포드 P7

Ford P7
포드 17M 1967-1971
포드 20M 1967-1971
포드 26M 1969-1971
Ford 17M aka P7b 2 door saloon at rest Schaffen-Diest Fly-drive 2013.JPG
포드 17M 2 도어 살롱(P7b)
개요
제조사포드 독일
부르기도 한다.포드 타우누스 P7a (1967-1968)
포드 타우누스 P7b (1968-1971)
생산1967–1971
조립독일 쾰른-닐
벨기에 겐크
대한민국[1] 울산시
차체 및 섀시
클래스중역차(E)
보디 스타일2도어 또는 4도어 세단
3도어 또는 5도어 "터니어" 에스테이트 카
2도어 쿠페
2도어 코치로 제작(Karl Deutsch cabriolet
파워트레인
엔진
전송칼럼 장착 시프터가 포함된 4단 올 싱크로메쉬 매뉴얼
바닥 장착 레버가 포함된 경우도 있고 옵션인 경우도 있다.
자동 변속기(2600M, 기타 추가 비용 시 옵션)
치수
휠베이스2,705 mm (180.5 in)
길이
  • 4,627–4,735mm(182.2–186.4인치) (P7a)
  • 4,673–4,721 mm(184.0–185.9인치) (P7b)
폭1,756mm(69.1인치)
높이1,464–1,478 mm(57.6–58.2인치)
연석 중량1,050–1,230 kg(2,315–2,712 lb)
연대기
전임자포드 타우너스 17M P5
후계자포드 그라나다
4개의 문이 있는 Ford 26M(P7b)
4개의 문이 있는 포드 17M(P7b)
1968년의 페이스리프트는 판매된 지 1년이 채 되지 않았을 때 실시되었으며, 자동차의 전체적인 실루엣(여기서는 양문 쿠페로 표시됨)을 크게 바꾸지 않았지만, 새로운 버전은 몇 개의 요철과 주름을 제거하여 출시되었다.

포드 P7은 1967년 가을부터 1971년 12월 사이에 포드 독일이 생산한 대형 가족용 살롱/세단 제품군이다.P7은 포드 17M, 포드 20M, 포드 26M으로 판매되었다.

출시 당시 17M은 1.5~2.3리터의 4가지 엔진 크기로 출시됐다.보다 호화롭게 배치된 20M도 제공되었지만, 더 큰 두 개의 엔진만이 제공되었다.이후 사거리가 더욱 넓어졌고, 1969년부터는 26M이 사거리에 합류하여 같은 차체를 특징으로 하지만 더 큰 엔진과 표준형 자동변속기, 그리고 다양한 럭셔리함을 특징으로 했다.[2]

타우누스 17M 명칭은 1957년부터 포드 독일 출신의 가족용 살롱/세단 연달아 적용되어 왔으나 1967년 차의 도입과 동시에 '타우너스' 명칭이 삭제되었다.그럼에도 불구하고 혼동을 피하기 위해 1969년에 도입된 26M뿐만 아니라 1967년에 도입된 17M과 20M 모델은 대개 포드 P7로 확인된다.제2차 세계대전 이후 일곱 번째로 새롭게 디자인된 독일 포드였기 때문에 회사 내에서 포드 프로젝트 7(P7) 또는 그 이상의 단순한 포드 P7로 알려진 초기부터였다.

도입 후 몇 달 동안, 판매는 실망스러웠고 회사는 광범위한 얼굴을 한 모델을 서둘러 생산했다.이는 P7이 도입된 지 1년도 채 되지 않은 1968년 8월에 다양한 스타일링 변화와 엔진 옵션의 변형된 범위와 함께 나타났다.1968년 8월 이전에 생산된 모델과 1968년 8월부터 1971년 말까지 생산된 모델을 구분하기 위해 전자는 보통 포드 P7a로, 후자는 포드 P7b로 지정된다.[2]P7a는 4기통(17M)과 6기통(20M) 모델의 전방 차체 구조가 약간 달랐으며, 전방 오버행은 72mm(2.8인치) 길었다.[3]P7b는 거의 눈에 띄지 않는 구별을 해냈다.

