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헨리 포드

Henry Ford
헨리 포드
1919년 프레드 하트숙의 초상화
태어난(1863-07-30)1863년 7월 30일
죽은1947년 4월 7일 (1947-04-07) (83세)
휴게소미시간주 디트로이트 세인트마사 성공회 묘지
직업
활성 연도1891–1945
로 알려진
  • Ford Motor Company 설립 및 선도
  • 대중에게 저렴한 자동차의 대량 생산 및 판매를 시작한 시스템 개척
제목포드 자동차 회사 사장 (1906년 ~ 1919년, 1943년 ~ 1945년)
정당
배우자.
(m. 1888)
아이들.에델
서명

헨리 포드(Henry Ford, 1863년 7월 30일 ~ 1947년 4월 7일)는 미국기업가이자 기업인입니다.그는 포드 자동차 회사의 설립자이자 대량 생산의 조립 라인 기술의 수석 개발자였습니다.포드는 중산층 미국인들이 살 수 있는 최초의 자동차를 만들었고, 그의 자동차를 비싼 사치품에서 접근 가능한 운송수단으로 바꾼 것은 20세기의 풍경에 심대한 영향을 미쳤습니다.

포드는 미시간주 스프링웰스 타운쉽의 농장에서 태어났고, 16살에 디트로이트에서 일하기 위해 집을 떠났습니다.포드가 자동차를 처음 경험한 것은 이 시기보다 몇 년 전이었고, 1880년대 후반 내내 포드는 수리를 시작하고 나중에 엔진을 건설하기 시작했고, 1890년대 내내 에디슨 전기의 부서와 함께 일했습니다.그는 사업에서 실패했지만 자동차를 만드는 데 성공한 후, 1903년에 공식적으로 포드 자동차 회사를 설립했습니다.

1908년 포드의 모델 T 자동차 도입은 교통과 미국 산업 모두에 혁명을 일으켰습니다.포드 자동차 회사의 단독 소유주로서, 그는 세계에서 가장 부유하고 잘 알려진 사람들 중 한 명이 되었습니다.그는 노동자들의 높은 임금과 결합된 저렴한 상품의 대량 생산인 "포드주의"로 인정받고 있습니다.포드는 또한 주 5일 근무제의 선구자 중 한 명이었습니다.포드는 소비주의가 세계 평화의 열쇠라고 믿었습니다.체계적으로 비용을 낮추려는 그의 노력은 북미 전역과 6개 대륙의 주요 도시에 대리점을 배치하는 프랜차이즈 시스템을 포함하여 많은 기술 및 비즈니스 혁신을 초래했습니다.

포드는 제1차 세계 대전 초기 몇 년 동안 평화주의로 유명했지만, 전쟁 동안 그의 회사는 주요 무기 공급자가 되었습니다.그는 국제 연맹을 홍보했습니다.1920년대에 포드는 그의 신문 디어본 인디펜던트와 국제 유대인 을 통해 반유대주의를 홍보했습니다.그는 제2차 세계 대전에 미국이 참전하는 것을 반대했고, 미국 제일 위원회 이사회에서 잠시 일했습니다.1943년 그의 아들 에드셀이 죽은 후, 포드는 회사의 지배를 다시 시작했지만 결정을 내리기에는 너무 약했고 빠르게 부하들의 지배하에 들어갔습니다.그는 1945년에 그의 손자 헨리 포드 2세에게 회사를 양도했습니다.그는 자신의 재산의 대부분을 포드 재단에, 그리고 회사의 지배권을 가족에게 남긴 후 1947년에 사망했습니다.

젊은 시절

헨리 포드는 1863년 7월 30일 [1]미시간주 스프링웰스 타운쉽의 농장에서 태어났습니다.그의 아버지 윌리엄 포드 (1826–1905)는 아일랜드 [2]코크 카운티에서 16세기에 영국 서머셋에서 이민 온 가족 사이에서 태어났습니다.그의 어머니 메리 포드는 미시간에서 벨기에 이민자들의 막내로 태어났습니다. 그녀의 부모님은 그녀가 어렸을 때 돌아가셨고 그녀는 이웃인 오헌스 가족에게 입양되었습니다.헨리 포드의 형제자매는 마가렛 포드 (1867–1938), 제인 포드 (1868–1945), 윌리엄 포드 (1871–1917), 로버트 포드 (1873–1934)입니다.포드는 스프링웰스 중학교라는 원룸 [3]학교에서 8학년을 마쳤습니다.그는 결코 고등학교에 다니지 않았습니다; 그는 나중에 상업 [4]학교에서 부기 수업을 들었습니다.

그의 아버지는 그가 12살이었을 때 그에게 회중시계를 주었습니다.15살에, 포드는 시계 수리공의 [5]명성을 얻으면서 친구들과 이웃들의 시계를 수십 번 분해하고 다시 조립했습니다.20살에,[6] 포드는 일요일마다 성공회 교회까지 4마일을 걸었습니다.

포드는 그의 어머니가 1876년에 돌아가셨을 때 절망했습니다.그의 아버지는 그가 결국 가족 농장을 물려받기를 기대했지만, 그는 농장 일을 경멸했습니다.그는 나중에 "저는 농장에 대해 특별한 사랑을 한 적이 없습니다. 제가 [7]사랑했던 농장의 어머니였습니다."라고 썼습니다.

1879년, 포드는 처음에 제임스 F와 함께 디트로이트에서 견습 기계공으로 일하기 위해 집을 떠났습니다.플라워 & 브라더스, 그리고 나중에 디트로이트 드라이 독과 함께.1882년, 그는 가족 농장에서 일하기 위해 디어본으로 돌아왔고, 그곳에서 그는 웨스팅하우스의 휴대용 증기 엔진을 조작하는 데 능숙해졌습니다.그는 나중에 웨스팅하우스에 고용되어 그들의 증기 [8]엔진을 수리했습니다.

포드는 12세 때인 1875년에 두 가지 중요한 사건이 일어났다고 말했습니다: 그는 시계를 받았고, 니콜스와 셰퍼드의 도로 엔진이 작동하는 것을 목격했습니다. "...내가 본 것 중에서 말이 끄는 것을 제외한 첫 번째 차량입니다.포드는 농장 작업장에서 "증기 왜건 또는 트랙터"와 증기 자동차를 만들었지만 "증기는 경차에 적합하지 않다"며 "보일러가 위험하다"고 생각했습니다.포드는 또한 "트롤리 선의 비용 때문에 전기 실험을 하는 것을 보지 못했고, "어떤 저장 배터리도 실용적인 무게를 볼 수 없었다"고 말했습니다.1885년, 포드는 오토 엔진을 수리했고, 1887년에 그는 1인치 보어와 3인치 스트로크를 가진 4사이클 모델을 만들었습니다.1890년, 포드는 2기통 엔진에 대한 작업을 시작했습니다.

포드는 "1892년, 저는 2기통 4마력 모터로 구동되는 첫 번째 자동차를 완성했습니다. 2.5인치 보어와 6인치 스트로크로 벨트로 카운터축에 연결된 다음 체인으로 뒷바퀴에 연결되었습니다.벨트는 클러치 레버에 의해 변속되어 스로틀에 의해 강화된 시속 10마일 또는 20마일의 속도로 제어되었습니다.다른 특징들은 고무 타이어가 달린 28인치 철사 자전거 바퀴, 풋 브레이크, 3갤런 가솔린 탱크, 그리고 나중에 냉각을 위해 실린더 주변에 워터 재킷을 포함했습니다.포드는 "1893년 봄에 기계가 부분적으로 만족스럽게 작동했고 도로에서 디자인과 재료를 테스트할 수 있는 기회를 주었습니다."라고 덧붙였습니다.1895년과 1896년 사이에 포드는 그 기계를 1000마일 정도 운전했습니다.그리고 나서 그는 1896년에 두 번째 자동차를 시작했고, 마침내 그의 집 [9]작업장에서 세 대의 자동차를 만들었습니다.

결혼과 가족

1888년 헨리 포드
(25세)

포드는 1888년 4월 11일 클라라 제인 브라이언트(1866–1950)와 결혼하여 농사를 짓고 [10]제재소를 운영하며 생계를 유지했습니다.그들은 에델 포드 (1893–1943)[11]라는 한 명의 아이를 낳았습니다.

직업

1891년, 포드는 디트로이트의 에디슨 조명 회사의 엔지니어가 되었습니다.1893년 수석 엔지니어로 승진한 후, 그는 가솔린 엔진에 대한 그의 실험에 관심을 쏟을 충분한 시간과 돈이 있었습니다.이 실험들은 1896년에 그가 포드 쿼드리사이클이라고 이름 붙인 자주 추진 차량의 완성과 함께 절정에 달했습니다.그는 6월 4일에 그것을 시험 운전했습니다.다양한 시승 후에 포드는 쿼드리사이클을 개선하는 [12]방법을 생각해 냈습니다.

