역마차

Station wagon
2018 볼보 V60 에스테이트
2016 포드 몬데오 에스테이트
1984 머큐리 콜로니 파크 스테이션 왜건

스테이션 왜건(Station Wagon) 또는 에스테이트 카(Estate Car)는 트렁크/부트 뚜껑 대신에 세 번째 또는 다섯 번째 도어(리프트게이트 또는 테일게이트)를 통해 뒤쪽에 접근할 수 있는 공유 승객/화물 볼륨 위로 지붕이 후방으로 확장된 자동차 차체 스타일의 세단입니다.[1] 차체 스타일은 표준 3박스 디자인을 2박스 디자인으로 변형시켜 A, B, C필러와 D필러를 포함합니다. 스테이션 왜건은 접이식 뒷좌석을 통해 실내 볼륨을 유연하게 재구성하여 승객 또는 화물 볼륨의 우선순위를 지정할 수 있습니다.

미국 유산 사전은 스테이션 왜건을 "운전자 뒤에 접히거나 분리할 수 있는 좌석이 하나 이상 있고 짐칸이 없지만 테일게이트를 통해 여행 가방, 소포 등을 적재할 수 있는 좌석 뒤 영역이 있는 자동차"로 정의합니다.[2]

모델 범위에 세단, 해치백, 스테이션 왜건과 같은 다양한 차체 스타일이 포함된 경우, 모델은 일반적으로 플랫폼, 드라이브트레인 및 A-필러, 그리고 일반적으로 B-필러 앞으로의 차체 작업을 공유합니다. 1969년 Popular Mechanics는 "스테이션 왜건 스타일은... 생산 세단의 그것을 따릅니다. 대부분 동일한 휠베이스에 있으며, 동일한 변속기 및 엔진 옵션, 동일한 편안함 및 편의성 옵션을 제공합니다."[3]

역마차는 기차역, 특히 영지까지 사람과 짐을 운반하는 전문 차량으로 초기에 사용되던 것에서 진화하여 전 세계적으로 판매되고 있습니다.[citation needed] 하지만 스테이션 왜건 바디 스타일의 공급은 2010년대 이후 크로스오버 SUV에 유리하게 퇴색했습니다.[4][5][6]

이름.

컨트리 부동산과 기차역 사이에서 사람과 짐을 운반하는 원래의 목적을 반영하여,[7] 영국에서는 "에스테이트 자동차" 또는 "에스테이트" 또는 "에스테이트" 또는 호주와 뉴질랜드에서는 "왜건"으로 불립니다.

종종 목재 차체가 노출된 모델 T 섀시에 있는 디포 해크니 또는 택시는 미국에서 역 왜건 차체 스타일의 전신이었습니다.[8] 나무 몸체가 노출된 이러한 초기 모델은 우디로 알려지게 되었습니다.[9][10][11]

독일에서는 콤비네이션스크라프트바겐("콤비 자동차")[citation needed]의 줄임말로 "콤비"라는 용어를 사용합니다. "Kombi"는 폴란드에서 사용되는 용어이기도 합니다.

제조업체는 마케팅 및 광고 차별화를 위해 독점 명판이 있는 다양한 모델 라인에 걸쳐 스테이션 왜건을 지정할 수 있습니다. 대표적으로 '아반트', '카라반', '콤비', '스포츠 투어러', '스포츠 왜건', '투어러', '변종' 등이 있습니다.

설계특성

해치백과의 비교

동일한 모델군의 세단(3박스), 스테이션 왜건(2박스) 및 해치백(2박스)의 일반적인 필라 구성

스테이션 왜건과 해치백은 공통적으로 승객과 화물을[12][13] 위한 공유 내부 볼륨과 루프 레벨에 힌지 연결된 리어 도어(왜건의 경우 종종 테일게이트라고 함)의 2박스 디자인 구성을 가지고 있습니다.[14][15] 접이식 뒷좌석(화물을 넣을 수 있는 더 넓은 공간을 만들기 위해)은 스테이션 왜건과 해치백 모두에서 일반적입니다.[2]

해치백과 스테이션 왜건의 특징은 다음과 같습니다.

  • D-필러: 스테이션 왜건에 D-필러가 있을 가능성이 높습니다(해치백과 스테이션 왜건에는 모두 A-, B-, C-필러가 있습니다).
  • 화물량: 역마차는 승객과 화물량을 우선시하며, 화물량 옆에는 창문이 있습니다. 두 가지 차체 스타일 중 스테이션 왜건 루프(프로파일에서 볼 수 있음)는 차량의 가장 뒤쪽으로 확장되어 화물 볼륨을[13] 완전히 감싸며, 해치백 루프(특히 리프트백 루프)는 내부 볼륨 또는 화물 용량보다 스타일을[1] 우선하여 C-Pillar 뒤로 가파르게 기울어질 가능성이 높습니다. 때로는 더 짧은 후면 오버행과 더 작은 측면 창(또는 창이 전혀 없음)을 가질 수 있습니다.

다른 차이점들은 더 가변적이며 잠재적으로 다음을 포함할 수 있습니다.

  • 화물 바닥 윤곽선: 스테이션 왜건은 종종 (화물 용량을 늘리기 위해) 접힌 평평한 바닥을 가지고 있는 반면, 해치백은 윤곽이 뚜렷한 화물 바닥을 가지고 있을 가능성이 더 높습니다.[citation needed]
  • 좌석: 일부 역마차에는 3열의 좌석이 있는 반면 해치백에는 많아야 2열이 있습니다.[12] 스테이션 왜건의 가장 뒷줄 좌석은 종종 화물 구역에 위치하며 정면, 후면 또는 측면을 향할 수 있습니다.
  • 리어 서스펜션: 스테이션 왜건은 추가적인 적재 용량과[1] 화물량의 침입을 최소화하기 위해 재구성된 리어 서스펜션을 포함할 수 있습니다.
  • 리어 도어: 해치백에는 일반적으로 화물 접근을 위한 상단 힌지 리프트 게이트가 장착되어 있으며, 2부 리프트 게이트부터 전체 테일게이트 또는 트렁크 리드 기능을 수행할 수 있는 복합 테일게이트까지 다양합니다. 스테이션 왜건에도 수많은 테일게이트 구성이 장착되었습니다. 해치백은 개방 부위가 매우 경사지고 도어가 위로 들어올려 열리면 리프트백(liftback)이라고 할 수 있습니다.[12] 제너럴 모터스(General Motors)의 한 디자인 디렉터는 이러한 차이를 "루프 라인을 어느 각도에서 끊는지, 차량의 정신을 정의한다"고 설명했습니다. "뒤에서 90도 정도 휴식을 취하고 역마차를 가질 수도 있습니다."[16]

스테이션 왜건이 다른 차체 스타일과 공유하는 플랫폼을 사용하는 것이 일반화되어 모델 범위의 왜건, 세단 및 해치백 변형에 많은 공유 구성 요소(샤시, 엔진, 변속기, A-필러의 차체 전방, 내부 기능 및 옵션 기능 등)가 사용되었습니다.[3]

테일게이트 디자인

많은 현대식 스테이션 왜건에는 가스 스프링에 지지되는 상향 스윙, 전폭, 전고 리어 도어가 있습니다. 이 경우 리어 윈도우가 독립적으로 스윙할 수 있습니다. 다른 다양한 디자인이 과거에 사용되었습니다.

