토마스 제작 버스

Thomas Built Buses
토마스 빌드 버스 주식회사
이전에페리 A.토마스 카웍스
유형자회사
산업버스 제조
설립.1972년; 50년 전 (2012년)
설립자페리 A.토마스.
본사,
미국
서비스 지역
북미
주요 인물
Kevin Bangston(사장, CEO)
존 W. 토마스 3세 (대통령, 1992~2002)
상품들스쿨버스
상용 버스
특수 차량
생산량
연간[1] 15,000대
주인다임러 트럭
종업원수
1,600
부모북미 다임러 트럭
웹 사이트thomasbuiltbuses.com

Thomas Built Buss, Inc.(일반적으로 Thomas로 표기)는 미국의 버스 제조업체입니다.노란색 스쿨버스 생산으로 가장 잘 알려진 Thomas는 다양한 용도로 다른 버스 디자인을 생산하고 있습니다. 현재 생산은 스쿨버스 및 활동버스 및 그 상업적 파생상품에 집중되어 있습니다.

1916년에 Perley A로 설립. Thomas Car Works는 1972년에 주요 제품 라인을 더 잘 나타내기 위해 회사 이름을 변경했습니다.1916년부터 노스캐롤라이나주 하이포인트에 본사를 둔 Thomas는 1998년부터 Daimler Trucks North America(Frightliner의 모회사)의 자회사입니다.이 회사는 인수 전에는 Perley A에 의해 운영되었다.최종 대형 스쿨버스 제조업체인 토마스 가족은 가족 지배하에 운영되었습니다.

1936년부터 토마스는 노스캐롤라이나 하이포인트에서 스쿨버스를 생산해 왔다.버스 차체 외에도 Saf-T-Liner/Transit Liner EFX 및 HDX 버스용 차량 섀시도 생산하고 있습니다.

역사

토대

북미에서 가장 오래된 버스 제조업체인 Thomas Built Bus는 1916년으로 거슬러 올라갑니다.노면 전차 제조업체인 Southern Car Company의 폐업에 이어 Perley A. Thomas(목공과 엔지니어로 교육받은)는 벽난로 맨틀과 [2]가구에 특화된 회사를 설립했습니다.1916년 여름, 토마스는 가구에서 노면전차 건설로 전환했고, 노스캐롤라이나주 샬롯에 있는 기존 노면전차를 자동차 [2][3]헛간에서 개조하는 계약을 따냈다.

1916년 여름, Thomas Car Works가 설립되었습니다.토마스는 6,000달러의 대출금으로 Southern Car Works의 장비를 경매에서 인수하여 High Point의 이전 제빙 공장에 조립 시설을 열었습니다.1917년 동안 회사는 앨라배마 주 모바일에 있는 미 해군과 [2]앨라배마 주 몽고메리 시를 위해 9대의 전차를 개조했습니다.

1918년은 토마스 카웍스가 새로운 노면전차의 생산을 시작하면서 회사에 몇 가지 이정표를 세웠으며, 25대가 생산되었다.전철 보디는 이 회사가 처음으로 생산해 목조 디자인을 빠르게 추월했다.1918년 말, 이 회사는 하이포인트 외곽에 30에이커 규모의 대규모 공장을 건설하기 시작했는데,[2] 이 시설은 노면전차의 건설과 수리를 모두 가능하게 했다.

1920년대

페리 A.뉴올리언스의 토마스 900 시리즈 전차(1923년-1924년 제작)

1920년대에 생산된 페리 토마스 노면전차는 뉴올리언스에서의 사용으로 가장 잘 알려져 있지만, 샬롯, NC, 시카고, IL, 디트로이트, MI, 마이애미, FL, 모바일, AL, 뉴욕, 필라델피아, 워싱턴, 워싱턴, DC를 포함한 미국 전역의 지역 사회에서도 사용되었습니다.

Thomas Car Works는 1918년부터 1930년까지 약 400대의 노면전차를 생산했으며, 그 전성기에는 미국에서 [2][3]네 번째로 큰 노면전차 제조업체였습니다.

뉴올리언스 전차

1921년 토마스 카웍스는 가장 큰 전차 주문을 확보했다.뉴올리언스에서 NOPSI(New [2][3]Orleans Public Service, Inc.)는 1921년부터 1924년까지 배달된 토마스가 디자인한 150대의 노면전차를 표준화하기로 결정했습니다.대량 주문을 혼자서 처리할 수 없었던 토마스는 필라델피아에 본사를 둔 경쟁업체 J. G. Brill에게 부품을 하청했다(토마스의 [2]디자인을 사용).

1922년 9월, 토마스가 NOPSI에 25대의 노면전차를 인도한 후, 하이포인트 공장은 화재로 파괴되었고, 22만 5천 달러의 피해를 입히고 건설 [2][3]중인 14대의 노면전차를 파괴했다.화재 이후, 페리 토마스는 NOPSI로부터 10만 달러의 선금을 받아 공장을 재건하고 55대의 전차를 더 만들기 위한 부품을 확보했다. 1923년 말까지 25대의 전차가 추가로 완성되었다(생산된 총액은 [2]105대).

2020년 현재, 뉴올리언스 지방 교통 당국은 35대의 Perley Thomas 900계 노면 전차를 매일 운행하고 있습니다(St. Charles line, 세계에서 가장 오래된 노면전차 노선); 노면전차는 1923년과 1924년에 만들어졌다.

