롤스로이스 유한회사

Rolls-Royce Limited
롤스로이스 유한회사
롤스로이스(1971) 리미티드
롤스로이스 유한회사
롤스로이스 plc
유형
  • 1906: 사설 유한회사
  • 1907: 상장회사(1971년 자진 청산)
  • 1971: 롤스로이스 (1971) Limited [1977년 롤스로이스 유한회사로 재이명, 1986년 롤스로이스 plc]
산업항공우주 및 자동차 설계 및 제조
전임자롤스와 로이스의 파트너십
설립됨
창시자
운명
  • 1971년 영국 정부가 매입한 사업체(1906년 회사가 아님).
  • 다음 기간까지 영국 납세자 소유:
  • 1980년 비커스에 판매된 모터스
  • 1987년 롤스로이스 plc로 대중에게 판매된 항공우주
후계자롤스로이스 홀딩스 plc
본부
잉글랜드 더비
,
영국
주요인
상품들
  • 자동차
  • 민간 및 군용 에어로 엔진
  • 해양 추진 시스템
  • 발전설비
자회사
  • 주요 자회사
  • 1966년 브리스톨 항공기 홀딩스
  • —브리스톨 항공기 회사
  • —브리스톨 시들리 엔진
  • 1939년 H J 멀리너 파크 워드
  • 롤스로이스 주식회사
  • 롤스로이스 자동차 유한회사(캐나다)
  • 오스트레일리아의 롤스로이스 모터스
  • 벤틀리 모터스(1931) 리미티드
  • 1973년 롤스로이스 모터스 홀딩스

롤스로이스는 영국의 고급차였으며 이후 찰스 롤스헨리 로이스의 제휴로 1904년 영국 맨체스터에 설립된 에어로엔진 제조 사업이었다.로이스의 학으로 명성을 쌓으면서 그들은 "세계에서 가장 좋은 자동차"를 제조함으로써 뛰어난 엔지니어링에 대한 명성을 빠르게 발전시켰다.제1차 세계대전은 그들을 에어로엔진을 제조하게 했다.제트엔진의 공동개발은 1940년에 시작되어 생산에 들어갔다.롤스로이스는 방어용 엔진과 민항기용 엔진의 개발과 제조로 영속적인 명성을 쌓았다.

1960년대 후반, 롤스로이스는 진보된 RB211 제트 엔진의 잘못된 개발과 그에 따른 비용 초과로 인해 부정적인 영향을 받았으나, 결국 큰 성공을 거두었다.1971년, 소유주들은 그들의 사업을 청산할 의무가 있었다.그 유용한 부분은 롤스로이스(1971)라는 새로운 정부 소유 회사가 매입한 것인데, 이 회사는 핵심 사업을 계속했지만 영국 항공 회사(BAC)의 지분을 거의 즉시 매각하고 수익성이 높지만 지금은 재정적으로 보잘것없는 자동차 사업부의 소유권을 롤스로이스 모터스 홀딩스 주식회사에 양도했다.그것은 1980년에 비커즈에게 팔렸다.롤스로이스는 1977년에 1971년 회사명으로부터 탈퇴하는 동의를 얻었다.

롤스로이스 사업은 1987년 롤스로이스 plc의 소유주 이름을 바꾼 후 정부가 대중에게 매각할 때까지 국유화 상태를 유지했다.롤스로이스 plc는 여전히 롤스로이스의 주요 사업을 소유하고 운영하고 있지만, 2003년 이후로는 사실상 상장 지주회사롤스로이스홀딩스의 자회사다.

1987년 한 마케팅 조사에서는 롤스로이스보다 코카콜라만이 더 널리 알려진 브랜드로 나타났다.[1]

자동차

헨리 로이스는 1884년에 전기와 기계 사업을 시작했다.1904년 자신의 맨체스터 공장에서 첫 번째 자동차인 2기통 로이스 10을 만들었다.헨리 로이스는 그해 5월 4일 맨체스터 미들랜드 호텔에서 찰스 롤스에게 소개되었다.롤스는 풀럼에 있는 C.S. 롤스사의 초기 자동차 대리점 주인이었다.[2]

매우 초기 브로셔의 페이지

롤스는 3, 4기통 자동차를 선호함에도 불구하고 로이스 10에 감명을 받았고, 이후 로이스가 만들 수 있는 모든 자동차를 갖기로 1904년 12월 23일 합의하였다.다음 4가지 모델이 있을 것이다.

  • 10 hp(7.5 kW), 2기통 모델 판매 395파운드(2014년 4만 파운드)[3]
  • £500(2014년 5만 파운드)[3]에 15 hp(11kW)의 3기통
  • 20 hp(15 kW) 4기통 650파운드(2014년 6만 파운드)[3]
  • 30 hp(22kW) 6기통 모델 890파운드(2014년 9만 파운드)[3]

모든 것이 롤스로이스로 잘못 분류되어 롤스가 독점적으로 판매할 것이다.최초의 롤스로이스 자동차인 롤스로이스 10 hp는 1904년 12월 파리 살롱에서 공개되었다.

