테슬라 모델 3

Tesla Model 3
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테슬라 모델 3
2019 테슬라 모델 3 성능
개요
제조자주식회사 테슬라
생산.2017-현재
어셈블
디자이너프란츠 폰 홀츠하우젠[1]
차체 및 섀시
학급중형차(D)
체형4도어 세단
배치
관련된테슬라 모델 Y
파워트레인
전동기영구 자석 동기식 난청
변속기단일 속도 고정(9:1 비율)[2]
건전지
전기레인지
  • 272 mi (438 km) (RWD)
  • 341 mi (549 km) (LR AWD)
  • (모든 EPA 테스트)
플러그인충전
  • AC 온보드 충전기:
  • 7.6 kW at 32 A (SR)
  • 11.5 kW at 48 A (LR)
  • DC:
  • 170kW ()RWD
  • 250kW()LR[3]
  • CCS2, GB/T 또는 NACS 커넥터
치수
휠베이스113.2 in (2,875 mm)
길이
  • 184.8인치(4,694mm) (2017-2023)
  • 185.8인치(4,719mm)(2023-현재)
폭
  • 72.8in (1,849mm) (2017-2023)
  • 76.1 in (1,933 mm) (2023–현재)
높이
  • 56.8인치(1,443mm) (2017-2023)
  • 56.7인치(1,440mm)(2023–현재)
연석중량3,552–4,048 lb (1,611–1,836 kg)

테슬라 모델 3는 테슬라가 2017년 처음 선보인 패스트백 차체 스타일의 배터리 전기 중형 세단입니다. 테슬라가 만든 이전 모델보다 더 많은 사람들에게 저렴한 가격으로 판매되고 있습니다. 모델 3는 2018년부터 2020년까지 3년간 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차로, 모델 3 섀시를 기반으로 한 크로스오버 SUV인 테슬라 모델 Y에 밀려 1위에서 밀려났습니다. 2021년 6월, 모델 3는 전세계 판매 100만대를 돌파한 최초의 전기차가 되었습니다.

테슬라 모델 3의 리프레쉬는 2023년에 도입되어 외관과 내부가 수정되었습니다.

역사

2019 테슬라 모델 3 성능, 후면

2006년에 녹음된 Wired Science와의 인터뷰에서, 엘론 머스크는 3만 달러의 가격대를 목표로 대부분의 사람들이 신차를 구입할 수 있는 가격대로 모델 3을 제시했습니다.[5] 2008년에 그 차는 가족용 차라고 발표되었습니다.[6] 2017년 테슬라는 모든 전기차의 스탠다드 레인지 버전이 EPA 등급 범위로 추정되는 215마일(346km), 5인승 좌석, 앞뒤 트렁크 및 약속된 스포츠카 수준의 가속 성능을 갖출 것이라고 덧붙였습니다.[better source needed][7][8] 테슬라는 5성급 안전등급을 받고 Cd=0.225의 항력계수를 가질 것이라고 말했습니다. 이는 2014년 당시 생산차 중 가장 낮았던 Cd=0.24의 테슬라 모델 S 드래그 계수보다 낮은 수치입니다.

테슬라는 2016년 모델 3를 공개한 지 일주일 만에 32만 5천 명의 예약을 받았다고 밝혔습니다. 이러한 예약은 140억 달러 이상의 잠재적 매출을 나타냈습니다.[10][11] 2017년 8월까지 455,000건의 순 예약이 있었습니다.[12][13]

2016년 5월 테슬라가 모델 3 출력 목표를 가속화하기 위해 50만 대의 총 생산 계획(모델 S, 모델 X, 모델 3을 합친 것)을 기존 계획보다 2년 앞당겨 2018년으로 앞당기기로 결정했을 때 업계 전문가들은 의문을 제기했습니다.[14][15][16] 예상대로 '생산 병목현상'과 '생산지옥'이 있었습니다. 2016년 5월 테슬라는 계획 자금 조달을 위해 주식 시장에 20억 달러의 신주를 발행했습니다.[17]

모델 3는 고가 차량으로 시작해 저가 차량으로 점진적으로 나아가겠다는 테슬라의 3단계 전략의 일환으로, 로드스터, 모델 S, 모델 X 차량 판매를 통해 배터리와 전기 드라이브트레인을 개선하고 비용을 지불했습니다.[18]

2018년 4월 18일, 테슬라는 2018년 6월 말까지 생산 목표를 주당 6,000대로 업데이트했는데, 이는 이전에 약속했던 주당 5,000대의 목표보다 증가한 것입니다.[19][20][21][22] 2018년 7월 1일, 엘론 머스크는 테슬라가 일주일 만에 5,000대의 자동차 생산 목표를 달성했다고 발표했습니다.[23][24][25]

2019년 2월 28일, 테슬라는 35,000달러(2022년 40,061달러 상당)의 높은 기대를 받고 있는 스탠다드 레인지 트림을 출시한다고 발표했습니다.[26] 그러나 2019년 4월 12일 테슬라는 스탠다드 레인지 모델을 더 이상 온라인으로 주문할 수 없고 전화나 매장에서만 주문할 수 있다고 발표했습니다. 기존에 3,000달러 옵션이었던 오토파일럿은 스탠다드 레인지를 제외한 모든 버전의 모델 3에 포함된 반면, 각 버전의 가격은 2,000달러 인상에 그쳤습니다.[27] 2019년 2월, 모델 3는 쉐보레 볼트를 통과하여 미국에서 역대 가장 많이 팔린 플러그인 전기차가 되었습니다.[28][29] 모델 3 판매는 2020년 초 닛산 리프를 제치고 세계에서 역대 가장 많이 팔린 플러그인 전기차가 되었습니다.[30]

모델명칭

2006년 인터뷰에서 머스크는 "모델 2"(이후 테슬라 모델 S)와 "모델 3"을 언급했습니다.[5] 모델 3은 2007년 원래 사업 계획에서 테슬라 "BlueStar"라는 코드네임을 사용했습니다.[31][32][33] 원래 "모델 ☰"로 양식화된 모델 3은 2014년 7월 16일 머스크의 트위터 계정을 통해 발표되었습니다. JB 스트라우벨의 2015년 프레젠테이션에서는 "모델 III"라는 이름을 사용했습니다.[35] 2016년 현재 머스크는 세 모델이 SEX의 철자를 쓰기를 원했지만 S3X로 정착했습니다.[36] 2017년 초, 아디다스의 세 가지 줄무늬 로고에 대한 상표 반대 이후,[37] 3중 가로 막대 양식화는 포기되었고 숫자 "3"으로 변경되었습니다.[38]

시장.

