윌리스

Willys
윌리스-오버랜드 모터스
유형사적인
산업자동차
설립.1908년 5월 31일
설립자존 윌리스
없어졌다1953년, 69년 전(연방)
운명.카이저 지프에 합병
후계자카이저 지프
본사
오하이오 주 톨레도
,
미국
상품들자동차
오프로드 차량
브랜드
자회사

윌리스(Willys,[5] Willis)는 존 노스 윌리스가 설립한 미국 자동차 회사인 윌리스-오버랜드 모터스(Willys-Overland Motors)가 사용한 브랜드 이름입니다.그것은 제2차 세계 대전 시대와 이후의 군용 지프뿐만 아니라 민간용 지프(Jeep CJ)의 디자인과 생산으로 가장 잘 알려져 있으며, '지프'라는 군용 속어를 '유니버설' 마크로 낙인찍었다.

역사

초기 역사

1923년 Willys-Overland가 만든 오버랜드 모델 92 "Redbird"
Motor Assembly in Building 90, Willys Overland Plant, Toledo, Ohio, 1920
1920년 오하이오주 톨레도 윌리스 오버랜드 플랜트 빌딩 90의 모터 어셈블리

1908년 존 윌리스는 스탠다드 휠 컴퍼니의 오버랜드 자동차 부서를 사들였고 1912년 그 회사의 이름을 윌리스-오버랜드 자동차 회사(Willys-Overland Motor Company로 바꿨다.1912년부터 1918년까지 윌리스는 포드 자동차 회사에 이어 미국에서 두 번째로 큰 자동차 생산자였다.

1913년, 윌리스는 찰스 나이트의 슬리브 밸브 엔진을 만드는 면허를 취득했는데, 이 엔진은 윌리스-나이트 명판을 단 자동차에 사용되었다.1920년대 중반, 윌리스는 또한 F.B.를 인수했다.Cleveland의 Stearns Company는 Stearns-Knight 고급차 생산을 계속했다.

존 윌리스는 1914년에 Electric Auto-Lite Company를 인수했고 1917년에는 지주회사로서 활동하기 위해 Willys Corporation을 설립했습니다.1916년에는 온타리오주 토론토의 러셀 자동차 회사, 1917년에는 뉴욕 버팔로의 커티스 항공기 및 자동차 회사, 뉴 프로세스 기어를 인수했고 1919년에는 뉴저지주 엘리자베스에 있는 듀센버그 자동차 회사 공장을 인수했다.뉴저지 공장은 인디애나폴리스에 있는 새롭고 더 큰 시설로 대체되었고, 인접한 부지에 새로운 Willys Six의 생산 현장이 될 예정이었지만, 1920-21년의 불황으로 Willys Corporation은 파산했다.은행원들은 월터 P를 고용했다. 크라이슬러는 이 난장판을 정리했고 가장 먼저 나온 모델은 엔지니어링 재해로 여겨지는 Willys Six였다.크라이슬러에는 세 명의 자동차 엔지니어가 있었습니다.오웬 스켈튼, 칼 브리어, 프레드 제더는 흔히 크라이슬러 [7][8]식스라고 불리는 새로운 차를 만들기 시작한다.

빚을 갚는 데 필요한 현금을 마련하기 위해 윌리스사의 자산 중 많은 부분이 경매에 부쳐졌다.엘리자베스 공장과 크라이슬러 식스 시제품은 윌리엄 C에게 팔렸다. 듀란트, 그리고 새로운 [9]제3제국을 건설하는 과정에 있다.이 공장은 듀란트의 저가 스타를 만들었으며 크라이슬러 식스의 시제품은 1923년형 [9]플린트로 개조되었다.

월터 크라이슬러와 크라이슬러 식스에서 일하던 세 명의 엔지니어는 모두 맥스웰-챌머스로 가서 작업을 계속했고,[10] 결국 1924년 1월에 크라이슬러 식스를 출시했다.

