포드 N 시리즈 트랙터

포드 N 시리즈 트랙터
1948년 Ford 8N 복원
개요
제조사	포드
생산	1939–1952
차체 및 섀시
클래스	농업
파워트레인
엔진	4 실린더 인라인
전송	3단 수동(9N, 2N) 4단 수동(8N)
치수
휠베이스	70인치(1,778 mm)
길이	115인치(2,921 mm)
폭	64.75인치(1,645 mm)
연석 중량	2,370파운드(1,093 kg)
연대기
전임자	포르손 트랙터
후계자	포드 NAA 트랙터

포드 N 시리즈 트랙터는 1939년부터 1952년까지 포드가 생산한 9N, 2N, 8N 모델에 이르는 농장 트랙터 계열이었다.^[1]

9N은 해리 퍼거슨 감독의 3점 히치 시스템을 적용한 최초의 미국제 생산형 트랙터로서 오늘날까지도 대부분의 현대식 트랙터에 사용되고 있다. 1939년 10월에 발매되었다. 1942년에 도입된 2N은 일부 개선된 세부사항을 가진 9N이었다. 1947년 7월에 첫 선을 보인 8N은 더 많은 파워와 향상된 전송을 특징으로 하는 대체로 새로운 기계였다. 어떤 조치들에 의해 8N은 북아메리카에서 가장 인기 있는 농장 트랙터가 되었다. 전 세계적으로 530,000대 이상의 8N이 팔렸다; Fordson Model F는 전세계적으로 65만 대 이상이 팔렸지만, 북미 판매에서는 8N이 대중들의 호평과 호평 속에서 그것을 능가했다.

포드-퍼거슨 트랙터 개발

최초의 정품 포드 트랙터는 헨리 포드와 관련이 없는 오해의 소지가 있는 포드 브랜드가 당시 포드 이름(포드 트랙터 컴퍼니)에 쪼그리고 앉아 있었기 때문에 포르슨이라고 불렸다. 포르드슨은 1917년부터 1928년까지 북미와 유럽에서 엄청난 성공을 거두었다. 미국의 포드는 1928년에 트랙터 사업을 떠났다. 영국의 포드 주식회사는 1928년부터 포슨 가족과 함께 번창했다. 그 후 10년 동안 일부 영국의 포르손은 미국으로 수입되었다. 헨리 포드는 1928년 이후 미국에서 트랙터 연구개발을 계속했다. 1930년대 동안, 포드의 디어본, 미시건 주, 리치몬드 플랜테이션, 조지아 주 시설에서 실험이 이루어졌고, 노를 젓는 세발자전거 포르슨, V8 동력 트랙터, 1륜 구동 트랙터 등의 프로토타입이 만들어졌다. 그러나 헨리 포드는 시장 판도를 바꾸는 성공을 거두기 위해 적절한 시기에 적절한 새 트랙터를 갖출 계획을 세우며 시장 재진입을 기다렸다.

아일랜드에서 사업가인 해리 퍼거슨은 1910년대부터 다양한 개선된 히트치, 도구, 트랙터를 개발하고 판매해왔다. 그의 첫 트랙터는 T모델로부터 개조되었다. 1920년과 1921년에 그는 포르손 트랙터의 애프터마켓 부착물로 코르크와 디어본에서 시위를 했다. 그 당시 히치는 기계적이었다. 1926년까지 그와 오랜 동료들로 이루어진 팀(윌리 샌즈와 아치 그리어 포함)은 훌륭한 유압 3점 히치를 개발했다. 퍼거슨 감독은 1920년대와 1930년대 초반에 걸쳐 포르손스에게 그런 히트를 쳤다. 1930년대 중반, 그는 데이비드 브라운 Ltd에게 그의 히트치와 도구로 퍼거슨 브랜드 트랙터를 만들게 했다. 1938년, 포드와 퍼거슨 둘 다의 친구로 영국에서 미국으로의 포르슨스의 수입업자 에버 셔먼은 퍼거슨에게 헨리 포드를 위해 그의 트랙터를 시연하도록 주선했다.^[2] 1938년 10월, 퍼거슨 트랙터는 포드와 그의 기술자들 앞에서 시범을 보였다. 위력에 비해 무게가 가벼워 포드를 감동시켰다.^[2] 퍼거슨 감독의 성공적인 트랙터 시연은 1938년 포드와 악수 계약을 맺게 되었고, 포드는 퍼거슨 3점 히치 시스템을 사용하여 트랙터를 제조하게 되었다.^[2]