2016년 3월 31일 제막행사에서 테슬라 모델X(왼쪽)와 모델3(오른쪽)

2015년 9월 테슬라는 모델 3를 2016년 3월에 공개할 것이라고 발표했습니다.[39] 2016년 1월, 머스크는 이 자동차의 첫 번째 공식 사진이 2016년 3월 말에 공개될 것이라고 말했습니다.[40] 배송은 2017년 말 미국 서해안에서 먼저 시작된 후 동쪽으로 이동할 예정입니다.[41] 잠재 고객들은 3월 31일 테슬라 매장이나 온라인을 통해 환불 가능한 보증금 미화 1,000달러로 자동차를 예약할 수 있었습니다.[42][43] 2016년 2월 테슬라는 2016년 3월 31일에 제막을 할 것이라고 밝혔습니다.[44][42] Tesla 차량의 현재 소유자는 모델 3의 개발 비용을 지불하는 데 도움을 준 대가로 직원에 이어 일반 대중에 앞서 우선적으로 판매되었습니다.[42] (직원과 현재 소유자는 초기 생산 결함에 대해 더 관대한 경향이 있었습니다.[45] 모델 S와 모델 X 모두 생산 초기에 몇 가지 문제가 있었습니다.)[46][42]

2016년 캘리포니아 월넛 크리크에서 모델 3 예약 판매를 위해 줄을 선 약 125명.

모델 3 공개 행사에서 테슬라는 24시간 전에 115,000명이 넘는 사람들이 모델 3를 예약했으며,[47] 그 때까지 테슬라가 판매한 차보다 더 많은 차를 예약했다고 말했습니다.[10] 예약을 시작한 지 24시간 만에 테슬라는 18만 대 이상의 자동차를 예약했습니다.[48][49] 이틀 뒤 테슬라는 23만 2천 명의 예약자를 확보했다고 밝혔습니다.[10][50]

공개된 지 일주일 만에 테슬라는 예약 대수가 325,000대를 넘었다고 밝혔는데, 이는 2015년 말까지 판매된 모델 세단의 세 배가 넘습니다.[10][11] 머스크는 예약의 5%가 고객 1인당 최대 허용 차량 2대에 해당한다면서 "낮은 수준의 투기를 시사한다"[51]며 모델 3 예약의 93%가 현재 테슬라를 소유하지 않은 신규 구매자들의 것이라고 말했습니다.[42] 이전의 자동차 선수금 기록은 1955년형 시트로 ë DS로 파리 오토쇼가 열리는 10일 동안 8만 대의 선수금이 예치된 반면 모델 3은 이틀 동안 23만 2천 대의 예약이 있었습니다.

Tesla의 글로벌 부사장 Robin Ren에 따르면, 중국은 미국 다음으로 모델 3의 두 번째로 큰 시장입니다.[52] 테슬라는 약 8,000건의 고객 취소와 약 4,200건의 예약 취소 후 2016년 5월 15일 기준 순 예약 건수가 총 약 37만 3,000건이라고 밝혔는데, 이는 투기꾼들과 중복된 것으로 보이기 때문입니다.[53][54] 2017년 7월 출시와 동시에 모델 3에 대한 예약은 50만 건이 넘었고,[55] 머스크는 나중에 455,000건의 예약이 완료되었으며, 하루 평균 1,800건의 예약이 추가되고 있음을 분명히 했습니다.[12][13]

변화들

2020년 스타일 변화

모델 3는 2020년 11월부터 외부 및 내부 스타일링 변화를 받았으며, 모델 3에 기반을 둔 당시 신형 모델 Y 크로스오버 SUV에서 많은 부분이 이전되었습니다. 가장 눈에 띄는 화장품 변화는 기존 크롬 마감 도어 손잡이와 사이드 미러 트림, 윈도우 트림, 카메라 커버에 검은색 마감 처리를 한 것입니다.[56]

다른 변화로는 실내 온도 조절을 개선하기 위한 전용 "옥토밸브"가 있는 히트 펌프, 동력으로 작동하는 트렁크, Qi 무선 충전 패드가 있는 재설계된 센터 콘솔, 더 조용한 이중 판 유리가 추가되었습니다.[57]

일부 기능도 시간이 지남에 따라 제거되었습니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤 레이더 센서는 2021년 4월,[58] 조수석 허리 지지대는 2021년 5월,[59] 파크 어시스트에 사용되는 초음파 센서는 2022년 10월에 모두 제거되었습니다.[60]

2023년 페이스리프트

테슬라는 2023년 9월 1일 모델 3의 디자인 리프레시를 발표하여 외부와 내부의 스타일을 재설정하고 주행 범위를 넓혔습니다.[61] 개발 과정에서 리프레쉬의 코드명은 "프로젝트 하이랜드"였으며, 회사는 생산 비용 절감에도 주력한 것으로 알려졌습니다. 다가오는 재설계에 대한 보고서는 2022년 말에 처음 등장했습니다.[62]

테슬라는 새로워진 모델 3의 경우 공기역학적 프론트 엔드가 크게 향상되어 이전 디자인의 0.225에서 개선된 Cd=0.219의 항력 계수를 도출하는 등 범위가 약 10% 향상되었다고 밝혔습니다. 뒷좌석 승객을 위한 8인치(200mm) 터치스크린, 통풍이 잘 되는 앞좌석, 17-스피커 사운드 시스템(14개에서 상향), 맞춤형 실내 액센트 조명, 턴 시그널 및 기어 셀렉터 스톨이 없는 새로운 스티어링 휠 등 몇 가지 인테리어 기능이 추가되었습니다.[63] 뒷좌석 승객을 위한 터치스크린과 스톨이 없는 스티어링 휠은 이전에 모델 S와 X에서 "팔라디움" 리프레쉬 시 구현되었던 변경 사항입니다.

