IC 버스

IC Bus
IC 버스
이전에IC코퍼레이션(통합코치코퍼레이션)
유형나비스타 인터내셔널 자회사
산업제조(수송)
전임자
설립.2002
본사
2601 나비스타 박사
일리노이주 60532
장소수
1
서비스 지역
북미
주요 인물
존 맥키니, 사장
상품들
부모나비스타
웹 사이트IC 버스

IC 버스(원래 IC Corporation)는 미국의 버스 제조업체입니다.일리노이주 리슬에 본사를 둔 IC는 Navistar International의 완전 출자 자회사입니다.2002년 Navistar에 의해 자회사 제조업체 AmTran(AmTran)의 재편을 통해 설립된 IC는 현재 여러 애플리케이션을 위한 스쿨버스와 상업용 버스를 생산하고 있습니다.

IC 회사 이름은 "Integrated Coach"의 약자로, 차량이 단일 기업 구조에서 거의 완전히 조립되는 방식을 암시합니다.모든 차량의 차체와 섀시는 동일한 제조 시설 내에서 조립됩니다. 차체는 모회사인 Navistar가 설계했습니다(2015년 이전에는 Navistar가 엔진을 포함).국제 브랜드 트럭과 공유되는 섀시 및 후드를 사용하는 동안 IC 버스 차량에는 별도의 배지가 있습니다.

일리노이주 본사는 모회사와 공유하고 있지만 IC 차량은 1999년 암트랜이 개설한 오클라호마주 툴사에서 생산되며 2010년 [1]아칸소주 콘웨이에서 조립 작업을 종료했다.

역사

2005-현재 IC CE

이전 회사 AmTran을 통해 IC는 1933년 아칸소주 Conway에 Ward Body Works로 설립되었습니다.Navistar의 전신인 International Harvester는 섀시 생산을 11년 앞당겨 1922년에 [2]시작했다.지난 10년 동안 스쿨버스 생산에서 몇몇 제조 회사가 퇴출된 후, IC는 2000년대에 처음으로 새로 설립된 제조 회사가 될 것이다.

2000년대

2015-현재 IC RE

2000년에, AmTran이 전통적인 스타일의 버스 차체의 업데이트된 버전을 소개하면서 IC라는 이름이 처음으로 사용되었습니다.여전히 International 3800에 기반을 두고 있으며 AmTran Volunteer/CS의 전신과 차체 대부분을 공유하지만, 이 새로운 버스는 새롭게 설계된 운전석 컴파트먼트와 확장된 윈드실드를 도입했습니다.International IC(Integrated Coach/Chassis의 약자)로 명명된 이 새로운 버스는 전체 차량이 Navistar의 법인(1995년에 AmTran을 완전히 매입) 하에서 어떻게 생산되었는지를 강조했습니다.3800 섀시를 공유하는 다른 버스와 구별하기 위해 IC의 후드에 자체 그릴과 배지가 제공되었습니다(1989년 이후 국제 중형 트럭에 대한 최초의 시각적 업데이트).

AmTran은 Navistar(당시 International Truck and Engine)의 트럭 제조 부문과 제휴하기 위해 2000년 이후 회사 이름을 International Truck and Bus로 변경했으며, 모델 라인은 섀시와 더불어 국제 브랜드 이름과 차체 배지를 채택했습니다.2003년에 International은 버스 자회사를 IC Corporation으로 두 번째 이름을 바꿨다.마이너 리비전 후에, International IC는 IC CE 시리즈 이름을 채택하였습니다(FE/RE 시리즈 트랜싯 스타일 버스와 일치).

2000년대 중반, IC는 제품 라인의 정비를 시작했다.2005년에 International 3300은 International 4000 시리즈(DuraStar)의 카울드 섀시 변형으로 도입되어 1979년 이후 처음으로 완전히 새로운 카울드 섀시가 되었습니다.2006년 IC는 최초의 소형 스쿨버스인 30인승 BE200을 생산했다.BE는 컷어웨이 밴섀시 대신 로프로파일 버전의 3300 섀시를 채택했습니다.외부적으로는 CE와 마찬가지로 소형 BE는 평면 내부로 설계되어 있습니다.

