포드 썬더버드

Ford Thunderbird
포드 썬더버드
1957 Ford Thunderbird (28911503716) (cropped).jpg
1957년 썬더버드
개요
제조원포드
생산.
  • 1954년 10월 ~ 1997년 9월
  • 2001년 6월~2005년 7월
모델 연식
  • 1955–1997
  • 2002–2005
본체와 섀시
학급
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동

포드 썬더버드(Ford Thunderbird)는 포드사가 1955년부터 1997년까지, 2002년부터 2005년까지 11세대에 걸쳐 생산한 개인용 럭셔리 카이다.2인승 컨버터블로 소개된 Thunderbird는 다양한 차체 구성으로 제작되었습니다.여기에는 4인승 하드톱 쿠페, 4인승 컨버터블, 5인승 컨버터블 및 하드톱, 4도어 필러드 하드톱 세단, 6인승 하드톱 쿠페, 5인승 필러드 쿠페가 포함되었으며, 최종 세대는 2인승 컨버터블로 다시 디자인되었다.

포드는 2인승 썬더버드를 고급형 모델로 겨냥했지만 1958년식 디자인은 뒷좌석을 도입했고 결국 개인용 럭셔리카로 알려지게 된 시장 세그먼트의 확장을 의미했다.이 등급의 자동차는 핸들링과 고속 성능보다 편안함과 편의성을 강조하기 위해 배치되었습니다.1968년부터 1998년까지, 링컨-머큐리는 대륙 마크 III, 마크 IV, 마크 V, 머큐리 쿠거, 링컨 마크 VII, 링컨 마크 VII로 변형된 썬더버드를 판매했다.

개요

썬더버드는 1955년식부터 스포티한 2인승 컨버터블로서 생산에 들어갔다.쉐보레 콜벳과 달리 스포츠카로 판매되지 않았다.[1] 포드는 썬더버드를 고급형 모델로 포지셔닝했으며 개인 고급 자동차라는 새로운 시장 부문을 개발하는데 기여한 것으로 인정받고 있다.1958년, 썬더버드는 2열 좌석으로 재설계되었다.1977년, 1980년, 1983년에 다시 한 번 축소될 때까지 후속 세대는 더 커졌다.대형 2도어 쿠페가 인기를 끌기 시작한 1990년대까지 판매는 좋았다.썬더버드의 생산은 1997년 말에 중단되었다.부활한 2인승 Thunderbird의 생산은 2002년식부터 2005년식까지 계속되었다.1955년 도입된 이후 2005년 최종 단계 종료까지 포드는 440만 [2]대 이상의 Thunderbird를 생산했습니다.

컨버터블 모델

2세대부터 4세대까지의 Thunderbird 컨버터블은 당시 링컨 컨버터블과 디자인이 비슷했으며 이전의 포드 스카이라이너 하드탑 및 컨버터블 모델의 디자인을 사용했다.이러한 Thunderbird 모델은 진정한 컨버터블 소프트 탑을 가지고 있었지만, 트렁크 영역에 보관하기 위해 탑을 낮췄다.이 설계에 의해 탑이 [3]다운되었을 때 사용 가능한 트렁크 공간이 감소했습니다.

트렁크 리드는 컨버터블 탑의 업/다운 사이클 동안 유압 실린더에 의해 상승 및 하강되는 리어 힌지로 연결되었습니다.트렁크 뚜껑의 앞쪽 끝에는 위쪽을 향해 뻗은 금속 패널이 있어 상단이 보관되는 영역을 덮습니다.소프트 탑을 접을 때 리어 시트 뒷부분과 트렁크 리드 사이에 별도의 부트 커버가 필요하지 않았습니다.

이 설계에서는 컨버터블 탑 오작동의 트러블 슈팅에 문제가 발생할 수 있습니다.이 시스템은 솔레노이드, 릴레이, 리미트 스위치, 전기 모터 및 유압 펌프/저장소와 여러 유압 방향 밸브 및 실린더로 구성됩니다.유압 시스템이 문제의 원인이 되는 경우는 많지 않지만 전기 릴레이가 고장나는 것으로 알려져 있습니다.다수의 릴레이, 모터 또는 리미트 스위치 중 하나가 오작동하면 컨버터블 시스템이 사이클을 완료할 수 없습니다.

기존의 열쇠로 보호된 정방향 힌지 설계를 사용한 하드톱 모델과 달리 컨버터블 탑 운영 체제 내에서 트렁크 개폐 기능을 결합했습니다.