스플릿 게이트

스플릿 게이트는 위쪽으로 회전하는 창과 아래쪽으로 회전하는 테일게이트가 결합되어 있으며 둘 다 수동으로 작동합니다. 이 구성은 1920년대부터 1940년대까지 일반적이었고 1960년대까지 많은 모델에서 일반적으로 사용되었습니다.

접을 수 있는 창

1950년대 초, 손으로 크랭킹한 롤다운 리어 윈도우를 가진 테일게이트가 등장하기 시작했습니다. 이후 10년 동안 테일게이트 윈도우에 전력이 공급되어 운전석은 물론 테일게이트의 키로도 작동할 수 있게 되었습니다. 1970년대 초까지 이 배치는 대형, 중급 및 소형 마차에서 사용할 수 있었습니다. 하부 힌지 테일게이트는 화물 구역 바닥을 확장했으며 "테일게이트"를 위한 피크닉 테이블 역할도 할 수 있습니다.[17]

  • 사이드 힌지: 뒷줄 승객들의 뒷좌석 출입을 쉽게 하기 위해 일부 3인승 역마차에는 문처럼 열리는 사이드 힌지 테일게이트가 제공됐습니다.
분할 테일게이트
리어 루프가 수축되고 테일게이트가 아래로 힌지 연결됨

접이식 지붕

이들은 높은 물체를 똑바로 운반할 수 있도록 개폐식 리어 루프 섹션과 아래로 개방된 기존의 리어 테일게이트가 있습니다. 이 구성은 Studebaker Wagonair 스테이션 왜건과 GMC Expanion XUV에 등장했습니다.[18]

이중 및 삼중 작동 게이트

사이드 힌지 테일게이트
테일게이트가 접혀 있음
포드 컨트리 스콰이어의 이중 테일게이트

1966년 미국에서 포드의 풀사이즈 스테이션 왜건은 "매직 도어게이트"(Magic Doorgate)라는 이름으로 판매되는 시스템을 도입했는데, 이 시스템에서는 테일게이트가 접히거나 사이드 힌지로 피벗 오픈할 수 있으며, 어느 경우에나 리어 윈도우가 접혀 있습니다. 경쟁사들은 Drop and Swing 또는 Dual Action Tailgate로 자사 버전을 판매했습니다.[3] 1969년 포드는 도어가 측면 힌지에서 열렸을 때 리어 글라스가 위 또는 아래로 유지될 수 있는 디자인을 통합하여 도널드 N이 설계한 시스템을 마케팅했습니다. '삼방매직문'으로 불리는 프레이[19].

GM, 포드, 크라이슬러, 아메리칸 모터스(AMC)의 풀사이즈 및 중간 스테이션 왜건에서도 비슷한 구성이 표준이 되었습니다. GM은 뒷 범퍼에 발판 역할을 하는 노치를 추가하여 틈새를 메우기 위해 범퍼의 일부를 테일게이트에 부착했습니다. 스윙 도어로 열렸을 때 범퍼의 이 부분이 멀어져 범퍼의 함몰부가 "스텝"을 제공하여 진입을 용이하게 했고, 게이트를 낮추거나 닫힌 위치로 올려 열었을 때 크롬 섹션이 제자리에 남아 범퍼가 "전체"가 되었습니다.

조개껍질

폐쇄형 테일게이트
테일게이트가 접힌 상태로 열림
1971 "조개 껍질" 테일게이트가 있는 뷰익 에스테이트 왜건

1971년부터 1976년까지 대형 제너럴 모터스(Chevrolet Kingswood, Townsman, Brookwood, Bel Air, Impala 및 Caprice Estate, Pontiac Safari 및 Grand Safari, Oldsmobile Custom Cruiser 및 Buick Estate 모델)는 글라이드 어웨이 테일게이트로 판매되는 '클램 쉘' 디자인을 특징으로 합니다. 또한 "disappear" 테일게이트라고도 하는데, 테일게이트가 열렸을 때 테일게이트가 완전히 보이지 않기 때문입니다. 클램셸 디자인에서는 리어 파워 조작 글라스가 루프와 하부 테일게이트(수동 또는 옵션의 파워 조작)로 미끄러져 로드 플로어 아래로 완전히 내려갔습니다. 수동으로 작동하는 경우 하부 테일게이트는 트렁크 리드를 여는 데 사용되는 토크 로드와 유사한 토크 로드에 의해 균형이 맞춰졌으며 게이트를 완전히 내리기 위해 35파운드(16kg)의 푸시가 필요했습니다. 수동 게이트를 올리려면 접을 수 있는 게이트의 상단 가장자리에 통합된 핸드홀드를 통해 5파운드를 당겨야 합니다.[21] 상부 유리 및 하부 테일게이트의 전원 작동은 이후 모델에 표준 장비가 되었습니다. 디자인이 적용된 스테이션 왜건은 선택적인 3열의 정면 좌석이 리어 사이드 도어에 의해 액세스되고 접이식 2열 좌석이 제공되었습니다. 뒷좌석이 접힌 상태에서 가로 4m, 세로 8피트(1.2m × 2.4m) 크기의 합판이나 기타 패널을 수용할 수 있습니다. 클램셸 디자인은 사용자가 문의 장애 없이 화물 입구에 서 있을 수 있도록 해주는 등 공간이나 작업 영역을 늘릴 필요가 없었습니다.

폰티악 그랜드 사파리에서 사용된 GM 디자인은 정면을 향한 3열 시트와 클램셸 테일게이트가 소비자들에게 덜 인기가 있었고 1974년 AMC 앰배서더 닷지 모나코와 비교했을 때 승객의 출구가 어렵고 테일게이트 작동이 문제가 있는 "모든 마차 배열 중 가장 불편한 것"으로 묘사되었습니다. 그리고 머큐리 콜로니 파크, 파퓰러 사이언스지가 실시한 대형 스테이션 왜건.[22] 후속 GM 풀사이즈 왜건은 풀사이즈 왜건을 위해 문/게이트 시스템으로 되돌아갔습니다.