1930년대

1930년 토마스 카웍스는 주식회사로 재합병되었고, 페리 토마스는 그의 가족 주주를 페리 A에 만들었다.토마스 [2]카웍스마지막으로 앨라배마주 [2]모바일을 위해 4대를 생산하면서 노면전차 주문을 받았다.철도 기반 노면 전차가 더 많은 용량을 제공하는 반면, 대중 교통의 경우, 자동차 기반 버스가 더 많은 수준의 경로 유연성을 제공하면서 인기를 끌었다.노면전차로부터 멀어지는 과정에서, 토마스는 1933년에 최초의 트롤리 버스를 생산했다. 그러나 여전히 가공선에서 전력을 끌어내는 동안, 트롤리 버스는 버스 섀시로 제작되었다.1934년에 회사는 사우스 캐롤라이나에 본사를 둔 듀크 [2]파워를 위한 10대의 환승 버스를 생산했다.

Thomas Car Works는 주요 수익원이 무너진 후, 자동차 정비 및 버스와 트럭 [2]차체 건설로 사업을 다각화했습니다.1929년부터 1934년까지 회사의 노동력은 125명에서 거의 10명으로 감소하였다(Perley Thomas와 그의 세 자녀 [2]포함).결국,[2] 회사의 생존을 위한 잠재적 구매자가 부족하자, 회사 채권자가 경영권을 신청했다.

버스 건설로 전환

1936년 토마스 카웍스는 노스캐롤라이나에 500대의 스쿨버스 차체를 생산하기 위한 입찰의 일부를 확보했다.이 회사는 200구의 시신을 담을 수 있는 자재만 재정적으로 조달할 수 있었기 때문에 노스캐롤라이나주는 토마스와 해크니 [2]브라더스에게 인수권을 나눠 주었다.길이에 따라, 토마스는 나무 차체의 스쿨 버스를 195달러에서 225달러에 [2]제공했습니다.1937년 두 번째 스쿨버스 입찰이 완료된 후, 이 회사는 거의 모든 생산을 스쿨버스 [2]차체에 집중했다.오늘날까지 이어지고 있는 오랜 전통에 따르면, 토마스는 [1]노스캐롤라이나로 가는 스쿨버스의 주요 공급업체로 남아 있습니다.

1938년, 이 회사는 최초의 강철 차체 스쿨 [2]버스를 포함하여 스쿨 버스 설계에 몇 가지 주요 혁신을 도입했습니다.페리 토마스 노면 전차가 1918년에 철골 구조를 채택한 반면, 통학 버스 디자인은 1930년대까지 목조 차체 구조가 계속되면서 농장 마차에서 서서히 발전해 왔다.모든 강철 차체를 최초로 구축한 것은 아니지만, Thomas는 바닥/프레임 구조의 [2]각 측면에 용접된 내부 롤 바인 원피스 루프 보우를 도입했습니다.디자인은 강도를 높이기 위해 업데이트되었지만, 원피스 루프 보우는 오늘날 북미에서 제조되는 모든 스쿨버스에서 사용되고 있습니다.또 다른 혁신으로, Thomas는 비상 대피 [2]상황에서 대피할 수 있도록 설계된 바깥쪽으로 열리는 출입문을 도입했다.

1940년대

1940년, 토마스 카웍스의 일상적인 운영은 페리 토마스(사장으로 남아있던)로부터 세 자녀에게 인계되었다.존 W.Thomas는 하이포인트 [2]공장을 다루는 James Thomas와 함께 영업과 함께 회사 운영을 관리했습니다.제2차 세계대전이 발발한 후, 경쟁업체들과 마찬가지로 토마스 버스 생산은 군대로 옮겨졌다.Ward Body Works와의 계약에서 Thomas는 또한 GMC CCKW [2]트럭을 위한 다양한 차체를 생산했다.

전쟁으로 스쿨버스 생산이 중단되는 동안 하이포인트 공장은 민간인의 능력으로 이용되었다.군 생산을 보완하기 위해 토마스 카웍스는 노면전차를 개조하여 사용되게 되었다.배급제가 대중 교통에 대한 수요를 증가시켰기 때문에, 기존 장비의 유지보수가 [2]우선으로 여겨졌습니다.

제2차 세계대전 후 학생 수가 증가하면서 토마스 카웍스는 판매 시장을 남쪽을 넘어 확대하기 시작했고,[2] 미국 동부에 대리점을 열었다.이 회사는 출입문의 내후성을 높이기 위해 강화 고무로 덮인 도어 힌지를 개발했습니다. 또한 두 도어 패널이 [2]닫힐 때 고무로 틈새를 덮었습니다.

제2차 세계대전 후 존 W와 함께 가족의 3세대가 회사에 입사했다.토마스 주니어와 펄리(팻) 토마스 2세는 전자가 영업 책임자가 되고 후자가 정부 [2]계약을 통제하게 됩니다.

1950년대

10년 동안 토마스 카웍스는 에콰도르와 페루에 위성 시설을 설립하며 제품 라인 수출을 시작했습니다.노스캐롤라이나에서 본체는 CKD 형식으로 남미로 운송되어 로컬에서 조달된 [2]섀시로 최종 조립되었습니다.

1957년에 Thomas Saf-T-Liner라는 이름이 처음으로 등장하여 버스 차체(확장된 2피스 윈드실드 [2]포함)를 업데이트하였다.1972년까지 풀타임으로 사용된 이 이름은 60년이 지난 지금도 모든 풀사이즈 토마스 버스에 사용되고 있습니다.

회사 설립자 Perley Thomas는 1958년 84세의 나이로 사망했습니다.Thomas는 사망 당시 회사 사장 직함을 유지했으며 디자인 [2][4]컨설턴트로도 활발히 활동했습니다.

