스포츠 유틸리티 차량

Sport utility vehicle
"SUV"는 여기서 리다이렉트 됩니다.기타 용도는 SUV(동음이의 설명)를 참조하십시오.
1997년 ~ 2001년 지프 체로키 컴팩트 SUV
2009년 기아 보레고 중형 SUV
2022년형 도요타 랜드크루저 대형 SUV

스포츠 유틸리티 차량(SUV)은 도로 주행 중인 승용차의 요소를 상승된 지상고 및 4륜 구동과 같은 오프로드 차량의 기능과 결합한 자동차 분류입니다.

일반적으로 합의된 SUV의 정의는 없으며, 용어의 용도는 국가마다 다릅니다.따라서 "전통적으로 4륜 [1]구동으로 광범위한 차량을 포괄하는 느슨한 용어"입니다.일부 정의에서는 SUV가 경트럭 섀시를 기반으로 제작되어야 한다고 주장하지만, 더 넓은 정의에서는 오프로드 설계 기능이 있는 모든 차량을 SUV로 간주합니다.크로스오버 SUV는 흔히 (승용차와 마찬가지로) 단차 구조로 제작된 SUV로 정의되지만, 크로스오버는 단순히 SUV로 지칭되는 경우가 많습니다.

SUV의 전신은 1930년대 후반부터 군용 및 소형 모델, 1949년부터 도입된 4륜 구동 스테이션 왜건과 캐리올로 거슬러 올라간다.1984년식 지프 체로키(XJ)는 현대식 최초의 SUV로 여겨진다.오늘날 생산된 일부 SUV는 단차체 구조를 사용하지만, 과거에는 차체 구조를 사용하는 SUV가 더 많았다.1990년대 후반과 2000년대 초반에는 대형 세단과 스테이션 왜건의 인기를 희생시키면서 SUV의 인기가 크게 증가했습니다.

최근에는 소형 SUV, 중형, 크로스오버가 인기를 끌고 있습니다.SUV는 현재 세계 최대 자동차 부문으로 [2]2021년 세계 승용차 시장의 45.9%를 점유했다.

SUV는 다양한 환경 및 안전 관련 이유로 비난을 받아왔다.일반적으로 소형 차량보다 연료 효율이 떨어지고 제조에 더 많은 자원이 필요하기 때문에 기후 변화와 환경 [3]악화에 더 많이 기여합니다.2010년과 2018년 사이 SUV는 [4]전 세계적으로 탄소 배출량이 증가하는 데 두 번째로 큰 기여를 했습니다.무게 중심이 높으면 전복 위험이 커집니다.질량이 크면 제동 반경이 커지고 시야가 감소하며 충돌 시 다른 도로 사용자의 피해가 커집니다.앞부분의 프로필이 높기 때문에 보행자를 [5]치어 죽일 확률이 최소 2배 이상 높아집니다.게다가, 그들이 제공하는 심리적 안정감은 운전자들에게 덜 조심스럽게 [6]운전하도록 영향을 미친다.

정의들

스포츠 유틸리티 [7]차량에 대한 보편적 정의는 없습니다.사전, 자동차 전문가 및 저널리스트는 미디어와 일반 대중이 사용하는 용어의 지역적 차이뿐만 아니라 다양한 단어와 정의 특성을 사용합니다.자동차 업계도 SUV에 [7]대한 한 가지 정의를 내리지 않고 있다.

실제 "Sports Utility Vehicle"이라는 용어는 1980년대 후반까지 널리 사용되지 않았다.그 이전에는, 이러한 차량은 4륜 구동, 지프, 스테이션 왜건, 또는 다른 [citation needed]별명으로 판매되었다.

미국 영어

SUV에 대한 자동차 웹사이트의 설명은 "자동차와 같은 약속과 왜건의 실용성에 확고한 오프로드 기능"과 "체어 높이 시트 및 그림 창문의 가시성"[8]에서 "4륜 구동 및 지상고 상승이 가능한 거의 모든 것"[9]에 이르기까지 다양합니다.또한 "SUV"라는 용어가 오프로드 [10]차량의 일반 용어인 "지프"를 대체한 것으로 제안됩니다.

SUV에 대한 미국 사전 정의는 다음과 같습니다.