롤스로이스 유한회사는 1906년 3월 15일에 설립되었고, 그 무렵에는 자동차 생산을 위해 새로운 부지가 필요하게 되었다.맨체스터, 코벤트리, 브래드포드, 레스터의 부지를 고려한 후, 더비 시의회의 값싼 전력 공급 제안으로 더비 시의 남쪽 가장자리에 있는 12.7 에이커(51,000 m)의2 부지를 인수하기로 결정했다.새 공장은 주로 로이스에 의해 설계되었으며, 1908년 초 생산은 존 몬타구 경에 의해 1908년 7월 9일 정식 개업과 함께 시작되었다.새 회사에 대한 투자는 추가 자본을 조달할 것을 요구했고 1906년 12월 6일 10만 파운드의 신주를 대중에게 제공했다.1907년 롤스로이스는 C.S 롤스앤코(Rolls&Co.)[4]를 사들였다(로이스의 비자동차 이자는 계속 별도로 운영되었다).

실버 고스트,[nb 1] 40/50 섀시 #60551 등록 AX-201 스코틀랜드 신뢰성 시험 1907년 6월 22일
2004년 오리지널 실버 고스트 자동차 -
40/50 섀시 #60551(반-Roi-des-Belges) 바커로 열린 투어링 카본체
40-50 호퍼 별 오픈 투어링 카, 1920

롤스로이스 40/50

1906년 동안 로이스는 롤스로이스 30마력보다 더 강력한 힘을 가진 개선된 6기통 모델을 개발해왔다.처음에 40/50 hp로 지정되었던 이 모델은 롤스로이스의 첫 번째 올 뉴 모델이었다.[5]1908년 3월, 롤스로이스에서 하이픈으로 묘사되기도 하는 클로드 존슨 상업관리이사는 [6]로이스와 다른 감독들을 설득하는 데 성공하여 롤스로이스가 신모델에만 전념해야 한다고 주장하였고, 이전의 모든 모델들은 정당하게 단종되었다.[2]존슨은 일찍이 은으로 마감된 예시를 가지고 마치 요트인 실버 고스트처럼 이름을 붙였다.비공식적으로 언론과 대중은 1925년 40/50 팬텀이 등장하기 전까지 만들어진 모든 40/50 자동차에 대해 즉시 실버 고스트(Silver Ghost)를 수집하여 사용했다.[7]

새로운 40/50은 롤스로이스가 6,000개가 넘는 건물을 지으면서 초기 명성을 얻게 된 원인이었다.그것의 차대는 두 번의 세계 대전에서 사용된 최초의 영국 장갑차의 기초로 사용되었다.[citation needed]

이글 8세 시대의 에어로엔진

롤스로이스 이글 에어로엔진

에어로 엔진 제조는 1914년 정부의 요청으로 시작되었다.[2]첫 모델인 롤스로이스 이글은 1915년에 생산에 들어갔다.두 이글스는 앨콕과 브라운이 그들의 개조된 비커스 비미 폭격기에 장착된 항공기로 대서양 횡단을 하는 데 전력을 기울였다.[citation needed]

스프링필드 USA

롤스로이스는 1921년 미국 매사추세츠주 스프링필드에 새 공장을 열어 1,703개의 "스프링필드 고스트"와 1,241개의 팬텀이 추가로 건설된 3년 밀린 수요를 충족시켰다.[8]롤스로이스 오브 아메리카(Rolls-Royce of America, Inc.)라고 불리는 이 공장은 10년 동안 운영되었는데, 1921년 1월 17일에 첫 차가 완공되었으며, 섀시 가격이 문서화된 11,750달러(2020년 17만 4,485달러)의 실버 고스트였다.[8]1931년 공장이 문을 닫았을 때 총 2,944대의 차량이 생산되었다.[8]그것은 헨디 가에 있는 옛 아메리칸 와이어 휠 공장에 위치해 있었고, 행정 사무실은 54 Waltham Ave에 있었다.[10]스프링필드는 미국 최초의 가솔린 자동차가 만들어진 두리아 자동차 왜건 회사의 이전 위치였다.미국 의회용 시체들은 뉴욕 롱아일랜드 시티에 있는 브루스터사가 공급했다.[8]

거니 너팅의 20/25 리무진

롤스로이스 20

제1차 세계대전 이후 롤스로이스는 영국 자동차 제조업체들의 합병을 장려하려는 시도를 성공적으로 피했다.40/50 실버 고스트의 판매 감소에 직면한 롤스로이스는 1922년 더 작고 저렴한 20을 선보이며 1908년 이후 이어진 일모델 정책을 사실상 종식시켰다.[2]

롤스로이스 팬텀

새로운 40/50 hp 팬텀은 1925년에 실버 고스트를 대체했다.1936년에 도입된 팬텀 3는 마지막 큰 전쟁 전 모델이었다.엄격히 제한된 국가 원수용 팬텀의 제작은 1950년에[4] 재개되었고 1980년대 후반에 팬텀 6세가 생산이 종료될 때까지 계속되었다.[citation needed]

벤틀리와 롤스로이스

1931년 이후 롤스로이스는 팬텀의 경쟁사인 벤틀리 8L의 생산을 중단했다.

1931년 롤스로이스는 소형 스포츠/레이싱 자동차 제조업체이자 잠재적 경쟁자인 벤틀리를 인수했는데,[2] 벤틀리의 재정이 대공황의 시작을 견디지 못한 후였다.롤스로이스는 현재 팬텀의 판매를 위협하고 있던 신형 벤틀리 8L의 생산을 중단하고 벤틀리 자산을 처분하고 벤틀리 이름과 그 평판만을 사용하였다.

