이 콜벳에 대해 공장에서 주문할 수 있는 비GM 성능 향상을 허용한 것은 이번이 유일합니다.

궁극의 캘러웨이 트윈 터보 콜벳은 슬레지해머 콜벳으로 알려져 있다.1999년까지 캘러웨이 슬레지해머 콜벳은 410.00km/h의 세계 거리 법정 속도 기록을 보유하고 있었다.배기 가스 배출을 준수하는 합법적인 도로용 차량으로, 고객이 어느 생산 거리 콜벳에서나 찾을 수 있는 에어컨, 라디오 등의 모든 안락함을 갖추고 있습니다.1988-051년 생산 섀시를 사용하여 제작되었으며, 1988년 11월 오하이오 교통 연구 센터(TRC)에서 세계 기록 타이틀을 획득했습니다.Callaway의 엔진 성능 향상 외에도 Slegehammer Corvette는 드래그 감소와 안정성 향상을 위해 차체 패널을 수정했습니다.

Callaway AeroBody로 알려진 이 차체 개조는 자동차 디자이너 Paul Deutschman이 디자인했습니다.Callaway AeroBody는 1989년식부터 Callaway Corvettes의 외관 개선 옵션으로 제공되었습니다.

성능 측면에서는 1987년 Callaway Twin Turbo, B2K 옵션이 $50K를 조금 넘는 가격으로 345hp(257kW) 및 465lb†ft(630Nmm)의 토크를 제공했으며, 최고 속도는 $286km/h(186mph)였습니다.그 당시, 이것은 캘러웨이 콜벳을 페라리와 람보르기니의 성능 카테고리에 포함시켰고, 가격은 $100-175,000이었다.국립 콜벳 박물관 기록에 따르면, 그 연식에는 188대의 콜벳이 제작되었고, 167대의 차량에 캘러웨이 트윈 터보(B2K) 옵션이 적용되었다.

1987년 생산의 각주로 1986년식 Callaway Twin Turbo Corvette가 생산 시작 시점에 제작되었습니다.이 유일한 1986년식 캘러웨이 콜벳은 그 해에 제작된 (50년식) 말콤 코너 기념판 콜벳 쿠페(RPO 코드 4001ZA) 중 하나를 사용하여 제작되었으며 1986년식 캘러웨이 콜벳 생산으로 계산됩니다.

1988년 Callaway는 Twin Turbo Corvette의 재고 성능을 382hp(285kW) 및 562lb†ft(762 Nµm)의 토크로 향상시켰습니다.그 해, 125대의 캘러웨이 트윈 터보 콜벳이 제조되어 105대가 RPO B2K 옵션과 함께 주문되었습니다.

1989년 Callaway Twin Turbo 옵션은 1988년과 동일한 출력을 제공합니다.그러나 캘러웨이 슬레지해머의 세계 기록 주행 이후 에어로바디는 캘러웨이 트윈 터보 콜벳의 옵션이 되었다.그 해에 총 51대(B2K)의 캘러웨이 트윈 터보 콜벳이 주문되어 총 68대가 생산되었습니다.

1990년, GM은 마침내 1989년식 캘러웨이 트윈 터보 옵션과 유사한 성능 특성을 얻은 ZR-1 콜벳을 발표했습니다.출력은 최대 390hp(291kW)와 562lbµft(762Nµm)의 토크를 가졌지만, 1990년에는 59대의 캘러웨이 트윈 터보 콜벳 주문 대수가 가장 적었으며, 실제 제작 대수는 58대에 불과했습니다.

1991년 캘러웨이 콜벳 트윈 터보 스피드스터

ZR-1에 대항하기 위해 1991년식에서는 B2K 옵션의 출력을 최대 402hp(300kW) 및 582lbµft(789Nµm)의 토크로 끌어올릴 수 있었습니다. 1991년은 Callaway Twin TurboVet의 기본 엔진이었던 L98 엔진의 마지막 해가 될 것입니다.Twin Turbo 생산의 작년 한 해 동안 62대의 주문이 있었다.총 497대(B2K)의 Callaway Twin Turbo Corbet은 일반 판매 채널을 통해 주문되었습니다.그러나 Callaway Twin Turbo 옵션이 사라지기 전에 Callaway와 Deutschman은 더욱 강력하고 놀라운 자동차인 Callaway Speedster를 제공하기 위해 출근했습니다.최종 트윈 터보 카와 스피드스터(L98 트윈 터보 포함 10시리즈 1 스피드스터)는 500시리즈 캘러웨이 트윈 터보 콜벳으로 지정되었습니다.이 독특한 차들은 OZ 레이싱 휠과 브리지스톤 포텐자 타이어, "500 시리즈" 대시 플라크, "500 시리즈" 인터쿨러 배지, 특수 자동차 브래지어, 자동차 커버, 바닥 매트를 갖추고 있었다.

Callaway Slegehammer의 "생산"에 관해 리브스 Callaway는 정확히는 1988-051년에 제작된 Callaway Twin Turbo Corvette를 사용했습니다.사실 이 차는 생산용 차였고, 다른 콜벳에서도 같은 연식이었다.

C5(Aston Martin Virage V-8 및 AMR-1 그룹 C 엔진)

Aston Martin은 당시 30년 된 Tadek Marrek이 설계한 2밸브 V8 엔진을 Aston Martin Virage에 맞게 리엔지니어링하기 위해 Callaway를 고용했습니다.Callaway는 4밸브 실린더 헤드, 전력량 증가 및 전 세계 단일 구성의 배기 가스 배출 규정 준수를 위한 브리핑을 실시했습니다.Virage 로드카는 1989년에 첫선을 보였고, 프로젝트는 충분히 성공적이어서 애스턴은 1989년 그룹 C의 시제품인 AMR-1에 로드카 엔진의 경주 버전을 공급하는 데 캘러웨이에 의존하기로 결정했다.그것은 르망에서 처음이자 유일한 상연으로 11위를 차지했다.

