포드 텔스타

Ford Telstar
포드 텔스타
개요
제조자포드 자동차
라고도 합니다.마쓰다 카펠라
마쓰다 626
생산.1982–1999
차체 및 섀시
학급소형차 (1982년 ~ 1987년)
중형차 (1987년 ~ 1999년)
바디스타일4도어 세단
5도어 해치백
5도어 스테이션 웨건
배치도전륜구동, 전륜구동
연표
선대포드 코르티나
포드 시에라 (남아공)
후계자포드 몬데오
마쓰다6

포드 텔스타는 포드가 아시아, 호주, 아프리카에서 판매한 자동차로 유럽 포드 시에라, 북미 포드 템포에 버금가는 크기입니다.그것은 점차 포드 몬데오로 대체되었습니다.그 차는 텔스타 위성의 이름을 따 이름 지어졌습니다.

소형 포드 레이저와 마찬가지로 텔스타는 일본 마쓰다사에서 생산한 모델을 기반으로 합니다.Mazda Capella/626과 플랫폼을 공유하고 있으며, 일부 스타일, 엔진 크기 및 사양에 차이가 있습니다.최초의 모델은 1982년 일본에서 출시되었습니다.호주의 발사는 1983년에 포드 코티나를 대체하여 이루어졌습니다.코르티나와는 달리, 텔스타는 보통 세단이나 5도어 해치백(TX5로 알려져 있음)으로만 이용할 수 있었습니다.그러나 1988년 이후 텔스타 버전의 626 왜건이 일본과 뉴질랜드에서 판매되었습니다.

대만에서는 1983년부터 현지 합작사인 포드 리오 호(Ford Lio Ho)를 통해 완전한 녹다운 키트를 사용하여 좌측 드라이브로 조립되었습니다.[1][2]2001년 초까지 말레이시아에서 생산되었습니다.홍콩, 싱가포르, 인도네시아, 키프로스, 필리핀에서도 판매되었습니다.

1세대(AR, AS; 1982-1987)

1세대(AR,AS)
포드 텔스타 TX5 (AR) GL 해치백
개요
생산.1982-1987 (일본)
1983년 5월 ~ 1987년 (호주)
어셈블일본: 호후[3]
오스트레일리아:브로드메도우[3]
뉴질랜드:로어 허트
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
5도어 해치백
플랫폼마쓰다 GC 플랫폼
관련된마쓰다 카펠라/626 (GC)
파워트레인
엔진
변속기4/5단 수동
3단 자동

1982년 10월에 AR 시리즈 텔스타 세단과 해치백을 일본 시장에 선보였는데, 당시 새로운 전륜구동 모델이었던 마쓰다 626(GC)을 개조한 것으로, 모두 마쓰다 호후 생산 라인에서 생산되었습니다.[4][5][6]마쓰다와 관련된 업데이트된 스타일링은 포드 오스트레일리아에서 수행했습니다.[7]이러한 재스타일링 작업은 포드 오스트레일리아가 현지 생산 시설을 설치하는 것을 포함하여 텔스타에 지출한 1억 5천만 호주 달러의 일부를 차지했습니다.[8]AR 해치백에 대해 Cd=0.36의 항력 계수가 달성되었습니다.

텔스타는 1981년 TF Cortina에 의해 남겨진 Ford Australia의 제품 라인업의 공백을 메웠습니다.[8]포드 메트로 세단은 아래 부분을 차지하고 있음에도 불구하고 임시 대체 차량으로 자리를 잡았습니다.[10][11]

AR 텔스타는 1983년 5월에 GL, S, Ghia 세단과 TX5, TX5 Ghia 해치백으로 호주에 [12]도입되었습니다.[13]현지 시장의 경우, 포드의 브로드메도우 공장에서 완전 녹다운(CKD) 키트를 사용하여 조립이 이루어졌습니다.[3][14]Telstar TX5는 1985년 2월에 처음으로 일본으로 수출되었고, FF(Ford Falcon)의 공장 용량을 확보하기 위해 일본의 Telstar TX5를 생산하기 시작했습니다.[15]