불황 시대

1928년 육로 휘펫 배지
1948년경 아칸소주 텍사카나 이스트 5번가 388번지의 Willys – Overland 딜러

1926년, Willys-Overland는 Willys-Overland Whippet이라는 이름의 새로운 소형차 라인을 선보였다.1930년대 경제 불황으로 수많은 윌리스 자동차 브랜드가 주춤했다.스턴스 나이트는 1929년에 청산되었다.휘펫의 생산은 1931년에 끝났다; 그 모델은 Willys Six와 Eight로 대체되었다.윌리스 나이트의 생산은 1933년에 끝났다.Willys-Six C-113이라고 불리는 픽업 트럭 버전도 있었다.이것은 단지 198대만 제작되어 판매에 성공하지 못했다.이 차량은 International Harvester에 의해 인수되었으며, 그는 자체 213-Cubic 인치 엔진을 장착하여 1933년에 International D-1로 제공하였다.

1932년, 1916년부터 정규직이 되기 전에 회사의 광고를 했던 Ward M. Canaday가 회장 역할을 맡았다.그는 현재의 [11]경영을 통해 회사를 안내하는 데 도움을 주었다.

이 시기에 Willys는 보드를 제거하고 4기통 Willys 77과 6기통 Willys 99라는 두 가지 새로운 모델을 생산하기로 결정했지만, 회사가 다시 파산 직전에 놓였기 때문에 77대만 생산에 들어갔습니다.재무상태가 좋지 않은 캐나다 법인을 매각하도록 강요받고 대대적인 조직개편을 시작했다.주 조립 공장과 일부 소규모 공장만이 윌리스-오버랜드의 소유물로 남아 있었다.나머지 자산은 W-O에 임대하는 새로운 지주회사에 매각되었다.모회사는 그렇게 해서 위기를 모면할 수 있었다.

1936년, Willys-Overland Motor Company는 Willys-Overland Motors로 재편성되었습니다.

1937년 윌리스는 4기통 모델을 재설계했다.차체가 반 유선형으로 되어 있고, 펜더에 헤드램프가 내장되어 있으며, 후면에 가로 힌지가 달린 일체형 둥근 후드가 장착되어 있습니다.

1939년, 모델 39는 록히드 유압 브레이크, 휠베이스가 2인치에서 102인치로 증가했으며 출력이 48에서 [13]61hp로 향상된 134 DID 4기통 엔진을[12] 장착했다.모델 39는 Overland로,[13] Willy가 아닌 Willy-Overland로 판매되었다.

1929년 이 회사는 현재 캘리포니아 주 상거래의 랜돌프 스트리트 6201번지에 차량을 생산하는 공장을 건설했습니다.제2차 세계대전 중 이 공장은 록히드 허드슨 폭격기를 위한 항공기 조립품을 만들었다.전쟁이 끝나자, 그 공장은 자동차 생산을 재개했고 윌리스 에어로뿐만 아니라 최초의 CJ2A를 건설한 두 곳 중 하나였다.그 공장은 1954년에 문을 닫았다.그 장소는 프롤로지스 처마 유통 [14]센터가 차지하고 있다.

제2차 세계 대전

지프차

Willys – Overland는 미 육군이 American Bantam의 설계에 기초한 경량 정찰차의 신속한 생산을 시작할 수 있는 자동차 회사를 찾았을 때 두 입찰자 중 하나였다.