기가팩토리 상하이는 테슬라 공장 중 가장 먼저 새로워진 모델 3를 만들기 시작했는데, 이 회사는 중국에서 판매할 차량을 제공하고 유럽, 중동, 호주, 일본 등 테슬라가 중국에서 수출하는 시장을 제공했습니다.[61] 리프레쉬된 모델 3은 2024년 1월 10일에 북미에서 주문할 수 있게 되었고, 이 모델들은 테슬라 프리몬트 팩토리에서 생산되었습니다.[64]

  • 2023 refresh
    2023년 리프레쉬
  • 2023 refresh, rear
    2023년 리프레쉬, 후면
  • 2023 refresh, interior
    2023년 리프레쉬, 인테리어

설계.

오리지널 테슬라 모델 3 인테리어, 센터 콘솔 Qi 충전기 없음

2013년 프란츠 폰 홀츠하우젠 디자인 수석은 모델 3가 대중 시장을 목표로 하는 "범위, 경제성, 성능 등 모든 것을 제공하는 아우디 A4, BMW 3 시리즈, 메르세데스-벤츠 C 클래스 유형의 차량"이 될 것이라고 말했습니다.[1][65] 테슬라의 이전 모델 S 세단을 위해 개발된 기술이 모델 3에 사용된 반면,[66] 모델 S보다[67] 20% 더 작고 독자적인 디자인을 가지고 있습니다.[68] 모델 3에서 가장 눈에 띄는 디자인 선택 중 하나는 전면 그릴이 없다는 것이었습니다.[69] 전기차는 연소차에 비해 냉방 필요량이 적기 때문에 전면 그릴이 필요 없지만, 모델S를 비롯한 상당수는 다른 차량의 디자인에 맞게 그릴을 장착하고 있습니다.[70] 모든 트림에는 Tesla Solar Roof에 사용되는 동일한 유리로 Tesla Glass 그룹이 개발한 확장 유리 루프가 포함됩니다.[71]

2020년 12월부터 사용자 인터페이스를 보여주는 중앙 장착형 [72]15[73].4인치(39cm) 터치스크린

모델 3의 내부는 물리적 제어 장치가 거의 없는 미니멀리즘 또는 삭막한 디자인으로 설명되어 왔으며, 그 대신 대부분의 컨트롤을 하나의 15.4인치(390mm) 중앙 장착 터치스크린에 수용합니다.[74][75] 비평가들은 화면의 인터페이스를 칭찬했지만, 이 결정은 운전자들이 버튼이나 손잡이로 제어할 수 있는 것을 달성하기 위해 메뉴를 탐색해야 한다고 지적했습니다.[74][75] Tesla는 또한 Apple CarPlay 또는 Android Auto 연결을 제공하지 않는 몇 안 되는 자동차 회사 중 하나로 유명합니다.[74][75]

생산.

기가팩토리 상하이는 2019년 12월부터 중국 현지 시장과 미국을 제외한 다른 지역으로의 수출을 위해 모델 3를 생산하고 있습니다.[76]

생산단계

제롬 길렌은 2013년 인터뷰에서 "BlueStar"(모델 3 프로젝트의 코드명)에 대해 논의했으며, 테슬라는 연간 40만 대의 자동차를 생산할 것으로 예상했습니다.[77]

2016년 5월 테슬라는 공급업체에 이전에 발표된[clarification needed] 모델 3 생산 목표를 수요로 인해 2017년 10만 대, 2018년 40만 대로 두 배로 늘릴 계획이라고 밝혔는데, 공급업체와[78][79] 많은 전문가들은 이를 달성할 수 없다고 생각했습니다.[80][81] 테슬라 팩토리에서는 2015년부터 50만 대의 자동차용 페인트 라인이 가동되었으며 2016년 8월까지 모델 3의 일부 도장 장비가 가동되었습니다.[82] 테슬라는 2017년 1월 자동화 제조 경험이 있는 그로만 엔지니어링을 인수했습니다. 이번 인수로 테슬라는 모델 3 생산에 초기에 사용될 제조 프로세스를 개발하겠다고 밝힌 테슬라 어드밴스드 오토메이션 독일을 출범시켰습니다.[83] 2016년 말 테슬라에 따르면, 이 회사는 모델 3 생산 시작을 앞두고 20억 달러에서 25억 달러 사이의 자본 지출을 투자할 것으로 예상했습니다.[83]

2016년 4월, 두 개의 알파 프로토타입(실버와 블랙, 빨간색은 쉘)이 공개된 후, 테슬라는 2016년 7월 말에 디자인을 완료했습니다. 테슬라는 조립라인 개발을 준비하며 2016년 8월 베타 시제품 300대에 해당하는 부품을 주문했습니다. 2016년 8월 현재, 회사는 실제 생산에 앞서 테스트를 위한 출시 후보를 만들고자 했습니다.[84][85] 테슬라는 2017년 2월 초에 차량 설계 및 제조 프로세스 테스트의 일환으로 모델 3 프로토타입을 제작하기 시작했습니다. 테슬라는 2016년 말에 초기 충돌 테스트 결과가 긍정적이었다고 말했습니다.[83] 2019년 중반 충돌 테스트 결과는 성인 보호 96%, 어린이 보호 86%, 보행자 등 '취약 도로 이용자'를 처리하는 방식 74%로 집계됐습니다. 또한 모델 3의 '안전 보조' 모드는 94%[86]를 기록했습니다.

2016년 10월 테슬라는 생산 일정이 예정되어 있다고 밝혔습니다.[87] 다시 2017년 2월 테슬라는 2017년 하반기 모델 3의 물량 공급을 지원하기 위해 차량 개발, 공급망 및 제조가 궤도에 올랐다고 밝혔습니다. 2017년 7월부터 한정 생산이 시작되었고 당시에는 2017년 9월까지 물량 생산이 시작될 예정이었습니다. 2017년 2월 현재 테슬라는 2017년 4분기에 주당 5,000대를 초과하고 2018년에는 주당 10,000대를 달성하기 위해 생산량을 늘릴 계획입니다.[83] 하지만 테슬라는 3개월 동안 2425대의 차량만 생산돼 4분기 생산 목표를 큰 폭으로 놓쳤습니다.[88][89]

기가 네바다는 모델 3용 배터리 팩을 생산할 계획이었으며 2017년 1월 테슬라도 기가 네바다에서 드라이브 유닛을[clarification needed] 생산할 것이라고 발표되었습니다.[90] 테슬라는 2017년 2월 프리몬트 공장과 기가 네바다에서 모델 3 제조 장비 설치가 진행 중이라고 밝혔는데, 1월부터 모델 3에 사용될 셀과 폼 팩터가 같은 에너지 저장 제품용 배터리 셀 생산이 시작됐습니다.[83]