1983~1985 포드 텔스타(AR) GL 세단
1983~1985 포드 텔스타(AR) 기아 세단
1983-1985 포드 텔스타 TX5 (AR) 지아 해치백

출시 당시 AR 시리즈 TX5 Ghia만의 특징으로는 조절 가능한 사이드 볼트가 장착된 전동식 운전석과 LED 타코미터 및 디지털 속도계가 장착된 전자 대시보드가 있습니다.[16]형광 수직 막대는 연료 레벨과 엔진 온도를 기록합니다.[13]GL, S, TX5 매뉴얼을 제외한 모든 모델에서 에어컨을 선택할 수 있었습니다.[13]S 모델은 높이 조절이 가능한 운전석을 추가했으며 GL을 통해 다양한 실내 장식이 특징입니다.[8]

AR 시리즈는 4단과 5단 매뉴얼과 3단 자동변속기를 제공했습니다.[13]Telstar GL에서는 4단이 표준이었고, 나머지 모델에서는 5단이 표준이었고, 모든 모델에서는 자동 옵션이었습니다.[13]카뷰레터가 장착된 70kW(94hp) 및 158N ⋅m(117lb ⋅ft)의 엔진은 1개뿐이었습니다.1983년 말, 포드는 질롱(Geelong)의 노를레인(Norlane) 공장에서 생산을 시작하여 V8 발전소를 대체했습니다.[8][9]

호주 모델의 현지 변경 사항에는 헤드룸을 개선한 앞좌석 개조와 서스펜션 튜닝이 포함되었습니다.[16]서스펜션은 완전히 독립적이며 코일/스트럿 시스템이 장착되어 미끄러운 상태와 심한 제동 시 안정성을 돕기 위해 안티다이빙 및 마이너스 오프셋 지오메트리를 통합했습니다.[13]앞과 뒤에 안티롤바가 장착되어 있었습니다.[13]또한 TX5 서스펜션에는 전자식 가변 충격 흡수 장치가 장착되어 있어 일반, 자동 또는 스포츠용 대시보드 버튼을 통해 조절할 수 있습니다.[13]626과 함께 텔스타는 1983년 휠즈 매거진이 선정한 올해의 차였습니다.[7]

1985~1987 포드 텔스타(AS) GL 세단
1986-1987 포드 텔스타 TX5 (AS) 터보 해치백

1985년 9월에 페이스 리프트 모델(AS)이 호주에 도착했습니다.[12]여기에는 전면 및 후면으로의 사소한 리스타일링, 포괄적으로 업데이트된 실내, 서스펜션 개선, 트림 수정 등의 기능이 포함되었습니다.[18]프론트 방향 지시등이 헤드램프에서 범퍼로 재배치되었으며, 프론트 범퍼의 랩어라운드 섹션에 사이드 리피터가 추가되었습니다.[19]세단용 테일램프는 스타일이 변경되었고, 모든 모델은 새로운 허브캡 또는 합금을 받았습니다.[19]GL에는 좌측 사이드 윙 미러가 장착되었고, Ghia 모델은 전동 미러 작동을 얻었습니다.[19]AS 업데이트는 GL 세단의 측면과 후면 유리도 썬팅한 것이 도움이 되었습니다.[19]아날로그 계측기는 이제 TX5 Ghia에서 이전에 사용했던 디지털 설정을 사용하지 않고 [19]범위 전체에서 표준으로 사용되었습니다.[16]새로운 센터 콘솔에는 오디오 장비, 스토리지 트레이, 기어 레버 및 Ghia 모델의 파워 윈도우 스위치가 내장되어 있습니다.[19]텔스타 GL과 베이스 TX5는 뒷좌석 승객을 위한 재떨이를 통합한 보다 기본적인 핸드 브레이크 콘솔을 제공했습니다.[19]Ghia 모델들은 추가적인 저장을 제공하기 위해 아크릴 재질의 "스모킹 글라스" 뚜껑이 있는 팔걸이 콘솔을 특징으로 합니다.[19]AR 시리즈에 비해 Ghia 모델의 콘솔 저장 공간이 늘어났고, 모든 트림에서 장갑 칸 용량이 증가했습니다.[19]좌석 또한 포드 오스트레일리아의 작품으로 수정되었으며 포드 적재 차량에만 적용되는 수정이 이루어졌습니다.[20]그 밖의 내부 변경 사항으로는 스토크 장착 스위치 기어와 대시보드 중앙에 새로 설치된 디지털 시계가 있으며, 눈부심 방지 후드를 사용할 수 있습니다.[20]시계는 이전에 기어 레버 앞에 어색하게 놓여 있었습니다.[9]

