헨리 포드 & 손

포드 아일랜드

이전에	헨리 포드 & 손
유형	제한적
산업	자동차
설립.	1917년; 105년 전 (연방)
설립자	헨리 포드
본사	코르크 주 , 아일랜드
상품들	자동차, 픽업, 밴
주인	포드 자동차
부모	포드 오브 유럽
웹 사이트	ford.ie

포드 아일랜드(Ford Ireland, 이전 명칭: Henry Ford & Sons Limited)^[1]는 미국 포드 자동차 회사의 아일랜드 자회사입니다.자동차 조립 공장이 있는 이 ^[2]회사는 아일랜드 자동차 산업의 일부였습니다.

회사 이력

전쟁 전

헨리 포드는 1917년 4월 17일 아일랜드 코크에서 회사를 설립했다.이것은 포드가 세계 어느 곳에서도 미국 밖에 일부러 세운 최초의 공장이었다.그는 300년 넘게 코크에서 살다 1832년 포드 가족이 이주한 코크 카운티의 발리나스카티에 있었기 때문에 코크를 그의 첫 번째 해외 공장의 장소로 사용하기로 결정했다.그 공장을 건설하는 데 2년이 걸렸다.

최초의 트랙터는 1919년 7월 3일 생산라인에서 출고되었다.그 공장은 처음에 트랙터를 만드는 데 사용되었다.1919년 7월 생산을 시작해 트랙터 브랜드를 포르손으로 바꾸고 1919년 303대의 트랙터를 만들었다.1920년에는 3,626대의 트랙터가 제작되었으며, 총 327,000파운드가 기계 공장, 주조 공장 확장, 공장용 새로운 화력 및 장비에 사용되었습니다.포드슨 가족의 판매는 주로 아일랜드와 영국에서 이루어졌다.보르도, 카디즈, 코펜하겐, 루마니아, 그리고 ^[3]근동에도 많은 양이 선적되었다.당초 목표는 연간 20,000대의 포드슨 트랙터를 만드는 것이었다.

Henry Ford & Sons의 상무이사 Edward Grace는 Fordson 트랙터 유통업체들이 코크 주식을 사는 것이 디어본 미시건에서 사는 것보다 더 비용이 많이 들기 때문에 코크가 살아남기 위해 Fordson에만 의존하는 것은 비경제적이라는 것을 깨달았다.그는 또한 맨체스터가 모델 T 자동차를 위한 추가 생산 시설이 필요하다고 보았다.코크에는 기계 공장 및 주조 공장이 있었는데, 이러한 공장들은 완전히 사용되지 않았습니다.1920년 당시 아일랜드는 여전히 영국의 일부였기 때문에 관세가 부과되지 않았다.이것이 코크 공장에서 영국 포드의 부품 생산이 시작된 방법이고, 1920년 8월까지 코크는 엔진을 포함한 모델-T에 대한 맨체스터의 모든 주철 요구 사항을 생산하기 시작했다.그러나 1920년 말, 코크에서 트랙터 생산량은 1,433개로 떨어졌다.1922년 2월, Cork Corporation은 회사에 임대 조건을 준수하거나 퇴출에 직면할 것을 명령했다(1918년 Cork Corporation의 토지 임대 계약에서는 Fords가 2,000명의 코르크 근로자들에게 일자리를 제공한다고 명시되어 있었다).Henry Ford & Son의 이사들은 회사가 코크에 설립된 지 3년 만에 경제 및 정치 환경이 급격하게 변화했다고 주장하며 그 논리에 반대했다.Cork Corporation은 그들의 요청을 철회했다.1922년의 나머지 기간 동안, 코크 회사는 재고품을 정리하고 또 다른 2,233개의 Fordson을 ^[4]건설함으로써 트랙터 운영을 축소했다.

1922년 12월 6일 아일랜드 자유국이 설립된 후, 영국 정부는 1923년 4월 1일부터 아일랜드로부터의 배송에 대해 세관이 부과될 것이라고 발표했다.이로 인해 배달이 비경제적이 되었다.그래서 7,605번째 코르크 트랙터가 생산되고 나서, 트랙터의 생산은 1922년 12월 29일에 종료되었다.Edward Grace는 트랙터 제조에 사용되는 모든 장비를 조립하여 미시간 디어본으로 운송했습니다.

영국의 포드가 대겐햄에 큰 새 공장을 짓고 있었기 때문에, 코크 공장은 포드 모델 T를 위한 엔진과 리어 액슬을 만들기 시작했고, 이것들은 영국으로 배달되었다.유럽의 다른 포드 공장들도 공급되었다.Ford France와 Ford Germany는 1925년부터 문제가 되었다.이것은 1927년 ^[5]유럽에서 모델-T의 생산이 끝날 때까지 계속되었다.