1967년 9월부터 1968년 8월까지 155,780대의 P7a 모델이 생산되었다.1968년 8월부터 1971년 12월까지 567,482대의 P7b 모델이 생산되었다.[2]

진화적 디자인과 미온적인 수신

포드 타우너스 P7은 이전 모델에서 차륜을 물려받았지만, 그럼에도 불구하고 신체는 더 낮기는 하지만 더 길고 넓었다.이는 당시 서유럽 전역에 걸쳐 확연한 디자인 경향을 반영했지만, 영국의 신형 제피르 Mk 4 모델의 포드도 훨씬 더 많은 로아(roa)를 차지했기 때문에 전국 언론의 논평을 흥분시켰던 다겐함에서도 매우 유사한 추세가 나타났지만, 포드 P7의 발자국의 성장 정도는 다른 자동차들과 거의 일치하지 않았다.이전보다 d-공간

P7은 또한 독일에서 여전히 대형 패밀리 카의 표준을 정립하고 있는 오펠 레코드보다 더 길고 넓었다; 언론에서 P7의 스타일링이 주류 유럽인보다 더 영미적이라는 느낌을 표현했다.그렇지 않으면 1967년 8월, 동정심이 없는 평론에서는 그 차를 폴크스스트라센크뢰저라고 표현했고, 적어도 유럽에서는 그런 '피플스 대로 순양함'이 시장의 정신에 맞지 않을 수도 있다는 견해를 피력했다.[4]새로운 17M이 쇼룸에서 좀 더 따뜻한 환영을 받았더라면 언론의 의심은 그리 중요하지 않았을 것이지만, 1968년 시장에서 두 명의 신규 진입자가 받은 더 따뜻한 환영이었다. 아우디 100과 수입 푸조 504는 기자의 더듬이가 더 정확하게 전달되었을 수도 있음을 시사했다.o 포드의 마케팅 부서보다 독일의 패밀리 카 시장의 선호도.

엔진

이전(타우너스) 17M과 마찬가지로 엔진을 전면에 장착하고 뒷바퀴를 구동했다.

이전 17M이 엔진 크기 2개만 선택할 수 있었던 1967년, 신차는 1498cc "저압축" V4 엔진이 15M 소형으로 이미 제공되는 범위 하단에서 시작하여 처음부터 4개까지 제공되었다.그럼에도 불구하고 대부분의 17Ms는 1699 cc V4와 함께 계속 제공되었다.이전 세대의 17Ms 운전자들에게도 익숙한 1998년형 cc V6 1998 cc가 있을 것인데, 포드는 6기통 살롱을 계속해서 저렴한 가격에 제공했다.같은 1998 cc 엔진은 17M의 차체를 공유한 신형 포드 20M의 보급형 유닛이었다.17M과 20M에서 모두 새롭게 사용 가능한 것은 V6 "고압축" 2293 cc 유닛이었다.이것은 2리터 모터의 60.14mm(2.4인치) 스트로크를 공유했지만 실린더가 추가로 6mm(0.2인치)에서 90mm(3.5인치)까지 지루하게 했다.1.7리터와 2.0리터는 저압축 또는 고압축 형태로 이용할 수 있었다.고압 엔진은 최대 출력이 약 5PS(4kW; 5 hp) 증가한다고 주장했지만, 고압 엔진의 운전자들은 "슈퍼" 등급의 옥탄 연료를 위해 주유소에서 더 많은 비용을 지불해야 했다.1967년에 제공된 엔진 범위에서, 최대 광고 출력 범위는 60 - 125 PS (92 kW; 123 hp)이었습니다.

1968년 여름 말 연차 셧다운에 이은 광범위한 페이스리프트로, 1812 cc V6 "고압축" 유닛의 도입으로 엔진 범위도 넓어졌다.이 82 PS (60 kW; 81 hp) 엔진은 시작 가격 9150 Marks에 제공되는 17M의 공격적으로 가격이 책정된 버전에 장착되었다.[2] 또한 1968년에는 125 PS (92 kW; 123 hp)를 제공하는 새로운 버전의 V6 "고압축" 2293 cc 장치가 출시되었다.

1969년에는 메르세데스-벤츠의 소형차들이 점유하고 있는 시장영토를 향해 P7의 범위를 넓히기 위해 추가 입찰이 이루어졌다.그해 출시된 26M은 차체와 20M의 대부분의 요소를 공유하면서도 자동 기어박스, 파워 스티어링, 선루프, 트윈 헤드램프, 더 큰 프론트 브레이크, 색조 창문 등 럭셔리 터치 리스트가 많이 추가됐다.26M은 또한 2550cc의 새로운 V6 엔진을 제공했다.실린더 치수는 17M의 4기통 1699cc V4 엔진의 치수와 동일하여 구성품의 표준화에 도움이 되었다.26M의 대형 엔진은 이전에 20M에서 제공되었던 2293 cc 장치의 상위 버전과 동일한 125 ps(92 kW; 123 hp)를 제공하였지만 26M의 토크는 10% [2]증가하였다.