포드 자동차는 퍼거슨사의 새로운 유통 회사에 자금을 대기 위해 1,200만 달러를 투자했다.^[3] 그 투자는 1939년 6월 29일에 도입된 9N 트랙터를 생산하게 되었다.^[3] 포드-퍼거슨이라는 이름이 널리 쓰였지만 공식적으로 "퍼거슨 시스템을 갖춘 포드 트랙터"라고 불렸다. 그것은 고무 타이어, 동력 이륙, 퍼거슨 유압 장치, 전기 스타터, 발전기, 배터리 등 585달러에 팔렸다. 포드의 9N은 발화기를 디스트리뷰터와 코일로 업데이트해 캔터러스 모델 F를 더욱 개선했다. 후륜용 타이어 마운트와 전면용 다목적 차축 마운트의 혁신적인 시스템은 농부들이 필요한 폭의 열-크롭 작업을 수용할 수 있게 했다.^[3] 9N의 무게는 2340파운드에 13개의 드로바 마력이 있어 두 개의 바닥으로 된 쟁기를 끌 수 있었다.^[2] 안전하고 조용하며 조작이 용이하도록 설계되었다. 포드는 "우리의 경쟁은 말"이라고 말했다."; 9N은 기계적으로 생각이 없는 농부들을 위한 것이었다.^[2]

즉시 성공을 거둔 9N의 구성은 산업 표준이 되었고, 15년 동안 다른 트랙터 제조업체들이 그 뒤를 따랐다. 헨리 포드는 1945년 회사의 지도력을 손자 헨리 포드 2세에게 물려주었다. 1946년까지, 젊은 포드는 성공했음에도 불구하고 모델 N이 포드 자동차 회사를 6년 만에 2,500만 달러 이상 잃었다는 것을 발견했다.^[2] 1946년 11월 퍼거슨으로부터 트랙터 배급을 넘겨받은 디어본 모터스를 결성해 반발했다.^[2] 포드는 퍼거슨에게 1947년 7월 이후 그들은 더 이상 그의 회사에 트랙터를 공급하지 않을 것이라고 알렸다.^[2] 퍼거슨 감독은 특허 침해와 농장 트랙터 사업 독점 음모 등을 이유로 헨리 포드 2세, 디어본 모터스, 포드 자동차 회사 등을 2억5100만달러의 손해배상 청구소송을 제기했다.^[4] 포드 자동차는 디어본 모터스가 설립될 때까지 특허가 이미 만료되었다고 주장했다.^[4] 약 75만 개의 9N이 건설되었고, 2001년에 이 중 거의 절반이 여전히 정기적으로 사용되고 있는 것으로 추정되었다.^[5]

해리 퍼거슨은 그 악수 협정에 영국의 9N 제조가 포함되었다는 것을 이해했었다. 포드 영국은 이 계획에 관심이 없다는 설명도 있었지만 제2차 세계대전이 개입해 이를 막았다.

N 시리즈 모델

9N

이 시리즈의 첫 번째 트랙터는 9N으로, 3점 히치와 후방 동력 이륙(PTO)을 모두 갖춘 최초의 트랙터였다. 9N은 1939년 6월 29일 미시간주 디어본에서 처음 시연되었다. 모델명은 도입 연도의 마지막 자릿수를 이용한 모델명칭 시스템과 제품 타입의 문자를 반영했으며 트랙터(헨스 9N)의 경우 'N'이 적용됐다. Farmall과 마찬가지로, 그것은 작은 농장에서 사용할 수 있는 범용 행 크롭 트랙터로 설계되었다. 매우 단순한 트랙터인 9N은 퍼거슨 시스템 3점 히치, 3단 변속기를 장착했으며 러닝보드 대신 풋볼을 장착했다. 9N의 비교적 키가 크고 폭이 넓은 전면 휠 디자인은 존 디어의 모델 A와 B, 팜얼 '레터 시리즈' 등 경쟁 기계에 비해 다소 조향성이 떨어지고 기동성이 떨어지는 결과를 낳았다. 9N은 앞쪽 하프축을 통해 미끄러져 들어가 제자리에 고정할 수 있는 가변형 프런트 트랙을 장착해 노를 젓는 데 귀중한 기능을 했다. 또한 리어 휠 설계의 가역적 오프셋을 통한 가변 리어 트랙을 가지고 있었다(리어 휠을 약 180° 회전시키고, 이전의 인보드 측을 아웃보드 측으로 이동시켜 리어 트랙을 넓혔다). 특이하게도 배기가스는 트랙터 밑에 자동차처럼 깔려 있었다. 9N 트랙터는 모두 짙은 회색으로 칠해져 있었다. 이 트랙터는 3점 또는 견인된 장비를 운전하는 데 사용할 수 있는 후방 PTO를 가지고 있다. 퍼거슨 히치는 이전 포르손 트랙터에서 발견된 문제들 중 일부를 해결하기 위해 고안되었는데, 쟁기가 장애물에 부딪히면 뒤집히는 것이다. 상부 링크는 또한 트랙션을 개선하기 위해 쟁기의 드래그를 사용하도록 유압 리프트를 조정한다. 이것은 초안 통제라고 알려져 있었다. 미 해군은 2차 세계대전 당시 자국 항공모함에 탑재된 9N호를 견인용으로 사용해 '모토 터그'라는 별명을 얻었다. 미 공군과 RAF도 이를 견인기용으로 사용했다.