AS 시리즈의 서스펜션 변경 사항에는 리어 스프링 업그레이드 및 리어 안티롤 바 직경 감소가 포함되었습니다.[19]TX5 Ghia의 조정 가능한 서스펜션도 개선되었습니다.[19]제동력 측면에서, Ghias에는 4륜 디스크 브레이크가 장착되었고, Telstar GL과 TX5에는 프론트 디스크와 리어 드럼이 장착되었습니다.[19]이제 통풍이 되는 프론트 디스크 브레이크와 반금속 패드가 프론트 밸런스의 브레이크 냉각 덕트와 함께 장착되어 브레이크 냉각 용량이 증가하고 브레이크 페이드 및 스퀼이 감소되었습니다.[19]

1985년 포드는 호주에서 20,982개의 텔스타를 판매하였는데, 이는 8번째로 많이 팔린 명판입니다.[21]

1986년 3월, TX5 터보 플래그십 모델이 호주에서 출시되었으며, 87kW(117hp) 및 200N ⋅m(150lb ⋅ft) 엔진이 5단 매뉴얼에 묶여 있습니다.Ghia 트림의 표준 장비로는 투톤 페인트, 알로이 휠, 리어 스포일러, 3스포크 스티어링 휠, 에어컨, 파워 스티어링, 파이오니어 사운드 시스템 등이 있습니다.[23]또한 1986년에는 모든 텔스타가 무연 휘발유로 운행되도록 업데이트되었습니다.[17]

뉴질랜드에서 Telstar는 Lower Hutt 근처의 Ford의 원래 Seaview 공장에서 1983년부터 현지에서 조립되었으며(매우 성공적이었던 Cortina 제품군을 대체) 나중에는 VANZ(Vehicle Assembulers of New Zealand)라고 불리는 오클랜드 위리의 Ford/Mazda 합작 공장에서 조립되었습니다.[24]기계적으로 동일한 유럽 사양인 마쓰다 626과 마쓰다 323은 처음에는 오타후의 모터 홀딩스에 의해 별도로 조립되었지만 나중에 VANZ에서 텔스타와 레이저에 합류했습니다.[25]1983년 7월에 발사되었습니다.[26]1세대 텔스타는 뉴질랜드에서 세단과 TX5 해치백 형태로 판매되었으며, 마쓰다 1.6리터 및 2.0리터 4기통 엔진을 사용했습니다.[27]그러나 이러한 차량에 대한 강력한 수요가 존재하는 시장에서 스테이션 왜건 버전의 부재로 인해 포드 뉴질랜드는 1984년 현지에서 조립된 시에라 왜건을 출시하게 되었습니다.[28][29]

2세대(AT, AV, 1987-1992)

2세대(AT,AV)
포드 텔스타 (AT) GL 해치백
개요
생산.1987-1992 (일본)
1987-1997 (뉴질랜드)
어셈블일본: 호후
뉴질랜드:오클랜드
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
5도어 해치백
5도어 스테이션 웨건
플랫폼마쓰다 GD 플랫폼
관련된마쓰다 카펠라/626 (GD)
파워트레인
엔진
변속기5단 수동
3/4단 자동
연표
후계자포드 코세어 (UA)