  • 스테이션 왜건과 비슷하지만 가벼운 섀시 [11]위에 제작된 소형 자동차
  • 스테이션 왜건과 비슷하지만 경트럭 [12]프레임 위에 세워진 이동식
  • 거친 노면에서 사용하도록 설계되었지만 종종 도시 도로나 [11]고속도로에서 사용되는 대형 차량
  • 스테이션 왜건과 비슷하지만 소형 트럭의 섀시와 보통 4륜구동을 [13]갖춘 승용차

영국 영어

영국 영어에서는 일반적으로 "스포츠 유틸리티 차량" 대신 "4x4"("4-by-four"로 발음), "지프" 또는 "오프로드 차량"이라는 용어를 사용합니다."첼시 트랙터"라는 용어는 또한 농부들과 런던 첼시 거주민들 모두에게 인지된 차량의 인기 때문에 일반적으로 사용된다.그러나[14][15][16][17][dubious – discuss] 최근 몇 년 동안 영국에서 SUV라는 용어가 사용되기 시작했습니다.

콜린스 영어 사전은 스포츠 유틸리티 차량을 "4륜 구동으로 거친 지면을 주행할 수 있는 강력한 차량"으로 정의합니다.SUV라는 약자가 자주 [18]쓰입니다.

기타 국가

유럽에서 SUV라는 용어는 일반적으로 유럽 [19][20][21]위원회에서 "J-segment"라고 설명하는 도로 지향 차량에 사용된다."4x4" 또는 차량의 브랜드 이름은 일반적으로 오프로드 지향 차량에 사용됩니다.이와 유사하게 뉴질랜드에서는 오프로드용으로 설계된 차량을 SUV 대신 "4륜 구동"이라고 부릅니다.

정부 규제

미국의 많은 정부 규제에는 단순히 "오프-하이웨이 차량"에 대한 범주가 있으며, 이는 느슨하게 정의되어 SUV(픽업 트럭 및 미니밴과 함께)가 [7][22]경트럭으로 분류되는 결과를 초래하는 경우가 많다.예를 들어, 이전에 기업 평균 연비(CAFE) 규정에서는 트럭의 정의에 "승객 수송량보다 더 큰 화물 운반 용량 허용"을 포함시켜 SUV를 [23]경트럭으로 분류하였다.

이 트럭으로 분류하면 연비를 위한 에너지 정책 및 보존법과 배기 [24]가스 배출을 위한 청정 공기법에 따라 SUV를 승용차보다 덜 엄격하게 규제할 수 있었다.그러나 2004년부터 미국 환경보호청(EPA)은 스포츠 유틸리티 차량을 [25]자동차와 동일한 배기 가스 배출 기준을 적용하기 시작했다.2011년, CAFE 규정은 소형 2륜 구동 SUV를 승용차로 [26]분류하도록 변경되었습니다.

그러나 미국의 면허 및 교통 시행 규정은 주마다 다르며,[27] SUV는 일부 주에서는 자동차로 분류되지만 다른 주에서는 트럭으로 분류될 수 있습니다.산업 생산 통계의 경우 SUV는 경트럭 제품 [28]세그먼트에 포함됩니다.

인도에서 모든 SUV는 SIAM(Indian Automotic Manufacturers) 정의에 따라 "유틸리티 Vehicle" 범주에 분류되며 27%의 소비세가 [29]부과됩니다.길이가 4m(13피트)이고 엔진이 1,500cc(92cuin) 이상이며 지상고가 170mm(6.7인치)인 차량은 30%의 소비세가 [30]부과됩니다.

호주에서 SUV 판매는 승용차보다 수입관세가 낮아 도움을 받았다.2010년 1월까지 SUV는 5%의 수입관세를 적용받았으나 [31][32]승용차는 10%였다.

특성.

섀시

1955-1958 GAZ M-72 포베다
라다 니바

대부분의 승용차가 단일 차체 구조로 전환한 지 몇 년이 지난 후에도 대부분의 SUV는 경트럭, 상용차, 픽업트럭 또는 오프로드 차량의 섀시를 기반으로 하여 별도의 차체 기반 방식을 계속 사용했습니다.

양산된 최초의 4륜 구동 승용차는 러시아 최초의 크로스오버카로 간주될 수 있는 1955년식 GAZ-M20 포베다 [33][34]M-72였다.1977년식 Lada Niva는 단일 차체 구조와 코일 스프링식 독립 프론트 서스펜션을 모두 사용한 최초의 오프로드 차량입니다.비교적 컴팩트한 니바는 크로스오버 SUV의 전신으로 꼽히며 해치백과 같은 차체에 상시 4륜 구동, 로우 레인지 기어링, 잠금식 중앙 디퍼렌셜을 결합했다.