또한 1896년에, 포드는 에디슨 경영진의 회의에 참석했고, 그곳에서 그는 토마스 에디슨을 소개받았습니다.에디슨은 포드의 자동차 실험을 승인했습니다.에디슨의 격려를 받아, 포드는 두 번째 자동차를 설계하고 제작하여 [13]1898년에 완성했습니다.디트로이트 목재 남작 윌리엄 H의 지원을 받습니다.머피, 포드는 에디슨 회사에서 사임하고 1899년 [13]8월 5일 디트로이트 자동차 회사를 설립했습니다.하지만, 생산된 자동차는 포드가 원했던 것보다 더 낮은 품질과 더 높은 가격이었습니다.결국, 그 회사는 성공적이지 못했고 1901년 [13]1월에 해산되었습니다.

C의 도움으로. 해롤드 윌스는 1901년 10월 26마력의 자동차를 디자인하고, 만들고, 성공적으로 경주했습니다.이러한 성공과 함께, 1901년 11월 30일 디트로이트 자동차 회사의 머피와 다른 주주들은 포드를 수석 [13]엔지니어로 하여 헨리 포드 회사를 설립했습니다.1902년, 머피는 헨리 M. 릴랜드를 컨설턴트로 영입했습니다. 그에 대한 응답으로 포드는 그의 이름을 달고 회사를 떠났습니다.포드가 사라지면서 릴랜드는 회사 이름을 캐딜락 자동차 [13]회사로 바꿨습니다.

Ford는 전 사이클 선수 Tom Cooper와 팀을 이루어 1902년 10월 Barney Oldfield가 경주에서 승리하기 위해 운전할 예정이었던 80마력 이상의 레이서 "999"도 생산했습니다.포드는 오랜 지인인 알렉산더 Y의 후원을 받았습니다. 디트로이트 지역의 석탄 [13]거래상인 말콤슨입니다.그들은 자동차를 제조하기 위해 "Ford & Malcomson, Ltd."라는 파트너십을 맺었습니다.포드는 저렴한 자동차를 디자인하는 일을 하러 갔고, 그 2인조는 공장을 임대하고 존과 호레이스 E가 소유한 기계 공장과 계약을 맺었습니다. Dodge는 [13]부품으로 16만 달러 이상을 공급할 입니다.판매가 부진했고, 닷지 형제가 첫 선적분에 대한 대금을 요구하면서 위기가 발생했습니다.

포드 자동차

헨리 포드, 토마스 에디슨, 하비 S. 파이어스톤.1929년 2월 11일 플로리다의 포트 마이어스입니다.

이에 대해 맬컴슨은 또 다른 투자자 그룹을 불러들여 닷지 브라더스가 새 [13]회사의 일부를 받아들이도록 설득했습니다.Ford & Malcomson은 1903년 [13]6월 16일 28,000 달러의 자본금으로 Ford Motor Company로 재설립되었습니다.원래 투자자는 포드와 맬컴슨, 닷지 형제, 맬컴슨의 삼촌S. 그레이, 말콤슨의 비서 제임스 쿠젠스, 그리고 말콤슨의 변호사 존 W. 앤더슨과 호레이스 래컴.포드의 변동성 때문에 그레이는 그 회사의 사장으로 선출되었습니다.그리고 나서 포드는 세인트클레어 호수의 얼음 위에서 1마일(1.6km)을 39.4초 만에 달리고 시속 91.3마일(146.9km)로 새로운 육상 속도 기록을 세우며 새롭게 디자인된 자동차를 시연했습니다.이 성공에 확신을 얻은 레이스 드라이버 바니 올드필드는 당시 가장 빠른 기관차를 기리기 위해 이 새로운 포드 모델을 "999"라고 이름 지었고, 미국 전역에서 포드 브랜드를 알렸습니다.포드는 또한 인디애나폴리스 [citation needed]500의 초기 후원자 중 한 명이었습니다.

모델 T

모델 T는 1908년 10월 1일에 데뷔했습니다.왼쪽에 핸들이 있었고, 다른 회사들도 곧 그것을 복사했습니다.전체 엔진과 변속기가 밀폐되어 있고, 실린더 4개가 솔리드 블록으로 주조되었으며, 서스펜션은 두 개의 반타원성 스프링을 사용했습니다.그 차는 운전하기가 매우 간단했고, 수리하기 쉽고 저렴했습니다.1908년 825달러(현재 26,870달러)로 매우 저렴했으며, 가격이 매년 하락하여 1920년대까지 미국 운전자의 대다수가 모델 T의 독특한 발로 작동하는 유성 변속기와 스티어링 칼럼만 익숙한 운전자들이 스로틀 및 가속기를 작동했음에도 불구하고 모델 T의 운전을 배웠다에 추가하다[citation needed]시대의 다른 가솔린 자동차를 운전할 수 있는 완전히 다른 기술들을 배웁니다.

포드 조립 라인, 1913

포드는 모든 신문이 신제품에 대한 기사와 광고를 싣도록 하기 위해 디트로이트에 거대한 홍보 기계를 만들었습니다.포드의 지역 딜러 네트워크는 북미의 거의 모든 도시에서 그 차를 어디에나 있게 만들었습니다.독립적인 딜러로서, 프랜차이즈는 부유해졌고 포드뿐만 아니라 자동차의 개념도 홍보했습니다. 지역 모터 클럽은 새로운 운전자들을 돕고 그들이 시골을 탐험하도록 격려하기 위해 생겨났습니다.포드는 항상 농부들에게 판매하기를 원했고 농부들은 자동차를 그들의 사업을 돕기 위한 상업적 장치로 보았습니다.매출이 급증하여 몇 년 전에 비해 100% 증가했습니다.1913년, 포드는 공장에 조립 벨트를 옮기는 것을 도입했고, 이것은 엄청난 생산 증가를 가능하게 했습니다.비록 포드가 종종 이 아이디어에 대한 공로를 인정받지만, 현대 자료에 따르면 이 개념과 개발은 직원 클라렌스 에이버리, 피터 마틴, 찰스 E. 소렌센, 그리고 C. 해롤드 윌스.[16] (포드 피켓 애비뉴 공장 참조)

판매량은 1914년에 25만 대를 돌파했습니다.1916년까지 기본 투어링 카의 가격이 360달러로 떨어지자, 판매는 472,[17]000달러에 달했습니다.

1918년까지, 미국의 모든 자동차의 절반은 모델 T였습니다.포드가 자서전에 썼던 것처럼, "어떤 고객이라도 [18]검은색이면 원하는 색상으로 칠하게 할 수 있습니다."건조 시간이 빨라 검은색을 의무화한 조립 라인이 개발되기 전까지 모델 T는 빨간색을 포함한 다른 색상으로 출시되었습니다.이 디자인은 포드에 의해 열렬히 홍보되고 옹호되었으며 1927년까지 생산이 계속되었습니다. 최종 총 생산은 15,007,034였습니다.이 기록은 이후 45년간 유지되었으며, 최초 모델 T(1908)[19]가 도입된 이후 19년 만에 달성되었습니다.

헨리 포드는 1918년 12월에 포드 자동차 회사의 사장직을 그의 아들 에드셀 포드에게 넘겼습니다.헨리는 최종 결정 권한을 유지했고 때때로 그의 아들의 결정을 뒤집었습니다.포드는 또 다른 회사인 헨리 포드와 손을 시작했고, 자신과 그의 최고의 직원들을 새로운 회사로 데려가는 것을 과시했습니다. 목표는 포드 자동차 회사의 나머지 보유 주주들이 그들의 가치를 대부분 잃기 전에 그에게 지분을 팔도록 겁주는 것이었습니다.(그는 전략적 결정을 완전히 통제하기로 결심했습니다.)그 계략은 효과가 있었고, 포드와 에델은 나머지 주식을 다른 투자자들로부터 모두 사들여 가족에게 [20]회사의 독점적인 소유권을 주었습니다.

1922년, 포드는 또한 1차 세계대전 동안 캐딜락의 설립자 헨리 릴랜드와 그의 아들 윌프레드에 의해 설립된 링컨 자동차를 구입했습니다.Lelands는 회사를 관리하기 위해 잠시 머물렀지만 곧 [21]회사에서 쫓겨났습니다.프리미엄 자동차 메이커를 인수했음에도 불구하고, 헨리는 포드를 고급 [22]시장으로 적극적으로 확장하려는 Edsel과 대조적으로 고급 자동차에 대한 열정을 상대적으로 거의 보이지 않았습니다.1920년에 Lelands가 도입한 최초의 링컨 모델 L도 생산 중이었고, 너무 구식이 될 때까지 10년 동안 손을 대지 않았습니다.그것은 [citation needed]1931년에 현대화된 K 모델로 대체되었습니다.