와이드 바디

차체는 올스틸 모노코크 구조로, 유럽 대형 자동차 회사들 사이에서 이제 보편적인 패턴이 되어가고 있다.홍보물은 자동차 폭 1,756mm(69.1인치)의 넓은 실내 공간과 거대한 부츠/트렁크 공간을 많이 차지했으며, 그에 상응하는 넓은 트랙은 핸들링과 도로포착이 잘 되도록 하는 것으로 인정받았다.

차체 구성은 이전 (Taunus) 17M 범위에서 제공된 것과 동일했다.레인지에서 가장 많이 팔린 곳은 2문, 4문 살롱/세단이었고, 3문, 5문 '터니어' 역 마차 역시 홍보 효과가 컸다.B 기둥 뒤쪽의 사이드 윈도우가 강철 패널로 대체된 3도어 '터니어' 버전은 소형 승합차를 요구하지만, 그럼에도 불구하고 차를 운전하는 것을 선호하는 사람들을 위해 제공되었다.두 개의 문으로 된 쿠페가 제공되었다.포드 P7은 또한 두 개의 문이 달린 코치가 건설한 칼 도이체 카브리오레로서 상당한 추가 비용으로 독일 포르드 중 가장 마지막으로 제공되었다.

최고급 26M은 4도어 세단이나 2도어 쿠페로만 나왔으며, 검은색 비닐 지붕과 실내 장식용으로 크롬과 목재 데코르 사용량이 늘어난 점이 차별화됐다.

러닝 기어

가장 중요한 측면에서 타우너스 P7의 밑받침은 이전 모델의 밑받침과 크게 달라진 것이 없었다.하지만, 1967년형 모델들로 포드는 마침내 이 정도 수준의 시장에서 12볼트 전기 시스템을 추가 비용 없이 제공하는데 다른 자동차 회사들과 합류했다.

4단 올 싱크로메쉬 수동 기어 박스가 표준 기능으로 나왔다.기어 박스는 저가 모델에서는 칼럼 장착 레버로 제어했지만, 기어 레버의 바닥 장착은 이제 선호되는 위치로 여겨졌고, 고가 모델일수록 이를 제공했다.자동 기어 박스(지정된 경우)도 두 개의 분리된 앞좌석 사이에 위치한 바닥 장착 레벨을 사용하여 제어되었다.

또한 이전 모델에서 물려받은 것은 전면의 디스크 브레이크와 후방의 드럼 브레이크의 결합이었지만, 현재는 추가적인 안전 기능으로 트윈 브레이크 회로와 서보 어시스턴스 기능이 있다.26M은 파워 어시스턴스 스티어링, 트윈 할로겐 헤드라이트, 트윈 배기 파이프 등을 보완하기 위해 확대된 프론트 브레이크 디스크를 받았다.

전면 서스펜션 지오메트리는 포드 P5의 지오메트리에서 개발되었으며, 맥퍼슨 스트럿을 다시 통합하였다.텔레스코픽 댐퍼는 강철 빔 차축과 반엘리피컬 리프 스프링이 이전 타우누스 모델의 운전자들에게 익숙했을 차량 후면의 휠 서스펜션도 개선했다.리어 서스펜션 설정은 현재 Opel의 전통적인 경쟁업체와 비교했을 때 다소 다른 등급으로 간주되었고, 상대적으로 낮은 17M/20M의 26M 버전에 대한 열망을 약화시키는 경향이 있었다.구식이 된 후륜 차축은 후계 모델에 대한 보다 최신의 세미트레일링 암 배치로 대체될 것이지만 그럼에도 불구하고 포드는 여전히 강체 후륜 차축과 잎 스프링의 구식 조합에 신기하게도 애착을 유지했다.독일의 주류 자동차 회사들 사이에서 독특하게, 1984년까지 이 후방 차축 구성을 포드 카프리 구매자들에게 여전히 판매하고 있었다.

새 이름

P5의 '포드 타우너스 17M' 명칭이 P7의 '포드 17M'으로 대체된 이유에 대해 다양한 이론이 제시됐다.가장 유력한 설명은 전쟁 이후 처음으로 이제 막스 우에버에 독일 장군(관리)이사를 두었는데, 이전에 이 회사의 영업이사로 일했던 독일의 포드는 [5]긴 이름이 대부분의 목적을 위한 것이라는 견해를 너무 입에 담았다는 것으로 보인다.