1987년 10월에 호주에서 Telstar를 AT 시리즈라는 새로운 버전으로 교체했습니다.[12]포드는 AT 시리즈 세단과 TX5 해치백을 위해 마쓰다 626(GD)을 재포장하고 가볍게 리스타일링했습니다.[30]일본과 뉴질랜드만의 GD 기반 GV 플랫폼을 기반으로 제작된 스테이션 왜건도 이용할 수 있었습니다.[29][31][32]페이스 리프트 AV 모델은 1990년 1월 호주에서 출시되었으며,[12] 새로운 그릴, 트림 및 휠이 특징입니다.[33]

호주 시장에서는 브로드메도우 라인에 카프리 컨버터블을 장착할 수 있는 공간을 마련하기 위해 일본에서 수입했습니다.[3][14]현지 집회로부터의 전환은 카프리호의 미국 수출에서 얻은 수입 크레딧의 축적에 의해 가능했습니다.[3][14]기본 모델인 GL 세단과 해치백은 AS의 2.0리터 인라인 4 엔진을 통해 68kW(91마력)를 생산했으며, Ghia 모델은 84kW(113마력)의 2.2리터 12밸브 인라인 4를 장착했습니다.[34]플래그십 모델인 TX5 터보는 프리미엄 연료에 108kW(145hp)로 등급이 매겨지고 잠김 방지 브레이크가 강화된 2.2L 엔진을 사용했습니다.[34]일반 연료로 작동할 때 터보의 출력이 100kW(130hp)로 떨어졌습니다.[35]

1987~1989 포드 텔스타(AT) GL 세단
1987-1989 포드 텔스타 TX5 (AT) 터보 해치백
1987-1989 포드 텔스타 TX5 (AT) Ghia 해치백

1989년 10월에 일본에서 수입하는 비용 때문에 호주의 텔스타 세단은 단종되었고, 현지에서 조립된 Ford Corsair(닛산 핀타라(U12))로 변경하여 해결되었습니다.[36][37][38] 버튼 계획에 따라 포드와 닛산은 모델을 공유하기로 했습니다.[39]

1992년 3세대 텔스타가 출시되기 전까지 포드 제품군에서 나란히 판매되었습니다.[33][40]1990년에서 1992년 사이에 텔스타(AV 시리즈)는 일본에서 제작한 고성능 TX5 해치백으로만 호주에서 구입할 수 있었습니다.[33]그러나, 1991년 동안 극적으로 판매를 잃으면서, 코르세어는 텔스타보다 인기가 없음이 증명되었습니다.[41]

이와는 대조적으로 뉴질랜드에서는 시에라에 의해 나중에 보완되었지만, 이번에는 벨기에에서 현지에서 조립되지 않고 프리미엄 모델로 소량 수입되었습니다.뉴질랜드에서는 코르세어와 핀타라가 판매되지 않았지만, 비슷한 모델인 닛산 블루버드는 현지 시장에서 판매되었습니다.

1990-1992 포드 텔스타 TX5 (AV) 지아 해치백

말레이시아에서 텔스타는 아밈 홀딩스가 1988년 3월에 시장에 출시한 이후에도 계속해서 조립되었습니다.1.8리터 5단 수동 Ghia 세단 또는 2.0리터 자동 TX5 해치백으로 제공되었습니다.[42]1990년 초에 페이스 리프트 모델이 선보였는데, 새로운 소형 그릴과 개조된 후미등 그리고 새로운 12밸브 엔진이 이전의 2.0리터를 대체했습니다.1.8리터 엔진은 90마력(67kW)의 성능을 유지한 반면, 새로운 2.0리터 엔진은 110마력(82kW)의 성능을 제공했습니다.1.8 세단, 2.0 기아 세단, 2.0 기아 TX5 등 3개 모델이 출시됐습니다.[43]

인도네시아에서는 이 세대를 "포드 텔스타 썬더"라고 부릅니다.