인도에서 전시 중인 1926년식 포드 T 로드스터

1920년대 중반, 제너럴 모터스는 미국의 주요 자동차 제조업체로 급부상했습니다.GM의 Alfred Sloan 사장은 저가 시장 이외의 시장에 관심이 없는 포드와 대조적으로 GM이 "모든 지갑과 목적"을 위해 자동차를 제공하는 "가격 사다리"를 설립했습니다.비록 헨리 포드가 현재 16세인 모델 T의 교체에 반대했지만, 쉐보레는 회사의 가격 사다리에서 GM의 보급형 부서로서 대담하고 새로운 도전을 시작하고 있었습니다.포드는 또한 점점 더 인기를 끌고 있는 자동차 지불 계획에 반대했습니다.모델 T의 판매가 감소하기 시작하면서, 포드는 18개월 동안 생산을 중단하면서 후속 모델에 대한 작업을 완화하고 승인해야 했습니다.이 기간 동안, 포드는 [23]1927년에 출시된 새로운 모델 A를 위해 리버 루즈에 거대한 새 조립 공장을 건설했습니다.

GM은 가격 사다리 외에도 헨리 포드가 완전히 인식하거나 이해하지 못한 자동차 디자인의 또 다른 분야인 할리 얼의 아트 & 컬러 부서 산하에서 자동차 스타일링의 최전선에 빠르게 자리를 잡았습니다.포드는 [citation needed]수년간 GM 스타일링 부서와 동등한 위치를 차지하지 못했을 것입니다.

모델 A와 포드의 이후 경력

1926년까지 모델 T의 판매 부진은 마침내 포드가 새로운 모델을 만들도록 설득했습니다.그는 엔진, 섀시, 그리고 다른 기계적 필수품들의 디자인에 많은 관심을 가지고 그 프로젝트를 추구했고, 그의 아들에게 차체 디자인을 맡겼습니다.비록 포드는 자신이 공학 천재라고 생각했지만, 그는 기계 공학에 대한 공식적인 훈련을 거의 받지 않았고 심지어 청사진을 읽을 수도 없었습니다.유능한 엔지니어 팀이 모델 A(이후 플랫헤드 V8)를 설계하는 대부분의 실제 작업을 수행했으며 포드는 이를 면밀히 감독하고 전반적인 방향을 제시했습니다.Edsel은 또한 슬라이딩 시프트 [24]변속기를 포함한 아버지의 초기 반대 의견을 가까스로 이겼습니다.

그 결과 1927년 12월에 소개되어 1931년까지 생산된 포드 모델 A가 총 생산량이 4백만 이상이었습니다.그 후, Ford 회사는 경쟁사인 General Motors가 최근에 개척한 것과 유사한 연간 모델 변경 시스템을 채택했습니다(오늘날에도 자동차 제조업체에서 사용되고 있음).1930년대까지 포드는 금융 회사에 대한 그의 반대를 극복하지 못했고, 포드 소유의 유니버설 크레디트 코퍼레이션은 주요 자동차 금융 사업이 되었습니다.헨리 포드는 1935-36년까지 포드 차량이 채택하지 않았던 유압 브레이크 및 전체 금속 지붕과 같은 많은 기술 혁신에 여전히 저항했습니다.그러나 1932년에 포드는 최초의 저가 8기통 엔진인 플랫헤드 포드 V8로 폭탄을 투하했습니다.20년 동안 포드 차량에 사용되었던 플랫헤드 V8은 1930년에 시작된 비밀 프로젝트의 결과물이었고 헨리는 전통적인 디자인에 동의하기 전에 래디컬 X-8 엔진을 처음에 고려했습니다.그것은 포드에게 핫 [25]로딩에 적합한 공연이라는 평판을 주었습니다.

Ford는 회계사를 믿지 않았습니다. 그는 그의 행정부에서 그의 회사를 감사하지 않고 세계에서 가장 큰 재산 중 하나를 모았습니다.회계 부서가 없으면 포드는 매달 얼마나 많은 돈이 들어가고 지출되는지 정확히 알 길이 없었고,[citation needed] 회사의 청구서와 송장을 저울로 달아 짐작한 것으로 알려졌습니다.1956년이 되어서야 포드는 상장회사가 [26]되었습니다.

또한, 에델의 주장에 따라, 헨리 역시 비교적 [22]그것에 대한 열정을 거의 보이지 않았지만, 포드는 도지와 뷰익에 도전하기 위해 1939년 중거리 제작물로 머큐리를 발사했습니다.

노동철학

5달러 임금
타임지, 1935년 1월 14일

Ford는 "복지 자본주의"의 선구자로, 그의 직원 수를 개선하고 특히 많은 부서에서 연간 300명을 고용하여 100명의 자리를 채우게 하는 과중한 이직률을 줄이기 위해 고안되었습니다.효율성은 최고의 [27]직원을 고용하고 유지하는 것을 의미했습니다.

포드는 1914년에 그의 대부분의 [28]근로자들의 비율을 두 배 이상 증가시킨 하루 5달러의 임금을 제공함으로써 세계를 놀라게 했습니다.오하이오주 클리블랜드의 한 신문은 그 발표가 "현재의 산업 [29]불황의 먹구름을 뚫고 눈먼 로켓처럼 쏘아졌다"고 사설했습니다.이러한 움직임은 매우 수익성이 높은 것으로 입증되었습니다. 디트로이트의 최고 기술자들은 끊임없는 직원 이직 대신에 포드로 몰려들어 인적 자본과 전문 지식을 가져오고, 생산성을 높이고, [30][31]교육 비용을 낮췄습니다.포드는 1914년 1월 5일 하루 5달러 프로그램을 발표했고, 자격을 갖춘 [32][33]남성 근로자들의 하루 최저 임금을 2.34달러에서 5달러로 올렸습니다.

디트로이트는 이미 고임금 도시였지만, 경쟁자들은 임금을 올리거나 최고의 [34]노동자들을 잃을 수밖에 없었습니다.포드의 정책은 직원들에게 더 많은 돈을 지불하는 것이 그들이 생산하고 있는 자동차를 구입할 수 있게 하여 지역 경제를 활성화시킬 수 있다는 것을 증명했습니다.그는 증가된 임금을 가장 생산적이고 좋은 [35]성격을 가진 사람들에게 보상을 주는 것과 관련된 이익 분배로 보았습니다.포드가 5일치 [36]임금을 채택하도록 설득한 것은 쿠젠스였을지도 모릅니다.

실질적인 이익 공유는 회사에서 6개월 이상 근무한 직원들에게 제공되었으며, 중요한 것은 포드의 "사회 부서"가 승인한 방식으로 그들의 삶을 영위했다는 것입니다.그들은 과음, 도박, 그리고 지금은 죽은 아빠라고 불리는 것에 눈살을 찌푸렸습니다.사회 부서는 직원 기준을 유지하기 위해 50명의 조사관과 지원 직원을 사용했습니다. 대부분의 근로자가 이 "이익 공유"[37]의 자격을 얻을 수 있었습니다.

포드가 직원들의 사생활을 침해한 것은 매우 논란이 많았으며, 그는 곧 가장 거슬리는 측면에서 물러났습니다.1922년 회고록을 썼을 때, 그는 사회부와 이익 공유를 위한 사적인 조건에 대해 과거 시제로 이야기했습니다.그는 "가부장주의는 업계에서 설 자리가 없습니다.직원들의 사적인 관심사를 캐는 것으로 구성된 복지 업무는 시대에 뒤떨어져 있습니다.사람들은 조언을 필요로 하고 사람들은 종종 특별한 도움을 필요로 합니다. 그리고 이 모든 것은 품위를 위해 제공되어야 합니다.하지만 투자와 참여의 광범위한 실행 가능한 계획은 외부의 어떤 사회적 활동보다 산업을 공고히 하고 조직을 강화하는 데 더 많은 일을 할 것입니다.우리는 원칙을 바꾸지 않고 [38]지불 방법을 바꿨습니다."

주5일 근무제

그의 노동자들의 임금을 인상하는 것 외에도, 포드는 1926년에 새롭고, 줄어든 주휴시간을 도입했습니다.이 결정은 1922년 포드와 크로더가 8시간짜리 6일을 주 [39]48시간짜리라고 표현했을 때 내려졌지만, 1926년에는 주 [40]40시간짜리 5일짜리 8시간짜리 5일로 발표되었습니다.그 프로그램은 토요일이 근무일로 지정된 것으로 시작한 후 얼마 후 쉬는 날이 되었습니다.1926년 5월 1일, 포드 자동차 회사의 공장 근로자들은 주 5일, 40시간 근무제로 전환했고, 다음 [41]8월에는 회사의 사무직 근로자들이 전환했습니다.