1960년대

1961년 국제 수확기 섀시의 토마스 스쿨버스
1960년대 후반 GMC H6500 섀시(희귀)의 Thomas Saf-T-Liner 바디(팜 버스)

1962년 Thomas Car Works는 [2]온타리오주 우드스톡에 캐나다의 Thomas Built Bus가 설립됨에 따라 공식적으로 하이포인트 이상으로 생산을 확대하였다.그 당시 이 회사는 미국에서 [2]세 번째로 큰 스쿨버스 생산업체가 되었다.

Thomas는 1964년 [2]내부 지붕 보우의 강도를 증명하기 위해 크레인 사용으로 다른 지붕에 대형 스쿨 버스를 쌓아 올렸습니다. 이 회사는 이후 최신 제품 라인을 사용하여 여러 차례 시연 작업을 반복했습니다.

1967년 버스 앞 사각지대를 줄이기 위해 토마스는 볼록 사각지대를 [2]개발했다.노스캐롤라이나에서 처음 의무화된 이 장치는 불과 2년 [2]만에 16개 주에서 채택될 예정이다.다양한 형태로, 사각지대 거울은 현재 북미의 모든 스쿨버스에 필요합니다.

1970년대

1977~1983년 노스캐롤라이나 주 쉐보레 섀시의 Thomas Saf-T-Liner Convention(퇴역)

1970년대 초, Thomas는 회사의 리더십과 시장 포지셔닝에서 많은 중요한 변화를 겪었습니다.회사 사장 존 W.토마스는 1972년에 사망했고, 1년 만에 은퇴한 그의 형 제임스 토마스의 지도력을 물려주었다.Thomas 가문의 3세대는 John Thomas Jr.(사장)와 Perley Thomas II(VP, 국제영업)[2]와 함께 회사의 경영권을 장악했습니다.

Thomas Car Works는 제2차 세계대전 이후 노면전차와의 관계를 끊었기 때문에, 신세대 회사의 리더들은 현재의 제품 라인에 더 가까운 회사의 새로운 이름을 선택했습니다. 1972년에는 Perley A. Thomas Car Works는 Thomas Built Bus, Inc.로 개명하였다. (1950년대부터 [2][1]회사의 엠블럼과 마케팅 자료에 사용됨)

스쿨버스 증설

1936년 최초의 스쿨버스를 생산한 이래, 사실상 모든 토마스 스쿨버스는 "전통적인" 스타일로 생산되었다. 즉, 차체는 카울이 달린 트럭 [citation needed]섀시에 결합되었다.설계가 가장 인기 있는 구성이었지만, 환승 스타일의 구성은 더 많은 승객(최대 90명)을 수용할 수 있었습니다.1970년대 초, 토마스는 블루버드 올 아메리칸의 대안으로 Saf-T-Liner ER(엔진 리어)를 개발했다.다른 차체 제조업체(카펜터, 슈페리어, 워드 및 웨인)와 마찬가지로, Thomas는 리어 엔진 섀시(Ford, Dodge, GMC, International Harvester Volvo 사용)에 대한 보조 제조업체에 의존했습니다.

1970년대 초 토마스 제작 버스는 "마이티 미트" 시리즈의 첫 번째 버스를 선보였으며, 토마스에 의해 생산된 재래식 버스 중 가장 작은 버스였다.대부분은 Dodge D300 섀시를 기반으로 제작되었지만, 이 시리즈의 생산이 NC 하이포인트 본공장에서 종료되었을 때, 생산은 온타리오주 해밀턴으로 옮겨졌고, 캐나다 제조사인 마이티 마이트는 수정된 인터내셔널 하베스터 로드스타 섀시를 사용했다.

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1972년, Saf-T-Liner 기구는 대대적인 재설계를 거쳤다.차체 주위로 루브 레일을 완전히 연장하는 동시에 프론트 및 리어 루프 캡이 평평해지고(8개 램프 경고 시스템 수용 가능), 윈드실드가 확대되었습니다.Saf-T-Liner 본체는 1977년 안전 규정을 준수하기 위해 안전 업그레이드가 추가된 후 2006년 말까지 Conventional에서 사용되었습니다. 변경된 형태로는 EFX 및 HDX에서 계속 사용 중입니다(Minotour에 맞게 크기가 조정됨).Saf-T-Liner의 차체 크기는 기존 [5]섀시보다 작은 휠베이스의 좁은 차체의 스쿨버스인 Mighty Mite로 변경되었다.

1978년 Thomas는 Saf-T-Liner ER의 생산에 큰 변화를 가져왔다.디자인 업데이트와 동시에 Thomas는 회사 소유의 섀시와 프론트 엔진 Saf-T-Liner EF를 도입했습니다.EF의 도입으로 토마스는 프론트 및 리어 엔진 스쿨 버스용 섀시를 자체 제작한 최초의 스쿨 버스 제조업체가 되었습니다(캘리포니아 제조업체인 크라운 코치와 Gilig Corporation은 제2차 세계대전 이전부터 프론트 엔진 스쿨 버스를 생산하지 않았습니다).Blue Bird Mini Bird and Carpenter Cadet의 경쟁자로서, Thomas는 Mighty Mite를 B형 버스, 벗겨진 섀시와 짝을 이룬 스쿨버스 차체로 다시 도입했습니다.

1980년대

Thomas Saf-T-Liner Convention(80년대 후반의 Ford B700 섀시 탑재) (Quebec)

1970년대 후반과 1980년대 초반은 모든 스쿨버스 제조업체들에게 투쟁의 시기였다.경기 침체와 더불어, 제조업자들은 지난 20년 동안 스쿨버스 판매를 주도했던 요인, 즉 베이비붐 세대 전체가 학교를 졸업했기 때문에 학생 수가 다시 충분한 수요를 창출하기까지는 몇 년이 걸릴 것이라는 점에 더 이상 의존할 수 없었다.이 기간 동안 많은 제조업체들이 경영난을 겪거나 아예 문을 닫았다.