C7(콜어웨이 C7)

C7은 1993년부터 1996년 사이에 개발된 GT1 카테고리 레이싱용으로 제작된 불운한 슈퍼카이다.캘러웨이는 1996년 르망 24시간에서 C7의 사전 예선을 시도했지만 실패했다.그 후 Daytona Rolex 24 Hour 레이스에 참가하여 12시간 [7]만에 선두를 지켰다.하지만 오일 시스템 고장으로 인한 전기[7] 고장으로 인해 최초의 실제 장거리 테스트를 [citation needed]마칠 수 없었습니다.

C8(슈퍼내추럴 카마로)

약 55대의 SuperNatural Camaro와 약 18대의 Callaway C8이 만들어졌습니다.공식 C8이 되기 위해서는 엔진과 차체 키트를 설치해야 했다.브렘보 브레이크, 다양한 서스펜션, 업그레이드된 인테리어가 모두 선택 가능했습니다.최초의 슈퍼 내추럴 카마로는 1993년식 인디 페이스 자동차 복제품이다.첫 번째 생산(완료) C8은 1994년식 빨간색 컨버터블입니다.많은 광고 및 마케팅 자료에 사용된 은색 프로토타입은 프로덕션 C8로 간주되지 않지만 18개 중 하나로 간주될 수 있습니다.

2002년 Callaway는 기념 C8을 만들기로 결정했다.1998~2002년형 카마로를 기반으로 제작되었으며, 단 2개만 제작되었습니다.1996년식 캘러웨이 C8은 기념 본체 키트로 업그레이드되었고, 따라서 엄밀히 따지면 3대가 제작되었지만 캘러웨이의 기록에 따르면 그들이 작업을 수행했다고는 할 수 없다.엄밀히 말하면 은색 기념 C8만이 2002년식이다.다른 하나는 카이엔 레드 메탈릭이고 1998년식입니다.Callaway C8과 기념 C8의 가장 큰 차이점은 코가 다르다는 것입니다.

C9(콜어웨이 임팔라 SS)

캘러웨이 SS는 캘러웨이 콜벳과 카마로스에서 사용되는 400 bhp/383 cid SuperNatural 엔진을 인상적인 쉐보레 임팔라 SS와 통합했습니다.Callaway SS에는 서스펜션, 브레이크, 휠 및 타이어 [8]개선 기능도 포함되어 있습니다.

C10(한정판 코르벳 스키보트)

Callaway가 설계 및 제조한 383 cid 엔진은 쉐보레 Vortec V8을 기반으로 하며, 최종적으로 5,250 rpm에서 400 bhp, 4,000 rpm에서 437 lb-ft를 생성합니다.당시 이 배는 세계에서 가장 빠른 생산 스키보트라고 불리며,[9] 연간 생산량은 125척으로 제한되었다.

C11(한정판 Range Rover 4.6 HSE)

4.6 HSE Callaway Edition:1999년 최고급 모델은 한정판(220개가 제작되었고 대시에 Callaway라고 적힌 스티커가 부착되어 있으며 번호가 적혀 있음) 4.6 HSE를 코네티컷 올드 라임에서 Callaway가 수정했습니다.그것들은 Niagra Gray, Epsom Green 또는 Rutland Red로 구입할 수 있었다.그들은 많은 검은색 플라스틱 도색 바디 컬러와 특수 이중 배기 시스템을 가지고 있었다.5,000rpm에서 240bhp(180kW)의 고성능 Callaway 엔진과 3,500rpm에서 285ft†lbf(386Nµm)의 피크 토크를 통해 4.6HSE 가속 속도가 9.7초에서 8.6초로 향상되었습니다.캘러웨이 4.6 HSE는 75,000달러에 팔렸다.

엔진의 "숏 블록"은 다른 Land Rover 4.6 HSE 모델과 동일합니다.4.6L Callaway 엔진에 사용된 쇼트 블록에는 Land Rover의 9.60:1 압축비 표시가 부착되어 있습니다.실린더 헤드를 수정하여 표준 4.6L 압축비 9.35:1보다 0.25포인트 증가하였습니다.실린더 헤드도 연소실 안팎의 공기 흐름을 개선하도록 수정되었습니다.흡기 매니폴드 개스킷 프론트 밸리 클램프가 캘러웨이 매니폴드의 하단 전면에 위치한 히터 호스를 수용하도록 변경되었습니다.램 파이프 하우징은 램 파이프 튜브 길이를 줄여 수정되었습니다.흡기 러너 길이는 출력과 토크를 모두 증가시키도록 조정되었습니다.검은색 플라스틱 공기 흡입 튜브는 플레넘의 대형 스로틀 보어와 일치하도록 더 큰 직경의 고급 탄소 섬유 흡입 튜브로 교체되었습니다.에어 클리너 박스 베이스는 에어 플로우를 늘리기 위해 변경되었습니다.Lucas GEMS ECU는 Callaway 엔진의 기계적 변경을 지원하도록 보정되었습니다(Callaway 엔진의 기본 FI는 1998년과 동일하고 다른 1999 HSE에는 Bosch 시스템이 없습니다).

Callaway 드라이브트레인도 수정되었습니다.Callaway 4.6 HSE Range에 사용되는 자동 변속기는 토크 컨버터가 다르며, 엔진의 토크와 출력이 증가하여 변속기 컨트롤 유닛(TCU)이 재보정되었습니다."정상" 및 "스포츠" 모드의 변속 지점이 엔진의 증가된 출력에 맞게 변경되었습니다.