포드는 노동자들이 더 많은 여가 시간을 대가로 그들의 일에 더 많은 노력을 기울일 것으로 예상되었기 때문에 생산성을 높이기로 결정했습니다.Ford는 또한 적절한 여가 시간이 사업에 좋다고 믿었고, 근로자들이 더 많은 상품을 구매하고 소비할 수 있는 추가 시간을 제공했습니다.하지만, 자선적인 우려도 작용했습니다.포드는 "직장인들에게 여가는 '잃어버린 시간'이거나 계급적 [41]특권이라는 생각을 버려야 할 때입니다."라고 설명했습니다.

노동조합

포드는 노동조합에 완강히 반대했습니다.그는 나의 삶[42]18장에서 노조에 대한 자신의 견해를 설명했습니다.그는 그들의 표면적인 좋은 동기에도 불구하고 노동자들에게 득보다 실이 많을 지도자들에 의해 그들이 너무 큰 영향을 받았다고 생각했습니다. 대부분은 고용을 촉진하기 위한 수단으로 생산성을 제한하기를 원했지만, 포드는 그의 관점에서 생산성이 경제적 번영이 [citation needed]존재하기 위해 필요했기 때문에 이것을 자멸적인 것으로 보았습니다.

그는 그럼에도 불구하고 특정 일자리를 없앤 생산성 향상이 더 넓은 경제를 자극하고 동일한 기업 내에서나 다른 곳에서 새로운 일자리를 성장시킬 것이라고 믿었습니다.포드는 또한 노조 지도자들이 권력을 유지하기 위해 지속적인 사회 경제적 위기를 조장하려는 비뚤어진 동기를 가지고 있다고 믿었습니다.한편, 그는 똑똑한 관리자들이 직원들에게 올바른 일을 할 동기가 있다고 믿었습니다. 그렇게 하면 직원들의 이익이 극대화되기 때문입니다.하지만, 포드는 많은 관리자들이 기본적으로 이 사실을 이해하기에는 너무 서투르다는 것을 인정했습니다.그러나 포드는 결국 자신과 같은 좋은 경영자들이 좌파와 우파(즉, 사회주의자와 나쁜 경영자 반동주의자 모두)의 잘못된 사람들의 공격을 막을 수 있다면, 좋은 경영자들은 나쁜 경영자들도 나쁜 노조도 존재를 지속할 수 있는 충분한 지원을 찾을 수 없는 사회 경제적 시스템을 만들 것이라고 믿었다.[필요 이상]

노조 활동을 막기 위해 포드는 전직 해군 권투 선수인 해리 베넷을 서비스 부서장으로 승진시켰습니다.베넷은 노조 [43]조직을 진압하기 위해 다양한 협박 전술을 사용했습니다.대공황 시기인 1932년 3월 7일, 실직한 디트로이트 자동차 노동자들은 헨리 포드에게 14개의 요구를 제시하기 위해 포드 리버 루즈 콤플렉스까지 포드 기아 행진을 벌였습니다.디어본 경찰서와 포드 경비원들은 노동자들에게 발포하여 60명 이상의 부상자와 5명의 사망자를 냈습니다.1937년 5월 26일, 베넷의 보안 요원들은 월터 로이터를 포함자동차 노동조합의 회원들을 [44]곤봉으로 때렸습니다.베넷의 부하들이 UAW 대표들을 구타하는 동안 현장의 감독 경찰서장은 베넷의 서비스 부서의 동문인 칼 브룩스였고 [브룩스]는 "[44]: 311 개입 명령을 내리지 않았습니다.다음 날 부상당한 UAW 회원들의 사진이 신문에 실렸고,[citation needed] 나중에 고가도로 전투로 알려지게 되었습니다.

1930년대 후반과 1940년대 초반에 회사의 사장이었던 Edsel은 폭력, 업무 중단, 그리고 극심한 교착 상태가 영원히 지속될 수 없기 때문에 포드가 노조와 단체 협상 합의를 해야 한다고 생각했습니다.하지만 공식적인 거부권은 아니더라도 사실상 회사에서 최종 거부권을 갖고 있던 포드는 협력을 거부했습니다.몇 년 동안, 그는 베넷이 포드 자동차 회사를 조직하기 위해 노력하는 노조와 대화하는 것을 책임지게 했습니다.소렌슨의 회고록은[45] 베넷을 책임지게 한 포드의 목적이 합의에 [citation needed]도달하지 못하도록 하는 것이었음을 분명히 합니다.

포드 자동차 회사는 미국의 나머지 자동차 산업과 심지어 미국 정부의 압력에도 불구하고 UAW를 인정한 마지막 디트로이트 자동차 회사였습니다.1941년 4월 UAW 노조의 농성으로 리버루즈 공장이 폐쇄되었습니다.Sorensen은[46] 흥분한 Henry Ford가 협력하기보다는 회사를 해체하겠다는 위협을 끝까지 해내려고 했다고 말했습니다.그럼에도 불구하고, 그의 아내 클라라는 그에게 만약 그가 가업을 망친다면 그녀는 그를 떠날 것이라고 말했습니다.그녀의 관점에서, 그것은 혼란을 일으킬 가치가 없을 것입니다.포드는 아내의 최후통첩에 응했고 돌이켜보면 아내의 말에 동의하기까지 했습니다.하룻밤 사이에 포드 자동차 회사는 자동차 회사들 사이에서 가장 완강한 저항에서 가장 유리한 UAW 계약 조건을 가진 회사로 바뀌었습니다.그 계약은 1941년 [46]6월에 체결되었습니다.약 1년 후, 포드는 월터 로이터에게 "해리 베넷이 이 공장에 UAW를 들여왔을 때 한 일 중 가장 합리적인 일 중 하나였습니다."라고 말했습니다.로이터는 "무슨 뜻입니까?"라고 물었습니다.포드는 대답했습니다. "글쎄요, 당신은 제너럴 모터스와 월스트리트의 군중들과 싸워왔습니다.이제 당신은 여기 있고 우리는 당신에게 노조 상점과 당신이 그들에게서 얻은 것보다 더 많은 것을 주었습니다.그건 당신을 우리 편으로 만들죠, 그렇죠?우리는 제너럴 모터스와 월스트리트와 함께 싸울 수 있습니다,[47] 그렇죠?"

포드 에어플레인 컴퍼니

L.A.P.E. 스페인 공화국 항공사의 포드 4-AT-F(EC-RRA)

다른 자동차 회사들처럼, 포드는 제1차 세계 대전 동안 리버티 엔진을 만들면서 항공 사업에 뛰어들었습니다.전쟁 후, 그것은 포드가 Stout Metal Airplane Company를 인수한 1925년까지 자동차 제조업으로 돌아왔습니다.

포드의 가장 성공적인 항공기는 골판지 금속 구조 때문에 종종 "주석 구스"라고 불리는 포드 4AT 트리모터였습니다.그것은 알루미늄의 내식성과 두랄루민의 강도를 결합한 알클라드라고 불리는 새로운 합금을 사용했습니다.그 비행기는 포커의 V와 비슷했습니다.VII-3m, 그리고 어떤 사람들은[who?] 포드의 엔지니어들이 몰래 포커 비행기를 측정하고 복사했다고 말합니다.트리모터는 1926년 6월 11일에 처음으로 날았고, 다소 불편한 방식으로 약 12명의 승객을 수용한 최초의 성공적인 미국 여객기였습니다.몇몇 변형된 것들은 또한 미군에 의해 사용되었습니다.스미소니언 협회는 항공 산업을 바꾼 포드에게 경의를 표했습니다. 199대의 트림 모터는 대공황 동안의 저조한 판매로 인해 포드 비행기 부서가 문을 닫았을 때 1933년에 중단되기 전에 만들어졌습니다.

1985년, 포드는 그 [48]산업에 끼친 영향으로 미국 항공 명예의 전당에 사후에 헌액되었습니다.

제1차 세계 대전과 평화 운동

포드는 그가 끔찍한 [49][50]낭비로 간주한 전쟁에 반대했고, 군사 [51]개입에 반대하는 대의를 지지했습니다.포드는 전쟁에 자금을 댄다고 생각하는 사람들에 대해 매우 비판적이 되었고, 그는 그들을 막으려고 노력했습니다.1915년, 평화주의자 Rosika Schwimmer는 1차 세계대전이 한창이던 유럽으로 가는 평화선에 자금을 지원하기로 동의한 Ford의 호감을 얻었습니다.그는 170명의 다른 평화 운동가들을 이끌었습니다.포드 성공회 목사인 새뮤얼 S. 마퀴스 목사가 선교에 동행했습니다.Marquis는 1913년부터 1921년까지 Ford의 사회학 부서를 이끌었습니다.포드는 우드로 윌슨 대통령과 이 임무에 대해 이야기했지만 정부의 지원을 받지 못했습니다.그의 그룹은 중립국인 스웨덴과 네덜란드로 가서 평화 운동가들을 만났습니다.많은 조롱의 대상이 된 포드는 스웨덴에 [52]도착하자마자 배를 떠났습니다.1915년, 포드는 [53]전쟁을 선동한 것에 대해 "독일계 유대인 은행가들"을 비난했습니다.