그레이스가 트랙터 생산이 재정적으로 가능하지 않다는 것을 알지 못했다면, 코크의 공장은 자동차 생산을 시작하지 않았을지도 모른다.1927년 12월 포드 모델 T가 단종될 때까지 아일랜드에서 10,000대 이상이 생산되었다.게다가 트럭도 등장했습니다.1928년부터 포드 모델 A는 영국에서 아일랜드로 인도되었고 코크에 엔진이 장착되었다.표준 엔진은 배기량과 RAC Horsepower 정격 때문에 불리했습니다.이 회사는 이에 따라 24HP가 아닌 14.9HP로 평가된 소형 엔진을 개발했으며 유럽과 일본의 다른 포드 공장에도 이 엔진을 공급했다.

1929년 4월 1일 트랙터의 생산이 다시 시작되었다.그것은 그 당시 세계에서 유일한 포드 트랙터 공장이었다.하지만 1932년의 경제 위기와 새로운 관세 때문에 트랙터 생산은 다겐햄으로 옮겨졌다.그때부터 코르크 공장은 조립 공장이었다.

전쟁 중에 코르크 공장은 문을 닫았고 코르크 공장의 노동자들 중 일부는 에식스에 있는 대겐햄 공장으로 넘어갔다.조립이 중단된 후 1946년 2월 차량 생산이 계속되었다.

전후

1946년 이후 포드는 자동차 시장의 약 3분의 1을 차지했고 상용차 시장 점유율도 훨씬 더 높았다.1950년대 이후 포드는 꾸준히 아일랜드 자동차 시장의 25-35%와 아일랜드 상용차 시장의 35-40%를 점유했다.승용차와 상용차를 합치면 전 세계 포드 회사 중 최고의 시장 점유율을 기록했습니다.

1967년 코크 공장이 창립 50주년을 축하하기 위해 왔을 때, 그것은 50년대 후반부터 일하는 기념 행사였다.1959년 존 오닐로부터 상무이사로 취임한 톰 브레넌은 포드의 유럽 경영진을 설득하여 코크에 200만 파운드를 투자하도록 했다.그는 자동차 생산을 유럽에서 가장 높은 수준으로 끌어올리기 위해 이것이 필요하다고 믿었다.톰 브레넌이 확장을 시행하기 위해 선택한 사람은 동료 코크맨인 패디 헤이스로, 몇 년 후 그의 뒤를 이어 아일랜드 ^[6]포드사의 상무이사가 될 예정이었다.

200만 파운드는 조립 공장의 재건, 재장비 및 현대화에 투입되었으며, 조립 공장은 동종 최대의 공장이 될 뿐만 아니라 가장 현대적인 공장이 되었습니다.50만 파운드가 초현대 차체 마감 부서에 투자되었으며, 유럽 최대의 '슬리퍼 딥' 침지 언더 코팅 탱크가 최종 페인트 코팅의 고품질 기반을 보장합니다.

조립 공장의 나머지 부분은 117,000평방피트가 넘는 새로운 경량 합금, 단일 건축 건물로 완전히 재편성, 재설비를 거쳐 다시 수용되었습니다.이는 두 개의 개별 최종 조립 라인을 의미했다. 하나는 중형 상용차용이고, 다른 하나는 승용차와 경형 상용차용 두 번째 및 주요 유닛이다.

새로운 시설에는 수백만 개의 부품을 수용할 수 있는 부품 및 액세서리 빌딩이 포함되어 있으며, 이 빌딩에는 23,000개 이상의 개별 품목이 있습니다.이전 선착장 쪽 출입구가 폐쇄되고 현재 모든 차량들이 센트럴 파크 로드(현지에서는 포드 로드)에 의해 진입했기 때문에 공장 증설은 사실상 공장 방향을 뒤바꾸었다.

1967년 10월 11일에 새 건물의 공식 개소식이 열렸다.Taoiseach Jack Lynch는 아침에 Marina Plant에서 350명의 손님들을 이끌었고 그곳에서 그는 현대 공장의 개업을 상징하기 위해 테이프를 잘랐다.그 식물은 루시 주교로부터 축복을 받았다.잭 린치는 공장을 열면서 다음과 같이 말했다. "50년 동안 포드 회사는 이 도시의 산업 생활의 일부였지만, 물론 포드와 코크의 관계는 훨씬 더 거슬러 올라간다.120년 전 아버지가 고단한 발리나스카티에서 이민 온 헨리 포드의 이야기는 너무 잘 알려져서 이미 많은 부분이 민속 이야기다.실제로 그의 생애와 업적의 기록은 현대 산업적 방법의 발전 역사에 크게 나타나며, 그 중 다수는 그가 고안하고 완성시켰다.