그러나 1984년형 지프 체로키(XJ)가 출시돼 판매에 성공하기 전까지 유니바디 SUV는 드물었다.1993년형 지프 그랜드 체로키의 출시로 모든 지프 SUV 모델이 유니보디 [35]구조를 사용하게 되었고, 1990년대 중반 이후 많은 다른 브랜드가 이를 따랐다.현재 생산 중인 대부분의 SUV는 단일 차체 구조를 사용하고 있으며, 차체 구조를 계속 사용하는 모델은 비교적 적습니다.

바디 스타일

SUV는 일반적으로 스테이션 왜건과 유사한 2박스 디자인입니다.엔진실이 전면에 있고, 그 다음에 승객/화물이 결합된 공간이 있습니다(트렁크/부트 컴파트먼트가 별도로 있는 세단과 달리).

약 2010년까지 많은 SUV 모델이 2도어 차체 [36]스타일로 출시되었습니다.이후 4도어 모델이 인기를 [37][38][39]끌면서 제조사들은 2도어 모델을 단종하기 시작했다.

차체 장착형 스즈키 지미, 도요타 랜드 크루저 프라도, 포드 브론코,[40] 지프[41][42] 랭글러 등 일부 2도어 SUV와 Range Rover Evoque 크로스오버 SUV가 남아 있습니다.

안전.

상세 정보:스포츠유틸리티차량(SUV)에 대한 비판
포드 탐색기 SUV에 부딪혔을 때 포드 포커스 소형차 측면 충격 손상

SUV는 일반적으로 지상고가 높고 차체가 크다.그 결과 질량 중심이 높아져 SUV 차량이 전복 사고를 [43][44]당할 가능성이 높아졌습니다.2003년에는 SUV 차량이 일반 차량보다 충돌 시 전복될 위험이 2.5배 높았고 SUV 지붕이 다른 차량에 비해 승객에게 더 많이 무너져 [43][45]승객에게 더 큰 피해를 입힌 것으로 알려졌다.

1991년과 2001년 사이에 미국에서는 스포츠 유틸리티 차량 전복 사망자가 150% 증가했다.2001년, 차량 충돌의 전체 비율은 3%에 불과했지만,[43] 충돌 사고로 탑승자 사망의 30% 이상이 발생했습니다. 그리고 차량이 전복된 충돌 사고에서, 2000년대 초반 SUV 탑승자는 다른 자동차 [43]탑승자보다 거의 3배 더 사망할 가능성이 높았습니다.스웨덴의 소비자 잡지 Teknikens Vérld가 실시한 기동성 무스 테스트(예: 1997년식 Mercedes-Benz A-Class 및 2011년식 Jeep Grand Cherokee)[46]에서 무게 중심이 높은 차량이 실패하는 경우가 있습니다.

1990년대와 2000년대 초에 SUV의 인기가 높아진 것은 부분적으로 SUV가 더 큰 크기와 높아진 [43][47][48][49]지상고로 인해 탑승자에게 더 큰 안전성을 제공한다는 구매자들의 인식 때문이다.다른 도로 사용자의 안전과 관련하여, SUV는 승용차 범퍼가 지면으로부터 16~20인치(41~51cm) 사이의 영역을 보호해야 한다는 규정을[where?] 면제합니다.이는 종종 SUV와의 충돌 시 상대방 차량의 손상을 증가시킵니다. 왜냐하면 충격이 상대방 [50][51]차량의 더 높은 위치에서 발생하기 때문입니다.2000-2001년 치명적인 측면 충돌의 60%는 다른 차량이 SUV 차량이었던 1980-1981년의 30%[52]에서 증가했다.

롤오버 위험의 분석 증가와 더불어 전자 안정성 제어 및 롤오버 완화의 도입으로 IIHS는 2015년에 "2011년 모델의 등록 차량 연수의 5% 롤오버 사망률은 2004년 모델의 1/4 미만"이라고 보고하였다.ESC가 전복 위험을 획기적으로 줄임으로써 SUV의 더 큰 크기, 무게 및 키가 제공하는 내재적 이점이 더욱 분명하게 드러난다.오늘날의 SUV는 운전자 사망률이 가장 낮습니다."[53]

자전거 타는 사람들과 보행자들이 SUV 운전자들에 의해 심각하게 다치거나 심지어 사망할 위험이 매우 높기 때문에 도시 [54]지역에서 SUV에 반대하는 일부 대중들의 항의가 있었다.2020년 미국 IIHS의 연구에 따르면 미시간 주의 3개 도시 지역에서 발생한 79건의 충돌 표본 중 SUV 차량이 31km/h(19mph) 이상의 속도로 충돌했을 때 자동차에 비해 더 심각한 부상을 입혔다.IIHS는 연구의 표본 크기가 작으며 더 많은 연구가 [55]필요하다고 지적했다.