3세대(AX, AY; 1991-1997)

3세대(AX, AY)
포드 텔스타 (AX) GLX 세단
개요
생산.1991-1996 (일본)
1991-1996 (대만)
1992-1997 (뉴질랜드)
1993-1997 (남아공)
1991-1994 (일본 일부 버전의 경우)
어셈블일본: 호후
타이완: 타오위안
뉴질랜드:오클랜드
남아프리카 공화국: 프레토리아
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
5도어 해치백
플랫폼마쓰다에이지 플랫폼
관련된
파워트레인
엔진
변속기5단 수동
4단 자동
연표
선대포드 코세어 (UA)

GE 플랫폼 마쓰다 626의 출시 이후, 포드는 1991년 10월 일본 포드 대리점인 오토라마(Autorama)에서 텔스타 버전을 일본에 선보였습니다.일본에서 GE 기반의 Telstar는 4개의 실린더 및 V6 엔진 옵션을 모두 갖춘 다양한 세단 모델과 V6 엔진만 장착된 TX5 해치백 제품군을 갖추고 있습니다.GV 플랫폼 텔스타 왜건도 세단과 해치백과 함께 이어졌습니다.모든 모델은 다양한 트림 레벨로 출시되었으며, 많은 트림이 다른 시장에 비해 높은 수준의 장비를 제공합니다.모두 1997년에 GF 플랫폼 기반의 텔스타로 대체되었습니다.

포드 텔스타 (AX) GLX 세단

AX 시리즈는 1992년 12월에 호주에 왔습니다.그 후 1992년에 닛산이 호주에서 닛산 핀타라 생산을 중단하기로 결정하면서 포드의 재포장 버전인 코르세어 또한 중단되었습니다.이로 인해 텔스타는 중형 시장에서 포드의 유일한 제품이 되었습니다.

이 모델은 Wheels지의 1992년 올해의 차로 선정되었습니다.트림 수준은 GLX, Ghia 및 Ghia 4WS였습니다.4륜 스티어링은 최고급 텔스타 TX5에서 제공되었습니다.1994년 8월에 얼굴을 들어 올린 AY 모델이 등장했습니다.텔스타는 호주에서 1995년 몬데오로 대체되었습니다.

뉴질랜드는 호주와 마찬가지로 1992년에 AX Telstar를 받았고, 1994년 말에 AY를 받았습니다.NZ 버전은 GLI, GLEi, Ghia 세단 및 TX5i, TX5 XRi 해치백 형태로 제공되었으며, 1.8리터 및 2.0리터 4기통 및 2.5리터 V6 엔진을 사용했습니다.이전 세대 텔스타의 마차 버전은 텔스타 오리온이라고 불리는 보급형 모델로 제공되는 이전 세대 세단과 함께 현지 생산에서도 계속되었습니다.두 모델 모두 이전의 2.0리터 SOHC 4기통 엔진을 유지했습니다.모든 텔스타 모델은 마쓰다 626 모델의 비슷한 라인업(포드 전용 오리온 제외)과 함께 사우스 오클랜드 위리에 있는 포드-마쓰다 합작 회사인 VANZ 공장에서 조립되었습니다.

최초의 몬데오가 해외에 출시되었을 때 포드 뉴질랜드는 4기통 AY 세단을 두 가지 트림 레벨로 제공했습니다.Telstar Contour와 Telstar Mystique(각각의 미국 포드와 머큐리 버전의 몬데오에서 이름을 따옴)는 각각 GLi와 GLEi를 대체하는 모델입니다.또한 텔스타 유로스포츠 V6 세단(V6 GLEi를 대체)과 TX5i 및 TX5 XRi 해치백 모델을 업그레이드했습니다.