1938년, 조셉 W. 프레이저는 크라이슬러에서 온 윌리스에 CEO로 합류했다.그는 회사의 4기통 엔진을 개선하여 지프가 받을 수 있는 남용에 대처할 필요성을 느꼈다.이 목표는 전 학생 수석 엔지니어 델마 "바니" Roos에 의해 훌륭하게 달성되었습니다.이러한 목표는

4400rpm에서 15마력의 출력을 내고 150시간 동안 고장 없이 달릴 수 있는 엔진그가 시작한 것은 3,400rp.m.에서 48마력의 출력을 내는 엔진으로, 2시간에서 4시간 밖에 연속해서 달릴 수 없었다.Barney Roos는 엔진을 완성하는 데 2년이 걸렸는데, 공차, 합금 강화, 알루미늄 피스톤, 플라이휠 중량을 57파운드에서 [15]31파운드로 줄이는 등 복잡한 수정 작업을 거쳤습니다.

지프로 더 잘 알려진 Willys MB의 생산은 1941년에 시작되었고 Willys, Ford, 그리고 American Bantam이 공유했다.그 해에 8,598대가 생산되었고 제2차 세계대전이 끝나기 전에는 35만 9,851대가 생산되었다.Willys – Overland는 제2차 세계 대전 군사 생산 [16]계약 금액에서 미국 기업 중 48위를 차지했습니다.총 653,568대의 군용 지프가 생산되었다.

"지프"라는 이름의 유래는 여러 해 동안 논란이 되어왔다.일부 사람들은 "jeep"이 "General Purpose"의 약자 GP의 발음으로, 육군 공식 명명법의 일부로 사용되었다고 믿는다."지프"라는 단어의 첫 문서화된 사용은 뽀빠이 만화에서 초자연적인 능력으로 알려진 지프 유진의 이름이었다.1937년 [17]미니애폴리스 몰린이 미 육군에 공급한 소형 트랙터의 이름이기도 하다.출처를 불문하고, 이름은 붙여졌고, 1943년 2월 13일, Willys-Overland는 미국 특허청에 [18]"Jeep"라는 용어의 사용에 관한 상표 출원을 제기했다.특허청에 의한 몇 번의 부정과 Willys-Overland의 항소를 거쳐 1950년 [19]6월 13일 마침내 상표 "Jeep"이 회사에 주어졌다.

Willys는 또한 JB-2 Loon을 [20]위해 1292개의 에어프레임을 만들었다.

전후 투쟁

전쟁이 끝난 후 윌리스는 승용차 생산을 재개하지 않고 지프와 지프 기반 차량에 집중하기로 했다.최초의 전후 윌리스 제품은 CJ-2A로, 명백한 군사적 특징, 특히 정전 조명과 테일게이트가 추가된 MB였다.

Willys는 처음에 이 자동차의 시장을 찾기 위해 고군분투했고, 처음에는 주로 농장 트랙터의 대안으로 이 차를 팔려고 시도했다.트랙터는 전쟁 중에 생산이 중단되어 품귀 상태였다.하지만, "아그리-지프"의 판매는 결코 성공하지 못했는데, 그 주된 이유는 그것이 적절한 드래프트를 제공하기에는 너무 가벼웠기 때문이다.

CJ-2A는 공장에서 사륜구동을 장착한 최초의 민간 차량 중 하나였으며, 농부, 목장주, 사냥꾼, 그리고 개선되지 않은 도로와 산책로에서 사용할 경량 차량이 필요한 사람들 사이에서 인기를 끌었다.

1947년형 지프 스테이션 왜건

CJ-2A가 출시된 지 1년 만인 1946년 윌리스는 CJ-2A 지프의 스타일링 영향을 받아 동일한 엔진과 변속기를 기반으로 Willys "Jeep" Utility Wagon을 생산했다.그 다음 해에는 4륜구동을 가진 "지프" 유틸리티 트럭이 나왔다.1948년, 왜건은 4륜 구동으로 제공되었고, 모든 스포츠 유틸리티 차량의 조상이 되었다.

Willys는 1947년에 Willys 6-70 세단으로 승용차 시장에 다시 진출할 계획이었다.그 이름은 70마력의 6기통 엔진에 의해 구동된다는 사실에서 유래되었다.6-70은 네 바퀴 모두에 독립적인 서스펜션을 제공하는 미국 최초의 '재고차'로 선전되었지만,[21] 생산에 들어간 적은 없었다.