코크 포드 공장은 아일랜드 시장에서 14개의 다른 승객 모델과 다양한 광고와 함께 하나의 배지를 달고 가장 다양한 종류의 차량을 생산했다.여기에는 포드 D 시리즈 트럭뿐만 아니라 코르티나, 에스코트, 트랜짓 밴도 포함됩니다.총 코르크 공장 면적은 33에이커였으며 1956년부터 1966년까지 10년 동안 공장의 성장은 200% 이상 증가했다.1967년까지 약 1,000명의 직원들이 공화국 전역에서 사용하기 위해 자동차와 상용차를 조립했다.

공장 폐쇄

1973년 아일랜드가 EEC에 가입했을 때, 피아트와 ^[8]브리티시 릴랜드를 포함한 아일랜드의 많은 자동차 조립 공장들은 1985년에 세금이 철폐됨에 따라 그들의 초기 목적을 피하기 위해 문을 닫기로 결정했다.그러나 포드는 유산과 코크와의 연결 때문에 당분간 머물렀다.그러나 마리나 공장에서 생산된 대부분의 자동차는 서유럽으로 수출되었고 1980년대까지 이 공장은 매년 1000만 파운드의 손실을 입었기 때문에 발전소에 구름이 드리워지고 있었다.벨기에 포르스 겅크 공장이 일주일에 6,000대 이상의 자동차를 생산한 것에 비해, 이 공장은 일주일에 400대의 자동차를 생산하고 있었다.마리나의 포드 공장 옆에 있는 던롭 타이어 공장이 800명의 손실을 입고 문을 닫은 것이 마리나의 폐쇄의 시작이었다.1982년 1000만 파운드를 들여 시에라를 조립하고 구하려고 했지만 1984년 1월 17일 유럽의 포드는 코크에 있는 공장이 더 이상 재정적으로 ^[9]불가능하다는 이유로 공장을 폐쇄할 것이라고 발표했다.그리고 1984년 7월 13일 코크의 마리나에서 거의 70년 동안 운영한 후, 미국 밖에서 최초로 목적에 맞게 건설된 포드 자동차 회사가 마지막으로 문을 닫았고, ^[10]이로 인해 800개의 일자리가 사라졌습니다.Henry Ford & Sons는 후에 Ford Ireland의 판매 부서가 되었다.

현재 Henry Ford & Sons Ltd와 아일랜드에서의 Ford의 유산

1984년 헨리 포드 앤 선스 공장이 문을 닫았을 때 아일랜드 섬 전역에 70년 가까이 존재해 온 오랜 유산을 남겼다.

포드는 아일랜드 공장 폐쇄 전후 수십 년 동안 아일랜드 시장의 선두주자였기 때문에 포드의 유산은 판매 실적에서 분명히 드러났습니다.그러나 이러한 전통에도 불구하고 최근에는 몬데오나 포커스와 같은 거물급 차들이 SUV에 밀려 판매량에서 5위를 차지하고 있습니다.포드는 도요타, 현대, 폭스바겐, 스코다 등의 판매 실적에서 수년째 상위 4위 자리를 지키고 있다.

오늘의 코르크 공장

공장 폐쇄 이후 코르크 공장 대부분은 그대로 남아 있다.포드는 셀틱 타이거호까지 공장의 대부분을 보유하여 3,300만 파운드의 유통 센터로 사용된 11.2에이커의 부지를 매각했습니다.Live at the Marque in Cork의 장소와 같은 사이트를 사용했습니다.이 부지는 최근 ^[12]아파트로 개발되기 위해 1,500만 유로에 팔렸다.대부분의 자동차 조립 공장은 살아남았고, 그 대부분은 지역 비즈니스를 위한 비즈니스, 스토리지 및 창고 형태로 바뀌었습니다.

코르크 시장

1989년, 시장은 시장 관저에서 바로 떨어진 곳에 있는 헨리 포드 & 선즈로부터 새해 선물로 포드 그라나다를 등록한 새로운 89-C-1을 받았습니다.이것은 그 해에 카운티에서 등록된 첫 번째 자동차라는 사실을 강조했습니다.새로운 그라나다의 선물은 4년 동안 계속되었고, 그 모든 것이 그해 코크에 등록된 첫 번째 차였다.이 전통은 1993년 스콜피오가 발사된 이후 2001년 몬데오 기아를 받을 때까지 지속되었다.시장은 2022년까지 매년 몬데오를 받았다.