전기 작가 스티븐 왓츠에 따르면, 선도적인 기업가로서의 포드의 지위는 그에게 전쟁은 장기적인 경제 성장을 지연시키는 낭비적인 어리석음이라는 세계관을 주었습니다.전쟁에서 진 쪽은 전형적으로 큰 피해를 입었습니다.회복하는 데 몇 년이 걸리기 때문에 중소기업들은 특히 타격을 입었습니다.그는 많은 신문 기사에서 사업 효율성에 초점을 맞추는 것이 전쟁을 좌절시킬 것이라고 주장했습니다. 왜냐하면, "제품을 생산하는 모든 사람이 가능한 한 가장 낮은 가격으로 가장 최선을 다해 최선을 다한다면, 세상은 전쟁에서 멀어질 것이기 때문입니다.상업가들은 다른 동료가 탐내는 외부 시장을 검색할 필요가 없을 것입니다."포드는 군수품 제조업자들이 전쟁을 즐겼다는 것을 인정했지만, 그는 대부분의 기업들이 전쟁을 피하고 대신 유용한 물품을 제조하고 판매하고, 노동자를 고용하고, 꾸준한 장기적 [54]이익을 창출하기를 원한다고 주장했습니다.

포드의 영국 공장들은 트럭과 비행기 엔진뿐만 아니라 영국의 식량 공급을 늘리기 위해 포드 트랙터를 생산했습니다.1917년 미국이 전쟁에 들어갔을 때, 포드는 외교 정책에 대해 침묵했습니다.그의 회사는 무기, 특히 전투기와 [9]: 95–100, 119 [55]대잠선을 위한 리버티 엔진의 주요 공급자가 되었습니다.

1918년, 전쟁이 계속되고 국제 연맹이 세계 정치에서 점점 더 큰 이슈가 되고 있는 가운데, 민주당원인 우드로 윌슨 대통령은 포드가 미국 상원에서 미시간주 의석에 출마하도록 격려했습니다.윌슨은 포드가 의회에서 윌슨이 제안한 리그를 지지하는 쪽으로 기울 수 있다고 믿었습니다."당신은 미시간에서 당선될 수 있고 당신이 원하는 평화를 가져올 수 있도록 도울 수 있는 유일한 사람입니다,"라고 대통령은 포드에게 썼습니다.포드는 "만약 그들이 나를 선출하고 싶다면 그렇게 하도록 허락하지만, 나는 한 푼의 투자도 하지 않을 것입니다."라고 답장했습니다.하지만 포드는 출마했고, [56]주 전체 400,000명 이상의 투표자 중 7,000표 이내에서 승리했습니다.그는 전 미 해군 장관이었던 공화당 후보 트루먼 뉴베리에게 근소한 차이로 패배했습니다.포드는 확고한 윌슨주의자이자 리그의 지지자로 남아있었습니다.1919년 여름 윌슨이 리그를 홍보하기 위해 주요 연설 투어를 했을 때, 포드는 참석자 홍보에 [57][58]자금을 지원했습니다.

제2차 세계 대전의 시대와 논쟁

포드는 미국의 제2차 세계 대전[44][59] 참전을 반대했고 국제적인 사업이 전쟁을 막을 번영을 만들어낼 수 있다고 계속해서 믿었습니다.포드는 "전쟁은 인간 파괴에서 이익을 추구하는 탐욕스러운 금융가들의 산물이라고 주장했습니다."1939년, 그는 독일 잠수함에 의한 미국 상선의 어뢰 공격이 금융 전쟁 [60]제작자들에 의해 행해진 음모 활동의 결과라고 주장하기까지 했습니다.그가 언급한 금융인들은 포드가 유대인들을 위한 암호였습니다. 그는 또한 유대인들이 1차 세계대전을 [44][61]선동했다고 비난했습니다.

제2차 세계 대전을 앞두고 1939년 전쟁이 발발했을 때, 그는 호전적인 사람들과 거래하고 싶지 않다고 보고했습니다.대공황 시대의 다른 많은 사업가들처럼, 그는 결코 프랭클린 루스벨트 행정부를 좋아하거나 전적으로 신뢰하지 않았고, 루스벨트가 미국을 전쟁에 더 가깝게 만들고 있다고 생각했습니다.포드는 전쟁 [44]물질의 제조를 포함하여 나치 독일과 계속해서 사업을 했습니다.하지만, 그는 또한 영국 [62]정부를 위해 비행기 엔진을 만드는 것에 동의했습니다.1940년 초, 그는 포드 자동차 회사가 비록 그 [63]: 430 당시 항공기 생산 시설이 없었음에도 불구하고 곧 하루에 1,000대의 미국 전투기를 생산할 수 있을 것이라고 자랑했습니다.포드는 제2차 세계 대전 개입에 반대하는 미국 제일 위원회의 저명한 초기 구성원이었지만, 그의 개입이 너무 [64]논란이 된 것으로 판명되었을 때 집행 위원회에서 사임해야 했습니다.

1940년부터 100명에서 200명 사이의 프랑스 포로들이 노예 노동자로 일하기 위해 징발되면서 포드-베르케1929년 제네바 [44]협약 31조를 위반했습니다.

롤스로이스가 (스핏파이어와 허리케인 전투기에 장착된) 멀린 엔진의 추가 공급원으로 미국 제조업체를 찾았을 때, 포드는 처음에 그렇게 하기로 동의했고 그 후에 약속을 어겼습니다.그는 1941년 [65]12월 미국이 참전했을 때 "전쟁 노력 뒤에 줄을 섰습니다."

윌로우 런

1940년 12월 루즈벨트 대통령의 "민주주의의 위대한 무기고"에 대한 요구에 미국이 참전하기 전, 포드는 포드 자동차 회사에 미시간주 디트로이트 근처의 윌로우 런에 거대한 새로운 목적으로 만들어진 항공기 공장을 건설하도록 지시했습니다.1941년 봄에 포드는 윌로우 런에 착공했고, B-24 부품은 1942년 5월에 생산을 시작했으며, 최초의 완전한 B-24는 1942년 10월에 생산이 중단되었습니다.3,500,000 평방 피트 (330,0002 m)로 당시 세계에서 가장 큰 조립 라인이었습니다.1944년 절정기에 윌로우 런 공장은 매달 650대의 B-24를 생산했고 1945년까지 포드는 [66]58분마다 한 대씩 조립 라인에서 굴러 떨어져 각각의 B-24를 18시간 만에 완성했습니다.포드는 전쟁 [66][63]: 430 중에 생산된 18,000대의 B-24 중 절반인 9,000대를 윌로우 런에서 생산했습니다.

에셀의 죽음

1943년 49세의 나이로 에델 포드가 암으로 사망했을 때 헨리 포드는 명목상 회사의 경영을 재개했지만, 1930년대 후반 일련의 뇌졸중으로 인해 그는 점점 쇠약해졌고, 그의 정신적 능력은 퇴색하고 있었습니다.포드는 점점 더 소외되었고, 다른 사람들은 그의 [67]이름으로 결정을 내렸습니다.Ford의 중요한 엔지니어이자 생산 임원인 Charles SorensenFord 직원들을 감시하고 규율을 강요하는 Ford의 준군사 조직인 Ford의 서비스 유닛의 책임자인 Harry Bennett이 이끄는 소수의 고위 임원들이 회사를 통제했습니다.포드는 소렌슨이 받은 명성에 질투를 느껴 1944년 [68]소렌슨을 강제로 내보냈습니다.포드의 무능함은 전시 정부의 법적 조치에 의해서든, 경영진과 [69]이사들 사이에 쿠데타를 선동하여 회사를 회복시키는 방법에 대한 워싱턴에서의 논의로 이어졌습니다.

강제퇴거

1945년 포드의 부인 클라라와 에드셀의 미망인 엘리너가 그에게 회사의 지배권을 손자 헨리 포드 2세에게 양도할 것을 요구할 때까지 아무 일도 일어나지 않았습니다.그들은 그가 거절하면 회사 전체 주식의 4분의 3에 해당하는 주식을 팔겠다고 위협했습니다.포드는 격분했지만 굴복할 [70][better source needed][71]수밖에 없었다고 합니다.그 젊은이는 그의 첫 번째 사업으로 해리 베넷을 해고했습니다.

반유대주의와 디어본 인디펜던트

포드는 유대인에 대한 잘못된 주장의 오랜 전통을 이용한 음모론자였습니다.포드는 유대인 국제주의가 전통적인 미국의 가치에 위협을 가했다고 주장했고, 그는 현대 [72]세계에서 위험에 처해 있다고 깊이 믿었습니다.그의 인종차별주의적이고 반유대주의적인 유산의 일부는 그가 재즈를 싫어하고 재즈의 창조를 유대인들과 [73]연관시켰기 때문에 미국 학교에서 광장 춤을 추는 자금을 포함합니다.1920년 포드는 "팬들이 미국 야구의 문제를 알고 싶다면, 그들은 세 단어로 그것을 가지고 있다 - 너무 많은 유대인."[74]라고 썼습니다.

