포드 RS200

포드 RS200
개요
제조원	포드 유럽
생산.	1984–1986
디자이너	기아의[1] 필리포 사피노
본체와 섀시
학급	스포츠카
바디 스타일	2도어 쿠페
레이아웃	미드레인지 사륜 구동
파워트레인
엔진	1.8 L (110 CID) 스트레이트 - 4 2.1 L 스트레이트-4
치수
휠베이스	2,540mm(100.0인치)
길이	3,988 mm (180.0 인치)
폭	1,752mm(69.0인치)
높이	1,320mm(52.0인치)

Ford RS200은 1984년부터 1986년까지 영국 보어햄에 있는 Ford Motorsport에서 생산된 중형 4륜 구동 스포츠카입니다.도로를 달리는 RS200은 Ford의 그룹 B 랠리카의 기초가 되었고 FIA 호몰로게이션 규정을 준수하도록 설계되었습니다. FIA는 200개의 부품 키트를 생산하고 최소 1대의 도로 합법 차량을 조립해야 했습니다.그것은 벨파스트 모터쇼에서 처음으로 대중에게 공개되었다.

역사

Ford Motorsport는 1980년 MKII 에스코트를 도입한 후, 그룹 B 랠리 레이싱에 참가할 수 있는 후륜 구동 터보차지 방식의 차량 개발에 착수했으며, 새로운 차량을 에스코트 RS 1700T라고 명명했다.문제로 가득 찬 개발로 인해 1983년 포드는 좌절감에 휩싸인 채 프로젝트를 포기하게 되었고, 그들은 그룹 B에 들어갈 새로운 차량이 없게 되었다.그룹 B를 포기하거나 고장난 1700T를 개발하는 데 드는 비용을 단순히 탕감하고 싶지 않은 경영진은 이 차량을 개발하면서 얻은 교훈을 목적에 맞게 제작된 새로운 랠리 자동차를 준비하는 데 활용하기로 결정했습니다.게다가, 포드사의 임원들은 이 새로운 차량이 4륜 구동 기능을 갖추게 될 것이며, 푸조 및 아우디의 4륜 구동 모델과 적절히 경쟁하기 위해서는 추가 기능이 필요하다고 느꼈다.

이 신차는 Ghia가 디자인한 플라스틱 섬유 유리 복합 차체와 중간 장착 엔진, 4륜 구동으로 구성된 독특한 디자인이었다.이 차들은 섬유 유리 차체를 생산하는 전문성으로 잘 알려진 또 다른 회사인 Reliant에 의해 포드 대신 제작되었습니다.무게를 분산하기 위해 설계자는 변속기를 차량 전면에 장착했습니다. 변속기는 중간 장착 엔진의 동력이 먼저 프론트 휠로 이동한 다음 다시 리어 휠로 구동해야 하므로 복잡한 드라이브 트레인 설정이 가능합니다.섀시는 포뮬라 원 디자이너 토니 사우스게이트와 F1 엔지니어 출신인 포드의 존 휠러가 초기 개발을 도왔습니다.4개 휠 모두에 트윈 댐퍼가 장착된 더블 위시본 서스펜션으로 핸들링을 지원하여 RS200의 현대식 경쟁 모델 중 가장 균형 잡힌 플랫폼으로 평가받는 차량을 만들어 냈습니다.Ford 부품 보관함은 RS200에 Ford의 기업 외관을 제공하기 위해 급습되었습니다. 예를 들어, 전면 유리와 후면 조명은 초기 시에라의 것과 같았고 문은 잘린 시에라 품목이었습니다.스위치 기어와 같은 작은 부품 보관함도 개발 시간과 비용을 절약하기 위해 사용되었습니다.

1,803cc(1.8L, 110.0cuin)의 단일 터보차지 Ford-Cosworth "BDT" 엔진에서 동력이 공급되었으며, 주행 시 트림이 250hp(186kW)이고, 주행 시 트림이 350~450hp(261~336kW)이며, 주행 시 출력이 300kW(224kW)로 향상되었습니다.RS는 경쟁력을 갖추기 위해 필요한 균형과 균형을 갖추고 있었지만, 그에 비해 중량 대비 출력 비율은 낮았고, 엔진의 RPM 지연은 악명 높았고, 주행이 어려워 궁극적으로는 경쟁력이 떨어졌습니다.1986년 스웨덴 WRC 랠리에서 공장 운전자인 칼레 그룬델이 3위를 차지한 것은 B그룹 랠리 대회 사상 최고의 완주 기록을 세웠지만, B그룹 클래스 이외에서는 제한적인 성공을 거두었다.그러나 그 후 포르투갈 랠리 대회에서는 포드 RS200이 WRC 역사상 가장 극적인 사고 중 하나에 연루되어 3명의 관중이 사망하고 ^[2]많은 사람들이 부상을 입었다.또 다른 포드 RS200은 1986년 독일에서 열린 헤센-랄리에에서 스위스 포뮬러 원 운전자인 마크 세레르가 나무에 부딪혀 그의 동료 운전자이자 친구인 미셸 와이더가 즉사했다.