2007년 EPA 배출가스 기준에 준거하기 위해 IC 버스는 2007년에 MaxxForce 7 6.4L V8 및 MaxxForce DT 7.6L I6 등의 MaxxForce 디젤 엔진을 채택했습니다.2008년에는 엔진 환기를 개선하기 위해 BE와 CE가 International DuraStar의 프론트 범퍼를 새롭게 디자인하여 FE에 더 넓은 그릴을 적용했습니다.

2009년 4월, IC 주식회사는 IC 버스로 사명을 변경했습니다.

상업용 버스 생산

AmTran의 상업적인 제품 제공은 엄밀하게는 학교 버스 본체에서 파생되었으며, 이는 AmTran의 매출의 작은 부분을 차지했습니다.2006년에 IC는 제품 범위의 확대에 착수했습니다.BE, CE, RE의 기존 상업용 파생 모델들과 함께, 회사는 International DuraStar의 커터웨이 캡 버전을 기반으로 한 버스를 선보였다.HC는 셔틀버스 범위였고 LC는 저상 [3]구성의 낙하산 버스였습니다.

2010년대

2010년, IC는 제품 라인의 정비를 실시했다.FE 시리즈(1990년 Ward 상원의원으로서 생산에 들어갔고, 후에 AmTran Genesis가 됨)는 단종되었고, RE는 유일한 교통 스타일의 버스 제공이 되었다.다른 쪽 크기에서 IC는 International TerraStar 트럭에서 파생된 두 개의 커터웨이 캡 버스를 도입했습니다.HC 아래에 위치한 AC는 상용 셔틀 버스였고, AE는 [4][5]이 회사가 생산한 최초의 커터웨이 캡 스쿨 버스를 표시했다.도너 섀시에 소형 트럭 라인을 사용하는 동안, AE는 BE보다 더 높은 좌석 용량(최대 36명)으로 제공되었습니다.

2010년부터 브랜드 변경으로 Navistar는 International 3200(DuraStar의 커터웨이 캡 버전)을 차체 제조업체에 관계없이 IC로 분류했습니다.IC 윙 로고는 2014년 제작을 위해 2013년에 약간 수정되었습니다(엠블럼과 리어 범퍼에 Navistar 스크립트가 추가됨).

배기량 [6]기준을 충족하지 못한 EGR 배출 전략이 실패하자, 나비스타는 맥스포스 디젤 엔진을 커민스 생산 엔진에 유리하게 단계적으로 폐기하기 시작했다.CE에서는 Cummins ISB6.7이 2014년 [7][8]생산 옵션으로 도입되어 2015년 표준 엔진이 되었습니다.RE의 경우, MaxxForce DT는 Cummins L9 디젤로 대체되었으며, 2018년에 Cummins B6.7이 도입되었습니다.

2010년대 중반, IC는 스쿨버스를 중심으로 생산을 집중화했다.2014년 이후 AE/AC, BE, LC는 단종되었습니다.2018년, HC는 TC로 대체되었다(MV가 DuraStar를 대체함에 따라). 셔틀 버스 부문에서 IC는 섀시 공급자의 역할로 전환되어 더 이상 완전한 차체 차량을 생산하지 못했다.

IC 버스는 현재 TC 중형 컷어웨이 택시와 함께 CE 및 RE 시리즈를 스쿨 버스/MFSAB(활동 버스)로 생산하고 있으며, 두 모델 라인 모두 상용 애플리케이션(스쿨 버스 차체에서 파생됨)으로도 제공됩니다.

대체 연료 전략

Navistar는 미국에서 디젤 엔진 제조업체로는 유일하게 선택적 촉매 환원(SCR)이 아닌 배기 가스 재순환(EGR)을 사용하여 디젤 배기 가스 배출을 제어했습니다.회사 측은 EGR이 전체 유체 경제(디젤 + 요소 소비량 측정)에서 유리하다고 주장했지만,[9][10] 별도의 테스트 결과 SCR이 유리했습니다.

2015년 IC는 PSI 8.8L V8 [11]엔진을 탑재한 프로판 구동 CE-Series를 선보이며 최초의 대체 연료 차량을 선보였다.2016년에는 동일한 엔진이 가솔린 연료 [12]구성으로 도입되었습니다.