환경에 미치는 영향

상세 정보:스포츠유틸리티차량(SUV)에 대한 비판

SUV는 일반적으로 소형차보다 [56]연비가 떨어지기 때문에 환경 악화와 지구 온난화에 더 크게 기여합니다.

SUV는 [3]지구 온난화와 관련된 가스인 연간 약 700메가톤의 이산화탄소를 배출한다.국제 에너지 기구에 따르면, 2010년부터 SUV는 세계 CO2 배출량 증가의 두 번째로 큰 기여를 했으며, 이는 전력 [3]부문 다음으로 많았다.

SUV는 2010~2018년 승용차에서 하루 330만 배럴의 석유 수요 증가를 모두 책임진 반면, 소형차의 효율 개선으로 하루 200만 배럴 이상의 석유 수요를 절감했으며, 전기차는 하루 [3]10만 배럴 이하로 석유 수요를 줄였다.

SUV는 [57]전기를 [58]공급하거나 수소를 포함한 다양한 대체 연료로 주행하도록 변환될 수 있지만, SUV의 (제조) 배출량은 항상 소형 전기 [59]자동차보다 큽니다.평균적으로 SUV는 중형차보다 약 4분의 1 더 많은 에너지를 소비한다.[3]게다가, 이러한 차량의 대부분은 대체 연료를 사용하기 위해 변환되지 않는다.

2010년과 2018년 사이 SUV는 [4]전 세계적으로 탄소 배출량이 증가하는 데 두 번째로 큰 기여를 했습니다.

SUV의 종류

크로스오버 SUV

주요 기사:크로스오버(자동차)

크로스오버 SUV 세그먼트(CUV 또는 단순히 "크로스버"라고도 함)는 2010년경부터 점점 더 인기를 끌고 있습니다.크로스오버는 승용차와 공유되는 플랫폼을 기반으로 하는 경우가 많기 때문에 일반적으로 승차감과 연비는 우수하지만 픽업 트럭 기반 [60][61][62]SUV에 비해 오프로드 기능(4륜 구동 없이 판매되는 크로스오버)은 낮습니다.

크로스오버와 다른 SUV의 차이는 유니바디 플랫폼(대부분 승용차에 사용되는 유형)을 사용하여 제작된 크로스오버로 정의되기도 하며, SUV는 차체-온-프레임 플랫폼(오프로드 차량 및 [63][64][65]경트럭에 사용되는 유형)을 사용하여 제작됩니다.그러나 단차 차량을 SUV라고도 [66][67]부르기 때문에 이러한 정의는 실제로 모호해지는 경우가 많다.또한 크로스오버는 비교적 최근의 용어이며 초기의 유니바디 SUV(예: 1984년식 지프 체로키)는 크로스오버라고 불리는 경우가 거의 없습니다.이러한 불일치 때문에 SUV라는 용어는 크로스오버와 SUV [68]모두에 대해 캐치올로 사용되는 경우가 많습니다.

미국 이외의 지역에서 크로스오버라는 용어는 Dodge Durango, Mercedes-Benz GLS-Class, BMW X7 및 Range Rover와 같은 대형 유니바디 차량(일반적으로 크로스오버가 아닌 SUV)에서 C 세그먼트(콤팩트) 또는 소형 차량에 사용되는 경향이 있습니다.영국에서 크로스오버는 지상고를 높이고 SUV와 같은 스타일링 기능을 [69][70]갖춘 해치백 모델로 정의되기도 합니다.

예: 카테고리:크로스오버 스포츠 유틸리티 차량(510 )

미니 SUV

다음 항목도 참조하십시오.준중형 크로스오버 SUV

SUV 중 가장 작은 등급은 '미니 SUV'로, 일본에서는 미쓰비시 파제로 미니 등 3400mm(133.9인치) 미만의 SUV가 케이카 카테고리에 포함되기 때문에 세금이 저렴하다.

미니 SUV로 분류된 최근의 많은 차량은 기술적으로 준중형 크로스오버이며 준중형(슈퍼미니 또는 B 세그먼트라고도 함) 승용차의 플랫폼을 기반으로 제작됩니다.

예: 카테고리:미니 스포츠 유틸리티 차량 (159 )

콤팩트 SUV

주요 기사:소형 스포츠 유틸리티 차량
다음 항목도 참조하십시오.콤팩트 크로스오버 SUV

소형 SUV는 미니 SUV 다음으로 큰 차급이다.