배달물

연도 모델 3 차량 인도
2017[91]
1,764
2018[92]
145,846
2019[93]
300,885
연도 모델 3/Y 차량 제공
2020[94]
442,511
2021[95]
911,208
2022[96]
1,247,146
2023[97]
1,739,707

2016년 2월 테슬라는 모델 3이 S 및 X 모델의 납품 일정을 반복할 것으로 예상했습니다: 처음에는 마진이 더 높은 가장 높은 옵션의 자동차를 판매하여 생산 장비 비용을 지불하는 데 도움이 될 것입니다.[98] 그러나 복잡한 모델 X 생산에서 교훈을 얻은 후 테슬라는 생산 위험을 줄이기 위해 비교적 단순한 자동차를 초기에 생산하기 위해 2017년 초에 배송 일정을 변경했습니다. 최초로 양산된 모델 3 자동차는 장거리 배터리를 장착한 후륜구동이었습니다.[99] 예상대로 2017년 하반기에 납품이 시작되었지만 테슬라가 희망했던 숫자는 아니었습니다.[41] 업계 전문가들이 예측한 대로 테슬라는 발표된 납품 목표를 달성하지 못했습니다.[clarification needed][98][99]

2017

2017년 7월 초 머스크는 최소 6개월 이상의 심각한 생산 어려움을 예상했습니다.[100] 당시 테슬라가 발표한 목표는 2017년 3분기에 1,500대를 생산해 2017년 12월 말까지 주당 5,000대로 늘리는 것이었지만,[101] 3분기 동안 생산된 차량은 260대에 불과했습니다. 이 회사는 생산 병목 현상을 원인으로 지목하면서도 "모델 3 생산이나 공급망에는 근본적인 문제가 없다"며 가까운 미래에 병목 현상을 해결할 수 있는 능력에 대한 자신감을 나타냈습니다.[102][103]

테슬라는 2017년 4분기에 모델 3 자동차를 1,542대만 인도했는데,[104] 이는 테슬라가 회사의 3분기 보고서를 발표한 후 이미 반 토막이 난 월스트리트 추정치보다 약 2,900대 적습니다.[105] 머스크는 2017년 11월 초까지 주당 5,000대의 차량을 생산하는 목표일을 2017년 12월에서 2018년 3월로 연기했습니다.[106][20] 2017년 11월 투자은행 코완 앤 컴퍼니의 한 분석가는 "일론 머스크는 과도한 약속과 과소 전달을 중단할 필요가 있다"고 말했습니다.[107] 2017년 고객 인도량은 총 1,764대입니다.[91][104]

2018

테슬라는 2018년 4월 중순에 생산을 더 늘리기 위해 계획된 셧다운에 앞서 3주 연속 2,000대 이상의 모델 3 차량을 생산했습니다.[108] 글로벌 배송은 2018년 10월 기준 10만대를 돌파했습니다.[109] 미국 모델 3는 2018년 11월에 10만 대 판매를 기록하여 이전의 어떤 플러그인 전기 모델보다 빠르게 이 이정표에 도달했습니다.[110]

2018년 상반기 동안 모델 3는 12,674대로 캘리포니아에서 가장 많이 팔린 대체 연료 차량이었고, 토요타 프리우스(10,043대)가 그 뒤를 이었습니다.[111] 모델3는 2018년 12월까지 12개월 연속 미국에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차로, 1년 만에 10만 대 이상 팔린 것으로 추정되는 139,782대가 출고되며 2018년을 가장 많이 팔린 플러그인으로 마쳤습니다.[112][113][114] 또한 모델 3는 2018년 미국 시장에서 가장 많이 팔린 럭셔리 차량으로 선정되었습니다.[115] 모델 3는 2018년 캘리포니아에서 51,293대가 등록되어 플러그인 전기차 판매 1위를 차지했으며, 최고급 부문에서 캘리포니아에서 가장 많이 팔린 차였습니다.[116][117]

모델 3는 2018년 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차였습니다.[118] 2018년 일론 머스크는 궁극적인 글로벌 수요가 연간 50만 대에서 100만 대 사이로 BMW 3 시리즈와 폭스바겐 골프 사이에 위치할 것이라고 예측했습니다.[119]

2019

모델 3는 3년 연속(2018년~2020년) 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차였습니다.[120][118][121]
CCS Combo 2 유럽 소켓 모델 3

유럽과 중국의 소매 배송은 2019년 2월부터 시작되었습니다.[122][123] 2019년 6월 영국을[124] 시작으로 이후 호주와 뉴질랜드에서 첫 번째 우측 주행 차량의 인도가 시작되었습니다.[125] 2017년 7월 첫 미국산 모델 3가 인도된 것과 마찬가지로 2019년 말 첫 중국산 모델 3가 직원들에게 인도되었습니다.[126]

2019년 1월, 모델 3는 모델 S를 제치고 미국에서 가장 많이 팔린 전기차로 기록되었고,[127] 그 다음 달에는 쉐보레 볼트를 통과하여 미국에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차로 기록되었습니다.[28]

테슬라 모델3는 2년 연속 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차로 2019년을 마쳤고, 30만 대가 조금 넘었습니다.[118][121] 이 전기차는 또한 미국(158,925)과 캘리포니아(59,514) 시장에서 2년 연속으로 연간 플러그인 자동차 판매 1위를 차지했습니다.[112][116][128][129] 그리고 2019년 최고급 부문에서 캘리포니아의 베스트셀링카로 다시 한 번 이름을 올렸습니다.[129]

모델 3는 2019년 유럽에서 가장 많이 팔린 플러그인 자동차로 꼽히기도 했는데, 이 시장에서 첫 해에 95,000대 이상이 출고되었고, 다른 주요 프리미엄 모델들보다 더 많이 팔렸습니다.[130] 또한 노르웨이와 네덜란드에서 가장 많이 팔린 플러그인 자동차뿐만 아니라 전체적으로 가장 많이 팔린 승용차 모델로 기록을 세웠습니다.[131][132] 모델3가 2019년 달성한 판매량(1만5683대)은 노르웨이 역사상 세 번째로 큰 규모로, 1969년(1만6706대) 폭스바겐 보블라(비틀), 2015년(1만6388대) 폭스바겐 골프만 뛰어넘었습니다.[133] 모델 3은 네덜란드에서 유럽의 모든 플러그인 차량에 대해 한 달 만에 가장 높은 등록 기록(22,137대)을 세웠습니다.[134]

