램블러(자동차)

Rambler (automobile)
토마스 B의 램블러.Jeffery Company, 1900년대
Rambler 로고, 1960년대

램블러는 토마스 B에 의해 처음 사용된 자동차 브랜드 이름입니다. 1900년에서 1914년 사이 Jeffery Company.

찰스 W. 내쉬는 1916년에 제퍼리를 사들였고, 1950년부터 1954년까지 내쉬 모터스에 의해 자동차 시장에 이름이 다시 소개되었다.

자동차와 부품에 사용되는 "램블러" 상표 등록은 1954년 3월 9일 내쉬-켈비나토르에 [1]의해 발행되었다.

Nash는 Hudson Motor Car Company와 합병하여 American Motors Corporation(AMC)을 설립하였으며, Rambler 라인의 자동차 생산은 1969년식 미국 및 1983년식까지 계속되었습니다.

램블러 자동차는 원래 [2]위치이자 위스콘신 주 케노샤에서 가장 큰 생산지를 따서 종종 "케노샤 캐딜락"이라는 별명을 얻었다.

1897–1914

미국제 자동차에 램블러라는 이름을 처음 사용한 것은 1897년 토마스 B.로 거슬러 올라간다. 일리노이 주 시카고에 사는 Jeffery와 Rambler 자전거 제작자는 그의 첫 시제품 자동차를 만들었습니다.

제퍼리는 1899년 시카고 국제 전시회와 뉴욕에서 열린 제1회 전국 자동차 박람회에서 호평을 받은 후 자동차 사업에 진출하기로 결심했다.1900년, 그는 위스콘신주 케노샤에 있는 오래된 스털링 자전거 회사의 공장을 사서 가게를 차렸다.

Jeffery는 1902년에 상업적으로 자동차를 대량 생산하기 시작했고 그 해 말까지 미국에서 생산된 모든 자동차의 6분의 1에 해당하는 1,500대의 자동차를 생산했다.토마스 B. Jeffery Company는 당시 Oldsmobile에 이어 두 번째로 큰 자동차 제조사였습니다.

Rambler는 (경운기가 아닌) 스티어링 휠과 같은 초기 기술 혁신을 실험했지만, 그러한 기능은 당시의 자동차 운전자들에게는 너무 진보된 것으로 결정되었고, 그래서 최초의 Rambler는 경운기를 조종했다.Rambler는 다양한 디자인 기능을 혁신했고 스페어 휠-타이어 어셈블리를 장착한 최초의 자동차 회사입니다.이를 통해 타이어가 펑크났을 때 운전자가 스페어 휠과 타이어를 펑크 난 타이어로 교환할 수 있었습니다.

1914년, 찰스 T. 제프리, 토마스 B.Jeffery의 아들은 Rambler의 브랜드 이름을 Jeffery로 바꿨다. 그의 돌아가신 아버지를 기리기 위해.

1916년, 토마스 B.Jeffery Company는 Charles W. Nash에 의해 인수되어 1917년에 Nash Motors Company가 되었습니다.Jeffery 브랜드명은 판매 당시 폐기되었고, Nash 브랜드 자동차의 제조가 시작되었다.1937년 이 회사는 주요 가전제품 제조업체와의 합병을 통해 내쉬-켈비네이터 주식회사가 되었다.

  • Thomas Jeffery in his first prototype Rambler motor vehicle 1901

    1901년 첫 시제품 램블러 자동차를 탄 토마스 제퍼리

  • Rambler 6HP Runabout 1903

    Rambler 6HP Run 1903년 경

  • Rambler 6 1/2HP Runabout 1903

    Rambler 6 1/2HP Run 1903년 정도

  • Rambler 7HP Rear-entrance tonneau 1904

    Rambler 7HP 후면 입구 tonneau 1904

  • 1908 Rambler advertisement

    1908년 램블러 광고

  • 1913 Rambler five-passenger touring car

    1913년 램블러 5인승 투어링카

1950–1957

주요 기사:내시 램블러

찰스 내쉬의 후계자인 조지 W. 메이슨의 지시로 내쉬-켈비나토르는 제2차 세계대전 이후의 경제를 위해 저렴하게 생산할 수 있는 소형차를 개발하기 시작했다.하지만 철강 부족은 내쉬가 구할 수 있는 원재료의 양을 제한했기 때문에 메이슨은 현재 램블러로 불리는 소형차를 컨버터블 탑을 갖춘 2도어 세단으로 바꿨다.그 차들은 회사의 이익을 극대화하기 위해 전형적으로 선택 가능한 많은 표준 기능들을 갖추고 있었다.