뉴질랜드 레이싱 드라이버 폴 라디시치의 이름을 [44]딴 텔스타 라디시치로 알려진 튜닝된 서스펜션과 독특한 트림을 갖춘 한정판 V6 세단도 현지에서 판매되었습니다.AX GLEi를 기반으로 1994년과 1996년에 각각 100대씩 두 차례씩 출시되었습니다.[45]이 모델의 주목할 만한 특징은 16인치 ROH 애스트론 알로이 휠, '에어로' 바디 키트(TX5 XRi와 유사), 라디시히 휘장 데칼입니다.

포드 텔스타 (AY) 지아 V6 해치백

Telstar의 지역 조립은 1997년 VANZ 오클랜드 공장이 문을 닫으면서 다른 모든 포드 및 마쓰다 모델과 함께 중단되었습니다.[46]모든 형태가 벨기에가 건설한 몬데오 산맥으로 대체되었습니다.텔스타는 항상 포드 뉴질랜드의 인기있는 판매자였습니다.

남아프리카 공화국에서 텔스타는 1993년에 시에라를 대체했고, 삼코르가 마쓰다 626과 함께 조립했습니다.[47]뉴질랜드와 마찬가지로 텔스타 컨투어와 텔스타 미스틱이 제공되었습니다.1998년에 텔스타는 몬데오로 대체되었고, 나중에 완전히 수입되었습니다.

말레이시아에는 3세대 텔스타가 1992년 8월에 도착했습니다.처음에는 2.0리터 배기량의 V6 엔진과 함께 4기통 2.0리터 세단 또는 더 나은 장비를 갖춘 해치백("TX-5"로 명명됨)으로 출시되었습니다.4기통 모델은 5단 수동변속기와 짝을 이뤘고 V6는 4단 자동변속기를 받았습니다.[48]이후 150 PS(110kW, 148hp) V6도 세단에 장착되어 TX-5에서 수동변속기와 결합하여 사용할 수 있게 되었습니다.1997년 말레이시아의 Telstar는 새로운 그릴 인서트를 공급받았고 자동 변속기는 결국 4기통 16밸브 2.0리터 엔진 모델로 발전했습니다.[49]생산은 2001년 초에 끝났습니다.[50]하지만, 미분양 재고는 2003년까지 지속되었습니다.[51]

인도네시아에서 이 세대는 2리터 인라인 4 또는 2.5리터 V6를 제공받았고, 텔스타 브릴리언트(4도어 세단)와 텔스타 챌린지(5도어 리프트백)로 판매되었습니다.

4세대 (1994-1997)

4세대
개요
라고도 합니다.마쓰다 카펠라
생산.1994–1997
어셈블일본: 호후
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
배치도횡전륜구동, 전륜구동
가로형 전면 엔진, 4륜 구동
플랫폼마쓰다 CG 플랫폼
관련된마쓰다 카펠라 (CG)
파워트레인
엔진
변속기5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스2,610mm (102.8인치)
길이4,595mm (180.9인치)
폭1,695mm (66.7인치)
높이1,395mm (54.9인치)

1994년부터 1997년까지 CG 플랫폼에서 마쓰다 카펠라와 함께 텔스타 II로 알려진 모델이 제작되었습니다.텔스타 II와 카펠라의 이 세대는 모두 일본 시장에서만 판매되었습니다.

1994~1997 포드 텔스타 II

5세대 (1997년 ~ 1999년

5세대
개요
라고도 합니다.마쓰다 626
마쓰다 카펠라
생산.1997–1999
어셈블일본: 호후
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
5도어 스테이션 웨건
배치도횡전륜구동, 전륜구동
가로형 전면 엔진, 4륜 구동
플랫폼마쓰다 GF 승강장
관련된마쓰다 카펠라/626 (GF)
파워트레인
엔진
변속기5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스2,670mm (105.1인치)
길이4,575mm (180.1인치)
4,660mm(183.5인치)(왜건)
폭1,695mm (66.7인치)
높이1,400mm (55.1인치)
1997~1999 포드 텔스타

GF 플랫폼을 기반으로 한 마지막 텔스타는 1997년에 출시되었지만 포드가 아시아 태평양 지역에서 몬데오를 마케팅하고 있었기 때문에 다시 일본에서만 사용할 수 있었습니다.세단과 마차로만 이용할 수 있었고 리프트백 버전은 제공되지 않았습니다.