모델 3은 캐나다, 스페인, 벨기에, 덴마크, 스위스, 호주, 뉴질랜드, 대만, 멕시코에서도 가장 많이 팔린 플러그인 자동차였습니다.[135][136]

2020

닛산 리프는 2019년까지 전 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차로 2019년 12월까지 전 세계 판매량은 45만 대였습니다.[137] 테슬라 모델 3는 2020년 초 리프 판매량을 제치고 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차가 되었습니다.[30] 전 세계 판매량은 2020년 12월까지 총 약 81만 4천 대입니다.[120][91][104][138][139] 전 세계적으로 365,240대의 인도를 받은 모델 3은 3년 연속 2020년 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 승용차였습니다.[118][121][120]

기가팩토리 상하이는 2020년부터 생산을 늘리기 시작해 중국에서 판매 및 수출용 차량을 생산했습니다.[140]

2020년 모델 3는 중국(137,459)과 미국(95,135)에서 가장 많이 팔린 플러그인 자동차였습니다.[141][142] 모델 3은 2020년 캘리포니아에서 가장 인기 있는 플러그인 전기 자동차(38,580)이자 최고급 부문에서 캘리포니아에서 가장 많이 팔린 자동차였습니다.[143] 모델 3는 2018년부터 2020년까지 3년 연속 캘리포니아와 미국 전국 플러그인 자동차 판매에서 모두 1위를 차지했습니다.[141][113][128][143]

2021

2021년 모델 3는 2021년 6월 말에 78,996대 이상의 자동차가 등록되어 네덜란드에서 역대 가장 많이 팔린 전기 자동차가 되었습니다.[144] 모델 3는 2021년 6월 전 세계적으로 100만 대 이상 판매된 최초의 전기차가 되었습니다.[145]

또한 34,783대가 등록되어 두 번째로 인기 있는 전기차인 기아 e-Niro를 22,500대 이상의 등록 차이로 제치고 영국에서 2021년 가장 많이 팔린 전기차였습니다. 이러한 수치는 2021년 영국 신차 시장에서 모델 3를 두 번째 베스트셀러로 만들었으며, 더 저렴한 B 세그먼트 차량인 보크홀 코르사에만 뒤졌습니다. 12월에 판매된 모델 3는 9,612대로 그 달에 다른 어떤 차보다 두 배 이상 많이 팔렸습니다.[146]

2021년 10월, 헤르츠 자동차 렌탈은 렌탈 차량을 위해 100,000대의 모델 3 차량을 주문했습니다.[147][148]

걱정

2018년 5월 컨슈머 리포트는 "긴급 제동 테스트에서 정지 거리가 길고 사용하기 어려운 컨트롤과 같은 큰 결함"을 발견했으며, 포드 F-150 풀 사이즈 트럭보다 제동 거리가 더 나쁘다는 것을 발견했으며, 모델 3을 "권장하지 않음"이라고 브랜드화했습니다. 테슬라는 이러한 주장에 대해 우려의 반응을 보였고, 다음 주말에는 잠금 방지 제동 알고리즘에 대한 OTA 업데이트를 발표했습니다. 신속한 OTA 업데이트에 감명을 받은 컨슈머 리포트는 향상된 제동 성능을 검증하고 등급을 권장 모델로 변경했습니다.[149][150]

2019년 2월, 컨슈머 리포트는 "많은 고객이 느슨한 차체 트림과 유리 결함을 포함하여 [자동차]에 문제가 있다고 보고했기 때문에 모델 3 권장 사항을 취소했습니다."[151] 모델 S와 모델 X와 마찬가지로 모델 3의 생산 결함은 시간이 지남에 따라 감소했습니다.[152] 2019년 11월, 컨슈머 리포트는 12개의 소형 럭셔리 자동차 중 다섯 번째로 신뢰할 수 있는 모델 3 권장 사항을 복원했습니다.[153]

2019년 12월, 모델 3의 장기 테스트 중에, 차량과 운전자는 5,286마일(8,507km) 및 3개월의 소유 기간이 지난 후에 리어 인버터를 경험했습니다.[154] 주차 중에 이렇게 큰 고장을 겪은 것은 그들의 첫 번째 장기 차량이었습니다.[155]

2020년 코로나19 사태와 1월 말 상하이 공장 폐쇄, 공급망 문제 등으로 테슬라는 중국 사용자들이 차량에서 찾을 것으로 예상했던 3.0 프로세서 대신 2.5 버전 프로세서를 사용했습니다. 이로 인해 대량의 불만이 제기되었습니다. 테슬라는 공급망이 복구되면 하드웨어를 무상으로 업그레이드하겠다고 약속했습니다.[156]

2021년 4월 27일 이후에 제작된 2021 테슬라 모델 3 차량은 전방 충돌 경고(FCW) 및 자동 긴급 제동(AEB) 안전 기능을 수정하여 소비자 보고서 및 고속도로 안전 연구소(IIHS) 점수를 낮췄습니다. 그 변화는 Tesla Vision이라고 불리는 Radar를 사용하는 것에서 Camera 기술로 바뀌었습니다.[157] 미국 고속도로 교통안전국이 이들 새 차량에서 발생한 팬텀 브레이크와 관련해 조사에 착수했습니다.[158][159]

2022년 5월, 공격자가 소유자의 블루투스 키 범위 내에 있을 경우 모델 3(또는 모델 Y)의 원격 제어를 얻을 수 있는 릴레이 공격이 발견되었습니다.[160][161]

사양

2017년 7월 28일 첫 생산 테슬라 모델 3 자동차 인도 행사 준비 완료

건전지

모델 3의 경우 테슬라는 처음에 2170형(지름 21mm, 높이 70mm) 원통형 셀을 사용하기로 결정했습니다. 이 회사가 1세대 로드스터부터 사용해온 18650형 배터리와 비교했을 때 2170형 배터리는 전기차에 최적화돼 셀당 용량은 높이고 배터리 팩당 셀 수는 줄일 수 있었습니다.[162]

Tesla Fremont Factory에서 생산되는 차량의 경우, Gigafactory Nevada에 있는 Panasonic의 생산 라인에서 니켈-코발트-알루미늄 음극 화학을 가진 2170형 배터리를 공급합니다.[162]