콤팩트 SUV로 분류된 최근의 많은 차량은 기술적으로 콤팩트 크로스오버이며 소형(C-세그먼트) 승용차의 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다.

예: 카테고리:소형 스포츠 유틸리티 차량 (282)

중형 SUV

참고 항목: 중형 크로스오버 SUV

다음으로 큰 사이즈는 "중형 SUV"라고 불립니다. 일부 중형 SUV는 승용차와 공유되는 플랫폼을 기반으로 하기 때문에 크로스오버입니다.다른 중형 SUV는 소형 또는 중형 픽업을 기반으로 합니다.

예: 카테고리:중형 스포츠 유틸리티 차량(223대)
  • Toyota Fortuner (also called SW4), mid-size truck-based SUV

    도요타 포춘(SW4라고도 함), 중형 트럭 기반 SUV

  • Ford Bronco, off-road mid-size SUV with a compact 2-door version available

    Ford Bronco, 컴팩트한 2도어 버전이 가능한 오프로드 중형 SUV

  • Jeep Grand Cherokee, unibody mid-size SUV

    지프 그랜드 체로키, 유니바디 중형 SUV

풀사이즈 SUV

풀사이즈 SUV는 일반적으로 생산되는 SUV 중 가장 큰 크기입니다. 포드 익스피디션과 쉐보레 타호 같은 차량은 오프로드 기능을 위해, 링컨 내비게이터와 캐딜락 에스컬레이드 같은 다른 차량은 고급 차량으로 판매됩니다.일부 풀사이즈 SUV는 전용 플랫폼을 기반으로 제작되지만, 대부분은 풀사이즈 픽업을 통해 플랫폼을 공유합니다.

예: 카테고리:풀사이즈 스포츠 유틸리티 차량(59)

연장형 SUV

일부 북미 SUV는 포드 익스피디션 EL이나 쉐보레 교외와 같은 '확장형 SUV'로 불리는 풀사이즈 SUV의 롱바디 버전으로 판매되고 있다.추가 길이는 뒷좌석 승객이나 화물을 위한 추가 공간을 제공하기 위해 사용됩니다.그들이 기반으로 하는 대형 SUV와 마찬가지로, 대부분의 연장형 SUV는 전용 플랫폼, 대형 픽업 또는 중형 픽업을 기반으로 제작됩니다.

연장형 SUV는 북미에서 주로 판매되지만 다른 시장에도 소량 수출될 수 있다.

예: 카테고리:확장형 스포츠 유틸리티 차량 (15 )

쿠페 SUV

주요 기사:쿠페 SUV

일부 SUV 또는 리어 루프 라인이 경사진 크로스오버는 승객이 좌석에 접근할 수 있는 4개의 사이드 도어와 화물 구역 접근을 위한 리어 해치가 있음에도 불구하고 "쿠프 크로스오버 SUV" 또는 "쿠프 SUV"로 마케팅됩니다.

역사

다음 항목도 참조하십시오.사륜구동 » 이력

1930년대부터 1948년까지

1938-1945년 GAZ-61
1935~1940년 시보레 교외

제2차 세계 대전 직전과 그 기간 동안, 세단 또는 스테이션 왜건 타입의 차체와 견고하고 오프로드 기능이 있는 4륜 구동 섀시를 갖춘 군용차의 프로토타입과 소량 생산 사례가 전 세계에 등장하기 시작했습니다.이러한 초기 모델에는 일본의 1936년식 쿠로게인 95형, 러시아의 1938년식 GAZ-61과 독일의 1941년식 폭스바겐 Kommandeursbagen 및 1936년식 Opel Geléndesportbagen이[71] 포함됩니다.현대 SUV[citation needed] 디자인의 초기 전신은 1940년형 험버 헤비 유틸리티로 험버 슈퍼 스니프 승용차의 [72]섀시에 장착된 4륜 구동 오프로드 차량입니다.

SUV급 자동차의 잠재적인 민간 인기에 대한 가장 금지된 초기 요인은 가격과 특정 중요 부품의 가용성이었다.전쟁 전에는 자동차에 4륜구동을 추가하는 것이 [73]그 비용의 거의 두 배였다.일반적인 후륜 구동 차량과 비교했을 때, 4WD(4륜 구동)는 구동된 앞 차축의 트랜스퍼 케이스, 보조 디퍼렌셜 및 등속 조인트를 포함한 많은 필수 추가 구성 요소가 필요했습니다. 이러한 구성 요소는 필요한 제조 기어와 기타 특수 부품에 관련된 정밀도 때문에 비쌌습니다.제2차 세계대전 이전에는 생산능력이 제한된 소수의 전문기업들에 의해 미국에서 생산되었다.전쟁용 부품 수요 증가로 1942년 봄 포드, 닷지, 쉐보레가 이 부품들을 대량으로 제작하면서 100배 [74]이상 생산량을 늘렸다.