리프트게이트

폭스바겐 파사트 변형의 리프트 게이트

더 작은 마차에 단순화된 원피스 리프트 게이트입니다. AMC 호넷 스포트 어바웃은 1972년식에 출시되었으며, "스윙 아웃 또는 폴드 다운 테일게이트 대신 리프트게이트 스타일의 해치백이 현대 SUV의 리프트게이트 선례가 될 것"입니다.[23] 1978-1996 GM의 중형 스테이션 왜건은 또한 1940년대에 사용되었던 것처럼 상향식 리어 윈도우/게이트로 돌아갔습니다.

  • 스윙업 창: 상향식, 전체 높이, 전체 너비의 리어 도어로, 리어 도어 자체와 독립적으로 리어 도어의 창을 열 수 있습니다. 창문은 또한 위쪽으로 열려 있으며 공기가 주입된 스트러트에 고정되어 있습니다. 르노 라구나 II 스테이션 왜건과 포드 타우러스 왜건이 이 제품을 선보였습니다.
  • 접이식 번호판: 왜건(볼보 아마존 왜건, 레인지로버 초기 모델, 스바루 바하 포함)은 분리된 리어 도어의 하부 테일게이트에 위쪽으로 접히는 힌지 번호판이 부착되어 있었습니다. 테일게이트를 접으면 플레이트가 늘어져 판독 가능한 상태로 유지됩니다. 다양하게 브레이크, 패밀리알레 또는 사파리로 불리는 시트로 ën DS의 왜건 버전은 두 개의 번호판이 테일게이트에 서로 직각으로 장착되어 어느 위치에서나 하나가 보이도록 하는 다른 솔루션을 가지고 있었습니다.

안전장비

화물 장벽은 안전하지 않은 화물이 갑작스러운 감속, 충돌 또는 전복 시 부상을 입는 것을 방지하기 위해 사용될 수 있습니다.[24]

성능 모델

스테이션 왜건의 성능 모델에는 1970년형 포드 팰컨(XY) '그랜드 스포츠' 팩,[25] 1973년형 쉐보레 쉐벨 말리부 SS-454 및 1992년형 BMW M5(E34)가 포함되어 있습니다.

포르쉐와 함께 개발된 1994년형 아우디 RS2는 세계 최초의 퍼포먼스 스테이션 왜건으로 묘사되어 왔습니다.[26] 이어 아우디 RS4와 아우디 RS6가 뒤를 이었습니다.

2006-2008 닷지 매그넘 SRT-8 모델은 넓은 스테이션 왜건에 파워와 성능을 결합했습니다.[27][28][29]

메르세데스-AMG C63, 메르세데스-AMG E63, BMW M5(E60/E61), 폭스바겐 골프 R 및 폭스바겐 파사트 R36 왜건과 같은 다른 독일 제조업체들은 성능 모델의 스테이션 왜건 버전을 생산했습니다.[30][31][32]

2011년형 캐딜락 CTS-V 왜건은 수동 변속기가 장착된 가장 강력한 생산 스테이션 왜건으로 여겨졌으며 2014년까지 코르벳 엔진 버전이 계속되었습니다.[33][34]

나라별 역사

미국

1910년 ~ 1940년: 오리진 및 우디 마차

참고 항목: 우디 (차체 스타일)

최초의 스테이션 왜건은 1910년경에 포드 모델 T 섀시용 목재 맞춤 차체를 생산하는 독립 제조업체에 의해 만들어졌습니다.[35] 그들은 원래 "데포트 핵"이라고 불렸는데, 그 이유는 그들이 핵으로 열차 기지 주변에서 일했기 때문입니다 (당시 택시가 알려졌기 때문에 핵니 캐리지의 줄임말).[36] 그들은 또한 "캐리올"과 "서번"으로 알려지게 되었습니다.[35] 역마차는 처음에는 (소비자용 자동차가 아닌) 상업용 차량으로 간주되었으며 초기[when?] 역마차의 프레임은 차량의 상업적 특성으로 인해 피복되지 않은 채로 남겨졌습니다. 초기의[when?] 역마차는 고정식 지붕 차량이었지만, 보통 승객 칸을 둘러쌀 유리가 없었고, 벤치 좌석만 있었습니다.[37][page needed] 유리 대신 캔버스의 측면 커튼을 열 수 있습니다. 승객을 외부 요소로부터 보호하기 위해 더 단단한 커튼을 고정할 수 있습니다. "나무" 마차의 지붕은 보통 방수 드레싱으로 처리된 늘어진 캔버스로 만들어졌습니다. 나무 몸체의 골조는 강철로[citation needed] 피복하고 보호를 위해 옻칠을 했습니다. 이 나무 몸체는 지속적인 유지 보수가 필요했습니다. 바니쉬는 나무의 재코팅 및 팽창/수축을 필요로 했습니다. 즉 볼트와 나사는 주기적인 재조임을 필요로 했습니다.

목재 본체의 제조는 처음에는 맞춤형 코치 제조업체에 아웃소싱되었습니다.[38][39] 왜냐하면 모든 목재 본체의 생산은 매우 시간이 많이 걸리기 때문입니다. 결국 자동차 제조업체들은 자체 스테이션 왜건 디자인을 생산하기 시작했습니다. 1922년 에식스 클로즈드 코치는 강철 차체(이 경우 완전 밀폐형 세단 차체 스타일)를 사용한 최초의 양산차가 되었습니다.[40] 1923년, 스타(Durant Motors의 한 부문)는 생산 라인에서 조립된 스테이션 왜건을 제공하는 최초의 자동차 회사가 되었습니다(외부 공급업체로부터 출고된 나무로 된 왜건 차체 사용).[41][42][43] 최초의 왜건 차체 제조업체 중 하나는 위스콘신의 Stoughton Wagon Company로 1919년에[37][page needed] 포드 모델 T 섀시에 맞춤형 왜건 차체를 장착하기 시작했으며 1929년까지 포드 자동차는 스테이션 왜건에 대한 섀시의 가장 큰 생산업체였습니다.[citation needed] 포드는 자체적으로 하드우드 숲과 공장(오늘날 미시간주 상부 반도의 킹스포드에 있는 포드 아이언 마운틴 공장)을 소유하고 있었기 때문에 모델 A 스테이션 왜건을 위한 목재 부품을 공급하기 시작했습니다.[37][page needed] 또한 1929년에 J.T. 캔트렐은 1931년까지 계속된 크라이슬러 차량용 우디 차체를 공급하기 시작했습니다.[37][page needed]

1930년대까지 역마차는 비싸고 잘 갖춰진 차량이 되었습니다.[42] 1941년에 출시되었을 때 크라이슬러 타운 & 컨트리는 이 회사의 모델 범위에서 가장 비싼 차였습니다. 최초의 올 스틸 스테이션 왜건 차체 스타일은 1935년 쉐보레 교외형입니다.[35] 자동차 산업의 전반적인 트렌드의 일환으로 나무 몸체는 강도, 비용 및 내구성으로 인해 올 스틸 몸체로 대체되었습니다.[37] 상업용 차량 상태는 해당 차량의 등록에도 반영되었습니다. 예를 들어, 스테이션 왜건이 자동차 기반이 된 지 한참 후인 1960년대까지 잘 사용된 펜실베니아에 특별한 "서번" 번호판이 있었습니다.