기가팩토리 상하이에서 생산되는 차량의 경우 니켈-코발트-망간 음극 화학 물질을 가진 배터리는 LG에너지솔루션의 중국 공장에서 공급됩니다.[162]

저가형 모델이 출시되면서 테슬라는 두 공장 모두에서 생산되는 차량에 리튬철인산염(LFP) 화학을 적용한 각형(직사각형) 전지를 사용하기 시작했습니다.[162] LFP 배터리는 에너지 밀도가 낮지만(범위를 줄여주는) 니켈이나 코발트가 전혀 포함되어 있지 않아 생산 비용이 저렴합니다.[163] 다른 종류와 달리 LFP 배터리는 80%가 아닌 100%까지 정기적으로 충전할 수도 있습니다. 테슬라는 이 배터리를 중국의 CATL에서 조달합니다.[162]

엔지니어링 및 변경사항

2017년 생산이 시작되었을 때, 기본 모델 3은 50kWh 배터리에 약 220마일(350km)의 범위를 갖는 반면, 옵션인 75kWh 배터리는 약 310마일(500km)의 범위를 갖는 것으로 발표되었습니다.[164]

350볼트(공칭, 최대 400v) 모델 3 배터리 팩은 각각 그룹(브릭)을 포함하는 4개의 종방향 모듈로 구성됩니다. Standard Range 버전은 2,976개의 셀을 31개의 96개 그룹으로 배열합니다. Long Range 버전은 4,416개의 셀을 46개의 그룹으로 구성된 96개의 그룹으로 구성하고 있으며, 밀도는 150 Wh/kg(540 kJ/kg)인 0.40 m ³ 부피에 1,060 파운드(480 kg)입니다. 자동차의 온보드 AC/DC 컨버터는 11kW입니다.[168] 유럽에서는 3상 전력이 필요하며, 그렇지 않은 경우 단상 전력은 7.4kW입니다.[169]

테슬라는 2170 배터리 셀의 디자인을 지속적으로 개선하고 있으며, 주기적으로 제조 라인에 점진적인 개선을 도입하고 있습니다.[170]

모델 3 구동 장치용 인버터는 각각 650V의[clarification needed] 정격을 가진 24쌍의 탄화규소(SiC) MOSFET 칩을 사용합니다.[171]

2019년 5월 테슬라는 유럽 모델 3에 스탠다드 레인지 플러스 및 롱 레인지와 함께 제공되는 2,000파운드(910kg)의 토우바를 옵션으로 제공하기 시작했습니다.[172][173][174]

2019년 12월, 테슬라는 2019.40.2 버전의 소프트웨어를 보유한 장거리 듀얼 모터 모델 3 소유자에게 2000달러의 "Acceleration Boost" 소프트웨어 업그레이드를 구입할 수 있는 옵션을 제공했으며,[175] 이 옵션을 통해 0-60mph(97km/h)의 시간을 4.4초에서 3.9초로 단축할 수 있다고 광고했습니다. 도로 주행 테스트 결과, 정지 상태에서 3.67초, 1피트 롤아웃 상태에서 3.47초 만에 0-60mph(97km/h)에 도달하는 Sport 모드 운전자의 경우 예상보다 뛰어난 가속 성능이 확인되었습니다.[176]

구조적으로 모델 3은 대부분 강철이고, 차체 패널은 대부분 알루미늄입니다.[177][178]

모델 3은 크기가 작기 때문에 모델 Y보다 에너지 소모가 적을 것으로 예상되며 따라서 범위가 더 길어집니다.[179]

전통적인 안정성 제어는 듀얼 모터 제어나 전기 모터의 응답 시간이 빨라지는 것을 위해 만들어지지 않았으며 테슬라는 제어 장치를 수정했습니다.[180] 냉각 시스템은 크기와 비용을 줄이기 위해 통합되어 있습니다.[181]

2020년 8월 중 테슬라는 모델 3의 충전 포트에 난방 하드웨어를 추가했으며, 이는 얼음이 쌓이는 것을 방지하기 위해 그해 말 소프트웨어 업데이트를 통해 활성화되었습니다.[182][183]

사양표

현재사용가능
모형 후륜구동 장거리 AWD
배치 싱글 모터 후륜 구동 듀얼 모터 전륜 구동
생산. 9/2023–현재 9/2023–현재
범위
(combined) 		EPA[184] 272 mi (438 km) 341 mi (549 km)
WLTP[185] 513 km (319 mi) 629 km (391 mi)
배터리 용량 57.5 kWh (207 MJ) 82kWh(300MJ)
DC 충전하는 up to 170 kW up to 250 kW
AC 충전(시간당) 26.2 mi (42.2 km) at 240 V, 32 A 39.7 mi (63.9 km) at 240 V, 48 A
모터 내부 영구 자석 동기식 내부 영구 자석 동기식(후면) & 인덕션(전면)
연석중량 3,891 lb (1,765 kg) 4,072 lb (1,847 kg)
0~60mph 5.8초 4.2초
최고속도 시속 125마일(201km/h)
단종
모형 표준 범위 표준 범위 플러스 중간 범위 장거리 후륜구동 장거리 AWD 성능
배치 싱글 모터 후륜 구동[186][187][188] 듀얼 모터 전륜 구동[186]
생산. 3/2019–11/2020[189] 3/2019–11/2021 10/2018–3/2019[190] 7/2017–11/2018,
3/2019–6/2019[191] 		11/2021–1/2024 6/2018–1/2024
범위
(combined) 		EPA[192] 220 mi (350 km)[186] 240–263 mi (386–423 km) 264 mi (425 km) 310-330 mi (500-530 km) 272 mi (438 km) 310–358 mi (499–576 km) 299–322 mi (481–518 km)
WLTP 381 km (237 mi) 448 km (278 mi) 457 km (284 mi) 580 km (360 mi) 491 km (305 mi)[193] 2020년까지 : 560 km (350 mi)[194]
2021년 이후: 614 km (382 mi)[195] 		567 km (352 mi)
능률[192] 26 kW⋅h/100 mi (16 kWh/100 km)
131 MPGe 		24–25 kW⋅h/100 mi (15–16 kWh/100 km)
133-141 MPGe 		27 kW⋅h/100 mi (17 kWh/100 km)
123 MPGe 		26–27 kW⋅h/100 mi (16–17 kWh/100 km)
126-130 MPGe 		25 kW⋅h/100 mi (16 kWh/100 km)
132MPGe 		25–29 kW⋅h/100 mi (16–18 kWh/100 km)
116-134 MPGe 		28–30 kW⋅h/100 mi (17–19 kWh/100 km)
113-121 MPGe
배터리 용량 54kWh(사용 가능한 소프트웨어는 ~50kWh로 제한됨)[196] 54kWh 62kWh[197] 75kWh(270 MJ)[198] 57.5kWh[199][200] 2020년까지 : 75kWh (270 MJ)[198]
2021년 이후 : 82 kWh (300 MJ)[201]
DC 충전하는 30분 안에 130마일(209 km). up to 170 kW[203] up to 200 kW[203] up to 250 kW[204][205] up to 170 kW[186] up to 250 kW[204][205]
AC 충전(시간당) 29.5 mi (47.5 km) at 240 V, 32 A[168] 240V, 32A에서[168] 32마일(51km) 28.4 mi (45.7 km) at 240 V, 32 A[168] 44.3 mi (71.3 km) at 240 V, 48 A[168] 26.2 mi (42.2 km) at 240 V, 32 A[206][207] 39.7 mi (63.9 km) at 240 V, 48 A[168][207]
모터 내부 영구 자석 동기식[208][209][210] 내부 영구 자석 동기식(후면) & 인덕션(전면)[208][209][210]
연석중량 3,552 lb (1,611 kg)[186] 3,627 lb (1,645 kg)[186] 3,686 lb (1,672 kg)[186] 3,805 lb (1,726 kg)[186] 3,885 lb (1,762 kg)[211] 4,072 lb (1,847 kg)[186]
0~60mph[186] 5.3초 5.3초 5.2초 5초 5.8초 4초 3.1초
최고속도 130mph(209 km/h) 시속 140마일(225km/h)[186][212] 시속 145마일(233km/h)[213] 162mph(261km/h)[213]