1947년형 크로슬리 CC Four Sport Utility 모델이 초기에 사용되었으며, 컨버터블 왜건 차체 스타일을 사용했기 때문에 이후 [75][76][77]SUV의 디자인과 무관합니다.

1949~1970년대

1953년 인터내셔널 하베스터 트래블
1962년 윌리 지프 스테이션 왜건

1949년 Willys Jeep Station Wagon이 4륜 [78][79]구동 옵션을 도입하면서부터 여러 모델의 캐리올 왜건이 4륜 구동으로 제공되기 시작했습니다.1955년에 시보레 교외의 4륜 구동 버전이 출시되었고, 1956년에 International Harvester Travelall(최초의 풀 사이즈 SUV로 [80]인정됨)과 1957년에 [80][81]Power Wagon Town Wagon이 출시되었습니다.

지프 CJ의 경쟁 차종으로 개발된 소형 인터내셔널 하베스터 스카우트는 1961년에 출시되었으며, 2륜 구동 또는 4륜 구동과 다양한 엔진 옵션을 제공합니다.Harvester Scout은 다양한 용도로 다양한 고객에게 어필할 수 있도록 설계된 다른 많은 옵션을 제공했습니다.[82]1963년형 Jeep Wagoneer(SJ)는 [83]시판되는 다른 어떤 4륜 구동 차량보다 더 자동차 같은 세련된 스테이션 왜건 차체 디자인을 도입했습니다.1967년식 토요타 랜드 크루저 FJ55 스테이션 왜건은 Land Cruise 오프로드 차량의 첫 번째 쾌적성 버전이었다.1969년에는 2도어 쉐보레 K5 블레이저(및 관련 GMC K5 지미)가, 1971년에는 2도어 국제 하베스터 스카우트 II가 도입되었습니다.유럽 최초의 럭셔리 오프로드 차량은 1970년식 Range Rover Classic으로, [84][85]온로드 및 오프로드 모두에서 럭셔리 자동차로 판매되었습니다.

스바루 리온 4WD 스테이션 왜건

1972년 스바루 리온의 4WD 왜건이 일본에 도입되어 오프로드 차량으로 전혀 설계되지 않고 소형 승용차의 변종이었다.일부에서는 이것이 첫 [86]번째 SUV라고 주장한다.후발 SUV와 마찬가지로 국내 [87]시장에서도 상용차로 여겨졌다.

SUV라는 용어가 처음 사용된 것은 1974년형 지프 체로키(SJ)의 광고 브로셔에서 [88][89]"Sports(s) Utility Vehicle"이라는 문구를 차량에 대한 설명으로 사용했다.1966년식 포드 브론코는 "스포츠 유틸리티" 모델을 포함했지만, 이 경우에는 2도어 픽업 트럭 [90]버전에 사용되었습니다.

VAZ-2121(현재의 Lada Niva Legend)은 1977년 [91]일부 시장에서 최초로 대량 판매된 4WD 유니바디 자동차입니다.AMC Eagle은 1979년 북미 시장에 도입되었으며,[92][93] 그 당시에는 그 용어가 만들어지지 않았지만 종종 최초의 대중 시장 "크로스오버"로 불린다.트럭 또는 유틸리티 차량 기반 설계 및 처음부터 개발된 Niva와 달리, American Motors Corporation(AMC)은 오랜 기간 동안 서비스된 기존 자동차 플랫폼을 활용하고 새로운 자동 상시 AWD [94]시스템을 설계했습니다.AMC Eagle은 세단, 쿠페, 스테이션 왜건 [95]차체의 다양한 편안함, 고급스러움, 편의성을 제공하는 승용차로 개발되었습니다.포 휠러 잡지는 AMC 이글을 "새로운 세대의 자동차의 시작"[96]이라고 묘사했다.