10년 초, 토마스는 새로운 로고를 도입했는데, 이 로고는 "T-버스" 로고가 이전의 대본에 있는 "Thomas Built Bus" 회사 로고를 대체했다.

Thomas 가족은 회사의 미래를 더 잘 보장하기 위해 Thomas Built Bus의 자본을 조달하려고 노력했고,[2] 회사 이사회는 이 과정을 감독하기 위해 Odyssey Group 투자 회사를 끌어들였습니다.그 대가로, 오디세이 그룹은 회사의 지분을 받았다(여전히 가족 [2]지배하에 있음).

1980년대 초, Thomas는 자사의 제품 라인의 다각화를 시작하였고, 환승 버스 부문에서 [4]그 입지를 확장하였습니다.Saf-T-Liner에서 파생된 트랜짓 라이너는 상업용으로 개발되었습니다.1982년 CL960 "Citiliner"는 전용 트랜짓 [6]버스로 도입되었으며, Saf-T-Liner ER과 기반을 공유하면서 2도어 CitiLiner는 (경사진 윈드실드로) 개조되었습니다.차체를 CL960과 공유하여 Chartour는 단일 출입문을 [7]사용하여 전세용으로 개발되었습니다.

제품 혁신

1995년 콜로라도의 Thomas Vista(국제 3600) 휠체어 리프트 및 플랫 플로어

1970년대 중반 웨인 부셋블루 버드 마이크로 버드의 출시 이후, 토마스는 1980년에 섀시의 절단형 스쿨 버스인 토마스 미노투어를 출시했다.소형 미노투어와 함께 Thomas는 크라운 슈퍼코치 및 길릭 팬텀 스쿨 버스를 대상으로 판매되는 Saf-T-Liner ER의 중형 모델인 WestCoastER를 선보였다.84인승 및 90인승 구성으로만 판매되는 WestCoastER은 무거운 드라이브라인 및 서스펜션 구성 요소를 사용했으며, 탠덤 리어 액슬이 옵션으로 제공되었습니다.

1980년대 후반, Saf-T-Liner 제품 라인(WestCoast 제외)ER)는 기동성, 가시성 및 [citation needed]보호를 나타내는 MVP 접미사를 채택했다.

1989년 토마스는 두 번째 재래식 버스를 모델 라인에 도입하여 토마스 비스타 스쿨 버스를 출시하였다.운전자의 전방 시야선을 최적화하기 위해 운전석 컴파트먼트 및 전방 섀시의 레이아웃이 재설계되었습니다.짧은 후드와 재설계된 윈드실드와 함께 엔진 및 프론트 액슬의 위치가 변경되었습니다.일반적인 일반 버스와는 달리, 비스타의 드라이버는 엔진 뒤에 앉지 않고 옆에 앉았습니다.

1990년대

2001 Thomas TL960, LACMTA

1991년, Saf-T-Liner 환승 스타일의 버스는 1978년 이후 처음으로 재설계되었다.ER과 WestCoastER에는 훨씬 더 큰 앞유리가 제공되었고 운전석실이 재설계되었으며 몇 가지 새로운 디젤 엔진이 도입되었습니다.블루버드 TC/2000 및 워드 상원의원(암트랜 제네시스가 됨)과 경쟁하기 위해 Thomas는 Oshkosh에서 생산된 섀시를 사용하여 Saf-T-Liner EF를 올스타로 교체했다.토마스 비스타는 1991년 제너럴 모터스에서 Saf-T-Liner Convention과 공유되는 Navistar 섀시로 섀시를 이전하면서 생산을 계속했다.

1992년 토마스 가문의 4세대가 회사의 일상적인 운영을 이어받았다(가족 소유의 스쿨버스 회사가 되었다).[2]

1990년대 중반, 동사는 환경적으로 보다 깨끗한 버스 개발을 개시해, 1993년에 압축 천연가스(CNG) 스쿨 버스가 생산에 들어갔습니다.시제품 [2]차량으로서 1994년에 배터리 전기 스쿨 버스가 몇 대 생산되었습니다.

1996년까지 Thomas는 미국에서 가장 큰 스쿨버스 제조업체가 되었습니다(시장 [2]점유율 기준).이 회사는 추가 수요를 따라잡기 위해 멕시코 몬테레이에 세 번째 공장을 열었다.디자인 변경으로, 1980년대 초부터 사용된 "T-bus" 지붕 엠블럼은 스크립트로 작성된 토마스 빌드 버스 엠블럼(전작)으로 대체되었다.

1990년대 후반, Thomas Built Bus는 스쿨버스 제조의 미래를 바꾼 것들과 함께 많은 중요한 변화를 겪었다.1997년식 Freightliner는 Freightliner FS-65 스쿨버스 [8][9]섀시를 도입했습니다.1995년에 도입된 Freightliner FL60/FL70 중형 트럭에서 파생된 FS-65 섀시는 Saf-T-Liner Conventional 차체와 몇 번의 개조 후 페어링되었습니다(4피스 윈드실드 추가).

교통 확장

1990년대에 Thomas는 운송 부문에서 제품 범위를 현대화하고 확장했습니다.Thomas는 Chartour 및 CL960/Citiliner와 함께 Saf-T-Liner 스쿨버스의 상업용 파생 모델인 Transit Liners를 미노투어와 [10]비스타의 상업용 버전과 함께 판매했다.Saf-T-Liner ER에서 파생된 전용 트랜짓 버스인 TL960은 통합 휠체어 램프를 [2]옵션으로 제공하는 2도어 버스였습니다.