롤스로이스는 2년간의 개발 끝에 새롭고 상당히 다른 초문명 중형 벤틀리 3ℓ를 선보였다."침묵한 스포츠카"로 광고되고 롤스로이스 몰드에 아주 많이 보급된 이 차는 1934년, 1935년, 1936년 RAC 투어리스트 트로피 스포츠카 경주에서 에디 홀(롤스로이스의 지원을 받아)의 개인 엔트리로서, 매년 가장 빠른 평균 속도를 기록했다(라곤다스와 부가티스의 선두).이것은 오래된 벤틀리 고객들이 새로운 크루 벤틀리가 유명한 이전 모델들보다 더 잘 할 수 있을지 의심하는 경향이 있었기 때문에 판매부에 도움이 되었다.[11]

2002년까지 제2차 세계 대전 직후(맞춤형 차체 제작을 위해 코칭빌더에 섀시를 보내는 것이 아니라 공장에서 완전히 튜닝된 프레스강 자동차가 생산되었을 때) 표준 벤틀리와 롤스로이스 자동차는 대개 거의 동일했다 – 벤틀리는 배지를 설계했다. 라디에이터 그릴과 사소한 세부 사항만 달랐다.

1933년, 롤스로이스 라디에이터 모노그램의 색상은 붉은색에서 검은색으로 변경되었다. 왜냐하면 붉은색은 종종 고객이 선택한 코치의 색상과 충돌하기 때문이지, 일반적으로 언급되는 것처럼 그 해 말에 로이스의 죽음에 대한 존경의 표시로서가 아니기 때문이다.[13]

크레우

영국 정부는 1938년 롤스로이스에 멀린그리폰 에어로 엔진을 만들 수 있는 그림자 공장크레우에 건설했다.자동차 생산은 1946년 더비에서 몸을 만들고 에어로 엔진을 위한 공간을 남기기 위해 그곳으로 옮겨졌다.이 부지는 1973년 정부로부터 매입되었다.[2]이제 벤틀리 크레에다.

제2차 세계 대전

1940년, 미시간 주 디트로이트의 패커드 자동차 회사2차 세계 대전을 위한 멀린 에어로 엔긴의 생산을 위한 계약이 체결되었다.

생산은 에어로 엔진에 초점을 맞췄지만, Merlin 엔진의 변종인 MetalCromwell 탱크를 위해 개발되었다.그 유성의 개발 1943년에 Belper 공장에 같은 팀은 시보레 V8또는 8실린더 형식 차 엔진은 용도를 넓히작업 재개와 휘발유 엔진의 영국 군대의 B범위할 수 있도록 특별히 Alvis의 FV600에 전후 전투 vehicles[2]를 패턴이 완성되 range,[nb 2]다임러가 족제비, 험버의 호넷 전투기와 돼지와 Austin's. 챔프.

전후 다양화

전동차체

1937년 박 워드가 지은 롤스로이스가 설계한 올메탈 보디 벤틀리

전쟁이 끝난 후 1946년 롤스로이스와 벤틀리 자동차 생산은 크레우로 옮겨가 프레스드 스틸 컴퍼니가 만든 차체 프레스링으로 롤스로이스와 벤틀리 자동차를 완성하기 시작했다(W. A. 로보담 참조).이전에는 차대만 만들어 전문 코치에게 시신을 맡긴 바 있다.1939년 롤스로이스는 남은 자본인 파크 워드 리미티드사를 매입하여 전문 코치로이빌더 중 한 명을 사내에 완전히 데려왔는데, 1936년부터는 롤스로이스와 함께 벤틀리 섀시에 올메탈 살롱 본체의 단기 생산 공장을 건설해 오고 있다.

1959년 롤스로이스가 코치 빌더인 H J 뮬리너[2] 인수했고 두 사업체는 H J 뮬리너 파크 워드로 통합되었다.

디젤 엔진 슈러즈베리

Harry Ricardo 1930에 의해 롤스로이스용으로 설계된 실험용 V12 슬리브 밸브 디젤 엔진.George Eyston이 운전하는 자동차에서 그것은 1950년까지 디젤 지상 속도 기록을 보유했다.

고급차는 전후 긴축이라는 새로운 분위기에 맞지 않았다.롤스로이스는 1948년 C시리즈 디젤엔진 제품군의 디자인과 개발을 시작한 후 1951년부터 디젤엔진을 생산하기 시작했다.1955년까지, 그것은 자동차, 철도, 산업, 지구 이동 및 해양 사용을 위한 디젤 엔진을 제공했다.[2]

Sentinel (Shrewsbury) Limited는 1956년에 구입되었다.Sentinel은 공작기계와 산업용 기관차를 만들었다.롤스로이스는 디젤 엔진 생산을 위해 센티넬의 슈루즈베리 공장을 인수했고, 모든 디젤 작업은 그곳으로 옮겨졌다.[2]

웨스트 라이딩사의 디젤 기관차 제조업체인 토마스 힐(로더햄) 리미티드사는 1963년에 이 그룹에 추가되었다.[2]

1973년 슈러즈베리 활동이 새 소유주인 롤스로이스 모터스의 산하에 놓였을 때 디젤 엔진의 범위는 다음과 같다.