텔스타는 1999년 일본 포드가 유럽과 미국 포드 모델에 집중해 마쓰다와 차별화를 꾀하면서 출시한 모델입니다.텔스타는 마쓰다의 사륜조향장치로 잠시 이용할 수 있었습니다.

참고문헌

  1. ^ "Plant Information". Ford Motor Company. Archived from the original on 18 September 2009.
  2. ^ Japanese Motor Business. Economist Intelligence Unit. 1994. p. 56. Ford's Taiwanese affiliate, Ford Lio Ho, has been involved in the alliance. Ford Lio Ho makes the Ford Festiva (based on the previous generation Mazda 121), the Ford Laser and the Ford Telstar, as well as commercial vehicles based on the Mazda Bongo.
  3. ^ a b c d e Gover, Paul (24 December 1985). "Ford sportscar to oust Telstar". The Canberra Times. p. 8. Retrieved 26 July 2016.
  4. ^ Gover, Paul (2 November 1982). "Dual replacement". The Canberra Times. p. 12. Retrieved 12 August 2016.
  5. ^ "Ford Telstar (AR Telstar)". GoAuto. Retrieved 31 July 2016.
  6. ^ "Mazda 626 (GC)". GoAuto. Retrieved 12 August 2016.
  7. ^ a b "Car of the Year: Highs & Lows". Wheels. 20 January 2015. Retrieved 22 July 2016.
  8. ^ a b c d de Fraga, Christopher (14 June 1983). "Telstar should keep Ford on top". The Age. p. 15.
  9. ^ a b c de Fraga, Christopher (13 September 1983). "Telstar has looks but needs better suspension". The Age. p. 17.
  10. ^ Stopford, William (12 May 2015). "1981–85 Ford KA/KB Laser – A Beam of Light". Curbside Classics. Retrieved 26 July 2016.
  11. ^ 적당한 시기에 알맞은 혼합, The Sydney Morning Herald, 1982년 5월 25일
  12. ^ a b c d "Ford Telstar – Used Car Research". GoAuto. Retrieved 22 July 2016.
  13. ^ a b c d e f g h "New Ford Telstar released at V.H." Victor Harbour Times. 15 June 1983. p. 21. Retrieved 31 July 2016.
  14. ^ a b c "Ford Telstar AT/AV". Unique Cars and Parts. Retrieved 22 July 2016.
  15. ^ Gover, Paul (9 January 1985). "Ford imports complete cars". The Canberra Times. p. 3. Retrieved 26 July 2016.
  16. ^ a b c Davis, Pedr (12 July 1983). "Telstar comes in two body shapes". The Canberra Times. p. 12. Retrieved 31 July 2016.
  17. ^ a b Smith, Graham (22 January 2009). "Used car review Ford Telstar/Mazda 626 1983–1987". Herald Sun. Retrieved 31 July 2016.
  18. ^ "Ford Telstar (AS Telstar)". GoAuto. Retrieved 31 July 2016.
  19. ^ a b c d e f g h i j k l m "1985 Telstar Range". Victor Harbour Times. 18 October 1985. p. 11. Retrieved 31 July 2016.
  20. ^ a b Gover, Paul (1 October 1985). "Telstar no longer a pacesetter but still gives good value". The Canberra Times. p. 11. Retrieved 12 August 2016.
  21. ^ Gover, Paul (18 February 1986). "Ford tops new-car sales again". The Canberra Times. p. 15. Retrieved 12 August 2016.
  22. ^ "Turbopowered TX5 is unveiled by Ford". Victor Harbour Times. 21 March 1986. p. 15. Retrieved 12 August 2016.