1918년, 포드는 그의 고향 신문인 디어본 [75]인디펜던트를 구입했습니다.1년 반 후, 포드는 방대한 유대인 음모가 [76]미국에 영향을 미치고 있다고 주장하며 자신의 이름으로 신문에 일련의 기사를 게재하기 시작했습니다.이 시리즈는 91권으로 방영되었습니다.전국의 모든 포드 대리점은 종이를 운반하여 고객에게 배포해야 했습니다.포드는 나중에 그 기사들을 국제 유대인:이라는 제목의 네 권으로 묶었습니다. 여러 언어로 번역되어 미국과 [77][78]유럽 전역에 널리 배포된 세계의 최우선 문제.국제 유대인들은 미국 사회에서 본 거의 모든 문제를 유대인들 [76]탓으로 돌렸습니다.인디펜던트는 1920년부터 1927년까지 8년 동안 운영되었습니다.그의 신문의 약 70만 명의 독자들과 함께, 포드는 "우익 극단주의와 종교적 [79]편견의 대변인"으로 부상했습니다.

포드 출판물 The International Jew, 세계에서 가장 중요한 문제1920년 디어본 인디펜던트의 기사

독일에서, 포드의 "국제 유대인, 세계에서 가장 중요한 문제"는 여러 반유대주의 정당의 창립자이자 국회의원테오도어 프리치에 의해 출판되었습니다.1924년에 쓴 편지에서, 하인리히 힘러는 포드를 "우리의 가장 가치 있고, 중요하고, 재치 있는 [80]전사들 중 한 명"이라고 묘사했습니다.Ford는 히틀러의 자서전 Mein Kampf에서 [81]호의적으로 언급된 유일한 미국인입니다.아돌프 히틀러는 "유대인들의 분노에도 불구하고 아직도 완전한 독립을 유지하고 있는 위대한 인물은 포드 한 사람뿐입니다...1억 2천만 인구의 국가에서 생산자들의 지배적인 주인들로부터."1931년 디트로이트 뉴스 기자와의 인터뷰에서 히틀러는 "나는 헨리 포드를 영감으로 생각한다"고 말하면서 책상 [82][77]뒤에 포드의 실물 크기 초상화를 보관하는 이유를 설명했습니다.스티븐 왓츠는 히틀러가 포드를 존경하고 "독일에서 그의 이론을 실행에 옮기기 위해 최선을 다할 것"이라고 선언했으며, T.[83] 맥스 월리스가 언급한 모델에 폴크스바겐 비틀을 모델링했다.아돌프 히틀러는 포드의 국제 [84]유대인을 읽기 전에는 열렬한 반유대주의자였습니다."Ford는 또한 반유대주의적으로 조작된 텍스트 "The Protocols of the Elders of Zion"[85][86]을 500,000부 인쇄하고 배포하는 데 비용을 지불했습니다.역사학자들은 히틀러가 포드의 책과 기사를 독일 전역에 배포하면서 [86]홀로코스트를 부채질한 증오에 불을 지폈다고 말합니다.

1924년 2월 1일, 포드는 히틀러의 대표자인 커트 루데케를 집에서 맞이했습니다.루데케는 나치 동조자이자 반유대주의자인 지그프리드 바그너(작곡가 리하르트 바그너의 아들)와 그의 아내 위니프레드에 의해 포드에게 소개되었습니다.루데케는 포드에게 나치의 대의에 대한 기부를 요청했지만,[87] 분명히 거절당했습니다.

포드의 기사는 명예훼손방지연맹(ADL)에 의해 비난을 받았습니다.이 기사들은 유대인에 대한 포그롬과 폭력을 명시적으로 비난했지만, 그들은 유대인들이 [88]그들을 자극한 것에 대해 스스로를 비난했습니다.일부 재판 증언에 따르면, 이 작품 중 어느 것도 포드가 쓴 것은 아니지만, 그는 그의 이름이 작가로 사용되는 것을 허락했습니다.친구들과 비즈니스 동료들은 포드에게 인디펜던트의 내용에 대해 경고했으며 그는 아마 기사를 전혀 읽지 않았을 것이라고 말했습니다([89]그는 헤드라인만 읽었다고 주장했습니다).한편, 신문의 표적 중 한 명이 제기한 명예훼손 소송의 법정 증언은 포드가 인디펜던트의 내용을 [44]출판 전에 알고 있었다고 주장했습니다.

샌프란시스코의 변호사이자 유대인 농장 협동조합 조직자인 애런 사피로가 반유대주의적 발언에 대한 반응으로 명예훼손 소송을 제기했고, 1927년 12월 포드가 인디펜던트를 폐쇄하도록 이끌었습니다.당시 뉴스 보도는 그가 내용에 충격을 받고 내용의 본질을 몰랐다고 말한 것으로 인용했습니다.재판이 진행되는 동안, 포드의 "오운 페이지"의 편집자 윌리엄 카메론은 포드가 사설들이 그의 혈통 아래에 있었음에도 불구하고 그들과 아무 관련이 없다고 증언했습니다.캐머런은 명예훼손 재판에서 페이지의 내용에 대해 논의하거나 승인을 위해 포드에게 [90]보낸 적이 없다고 증언했습니다.조사 저널리스트 Max Wallace는 "이 터무니없는 주장이 가지고 있었을지 모르는 신뢰성은 제임스 M. 때 곧 훼손되었습니다.전 디어본 인디펜던트 직원인 밀러는 포드가 사피로를 [91]폭로할 것이라고 말했다고 맹세했습니다."

마이클 바쿤은 관찰했습니다: "포드의 명시적인 지시가 없었다면 카메론이 그러한 반유대주의적인 자료를 계속 출판했을 것이라는 것은 두 사람 모두를 아는 사람들에게는 생각할 수 없는 것처럼 보였습니다.포드의 가까운 가족인 스탠리 러디먼 부인은 "캐머런 씨가 포드 씨의 [92]승인 없이 출판을 위해 어떤 것도 쓴 적이 없다고 생각합니다."라고 말했습니다.Spencer Blakelee에 따르면, "ADL은 저명한 유대인과 비 유대인을 동원하여 포드의 메시지에 공개적으로 반대했습니다.그들은 같은 목적을 위해 유대인 단체들의 연합을 결성했고 디트로이트 언론에 끊임없는 반대를 제기했습니다.1921년 초 대통령직을 떠나기 전에, 우드로 윌슨은 포드와 다른 사람들의 반유대주의 캠페인에 대해 질책하는 성명에 다른 주요 미국인들과 합류했습니다.유대인들과 자유주의 기독교인들에 의한 포드 제품에 대한 보이콧도 영향을 미쳤고, 포드는 1927년 ADL의 회장 지그문트 리빙스턴에게 보낸 공개 편지에서 자신의 견해를 되짚으며 신문을 폐쇄했다."[93] 월리스 또한 포드의 사과가 가능성이 있거나 적어도 부분적으로는,그의 반감의 결과로 침체된 사업에 동기부여가 되어포드 [44]자동차의 잠재적인 구매자들을 물리치고 있는 sm.사과가 있기 전까지 포드 자동차 구매자들이 인디펜던트를 받도록 요구받았던 상당한 수의 딜러들이 [44]고객들과 멀어지기보다는 신문을 사서 부수었습니다.

포드의 1927년 사과는 좋은 평가를 받았습니다."1927년 7월 포드에게 보낸 수백 통의 편지 중 5분의 4는 유대인들이 보낸 것이었고, 그들은 거의 예외 없이 그 기업가를 칭찬했습니다.1937년[94] 1월, 디트로이트 유대인 크로니클에 대한 포드의 성명은 "국제 [94]유대인으로 알려진 책의 독일 출판과 어떤 연관성도 부인했습니다."그러나 포드는 다른 사람들에 의해 쓰여진 철회와 사과에 서명한 적이 없으며, 오히려 그의 서명은 해리 베넷에 의해 위조되었다. 포드는 1940년에 "나는 언젠가 다시 [95]국제 유대인을 출판하기를 희망한다."라고 말하면서 실제로 그의 반유대주의적 견해를 철회하지 않았습니다.

나치 독일이 포드에게 수여하는 독일 독수리 대십자장

1938년 7월, 클리블랜드의 독일 영사는 포드의 75번째 생일에 독일 독수리 대십자장을 수여했는데,[82][96] 이것은 나치 독일이 외국인에게 줄 수 있는 가장 높은 메달입니다.제임스 D. 제너럴 모터스의 해외 사업부 부사장인 무니도 비슷한 훈장인 독일 독수리 훈장 [82][97]1등급을 받았습니다.