1999년 토마스는 영국 버스 제조업체인 데니스와 합작해 Dennis Dart SLF(CKD 형식)[2]를 수입했다.노스캐롤라이나에서 [11]Thomas가 조립한 후, Thomas 차량(Thomas Dennis SLF200)으로 제작되었지만, 저상 버스는 오리온 버스(2000년에 [2]Daimler 자회사가 됨)에 의해 배급되었다.

기업 인수

Thomas Saf-T-Liner FS-65(노스캐롤라이나 액티비티 버스)

1990년대 후반까지 Thomas Built Bus는 Thomas 가문과 Odyssey Group의 [2]4세대에 의해 지배되는 가족 소유의 회사로 남아있었다.Thomas는 Wayne Wheeled Vehicles가 제조 부문에서 탈퇴한 후 1996년 [2]34%의 시장 점유율을 기록하며 가장 큰 제조업체가 되었습니다.같은 해 토마스 가문은 버크셔 파트너스 주식회사에 [12]이 회사의 지분 대부분을 매각했다.

Freightliner는 1996년 [13]5월에 섀시의 생산자로서 스쿨 버스 제조에 들어가, Freightliner FS-65(FL60/FL70 비즈니스 클래스 중형 트럭에서 파생)를 공개했습니다.Freightliner-Chassis 버스는 [2][13][14]토마스와 협력하여 1997년 초에 최초로 생산되었습니다.Freightliner는 1977년 Dodge의 철수 이후 최초의 새로운 카울드 섀시 제조업체가 되었으며, 이 제품은 1980년 이후 처음으로 완전히 새로운 스쿨 버스 섀시를 출시하였다.

FS-65 섀시 개발에 대한 Thomas와의 협력에 따라 1998년 10월 Freightliner는 Thomas 패밀리 및 버크셔로부터 Thomas Built Bus 전체를 인수하여 존 W 사장을 보유하게 되었습니다.토마스 [2][15]3세당시 북미에서 가장 큰 스쿨버스 제조업체였던 Thomas Built Bus는 가족 지배 하에 운영되는 마지막 주요 제조업체였다.당시 Freightliner는 고속도로 트럭을 넘어 제품군을 다양화하기 위해 일련의 기업 인수를 진행 중이었다.Freightliner는 1997년 포드 중형 트럭 라인( 포드 카고)에 대한 권리를 취득함과 동시에, 오쉬코시 코퍼레이션(1995년), 미국 라프랑스(1996년)의 섀시 생산과 함께 Thomas를 인수했다.

스쿨버스 제조업체에게 1990년대는 주요 차체 제조업체와 섀시 제조업체 간의 결합 기간을 의미했습니다.1991년 Navistar는 AmTran(1995년 완료)을 구입하기 시작했고, 1년 후 Blue Bird는 General Motors와 기존 버스 섀시에 대한 공급 계약을 체결했습니다.1998년에는 Freightliner의 Thomas 인수와 Spartan Motors(전면/후면 엔진 섀시 공급업체)에 Carpenter를 매각했습니다.

1990년대 말, 토마스 제품 라인에 대한 몇 가지 변경 사항이 Freightliner에 의한 구매와 관련되었습니다.1998년 말, Navistar는 Vista용 섀시 생산을 종료했다. Vista 본체가 섀시만을 위해 개발되었기 때문에, Thomas는 모델 라인을 중단했다.Freightliner는 포드의 중형 트럭 제품군이나 거기에서 파생된 스쿨버스 섀시를 구매하지 않았지만, Freightliner는 1998년 이후로 후자의 생산을 중단했다.그 결과 1999년부터 Saf-T-Liner Convention은 Navistar 또는 Freightliner 섀시로 제한되었습니다(AmTran/Ward, Carpenter 및 Wayne과 함께 1991년에 Thomas 버스를 위한 마지막 제너럴 모터스 섀시가 생산되었습니다).

2000년대

스쿨버스 제조 부문에서는 2000년대 초가 불확실한 시기였다.2001년 Carpenter의 폐업 이후, 차체 제조사의 수는 10년 만에 7개에서 3개로 줄었습니다. AmTran은 2년 이내에 두 번 자체 브랜드를 재지정했습니다.Freightliner에 의한 Thomas의 인수는 회사에 재정적 안정을 가져다 주었다(처음에는 Blue Bird Corporation에 주어지지 않았던 것).

2000년대 초 Thomas는 하이포인트 본사를 중심으로 제조 면적을 재구성했습니다.1990년대 후반 몬터레이 공장이 폐쇄된 후,[4] 1999년 미노투어 조립을 위한 하이트에 별도의 시설을 열었고, 2000년에는 노스캐롤라이나 [4][11]주 제임스타운에 토마스 데니스 저상 버스를 생산하기 위한 시설을 열었습니다.Thomas Built of Canada는 온타리오주 우드스톡에서 2001년(Freightliner [16]구조 조정의 일환으로) 폐업했으며,[17] Thomas는 2004년 세 번째 스쿨버스 조립 시설인 High Point를 열었다.

2002년, 존 W.토마스 3세는 은퇴하여 회사를 경영하는 마지막 가족이 되었습니다.토마스는 1992년부터 [12]사장으로서 컨설턴트로 회사에 남았습니다.그의 뒤를 이어 모회사인 Freightliner의 [12]회생 담당 재무 교육을 받은 매니저인 John O'Leary가 취임했다.