1980~1990년대

1985년 지프 체로키 (XJ)
1994-2001년 포드 익스플로러

콤팩트한 크기의 1984년형 지프 체로키(XJ)는 이 [97]용어의 현대적 이해에서 최초의 SUV로 인정받고 있습니다.그 당시에는 4륜 구동으로 유니보디 구조의 사용이 독특했고 또한 새로운 체로키의 무게를 줄였다.또한 스테이션 [97]왜건과 비슷한 고급스러운 인테리어와 풀사이즈 Wagoneer 및 이전 세대 Cherokee SJ 모델에 비해 컴팩트한 사이즈로 도시 가정에게 어필했다.신형 체로키가 큰 판매 성공을 거두면서, "스포츠 유틸리티 차량"이라는 용어가 처음으로 [97]전국 언론에 사용되기 시작했다."AMC/Jeep의 소형 4도어 체로키의 등장과 즉각적인 성공은 트럭 업계를 [98]발칵 뒤집었습니다."

1975년 연료 사용을 줄이기 위해 도입된 미국 기업 평균 연비(CAFE) 기준은 작업 차량에 대한 추가 세금을 내지 않기 위해 "경량 트럭"에 대한 규제를 완화했다.이로 인해 1980년대 이후 제조업체들이 석유 과잉을 점점 더 많이 이용하고 있는 허점을 만들어 냈고, SUV는 세금 감면과 엄격한 연비 [99]요건을 받기 위해 주로 승용차로 사용됨에도 불구하고 경트럭으로 분류되도록 설계되었다.예를 들어, 미국 환경 보호국은 제조사의 로비에 따라 신형 지프 체로키를 경트럭으로 분류하기로 합의했고, 그 후 회사는 체로키를 [47]승용차로 판매했다.이는 다른 제조사들이 소형 체로키들이 일반 [100]자동차에서 판매되는 것에 대응하여 그들만의 SUV를 선보이면서 SUV 붐을 증가시켰다.

1994년 미국 환경보호국은 차량을 "시장 등급"으로 분류하기 시작했습니다.1994년 SUV에는 세 가지 지프 모델인 체로키, 그랜드 체로키, 랭글러가 포함되었다.두 포드 모델은 브롱코와 익스플로러였다.GMC 지미, 유콘, 교외 1500, 쉐보레 교외 1500 및 블레이저(1500 및 S10), Geo Tracker(컨버터블 또는 밴), 마지막으로 올드스모빌 브라바다 등 6개 제너럴 모터스 모델.SUV로 분류된 11개의 일본 모델은 도요타 4러너와 랜드크루저, 혼다 패스포트, 닛산 패스파인더, 마츠다 나바호, 미쓰비시 몬테로, 이스즈 아미고, 로데오, 트루퍼, 스즈키 사무라이와 사이드킥이었다.유럽에서는 Range Rover, Defender 및 Discovery라는 세 가지 Land Rover 모델이 SUV로 분류되었습니다.

1996년 후반 컨슈머 다이제스트지는 이 트렌드를 "SUV 열풍"[101]이라고 불렀고, 1999년에는 처음으로 SUV와 경트럭의 미국 판매량이 일반 승용차의 [43]: 2 판매를 넘어섰다.


2000년대

2003년까지 미국 도로에는 7600만 대의 SUV와 경트럭이 있었으며,[43] 이는 도로 차량 중 약 35%에 해당합니다.

GMC 특사

자동차 제조업체들은 이 부문에서 더 높은 이익을 얻기 위해 다른 차종보다 SUV 판매를 촉진하는 데 열심이었다.SUV는 1만 달러 이상의 이익률(포드 익스커전 차량의 경우 1대당 18,000달러)로 판매될 수 있는 반면, 소형차는 종종 [102][103][104]차당 수백 달러의 손실로 판매되었다.그 결과, 몇몇 제조 공장이 자동차 생산에서 SUV 생산으로 전환되었고(1996년 텍사스 알링턴에 있는 제너럴 모터스 공장 등) 미국의 오랜 세단 모델들이 많이 [105][106][107]중단되었다.

2000년대 중반부터 2010년까지 미국의 SUV 및 기타 경트럭 판매는 연료 가격 상승과 경기 침체로 인해 감소세를 보였다.제너럴 모터스는 2008년부터 2010년까지 SUV와 [108]트럭을 생산하는 4개의 조립 공장을 폐쇄했다.연료 가격이 하락하고 북미 경제가 [109]개선되면서 SUV와 경트럭 판매는 2010년부터 회복되기 시작했다.

2010년대 ~ 2020년대

마세라티 레반테
람보르기니 우루스

2019년 국제 에너지 기구(IEA)는 2010년 이후 도로 위의 SUV와 크로스오버의 수가 6대로 증가했으며, 그 시장 점유율은 10년 말에 [110]전 세계 신형 경차 판매의 40%로 증가했다고 보고했습니다.