  • C 범위: 출력 100 ~ 450 bhp의 4, 6, 8 실린더 엔진.세트, 압축기 등, 건설 장비, 철도 및 기타 산업 목적과 해양 추진에 사용된다.
  • 이글: Eagle이라는 이름의 C 레인지 6기통 엔진의 변형된 버전이 그들의 출력물 200에서 300 bhp인 중형차에 사용된다.
  • D 범위:세트,[2] 해양 및 철도 애플리케이션 생성을 위한 400 ~ 750 bhp의 출력을 제공하는 V 엔진

에어로엔진

어디에나 있는 27리터 용량의 Merlin
Fokker F.27 Friendly 항공기에 장착된 다트
1940년대 후반의 네네 터보제트

1907년, 점점 비행에 관심이 쏠렸던 찰스 롤스는 로이스와 다른 감독들에게 에어로엔진을 설계하도록 설득하는데 실패했다.1914년 8월 제1차 세계대전이 발발하자 롤스로이스(그리고 많은 다른 나라들)는 깜짝 놀랐다.고급차 제조사로서 롤스로이스는 즉시 취약했고, 클로드 존슨은 당시 롤스로이스가 의존하던 당좌대월 설비를 회수할 것으로 생각했다.그럼에도 불구하고, 전쟁이 단명할 가능성이 있다고 믿으면서, 감독들은 처음에 에어로 엔진을 만드는 정부의 일을 추구하지 않기로 결정했다.그러나 이러한 입장은 빠르게 번복되었고 롤스로이스는 르노로부터 허가를 받아 공랭식 V8 엔진 50개를 제조하도록 전쟁 사무소의 설득을 받았다.[4]한편 로열 에어포트 팩토리는 롤스로이스에 신형 200hp(150kW) 엔진 설계를 요청했다.처음에는 주저했지만, 그들은 동의했고, 1915년 동안 롤스로이스의 첫 에어로 엔진인 12기통 이글을 개발했다.이는 곧이어 소형 6기통 호크, 190hp(140kW) 팰컨, 종전 직전 대형 675hp(503kW) 콘도르 이 뒤를 이었다.

제1차 세계 대전 내내 롤스로이스는 전쟁 사무소에서 요구하는 양으로 에어로 엔진을 만들기 위해 애썼다.그러나 브리스톨 롤스로이스에 있는 브라질 스트레이커를 제외하고, 이 엔진의 매우 존경 받는 품질과 신뢰성이 훼손될 위험을 우려하여 다른 제조업체에 대한 라이선스 생산에 대한 압력에 저항했다.대신 롤스로이스가 자체 생산률을 높일 수 있도록 더비 공장을 증설했다.[4]1920년대 후반까지, 에어로 엔진은 롤스로이스의 사업의 대부분을 차지했다.

헨리 로이스의 마지막 디자인은 멀린 에어로 엔진이었는데, 1933년에 죽었지만 1935년에 시제품 형태로 처음 비행했다.이것은 1931년 슈나이더 트로피에서 기록적인 슈퍼마린 S.6B 수상기를 640km/h에 가까운 400mph로 작동시킨 R 엔진에서 개발되었다.The Merlin was a powerful supercharged V12 engine and was fitted into many World War II aircraft: the British Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, de Havilland Mosquito (twin-engine), Avro Lancaster (four-engine) (a development of the Avro Manchester with its unreliable Rolls-Royce Vulture engines), Vickers Wellington (twin-engine); it also traNS는 미국 북미 P-51 머스탱을 당대 최고의 전투기 경쟁자로 만들었으며, 그것의 엔진은 패커드가 면허를 받아 만든 멀린 엔진이다.맨체스터 트래포드 파크에 있는 포드 자동차 회사에 의해 30,000대 이상을 포함하여 16만 대 이상의 멀린 엔진이 생산되었다.전쟁 중에 엔진에 대한 대부분의 롤스로이스 비행시험은 허크널 항공로이드롬에서 수행되었다.멀린은 센츄리온 탱크에 동력을 공급하는 운석이 되어 군용 육지 차량으로 사용되어졌다.많은 유성 엔진은 고성능 엔진에 대한 요구조건에 실패한 엔진블록과 부품을 사용했지만, 480kW(640hp) 유성에서 사용하기에 적합했다.

1942년 12월 클릿히어로스완로얄에서 열린 "5실링 식사"에 대해 스탠리 후커와 롤스로이스의 어니스트 하이브는 로버카 회사의 스펜서 윌크스와 함께 롤스로이스가 제트 엔진 개발에 관한 최고 기밀 업무를 인계받기로 합의했다.[14]로버에 이어 2차 세계대전 이후 롤스로이스가 가스 터빈 엔진 설계와 제조에 상당한 진전을 이루었다.다트타이네 터보프롭 엔진은 특히 중요해서 항공사들이 짧은 여정을 위한 시간을 단축할 수 있었고 제트 여객기는 더 긴 서비스에 도입되었다.다트 엔진은 암스트롱 휘트워스 AW.660 아르고시, 아브로 748, 포커 F27 프렌드십, 핸들리 페이지 헤럴드, 비커스 비스카운트 항공기에 사용되었고, 보다 강력한 타이네는 브레게 아틀란티크, 트랜스올 C-160, 쇼트 벨파스트, 비커스 뱅가드SR에 동력을 공급하였다.N4 호버크래프트.이 터보프롭들 중 많은 것들이 여전히 작동 중이다.