1945년부터 1970년까지: 강철로 된 역마차

최초의 올 스틸 스테이션 왜건은 패널 트럭의 섀시를 기반으로 제작된 1935년 쉐보레 교외입니다.[35] 그러나 대부분의 역마차는 제2차 세계대전 이후까지 나무로 된 몸체로 생산되었습니다.

제2차 세계 대전 이후 자동차 생산이 재개되었을 때, 생산 기술의 발전은 모든 강철 스테이션 왜건 차체를 더 실용적으로 만들어 목재 차체와 관련된 비용, 소음 및 유지 보수를 제거했습니다.[44] 최초의 대량 생산된 강철 차체 스테이션 왜건은 지프 CJ-2A의 섀시를 기반으로 한 1946년형 윌리스 스테이션 왜건입니다.[35][45][46] 1947년, 크로슬리는 강철로 된 스테이션 왜건 버전의 크로슬리 CC Four를 선보였습니다.

전후 최초로 승용차 섀시를 기반으로 한 스테이션 왜건은 1949년 플리머스 교외로, 2도어 차체 스타일을 사용했습니다. 몇 년 동안 여러 제조업체에서 강철과 목제 스테이션 왜건을 동시에 생산했습니다. 예를 들어, 플리머스는 1950년까지 나무로 된 역마차의 생산을 계속했습니다. 미국에서 생산된 마지막 목조 역사는 1953년 뷰익 슈퍼 에스테이트입니다.

1951년까지 대부분의 역마차는 강철 차체로 생산되었습니다.[35] 스테이션 왜건은 20세기 중반 미국의 베이비 붐의 결과로 1950년대부터 1970년대까지 미국에서 가장 높은 생산 수준을 경험했습니다.

1950년대 후반부터 1960년대 중반까지는 2도어 및 4도어 변형으로 B-필러가 없거나 B-필러가 있는 모델이 있어 체형 변화가 가장 컸던 시기이기도 합니다.[47]

1956년형 램블러는 완전히 새로운 디자인이었고 4도어 "크로스 컨트리"는 업계 최초의 스테이션 왜건 하드탑을 특징으로 했습니다.[48] 그러나 기둥이 없는 모델은 생산 비용이 많이 들고 바람 소음이 추가되며 차체 토크에 구조적 문제가 발생할 수 있습니다.[49] GM은 1959년에 기둥이 없는 왜건을 라인업에서 제외했고, AMC와 포드는 1960년과 1961년 차량을 시작으로 현장에서 철수하여 1964년 모델까지 크라이슬러와 닷지는 차체 스타일을 유지했습니다.

  • 1954 Studebaker Conestoga
    1954년 제빵사 콩에스토가
  • 1954 Plymouth Savoy Station Wagon
    1954년 플리머스 사보이 스테이션 왜건
  • 1958 AMC Ambassador 4-door pillarless hardtop station wagon
    1958 AMC 앰배서더 4도어 기둥없는 하드탑 스테이션 왜건

1970년 ~ 1990년 : 미니밴 경쟁부문

1986년 ~ 1988년 플리머스 릴라이언스 스테이션 왜건

미국에서 스테이션 왜건, 특히 대형 스테이션 왜건의 인기는 1973년 석유 위기로 인한 연료 가격 상승으로 둔화되었습니다.[35][42] 그러다가 1983년에 K 플랫폼을 기반으로 한 크라이슬러 미니밴에 의해 역마차 시장이 더욱 잠식되었습니다.[36][50] K 플랫폼은 역마차 모델(플리머스 릴라이언스 및 닷지 에어리스 등)에도 사용되었지만 미니밴은 곧 인기를 잃게 됩니다.

미국에서 미니밴과 SUV는 트럭으로 분류되어 덜 엄격한 연비 및 배기가스 규제를 받기 때문에 미국 CAFE 표준은 스테이션 왜건보다 미니밴(및 이후 SUV)에게 유리한 조건을 제공했습니다. 스테이션 왜건은 유럽과[51] 배기가스 및 효율 규제가 자동차와 경트럭을 구분하지 않는 지역에서 여전히 인기가 있었습니다.[52]

1990년~현재: SUV 경쟁사

1996 뷰익 로드마스터 에스테이트 리미티드 스테이션 왜건

전통적인 스테이션 왜건 차체 스타일에 근접한 SUV의 등장과 인기는 더욱 타격을 입혔습니다. 쉐보레 카프리스와 마지막 미국 풀사이즈 왜건인 뷰익 로드마스터는 판매에 어려움을 겪다가 1996년 단종되었습니다. 더 작은 스테이션 왜건은 SUV와 미니밴의 저렴한 대안으로 판매되었습니다. 포드, 수성, 토성 노선에도 국산 마차가 남아 있었습니다. 그러나 2004년 이후 이러한 소형 스테이션 왜건은 미국에서도 단계적으로 폐지되기 시작했습니다. 포드 토러스 왜건은 2005년에, 포드 포커스 스테이션 왜건은 2008년에 단종되었습니다. 이러한 추세에 대한 예외는 인디애나의 스바루 공장에서 계속 생산되는 스바루 레거시 및 스바루 아웃백 스테이션 왜건 모델이었습니다. 다른 브랜드들과 함께, 이전에 스테이션 왜건이 차지했던 틈새 시장은 이제 주로 비슷한 스타일의 크로스오버 SUV로 채워지고 있으며, 이 SUV는 일반적으로 자동차 받침과 왜건 차체를 갖추고 있습니다.

수입 스테이션 왜건은 다른 나라에서 여전히 인기가 있음에도 불구하고 미국에서 어려움을 겪었습니다.[53] 아우디, 볼보, BMW 및 메르세데스-벤츠와 같은 유럽 자동차 제조업체는 북미 제품군에서 스테이션 왜건을 계속 제공했습니다(각각 "Avant", "Touring" 및 "Estate" 레이블을 사용하여 판매됨). 그러나 이 차량들은 세단 차량보다 트림 및 파워 트레인 레벨이 적었습니다.[50] 메르세데스-벤츠 E63 AMG in Estate 트림은 미국 시장에서 제공되는 퍼포먼스 스테이션 왜건입니다. 소형 벤츠 C-클래스 라인업의 스테이션 왜건 변형 모델은 2007년에 출시되었으며 BMW 5 시리즈 투어링 모델은 2009년에 400대의 왜건만 판매되면서 미국에서 판매가 둔화되어 2010년에 단종되었습니다.[54] 2012년 볼보 V50 소형 스테이션 왜건이 판매 부진으로 미국 시장에서 철수했습니다.