페이스리프트 및 업그레이드

Ford 17M 1700S P7a, 초기 수평 선미등 표시
포드 20M 하드톱 P7b, 면면도착 리어

1968년의 긴급 페이스리프트는 P7의 전체적인 실루엣을 거의 바꾸지 않았지만, 많은 퓨즈시어 요소들이 사라졌다.치즈 그레이터 그릴은 얇은 평행봉 세트로 교체되었고 모퉁이에는 조명과 범퍼 사이의 만남의 장소가 정리되었다.범퍼들 자체가 새로운 프로파일로 재설계되었다.20 TS의 보닛에 붙어 있던 가짜 특종도 떨어졌고, 'TS' 이름도 떨어졌다.그 밖의 다른 곳에서는 아래 패널과 약간 앞쪽에 있는 C-필라 앞에 윤곽이 드러난 꼬임과 같은 다양한 돌기와 주름이 차체 작업에서 사라졌는데, 이는 과도한 영미적 영향의 징조로 비판되어 온 장식적 특징 중 하나였다.남은 것은 어떤 면에서는 그 어느 때보다도 차가 커 보이는 단순화된 형태였지만 전체적인 인상은 차분했다.

마케팅부는 이들의 파일을 조사해 포드 P7b에 대해 "합리적 형태"로 느슨하게 번역된 반센의 혁신적인 스타일의 1960년식 타우너스 P3, „리니 데 버논프트를 위해 만들어진 슬로건을 찾아냈다.이것은 이제 P7b에 적용되었다.이제, 10년 전처럼, 새롭게 단순화된 17M 모델과 지나치게 장식된 전임자 사이의 미적 대조를 지적하려는 의도였다.

상업적

엔진 범위가 넓은 P7은 타우너스 P5보다 훨씬 넓은 시장 부문을 목표로 했다.대형 패밀리 카의 시장 부문이 대부분의 유럽 시장보다 독일 전체 시장에서 더 큰 비중을 차지했다는 점도 주목할 만하다.독일의 가장 잘 팔리는 대형 패밀리 카인 오펠 레코드는 몇 년 동안 독일에서 두 번째로 잘 팔린 자동차로 폴크스바겐에 의해서만 1위를 차지했다.

P7a의 10개월 수명 동안 155,780대가 팔린 이 차는 실제로 야심 차게 목표한 타우너스 P5보다 훨씬 느린 속도로 생산되고 있었다.1968년 8월부터 1971년 12월까지 3년 약간 넘는 기간 동안 P7b의 단순화된 라인, 비교적 온화한 경제 배경 등의 홍보에 힘쓴 회사의 노력은 567,482대의 자동차가 생산되는 동안 개선된 비율을 차지했다.[2]그러나 오펠 레코드가 누리는 섹터의 지배력은 도전받지 않았고, 포드나 오펠도 흥미롭지만 상업적으로 다루기 힘든 411/412와 K70 모델로 폴크스바겐의 대형 패밀리 카 생산에 지나치게 경종을 울리지는 않았을 것이지만, 1968년 아우디 100의 도착은 목표치보다 높게 제시되었다.대형 가족용 자동차를 위한 장소는 포드가 더 이상 편안해지려 하지 않았다.

남아프리카 공화국

당시 독일인이 설계한 포드의 경우 이례적으로 20M이 3.0리터 에섹스 엔진을 탑재한 남아프리카공화국에서 우측 핸들링으로 생산됐다.[6]17M의 버전도 판매되었는데,[7] 에섹스 2.5리터 V6에 의해 구동되는 하나의 버전뿐만 아니라 현지에서 제작된 2리터 에식스 V4가 장착되었다.[8]

대체

P7의 생산은 1971년 12월에 끝났다.[2]일부 소식통들은 이 자동차의 마지막 해를 1972년으로 보고 있는데, 이는 아마도 포드의 새로운 자동차로 등록될 수 있는 "인벤토리" 자동차로부터 계속 공급할 수 있는 능력을 반영하는 것으로 추측된다.비록 12월에 모델 생산을 중단하는 것이 일반적이긴 했지만, 그것은 드문 일이 아니었다.