전자식 변속 트랜스퍼 케이스에는 새로운 비율의 스프로킷 세트 및 체인이 있습니다.결과적으로 발생하는 새로운 비율은 1.294:1의 높은 범위 비율과 3.481:1의 낮은 범위 비율을 제공합니다.비율 변경은 하이 레인지에서 가속 성능을 향상시키는 동시에 오프로드 "크롤" 성능 및 로우 레인지에서 감속 속도를 향상시킵니다.

Callaway 4.6 HSE에 사용되는 프론트 액슬 샤프트는 엔진에서 프론트 휠로 전달되는 토크가 증가하고 변속기가 변화해도 견딜 수 있도록 강화되었습니다.액슬의 재료 변경으로 프론트 액슬 하프 샤프트의 내구성이 유지됩니다.

Callaway는 표준 생산 Range Rover에서 사용되는 2핀 프론트 디퍼렌셜이 아닌 4핀 프론트 디퍼렌셜을 사용하여 토크를 증가시키기로 결정했습니다.Callaway와 함께 4핀 프론트 디프를 작업한 결과, Land Rover는 1999년 프론트 액슬에 ABS 조절식 트랙션 컨트롤이 추가된 4륜 트랙션 컨트롤이 프론트 액슬에 추가적인 부하를 가했기 때문에 1999년식 모든 Range Rover에 장착하기로 결정했습니다(1993년부터 1998년까지 Range Rover는 리어 액슬에만 트랙션 컨트롤이 적용됨).

Callaway 듀얼 배기 시스템은 배압을 감소시켰으며 2000년식 NAS Range Rover의 듀얼 배기 시스템과 유사했습니다.배기 시스템이 촉매 "Y" 파이프 후방으로 변경되었습니다.배기 시스템 배압이 43% 감소했으며 실내 소음 레벨은 거의 변하지 않았습니다.센터 소음기는 배압을 줄여주며 스테인리스강으로 제작됩니다.트윈 테일 파이프 시스템이 선택되어 외관과 사운드를 제공합니다.직진 출구 트윈 아웃렛에는 T-304 스테인리스강 공명기 팁이 적용되어 있어 Callaway 4.6 HSE가 다른 Range Rover와 시각적으로 차별화됩니다.파이프는 스톡 머플러에 용접되어 있으며, 리어 범퍼에는 1995년 및 1996년에 사용되었던 테일파이프용 컷아웃이 있습니다(스톡 싱글 머플러는 아래쪽을 가리키고 있으며, 리어 범퍼는 1997, 1998 및 비 Callaway 1999 Range Rover에는 컷아웃이 없습니다).Callaway 4.6 HSE Range Rover의 외관은 차체 색상 구성 요소를 도장했습니다.차체 색상과 일치하도록 도색된 외부 구성 요소는 전체 프론트 범퍼 커버, 프론트 그릴, 좌측 및 우측 헤드램프 트림, 좌측 및 우측 도어 미러 케이스 및 배기 팁 개구부가 있는 영역을 포함한 리어 범퍼입니다.

모든 캘러웨이 레인지 로버에는 18인치 5스포크 알로이 휠이 장착되어 있습니다.바디 컬러는 나이아가라 그레이, 엡섬 그린, 러트랜드 레드입니다.

차량의 상부 엔진 플레넘과 하부 리어 테일게이트의 4.6 HSE 로그 아래에 "CALLAWAY"가 부착되어 있습니다(일부 모델에는 프론트 펜더에 캘러웨이 스티커가 부착되어 있습니다).

Callaway RR의 내부에는 파워 윈도우 스위치와 HVAC 제어용 목재 및 가죽 스티어링 휠 주위에 추가 목재가 있었으며 대부분(전부는 아님) GPS가 장착되어 있었습니다.

C12(콜어웨이 C12 및 IVM C12)

완전히 재설계된 5세대 콜벳 코치의 공개와 함께 캘러웨이 역시 처음부터 다시 시작했습니다.1997년부터 2001년까지 제작된 리브스 캘러웨이는 유명한 르망 경주에서 GT2 클래스에서 경쟁하려고 했다.2001년 경주에서 가장 큰 성과는 폴 포지션이었다.거리에서 Callaway의 C12는 지붕과 온실만 손대지 않은 채 C5 Corvette 형제를 완전히 개조한 것이었다.총 20대의 차량은 헤드라이트가 노출된 상태로 생산되었는데, 이는 기존의 4개의 미등이 아닌 2개의 미등이 있으며, 가죽으로 덮인 인테리어는 소유자의 사양에 맞게 염색되었습니다.C12에는 6.2리터 V8 모터 또는 Corvette C5에 사용된 5.7리터 LS1의 튜닝 버전이 장착되었으며, 그 중 많은 부분이 후드 아래를 개조하여 마력이 향상되었습니다.게다가 C12는, 처리 능력을 향상시키는 변경을 받았습니다.Callaway에 따르면 C12는 Dale Earnhardt Jr., Otis Chandler, Andrew McKelvey, Ely Callaway, Rick Hendrick 및 Tommy Mottola와 같은 유명 고객이 이 차를 구입하면서 "비용이 아닌 표준"으로 제작되었습니다.

독일에서 스포츠카 모델은 IVM Automotive[10](Ingenieurbüro für Verfahrenstechnik und Maschinenbau GmbH & Co. KG)에 의해 IVM C12로 제조되었습니다.독일어 버전은 쿠페, 하드탑, 카브리올레트로 제공되었습니다.5.7리터 V8과 함께 소형 모델로 제공되었지만 [11]400PS로 튜닝되었습니다.2000년에 IVM은 440 PS 전원 엔진을 [12]레인지에 추가했습니다.IVM 모델은 1998년부터 2003년까지 제조되었습니다.IVM C12의 가격은 350,000~[13]37만 DM입니다.