1948년, 미국 육군과의 계약 하에, 윌리스는 M274 유틸리티 -톤 차량으로 진화한 정글 부담 캐리어라고 불리는 작은 1인용 4륜 유틸리티 차량을 생산했다.

윌리스는 이후 미군을 위해 M38 지프를 생산했고 CJ 민간용 지프 시리즈를 이어갔다.한 가지 변형은 4기통 또는 6기통 엔진을 탑재한 지프스터로 후륜 구동만 가능하다.

1950년대

1952년, Willys는 새로운 소형차인 Willys Aero로 자동차 시장에 다시 뛰어들었다.처음에는 2도어 세단으로만 사용 가능했지만, L헤드 또는 F헤드 6기통 엔진으로 사용 가능했습니다.수출 시장에서는 4기통 엔진을 장착한 에어로를 구입할 수 있다.1953년에는 택시 모델과 함께 4도어 세단과 2도어 하드탑이 추가되었다.에어로 자동차는 커스텀과 버뮤다라고 불리는 모델을 사용한 마지막 해(1955년)에 소규모 생산을 한 것을 제외하고 연도, 엔진, 트림 수준에 따라 라크, 윙, 팔콘, 에이스 또는 이글로 불렸다.Willys Aero의 차체는 Murray Body Corporation에 의해 공급되었고, 머레이 Body Corporation은 단수명인 허드슨 제트기의 차체를 제작하기도 했다.또한 1952년에는 CJ-3B 지프가 생산되기 시작했다.1968년까지 155,000대 이상이 팔렸다.

1953년 카이저 모터스는 Willys-Overland를 인수하여 회사 이름을 Willys Motor [22]Company로 변경하였다.같은 해, 카이저 자동차의 생산은 미시간주 윌로우 런에서 오하이오주 톨레도에 있는 윌리스 공장으로 옮겨졌다.지프 생산은 꾸준했지만 윌리스와 카이저 자동차의 판매는 계속 감소했다.[23]

브라질 시대

Willys-Overland는 카이저-프레이저 [24]인수 직전인 1953년에 브라질 사업부를 설립했습니다.Aero의 공구는 브라질로 가서 1960년에 생산에 들어갔습니다.1956-1957년 브라질의 자동차 산업 경영 그룹(GEIA)은 Willys-Overland의 에어로, Willys MB Jeep, Routural이라고 불리는 지프의 트럭 버전 및 프랑스 르노 도핀 소형차 [25]생산을 승인했습니다.또한,[25] 1956년형 플리머스 사보이와 그곳에서 [26]닷지 트럭을 만들기 위해 크라이슬러-윌리스 도 브라질 SA라는 회사를 설립하는 계획이 무산되었는데, 이는 윌리스의 "브라질산" 자격증을 이용하기 위한 것이었다.Willys는 브라질 기업으로 보이기 위해 상당한 노력을 기울였으며, 심지어 발생할 수 있는 국수주의 반발을 막기 위해 회사의 상당 부분을 브라질 주주들에게 매각했고, 정부의 다양한 인센티브를 [27]받을 수 있게 되었다.

이 작은 꼬리 달린 도핀은 카이저의 르노 인맥의 결과물로 1959년부터 1968년까지 Willys do Brasil에 의해 생산되었다.Willys – Overland는 브라질 승용 자동차 시장에 가장 먼저 진출한 회사 중 하나이며, Willys가 판매량 [28]1위가 된 1954년에 판매가 급증하면서 초기 진입이 성과를 거두었습니다.Getulio Vargas의 가장 가까운 조언자 Osvaldo Aranha의 가족이 배포한 것도 도움이 되었고,[29] Willys-Overland는 1959년에 브라질 승용차 생산의 52%에 도달했습니다.Willys는 1960년부터 1966년까지 브라질에서 약 30%의 시장점유율을 기록했으며, 이는 독립기업으로서 거의 1년 동안 대부분 브라질 [30]소유였습니다.