이 시기의 제트 엔진 중에는 호커 시드들리 트라이던트, BAC 원일레븐, 그루먼 걸프스트림 2세, 포커 F28 펠로우쉽에 전력을 공급하는 RB163 스피이가 있었다.

1950년대 후반과 1960년대 동안 영국 항공우주 분야의 모든 측면에 대해 상당한 합리화가 있었고, 여기에는 항공 엔진 제조업체가 포함되었다.1966년 롤스로이스는 브리스톨 시들리(Amstrong Siddley and Bristol Aero Engineers, 1959년 암스트롱 시들리와 브리스톨 에어로 엔진의 합병으로 생긴 결과)를 인수하여 브리스톨 시들리 사단으로 편입시켰다.브리스톨 인근 필튼에 주공장을 둔 브리스톨 시들리는 올림푸스, 바이퍼, 페가수스(강제추력), 오르페우스 등 군사 엔진에 강한 기반을 두고 있었다.그들은 또한 SNECMA와 협력하여 콩코드에서 사용올림푸스 593 Mk610을 제조하고 있었다.그들은 또한 SNECMA와 터보팬 프로젝트를 했다.

Watford의 Leafsden Aerodrome은 원래 국방부 소유였으며 제2차 세계 대전 동안 모기와 핼리팩스 항공기의 제조에 사용되었다.롤스로이스는 1993년 6월 폐업할 때까지 수년간 이 부지를 헬리콥터 엔진 제조에 이용했다.왓포드의 전 롤스로이스 공장은 현재 '리프스덴 필름 스튜디오'로 알려져 있으며 제임스 본드, 스타워즈, 해리포터 시리즈 등 세계적으로 유명한 영화들을 제작해왔다.

RB211—1971년 법정관리 및 국유화

RB211 더비 박물관 전시.
국유화 후 40년이 지난 지금도 그 버전은 장거리 여객기의 절반가량을 운행하고 있다.

1950년대와 1960년대의 합병과 소멸은 소수의 주요 기체 제조업체들을 단지 소수의 국가에만 근거하게 만들었다.그들의 엔진을 공급하기 위한 아주 큰 계약을 위한 경쟁이 치열해졌다.값비싼 연구개발이 필수적이 되었다.실제 수익은 나중에 전체 인간 세대를 정점으로 할 수 있는 정비 계약에서 나왔다.1980년대까지 각 세대의 에어로 엔진의 가격은 모체의 10배 정도라고 한다.[15]

이 시기에 롤스로이스는 8만 명을 고용했으며, 인력 면에서는 영국의 14번째로 큰 회사였다.Pratt & Whitney, General Electric과[16] 원래의 RB211 계약을 위한 치열한 재정 경쟁의 결과로서 RB211 프로그램의 정부 지원을 필요로 하는 문제가 최근에 발생했다는 것이 일반적으로 알려져 있다.[17]

1971년 금융 문제가 이 새로운 RB211는 터보 팬 엔진 및 개발 록히드 항공기 공사의 새로운 L-1011트라이 스타를 위해 설계된 롤스로이스는 자원이 없을 좌측과 자발적으로 42월 1971년 법정 관리에 들어선 그 인식에 여러government-provided들에게 현금 보조금, 후에 안내한 개발을 시작으로 인한 새해에는.[18]

리처드 닉슨 미국 대통령과 에드워드 히스 영국 총리 사이에 신랄한 전화 대화가 오갔다고 전해졌으나, 이후 이러한 대화는 거부되었다.상황이 어떻게 발생할 수 있었는지에 대한 질문에 대한 답변으로, 최고 경영자는 그들의 계산에서 스피 엔진의 출시에서 그들의 추정치의 성공에 의해 인도된다고 조언했다.[19]

정부가 롤스로이스 국유화만 했다면 록히드에 대한 의무를 피할 수 없었을 것이다.[20]

현찰로 매각되는 자산을 통상적인 방식으로 처리했고, 이 경우 매각으로 실현된 자금을 사용하여 롤스로이스 유한회사가 처리해야 할 막대한 부채가 남게 되었다.그러나 정부는 상황이 분명해질 때까지 그 자산에 대한 매입가격을 정하지 않을 것이다. 왜냐하면 계속되는 사업이 없다면 그들 중 다수는 가치가 없을 것이기 때문이다.[21][nb 3][22]한편 정부는 이 자산을 국방, 다른 국가 및 많은 공군과 민간 항공사에 중요한 항공 엔진, 해양 및 산업용 가스 터빈 및 소형 엔진 부서의 활동을 지속하는데 사용할 것이다.[23]가스 터빈 엔진과 연결된 롤스로이스 4개 부서의 업무와 자산을 실질적으로 매입하기 위해 5월에 새로운 회사(1971)가 설립되었다.원래의 회사인 롤스로이스 유한회사는 1971년 10월 4일 청산되었다.[2]

록히드사는 자국 정부에 지원을 요청하면서 프랫 앤 휘트니나 제너럴 일렉트릭 엔진으로 교체하면 생산 기간이 6개월 더 지연될 것이며 록히드사를 파산시킬 수도 있다고 경고했다.[24]