안전.

2019년 충돌 테스트에 이어 모델 3은 미국 고속도로 교통안전국으로부터[214][215] 모든 부문에서 별 5개를 받았고, 능동 안전 부문에서 유로 NCAP 점수 94%를 받는 등 매우 뛰어난 성능을 보였습니다.[216][217]

충돌 테스트 비디오
video icon 유튜브에서 NHTSA 정면 충돌 사고
video icon 유튜브에서 NHTSA 사이드 크래쉬
video icon 유튜브에서 NHTSA 사이드폴 추락 사고
video icon EuroNCAP 충돌 테스트
video icon 유튜브에서의 ANCAP 충돌 테스트
video icon YouTube에서 운전석 측 스몰 오버랩 IIHS 충돌 테스트
video icon YouTube에서 중간 오버랩 IIHS 충돌 테스트
테슬라 모델 3의 안전 등급
NHTSA(미국)[218] 유로 NCAP[219] ANCAP[220] IIHS(미국)[221]
전반적으로. 전반적으로. 전반적으로. 스몰 오버랩 프론트, 운전석 측 좋아요.
정면, 운전자 성인점유자 36.7 pts / 96% 성인점유자 36.70 pts / 96% 스몰 오버랩 프론트, 조수석 측 좋아요.
정면, 조수석 차일드 재실자 42.3Pts/86% 차일드 재실자 42.88Pts/87% 중간 오버랩 프론트 좋아요.
사이드, 드라이버 도로 취약 사용자 35.7Pts/74% 도로 취약 사용자 35.69Pts/74% 쪽 좋아요.
측면, 조수석 운전자 보조 12.3Pts/94% 운전자 보조 12.35Pts/94% 지붕강도 좋아요.
사이드폴, 드라이버 지붕강도 좋아요.
롤오버 / 6.6% 헤드레스트 & 시트 좋아요.
전조등(트림/옵션에 따라 다름)
좋아요. 허용가능
전방 충돌 방지 우월한

접수처

실버 메탈릭(왼쪽)과 미드나잇 실버(오른쪽) 색상의 테슬라 모델 3s
  • GM의 자동차 디자인 칼럼니스트이자 전직 자동차 디자이너인 로버트 컴버포드는 모델3가 "뛰어난 디자인"이라며 프리 리프레시 모델S의 검은색 플라스틱 모조 그릴보다 뛰어나다고 생각하는 전면 페시아 스킨을 극찬했습니다.[222][223] 컴버포드는 모델 3의 미니멀리즘 디자인과 애플 제품과 유사한 "우아한 단순함"을 높이 평가했습니다.[224] 그는 자동차 스포일러에 대해 비판했지만, 모델 3는 오래된 디자인을 갖고 있다며 "10년 후에도 여전히 현대적이고 오래되고 무관한 것이 아니라 아름답게 절제된 모습을 보일 것"이라고 말했습니다.[224]
  • 모터트렌드는 코가 논란의 여지가 있고 양극화되어 있다고 말했지만, 아마도 의도적으로 그렇게 했을 것입니다.[225] 배니티 페어 등은 양산형 전기차로서의 의도된 가격 대비 모델 3과 포드 모델 T를 비교했습니다.[226][227][228] 자동차 저널리스트 더그 드무로(Doug DeMuro)는 모델 3가 BMW 340i보다 2,000달러 더 비싸긴 하지만 더 나은 점이 있다며 "올해 가장 멋진 차"라고 말했습니다. 이후 이는 "긴 대기자 명단, 강박적인 관심사, 뉴스 기사"에 기반한 것임을 분명히 했습니다.[229] Alex Roy는 DeMuro의 리뷰가 하드웨어 세부 사항에 집중되어 더 큰 그림을 놓쳤다고 말했습니다.[228]
  • 얼라이언스번스타인의 자동차 산업 분석가 토니 사코나기는 2017년 11월 초기 테슬라 차량 중 하나를 운전한 후 "전반적으로 우리는 모델 3이 설득력 있는 제품임을 발견했으며, 그것이 전체 전기 자동차 범주에 더 큰 활력을 불어넣을 가능성이 있다고 믿습니다"라고 말했습니다. 그는 테스트 샘플의 빌드 품질에 대한 인상을 덜 받았습니다. "우리가 본 두 대의 데모 자동차의 장착과 마감은 놀라울 것도 없이 상대적으로 형편없었습니다." 그는 처음에 모델 X에 품질 문제가 있어서 약간의 우려가 있었다고 말했습니다. "이것은 훨씬, 훨씬 더 많은 양의 자동차가 될 것이고, 만약 품질 문제가 있다면 서비스 센터를 압도하고 테슬라 브랜드를 훼손할 수 있습니다." 그럼에도 불구하고, Sacconaghi는 승차감, 성능 및 내부 공간에 깊은 인상을 받았고, 3가지는 "앞으로 [훨씬 더 비싼] 모델 S를 식인할 위험이 있다"[230]고 결론지었습니다.
  • Road & Track의 Bob Sorokanich는 "모델 3은 테슬라가 모델 S와 X의 가장자리를 훨씬 뛰어넘어 생각하고 있다는 것을 증명합니다. 이 세 가지를 벗어나면, S와 X가 봉투를 밀어내는 한, 그들은 언제나 중개자로서, 사람들을 편안한 관습으로부터 멀어지게 하고 자동차의 미래로 이끌기 위해 고안된 징검다리라는 것을 깨닫게 됩니다. 모델 3은 전혀 당황하지 않고 테슬라입니다. 운전자 지향 게이지 패널의 전통인 가짜 라디에이터 그릴의 스큐오모피즘을 마침내 포기할 용의가 있는 자동차 회사입니다."[231]
  • 2018년에는 모델 3가 1회 충전으로 606.2마일(975km)을 주행하여 하이퍼밀링 주행 기록을 세웠습니다.[232]
  • 2019년 초, 켈리 블루북은 테슬라 모델 3가 "36개월 후 69.3%, 60개월 후 48.7%의 예상 재판매 가치로" 미국 시장의 모든 자동차에 대해 "최고의 재판매 가치상"을 수상했다고 발표했습니다.[233]