Willys는 위축된 시장과 국내에서의 손실을 상쇄하기 위해 브라질 시장에 진출했다.그러나, 본질적으로 고물을 중심으로 전개된 아르헨티나의 카이저 사업과는 달리,[28] Willys는 브라질에 아주 현대적인 공장을 처음부터 건설했다.당초 미국 수출용 자동차를 만들겠다는 약속이었지만 실현되지 못했다.[31]그러나 1961년 후반, 브라질에서 제작된 Willys 지프는 [32]칠레로 수출되기 시작했다.윌리는 1960년대 초 페르남부코 [33]주에 지프용 조립공장을 건설하면서 브라질 북동부 빈곤지역으로 진출했다.

1962년, Willys는 Willys Interlagos로 프랑스 알파인 A108을 만들기 시작했다.1966년까지 생산되었으며 브라질 최초의 스포츠카였다.[34]그것은 또한 에머슨 피티팔디와 같은 위대한 선수들을 포함하여 많은 브라질 선수들이 이빨을 깎은 차였다.윌리스는 또한 1964년에 2.6리터 6기통 에어로 [34]엔진에 의해 구동되는 "카페타"라고 불리는 더 큰 스포츠카를 디자인하고 선보였다.1965년 Willys-Overland do Brazil과 르노는 "Project M"이라고 불리는 노후화된 도핀을 대체할 새로운 전륜 구동 자동차를 공동 개발하기 시작했습니다.구형 르노 12와 병행 개발된 이 차는 결국 포드 코르셀로 [35]빛을 보게 되었다.초기 코르셀은 유리에 "윌리스"가 찍혔고, 코르셀 라인(1997년까지 포드 팜파로 계속 생산됨)은 특징적인 3볼트 휠에서 항상 프랑스 기원을 보여주었다.1967년 포드는 카이저에 대한 지배적 지분을 갖게 되면서 윌리스-오버랜드 도 [36]브라질에 대한 지배권을 갖게 되었다.

에어로에 본사를 둔 이타마레이티는 1970년대 초반까지 생산을 계속했고, 후반에는 "포드" 배지를 달고 있었다.도핀 생산은 1968년에 끝났지만, 윌리스 시골/픽업과 그 파생 기종은 1983년까지 포드 F-75로 제작되었다.유일한 시각적 차이는 1970년 이후 차량의 테일게이트에 "[37]지프"가 아닌 "포드"가 찍힌다는 것이다.지프 픽업의 군용 버전은 F-85라고 불렸다.

미국에서는 1963년에 이미 케이저-지프 주식회사로 사명을 변경했고, 그 후 윌리스라는 이름은 사라졌다.

레거시

Kaiser-Jeep은 1970년 Kaiser Industries가 자동차 사업을 그만두기로 결정하면서 American Motors Corporation(AMC)에 매각되었다.판매 후 AMC는 성능을 개선하고 생산과 서비스를 표준화하기 위해 지프 모델의 다른 차량용으로 개발한 엔진을 사용했습니다.

르노는 1979년 AMC의 주요 지분을 인수해 1986년까지 CJ 시리즈를 생산했다.크라이슬러는 1987년 CJ가 이미 지프 랭글러(YJ, 이후 TJ로도 알려짐)로 교체된 후 AMC를 구입했다.다임러크라이슬러와 나중에 피아트가 소유한 지프 마크는 새로운 톨레도 단지에서 지프 차량을 생산한다.

다임러크라이슬러는 2002년식 지프 그랜드 체로키의 트림 패키지에 Overland라는 이름을 도입했다.배지는 20세기 초의 오벌랜드 명판을 재현한 것이다.