1942년 1월 7일 포드는 시그문드 리빙스턴에게 "내 유대인 동료 시민들에 대한 적대감을 조장하는 어떠한 선동"에 대한 직간접적인 지지를 부인하는 또 다른 편지를 썼습니다.그는 "전쟁이 끝나면 이제 이 나라와 전 세계에서 유대인에 대한 증오와 다른 인종이나 종교 단체에 대한 증오가 [98]영원히 멈추기를 진심으로 바랍니다."라고 편지를 끝맺었습니다.

국제 유대인의 유통은 저작권 부족으로 인한 [94]합병증에도 불구하고 1942년 포드의 법적 조치를 통해 중단되었습니다.그것은 여전히 독일에서 금지되어 있습니다.극단주의 단체들은 종종 그 자료를 재활용합니다; 그것은 여전히 반유대주의적이고 신나치주의적인 웹사이트에 나타납니다.뉘른베르크에서 증언하면서, 빈 대관구지휘자로서 65,000명의 유대인들을 폴란드의 수용소로 추방한 히틀러 청년 지도자 발두르 폰 쉬라흐는 다음과 같이 말했습니다: "내가 읽고 있던 결정적인 반유대주의 책과 내 동지들에게 영향을 준 책은...국제 유대인 헨리 포드의 그 책저는 그것을 읽고 반유대주의자가 되었습니다.이 책은 저와 제 친구들에게 큰 영향을 미쳤습니다. 왜냐하면 우리는 헨리 포드에서 성공의 대표자이자 진보적인 사회 [99]정책의 대표자를 보았기 때문입니다."

로버트 레이시는 포드에서 다음과 같이 썼습니다. 포드의 친한 동료 윌로우 런이 보도한 사람들과 기계들은 그가 나치 강제 수용소의 새로운 영상을 받았을 때, 그가 "결국 그리고 대답할 수 없이 그가 기여한 편견의 극악무도함을 드러낸 만행에 직면했고, 그는 마지막이자 가장 심각한 [100]뇌졸중으로 쓰러졌습니다."포드는 이전 뇌졸중을 앓았고 그의 마지막 뇌출혈은 1947년 [101]83세의 나이로 일어났습니다.

국제 비즈니스

포드의 철학은 미국의 경제적 독립 중 하나였습니다.그의 리버 루즈 공장은 자체 강철을 생산할 수 있을 정도로 수직적인 통합을 추구하면서 세계에서 가장 큰 산업 단지가 되었습니다.포드의 목표는 해외 무역에 의존하지 않고 처음부터 차량을 생산하는 것이었습니다.그는 그의 회사의 세계적인 확장을 믿었습니다.그는 국제 무역과 협력이 국제 평화를 이끌었다고 믿었고,[102] 그것을 증명하기 위해 조립 라인 공정과 모델 T의 생산을 사용했습니다.

그는 1911년에 영국과 캐나다에 포드 조립 공장을 열었고, 곧 그 나라들에서 가장 큰 자동차 생산자가 되었습니다.1912년, 포드는 피아트의 조반니 아넬리와 협력하여 최초의 이탈리아 자동차 조립 공장을 설립했습니다.독일의 첫 공장은 1920년대 허버트 후버와 상무부의 격려로 지어졌는데, 이는 국제 무역이 세계 평화에 필수적이라는 포드의 이론에 동의하고 [103]전쟁의 가능성을 낮췄습니다.1920년대에, 포드는 또한 호주, 프랑스, 인도, 그리고 멕시코에 공장을 열었고 1929년까지, 그는 6개 대륙에서 성공적인 대리점을 가졌습니다.포드는 포들랜디아라고 불리는 아마존 정글에 있는 상업적인 고무 농장을 실험했습니다; 그것은 그의 몇 안 되는 실패 중 하나였습니다.

니즈니노브고로드(고리) 자동차 공장 건설 기술 지원 계약 체결 후.1929년 5월 31일 미시간 주 디어본.왼쪽에서 오른쪽으로, 발레리 1세. 메즐라우크 VSNKh 부회장, 헨리 포드, 사울 G. 브론 암토그 회장.

1929년 포드는 니즈니노브고로드(고리키)[104] 근처에 소련 최초의 자동차 공장(GAZ)을 짓는 데 9년에 걸쳐 기술 지원을 제공하기로 소련과 합의했습니다(1929년 [105]8월 23일 오스틴 컴퍼니와 공장 건설을 위한 추가 계약이 체결됨).이 계약에는 공장 운영의 첫 4년 동안 조립을 위해 30,000,000 달러 상당의 포드 자동차와 트럭을 구입하는 것이 포함되었고, 이후 공장은 점차 소련제 부품으로 전환되었습니다.100명이 넘는 소련 엔지니어와 기술자들이 디트로이트와 디어본에 있는 포드의 공장에 배치된 동안 [106]포드는 장비 설치와 인력 훈련을 돕기 위해 그의 엔지니어와 기술자들을 소련으로 보냈습니다.포드는 "인도, 중국, 러시아 등 어디에서 산업이 번창하든 우리를 포함한 모든 사람들에게 더 많은 이익이 있을 것입니다.전 세계가 [107]그것으로부터 이익을 얻을 수밖에 없습니다."

1932년까지, 포드는 세계 자동차의 3분의 1을 생산했습니다.포드 자동차와 트럭을 판매하거나 조립하는 수많은 자회사를 설립했습니다.

독일의 헨리 포드; 1930년 9월

포드의 이미지는 유럽인들, 특히 독일인들을 매료시켰고, "일부 사람들의 두려움, 다른 사람들의 미련, 그리고 모든 [108]사람들의 매혹"을 불러일으켰습니다."포드주의"에 대해 논의한 독일인들은 종종 그것이 전형적인 미국적인 것을 나타낸다고 믿었습니다.그들은 Ford Works에서 미국의 문화를 대표하는 "미국적인 것"인 국가 서비스로서 시연된 생산의 크기, 속도, 표준화 및 철학을 보았습니다.지지자들과 비평가들은 모두 포드주의가 미국 자본주의 발전의 전형이며, 자동차 산업이 미국의 경제적, 사회적 관계를 이해하는 열쇠라고 주장했습니다.한 독일인이 설명했듯이, "자동차는 미국인의 삶의 방식을 너무 완전히 바꾸어 놓아서 오늘날 자동차가 없는 것을 상상하기 어렵습니다.포드 씨가 [109]그의 구원 교리를 설교하기 시작하기 전의 삶은 어땠는지 기억하기 어렵습니다."많은 독일인들에게 포드는 성공적인 미국주의의 본질을 구체화했습니다.

'내 인생과 일'에서 포드는 탐욕, 인종차별, 근시안을 극복할 수 있다면, 세계 전역의 경제적, 기술적 발전은 더 이상 (오늘날 소위) 식민지나 신식민지 모델에 기반을 두지 않고 모든 사람들에게 [110]진정으로 이익이 될 것이라고 예측했습니다.

레이싱

포드는 1902년에 바니 올드필드의 경력을 시작했습니다.

포드는 1901년부터 1913년까지 자동차 경주에 관심을 유지했고 건설자이자 운전자로서 스포츠에 참여하기 시작했고, 나중에 고용된 운전자들에게 운전대를 돌렸습니다.1901년 10월 10일, 그는 "Sweepstakes"라는 이름의 경주용 차에서 알렉산더 윈튼을 이겼습니다; 포드가 헨리 포드 [111]회사를 만든 것은 이 차의 승리를 통해서였습니다.포드는 1909년에 "바다에서 바다로" 경주에서 1위를 하고 1911년에 운전사 프랭크 쿨릭과 함께 디트로이트 페어그라운드에서 1마일(1.6km)의 타원형 속도 기록을 세우며 레이스에서 헐벗은 모델 T에 참가했습니다.1913년, 그는 인디애나폴리스 500에서 재작업된 모델 T에 진입하려고 시도했지만, 자격을 얻기 전에 자동차에 1,000파운드(450kg)를 추가해야 한다는 규칙을 들었습니다.포드는 경기 규칙에 대한 불만, 모델 T의 호황으로 인한 시간 요구, 그리고 가치 있는 활동으로서의 경주에 대한 낮은 의견을 이유로 들어 경기를 포기하고 곧 경기를 그만두었습니다.

'내 인생과 일'에서 포드는 일반적으로 자동차를 측정하는 데 전혀 도움이 되지 않는 경주에 대해 다소 무시하는 어조로 (간단히) 말합니다.그는 자신을 1890년대에서 1910년대까지 경주를 해야 했기 때문에 경주를 한 사람이라고 설명합니다. 경주가 자동차의 가치를 증명하는 방법이라는 지배적인 무지 때문입니다.포드는 동의하지 않았습니다.하지만 그는 이것이 성공의 정의인 한(정의에 결함이 있음에도 불구하고),[112] 그의 자동차는 경주에서 최고일 것이라고 결정했습니다.그는 책을 통해 교통, 생산 효율성, 경제성, 신뢰성, 연료 효율성, 경제적 번영, 농업과 산업의 고된 작업 자동화와 같은 이상으로 끊임없이 돌아오지만, A 지점에서 B 지점으로 빠르게 간다는 생각은 거의 언급하지 않고 오히려 경시합니다.