처음 소개되었을 때 램블러는 내쉬에게 즉각적인 성공이었다.한국전쟁과 관련된 철강 쿼터가 완화되면서 램블러 라인은 처음에는 스테이션 왜건과 "컨트리 클럽"으로 불리는 2도어 하드탑, 그리고 나중에는 2도어 세단 등 모델 유형 모두에서 확대되었다.1954년에는 4도어 세단과 스테이션 왜건인 크로스 컨트리(Cross Country)가 확장되어 1세대 2도어 세단 컨버터블만큼 성공적이었다.

현대식 Ramblers의 1세대는 내쉬의 에어플라이트 스타일링의 변형된 버전을 가지고 있었으며, 여기에는 닫힌 휠 개구부가 포함되어 있었다.모든 자동차의 휠 개구부가 내풍성의 주요 원천인 반면, 설계는 주로 충격 내성을 위해 차량의 강도를 증가시키는 엔지니어링 설계였다.많은 사람들은 스켈트 펜더가 바퀴의 회전 반경을 제한했을 것이라고 추측했지만, 상대적으로 좁은 앞 [citation needed]트랙을 가지고 있는 것에 대한 실제적인 핸디캡은 아니었다.Ramblers는 1955년까지 이 스타일을 계속 사용했으며, 그 후 정기적인 디자인 업데이트를 통해 앞바퀴가 공개되었습니다.

1954년 Rambler는 미국 자동차에서 사용할 수 있는 최초의 냉난방 겸용 장치를 제공하였다.이 장치는 애드온일 수도 있고 공장에서 395달러에 설치될 수도 있는데, 당시 이 장치는 미국 자동차 [3]중 가장 낮은 가격이었다.

1954년, American Motors Corporation(AMC)은 Nash-Kelvinator와 Hudson Motor Car Company의 합병으로 설립되었습니다.합병 후, 1955년과 1956년 램블러는 내쉬와 허드슨 둘 다로 분류되었고, 둘 사이에는 뚜렷한 차이가 없었다.Rambler는 1957년식 모델 그 자체로 마크가 되었다.내쉬와 허드슨 메이커는 1957년까지 "시니어" 모델로서 계속되었고, 이후 1958-1962년 수입된 메트로폴리탄을 제외하고 모든 AMC의 제품들은 램블러로 판매되었다.

  • 1951 Nash Rambler Custom two-door sedan

    1951년 내쉬 램블러 커스텀 2도어 세단

  • 1951 Nash Rambler Deliveryman

    1951년 내시 램블러 배달원

  • 1952 Nash Rambler wagon

    1952년형 내쉬 램블러 왜건

  • 1954 Nash Rambler Custom Country Club

    1954년 내쉬 램블러 커스텀 컨트리 클럽

  • 1955 Rambler Country Club, made by American Motors Corporation

    1955년 American Motors Corporation에 의해 만들어진 램블러 컨트리 클럽

  • 1957 Rambler Custom Cross-Country wagon

    1957년 램블러 커스텀 크로스컨트리 왜건

1958–1969

주요 기사:아메리칸 모터스

1960년대 초에 조지 롬니는 Rambler 브랜드로 다양한 Rambler 모델명을 보다 완벽하게 통일하는 마케팅 결정을 내렸습니다.1962년, 최고급 모델인 앰배서더는 공식적으로 램블러라는 이름으로 임명되었고, 이전의 램블러 식스와 램블러 반란군 V8은 램블러 클래식으로 개명되었다.(참고: 1958-1961년형 모델은 "람블러의 대사 V-8"이라고 광고되었지만, 차량 자체에서는 "람블러 앰배서더"라는 명칭이 사용되었습니다.)

1958년 AMC는 미국 최초의 소형차인 램블러 아메리칸을 선보였다.이 차는 본질적으로 1950년대 후반을 위해 약간 변형되고 현대화된 1950년형 내쉬 램블러입니다.하지만 빅3(GM 포드 크라이슬러)가 각각 소형차(GM X 차체, 포드 팔콘, 크라이슬러 A 플랫폼)를 내놓으면서 순식간에 인기를 끌었고 판매량도 줄었다.

롬니는 또한 앰배서더와 클래식 모델 간의 공통적인 부품 공유가 수반된 생산 비용을 절감하기 위한 계획을 실행에 옮겼다.1962년부터 모든 "시니어" 람블러 모델은 동일한 휠베이스와 차체 부품을 가진 동일한 자동차 플랫폼을 공유하게 되었지만 엔진, 트림 및 장비 수준이 클래식과 앰배서더를 구분했습니다.람블러는 소형 크기(미국 기준)로 인해 국제적인 경쟁업체가 되었고 1961년부터 1965년 사이에 AMC는 코스타리카에서 필리핀에 [4]이르는 13개의 외국 조립 공장을 열었다.