상

  • Popular Mechanics는 Tesla Model 3를 잡지의 2018년 올해의 차로 선정했습니다.[234] 모델 3은 자동차 잡지가 선정한 2018년 올해의 디자인 상을 받았습니다.[224]
  • 영국에서 모델 3는 오토 익스프레스지가 선정한 2019년 [235]올해의 차, 파커스지가 선정한 2020년 올해의 차로 선정되었으며, 여기서 '최고의 전기차'와 '최고의 회사차'로 선정되기도 했으며, 시중에 판매되는 모든 차량에 대해 '최고의 안전' 상을 수상하기도 했습니다.[236]
  • 모델 3는 2019 다스 골덴 렌크라드 골든 스티어링 휠 어워드에서 최고의 중형차를 수상했습니다.[237]
  • 모델 3은 Edmunds.com 이 선정한 2019년 최고 등급의 전기차로 선정되었을 뿐만 아니라 에드먼즈가 선정한 2020년 최고 등급의 럭셔리 전기차로 선정되었습니다.
  • 2019년 말, 모델 3은 IIHS에 의해 Top Safety Pick+로 선정되기도 했습니다.[240] 또한 모델 3는 덴마크 올해의 차, 노르웨이 올해의 차 2020, 스위스 올해의 차 2020을 수상했습니다.[241]
  • 모델 3는 29명의 자동차 기자로 구성된 패널에 의해 2020년 영국 올해의 차로 선정되었습니다. 그 상의 감독은 그 차의 "기술, 성능 및 범위"가 전기 자동차에 유리한 의견을 전환하고 있다고 말했습니다.[242]
  • 이 차는 2018년 IEEE에서 선정한 10대 테크 카(Top 10 Tech Cars) 중 하나로 선정되었습니다.[243]
  • 2021년 1월, 모델 3 스탠다드 레인지 플러스는 What Car? 잡지에 의해 올해의 대형 전기차로 선정되었습니다.[244] 어떤 차? 모델 3에 대한 평가에서 5점 만점에 별 다섯 개를 수여했습니다.[245]
  • 2021년 5월, 모델 3는 오토 트레이더 UK의 가족을 위한 최고의 차 부문 신차상을 수상했습니다.[246] 오토 트레이더는 자동차에 대한 평가에서 모델 3에 별 다섯 개 중 네 개 반을 수여했습니다.[247]

리콜

  • 2021년 12월 2017년부터 2020년 사이에 제작된 모델 3 차량 35만6309대가 트렁크 작동으로 후방 시야 카메라 와이어링 하니스가 손상될 가능성이 있어 리콜 조치됐습니다.[248]
  • 2022년 11월, 모델 3을 포함한 일부 차량은 규제 당국과 함께 리콜되었는데, 규제 당국은 차량 한쪽 또는 양쪽의 테일 램프가 펌웨어 문제로 인해 간헐적으로 작동할 수 있으며, 이로 인해 차량이 다른 사람에게 덜 보이게 되고 충돌 위험이 증가할 수 있다고 밝혔습니다.[249]
  • 테슬라는 2023년 2월 미국과 캐나다에서 풀 셀프 드라이빙 베타 기능을 탑재한 모든 모델을 리콜했습니다. 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)은 이 소프트웨어가 "제한속도를 초과하거나 불법적이거나 예측할 수 없는 방법으로 교차로를 통과할 수 있도록 해 충돌 위험이 증가한다"고 말했습니다. 테슬라는 연방정부의 요청에 반대했지만 결국 이에 응했습니다. 일론 머스크는 트위터를 통해 이번 결정이 "시대착오적이고 완전히 잘못된 것"이라고 밝혔습니다. 미국 상원의원 에드 마키와 리처드 블루멘탈은 리콜이 "오래 전에 이루어졌다"며 "테슬라는 마침내 자동차의 실제 능력을 과대평가하는 것을 멈춰야 한다"고 말했습니다.[250]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b Cumberford, Robert (January 17, 2018). "The Man Behind the Model 3: Franz von Holzhausen". Automobile. Archived from the original on January 19, 2019. Retrieved January 19, 2019.
  2. ^ Woodard, Collin (November 28, 2017). "Tesla Model 3 Owner's Manual Secrets Revealed on Reddit". Automobile. Archived from the original on May 13, 2019.
  3. ^ "Model 3 Charging Speed". Tesla, Inc. Archived from the original on March 1, 2023. Retrieved March 1, 2023.
  4. ^ a b c Stopford, William (November 29, 2023). "2024 Tesla Model 3 price and specs". The Canberra Times. Retrieved December 31, 2023.
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