상품들

통학버스/상용버스

모델명

2010년 이전에 IC는 엔진 유형을 지정하기 위해 다음과 같은 명명법을 사용했습니다. 이후 모델 접두사만 사용되었습니다.

디젤 엔진 구성 BE 시리즈 CE 시리즈 FE 시리즈 RE 시리즈
V8

(예: T444E, VT365, MF7)

 BE200 CE200 RE200
인라인-6

(DT466, MFDT 등)

 CE300 FE300 RE300
IC 버스 제품 라인(스쿨 버스)
모델명 생산일 조립 장소 섀시 구성

(섀시 모델)

 차종 수용 인원 메모들
AE 시리즈
AC 시리즈

An IC AE-Series

2010-2015. AE 2015 한정. 오클라호마 주 컷어웨이 캡/섀시

(국제 TerraStar)
  • 스쿨버스/MFSAB(타입 A)
  • 셔틀버스
 36 (AE 시리즈)
31 (AC 시리즈)
  • AC 시리즈 셔틀 버스 및 AE 시리즈 스쿨 버스로 제공되며, 모두 International TerraStar를 기반으로 합니다.
    • AE-Series는 IC 버스에서 나오는 최초의 섀시 절단식 스쿨 버스입니다.1년 동안만 제작.
  • AE/AC 시리즈는 표준 플랫 플로어[13] 인테리어를 갖추고 있습니다.
  • 2015년 7월 현재 AE 제품 라인은 웹사이트에서 [14]삭제되었습니다.
BE 시리즈

An IC BE200

2006–2015 뚜껑 달린 섀시

(국제 3300)LP)
  • 스쿨버스/MFSAB(타입 B)
  • 상용 버스
 최대 35개
  • BE-Series는 CE-Series의 GVWR이 낮은 버전으로, 특수 수요 학생 수송 고객(밴 기반 버스를 대체하는 차량으로 경쟁)을 대상으로 판매됩니다.
  • BE는 크기가 작을 뿐만 아니라 내부가 CE와 다릅니다.평상 내부가 [15]표준입니다.
  • 2015년 7월 현재 BE 제품군은 웹사이트에서 [14]삭제되었습니다.
CE 시리즈

IC CE300
IC CE-Series in Illinois

2001년 ~ 현재 뚜껑 달린 섀시

인터내셔널 3800(2001-2004)

인터내셔널 3300

(2005년~현재)
  • 스쿨버스/MFSAB(타입 C)
  • 상용 버스
29-78 (스쿨버스/MFSAB) 52 (상용버스)
  • CE-Series는 2001년(International 3800 기반)에 도입되어 현재 2세대(International Durastar/3300 기반)에 있습니다.
  • CE는 충전 유지 및 충전 소모 하이브리드 구성을 모두 갖춘 디젤-전기 하이브리드 옵션의 기반이었습니다.
  • 현재 엔진 옵션은 Cummins ISB 6.7 디젤 엔진과 PSI 8.8 프로판 또는 가솔린[16] 엔진입니다.
FE 시리즈

IC FE300

1998-2010 콘웨이 (아칸소 주) 프론트 엔진 분리 섀시

(국제 3900)FC)
스쿨버스(D타입)
 54-90
  • IC FE는 1990년에 Ward 상원의원으로 도입되었고, 이후 AmTran Genesis로 단계적으로 업데이트되었습니다(1992년, 1995년, 1998년, 2005년, 2008년).
  • 2010년 4월, IC 버스는 대리점의 폐업 선언에 따라 자사 웹사이트에서 IC FE 제품 설명서를 삭제했습니다.
  • 섀시 설계로 인해 FE 시리즈는 인라인 6 엔진(300 시리즈 명칭)만을 탑재하여 판매되었습니다.
RE 시리즈
RC 시리즈

IC RE

1996–2024 콘웨이 (아칸소 주)


오클라호마 주

 후면 엔진 분리 섀시

(국제 3000)
  • 스쿨버스/MFSAB(타입 D)
  • 상용 버스
  • 환승 버스
  • 66-90(스쿨버스/MFSAB)
  • 56(상용버스)
  • IC RE는 1996년 AmTran RE로 소개되었으며, 1998년 말에 내부 재설계가 이루어졌습니다. 외부 업데이트는 2005년에 이루어졌습니다.2024년식 이후 단계적으로 폐지됩니다.
  • 상업용 변종은 RC-Series로 처음 브랜드화되었으며 2009년경 RE-Series라는 이름을 갖게 되었습니다.
IC 버스 제품 라인(상용 버스)
모델명 생산일 조립 장소 섀시 구성

