포드 SAF

Ford SAF
포드 프랑스
이전에포드 SAF(1916-54)
유형자회사
산업자동차
설립.1916년; 106년 전 (1916년)
본사프랑스, 난테르
부모포드 자동차
웹 사이트ford.fr

포드 프랑스(Ford France, Ford Societé Anonyme Francaise)는 1916년부터 1954년까지 포드가 제조 사업을 심카에 매각한 미국 포드 자동차 회사의 프랑스 자회사이다.

1954년 이후 레지던트는 "포드 프랑스"로 이름이 바뀌었고 영국제 포드 앵글리아와 서독제 포드 타우누스와 같은 모델의 수입업체가 되었다.

자동차 포드(1916년-1934년)

Ford S. A. Franceaise의 주식은 21.1929년 6월

이 회사는 1916년 영국 [1]포드의 대표 퍼시벌 페리에 의해 보르도에서 Société Francaise des Automotories Ford로 설립되었습니다.다른 유럽 포드 자회사와 마찬가지로, 자동차 포드는 처음에 포드 모델 T를 조립했고, 1925년까지 보르도에서 이어졌고, 1927년까지 파리 근교의 아스니에르쉬르세느에 있는 퀘이 아울라니에에서 열린 워크숍에서 계속되었다.모델 A는 1927년부터 1931년까지, 모델 Y는 1932년부터 1934년까지 만들어졌다.이 회사는 또한 미국에서 제작된 포드 모델 B를 수입했지만, 수입세로 인해 매우 비싸고 프랑스에서 [1]그다지 인기가 없었다.

맷포드(1933-1942)

1934년 Ford Societé Anonyme Francaise(SAF)의 대표 Maurice Dolfus는 더 큰 제조 공장을 찾고 있었고, 스트라스부르와 아스니에르에 Matford를 설립하는 Mathis 회사와 합작하기로 Emile Mathis와 합의했다.새 회사 이름은 Matford SA였습니다.소유권은 60%/40%로 나누어져 포드가 [2]더 많은 지분을 보유하고 있습니다.이 새로운 회사는 디어본으로부터 직접 관리되었고,[2] 이것은 포드 프랑스의 모리스 돌푸스 회장에게 중요한 것이었다. 모리스 돌푸스는 자신이 영국 다겐햄에 있는 포드 회사의 대통령인 퍼시벌 페리에게 보고되는 것을 피하기를 간절히 원했다.

1930년대 후반 매티스와의 관계는 매트포드 파트너십의 주요 투자자로서 포드와의 관계가 어려워졌고, 현재 노후화된 매티스 모델 제품군의 개발과 생산을 중단해야 한다고 주장했다.

포드는 1937년 스트라스부르에 기반을 둔 매트포드 프로젝트에서 철수할 의도로 푸아시에 새로운 공장을 위탁했다.1940년 푸아시 공장이 가동될 때쯤, 프랑스는 침략을 받았다.포아시는 1940년 6월 14일 독일군에 의해 점령되었다.포드사의 새 공장은 포드사의 쾰른 공장에서 가동되는 독일 자동차 회사들에 의해 통제되는 첫 해를 보낼 것이다.생산은 주로 트럭과 군용 차량 전용이었으며, 처음에는 기존의 프랑스 디자인을 사용했다.1943년 이후 그 공장은 쾰른을 위해 "독일" 포드를 조립하기 시작했다.한편, 현재 포드라는 브랜드가 붙은 소수의 13CV 매트포드 V8 승용차는 적어도 [1]1942년까지 계속 생산되었다.

포드 SAF (1945-1954)

1954년에 출시된 2도어 V8 포드 코메트는 2리터 이상의 엔진을 장착한 자동차에는 과세 제도가 적용되어 국내 시장에서 상업적 성공을 거두지 못했다.