2000년대 동안, 토마스는 환승 버스 부문에서 그 존재감을 잃기 시작했다.Thomas Dennis SLF가 구매자를 찾는 동안, 이 제품 라인은 확립된 환승 버스에 대항하기 위해 고군분투했다. 2002년 이후, Thomas Dennis 조인트 벤처는 다임러에 의해 재편성되었다(실효적으로 Thomas를 대리점 오리온으로 대체).Thomas가 디자인한 TL960(구형 Chartour/CL960을 대체)은 2002년에 단종되었으며, Thomas가 Transit Liner EF/ER에 상업용 생산을 통합함에 따라 전용 트랜짓 버스를 스쿨 버스 파생 모델로 대체하였다.

2005년, 회사 설립자 Perley Thomas는 [18]노스캐롤라이나주 롤리있는 노스캐롤라이나 교통 명예의 전당의 최초 헌액자 중 한 명이 되었습니다.2007년 노스캐롤라이나 교통박물관은 토마스 제작 [18]버스로부터 1940년식 토마스 카웍스 스쿨 버스를 기증받았다.

2004년 Saf-T-Liner C2의 도입에 이어 Thomas는 Saf-T-Liner Conventional을 따라 모델 라인을 생산했다.Saf-T-Liner Convention Body를 거의 35년간 생산한 후, FS-65 섀시의 62,764번째이자 마지막 [19]예는 2006년 12월 13일에 생산되었습니다.

신세대 버스

미시시피 주의 토마스 세이프-T-라이너 C2 스쿨버스

2000년대 초에 Thomas는 1970년대 이후 가장 광범위한 제품 라인 업데이트를 도입하기 시작했습니다.2001년에는 Saf-T-Liner HD가 도입되었습니다(Saf-T-Liner ER, WestCoastER 및 MVP ER의 조합).대형 미러 하우징(사이드 뷰, 볼록 및 크로스 뷰 미러를 단일 어셈블리로 통합)으로 구분되는 HD는 또한 계기판과 헤드램프를 포함한 Freightliner의 여러 구성 요소를 눈에 띄게 공유했습니다.2003년에 Freightliner는 Saf-T-Liner Conventional의 유일한 섀시 공급업체가 되었으며, 모든 Conventional은 Saf-T-Liner FS-65가 되었습니다.2004년 토마스는 HD를 Saf-T-Liner HDX로 개명했다.

2001년 FL 시리즈 비즈니스 클래스를 비즈니스 클래스 M2로 대체한 후, 신세대 Thomas Saf-T-Liner 기존 스쿨 버스를 개발 중입니다.2004년에 토마스 세이프 T-라이너 C2가 첫 선을 보였고, 1972년 이후 처음으로 완전히 새로운 버스 차체를 선보였다.업계 선례에서 벗어나 Thomas 차체와 Freightliner 섀시는 모두 공통 유닛(대시보드를 거의 전체적으로 사용할 수 있음)으로 설계되었으며, 단점으로는 다른 차체 빌더의 Freightliner C2 섀시 사용이 금지되었습니다.Saf-T-Liner 기존 모델과 달리, C2는 더 크고 경사진 윈드실드, 더 큰 윈도우와 출구, 그리고 다른 차체 구조로 설계되었습니다.

2009년에 토마스는 소형버스의 두 번째 모델 라인을 출시했다.Thomas MyBus라는 이름의 모델 라인은 MFSAB([20]액티비티 버스) 세그먼트에 맞춰져 있습니다.노란색이 아닌 마이버스는 미노투어와 내부 구조를 공유하여 교통 제어 [21]없이 애플리케이션용으로 설계되었습니다.

2010년대

메인주의 Thomas Saf-T-Liner HDX, 버스는 CNG 연료 시스템을 갖추고 있습니다.

2010년 존 오리어리는 켈리 플래트에 의해 회사 사장으로 승계되었습니다.대형 스쿨버스 제조사의 최초의 여성 리더인 플래트는 토마스 빌트 버스(Thomas Built Bus)[22]의 Freightliner 인수 기간 동안 재무 서비스 매니저를 역임했습니다.

2011년, Thomas는 1994년 이후 처음으로 완전히 새로운 전면 엔진 버스인 2012년형 Saf-T-Liner EFX를 출시했습니다.EFX는 Saf-T-Liner HDX(앞유리 및 상부 차체)와 유사한 디자인 기능을 사용하여 중앙에 장착된 Freightliner 계기판도 사용했습니다.

2010년대 초, Thomas는 환경 친화적인 제품 라인을 확장했습니다.Saf-T-Liner C2e 하이브리드 디젤 전기 스쿨버스(2007년 도입)는 별다른 성과를 거두지 못하고 2013년 철수했다.대신 대체 연료 제품군에 투자했다.Saf-T-Liner ER에서 1993년부터 압축 천연가스(CNG)를 공급해 온 Saf-T-Liner C2는 프로판과 CNG(각각 2014년과 2016년)를 획득했습니다.대체 연료는 미노투어에서 사용할 수 있게 되었습니다(섀시 사양에 따라 적용).

2016년 토마스빌트버스는 페리 토마스 카웍스 설립 100주년을 맞이하여 현재 북미에서 생산 100년을 달성한 최초의 버스 차체 제조업체가 되었습니다.

2019년 말, Thomas는 Trans Tech와 합작하여 소형 스쿨 버스를 공동 개발하였습니다.미노트렉으로 [23][24]명명된 포드 트랜짓의 섀시 절단 스쿨버스는 연비를 [24]최적화하기 위해 공기역학적으로 강화된 차체로 설계되었습니다.