1963년에는 람블러 전 라인이 올해의 모터 트렌드카를 수상했습니다.그러나 롬니가 미시간 주지사가 되면서 후임 로이 애버네티는 다양한 차체와 자동차 플랫폼을 갖춘 빅3(제너럴 모터스, 크라이슬러 코퍼레이션, 포드 모터 컴퍼니)와 정면승부를 벌이는 전략으로 회사를 전환하게 됐다.이 새로운 계획에는, 람블러 브랜드명 이외의 다양한 모델의 마케팅도 포함되어 있어, 애버네티는 이 브랜드명이 자신이 추구하고 싶은 시장 세그먼트에 방해가 된다고 생각하고 있습니다.

그 방향의 첫 번째 움직임 중 하나는 1965년 램블러 라인을 만든 것입니다.이 라인은 클래식을 대사로부터 시각적으로 분리하면서도 상당한 수의 부품을 공유하고 있습니다.다시 한번 대사는 독특하고 확장된 축간 거리를 갖게 되었다.또한 AMC는 청소년 및 개인 럭셔리 시장에서 AMC에 진입하기 위한 하드톱 패스트백인 Marlin을 출시하고 "헤일로"[4] 차량으로 포지셔닝했습니다.

AMC의 수석 스타일리스트 리차드 티그는 1964년 완전히 스타일리시하고 매력적인 Rambler American을 선보였는데, 이는 성공적인 판매였다.이 기본 신체는 1969년까지 원형을 유지했다.

Abernethy는 이후 AMC 이사회에서 램블러라는 이름이 낡은 이미지를 획득해 판매 증가에 방해가 됐을 뿐 아니라 소비자들이 소형차와 연관돼 있다고 설득력 있게 주장했다.American Motors는 1966년부터 멀티플랫폼 자동차 제조업체가 되려고 시도하면서 AMC 마크를 위해 AMC를 단계적으로 폐지하기 시작했습니다.잘 알려진 Rambler 브랜드 이름과 콤팩트 이코노미 모델과의 관련성을 유지한다면 1970년대에는 AMC에 큰 도움이 될 수 있었을 것입니다.

1968년까지 AMC가 생산한 람블러 마크를 실은 유일한 차량은 콤팩트 람블러 아메리칸이었다."기본" 이코노미 카로 디자인되었지만, 이 [5]미국인은 허스트 퍼포먼스와 함께 개발된 대담한 SC/Rambler를 생산했습니다.1969년식 AMC는 500대만 생산할 계획이었지만 스크램블러는 인기가 높아 각각 500대씩 두 개의 그룹을 [6]더 만들었다.모두 동일한 390cu in (6.4l) V8, 4배럴 카뷰레터 및 AMX의 근접비 4단 변속기와 더불어 허스트 시프터, 트윈 그립(제한 슬립) 디퍼렌셜 및 콜드 에어 [6]후드가 적용되었습니다.

1969년의 마지막 해에, 그 모델들은 단순히 램블러라고 불렸다.1969년식 램블러(및 쉐보레 코베어 및 닷지 다트)는 그 해 미국에서 2도어 하드톱 바디 스타일로 판매된 유일한 소형차였다. 포드 소형차는 세단으로만 판매되었다.

1969년 [5]6월 30일, 케노샤의 조립 라인에서 램블러라는 이름이 붙은 420만대 이상의 미국제 램블러가 생산되었다.

  • 1958 Rambler sedan

    1958년 람블러 세단

  • Train unloading 1958 Ramblers for a car rental company in Florida.

    플로리다에 있는 렌터카 회사에서 1958 램블러를 내리는 열차.

  • 1962 Rambler Ambassador, AMC's largest model

    1962년 Rambler Ambassador, AMC 최대 모델

  • 1963 Rambler American 440 2-door hardtop

    1963 Rambler American 440 2도어 하드탑

  • 1964 Rambler Classic 770 wagon

    1964 Rambler Classic 770 왜건

  • 1966 Rambler Ambassador 990 convertible

    1966년 램블러 앰배서더 990 컨버터블

  • 1967 Rambler Rebel 770 sedan

    1967년 람블레벨 770 세단

1970–1983

람블러 마크는 미국에서 낙찰된 후 모든 국제 시장에서 계속 판매되었다.AMC 차량은 아르헨티나, 호주, 칠레, 코스타리카, 멕시코, 뉴질랜드, 페루, 필리핀, 베네수엘라, 남아프리카공화국, 영국에서 "람블러"로 불렸습니다.아르헨티나에서는 3세대 람블러 아메리칸을 기반으로 한 특별한 모델이 1967년에 IKA 토리노가 되었다.그것은 후에 르노 토리노로 명명되었고 1981년까지 제공되었다.람블러 명판은 1983년 멕시코의 VAM(Veiculos Automotores Mexicanos)에 의해 마지막으로 자동차에 사용되었다.