수신자는 록히드사와 협상을 벌였고, 공장 가동을 허용하면서 손해를 면하기로 동의했다.무역 채권단의 지속적인 지원도 즉시 상환을 요구하고 물량을 회수하겠다는 협박에도 불구하고 수신자가 이뤄낸 성과였다.가장 먼저 팔린 자산은 비커스와 GEC가 똑같이 사들인 영국항공사였다.그 수신기는 1973년에 롤스로이스 모터스를 띄웠다.[20]

새 보드

The new owner, Rolls-Royce (1971) Limited, had among its board members Lord Cole (a former chairman of Unilever), Sir Arnold Weinstock (managing director of GEC), Hugh Conway (managing director Rolls-Royce Gas Turbines), Dr Stanley Hooker (Rolls-Royce Bristol), Sir William Cook (an adviser to the Minister of Defence), Sir St. 엘스튜브(제국금속공업 관리국장)와 찰스 엘워시 경(전 영국 공군 원수 겸 국방참모총장)이다.[25]

록히드 로이스와 롤스로이스의 도약

3대의 RB211 엔진을 장착한 신형 항공기는 처음으로 미국을 떠나 1971년 6월 1일 파리에 도착했다.[26]L-1011은 캘리포니아 팜데일에서 1972년 4월 14일 미국 연방항공청의 내공성 인증서를 9개월 늦게 받았다.로케드 회장은 이날 "항공 서비스에서 RB211이 항공 역사상 선도적인 발전소 중 하나라는 것을 증명할 것으로 안다"[27]고 말했다.

이 최초의 여객기는 1972년 4월 5일 이스턴 항공사에 인도되었지만 맥도넬 더글라스DC-10에 의해 생산 경쟁 과정에서 패배했다.

1973년 롤스로이스 모터스

롤스로이스는 1971년 4월 25일, 롤스로이스가 법정관리에 들어간 지 2개월 반 만에 법인화되었다.1971년 4월부터는 수취인 소유 하에 자동차, 디젤 및 가솔린 엔진, 코치와 롤스로이스의 자동차 및 디젤 사업부와 멀리너 파크 워드가 이전에 만든 다른 품목들을 제조하기 시작했다.하청계약에 대한 정밀 엔지니어링 작업을 계속하였다.1971년 6월에 롤스로이스와 뮬리너 파크 워드의 자동차 및 디젤 사업부에서 사용하는 모든 사업과 자산을 취득했다.롤스로이스 모터스의 다양한 롤스로이스 상표의 허용 용도는 매우 정밀하게 정의되었다.[2]

1972년 말 영국의 롤스로이스 모터스 직원은 자동차 부문 5,855명, 디젤 부문 2,311명으로 총 8,166명이었다.[2]

1973년 5월 그것은 공개적인 광고에 대비하여 롤스로이스 모터스 홀딩스에 매각되었다.[2]

카 디비전

당시 자동차 사업부는 자동차와 특수 코치를 제작하는 것뿐만 아니라 투자 주조 공장 작업과 에어로 엔진 구성품의 가공 작업을 수행했으며 다른 가솔린 및 다중 연료 엔진과 함께 경량 항공기용 피스톤 엔진을 생산했다.두 부서는 모두 H M 정부를 위한 개발 작업을 수행했다.

자동차 사업부의 본부는 핌스 레인에 있었고, 민술 신도로, 크레에, 맞춤형 코칭빌딩은 하이더 로드와 윌즈든 런던에 남아 있었다.크뢰 전 그림자 공장 부지는 이 시기에 정부로부터 매입되었다.[2]

디젤 디비전

디젤 사업부는 슈루즈베리 휘처치 로드(Witchurch Road)에 있는 여러 종류의 디젤 엔진과 에어로 터빈 엔진용 연소 장비를 만들었다.[2]

롤스로이스 모터스 제품
  • 모터카
  • 디젤엔진
  • 주로 롤스로이스 1971을 위한 에어로 터빈 엔진 구성 요소 및 항공기 피스톤 엔진
  • 기타 엔진 및 제품:
B 제품군 6기통 및 8기통 가솔린 엔진
K 계열 다중 연료 엔진
전투용 및 기타 차량을 위한 다양한 전송
디젤 션팅 기관차(토마스 힐(로더햄))[2]

롤스로이스 모터스 홀딩스의 과시

그 사건에서, 그 비난은 실망스러운 대중의 반응에 부딪혔고, 그 문제의 80% 이상이 보험계약자들의 손에 맡겨졌다.[28]

비커스 유한회사 합병

1980년 8월 6일 롤스로이스 모터스 홀딩스와 비커즈 리미티드 합병에 대한 주주 동의는 무조건적이 되었다.[29]

퍼킨스

롤스로이스 디젤 사업은 1984년 퍼킨스가 비커즈로부터 인수한 사업이다.퍼킨스는 이글 디젤을 퍼킨스 TX 엔진 시리즈로 더 발전시켰다.