그럼에도 불구하고, 포드는 그의 레이싱 기간 동안 자동차 경주에 상당한 영향을 미쳤고,[113] 그는 1996년 미국 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었습니다.

이후의 경력과 죽음

1943년 5월 포드 자동차 회사의 사장인 에드셀 포드가 암으로 사망했을 때, 늙고 병든 헨리 포드가 대통령직을 맡기로 결정했습니다.이 시점까지, 거의 80세가 된 포드는 여러 심혈관 사건(심쿵이나 뇌졸중으로 다양하게 언급됨)을 겪었고 정신적으로 일관성이 없었고, 의심스러웠으며, 일반적으로 더 이상 그러한 거대한 [114]책임에 적합하지 않았습니다.

대부분의 이사들은 그를 대통령으로 보고 싶어하지 않았습니다.하지만 지난 20년 동안 공식적인 임원 직함이 없었음에도 불구하고, 그는 항상 회사에 대한 사실상의 통제권을 가지고 있었습니다. 이사회와 경영진은 그에게 심각하게 반항한 적이 없었고, 이번에도 다르지 않았습니다.감독들은 [115]그를 선출했고, 그는 전쟁이 끝날 때까지 복무했습니다.이 기간 동안 회사는 쇠퇴하기 시작하여 한 달에 1,000만 달러(현재 169,120,000달러) 이상의 손실을 입었습니다.프랭클린 루스벨트 대통령의 행정부는 지속적인 전쟁 [69]생산을 보장하기 위해 정부가 회사를 인수하는 것을 고려하고 있었지만, 그 아이디어는 결코 진행되지 않았습니다.

포드 묘지

그의 건강이 나빠지자, 포드는 1945년 9월에 그의 손자 헨리 포드 2세에게 회사의 회장직을 양도하고 은퇴했습니다.그는 1947년 4월 7일 83세의 나이로 디어본에 있는 그의 사유지 페어 레인에서 뇌출혈로 사망했습니다.그린필드 빌리지에서는 시간당 최대 5,000명의 사람들이 관을 통과하는 공개 관람이 열렸습니다.장례식은 디트로이트의 세인트 폴 성당에서 거행되었고 그는 [101][116]디트로이트의 포드 묘지에 묻혔습니다.

개인적인 관심사

한 프리메이슨 오두막에서 출판된 유명한 프리메이슨의 짧은 전기 요약본은 포드를 [117]회원으로 열거하고 있습니다.뉴욕의 그랜드 로지는 포드가 프리메이슨이었고 1894년 디트로이트의 팔레스타인 로지 357호에서 자랐다는 것을 확인시켜줍니다.1940년 가 스코틀랜드 전례 33도를 받았을 때, 그는 "메이슨리는 미국이 가지고 [118]있는 최고의 균형 바퀴입니다."라고 말했습니다.

1923년, 포드의 목사이자 그의 사회학 부서의 책임자인 성공회 목사 새뮤얼 S. 마퀴스는 포드[119]환생을 믿거나 "한번 믿었던" 것이라고 주장했습니다.

포드는 1914년 청소년들에게 회람된 흡연 반대 책 "The Case Against the Little White Slaver"를 출판했는데, 이 책은 많은 연구원들과 명사들에 [120]의해 입증된 흡연의 많은 위험을 기록했습니다.당시 흡연은 어디에나 있었고 아직 건강 문제와 광범위하게 연관되어 있지 않았기 때문에 담배에 대한 포드의 반대는 이례적이었습니다.

재료과학과 공학에 대한 관심

헨리 포드는 재료 과학과 공학에 오랫동안 관심을 가지고 있었습니다.그는 그의 회사가 바나듐강 합금을 채택한 것과 그 이후금속공학적 연구개발[121]대해 열정적으로 설명했습니다.

포드는 또한 농산물, 특히 콩에서 발전된 플라스틱에 오랜 관심을 가지고 있었습니다.그는 이 [122][123][124]목적을 위해 조지 워싱턴 카버와 관계를 키웠습니다.콩을 기반으로 한 플라스틱은 1930년대 내내 자동차 경적과 같은 플라스틱 부품, 페인트 및 기타 부품에 사용되었습니다.이 프로젝트는 1942년 포드가 거의 전적으로 플라스틱으로 만들어진 튜브형 용접 프레임에 부착된 자동차를 특허로 냈을 때 절정에 달했습니다.강철차보다 무게가 30%나 적게 나갔고, 강철보다 10배나 더 큰 타격에도 견딜 수 있다고 합니다.휘발유 대신 곡물 알코올(에탄올)로 달렸습니다.그 디자인은 [125]인기가 없었습니다.

Ford는 엔지니어링된 목재("성장하는 것보다 더 좋은 목재를 만들 수 있다"),[126] 옥수수 기름과 [127]에탄올을 통한 연료 공급원으로서의 옥수수, 그리고 [126]목화의 잠재적인 사용에 관심이 있었습니다.포드는 "킹스포드"라는 브랜드 이름으로 숯 브리켓을 개발하는 데 중요한 역할을 했습니다.그의 처남인 에드워드 G. 킹즈포드는 이 연탄을 만들기 위해 포드 공장의 나무 부스러기를 사용했습니다.

1927년, 포드는 천연 고무 공급원을 찾기 위해 플로리다 포트 마이어스에 에디슨 식물 연구 회사를 설립하기 위해 토마스 에디슨, 하비 새뮤얼 파이어스톤과 협력했습니다.

포드는 다작의 발명가였고 161개의 미국 특허를 받았습니다.

플로리다 및 조지아 거주지 및 커뮤니티

포드는 1915년에 사서 1930년까지 사용했던 토마스 에디슨의 별장 옆에 플로리다 포트 마이어스에 별장을 가지고 있었습니다.그것은 오늘날에도 [128]박물관으로 남아있습니다.

그는 또한 조지아주 리치몬드 힐에 (오늘날 "포드 플랜테이션"으로 알려진) 별장을 가지고 있었는데, 이것은 현재 개인 공동체입니다.포드는 이 지역에서 땅을 사기 시작했고 결국 [129]70,000에이커(110평방마일)를 소유했습니다.1936년, 포드는 1730년대 농장 부지에 있는 오기치 강둑에 아름다운 그리스 부흥 스타일의 저택을 위한 착공식을 가졌습니다.사바나 회색 벽돌로 만들어진 이 웅장한 집에는 대리석 계단, 에어컨, 엘리베이터가 있었습니다.그것은 매니큐어를 칠한 잔디밭과 꽃이 핀 정원 55에이커 위에 자리잡고 있었습니다.그 집은 밴더빌츠, 록펠러, 듀폰츠의 방문으로 사교 모임의 중심이 되었습니다.그것은 [130]오늘날 포드 플랜테이션의 중심으로 남아 있습니다.포드는 1870년대의 정미소를 자신의 개인 연구실과 발전소로 개조하고 그곳에서 새 집으로 가는 터널을 건설하여 증기를 공급했습니다.그는 예배당과 교사를 짓고 수많은 지역 주민들을 고용하면서 지역 사회에 실질적으로 기여했습니다.

아메리카나 보존하기

포드는 아메리카나에 관심이 있었습니다.1920년대에, 그는 메사추세츠 주 서드베리를 테마가 있는 역사적인 마을로 만들기 위한 작업을 시작했습니다.그는 매사추세츠주 스털링에서 "Mary Had a Little Lamb" 동요에 언급된 것으로 추정되는 학교 집을 옮기고 역사적인 Wayside Inn을 구입했습니다.역사적인 마을 계획은 결코 실현되지 않았습니다.그는 미시간 디어본에 있는 그린필드 빌리지를 만들면서 역사적인 건축물을 수집하는 개념을 반복했습니다.그것은 또한 올드 스터브릿지 마을의 창조에 영감을 주었을지도 모릅니다.거의 동시에, 그는 실용적인 기술을 주제로 한 의 박물관을 위한 자료들을 모으기 시작했습니다.1929년 에디슨 연구소로 문을 열었습니다.그 박물관은 크게 현대화되었고 오늘날에도 여전히 문을 엽니다.

대중문화에서

헨리와 클라라 포드는 그의 첫번째 차인 포드 쿼드리사이클을 타고 있습니다.

명예와 인정

참고 항목

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외부 링크

비즈니스 위치
앞에 포드 자동차 회사 사장
1906년 7월 6일 ~ 1919년 7월 11일
성공자
앞에 포드 자동차 회사 사장
1943년 5월 26일 ~ 1945년 9월 21일
성공자
정당정치국
첫번째 민주당 미시간주 상원의원 후보
(클래스 2)

1918
성공자