캐딜락 CTS는 스테이션 왜건 대응 모델인 2010 CTS Sportwagon을 탄생시켰는데, 이 모델은 세단과 거의 같은 수준의 트림을 제공함으로써 트렌드를 물리쳤습니다.[50] CTS 왜건, 특히 성능 CTS-V 트림에서 2014년 단종될 때까지 긍정적인 평가를 받았습니다.[55][56]

2011년, 토요타 프리우스 V는 소형 왜건 시장에 하이브리드 파워를 도입했지만, 토요타 하이브리드 라인업을 간소화하고 RAV4 하이브리드 크로스오버 SUV에 집중하기 위해 2017년 단종되었습니다.[57]

2015 VW 골프 스포츠바겐은[58] 북미 시장에서 소형 스테이션 왜건으로 판매되었습니다. 이 모델은 2019년 이후 미국 시장에서 철수했습니다.[59]

2016년, 볼보는 볼보 V90과 함께 대형 왜건을 미국 시장에 다시 선보였지만, 특별 주문에 의해서만 판매되었습니다.[60]

모의 목재 패널링

참고 항목: 우디(차체형) § 모조목립

1945년부터 1953년까지 나무 몸체가 강철 몸체로 대체됨에 따라 제조업체들은 이전의 나무 스타일에 대한 시각적 연결로서 강철 몸체 마차에 나무 장식 트림을 적용했습니다. 1950년대 후반까지 나무 트리밍은 "모의 목재"로 대체되어 비닐 커버 형태로 사용되었습니다.[61] 나무 알갱이의 특징은 몸이 나무라는 것이 아니라, 또는 나무일 수 있다는 것입니다. 오히려, 그것은 "인공적인 면에서 완전히 정직합니다."[8]

세단, 픽업 트럭, 컨버터블 등 스테이션 왜건이 아닌 자동차에도 디자인 요소가 사용되었습니다.[62][61]

독특한 모의 목재 디자인에는 지붕의 드립 레일을 타고 스핏 리프트게이트를 도는 컴팩트한 크기의 내쉬 램블러 스테이션 왜건의 몸체 기둥에 트림이 포함되어 있었습니다. 더 큰 크로스 컨트리는 측면 창문 위의 지붕에 있는 얇은 스트립으로 C와 D 기둥을 분해하지 않고 이동하는 몸체 측면 목재 트림으로 제공되었습니다.[48][8]

포드 컨트리 스콰이어는 모의 목재 트림으로[63][64] 쉽게 인식할 수 있었던 모델이며, "스콰이어" 트림 레벨은 Falcon Squire, Fairlane Squire 및 1970년대 Pinto Squire를 포함한 다양한 포드 모델군에서 사용할 수 있는 옵션이었습니다. 스콰이어는 모든 포드 왜건 중 항상 가장 높은 트림 수준이었고 시그니처 우드그레인 어플라이언스와 일반적으로 추가 외장 크롬, 더 나은 인테리어 트림, 특별 엠블럼 등을 포함했습니다. 풀 사이즈 컨트리 스콰이어 모델은 다른 포드 모델보다 많은 양으로 생산되었습니다.

1984-1993 지프 그랜드 와고너,[65][66] 1957-1991 머큐리 콜로니 파크, 1968-1988 크라이슬러 타운 & 컨트리, 1970-1990 뷰익 에스테이트, 1971-1992 올드스모빌 커스텀 크루저, 1969-1972 쉐보레 킹스우드 에스테이트 등 다양한 차종이 생산되고 있습니다.

풀사이즈 왜건

1969 포드 LTD 컨트리 스콰이어
1975 AMC 마타도르(3열 시트 및 승객 출구용 양방향 테일게이트 개방)

1950년대부터 1990년대까지 많은 대형 미국 스테이션 왜건은 화물 구역(뒷축 위)에 총 9개의 좌석을 위한 3열 좌석으로 선택할 수 있습니다. 1956년 이전에는 3열 좌석이 정면을 향했습니다.

크라이슬러의 1957년형 모델은 화물 구역에 전면 좌석을 허용하기에는 지붕이 너무 낮아서 [citation needed]3열에는 후면 좌석이 사용되었습니다.

제너럴 모터스(General Motors)는 1959-1971년과 1977-1996년 동안 대부분의 모델에 후면 3열을 채택했습니다. 그러나 1964-1972년식 올즈모빌 비스타 크루저와 1964-1969년식 뷰익 스포츠 왜건은 2열 시트 위에서 시작하여 리어 테일게이트까지 이어지는 지붕 라인이 인상되어 3열 시트가 정면을 향하게 되었습니다. 제너럴 모터스는 또한 1971년부터 1976년까지 조개 껍질 마차의 3열에 앞좌석을 사용했습니다.

1964년 이후에 제작된 포드와 머큐리 풀사이즈 마차는 4열의 좌석이 있고, 뒤쪽은 화물 구역에 2열이 있고 서로 마주보고 있습니다. 3열과 4열은 각각 2명이 앉을 수 있도록 설계되었으며(이후 모델에서는 좌석이 상당히 좁았지만), 총 10명의 좌석을 수용할 수 있습니다.

1980년대 이후 소형 스테이션 왜건 차체에 대한 추세는 좌석을 2열로 제한하여 총 5명, 즉 벤치 프론트 시트를 사용할 경우 6명의 수용이 가능하게 되었습니다. 1990년대 이후 풀사이즈 스테이션 왜건은 쉐보레 교외, 포드 익스페디션, 닷지 듀랑고, 랜드로버 디펜더 130과 레인지로버, 메르세데스-벤츠 GLS-클래스, BMW X7 등 3열 좌석이 있는 SUV로 대체되었습니다.[67]

양문마차

최초의 2도어 스테이션 왜건은 1946년 윌리스 지프 스테이션 왜건입니다.[68] 다른 초기의 2도어 스테이션 왜건은 1951년형 내쉬 램블러와[69] 1954년형 스튜디베이커 코네스토가였습니다.[70] 1956년, Studebaker는 Pelham, Parkview 및 Pinehurst 트림에 새로운 2도어 마차 3대를 소개했습니다.[71]

제너럴 모터스는 1955년에 쉐보레 핸디맨과 폰티악 치프테인과 함께 2도어 스테이션 왜건을 생산하기 시작했습니다.[72] 제너럴 모터스는 또한 1955년에 더 스포티한 쉐보레 노마드와 폰티악 사파리를 그들의 라인업에 소개했습니다. 포드는 1952년 포드 랜치 왜건과 함께 강철로 된 2도어 스테이션 왜건을 생산하기 시작했습니다. 1956년 포드는 그만의 스포티한 2도어 마차인 포드 파크레인으로 노마드와 사파리에 대응했습니다. 파크레인은 1957년 포드 델 리오의 뒤를 이어 1년만 운행하는 모델이었습니다.