포드 P7의 판매량이 독일 자동차 시장의 성장세에 보조를 맞추지 못하면서 대대적인 재고에도 한몫한 것으로 보인다.1971년까지 영국의 포드는 에스코트 및 코르티나 모델로 여전히 현지 판매 차트를 장악하고 있었지만 영국 자동차 산업 전반에 걸친 문제인 점점 더 비협조적인 노동력 때문에 일정이나 일관된 품질 수준으로 자동차를 제조하는 것이 점점 더 어렵다는 것을 알게 되었다.독일의 포드는 Genk에 있는 그들의 공장이 아직 10년도 채 되지 않았고 또 다른 새 공장은 Saarluis에 1970년에야 대규모 생산을 시작했기 때문에 계획해야 할 자동차 제조에 어려움을 덜 겪고 있는 것처럼 보였다.독일의 문제는 포드가 (특히) 시장 지배력에 대항해 시장 점유율을 유지할 수 없었던 것과 전반적인 시장 성장 국면에서 오펠과 폴크스바겐의 시장 지배력에 대항해 다른 점이었다.1967년 이후 유럽의 포드가 주도한 새로운 초국가적 조직체계의 창조는 포드의 주요 유럽 자동차 회사들 사이의 모든 수준에서 더 긴밀한 통합을 위한 길을 가리켰다.

포드는 1972년 3월 제네바 모터쇼까지 기다렸다가 포드 영사/그라나다를 정식으로 선보였지만 P7 제작이 중단된 직후부터 후임의 사전 런칭 사진이 언론에 나오기 시작했다.신형차는 1.7~3.0리터의 엔진 크기로 나왔으며, 이는 영국의 포드와 독일의 포드가 공동 프로젝트로서 자동차의 위상에 따른 가장 큰 엔진이다.독일에서, 이 신형 자동차는 시장을 선도하는 오펠 레코드 D보다 더 긴 휠베이스와 가장 높은 범위의 엔진을 특징으로, 포드가 그들의 주요 경쟁사보다 더 많은 돈을 주고 자동차를 계속 제공하기를 원한다는 것을 보여준다.그라나다호는 그럼에도 불구하고 P7보다 키가 작았는데, 이는 포드 P7이 단지 대형 패밀리 카의 시장 예상보다 더 많은 도로 공간을 차지했다는 일부의 인정도 시사했다.그라나다호는 또한 독일의 P7과 영국의 제피르와 조디악 모두를 대체하려는 야심에도 불구하고 영국의 포드가 생산한 포드 제피르 Mk 4세보다 짧고 좁았다.영국의 대형 제피어스는 또한 그들의 전임 모델이 구축한 시장 틈새에 비해 너무 커졌다는 이유로 비난을 받았으며, 1966년 봄에 영국이 이들 자동차의 마크 4를 출시한 이후 조디악과 함께 102,417명의 제피어만이 생산되었다.따라서 새로운 그라나다의 "유럽" 스타일을 강조하는 홍보는 독일의 포드 17Ms의 마지막 세대들과 영국의 포드 "Z-cars"의 마지막 세대 모두에 대한 시장 비판에 대한 반응이었다.

참조

  • 오스왈드, 베르너:도이치 오토스 1945-1975.Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1976, 상형: S. 172-176.
  1. ^ "Ford 20M". Hyundai. Retrieved April 9, 2022.
  2. ^ a b c d e f g h Zink, Günther (2009). "Oldtimer Katalog" (23). Königswinter: HEEL Verlag GmbH: 151. ISBN 978-3-86852-067-5. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  3. ^ d'Angelo, Sergio, ed. (1968). World Cars 1968. Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. pp. 177–180.
  4. ^ 취미: Das Magazinein der Technik vol:17/67 데이트: 1967년 8월 23일: Obwohl wir wissen, dass man bei Ford intens Marktforschung betriebt, sind wir nicht ganzzher, ob die Entcheum „Volkrasenkruzer" auzer" auzer" auch Wirlich Wirlich wille.
  5. ^ 취미: Das Magazinein der Technik vol:17/67 날짜:1967년 8월 23일 "Die Ford-Weke in Koeln haven zum ersten Male nach dem Krieg einen Deutschen Generaldirector, den Bisherigen Verkaufsdirector"
  6. ^ 1971년 포드 20M(남아공)
  7. ^ Wright, Cedric, ed. (November 1972). "Ford Cortina V4 2000 L sedan". CAR (South Africa). Vol. 16, no. 10. Cape Town, South Africa: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 32.
  8. ^ Wright, Cedric, ed. (November 1972). "New car prices". CAR (South Africa). Vol. 16, no. 10. Cape Town, South Africa: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 100.

외부 링크