원래의 9N 엔진은 4기통 엔진이었고 증류 연료로 작동되도록 설계되었다. 이 엔진은 포드 V8 자동차 엔진의 한 뱅크와 동일한 보어 및 스트로크 크기를 공유한다. 이 엔진에는 타이밍 기어와 밸브 태핏과 같은 몇 가지 표준 포드 자동차와 트럭 부품이 사용되었다.

포드 9N 엔진은 사이드밸 4기통 엔진으로 3.19인치(81mm) 보어, 3.75인치(95mm) 스트로크가 적용돼 120세제곱인치(2000cm³)의 배기량을 제공했다. 변속기는 표준 3단이었다.

완성된 트랙터의 무게는 2,340 파운드 (1,060 kg)였으며, 처음에는 미화 585달러에 팔렸다. 이는 다른 제조업체의 트랙터가 거의 두 배나 비싸기 때문에 장점이었다.^[6]

2N

9N은 1942년에 2N으로 재출시될 때까지 여러 번 수정되었다. 2N은 여전히 어두운 회색으로 나왔지만, 이제는 더 큰 냉각 팬과 가압 라디에이터를 포함한 향상된 기능을 추가했다. 그러나 2N은 9N과 마찬가지로 여전히 3단 트랜스미션에 그쳐 당시 많은 트랙터인 팜올 A나 M에 비해 불리한 점이 있었다. 이때까지 전시 규제로 제조업 경기가 위축됐고, 일부 2N은 올스틸 휠로 볼 수 있다. 배터리는 전쟁용으로 비축되어 있었기 때문에 올스틸 휠 트랙터는 배터리 대신 마그네토 점화장치를 가지고 와서 핸드 크랭크로 시동을 걸어야 했다.

새로운 모델명을 도입함으로써 포드는 트랙터의 가격을 인상할 수 있었다. 전시 가격 통제는 기존 모델의 가격 인상을 막았지만 '신형' 모델의 가격을 결정할 수는 없었다. 모델명이 바뀌었음에도 불구하고 일련번호는 계속해서 "9N"으로 앞에 붙었다.

전쟁이 끝난 후 강철 바퀴와 마그네토 시스템은 각각 고무 타이어와 배터리로 교체되었다.

퍼거슨과 포드는 서로 갈라섰다.

1945년 헨리 포드의 건강 악화로 그의 손자 헨리 포드 2세가 포드 자동차 회사를 인수했다. 포드와 퍼거슨 사이의 원래 협정은 악수(서면계약과는 반대)로 봉합되었고, 어느 한쪽이 이유 없이 언제든지 그것을 끝낼 수 있다는 개념을 포함시켰기 때문에, 헨리 포드 2세는 그것을 계속 존중할 필요성을 느끼지 않았다. 퍼거슨은 화가 나서 포드 자동차를 고소했다. 몇 년 후 그의 퍼거슨 지분은 캐나다 회사인 매시 해리스와 합병되어 매시 퍼거슨이 되었다.