C13(홀덴은 특별 Vehicles GTS쿠페).

Holden Special Vehicles의 HSV GTS 300은 1999년부터 2002년까지 생산되었다.

엔진 출력이 300kW(408PS; 402hp)이기 때문에 그렇게 명명된 GTS 300은 쿠페와 코모도어(세단) 베이스 모두에서 사용할 수 있었다.쉐보레 LS1 V8에 기반한 5.7리터 캘러웨이 튜닝 C4B 엔진에 의해 구동되었다.최근까지 그것은 호주산 생산차 중 가장 강력한 것이었고 진정한 컬렉터 아이템이었다.GTS는 Tremec T56 6단 수동 변속기를 1999년에 출시했을 때만 장착되었으며, 세계에서 가장 빠른 세단 중 하나는 아니더라도 가장 빠른 세단 중 하나였다.2002년 슈퍼차지 V8 메르세데스-벤츠 E55 AMG의 출시로 이 차를 앞질렀다.

1999년부터 2002년까지 호주 멜버른에서 주로 수작업으로 제작된 Holden Special Vehicles(HSV; 홀든 특수 차량)가 생산한 차량은 300대뿐이었다.VX2에는 4도어 코모도어(G8) 세단 VT, VX, Monaro GTS(GTO) 쿠페가 200대 있었다.구입가격은 약.9만5천5백 호주달러, 새것.양방향 선루프와 GPS 내비게이터를 사용한 포장도로 비용은 약이었다.10만5천 달러입니다.

Callaway는 생산라인 5.7을 받았습니다.GM의 엔진 공장에서 생산한 L 엔진은 원래 장비 실린더 헤드, 캠축 및 밸브트레인 구성 요소를 캘러웨이 설계 부품으로 교체한 후, 엔진을 미시간으로 반송하여 쉐보레 RPO C4B 엔진으로 HSV-호주에 수출했습니다.T56 6단 수동 변속기와 4피스톤 캘리퍼 디스크 브레이크가 장착된 300kW(408PS; 402hp)로 보수적으로 튜닝 및 배지되었으며, Holden 특수 차량의 주력 모델이었다.

기술 – 향상된 GTS 300: 원래 ECU를 다시 매핑하고, 밸브 스프링을 성능의 더블 스프링으로 교체하고, 티타늄 리테이너를 교체하고, 약간 더 짧은 푸시 로드, 흡기 및 배기 시스템을 개조한 후에는 340kW(462PS; 456HP) 이상의 출력이 생성되었습니다.캠축 사양: 224°/230° 지속시간, 0.581인치 흡기 리프트, 0.588인치 배기 리프트, 114° 오버랩(6700rpm에서 빨간색 라인), 셸 98/100 옥탄 V 출력 가솔린 사용 시 플라이휠에서 375kW(510PS, 503hp) 또는 약 440~460ftf(660m)로 출력이 향상되었습니다.; 400hp) ~ 310kW(421PS, 416hp)의 리어 휠.0~62mph(100km/h)의 속도를 5.2초 이내에 유지하며, 약 284km/h(6단)의 6단 기어에서 1/4마일 ET(13.9초) 및 추정 최고 속도 5000rpm으로 작동합니다.

C4B GTS 캠은 212°/222°, 0.560"/.569", 116.9° LSA입니다(호주 시드니 Marranos Enhancement Division의 Sonny가 구성한 Comp Cams 체크에 따름).

탄소-14(Mazdaspeed Protegé)

Callaway Engineering은 마츠다 Protegé에 터보차저 시스템을 개발하고 적용하기로 계약되었습니다.약 4,500개의 예가 구축되었습니다(1,750 2003MY 및 2,750 2003.5).MY)에 의해, 마츠다 스피드 프로그램을 개시해, 상업적인 성공을 거두었습니다.

  • MP3 에디션 Mazda Protegé를 사용하여 개발된 Callaway는 소형 터보 시스템을 설계하여 hp를 170(MP3 Edition 140hp 이상)으로 높였습니다.
  • Mazda는 MP3 프로그램의 동일한 공급업체를 사용했습니다.Racing Beat, Racing Hart, Kenwood.그러나 프로테제의 파워트레인에 터보차징을 추가하기 위해 캘러웨이 카가 추가되었다.
  • Callaway는 Garrett T25 볼 베어링 터보와 일체형 웨이스트게이트를 채택하고 이 용도에 맞는 독특한 터빈 하우징을 개발했습니다.
  • 수동 5 속도 변속기가 이 차량을 사용할 수 있는 유일한 방법이었다.
  • 드라이브트레인의 업그레이드에는 무거운 하프샤프트(24mm와 22mm의 재고)와 토치기 후지산교 KK Super-Slip Differential이 포함되어 있습니다.
  • 휠은 Z 등급 215/45 브리지스톤 포텐자 RE040 타이어를 장착한 RacingHart의 7.0 X 17인치 알루미늄 합금이었다.
  • 더 큰 브레이크와 냉각을 위한 더 큰 라디에이터가 장착되었습니다.
  • 색상은 처음에는 블랙과 스파이시 오렌지로 제한되었다.그 후, 금년 중반의 개정으로, 티타늄 그레이, 레이저 블루, 선라이트 실버, 글로잉 옐로우 등이 이용 가능하게 되었다.