포르투갈 랠리에서의 사고는 연쇄 반응을 일으켰고, 당시 WRC 랠리 경주를 관장하던 FIA가 1986년 시즌 이후 B그룹을 폐지하면서 RS200은 불과 1년 만에 구식이 되었다.1987년 포드는 영국 브라이언 하트가 개발한 2,137cc (2.1L; 130.4cu in)를 대체하는 BDT-E라고 불리는 BDT 엔진의 개발을 특징으로 하는 "Evolution" 변종 RS200을 출시할 계획이었다.엔진의 출력 수치는 기계적 설정에 따라 상당히 다릅니다. 예를 들어 부스트 레벨, 550hp(558PS; 410kW)에서 815hp(826PS; 608kW)까지 출력 범위가 다양합니다. 단, 대부분의 출력은 8,000rpm 및 400m²(538PS; 433kW)에서 580hp(538kW)입니다.그룹 B의 레이싱 금지는 사실상 E2 모델을 은퇴시켰다; 그러나, 그들 중 12개 이상이 1986년 8월부터 1992년 10월까지 유럽 전역의 FIA 유럽 랠리 크로스 드라이버 대회에서 성공적으로 운영되었다. 그리고 노르웨이 마틴 샨체는 Ford RS200 P2와 함께 1991년 유럽 랠리 크로스 타이틀을 주장했다.650 bhp(485 kW)를 넘습니다.

서킷 레이싱을 시작한 RS200은 로드 카에서 유래되었으며, 750L 이상의 BHP 2.0L 터보 BDTE Cosworth Evolution ^[4]엔진에 의해 구동되는 IMSA GTO 사양으로 변환되었습니다.마츠다, 머큐리, 닛산 등 공장 지원을 받는 수많은 팀들과 새롭게 만들어진 우주 프레임 스페셜로 경쟁한 이 차는 사재기임에도 불구하고 진정한^[5][6][7] 경쟁자가 되기 위한 어떠한 성공도 이루지 못했고 원래 소유주에 의해 유지되었다.영국에서 부품 자동차가 만들어졌고, 이후 Pikes Peak International Hill Climpt에서 무제한 부문으로 경쟁하기 위해 사용되었습니다.여기서는 2001년, 2002년^[8], 2004년 스웨덴인 Stig Blomqvist가 운전했고 2009년에는 영국 랠리크로스 챔피언 Mark Rennison이 운전했습니다.

RS200은 처음부터 특수 제작된 미드 엔진 랠리 슈퍼카로 설계되었으며, 200개의 호몰로게이션 로드-리걸 모델은 기본적으로 포드가 RS200과 경쟁하여 점점 더 인기를 얻고 있는 월드 랠리 챔피언십에서 기술력을 과시하고자 하는 부산물이었다.또한 모터스포츠 분야에서 폭넓은 경력을 가진 엔지니어들에 의해 설계되었으며, 아우디, 란시아, 푸조가 자동차에 탑재한 다른 모든 고도로 개조된 생산 기반 엔진과는 달리 엔진은 원활한 동력 전달을 통해 경주용 자동차 엔진과 같은 기능을 수행했습니다.다른 유명한 B그룹의 차들은 모두 앞부분의 엔진 모델인 Lancia Delta S4와 푸조 205 T16의 해치백과 아우디 콰트로의 경우 고급 쿠페를 기반으로 했다.그룹 B-spec S4와 T16은 중급 엔진이었지만, 여전히 프론트 엔진 차량으로 출발했다.Lancia의 Delta S4의 전신인 037도 B그룹의 중형 슈퍼카였지만, 이것은 Lancia의 중형 Montecarlo 생산차에 기반을 두고 있었고, 그 기원은 Lancia의 중형 Montecarlo 생산차에서 비롯되었다.

생산.

그룹 B에 대한 FIA 호몰로게이션 규칙은 최소 200대의 도로 합법 차량을 제작해야 했고, 포드는 이 200대를 레이싱 팀을 위해 20대 이상의 예비 부품으로 제작했습니다.이러한 섀시와 예비 부품은 나중에 비타(bita)라고 불리는 비 정품 자동차를 만드는 데에도 사용되었습니다.