1977년 롤스로이스는 그 이름에서 떨어짐 (1971)

씽크 그린 인지도(Tink Green Awareness)의 핵심 원인에 맞게 맞춤 제작된 1974년형 수하일 알 자루니 자동차 컬렉션

롤스로이스(1971) 리미티드라는 명칭은 1977년 12월 31일 회사의 회계연도 말기에 롤스로이스 리미티드(Rolls-Royce Limited)로 변경되었다.1906년에 설립된 원래의 롤스로이스 유한회사(Rolls-Royce Limited)는 여전히 청산 중에 있으며, 1977년 3월에 롤스로이스 실사 유한회사[nb 4](Rolls-Royce Limited Limited)로 명명된 회사(Rolls-Royce Limited[30][31][32])에 동의하였다.

리미티드(Limited)는 1986년 여름 plc(공영 유한회사)로 대체되어 일반인에게 주식을 제공하고 주식시장에서 거래할 수 있게 되었다.[33]

1987년 민영화

1987년 4월 정부는 롤스로이스 plc 주식 전량을 매각하겠다고 제안했다.광고가 많이 난 그 이슈는 주목할 만한 성공이었다.[34]

롤스로이스는 예외적으로 장기 사업이었다.민간용 에어로 엔진이 작동하기 전에 개발하는데 4년에서 6년이 걸릴 수 있고, 군사용 엔진은 종종 더 오래 걸릴 수 있다.이후 생산은 완전한 엔진 생산이 종료된 후 오랜 기간 동안 필요한 예비 부품의 제조를 포함하여 50년을 더 연장할 수 있다.[32]

고객들.

1987년 롤스로이스 주식 발행에 대해 공개된 전망서에 따르면 당시 구소련과 중국 외 3개 기업 중 한 곳만이 대형 가스 터빈 엔진을 개발하고 생산할 수 있었다.당시 270여 대의 민간 항공기에 엔진을 장착하고 110여 개의 무장 서비스와 700여 대의 임원 및 법인 항공기가 사용하였다.[32]

게다가 그것의 터빈은 25개국의 해군 함정에 동력을 공급했다.175개 이상의 산업 고객들은 발전, 가스, 석유 펌핑 및 기타 산업 목적을 위해 롤스로이스 가스 터빈을 작동시켰다.그것의 가장 중요한 유일한 고객은 영국 정부였다.지난 5년 동안 생산량의 약 70%가 영국 밖으로 나갔다.[32]

경쟁

롤스로이스의 경쟁자는 GE프랫 휘트니(UTC)였다.당시 에어로 엔진은 주요 산업군으로서 GE와 UTC 활동의 일부에 불과했다.

그 밖에 유럽의 SNECMA, 투르보메카, MTU, 피아트 아비아지오네, 미국의 에이브코, 개럿, 제너럴 모터스 앨리슨 등이 포함됐다.이 분야가 유난히 경쟁력이 있음에도 불구하고, 롤스로이스와 마찬가지로 다수의 소규모 제조업체들은 이미 GE 또는 다른 소규모 제조업체들과 협력하고 있었다.[32]

부서 및 제품

당시 롤스로이스는 다음과 같은 다섯 개의 비즈니스 그룹으로 조직되었다.

1. ICEG Civil Aero – 항공사 활동 및 수익성에 따라 통제되는 수요
  • 1987년 주요 엔진:
RB211-524, 535 시리즈;
롤스로이스 30%, 프랫 앤 휘트니 30%, JEC 23%, MTU 11%, Fiat 6%의 컨소시엄인 Airbus A320용 IAE V2500
테이, 스피 슈퍼팬 개발
  • 엔진은 생산은 중단되었지만 예비품에 대한 상당한 수요를 창출한다.
에이본(1951년), 콘웨이(1960년), 다트(1953년), 올림푸스 593(1976년), RB211-22B(1972년), 스피(1964년), 타이네(1960년)
2. MEG 밀리터리 에어로 – 최근 수요가 안정적이어서 롤스로이스에 큰 비중을 두고 있다.
  • 1987년 주요 엔진:
RB199
페가수스 (VTOL 전투기에 대한 제어된 추력 포함)
아두르
스피이
바이퍼
EJ200
  • 헬리콥터 엔진
그노메
보석
RTM322
  • 미사일 엔진
오딘
3. I&M Industrial and Marine – 에어로에서 파생된 가스 터빈 엔진
4. 보수와 정비
5. 핵 – 잠수함 증기 상승 장비
다음 서비스와 함께:
공급
기업 엔지니어링[32]