C15(FIA 콜벳 GT3)

Callaway Project C15는 원래 콜벳 Z06.R GT3로 알려졌으며 FIA GT3 카테고리 GT 레이싱에서 경쟁하기 위해 제작된 콜벳 C6 Z06의 경쟁 버전입니다.이 차들은 독일 라인가르텐에 있는 캘러웨이 컴피티션의 시설에서 제작되어 FIA GT3 유럽 챔피언십에 출전한다.쉐보레의 2014년형 콜벳 모델 변경으로 Callaway Competition은 C7 GT3-R 레이스카 개발을 시작했습니다.신차는 2015년 10월 독일 호켄하임링에서 첫선을 보였다.제너럴 모터스(GM)의 쉐보레 사업부는, GT3에서 캐딜락 레이싱이 캠페인을 전개한 북미를 제외하고, 콜벳 C7 GT3-R의 제조, 호몰로지, 판매를 독점 허가했습니다.2018년 레이싱 시즌에는 캐딜락 레이싱 프로그램이 종료됨에 따라 쉐보레는 북미 지역까지 독점 허가를 확대했습니다.

첫 번째 3개의 Z06R은 Callaway Competition 자체용으로 제작되었으며, 나머지는 사행선용으로 제작되었습니다.2007년 현재, FIA GT3와 ADAC GT 마스터즈, 벨카 시리즈에 참가하기 위해서 10대가 제조되고 있습니다.

2007년, FIA GT3 유럽 챔피언십에서 마르티니-캘러웨이 타이틀로 경쟁한 캘러웨이 컴피티션 팀은 3개의 레이스 우승과 3개의 2위를 차지하여 팀 챔피언십에서 우승했다.드라이버인 루카 [14]피리와 위르겐 폰 가르첸이 GT3 드라이버 챔피언십에서 준우승을 차지했다.

2010년에는 캘러웨이 드라이버 크리스티안 호헤나델과 대니얼 킬비츠가 FIA GT3 챔피언으로 시즌을 마감해 4승을 거두고 여유 라운드로 우승을 차지했다.레이스 프로그램에서 배운 지식과 경험은 Callaway C16 시리즈 도로 주행 스포츠카에 사용됩니다.

2011년을 제외하고 Callaway Competition은 ADAC GT 마스터즈 시리즈에 참가하고 있습니다.캘러웨이 콜벳 C6와 C7 레이스카도 다른 시리즈에서도 활약했다.2017년 레이스 시즌에 캘러웨이와 드라이버는 ADAC GT 마스터스 팀 챔피언십, 드라이버 챔피언십, 주니어 챔피언십 및 트로피 챔피언십에서 2위를 차지했습니다.

C16(캘러웨이 C16)

콜어웨이 C16
2007 Callaway C16 Speedster - fv.jpg
개요
제조원콜어웨이 카
생산.2007
어셈블리어바인 (캘리포니아 주)
올드라임, 코네티컷 주
라인가르텐(독일
디자이너파울 도이치만
본체와 섀시
학급스포츠카
바디 스타일카브리오
쿠페
스피드스터
레이아웃FR 레이아웃
플랫폼GM Y 플랫폼 상의 파이버 글라스 본체
관련된쉐보레 콜벳 C6
파워트레인
엔진6.2 L(378 cuin) LS3 슈퍼차지 V8
전송6단 매뉴얼
자동 패들 시프트 변속기
치수
휠베이스268.5cm(105.7인치)
길이410.0cm(180.4인치)
폭184.4cm(72.6인치)
높이122.2cm(48.1인치)
연석중량1,530.9 kg (3,375파운드)
연표
전임자콜어웨이 C12

Callaway C16은 C6 Corvette에 기반한 맞춤형 자동차입니다.C16은 포르쉐 911 GT3, 람보르기니 무르시엘라고, 페라리 F430 또는 599 GTB의 대안으로 판매되며 카브리오, 쿠페 및 스피드스터의 [15]세 가지 다른 차체 스타일로 제공됩니다.

그것은 2006년 그레이터 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었다.생산은 [16]2007년에 시작되었다.슈퍼차지 엔진, 풀가죽 인테리어, 전용 캘러웨이/이바흐 서스펜션 시스템, 르만 브레이크 및 카본 마그네슘 휠과 같은 코디네이션 기능이 모두 장착된 상태로 판매되고 있습니다.컴포트 시트 또는 스포츠 시트, 카본 세라믹 브레이크 및 장착 수하물 선택 옵션이 있습니다.자동차들은 주인이 내부 가죽과 외부 색상을 선택하는 곳에서 주문 제작됩니다.모든 차량은 Callaway에서 직접 판매하며 5년 또는 50,000마일 파워트레인 [15]보증이 지원됩니다.

Callaway C12와 마찬가지로 C6에 장착된 차체 패널은 루프 패널, 리어 해치 및 리어 뷰 [15]미러뿐입니다.엔진은 6.2L(378cuin) 캘러웨이 방식의 LS3 V8로, 흡기 매니폴드에 통합된 공기/액체 인터쿨러가 장착된 Eaton 슈퍼차저를 통해 구동됩니다.최대 매니폴드 압력은 50인치 Hg, 절대입니다.(10psi(0.69bar), 650 bhp(SAE)를 생성합니다.엔진에는 알루미늄 블록이 주조되어 있으며 헤드에는 6 볼트 크로스 볼트 메인 캡이 있습니다.

보어와 스트로크는 4.060 × 3.622인치이며 압축비는 10.4:1입니다.최대토크(SAE)는 4,750rpm에서 585ft·lbf, 레드라인은 6,500rpm입니다.C16 쿠페와 카브리오의 경우 650마력, 스피드스터의 경우 700마력입니다.

C17(캘러웨이 콜벳)

C17은 2013년식까지의 C6 Callaway Corvette 프로그램을 나타냅니다.

