포드 FK

Ford FK
이 기사는 더 무거운 범위의 트럭에 관한 것이다."Ford Köln"이라고 불리는 다른 차량은 FK 1000 및 Ford Köln을 참조하십시오.
포드 FK/포드 쾰른
Ford Köln Diesel 1957 v.jpg
1957년 포드 FK 4500 "하이피쉬"
개요
제조원포드 독일
생산.1951–1961
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일종래의
연표
전임자
후계자

포드 FK는 "포드 쾰른"의 줄임말로 1951년부터 1961년까지 2세대에 걸쳐 독일의 포드가 쾰른 공장에서 제작한 중형 트럭 시리즈이다.포드 "쾰른"이라는 이름은 경쟁자인 크룹(Südwerke)이 조용히 저작권을 가지고 있었기 때문에 이전의 라인 배지와 루르 배지를 대체했다.포드 독일은 1961년 이후 트럭 부문에서 철수했으며, 경량 유틸리티 차량과 포드 영국으로부터의 수입에 초점을 맞췄다.

제1세대

1954년 포드 쾰른 구급차

최초의 포드 FK 시리즈는 1951년에 세 가지 무게 모델로 출시되었습니다. 3.3리터 4기통 G28T 가솔린 엔진을 장착한 2톤(4,400파운드) FK 2000과 57 PS(42kW) 버전을 장착한 3톤(6,600파운드) FK 3000과 같은 무게 모델입니다.95PS(70kW) G29T 가솔린 V8 엔진을 탑재한 3+1µ2톤(7,700파운드) FK 3500(이 엔진은 1952년에 [1]5마력 향상).FK의 헤드라이트는 펜더에 통합되었고 눈에 띄는 그릴은 7개의 수평 채도 스트립으로 구성되었다.이전에는 소형 포드 라인 시리즈 트럭이 가솔린 V8 엔진으로 제작되었지만, 그다지 경제적이지 않았기 때문에 포드는 디젤 엔진을 장착하기로 결정했다.이 엔진은 미국 엔진 제조업체인 헤라클레스사의 94 PS(69kW) 4,080cc(249.0cuin) 유닛을 선택했으며, 뮌헨의 Knorr사가 Ford의 라이센스 하에 Bosch 연료 분사 [1]시스템을 사용하여 제작했습니다.이것은 라인 시리즈에 장착되었지만 1953년에 도착한 3+1µ2톤(7,700파운드) FK 3500D와 4톤(8,800파운드) FK 4000에도 장착되었습니다.신뢰성에 대한 우려로 인해 Ford는 디젤을 신속하게 85PS(63kW)로 분리했습니다.

1956 Ford G398 TA(군용으로 4륜 구동 수출 모델)

1953년, 1932년 포드 BB에서 이관되어 1927년 모델 A의 엔진에서 개발된 저출력 4기통 엔진은 단종되었다.1954년 6월에 FK 4000 S/D가 출시되었고, 90 PS(66 kW)의 헤라클레스 디젤 4,460cc(272.2 cu in) 버전이 적용되었다.비교적 고회전, 저압축의 헤라클레스 디젤은 품질에 대한 평판이 매우 나빴고 트럭 시장에서 [1]포드의 명성을 손상시키는 역할을 했다.이때 포드 쾰른은 사각형, 크로메드 그릴, 분할된 윈드실드, 그리고 더 짧은 보닛으로 재설계된 객실을 제공받았습니다.짧은 택시는 더 긴 화물 공간과 더 나은 중량 [1]분배를 가능하게 했다.

전방 제어 버전도 시장에 제공되었지만, 실제로 판매된 것은 극소수였습니다.

제2세대

포드 쾰른스의 2세대는 1955년 말에 소개되었고 이빨이 많은 그릴 [2]때문에 하이피쉬라는 별명이 붙었다.원피스 형태의 곡선 윈드실드, 둥근 코, 그리고 12개의 수직 크로메이드 요소가 있는 그릴로 모양은 훨씬 현대적이었다.그 범위에는 2.5톤(5,500파운드) FK 2500, 3.5톤(7,700파운드) FK 3500, 4.5톤(9,900파운드) FK 4500의 세 가지 주요 모델이 포함되었다.FK는 프론트 및 리어 리프 스프링 활축과 4개 휠 모두에 유압 브레이크가 있는 래더 프레임 섀시를 가지고 있습니다.4~5단 변속기를 사용할 수 있었다.가솔린 모델은 100PS(73.5kW)의 초기 3.9리터 V8을 유지했지만 디젤 엔진은 완전히 새로운 모델이었다. 즉, V4 또는 V6 형식(2.8 또는 4.2리터)의 2행정 디젤 엔진이었다.최대 전력 클레임은 각각 80 PS와 120 PS (59 kW 및 88 kW)였습니다.

오스트리아 그라츠의 Hans List 교수가 Gréf & Stift를 위해 개발한 이 2 스트로크 디자인은 최소 가동 부품 수가 신뢰성과 경제성을 모두 제공할 것으로 생각되어 선택되었습니다.하지만 현실은 달랐다.배기 포트 주변의 실린더가 변형되어 엔진 고장이 빈번하게 발생했습니다.1956년 상반기에 보증 청구는 새로운 트럭 배송 건수보다 많았다.재건을 하기 위해 새로운 엔진의 생산이 반복 중단되었다.1957년 중반까지 디젤 연료는 중단되었고 1961년까지 가솔린 V8만 사용할 수 있게 되었다.그 참담한 경험은 일반적으로 포드 독일의 [2]트럭에 대한 개입을 끝낸 것으로 여겨진다.캐빈의 프레스 도구는 1962년 영국 포드사로 이전되었고, 영국 포드사는 나중에 포드 K [1]시리즈로 판매된 템즈 트레이더 NC에 사용하였습니다.

Wikimedia Commons에는 포드 FK 관련 미디어가 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e "Ford FK2000 - FK4500". Ford Oldtimer und Motorsport Club Cologne (in German). Retrieved 2017-08-11.
  2. ^ a b Gräf, Holger (2017). "Willkommen im Wohlstand" [Welcome to Prosperity]. Historischer Kraftverkehr (in German). No. 3 (June/July). Cologne, Germany: Verlag Klaus Rabe. p. 9. ISSN 1612-4170.