램블러 브랜드 자동차

이력
  • 램블러: 1901년-1913년
작은
  • 램블러 아메리칸: 1958~1968
  • 램블러 1969
중형
쇼카
국제
  • 램블러 앰배서더
    • 코스타리카 1965년-1970년
    • 영국 1965-1974
  • 램블러 AMX
    • 오스트레일리아 1969년[7] ~ 1970년
  • 램블러 호넷
    • 오스트레일리아 1970~1975[8]
    • 코스타리카 1970-1975년 ('람블러 SST' 및 '람블러 유니섹스')
    • 멕시코 1970-1977년 ('VAM American' 및 'Rambler American')
    • 남아프리카 공화국 1970-1971
  • 램블러 자블린
    • 오스트레일리아 1968년[8] ~ 1973년
    • 독일 1968년-1970년
    • 멕시코 1968-1973
    • 베네수엘라 1968-1974
    • 필리핀 1968~1970년.
  • 램블러 마타도르
    • 오스트레일리아 1971년[8] ~ 1977년
    • 코스타리카 1971-1974
    • 멕시코 1971-1976년 ('람블러 클래식')
    • 영국 1971-1977
  • 램블러 반란군
    • 오스트레일리아 1967년-1971[9]
    • 벨기에 1967년 ('르노 람블러'로 표기)
    • 코스타리카 1967년-1970년
    • 멕시코 1967년-1970년 ('람블러 클래식')
    • 뉴질랜드 1967-1971
    • 영국 1967년-1970년

국제 생산

현지 조립 또는 완전 수입으로 미국 밖에서 Rambler 차량을 생산한 업체에는 다음이 포함됩니다.

북미

오스트랄라시아

유럽

  • 르노(프랑스/벨기에): 1962-1967
  • 자크 포흐(프랑스): 1970년대
  • Jean-Charles (프랑스): 1970년대
  • Nash Vercionaires Ltd (영국): 19?-1960
  • 가솔린 모터 파워(영국): 1902-1912
  • Rambler Motors (A.M.C) Limited (영국): 1961-1977
  • 빌헬름 카르만 GmbH(독일): 1968~1970
  • Kolberg & Caspary AS(노르웨이): 1958-19년?

남미

  • 오토모빌 드 프란시아 (베네수엘라) : 1963-1968
  • 베네주엘라 건설공사(베네수엘라) : 1968~1974년
  • 아르헨티나 인더스트리아스 카이저(아르헨티나): 1962년~1972년
  • 후안 카를로스 루테랄(아르헨티나) 1979-198년?
  • Indauto(칠레): 1964-1967
  • 오토모터 프랑코 칠레나(칠레) 1967-19년?
  • 람블러 델 페루 S.A(페루): 1963-1966
  • Industria Automotriz 페루아나 S.A(페루): 1966~1970

아프리카

  • 전국 자동차 조립업자(남아공) : 1964~1967
  • Rosslyn 자동차 조립업체(남아공) : 1968년
  • 모터 어셈블리 유한회사(남아공) : 1969~1970

중동

상표

American Motors는 1970년에 Rambler 상표를 사용한 자동차 생산을 중단했다.1973년 Action Age Incorporated는 고속도로를 벗어난 차량에 "스크램블러"를 등록하기를 원했고, 상표심판위원회가 램블러 상표가 [16]폐기되었다고 주장하기 전의 경우였다.이 등록은 AMC에 의해 반대되었고 법원은 Rambler의 제조가 끝났음에도 불구하고 AMC가 Rambler라는 이름을 가진 부품과 같은 상업 활동을 계속하고 있을 뿐만 아니라 R의 이름으로 Rambler를 보유하거나 중고차를 판매하는 프랜차이즈 딜러를 가지고 있었기 때문에 상표가 포기되지 않았다고 판결했다.ambler 상표 /[16][17]