미국과 캐나다의 일부 쉐보레 딜러점을 통해 제공됩니다.

2006-2007년 캘러웨이 콜벳은 SC560 및 SC616(마력) 수준으로 제공되었습니다.

2008–2013 캘러웨이 콜벳은 SC580, SC606 및 SC652(마력) 레벨로 제공/제공되었습니다.

2009년에 리브스 캘러웨이 시그니처 에디션이라고 불리는 특별한 모델이 제공되었다.RCSE는 SC606 패키지와 RCSE 인테리어 그룹을 최초로 선보였습니다.RCSE 모델 중 29개만 구축이 계획되었으며 Cyber Gray, Crystal Red 및 Blade Silver로만 제공되었습니다.모두 캘러웨이 9스포크 알루미늄 휠을 착용했으며 캘러웨이에서 새로운 탄소 섬유 후드를 선보였다.

2012년 Callaway는 Chevrolet Division에 의해 RPO B2K를 재발행하여 25대의 콜벳 그랜드 스포츠 콜벳(쿠페 및 컨버터블, 오토매틱 및 매뉴얼)을 한정적으로 판매했습니다.#00을 포함해 26대가 제작됐다.각각의 차에는 #00~#25의 번호가 매겨졌다.각각 620 bhp의 출력을 내는 특수 휠, 내부 부품, 더 높은 마력 엔진을 포함한 동일한 장비를 가지고 있었다.Motorweek TV에 의해 테스트되었을 때, 그것은 1/4 mi를 128 mph로 10.8초 만에 달리며 그들이 지금까지 테스트한 것 중 가장 빠른 차량으로 공표되었다.

C18(2009년 – 현재 캘러웨이 카마로).

2011 Callaway Camaro SS 컨버터블 (SC572)

C18은 Callaway Camaro 차량과 그 특정 구성 요소를 나타냅니다.

처음에는 Callaway SC572(수동) 및 SC552(자동) Camaros가 제공되었습니다.영숫자 모니커는 각 마력의 출력을 나타냅니다.보닛의 탄소 섬유 트림으로 둘러싸인 강화 글라스 커버 개구부를 통해 엔진을 볼 수 있습니다.

2014-2015년 모델에는 Z/28 기반 Callaway SC652 Camaro와 함께 SC582 및 SC562 트림(수동 및 자동)의 SS 모델이 포함됩니다.Callaway SC652 Z/28 Camaro는 지금까지 Callaway Camaro 중 가장 강력한 모델입니다.

2016년 Callaway SC630 Camaro는 Camaro SS를 기반으로 출시되었습니다.6400rpm에서는 630bhp, 4400rpm에서는 610lb-ft의 토크입니다.드래그 스트립 결과에 따르면 125mph에서 0~60mph의 시간이 3.6초이고 1/4마일 성능이 11.6초입니다.이듬해 2017-현재 Callaway SC750 Camaro ZL1이 출시되었으며, 2018년 중반 현재 Callaway Camaro 중 가장 강력합니다. 6500rpm에서 750 bhp, 3650rpm(SAE)에서 739 lb-ft 토크입니다.드래그 스트립 결과에 따르면 0~60mph 시간은 3.2초, 128mph에서 1/4마일 성능은 11.0초입니다.

C19(Callaway Sport Truck)

2013년형 Callaway Sport Truck, 토론토에서 전시.

C19는 2011년부터 현재까지의 Callaway SportTruck 프로그램을 나타냅니다.

SC450, SC490 및 SC540 Callaway SportTrucks는 Silverado, Abranche LTZ, Tahoe, Subburnary 및 (가솔린 엔진) 2500 HD 시리즈 트럭을 기반으로 2011년에 출시되었습니다.

2014년식에서는 신형 GM 다이렉트 인젝션 V8 엔진을 기본으로 SportTruck 시리즈가 힘을 얻었으며, 5.3L 엔진은 450hp에서 460hp로 상승했습니다.6.2L V8은 540hp에 머물렀지만, 새로운 DI V8의 응답성으로 인해 훨씬 빨라진 느낌이었다.

2015년 중반, Callaway는 원래 슈퍼차저 디자인을 2014 Callaway SC Stingray의 새로운 3세대 슈퍼차저로 교체하여 5.3L 및 6.2L 직분사 V8 엔진에 맞게 조정했습니다.그 결과, 새로운 Callaway 슈퍼차저를 통해 출력이 향상되었습니다.5.3L형 픽업트럭과 SUV는 480마력, 6.2L형 픽업과 SUV는 560마력이다.

2015년식 동안 Callaway는 최고의 리프트 트럭 제조업체인 GA 프랭클린 스프링스의 Rocky Ridge Trucks와 협력하여 Callaway Edition Rocky Ridge 픽업 및 SUV를 제작했습니다.Rocky Ridge는 2014년 10월 31일 텍사스 모터 스피드웨이에서 새로운 Callaway 에디션 트럭을 선보였습니다.체이스와 빌 엘리엇은 공식 공개 자리에서 트럭의 덮개를 벗기기 위해 가까이 있었다.2018년에 두 회사 간에 사업 약정이 종료되었습니다.

2017년에는 "SportTruck"이라는 용어가 폐지되고 캘러웨이 픽업 및 SUV가 개별 모델명으로 판매되기 시작했습니다.쉐보레 실버라도, 교외 및 타호, GMC 시에라, 유콘 및 유콘 XL, 캐딜락 에스컬레이드 및 에스컬레이드 ESV.