새로운 회사인 내쉬와 허드슨이 합병된 후, 아메리칸 모터스(AMC)는 1958년에 "새로운" 램블러 아메리칸 라인에 2도어 왜건을 다시 도입했습니다.[73] 원래 버전에서 몇 가지만 수정한 "재활용"이었고 "풀림 없는" 경제를 찾는 구매자를 대상으로 했습니다.[74] American Motors가 두 가지 다른 모델 주행을 위해 만든 오래된 디자인을 다시 도입하는 전략은 자동차 제조업체에게 이러한 전략이 성공한 몇 안 되는 예 중 하나입니다.[75]

1970년 9월 선보인 쉐보레 베가 캄백은 미국산 4인승 왜건이자[citation needed] GM이 6년 만에 내놓은 2도어 왜건입니다. 베가 쿠페 버전과 휠베이스 및 길이를 공유하며 1971-1977년 모델에 생산되었습니다.

아메리칸 모터스는 1977년부터 1980년까지 AMC 페이서의 2도어 웨건 버전을 제공했습니다.[76][77]

미국에서 구할 수 있는 마지막 2도어 마차인 Geo Storm은 1993년에 단종되었습니다.[citation needed]

영국

1930년대부터 1950년대까지

힐만 허스키 1954-1957

초기의[when?] 부동산 자동차는 나무 틀과 강철 또는 나무 패널을 사용한 새로운 차체로 애프터 마켓 전환되었습니다. 1960년대까지 생산된 이 나무로 만든 자동차는 당시 가장 비싼 차량 중 하나였습니다. 1930년대 이후로 슈팅 브레이크(원래 사냥용 차량의 용어)라는 용어는 영국의 부동산이라는 용어에 대한 대안이 되었습니다.

나중에 에스테이트는 차량 제조업체에 의해 생산되었으며 1937년형 코머(힐만 밍스 매그니피센트 기준),[78] 1952년형 모리스 마이너 트래블러, 1952년형 모리스 옥스퍼드 트래블러, 1954년형 힐만 허스키, 1954년형 오스틴 A30 컨트리맨 및 1955년형 포드 스콰이어가 포함되었습니다. 이러한 모델의 대부분은 2도어 에스테이트였으며 여러 모델은 비교적 소형 자동차의 섀시에 구축되었습니다.

제조업체들은 종종 마케팅 활동으로 모든 부동산 자동차에 적용할 특정 모델 이름을 선택했습니다. 예를 들어, 오스틴은 컨트리맨 이름을, 모리스는 트래블러라는 이름을 사용했습니다. Austin A30/35 Countryman 및 Hillman Hussky와 같이 기존 상용 밴 모델에서 밀접하게 파생된 부동산도 있습니다. 모리스 트래블러, 오스틴 캠브리지 컨트리맨, 스탠다드 텐 컴패니언과 같은 다른 사람들이 연설을 했습니다.

Rober와 Austin은 1950년대에 "Station Wagon"으로 판매된 에스테이트 차체 스타일로 제공되는 4×4 캔버스 상판 유틸리티 차량을 생산했습니다. 히터와 같은 옵션이 있는 표준 에디션보다 더 나은 좌석과 트림을 통합했습니다. Land Rover 버전에 대한 초기 광고는 말 그대로 이름을 가져왔고, 이는 차량이 기차역에서 사람과 물건을 수집하는 모습을 보여줍니다.

미국에서 스테이션 왜건의 인기에도 불구하고, 1958년 공장에서 제작된 Vauxhall Victor 왜건이 소개되기 전까지 포드와 Vauxhall의 영국 부동산 제공은 포드 영사와 Vauxhall Cresta의 공장 승인 후 시장 전환으로 제한되었습니다.

1960년대부터 1970년대까지

포드 그라나다 부동산

지금까지 생산된 가장 작은 부동산 중 하나는 1960년에 도입된 모리스 미니 트래블러 / 오스틴 미니 컨트리맨입니다.

포드의 첫 번째 공장 건물은 1963년 포드 코티나였습니다.

1967년 힐만 허스키 역 마차 버전의 힐만 임프는 후방 엔진 사유지라는 점에서 특이했습니다.

Ford와 Vauxhall은 1970년대까지 각각의 세 가지 핵심 모델(소형, 패밀리 및 대형 자동차) 모두의 공장에서 제작된 부동산 모델을 생산했습니다. 1966년에서 1978년 사이에 제작된 FD- 및 FE-시리즈 Vauxhall Victors는 매우 큰 자동차였으며 앞뒤 벤치 시트와 대용량 가솔린 엔진이 장착된 미국 스테이션 왜건 스타일의 에스테이트 모델이 특징이었습니다.

영국에서 판매된 다른 부동산으로는 모리스 1100(1966년 도입), 보홀 비바(1967년 도입), 포드 에스코트(1968년 도입), 보홀 체벳(1976년 도입) 등이 있습니다.

1980년대부터 현재까지

이후 수십 년 동안 보크홀은 1980년부터 현재까지 사유지 형태로 아스트라 패밀리카를 생산했으며, 1995년에 벡터로 대체되었으며, 2008년에 인시그니아로 대체되어 2022년까지 생산을 유지하고 있습니다. 또한 2세대 인시그니아는 표준 인시그니아 스포츠 투어러의 약간 상향 조정된 크로스오버 버전인 컨트리 투어러 형태로 만들어졌습니다. 1978년과 2003년 사이에, 그들은 또한 두 대의 이그제큐티브 자동차, 칼튼과 오메가의 부동산 버전을 팔았습니다. Vauxhall은 또한 2000년대 중반에 Vectra 부동산에 대한 경영진의 인수로 Signum을 생산했으며, 그러한 차체 스타일로만 제공되었습니다. 1세대에 제공된 표준 인시그니아의 고성능 제품인 인시그니아 VXR도 부동산으로 사용할 수 있으며, V6 엔진은 321 bhp를 생산합니다.

  • Vauxhall Insignia Country Tourer
    보크홀 인시그니아 컨트리 투어러
  • Vauxhall Astra L Sports Tourer - estate version of the 11th generation Astra
    Vauxhall Astra L Sports Tourer - 11세대 Astra의 부동산 버전


Vauxhall 외에도 포드는 1998년부터 지금까지 에스코트를 대체하기 위해 포커스 에스테이트와 영국의 포드가 만든 시에라 에스테이트 변형을 대체한 몬데오(1992-2022, Cavalier, Vectra, Insignia)와 같은 대형 패밀리 자동차를 상대로 경기를 펼치는 등 다양한 에스테이트를 만들었습니다.