(섀시 모델)

 차종 수용 인원 메모들
LC 시리즈 2006-2014 오클라호마 주 컷어웨이 캡/섀시

(국제 3200)
저상 셔틀버스
  • LC-Series는 International DuraStar 컷어웨이 택시를 기반으로 한 저상 ADA 인증 셔틀 버스입니다.
  • 2014년 초에 IC 버스는 웹사이트에서 LC-Series 제품 설명서를 삭제했습니다. 생산 상황은 알려지지 않았습니다.
HC 시리즈

IC HC-Series in a parade in Georgia

2006–2017 컷어웨이 캡/섀시

(국제 3200)
  • 상용 버스
  • 리모 버스
  • 관광버스
  • 45 (HC 커머셜, 골드, 플래티넘)
  • 25(HC Bronze)
  • HC 시리즈는 다양한 구성으로 판매되는 International DuraStar 컷어웨이 택시를 기반으로 하는 고상 셔틀 버스입니다.
  • HC는 병렬 구동 하이브리드 모델(MaxxForce DT)[17]로도 제공되었습니다.
버전 메모들
HC 커머셜 표준 트림
HC 브론즈 단장판
HC 골드 디럭스 트림
HC 플래티넘 관광버스; 공동석 만석 택시
TC 시리즈 2019-현재 컷어웨이 캡/섀시

(국제 MV)

 HC를 대체하는 TC는 타사 제조업체에 의해 차체가 제공되며, 국제 MV(3세대 국제 NGV)에서 파생됩니다.

시제품 차량

미래형 어드밴티지 프로토타입

IC FE Forward Advantage는 캐터필러 C7 엔진의 컴팩트한 설계로 인해 계단식 웰의 "평상" 설계의 테스트베드로 2008년에 IC에 의해 제조된 스쿨버스 프로토타입입니다.또한 국제 트럭의 엄격한 서비스 라인에 영향을 받은 일부 프런트 엔드 스타일 변경도 포함되었습니다.캐터필러가 스쿨버스 시장용 디젤 엔진 생산을 중단함에 따라, 포워드 어드밴티지는 캐터필러 엔진에 맞게 설계되었기 때문에 현재 형태의 생산이 중단될 것이다.

하이브리드 디젤 전기 버스

IC는 CE 일반 스쿨 버스에 하이브리드 디젤-전기 파워트레인을 옵션으로 제공합니다.이 버스는 연비가[18][19] 약 40%에서 65%[dubious – discuss] 향상되었지만, 일반 디젤 버스(8만 달러 [20][21]대비 21만 달러)보다 약 2.5배 더 비쌉니다.

Enova[22] Systems는 IC[23] 버스와 장기 공급 계약을 체결하여 Enova의 독점적인 포스트 트랜스미션 병행 하이브리드 전기 구동 시스템을 IC 버스의 하이브리드 전기 스쿨 [18]버스에 사용할 것을 보증했습니다.하이브리드 스쿨버스 프로젝트에는 Enova의 충전량 감소(또는 "플러그인") 또는 충전 유지 시스템이 포함되어 있습니다.드라이브트레인은 Valence Technology 리튬 이온 인산염 배터리 모듈에 의해 구동됩니다.브레이크 시스템은 서비스 브레이크의 마모를 줄이고 배터리에 추가 전력을 [19]공급하기 위한 수단으로 회생 제동을 활용합니다.

모터코치 시제품

2008년 미국 대중 교통 협회 엑스포에서 Navistar는 2010년까지 시외 모터코치 부문에 진출하겠다는 의사를 밝히고 IC Bus에서 제작한 [24]두 대의 시제품을 공개했습니다.MaxxForce 13 발전소를 사용하여 IC 버스는 45피트 길이의 프로토타입과 함께 40피트 길이의 프로토타입을 제작했습니다.풍동 설계를 사용하여, 회사는 능률적인 International ProStar 세미트랙터에서 [24]볼 수 있는 것과 유사한 연비 향상을 예측했습니다.