C20(캘러웨이 Corvette)

Callaway는 2015년 4월에 Callaway SC627 Corvette Z06을 공개했습니다.이 차량은 공장 장치보다 32% 더 큰 3세대 슈퍼차저를 비롯해 추가된 동력을 처리하기 위한 새로운 트리플쿨러 인터쿨러 시스템 및 고유량 흡기 시스템 등 다수의 볼트 온 엔진을 개조했습니다.C7 Z06의 스톡 유닛과 달리 Callaway 슈퍼차저는 후드에서 돌출되어 있습니다.SC627 패키지는 표준 Stingray의 LT1과 조합하여 627마력의 출력과 610lb-ft의 토크를 생성합니다.SC757 패키지는 Z06의 [17]LT4와 조합할 때 757마력의 출력과 777lb-ft의 토크를 생성합니다.

Callaway Corvette 패키지에는 Callaway 이름이 새겨진 엠블럼, 배지 및 플라크도 표준 장비로 포함되어 있습니다.Callaway는 Callaway 컴포넌트에 대해 3년간 36,000마일 보증을 제공합니다.Callaway 컴포넌트 고장으로 인해 GM이 제공한 컴포넌트에 대해서도 보증합니다.보증 범위는 추가 [18]비용을 지불하고 5년, 60,000마일 파워트레인 서비스 계약으로 업그레이드할 수 있습니다.

C21(캘러웨이 AeroWagen)

2017년 캘러웨이는 에어로와겐 패키지를 생산하기 시작했다.이것은 C7 콜벳 쿠페의 모든 버전에 대해 코치 제작 슈팅 브레이크의 전통에 따라 제공되었습니다.이 구성 요소는 표준 제품 C7, Callaway SC627 Stingray 또는 Grand Sport 또는 Callaway SC757 Z06에 장착할 수 있습니다.AeroWagen 해치 어셈블리는 원래 하드웨어와 래치 메커니즘을 사용하여 원래 장비인 Corvette 리어 해치를 부품으로 교체한 것입니다.그것은 똑같은 방식으로 작동한다.

번호가 매겨지지 않은 프로젝트

메르세데스 벤츠 240D, 1983년

  • 처음에는 개인 240D용으로 제작되었습니다.
  • 67hp(50kW)에서 95hp(71kW)로 재고 HP 증가
  • Motor Trend 1983년 5월 상세 내용 포함

Kohler 터보차지 발전기 세트, 1985

Kohler Generator Division은 Callaway에게 겐셋의 출력을 50% 증가시키도록 요청했습니다.대부분의 스탠바이 발전기는 크기를 조정하기가 쉽지 않은 방에 수용되지만 대기, 비상 및 백업 전력에 대한 수요는 증가합니다.같은 프레임 사이즈가 잠재적으로 더 많은 전력을 생산할 수 있다면 경제성은 분명합니다.Callaway는 개발, 테스트 및 후속 생산 터보차저 시스템을 Kohler에 공급했습니다.

이소 리볼타 그리포 90 프로토타입, 1990-1991

1990년 렌조 리볼타의 아들인 피에로는 캘러웨이에게 1960년대와 1970년대에 이소 리볼타를 부활시킨 새로운 이소 리볼타 그리포 90의 엔진 공급자가 되어 달라고 부탁했다.Iso Rivolta 자동차에는 이탈리아식 마차와 코르벳의 V8 엔진이 포함된 DNA가 포함되어 있어 많은 사람들에게 고무적인 공식입니다.이제 도전은 강력하고 현대적인 1990년대 디자인을 만들고 자동차 회사를 다시 시작하는 것이었습니다.세 가지 요소가 모였다: 마르첼로 간디니(람보르기니 미우라의 디자이너), 지안 파올로 달라라(달라라 포뮬러 카), 캘러웨이(Callaway)가 그리포 90 프로젝트에 기여하였다.이 디자인은 펜으로 제작되었고, 실물 크기의 점토가 제작되었으며, 이 차는 1990년 봄에 이탈리아에서 언론에 공개되었다.당시 경제가 우세했고 정부 자금 조달의 약속은 실현되지 않았고, 프로젝트는 중단되었다.

Speiss 트윈 터보 V8, 1991–1992.

Speiss Supercar는 Robert Speiss에 의해 독일 Gemmingen에 있는 그의 개인 공장에서 만들어질 것을 의뢰받았다.이미 산업용 발전기의 성공적인 공급업체인 Speiss 씨는 Karl Heinz Knapp을 고용하여 세계 최초의 탄소 복합 스포츠 GT 자동차를 설계하고 생산했습니다.캘러웨이는 GM의 트윈 터보 콜벳 프로그램에 대한 경험을 바탕으로 엔진 패키지를 설계 및 생산하기 위해 고용되었습니다.EC 규정 준수, 600 bhp/600 lb-ft 토크, 맞춤형 구성 및 생산 품질 관리가 모두 이 프로그램의 요건이었습니다.독특한 흡기 매니폴드, 트윈 AiResearch 터보차저 및 특수 주조 배기 매니폴드로 인해 스벨트 패키지가 완성되었습니다.그 프로젝트는 생산이 시작되기 전에 취소되었다.그러나 이 차량은 기술적 목적을 모두 충족시켰다.

루거-스투츠 DV32 터보, 1993-2001

무기 제조 명성이 높은 윌리엄 루거 시니어는 젊은 시절 스투츠 DV32와 사랑에 빠졌습니다.그는 과제에서 Callaway Engineering에 도전했습니다."당신이 Harry Stutz인데 갑자기 엔진 테크놀로지에 대해 알고 있다면 DV32에 대해 어떻게 할 것인가?" Callaway의 답변은 300p bh 3800 rpm에서 300p를 넘는 오리지널 Stutz 5.0l DOHC 스트레이트 8의 터보차지 연료 주입 버전이었습니다.현대화된 엔진은 GM 터보 유압 4L80E를 구동했다.6000파운드 자동차에 적합한 출력과 토크.