2015 포드 몬데오 에스테이트

재규어는 X-Type을 몇 년 만에 사유지로 판매했으며, 2012년부터 생산되어 2세대로 이어지는 더 큰 XF Sportbrake는 영국의 또 다른 사유지입니다. 1세대는 '플로팅 루프'가 적용된 것이 눈에 띄는데, D-필러는 리어 윈드스크린 및 사이드 윈도우와 혼합되어 마치 유리인 것처럼 보입니다. XF-RS는 5.0리터 슈퍼차지 V8이 575bhp의 출력을 내며 동일한 세대에서 구입할 수 있었으며, 가장 강력한 엔진은 3.0리터 슈퍼차지 V6로 380bhp의 출력을 냈습니다.


  • Jaguar XF-RS Sportbrake, showing the floating roof effect at the rear
    리어 플로팅 루프 효과를 보여주는 재규어 XF-RS Sportbrake
  • Front
    전선.
  • 2021 Jaguar XF Sportbrake
    2021 재규어 XF Sportbrake

2007년부터 현재까지 옥스포드에서 제작된 미니 클럽맨은 두 세대에 걸쳐 분리된 측면 개방 테일게이트와 첫 번째는 슈팅 브레이크 차체 스타일을 적용하여 독특하게 제작된 유산형 자동차로 뒷좌석 접근성을 용이하게 하기 위해 우측에 작은 후방 개방형 도어가 있습니다. 2세대는 최대 302 bhp의 고성능 존 쿠퍼 웍스 트림에서 구입할 수 있습니다.

  • First generation Mini Clubman - shooting brake shape and right rearward-opening door visible
    1세대 미니 클럽맨 - 슈팅 브레이크 모양 및 우측 후방 개방 도어가 보입니다.
  • Mini Clubman JCW, demonstrating its split boot doors
    미니 클럽맨 JCW, 스플릿 부츠 도어 시연

MG는 브랜드 재탄생 이후 첫 번째 사유지인 영국의 부동산으로만 중국에서 만들어진 리배지 로위 Ei5인 MG5 EV를 판매합니다. MG는 두 번째 천년의 시작 연도에 처음으로 종말을 맞이하기까지 몇 년 동안 더 스포티한 대안으로 사용된 배지 엔지니어링 로버 75인 ZT를 판매했습니다. 이 대형 패밀리 카는 ZT-T 버전이 더 빨랐고, 이 버전의 변형 버전은 800 bhp 이상으로 2003년 9월 225.609 mph의 최고 속도로 세계에서 가장 빠른(비생산) Estate Car 타이틀을 얻었습니다. 소멸되기 전에, 로버는 다양한 에스테이트 자동차를 생산했습니다. 앞서 언급한 75는 V8 형태로 판매되었고, 90년대에는 로버 400이 판매되었습니다.

  • A 2022 MG5 EV
    2022년형 MG5 EV
  • A 2005 Rover 75 estate
    2005년형 로버 75 에스테이트
  • This MG ZT-T became the world's fastest (non production) estate in 2003
    이 MG ZT-T는 2003년에 세계에서 가장 빠른 (비생산) 사유지가 되었습니다.

독일.

2014 메르세데스-벤츠 C 클래스 스테이션 왜건

독일은 세계에서 가장 큰 역마차 시장으로, 매년 약 60만 대에서 70만 대의 차량이 판매되며, 이는 전체 자동차 판매의 20%에 해당합니다.[79] 독일 디자인의 스테이션 왜건은 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠, 오펠, 폭스바겐에서 생산되었습니다. 일부 더 큰 스테이션 왜건 모델은 메르세데스-벤츠 E-클래스 왜건의 화물 구역에서 두 명의 승객이 앉을 수 있는 뒷좌석과 같은 3열 시트와 함께 제공됩니다.[80]

1961년에 폭스바겐은 폭스바겐 타입 3(Volkswagen Type 3)의 2도어 "변종" 차체 스타일을 선보였습니다. 스테이션 왜건 모델의 경우 타입 3의 후방 엔진 레이아웃이 유지되었지만 엔진 프로파일이 평평해져 실내 공간과 전면 트렁크 공간을 제공하는 소형차가 탄생했습니다. 이 모델은 1973년식까지 제공되었습니다.

동독에서 생산되는 역마차로는 1956-1965 바르트부르크 311/312/313, 1963-1990 트라반트 601 유니버셜, 1966-1988 바르트부르크 353 관광객 등이 있습니다.

프랑스.

1963년 푸조 404 브레이크
1972년 시트로 ë DS 브레이크

프랑스에서는 거의 모든 스테이션 왜건 모델을 "브레이크"라고 부릅니다.[citation needed]

프랑스 제조업체가 생산한 최초의 스테이션 왜건은 1935년에 선보인 시트로 ë 트랙션 아방 파밀리알레 모델입니다. 최초의 푸조 역마차는 1950년에 도입된 푸조 203입니다.[82]

1958년에 시트로 ë ID Break(영어권 국가에서는 사파리로 알려져 있음)이 소개되었는데, 이는 다른 프랑스 스테이션 왜건 모델보다 크고 현대 미국의 풀사이즈 스테이션 왜건과 비슷한 크기입니다. 8명의 좌석 수용 능력을 갖췄으며, 화물 구역에는 정면을 향한 벤치 시트 2개와 안쪽을 향한 접이식 시트 2개로 구성되었습니다. '패밀리알레' 버전은 전면 벤치 시트, 가운데는 전면 3공간 벤치 시트, 뒤에는 접이식 전면 3인승 벤치가 있어 다용도의 9인승 자동차를 제공했습니다. 또한 시트로 ë n ID에는 2부 테일게이트와 수압 서스펜션이 장착되어 있어 운반되는 하중에 관계없이 자기 레벨링식 지상고 및 자동 브레이크 바이어싱이 가능했습니다. 무겁거나 큰 물건을 쉽게 싣기 위해 차가 땅에 '무릎을 꿇을 수도 있습니다. ID의 후속 모델인 시트로 ën CX와 시트로 ën XM은 유럽에서 생산되는 가장 큰 스테이션 왜건 자동차 중 하나였지만, 2000년에 이 모델은 단종되었고 시트로 ën C6 후속 모델에는 스테이션 왜건 버전을 사용할 수 없었습니다.