200대 중 24대는 차주가 E 또는 E2로 표기한 이른바 '에볼루션' 모델로 개조된 것으로 알려졌다.Ford의 첫 번째 의도는 FIA가 요구하는 20대의 "Evo" 차량을 201번부터 220번까지로 표시하는 것이었지만 FIA 규칙에 따라 실제로 필요하지 않았기 때문에 그들은 나중에 원래의 시리즈 번호(예: 201 = 012, 202 = 146, 203 = 174 등)를 유지했다.

Ford RS200의 원래 차체 제작 도구는 나중에 Banham Conversions에 의해 구매되었는데, Banham Conversions는 Austin Maestro를 기반으로 한 키트 카 버전을 만들기 위해 사용했습니다.Maestro의 기본 차체이기 때문에 Austin-Rover 엔진 보조 장치는 실제로 차량 전면에 있습니다.

사양(B그룹 랠리카)

엔진

• 세로 방향 장착, 중간 엔진, 4륜 구동 레이아웃
• 헤드/블록 알루미늄 합금/알루미늄 합금
• 실린더 4개 라인, 니카실 일체형 라이너
• 메인 베어링 5개수냉식, 선풍기
• 보어: 86mm(3.39인치)
• 스트로크: 77.6mm(3.06인치)
• 용량: 1,803cc(1.8L, 110.0cuin)
• 밸브 기어: 오버헤드 캠 2개, 실린더당 밸브 4개, 톱니 벨트 캠축 구동

압축비: 7.2:1Bosch Motronic 엔진 관리 시스템 및 연료 분사.Garrett T3 터보차저/부스트 압력 23psi(1.6bar)

• 최대 전력: 8,000rpm으로 450PS(331kW, 444hp)
• 최대 토크: 5,500rpm에서 360파운드 피트(490 Nµm)

전송

• 5단 수동, 세라메탈 라이닝이 있는 AP 트윈 플레이트 패들 클러치

기어.	비율	mph/1,000 rpm
다섯 번째	1.14	13.26
넷째	1.36	10.90
세 번째	1.68	8.88
두 번째	2.14	7.08
첫 번째	3.23	4.72

최종 드라이브: 스파이럴 베벨, 4.375 대 전송비 1.15

서스펜션

• 프론트, 독립형, 더블 위시본, 트윈 코일 스프링 및 텔레스코픽 댐퍼, 안티롤 바
• 리어, 독립형, 더블 위시본, 트윈 코일 스프링 및 텔레스코픽 댐퍼, 안티롤 바, 조정식 토우 컨트롤 링크

스티어링

• 랙과 피니언, 소량의 차량에도 유압 동력 보조 기능이 있습니다.스티어링 휠 직경 14인치, 1.8회전 잠금/잠금,

브레이크

이중 회로, 전면/후면을 분할합니다.전면 직경 11.8인치(300mm) 환기 디스크리어 11.8인치(300mm) 직경의 환기 디스크, 진공 서보 없음핸드브레이크, 기계식 플라이오프 및 유압 센터 레버가 별도의 기계식 리어 캘리퍼에 작용합니다.

바퀴

Ford 마그네슘 합금, 림 6~8인치(8인치 및 레이싱 타이어의 경우 옵션 11인치)조건에 따른 타이어(Pirelli Monte Carlo는 테스트 카에서 245/40 16 중간), 직경 16, 사용된 타이어에 따른 공기압.

치수 및 중량

• 길이: 157.5인치(4,000mm)
• 폭: 69.0인치(1,753mm)
• 높이: 가변
• 휠베이스: 99.6인치(2,530mm)
• 트랙(전면/후면): 59.1/58.9인치(1,502/1,497mm)
• 중량: 2,315파운드 (1,050 kg)

성능

^{[필요한 건]}

최고 속도:

기어.	시속	km/h	rpm
정상	118	190	8,900
넷째	97	156	8,900
세 번째	79	127	8,900
두 번째	63	101	8,900
첫 번째	42	68	8,900

정지 상태에서 가속:

진정한 속도	시간(초)
30	1.2
40	1.8
50	2.6
60	3.8
70	UNK
80	4.8
90	5.9
100	7.3
110	8.7

스탠딩 1/4마일: 11.4초, 115mph(185km/h)

스탠딩 km: 불명

가속:

시속	정상	넷째	세 번째	두 번째
10-30	-	-	-	-
20-40	-	-	-	-
30-50	-	-	2.2	1.2
40-60	-	2.3	1.0	1.1
50-70	2.2	1.4	-	-
60-80	1.6	1.5	-	-
70-90	1.7	1.6	-	-
80-100	2.0	-	-	-
90-110	2.4	-	-	-

레퍼런스

• 인식 향상 - Autocar 1986년 11월 12일호

외부 링크

• Ford RS 200 정보