캘러웨이 사이클론 V16, 2004–

캘러웨이 사이클론 V16은 미래의 캘러웨이 프로젝트를 위한 시제품 엔진이다.V16의 고회전력만이 만들 수 있는 매우 높은 특정 출력, 인상적인 비주얼 및 배기음이 특징인 이 발전소는 매우 특별한 [19]차량용으로 예약되어야 합니다.

사양:

  • 16 실린더, 90° V 앵글, 철 라이너 포함 알루미늄 실린더 블록, 알루미늄 실린더 헤드
  • 4.0배기량(243.6cid), 자연흡기식, 전자식 연료분사
  • 보어: 75.50 mm (2.972 °C)
  • 스트로크: 55.75mm(2.195º)
  • 압축비: 11.5:1
  • 밸브트레인: DOHC, 실린더당 5개의 밸브, 특허받은 캠축 구동 시스템
  • 최대 마력: 10,000rpm에서 550 bhp (2.26 bhp/cid, 138 bhp/L)
  • 피크 토크: 8,500 rpm에서 340 lb-ft
  • 최대 엔진 속도: 10,500 rpm
  • 길이: 926mm(36.45º)
  • 폭: 540mm(21.25º)
  • 스로틀 바디 트럼펫 상단까지의 높이: 500mm(19.70º)
  • 건조중량: 152kg (334파운드)
  • 건식 섬프 윤활, 트리플 플레이트 5.5µ 직경 클러치, 전자식 냉각수 펌프

주목할 만한 모델

2012 RPO B2K 캘러웨이 25주년 한정판 콜벳

2012년에 Chevrolet은 Callaway 25th Anniversary Limited Edition Corvette와 함께 사용할 수 있도록 RPO B2K를 재발매합니다.

1987-1991년 캘러웨이 트윈 터보 콜벳에 처음 사용된 전설적인 RPO가 캘러웨이와 콜벳의 [20]관계 25년을 기념하기 위해 콜벳에 다시 사용되었습니다.

슬레지 해머 콜벳

캘러웨이 슬레지 해머 콜벳
개요
제조원캘러웨이 자동차 주식회사
라고도 불립니다.프로젝트 슬레지 해머
어셈블리구 라임, CT
디자이너파울 도이치만
본체와 섀시
학급개조차
바디 스타일쿠페
레이아웃FR 레이아웃
파워트레인
엔진5733cc/349.8cu (V8 Callaway Twin Turbo)
듀얼 Bosch 연료 펌프가 시스템에 공급합니다.
전송6단 매뉴얼
(기록 실행 시 설치된 5단 매뉴얼에서 확인)
치수
휠베이스2,443 mm (96.2 인치)
길이4,483 mm (132.5 인치)
폭1,803mm(71.0인치)
높이1,450mm(46.7인치)
연석중량1,589 kg (3,503파운드)

'독수리 수집'(1987년)으로 알려진 자동차와 운전자 테스트 이벤트에서 캘러웨이는 '탑 건' 프로젝트로 알려진 특수 개조된 캘러웨이 트윈 터보 콜벳(C4)을 최고 속도인 231mph(372km/h)로 몰고 매거진의 승부차기에서 승리했다.Callaway는 최고 속도인 187.95mph(302.48km/h)[21]를 기록했다.

캘러웨이는 여전히 좋은 거리 매너를 유지하면서 최고 속도 기록을 더 밀고 싶어했고, 그래서 캘러웨이 팀은 슬레지 해머 콜벳을 개발했다.Reves Callaway는 Deutschman Design의 Paul Deutschman에게 공기역학적 안정성과 실내 공기 [22]관리를 위한 Callaway AeroBody 개발을 의뢰했습니다.음반 제작에 실제로 사용된 엔진은 캘러웨이에 의해 제작되었습니다.매우 "스트리트블"하지만, 생산되고 있는 캘러웨이 트윈 터보 엔진에 비해 상당히 수정되었습니다.인터쿨러가 흡기 매니폴드의 양쪽에서 엔진 전면, 범퍼 뒤로 재배치되었습니다.전체 출력은 6200rpm에서 898마력(670kW), 5250rpm에서 772lbµft(1,047Nµm)[21]의 토크를 발휘합니다.이 차는 전동 윈도우와 잠금 장치, Bose 라디오, 전자 에어컨, [21]롤 케이지와 같은 필요한 경주용 자동차 안전 개조가 적용된 파워 스포츠 시트 등의 로드 카 기능을 보유했습니다.

1988년 10월 26일 John Lingenfelter가 운전한 이 차는 오하이오주 교통연구센터에서 시속 410.00km(254.76mph)에 도달한 후 [21]코네티컷주 올드 라임으로 다시 운전되었습니다.

Callaway Aero Body는 상용화될 것입니다.이것은 Deutschman Design과의 파트너십 중 첫 번째가 될 것입니다.Paul은 Speedster, SuperNatural, C7, C12 및 [22]C16과 같은 Callaway의 후속 모델도 집필했습니다.

퍼포먼스 통계

  • 마력: 670kW(6200rpm)로 898bhp
  • 토크: 1,046.96 Nµm (5250 rpm으로 772.2파운드 µft)
  • BHP/Liter: 157.54 bhp (117.48 kW, 159.73 PS)/Liter
  • 중량 대비 전력비: 0.6 hp/lb
  • 최고속도: 410km/h (254.8mph)
  • 0~60mph(97km/h) 가속: 3.9초
  • 1/4마일: 10.6초

레퍼런스

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 Callaway 차량과 관련된 미디어가 있습니다.