8N

8N 트랙터의 공식 생산은 1947년 7월에 시작되었다. 4단 변속기를 장착한 이 모델은 북미 역사상 가장 많이 팔린 개인 트랙터가 될 운명이었다. 8N과 전작의 가장 눈에 띄는 차이는 9N과 2N에 3단 대신 4단 변속기를 탑재한 것과 PTO와 차량 연결봉 마력의 증가였다. 8N의 또 다른 큰 변화는 유압 장치를 위한 '위치 제어' 설정의 추가였다. 이러한 변화는 부분적으로 다양한 토양 조건에서의 유연성을 향상시키고, 부분적으로 해리 퍼거슨의 유압 시스템에 대한 특허를 회피하기 위해 이루어졌다. 퍼거슨 시스템에 대한 원래의 자동 드래프트 제어는 토양의 조건에 따라 구현의 깊이가 달라질 수 있게 해 주었는데, 이것은 일부 장비에서는 잘 작동하지 않았다. 새로운 위치 제어 설정은 초안 제어를 우회하여, 터치 제어 레버의 위치에 비례하는 일관된 위치에 구현이 유지되도록 했다. 이 일련의 트랙터들에 대한 지속적인 단점은 "실시간" PTO의 부족이었다. 관성 에너지를 저장하는 브러시 절단기와 같은 특정 기구가 활선 PTO 없이 그것을 전송으로 다시 보낼 수 있다. 이로 인해 클러치가 풀리면 트랙터가 앞으로 솟구칠 수 있다. 이것은 PTO 오버런닝 커플러의 출현과 함께 다루어졌다.

8N에는 러닝 보드가 장착되어 있었고 시트메탈에는 옅은 회색으로, 몸에는 붉은색으로 칠해져 있었다. 포드 트랙터 최초로 왼쪽에는 클러치가, 오른쪽에는 독립 브레이크가 적용됐다. 9N과 2N의 넓은 간격의 전면 휠 디자인이 그대로 유지되었다. 1950년에 8N 설계는 측면 장착 배전기와 대시의 우측 하부에 위치한 Proofmeter(복합 속도계, 타코미터, 시간 미터)를 특징으로 변경하였다.

대체

1953년에 N 시리즈 트랙터는 포드 NAA로도 알려진 골든 쥬빌리라고 불리는 완전히 새로운 모델로 대체되었다.^[7][8] NAA 명칭은 이 트랙터로 시작하는 시리얼 스타일의 처음 3자리를 가리킨 것이다.^[9] 8N보다 더 큰 Golden Jubiley는 살아있는 유압 장치와 완전히 새로운 오버헤드 밸브 엔진을 특징으로 했다. 이 새로운 트랙터는 N 시리즈보다 4인치 더 길었고, 4인치 더 높았으며, 100파운드 더 무거웠다. 다음의 600 시리즈와 이후 번호가 매겨진 모델 트랙터는 NAA에서 파생되었다.^[10] 일련번호에 있는 'N'은 때때로 골든 쥬빌리 트랙터가 N시리즈의 연속이었다는 혼란을 일으킨다.^[9]

뉴 홀랜드 공물 트랙터

2009년부터 뉴 홀랜드는 포드 8N을 닮은 복고형 트랙터를 생산했다.^[11] 이 트랙터는 부머 3050 시리즈 트랙터를 기반으로 했다.^[12] 트랙터에는 8N 이후 스타일의 후드와 8N과 유사한 회색과 빨간색 페인트칠이 적용되었다. 이 트랙터는 2011년까지 3년 동안 제작되었다. 이 트랙터는 포드 8N의 오리지널 부품과 공통점이 없었다.

• 

  뉴 홀랜드 부머 8N

• 

  부머 3040 (3050년 스탠드인)

참고 항목

• 존 디어 & 컴퍼니 – 경쟁업체
• Farmall – 경쟁업체
• J. I. 사례 – 경쟁업체

참조

참고 문헌 목록

• Ertel, Patrick W. (2001), The American Tractor: A Century of Legendary Machines, Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0863-2.
• Leffingwell, Randy (1996), Classic Farm Tractors: History of the Farm Tractor, Osceola, WI, USA: Motorbooks International, ISBN 978-0-7603-0246-0.
• Peterson, Chester; Beemer, Rod (1997), Ford N Series Tractors, Farm Tractor Color History, Motorbooks International, ISBN 978-0760302897, OCLC 36024051.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 포드 N 시리즈와 관련된 미디어가 있다.

• 9N용 트랙터 데이터
• 2N용 트랙터 데이터
• 8N용 트랙터 데이터