상품들

자동차

섀시 전용으로, 실버 새벽까지 롤스로이스 본체 없음

Bentley 모델(1933년) – 섀시만 해당

항공기

참조

  • Rowbotham, William Arthur (1970). Silver Ghosts and Silver Dawn. London: Constable.
  1. ^ "롤스-로이스 주식은 날아갈 것이다."The Times, 수요일, 1987년 4월 29일; 페이지 25; 이슈 62755
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 롤스로이스 모터스 홀딩스 유한회사.타임즈, 1973년 5월 7일 월요일; 페이지 23; 이슈 58775
  3. ^ a b c d 영국 소매 가격 지수 인플레이션 수치는 다음 데이터를 기반으로 한다.
  4. ^ a b c d Pugh, Peter (2001). The Magic of a Name – The Rolls-Royce Story: The First 40 Years. Icon Books. ISBN 1-84046-151-9.
  5. ^ 이전 모델들은 로이스가 소유한 데카우빌을 기반으로 했다.
  6. ^ Oldham, Wilton (1967). The hyphen in Rolls-Royce: A biography of Claude Johnson. Foulis. ISBN 0-85429-017-6.
  7. ^ Silver Ghost Association 2019년 2월 7일 Wayback Machine에서 2019년 2월 6일에 액세스한 Silver Ghost Association 보관
  8. ^ a b c d Kimes, Beverly R. (1996). Clark, Henry A. (ed.). The Standard Catalog of American Cars 1805-1945. Kraus Publications. pp. 1307–1308. ISBN 0873414780.
  9. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".1월 1일 2020년 Retrieved.
  10. ^ "Location of Springfield Rolls-Royce factory". Archived from the original on 26 April 2016. Retrieved 8 June 2016.
  11. ^ 로우보텀 1970, 페이지 87.
  12. ^ Rowbotham 1970, 페이지 197–201.
  13. ^ 로우보텀 1970, 페이지 35.
  14. ^ "Historic Pub is up for sale". Lancashire Evening Post. 1 February 2020.
  15. ^ 롤스로이스는 미개척자용이야데일리 텔레그래프, 1987년 4월 30일 목요일, 41009호, 페이지 15
  16. ^ 롤스로이스의 몰락으로 이어진 깨진 규칙들.The Times Friday, 1971년 2월 5일 금요일; 페이지 15; 이슈 58091
  17. ^ 록히드용으로 개발된 롤스로이스 RB.211 22m는 DC-10에 대해 맥도넬 더글러스에게 원래 제안했던 엔진과는 다른 엔진이었다.RB211은 Airbus A.300의 RB.207과 FH-228의 RB.203을 포함하는 Advanced Technology Engine 제품군의 일원이었다.
  18. ^ 롤스로이스 붕괴: 국가 인수 움직임.1971년 2월 5일 금요일; 페이지 1; 이슈 58091
  19. ^ 롤스로이스 전 대표는 록히드사와의 RB 211 계약 체결을 방어한다.The Times, 1971년 12월 2일 목요일; 페이지 21; 이슈 58340
  20. ^ a b "롤스 로이스: 즙이 많은 청산"1977년 12월 22일 목요일; 페이지 15; 이슈 60193
  21. ^ "TI 회장은 롤스로이스 자산가격 전액을 요구하고 있다."The Times, Friday, 1972년 4월 14일 금요일; 페이지 15; 이슈 58452
  22. ^ "NEB는 롤스 가치평가에 도전한다."The Times, Friday, 1976년 7월 30일 금요일; 페이지 17; 이슈 59769
  23. ^ "R-R 자산에 대한 분쟁에 대한 독립적인 조사"The Times, Saturday, 1971년 3월 20일; 페이지 7; 이슈 58126
  24. ^ "파산에 대한 록히드 경고"The Times, 1971년 5월 19일 수요일; 페이지 21; 이슈 58176
  25. ^ "RB.211 negotiations", Flight International, 4 March 1971, archived from the original on 13 April 2014, retrieved 11 April 2014
  26. ^ 트라이스타 엔진은 놀라울 정도로 조용하다.The Times, 1971년 6월 2일 수요일; 페이지 15; 이슈 58188
  27. ^ '조용한 제트 여객기' 트라이스타 라이센스"1972년 4월 17일 월요일; 페이지 19; 이슈 58454.
  28. ^ R-R 모터스는 기관별로 매진을 보인 흔적이 없다.타임즈, 1973년 8월 2일 목요일; 페이지 17; 이슈 58850
  29. ^ 비커즈.1980년 9월 26일 금요일; 페이지 26; 이슈 60734
  30. ^ 롤스로이스는 1971년 타이틀에서 탈락한다.The Times, Tuesday, 1976년 12월 7일; 페이지 19; 이슈 59880
  31. ^ 롤스로이스.The Times Friday, 1978년 3월 17일 금요일; 페이지 23; 이슈 60259
  32. ^ a b c d e f 롤스로이스 프로스펙투스.데일리 텔레그래프, 1987년 4월 30일 목요일, 이슈 41009, 페이지 19-32
  33. ^ The Times, 1986년 9월 11일 목요일, 발행 62560, 페이지 15.
  34. ^ R-R은 62p 프리미엄까지 치솟는다.1987년 5월 21일 목요일, 25페이지, 62774호
  35. ^ 롤스로이스.The Times, 1965년 10월 6일 수요일; 페이지 8; 이슈 56445

각주

  1. ^ 실버 고스트 – 이 차는 바커 차체가 은색으로 칠해진 상태로 특별히 "비범한 은밀함으로" 운행한 신형 40/50 hp 모델을 홍보하기 위해 주문되었다.그것의 이름 "은유령"은 그것의 계기판에 있는 특별한 유명 인사 명패에 실려 있었다.녹색 가죽, 은도금 피팅, 알루미늄 대시보드로 마감됨
  2. ^ 스톨리 수영, "2017년 2월 5일 웨이백 기계보관 "우리가 가진 것 중 최고의 키트"
  3. ^ 에어로 엔진 사업부의 가격은 1973년 6월에야 확정되었지만, 청산이 완료되기까지 7년 이상이 지났다.
  4. ^ 2017년에는 회사번호 00087989이고 이름은 00087989 입니다.

외부 링크