2014년에는 이탈리아 카로제리아 비오티([38]Emanuele Bomboi·비오티 디자인 책임자)가 Willys 상표권을 취득했다.카로제리아 비오티는 파브리카 이탈리아나 마지오라와 함께 볼로냐 모터쇼 2014에서 선보인 프랑스 알파인 라이선스로 브라질에서 조립한 오리지널 윌리스 인터라고스에서 영감을 얻은 콘셉트카 '윌리스 AW 380 베를리네타'를 선보였다.Viotti와 Maggiora는 이 차를 한정판으로 생산하고 Willys marque를 다시 출시할 계획이다.

레이싱

1933-36년식 쿠페와 픽업은 매우 인기 있는 가스였다.[39]가장 잘 알려진 것은 1933년형 윌리스 [40]77이 될 것이다.1933년에는 1만2800대, 1934년에는 1만3234대, 1935년에는 1만644대(새 패널 배송 포함), 그리고 회사 마지막 해에는 3만825대가 팔려나갔을 뿐이어서 가격이 저렴하지도 [41]풍부하지도 않았다.

회사가 부활한 후, 1937-42년형 쿠페, 세단, 픽업이 다시 핫 로더와 가스터 팀에게 인기를 끌었고, 생산량이 상대적으로 적었던 것이 왜 그렇게 [41]주목을 받았는지 설명되지 않았다.밥 "래피드" 드와이어가 운전한 올리 올슨의 윌-아-메이어 1940 쿠페는 1961년 NHRA 전국 A/G 타이틀을 [41]거머쥐었다.

윌리스 차량 목록

윌리스

육로

  • 베이비 오버랜드
  • 오버랜드 휘펫 (1926년-1931년)
  • 오버랜드 4
  • 육지 59t(1911년-1912년)
  • 오버랜드 식스
  • 오버랜드 90
  • 오버랜드 91
  • 육지 93
  • 육지 39
  • 또한 모델 번호를 가진 많은 초기 자동차들

에어로윌리스

  • Aero-Willys JT (1951)
  • 에어로윌리스 윙(1952)
  • Aero-Wilys 스카우트 (1953)
  • 에어로윌리스 라크(1952-1954)
  • 에어로윌리스 에이스(1952년-1954년)
  • 에어로윌리스 팔콘(1953)
  • 에어로윌리스 이글(1952년-1954년)
  • Aero-Wilys 2600 (1963)
  • (1960-1969년 브라질 포드)
  • Aero Willys (브룩스 스티븐스 디자인)

윌리스-오버랜드

지프

체형 지정

  • 버뮤다 –하드톱 명칭, 1955년

갤러리

애드버타이즈먼트

  • A 1918 Willys Knight advertisement – "Sleeve Valve Motor" – Syracuse Herald, May 8, 1918

    1918년 Willys Knight 광고 – "Sleeve Valve Motor" – 시러큐스 헤럴드, 1918년 5월 8일

  • 1920 Willys–Knight advertisement

    1920 Willys-Knight 광고

차량

  • Willys Six 97 4-Door Sedan 1931

    Willys Six 97 4도어 세단 1931

  • Willys Six 4-Door Sedan 1931

    Willys Six 4도어 세단 1931

  • Willys 6 1931 Sport Coupe

    윌리스 6 1931 스포츠 쿠페

  • Willys 77 4-Door Sedan 1936

    Willys 77 4도어 세단 1936

  • Whippet 4-Door Sedan

    휘펫 4도어 세단

  • Whippet Model 96A Touring 1929

    휘펫 모델 96A 투어링 1929

  • 1930 Whippet 96A sedan

    1930년형 휘펫 96A 세단

  • Whippet Model 96 Coach 1927

    휘펫 96 코치 1927

  • 1922 Willys-Knight Model 20 in the Petersen Automotive Museum

    1922년 피터슨 자동차 박물관의 윌리스 나이트 모델 20

  • custom built 1940 Willys roadster on display at the Little White House

    리틀 백악관에 전시된 맞춤형 1940년형 윌리스 로드스터

  • Willys Overland 4-Door Sedan (Model 39) 1939: This example has a body built in Australia by Holden that differs from the American model in having an additional window behind the rear door

    Willys Overland 4도어 세단(모델 39) 1939:이 예시는 뒷문 뒤에 추가 창이 있다는 점에서 미국 모델과는 다른 Holden에 의해 호주에서 만들어진 차체를 가지고 있습니다.