환경 책임

2018 Thomas Saf-T-Liner C2 Jouley (프로토타입 올 일렉트릭 버스)

2011년 Thomas Built Bus의 하이포인트 시설은 차량 [25]생산에서 제로 웨이스트 투 랜드필(Zero-Waste-to-Landfill) 상태를 달성했습니다.1년 후, 동사는 뛰어난 환경 퍼포먼스, 환경에 미치는 영향을 계속 삭감하기 위한 대처, 및 컴플리언스 [citation needed]규제의 초과에의 대처등을 이유로, North Carolina Environmental Stuard로 임명되었습니다.

2017년 말, 각 주요 스쿨버스 제조업체와 함께 토마스는 완전 전동 스쿨버스 시제품을 공개했다.Saf-T-Liner C2 Jouley(에너지 단위에서 유래)는 2020년에 본격 [26][27]생산에 들어갈 예정이다.

2020-현재

상품들

Thomas Built Bus는 커터웨이 밴(미노투어), 기존(초기 마이티-마이트 시리즈) 및 트랜짓 스타일(Saf-T-Liner EFX/HDX) 구성의 스쿨버스 차체 제조업체입니다.동사가 생산하는 다른 차종에는, 스쿨 버스 디자인의 파생 모델(액티비티 버스나 육아 버스)과 상업용 버스가 포함되어 있습니다.특수 차량도 있습니다.

제품 라인에 따라 디젤 연료 차량과 함께, 토마스 버스에는 프로판, CNG, 가솔린 및 완전 전동 파워트레인 등 대체 연료 옵션이 제공됩니다.

스쿨버스

현재 제품 라인
모델명 토마스 미노투어 마이버스 토마스 세이프-T-라이너 C2 Thomas Saf-T-Liner(EFX, HDX)
사진 Fire Island School Bus @ Captree State Park-2.jpg Thomas Built Buses Saf-T-Liner C2 School Bus.jpg Metropolitan Nashville Public School bus in front of Country Music Hall of Fame.JPG
도입년도
  • 미니투어: 1980
  • MyBus: 2009
2004
  • EFX: 2012
  • HDX: 2001 (Saf-T-Liner HD)
어셈블리 노스캐롤라이나 주, 하이포인트
배열

타입 A (컷어웨이 밴)

  • 싱글 리어 휠, 듀얼 리어 휠(미노투어, MyBus)
타입 C (기존)

D형 (외관 스타일)

섀시 제조원

포드 자동차

제너럴 모터스

다임러 트럭 북미 LLC(Freightliner)

토마스 제작 버스
  • 프론트 엔진 타입 D 섀시
  • 후면 엔진 타입 D 섀시
연료 유형

미노투어

  • 휘발유.
  • 디젤
  • 프로판
  • 압축 천연가스(CNG)

마이버스

  • 휘발유.
  • 압축 천연가스(CNG)
  • 디젤
  • 프로판
  • 전기

EFX

  • 디젤
  • 압축 천연가스(CNG)

HDX

  • 디젤
  • 압축 천연가스(CNG)
수용 인원 14-30 최대 81 최대 90
기타 주의사항

미노투어

  • 스쿨버스 및 MFSAB로 제작

마이버스

  • Minotour 기반, 쉐보레/GMC 섀시에서 MFSAB로만 생산
  • 스쿨버스, 상용버스, MFSAB/액티비티버스로 제작
  • Freightliner M2 106 비즈니스 클래스 중형 트럭에서 파생된 Freightliner C2 섀시 사용
  • Saf-T-Liner Conventional과 Saf-T-Liner FS-65를 모두 교체합니다.
  • 2007년부터 2013년까지 디젤 전기 하이브리드(C2e)로 생산
  • 2013년 Propane 버전 출시
  • 2016년 CNG 버전 출시
  • 2017년에 선보인 "줄리"라는 전기 프로토타입으로 2019년 생산을 목표로 함

EFX

  • 스쿨버스, 상용버스, MFSAB/액티비티버스로 제작
  • 2011년 Thomas Saf-T-Liner EF 교체
  • 전면 차체 및 윈드실드를 HDX와 공유합니다.

HDX

  • 스쿨버스, 상용버스, MFSAB/액티비티버스로 제작
  • 2001년에 Saf-T-Liner HD로 도입되어 Saf-T-Liner ER과 Saf-T-Liner MVP ER을 대체.
  • 대형 프론트 미러 유닛으로 구분되며, 사이드 뷰, 광각 및 크로스 뷰 미러를 단일 유닛에 장착합니다.
이전 제품 라인
모델명 생산년수 배열 섀시 공급자 메모들
마이티 진드기

TBBMightyMite.jpg

1980년대 중반에서 1990년대 초반 타입 B (내장)

제너럴 모터스

  • 쉐보레 P-30
  • 또한 1970년대 이전 Thomas Conventionals의 가장 낮은 용량 버전의 이름입니다.
  • 토론토에서 Para-Transit 버스 기지로도 사용됨
Saf-T-liner 컨벤션

Saf-T-Liner FS-65

1971Dodge Thomas Mighty Mite.jpg

1980sThomasFordSheffield.jpg

Thomas FS65 NYC.jpg

1962 ~ 2002 (통상)

1995-2007(FS-65)

타입 C (기존)

크라이슬러

  • Dodge D-300 Mighty Mite (1977년 ~ )

포드 자동차

화물연락선 (데임러)