두 가지 시제품에 이어 IC 버스는 모터코치 부문의 노력을 포기하고 상용 버스를 스쿨버스 파생 모델과 HC 시리즈(International DuraStar의 컷어웨이 변형)에 집중했습니다.

전기 버스

2017년 11월 7일, IC 버스는 폭스바겐 트럭 & 버스 그룹이 제공하는 공통 그룹 전기 드라이브트레인을 사용하여 최대 260kW(350hp)의 전력을 공급하는 전전기 CE 시리즈 버스 chargE를 발표했습니다.Navistar-Volksbagen 제휴에서 인도되는 두 번째 전기차이다.chargE는 [25]2019년까지 사용할 수 있을 것으로 예상됩니다.

어셈블리

모든 IC Corporation/IC 버스 차량은 1999년 AmTran이 개설한 오클라호마주 툴사에서 생산됩니다.2008년 이전에는 타입 D 모델이 아칸소주 콘웨이의 워드/암트랜 시설에서 생산되었습니다.

IC Corporation은 2007년 6월에 Conway 공장(약 1,000명 고용)에서 최대 500명의 직원을 해고할 수 있다고 발표했습니다.통학버스 수요는 배기 가스 규제 강화로 인해 2007년식 가격 인상에 영향을 받았다.학군에서는 2007년식 버스보다 5,000달러에서 7,000달러 낮은 2006년식 버스 구입을 늘렸으며 콘웨이 공장은 수요가 [26]최고조에 달할 때 하루 50대였던 버스를 하루에 약 30대 정도 생산하고 있었다.2007년에는 [27]정리해고가 발생하지 않을 것이라고 발표했지만, 2008년 1월 11일 IC Corporation이 아칸소 버스 [28]공장 콘웨이에서 약 300명의 직원을 해고한다고 발표하면서 정리해고가 실현되었다.이는 회사가 대량 해고 또는 공장 [29]폐쇄를 60일 동안 통지해야 하는 경고법을 위반하지 않고 콘웨이에서 해고할 수 있는 직원 비율에 조금 못 미치는 수준이었다.이 회사는 정리해고 외에도 콘웨이 공장의 버스 생산량을 50% 줄였다고 발표했다.IC사의 관계자들은 신규 수주가 부족하다는 [26]점을 정리해고의 이유로 들었다.그러나 이 회사는 최근 오클라호마주 툴사에 있는 공장의 증산을 발표했다.이로 인해 콘웨이는 가까운 장래에 공장을 폐쇄하고 모든 생산을 새로운 비노조 툴사 공장으로 이전할 계획이라는 우려를 불러일으켰다.

2009년 3월 콘웨이 공장에서 170명의 근로자가 추가로 해고되었다.당시 하루 16대로 생산이 주춤했고 정리해고 이후 대량 주문 취소로 하루 [30]8대로 줄었다.2009년 11월 5일, IC버스는 2010년 1월 18일 이후 콘웨이 공장이 더 이상 버스를 조립하지 않을 것이라고 발표하여 477명의 일자리를 없앨 것으로 예상했습니다.콘웨이 시설은 조립 공장이나 부품을 제조하는 역할을 하지만 더 이상 완전한 버스를 생산하지는 않습니다.이 회사는 미국의 [31]경기 침체기에 학군과 건설업자들의 수요가 적은 것을 이유로 들었다.로이 와일리 나비스타 대변인은 "버스 조립 작업을 하나의 시설로 통합해야 한다"고 말했다."콘웨이에게 불행하게도 툴사는 훨씬 더 새로운 [32]시설입니다."나비스타는 2014년에 [33]콘웨이 부동산을 매각했다.

2012년 6월 5일 오클라호마주 툴사 IC 버스 조립 공장에서 10만 번째 차량을 [34]생산했습니다.툴사 공장의 근로자들은 2013년에 [35]전미자동차노동자연맹에 가입했다.Conway 부지는 2017년 중형트럭 산업용 부품 제조업체인 DBG Canada Ltd.에 인수됐으며 DBG는 Conway를 미국 [36]본사로 만들겠다고 발표했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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