  • Overland Model 38 Roadster 1910

    오버랜드 모델 38 로드스터 1910

  • Overland Model 46 Torpedo Roadster 1911

    육로 46 어뢰 로드스터 1911

  • Overland Model 82 Touring 1915

    Overland Model 82 Touring 1915

  • Overland Model 91 Touring 1922

    Overland Model 91 Touring 1922

  • Overland Model 91 Touring 1923

    Overland Model 91 Touring

  • Aero-Willys

    에어로윌리스

  • Brazilian made Aero-Willys 1960

    브라질제 에어로윌리스 1960년제

  • Willys FC150 Truck 1963

    Willys FC150 1963년식

  • 1957 Willys pickup (four-wheel drive)

    1957 Willys 픽업(4륜 구동)

  • A Willys MB, better known as Jeep, at Military Vehicle Show, War Memorial Museum, Newport News, VA, Sun., September 24, 2006

    2006년 9월 24일, 전쟁 기념 박물관, 뉴포트 뉴스, 버지니아 주, 선에서 열린 군사 차량 쇼에서 지프로 더 잘 알려진 Willys MB.

  • 1969 Willys Ford Itamaraty

    1969년 윌리스 포드 이타마레이티

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b 현지 지프 역사학자 [6]론 시만스키는 "나는 그의 개인 비서를 포함한 현재 사망한 많은 사람들과 이야기를 나눴고 모두 그가 '윌리스'라고 발음했다고 강조했다"고 말했다."윌리의 친척들이 모두 '윌리스'라고 말한다는 사실을 증명할 수 있습니다." 그러나 시만스키 씨는 많은 지프 직원들이 '윌리스'라는 이름을 발음한다는 것을 인정했습니다.”"
  2. ^ 많은 사람들이 그렇게 발음하긴 하지만, "윌리"나 "윌리"와는 반대로 회사 소유주이자 설립자에 의해 "나는 당신이 내 차를 사는 한 그것을 어떻게 발음하든 상관없다"고 말하는 타입이었다.
  3. ^ "J.N. Willys pronounced his name 'Willis,' local Jeep historian says". Toledo Blade. The Blade. 2 February 2002. Retrieved 10 July 2021. "1952년 Willys-Overland Motors가 Overland 최초의 자동차 탄생 50주년을 준비하고 있을 때, The [Toledo] Blade는 다음과 같이 선언했습니다."그것은 '윌리스'입니다." — 당시 많은 기자들과 편집자들이 윌리스 씨를 개인적으로 알고 있었습니다.
  4. ^ "12 facts you probably didn't know about Jeep history". The Manufacturer (UK). 8 December 2015. p. 6. Retrieved 10 July 2021.
  5. ^ 1952년 톨레도 블레이드 신문이 사건의 진상을 파헤쳐 "윌리스"[3][4]라고 결론지었다.
  6. ^ CS1의 유지: 11:05부터 AV미디어(노트)(링크)의 다른 사람이 인용한다P. Findlay (writer, director) (2006). Man and Jeep (1-hour TV documentary (runtime 44:31 min). Barna-Alper Productions. Discovery Times. Archived from the original on 2021-12-20.{{cite AV media}}.Ron Szymanski, Jeep Historist(온스크린 크레디트)
  7. ^ Naldrett, Alan (2016). Lost Car Companies of Detroit. The History Press. p. 68. ISBN 9781467118736. Retrieved 21 April 2017.
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외부 링크

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