제너럴 모터스

인터내셔널 하베스터 컴퍼니

나비스타 인터내셔널

  • 1962년 Perley A에 의해 도입되었습니다. 토마스워크스 스쿨버스 사업부입니다.
  • 윈드실드 위에 장착된 윈드실드 와이퍼(2피스 플랫 글라스)로 구분됩니다.
  • Saf-T-Liner FS-65는 1998년 Thomas의 Freightliner 구매 제품 중 하나입니다.
    • 2001년 이후 모든 FS-65 섀시는 Thomas 차체를 착용했다.
    • Saf-T-Liner FS-65 본체는 4피스 윈드실드입니다.
비스타

Thomas Vista.jpg

1989–1998

타입 C (반전방 제어 방식)

제너럴 모터스 (1989–1991)

나비스타 인터내셔널 (1992–1998)

  • 전방 시야를 돕기 위해 Vista는 운전석 시트를 D형 버스와 유사하게 엔진 뒤쪽이 아닌 옆에 장착했습니다.
  • 1989년부터 1991년까지 Thomas-badged Chevrolet/GMC 섀시와 1992년부터 1998년까지 International 섀시에서 생산되었습니다.
  • 1994년 업데이트는 윈드실드와 사이드 윈드실드 글라스를 추가했습니다.
Thomas Saf-T-Liner(EF, ER, WestCoast)ER)

ThomasEF.jpg TBBWestcoastER.jpg

  • Saf-T-Liner EF
  • 1978–1990
  • 2007–2011
  • Saf-T-Liner ER
  • 웨스트코스트음.정말
  • 1978–2000
D형 (외관 스타일)
  • Saf-T-Liner EF
  • 프론트 엔진
  • Saf-T-Liner ER
  • 웨스트코스트음.정말
  • 리어 엔진
토마스 제작 버스

Saf-T-Liner EF

  • 1978년 Thomas가 자체 섀시에서 생산을 시작하면서 도입되었습니다.
  • 1991년 MVP EF로 대체되었습니다.
  • 2007년 MVP 재설계의 일환으로 이름이 재도입되었으며 EFX로 대체되었다.

Saf-T-Liner ER

  • 1978년 Thomas가 자체 섀시에서 생산을 시작하면서 도입되었습니다.
  • 2001년에는 Saf-T-Liner HD(나중에 HDX)로 대체.

웨스트코스트음.정말

  • 서해안 고객에게 판매된 Saf-T-Liner ER의 헤비듀티 파생 모델
  • 84 및 90명의 차체로 제작되었으며, 90인승 버전에서는 탠덤 리어 액슬이 옵션이었습니다.
Saf-T-Liner MVP EF/ER, 올스타

90s Thomas EF Florida.jpg

  • 올스타전
  • 1991–1994
  • SAF-T-라이너 MVP EF
  • 1994–2007
  • Saf-T-Liner MVP ER
  • 1995–2004

D형 (외관 스타일)

  • 올스타전
  • 프론트 엔진
  • SAF-T-라이너 MVP EF
  • 프론트 엔진
  • Saf-T-Liner MVP ER
  • 리어 엔진
  • 올스타전
  • 오시코시
  • SAF-T-라이너 MVP EF
  • 토마스 제작 버스
  • Saf-T-Liner MVP ER
  • 토마스 제작 버스

올스타전

  • Oshkosh Corporation에 의해 제조된 프론트 엔진 섀시.Blue Bird TC/2000의 경쟁 제품으로서 1991년부터 1994년까지 제조되었습니다.
  • (중앙이 아닌) 그릴 위에 토마스 엠블럼을 부착하여 MVP EF와 구별됩니다.
  • 기존 Saf-T-Liner EF와 구별되는 훨씬 더 큰 윈드실드 및 이중 헤드라이트(4개가 아님)

SAF-T-라이너 MVP EF

  • 1995년에 올스타를 교체.Thomas 섀시를 기반으로 제작.
  • MVP= 기동성, 가시성 및 보호 기능.
  • 2007년 업데이트의 일환으로 Saf-T-Liner EF로 변경되었으며 2012년에는 EFX로 대체되었습니다.

Saf-T-Liner MVP ER

  • Thomas 섀시 탑재
  • MVP= 기동성, 가시성 및 보호 기능.
  • 2004년판 Saf-T-Liner HDX로 대체.

기타 버스

Thomas는 다음과 [28]함께 Minotour, Conventional, Vista의 상업용 파생 모델을 판매했습니다.

토마스/데니스 SLF200
  • 트랜짓 라이너 MVP EF/ER-Saf-T-Liner MVP 스쿨 버스 상용 파생 모델
  • TL960 - Saf-T-Liner[29] ER에서 파생된 리어 엔진 트랜짓 버스
  • 차트의 후방 엔진 트랜짓 버스
  • CL960 - 리어 엔진 트랜짓 버스
  • SLF200 시리즈 - ALX200을 기반으로 Dennis Specialist Vehicles의 라이센스 하에 제작된 배지 엔지니어링 트랜짓 버스.Dennis Dart SLF 섀시를 장착했습니다.
토마스 빌드 버스 주식회사연대표(1972년~현재)
버스 타입 1970년대 1980년대 1990년대 2000년대 2010년대 2020년대
'72 '73 '74 '75 '76 '77 '78 '79 '80 '81 '82 '83 '84 '85 '86 '87 '88 '89 '90 '91 '92 '93 '94 '95 '96 '97 '98 '99 '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09 '10 '11 '12 '13 '14 '15 '16 '17 '18 '19 '20
타입 A 미노투어
마이버스
타입 B 마이티 진드기
타입 C Saf-T-Liner 종래의
FS-65
C2
비스타 비스타 비스타
D형 Saf-T-Liner EF/ER 음.정말
올스타 EF MVP EF/EF EFX
MVP ER
HD HDX
환승 버스 CL960 "CitiLiner"
차토우
TL960 "트랜스라이너"
SLF200

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크