  23. ^ Gover, Paul (18 March 1986). "Telstar upstages builders' badge". The Canberra Times. p. 13. Retrieved 12 August 2016.
  24. ^ 호주 엔지니어 협회의 거래: 기계공학, 15-16권, 엔지니어협회, 1989, 163페이지
  25. ^ Plant Guide: A Pocket Reference on Ford Motor Company Worldwide Plants. Manufacturing Public Affairs Ford Automotive Operations. 1996. p. 12.
  26. ^ Anderson, Donn (June 1984). "Time for Kiwi Sierras". Wheels. Sydney, Australia: Murray Publishers: 20.
  27. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (in Italian). Milan: Editoriale Domus S.p.A. p. 424. ISBN 88-7212-012-8.
  28. ^ The Motor, 168권, 템플 프레스 유한회사, 1985, 32페이지
  29. ^ a b McPherson, Scott (19 December 2014). "My Unintentional COAL: 1989 Ford Sierra 2.9i Ghia 4×4 – Tales Of Sierras Past And How A 17-Year Dream Came True!". Curbside Classics. Retrieved 22 July 2016.
  30. ^ "Mazda 626 (GD)". GoAuto. Retrieved 22 July 2016.
  31. ^ "Frontal impact compliance status of vehicles by vehicle make". NZ Transport Agency. 28 April 2006. Retrieved 22 July 2016.
  32. ^ "Mazda 626 (GV)". GoAuto. Retrieved 22 July 2016.
  33. ^ a b c "Ford Telstar (AV Telstar TX5)". GoAuto. Retrieved 22 July 2016.
  34. ^ a b "Ford Telstar (AT Telstar)". GoAuto. Retrieved 22 July 2016.
  35. ^ Knowling, Michael (17 July 2003). "Sub-10k Supercars – Part One". AutoSpeed. Retrieved 1 August 2016.
  36. ^ 회보, 제114-115권, 1993, 70페이지
  37. ^ "Ford Corsair". GoAuto. Retrieved 22 July 2016.
  38. ^ Kenwright, Joe (1 May 2005). "Day of the Clones PtI (2005–)". Motoring. Retrieved 26 July 2016.
  39. ^ Business Review Weekly: BRW, 12권, 29-34호, 44페이지
  40. ^ "Ford Telstar (AX Telstar)". GoAuto. Retrieved 22 July 2016.
  41. ^ 국제자동차사업, Economist Intelligence Unit, 1992, 68-80페이지
  42. ^ Sulaiman, Raja (13 March 1988). "Telstar with more class". New Straits Times. p. 21.
  43. ^ Leeps (11 February 1990). "A revamped Ford Telstar". New Straits Times. p. 21.
  44. ^ 자동차 역사상 이 달, New Zealand Herald, 1994년 11월 16일
  45. ^ "Ford Telstar Radisich". 13 September 2013.
  46. ^ 뉴질랜드 공식 연감, 제101권, 뉴질랜드정부인쇄국 통계학과, 1998, 449페이지
  47. ^ Reuvid, Jonathan, ed. (1995). Doing Business in South Africa. Kogan Page. p. 270. ISBN 9780749413477.
  48. ^ Haron, Sharif (29 August 1992). "New Telstar for the executive". Business Times. p. 6.
  49. ^ "The Ford Telstar comes with so many features, the remote control even changes TV channels". Ford Malaysia. 14 February 2000.
  50. ^ "Ford's Success Story in Malaysia". Malaysia: Autoworld. 18 May 2001. Archived from the original on 20 August 2016.
  51. ^ "Master Listing" (PDF). AXA Malaysia. 26 July 2016. Archived from the original (PDF) on 20 August 2016.

외부 링크

위키미디어 커먼즈는 포드 텔스타와 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.