전쟁 후 회사는 2,225cc V8 엔진 매트포드 모델을 다시 선보였지만, 더 이상 매트포드라는 이름을 붙이지 않았다.프랑스에서는 Ford 13CV로 알려졌지만, Ford F-472로 더 공식적으로 불리게 되었고, F-472A는 [3]처음 300대가 생산된 후 F-472A로 불리게 되었다.자동차의 핸들링은 1930년대에 비판을 받아 왔으며 1946년부터 생산된 차량은 [3]양끝의 안티롤 바뿐만 아니라 유압 브레이크의 이점을 누려 코너링 제어가 용이해졌다.익숙한 4도어 세단/세단 외에도, 앞부분 절반 차체가 있는 섀시도 쿠페, 카브리올레 및 스테이션 왜건을 개조한 여러 차량 제작자들에게 제공되었습니다.13CV는 실내 공간, 안락함, 스타일 및 [3]성능으로 고객들로부터 평가받았습니다.하지만 이 차의 연료 소비는 또한 시장을 선도하는 시트로엥 11CV에 비해 경쟁적으로 불리하게 만들었다.이는 전후 프랑스의 세금 정책과 맞물려 엔진 크기가 2리터 이상인 자동차를 크게 억제하려는 의도가 담겨 판매에 따라 판매에 찬물을 끼얹었다.

1947년에는 13CV 중 3,023대를 생산하였고, 1948년에는 4,270대로 [3]증가하였다.시트로엥은 1948년 13CV의 [3]3배 이상의 속도로 생산되었기 때문에 훨씬 더 풍부했다.이 생산량은 푸아시 공장이 계획되었을 때 예상했던 것보다 훨씬 적었고, 전쟁이 끝난 이후 포드의 프랑스인 사장 모리스 돌푸스는 1941년 디어본에서 개발된 시제품을 개조하는 것을 허락받기 위해 미국 경영진과 협상을 해왔다.1948년 파리 모터쇼에서 Ford 12CV Vedette가 F-472A를 대체하면서 출시된 이 모델.1952년 Vedette는 다른 포드 [4]자회사와 공유되지 않은 고급 시장 경쟁 차종인 Vendome과 Cométe 스포츠 쿠페에 합류했다.1954년 11월 Ford는 프랑스 사업부 전체를 Simca에 합병하여 처음에는 회사의 15.2%를 보유하였으나 1958년에는 [1]이 지분도 매각하였다.공장과는 별도로, 심카는 2351cc V8을 심카 베데트로 1961년까지(1958년에 상당한 현대화를 거치며) 제작되었으며, 일부 시장에서는 여전히 포드라는 이름으로 판매되었다.

포이시 공장은 흥미로운 후기의 역사를 가지고 있다.포드 SAF가 심카에 합병된 후 1960년대에 심카가 크라이슬러에 인수되면서 1970년대에 크라이슬러 브랜드인 크라이슬러 180을 가진 최초의 프랑스제 자동차를 제조했다.크라이슬러는 지난 10년 동안 PSA에 유럽 사업부(포시 포함)를 넘겼고, PSA는 Poissy 생산을 Talbot으로 변경했다.마지막으로, 1980년대 후반, Talbot 브랜드는 퇴출되었고, Poissy는 푸조 브랜드의 가장 중요한 생산지 중 하나가 되었고,[5] 오늘날까지 이어지고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d G.N. Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London. ISBN 1-57958-293-1.
  2. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salon 1933). Paris: Histoire & collections. Nr. 22: 41. 2002.
  3. ^ a b c d e "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paris oct 1947). Paris: Histoire & collections. Nr. 7: 42. 1998.
  4. ^ "Matt's (Simca) Ford Vedette Page to 1954". Archived from the original on 2004-03-05. Retrieved 2006-08-16.
  5. ^ "History of SIMCA - company and cars". Rootes-Chrysler.co.uk – Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA, and Talbot cars. Retrieved 2006-08-18.

외부 링크

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