2013년 그가 받은 차에 대한 언론의 관심이 특히 높았는데, 이는 정부가 자동차 등록 변경을 결정한 데 따른 것으로, 숫자 13이 불운하다고 느끼는 사람들이 적지 않았기 때문이다.그해 1~7월 등록차량은 131대, 7~12월 등록차량은 132대로 이 문제를 해결했다.로드 마켓의 차는 많은 사람들이 이 등록이 사용되는 것을 본 첫 번째 차였다.2013년부터 그는 ^[13]포드로부터 두 개의 몬데오를 받는다.몬데오의 오랜 전통은 2021년에 212-C-1이 등록된 몬데오 비그날레로 ^[14]끝이 났고, 몬데오는 2022년 4월에 단종될 예정이었다.2022년 1월, 시장은 포드 머스탱 ^[15]마하-E를 받았다.

빈티지 카

코르크 공장에서 만들어진 자동차는 현재 희귀하고 매우 수집이 가능하다.코티나 카셀과 같이 아일랜드에서 특별히 다듬어진 자동차는 훨씬 더 작은 아일랜드 시장에서의 낮은 판매 부수로 인해 영국에서 판매되는 모델에 비해 오늘날 매우 드물다.

코르티나 생산의 종료를 기념하여 시에라를 위해 3개의 특별판 코르티나 모델이 아일랜드에 의뢰되었다.코리브, 카셀, 타라 모두 영국식 트리밍 코티나 80년대에 기반을 두고 있다.

코리브는 1981년 1월부터 3월 17일까지 1202대만 제작되어 모델인 미셸 로카에 의해 큰 인기를 끌면서 가장 한정적으로 생산된 것으로 보인다.카셀은 같은 해 말에 그 뒤를 따랐고 타라는 1982년 10월에 시에라가 도착할 때까지 마지막 특별판이었고, 일부는 그 차가 도착한 후에 등록되었다.Cortina L에 기반을 둔 Corrib은 GL 시트, 패브릭 도어 트림, 리어 센터 팔걸이 및 컬러 키 부착 카펫을 갖추고 있습니다.사이드 스트라이프는 차의 색상과 잘 어울리며 문을 따라 희미하게 보이는 두꺼운 색이었습니다.엔진 옵션은 1300 또는 1600 중 하나였습니다.

다시 L을 기반으로 한 카셀은 '요크' 패브릭의 GL 시트, 센터 콘솔, 전기 라디오 아리엘, 조명이 내장된 키, 얇은 양면 줄무늬와 같은 추가 GL 피팅이 있었습니다.라디에이터 그릴은 차체 색상으로 도색되었습니다.엔진 옵션은 이전과 마찬가지로 1300 또는 1600 중 하나였습니다.

Tara는 Ghia 스타일의 좌석, 센터 콘솔, 카펫을 하단 도어 카드로 손질했습니다.측면 스트라이핑은 동등한 Uk Crusader 런아웃 모델과 동일했습니다.타라는 1600 엔진에서만 사용할 수 있었던 것 같습니다.타라호에는 또한 '타라호'라는 이름이 각 차의 차체 식별판에 찍혀 있었다.

각 판의 뒷부츠에는 이름을 나타내는 아일랜드식 스크립트가 있는 배지가 붙어 있었다.

2021년에 아일랜드에서 판매되는 매우 대략적인 예가 나타났지만 생존율과 관련하여, 어떤 코리브도 주행할 가치가 있는 것으로 보이지 않는다.카셀은 한 쌍만 살아남고(ESI313과 MIM168) Tara는 몇 개 남았습니다.이것들 중 4657DI와 350TZU는 2개입니다만, 현재는 모든 에디션이 한 자릿수로 되어 있기 때문에, 어느 차라도 구할 가치가 있습니다.

1981년 런아웃된 에스코트는 영국 리넷과 유사한 무거운 투톤 사이드 스트라이프로 쉽게 알아볼 수 있는 엘리트였다.2도어 또는 4도어 중 하나의 Elite DeLuxe 또는 Elite L 두 가지 버전으로 출시되었습니다.모두 1100 엔진, 사각 헤드램프 및 사이드 스트라이프를 장착했습니다.DeLuxe는 베타 천 시트와 표준 스틸 로드 휠을 장착했으며, L은 스포츠 타입의 휠과 컬러 매칭 비닐 루프를 GL 풀 하이트 도어 카드, 팔걸이, 손잡이 핸들 및 센터 콘솔과 함께 장착했습니다.

아일랜드에는 코티나 마니아 아일랜드, 아일랜드^[16] 포드 에스코트 오너스^[17] 클럽 등 포드와 관련된 클래식 자동차 클럽이 많이 있습니다.

아일랜드 포드 페어

아일랜드 포드 페어는 2018년부터 케리주 배나에서 열리고 있으며, 전국에서 남녀노소를 불문하고 포드 팬들을 끌어 모았다.이 행사는 보통 8월에 열린다.

레퍼런스

외부 링크

• 공식 웹사이트