램블러 상표 등록은 크라이슬러(1987년에 AMC를 인수한 회사)가 계속 [1]사용한다는 선서서를 제출하지 않았기 때문에 1994년 12월 12일에 만료되었다.그러나 크라이슬러는 "시장에 나온 오리지널 제품의 결과로 소비자와의 친화력과 정서적 유대감을 형성했고, 여전히 마크의 핵심 가치를 중심으로 만들어진 제품을 구입하는데 관심이 있는 소비자들에게 향수를 불러일으키고 있다"고 복고 또는 유산 마크라고 주장했다.시장과 마크 [1]자체를 나타냅니다.미국 특허상표청은 2008년 상표심판위원회의 소송에서 크라이슬러가 자동차용 램블러 마크와 관련하여 라이선스를 받은 제품을 계속 보유하고 있으며, 따라서 소비자들이 이 [1]제품의 단일 공급원으로 간주할 수 있도록 자동차와 충분히 관련이 있다고 판단했습니다.크라이슬러는 "아직도 마크를 달고 [1]있는 많은 램블러 자동차(및 관련 공급품)가 있다는 것을 증명함으로써 폐기를 입증할 수 있었다"고 말했다.이사회는 크라이슬러가 적어도 램블러 [18]자동차와 관련된 열쇠고리, 캘린더, 스티커, 사양서, 사용자 매뉴얼에 대해서는 우선 사용권이 있다고 판결했다.

레퍼런스

인라인
  1. ^ a b c d e "Chrysler LLC v. Anthony S. Pimpo" (PDF). United States Patent and Trademark Office: Trademark Trial and Appeal Board. 30 July 2008. Retrieved 11 December 2020.
  2. ^ "Automotive dictionary: What is Kenosha Cadillac?". CarSpector. 2008. Retrieved 11 December 2020.
  3. ^ "Low Cost Air Conditioner Cools or Hears by Turning Know". Popular Mechanics. 101 (5): 86. May 1954. Retrieved 11 December 2020.
  4. ^ a b Billeter, Vera (1965), Logoz, Arthur (ed.), "The American Motors Story", Auto-Universum 1966 (English Edition), Zürich, Switzerland: Verlag International Automobile Parade, IX: 18–19
  5. ^ a b Binder, Al; the Ward's staff (1 June 2002). "Rearview Mirror". Ward's AutoWorld. Retrieved 27 February 2011.
  6. ^ a b Flory, J. Kelly (2004). American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by Year. McFarland. p. 633. ISBN 9780786412730.
  7. ^ "Australian Motor Industries AMX". amx-perience.com. Archived from the original on 14 August 2014. Retrieved 17 May 2014.
  8. ^ a b c 그린 프라이스와 모델 가이드, 7월~1983년 8월, 74페이지
  9. ^ Glass 딜러 가이드, South Australian and Northern Territory Edition, 1973년 6월, 95페이지
  10. ^ "AMC American Motors- Costa Rica". amc.co.cr. Retrieved 11 December 2020.
  11. ^ "Hornets, Hatchbacks & Javelins are AMC's Pride for 1973". The Tribune. Nassau. 22 March 1973. p. 4. Retrieved 25 June 2022 – via ufdcimages.uflib.ufl.edu.
  12. ^ "Two Amazing Models from A.M.C. (advertisement)". The Autocar (magazine) 28 October 1960. Retrieved 11 December 2020 – via flickr.
  13. ^ "1961 Guide to Key British Enterprises: Motor, Motor-Cycle and Commercial Vehicle Manufacturers - Graces Guide". gracesguide.co.uk. 21 November 2018. Retrieved 11 December 2020.
  14. ^ "Rambler del Perú (1969)" (in Spanish). Arkivperu. 6 August 2009. Retrieved 11 December 2020.
  15. ^ Compton, M.; Gallwey, T.J. (24 January 2012). "Appendix B - Production Figures for Jacobs Plant". motor-assemblies.blogspot.com. Retrieved 25 June 2022.
  16. ^ a b Handelman, Jeffery (2019). "8". Guide to TTAB Practice. Aspen Publishers. pp. 257–258. ISBN 9780735565319.
  17. ^ Kintner, Earl W.; Lahr, Jack L. (1982). An Intellectual Property Law Primer: A Survey of the Law of Patents, Trade Secrets, Trademarks, Franchises, Copyrights, and Personality and Entertainment Rights. C. Boardman. pp. 307–308. ISBN 9780876323618.
  18. ^ Ambrogi, Robert J. (13 August 2008). "Remember the Rambler? Trademark Board Does". legalblogwatch.typepad.com. Retrieved 11 December 2020.
일반
  • Gunnell, John, ed. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause Publications. ISBN 9780873410960.

외부 링크

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