1960년에 출시된 푸조 404는 혁신적인 시트로 ë ns를 대체할 수 있는 기존의 대형 스테이션 왜건을 제공했습니다. 대체 모델인 505는 5인승 및 7인승 '패밀리알레' 버전으로 출시되었습니다. 시트로 ë와 마찬가지로 프랑스 자동차 시장의 수요 변화로 인해 1990년대 중반에 대형 푸조 스테이션 왜건 모델이 종료되었으며, 1995년부터는 소형 푸조 406이 가장 큰 스테이션 왜건 모델이 되었습니다. 미국과 비슷한 상황에서 1984년 르노 에스파스 형태의 미니밴이 도입되면서 프랑스에서 전통적인 브레이크 앤 패밀리알레 모델의 쇠퇴는 작지 않았습니다.

스웨덴

볼보 듀엣
볼보 240 왜건 1974-1993

스웨덴에서 생산된 최초의 스테이션 왜건은 1953년에 출시된 볼보 듀엣입니다.[83] Duett 2-도어 왜건은 이중 기능의 배달 밴 및 피플 캐리어로 구상되었으며 PV44 및 PV544 세단의 섀시를 기반으로 합니다.

1962년 볼보 듀엣은 4도어 차체와 수평 분할 테일게이트가 있는 더 크지만 더 낮은 아마존에 의해 보충되었습니다. 볼보는 볼보 145(1967년 출시), 볼보 200 시리즈(1974년 출시), 볼보 700 시리즈(1985년 출시)를 통해 스테이션 왜건 생산을 계속했습니다. 많은 시장에서 700 시리즈의 스테이션 왜건 모델이 세단 모델을 크게 앞질렀습니다.[citation needed] 1990년에 700 시리즈는 볼보 900 시리즈로 대체되었고, 이는 1년 후에 출시된 더 작은 볼보 850 왜건과 함께 판매되었습니다. 900 시리즈는 1998년에 생산이 종료되었으며 후속 모델(볼보 S80)에는 왜건 모델이 포함되지 않았습니다. 1990년대 중반부터 생산된 볼보 스테이션 왜건은 볼보 V40, 볼보 V50, 볼보 V60, 볼보 V70 및 볼보 V90이며 현재 V60 및 V90 모델이 생산 중입니다.[84]

Saab은 Saab 93 세단을 기반으로 한 Saab 95 2도어 왜건 형태의 스테이션 왜건을 1959년부터 생산하기 시작했습니다.[85] 1978년 Saab 95가 생산을 종료한 이후 스테이션 왜건 생산이 중단된 후, 회사는 2010년까지 생산된 4도어 Saab 9-5 스테이션 왜건을 1997년에 선보였습니다.[86] 2005년에는 'Sportwagon' 버전의 Saab 9-3이 2011년까지 도입되어 생산되었습니다.[87]

2017년에 스테이션 왜건은 전체 판매 자동차의 31%를 차지했습니다.[88]

스위스

1983년에 역마차는 승용차 시장의 15%를 차지했으며,[89] 1980년대에 유럽 전역에서 인기가 증가하고 차량이 화물 중심이 되지 않는 추세를 반영했습니다.

일본

1963-1968 마쓰다 파밀리아
2019 토요타 코롤라 투어링 스포츠

일본 최초의 스테이션 왜건은 콤팩트 세단 섀시를 기반으로 한 1961년 이스즈 벨렐 4도어 왜건입니다. 1963년식 마쓰다 파밀리아, 1966년식 토요타 코롤라, 1967년식 이스즈 플로리안, 1969년식 미쓰비시 갈란트, 1973년식 미쓰비시 랜서, 1974년식 혼다 시빅 왜건이 그 뒤를 이었습니다. 그러나 일본 제조업체들은 레저용 차량으로 SUV, 미니밴과 함께 차체 스타일이 호황을 누리던 1980년대까지 스테이션 왜건을 대량으로 제작하지 않았습니다.

수출 시장에서 여객역 마차로 판매되는 모델은 종종 국내 시장에서 실용적인 "밴" 모델로 판매되었습니다. 일부는 일본에서 모델 생활 중에 연속으로 업데이트되지 않았습니다. 예를 들어, 세단의 모델 수명은 4년이지만, 이 마차는 최대 8년 동안 업데이트되지 않았습니다(예: 1979년부터 1987년까지 제작된 토요타 코롤라 마차와 1987-1996 마즈다 카펠라 마차). 스테이션 왜건은 2000년대 이후 SUV와 미니밴이 이 시장의 상당 부분을 차지함에 따라 천천히 감소하고 있지만, 제조업체는 스테이션 왜건을 동급 해치백 또는 크로스오버 SUV로 교체했습니다(즉, 스바루는 3세대 임프레자 제품군을 위해 왜건을 해치백으로 교체했습니다). 스바루 엑시가, 토요타 프리우스 α와 같은 몇몇 일본 소형 MPV는 해당 카테고리에 더 부합하면서 구형 스테이션 왜건의 요소를 취합니다.

한국

한국 제조업체는 스테이션 왜건을 생산하는 데 강한 전통이 없습니다. 한국 제조사의 첫 스테이션 왜건은 1995년 현대 아반떼 투어링 (란트라 스포츠 왜건)으로 출시되었고, 1996년 초 기아 프라이드 스테이션 왜건으로 출시되었습니다. 대우자동차는 1년 뒤 1세대 누비라를 출시하며 그 뒤를 이었습니다.

기아차는 스포츠 왜건으로 지정된 씨드와 옵티마 스테이션 왜건을 생산하고 있으며 자매 회사인 현대는 i30와 i40의 스테이션 왜건 버전을 제공합니다.

호주.

2017 홀든 코모도어(VF) 스포츠왜건

최초의 호주 디자인 자동차는 1948년에 만들어졌지만 현지에서 디자인된 스테이션 왜건은 9년 후 1957년 홀든 FE가 출시될 때까지 등장하지 않았습니다. 홀든의 주요 경쟁 차종인 포드 팰컨(XK)은 1960년 왜건 모델을 선보였습니다.

포드와 홀든은 2010년까지 각 세대의 대형 세단 플랫폼을 기반으로 왜건 모델을 생산했습니다. 호주에서 생산되는 다른 마차로는 소형 도요타 캠리와 미쓰비시 마그나가 있습니다. 포드와 홀든 왜건은 일반적으로 세단의 휠베이스보다 더 긴 휠베이스를 기반으로 제작되었으며, 홀든 코모도어(VE)가 도입될 때까지 세단의 휠베이스를 공유하는 방식으로 전환되었습니다.

포드는 2010년 포드 팰컨(BF)이 생산을 종료하면서 호주에서 왜건 생산을 중단했는데, 이는 주로 스테이션 왜건과 대형 자동차 시장의 감소 때문이었지만 2004년 포드 준주 SUV의 도입과 판매 성공에 따른 것입니다.[90] 호주의 마차 생산은 2017년 홀든 코모도어(VF)가 생산을 종료하면서 중단되었습니다.

참고 항목

참고문헌

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외부 링크