2013년에는 소형 SUV가 증가하여 시장 [28]점유율 3위로 올라섰다.2000년대 초반부터 크로스오버 [111]및 기타 소형 SUV와 같은 새로운 버전이 출시되었으며,[112] 2013년에는 제너럴 모터스의 대형 SUV 모델의 판매가 크게 증가하면서 대형 SUV도 인기를 유지하고 있습니다.

2015년 SUV 글로벌 판매량은 '하위 중형차' 부문을 제치고 [111]2015년 '경차' 판매량의 22.9%를 차지하며 최대 시장 부문이 됐다.그 다음 해, 전 세계 SUV 판매량은 22%의 성장률을 기록했습니다.2014-2015년에 세계에서 가장 빠르게 성장한 SUV 시장은 다음과 같습니다.중국(+47.9%), 이탈리아(+48.6%), 스페인(+42%), 포르투갈(+54.8%), 태국(+56.4%)[111] 순으로 나타났다.SUV 부문은 2016년 세계 승용차 시장의 26%로 성장한 데 이어 2017년 [113][114][111]1분기부터 3분기까지 36.8%로 성장했습니다.

2016년 말 미국에서 SUV와 경차 판매량은 기존 자동차 판매량을 300만대 [115]이상 앞질렀다.제조사들은 세단 모델을 새로운 SUV [116]모델로 대체하면서 계속해서 생산을 중단했습니다. 2010년대 들어 고급 브랜드들이 SUV 또는 크로스오버 모델을 점점 더 많이 선보이고 있습니다.예를 들어 Rolls-Royce Cullinan, Bentley Bentayga, Aston Martin DBX, Maserati Levante, Lamborghini Urus 등이 있습니다.페라리는 [117]2022년에 SUV 모델을 출시할 것이라고 발표했다.

2019년 미국 판매량에서 SUV가 차지하는 비중은 47.4%로 [118]세단은 22.1%에 불과했다.

모터스포트

2007년 볼러 네메시스
참고 항목: 오프로드 레이싱

SUV는 다카르 랠리, 바하 1000, FIA 크로스컨트리 랠리 월드컵, 해머킹 오브 더 해머, 호주 사파리 등 다양한 오프로드 레이싱 대회에 출전했다.SUV는 트로피 안드로스 아이스레이싱 시리즈에도 출전했다.

닉네임

SUV에 대한 경멸적 또는 경멸적 용어는 부유한 교외 이름과 "트랙터"의 조합, 특히 고급 브랜드의 비싼 차량에 바탕을 두고 있습니다.예를 들어 "Toorak Trackter" (호주 [119][120]멜본), "Chelsea Trackter" (영국 [121]런던), "Remuera Trackter" (뉴질랜드) 등이 있습니다.이러한 용어는 부유한 SUV 소유자에게 4륜 구동 기능이 필요하지 않으며, SUV가 실용적인 이유보다는 상태 상징으로 구매된다는 이론과 관련이 있습니다.

노르웨이에서는 Börstraktor('주식 교환 트랙터')라는 용어가 유사한 [122]용도로 사용됩니다.네덜란드에서 SUV는 때때로 "P.C."라고 불립니다.PC에 이어 '옥상 트랙터'까지. 암스테르담 쇼핑가입니다.[123]

상용 SUV

필리핀 경찰 차량으로 사용되는 마힌드라 스콜피오
토요타 랜드크루저 프라도 구급차로 사용

상용 SUV는 상용 목적으로 사용되는 SUV 또는 크로스오버입니다.시보레 교외(SUV)의 패널 트럭 버전이 상업용으로 사용되었기 때문에 패널 트럭과 매우 유사합니다.

상용 버전이 적용된 최초의 SUV 차량은 쉐보레 교외 패널 트럭이었다.1970년대 후반까지 미국 제조업체에 의해 패널 트럭이 제작되었다.

유럽 제조업체에서 제조한 패널 트럭은 드물었지만, 상용 버전의 오프로드 차량은 매우 흔했습니다. Land Rover는 Land Rover와 Defender의 상용 버전을 제조했습니다.상업용 SUV는 공장에서 제조된 차량으로 대부분 독립적으로 개조되지 않아 대리점이나 [124]전시장에서 구입할 수 있습니다.

유럽에서 상용차로 사용되는 SUV의 예는 다음과 같습니다.시트로엥 C5 에어크로스 커머셜 SUV,[125] 랜드로버 디스커버리, 데이시아 더스터 플리카,[126] 미쓰비시 파제로 등이 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

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레퍼런스

메모들

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참고 문헌