발전

더 작은 2인승 스포츠 로드스터는 1953년 헨리 포드 2세의 요청으로 베가라고 불리는 것이 개발되었습니다.완성된 일회성은 당시 관심을 끌었지만 파워가 부족하고 유럽적인 외관, 그에 상응하는 비용이 많이 들어 제작으로 진행되지는 않았다.썬더버드는 컨셉이 비슷했지만, 스타일 면에서 더 미국적이고, 고급스러우며, 스포츠 지향적이지 않았다.

오리지널 Thunderbird의 개발에 대한 공적은 Henry Ford II에 의해 은퇴에서 유혹된 전 GM 경영자인 Lewis Crusoe, 수석 스타일리스트이자 포드 부사장인 George Walker, Ford Division의 수석 스타일리스트인 Frank Hershey, Thunderbird의 매니저가 된 Bill Boyer에게 돌아간다.1955년 봄의 튜디오, 그리고 수석 엔지니어 빌 버넷.포드 디자이너 윌리엄 P.보이어는 1955년 오리지널 2인승 Thunderbird의 리드 스타일리스트였으며 30주년 [4]기념 에디션을 포함한 Thunderbird 시리즈에도 참여했습니다.Thunderbird의 창조에 허쉬의 참여는 [citation needed]예술적이라기 보다는 행정적이었다.크루소와 워커는 1951년 10월 프랑스에서 만났다.파리의 그랜드 팔레를 걸으며 크루소는 스포츠카를 가리키며 워커에게 "왜 우리는 그런 것을 가질 수 없는가?"라고 물었다.이 이야기의 일부 버전은 워커가 크루소에게 "오, 우리는 그것을 작업하고 있다"고 대답했다고 주장합니다. 비록 디자인 스태프들의 일상적인 드림카 스케치를 넘어 어떤 것이 그 당시에 존재했다면, 그것에 대한 기록은 [citation needed]결코 밝혀지지 않았습니다.

워커는 즉시 디어본에 있는 포드 본사에 전화를 걸어 디자이너 프랭크 허쉬에게 크루소와의 대화에 대해 말했다.허시는 그 아이디어를 받아들여 그 차에 대한 작업을 시작했다.컨셉은 2인승 오픈카이며, 목표 중량은 2,525파운드(1,145kg), 곧 선보일 오버헤드 밸브 Ford V8에 기반한 인터셉터 V8 엔진 및 최고 속도 161km/h(100mph) 이상입니다.크루소는 1953년 5월 18일 최종 자동차와 거의 일치하는 도색 점토 모델을 보았다. 그는 현재의 유럽 트렌드와 비교한 후 9월에 이 차를 승인했다.1953년 로스앤젤레스 오토쇼(오토라마)에서 돌아온 헨리 포드 2세는 당시 신형 콜벳과 경쟁하기 위해 최종 디자인 컨셉을 승인했다.

이 이름은 Apache(P-51 Mustang의 원래 이름), Falcon(당시 [5]크라이슬러 소유), Eagle, Tropicale, Hawaiian,[6] Thunderbolt와 같은 거부된 옵션을 포함하여 제안된 수천 개의 옵션에는 포함되지 않았습니다.남서부에 살았던 포드 스타일리스트가 썬더버드 [7]이름을 제출했다."썬더버드"라는 단어는 북미 원주민들에게 전설적인 생명체를 지칭하는 말이다.그것은 힘과 힘을 가진 초자연적인 새라고 여겨진다.

캘리포니아 랜초 미라지에 있는 Thunderbird Country Club도 이 차의 이름에 영감을 주었다고 주장합니다.그에 따르면, 당시 포드 자동차 회사의 회장이었던 썬더버드 컨트리 클럽 멤버 어니스트 브리치는 썬더버드의 탄생에 깊이 관여했다고 한다.브리치는 클럽에게 그 이름을 사용할 수 있는 허가를 요청했고,[8] 그것은 허락되었다.

세대

제1세대(1955년-1957년)

1955년 포드 썬더버드
1957년 포드 썬더버드

포드 썬더버드는 쉐보레의 새로운 스포츠카인 콜벳에 대한 반응으로 1953년 2월에 소개되었다. 콜벳은 불과 한 달 전에 [9]시제품 형태로 공개되었다.빠른 개발로, 썬더버드는 약 1년 만에 아이디어에서 프로토타입으로 바뀌었고 1954년 2월 20일 디트로이트 모터쇼에서 대중에게 공개되었다.탈부착 가능한 섬유 유리 하드 탑과 접이식 패브릭 [10]탑을 갖춘 2인승 디자인이었습니다.썬더버드의 생산은 그 해 9월 9일에 시작되었고, 이 차는 1954년 10월 22일에 1955년 모델로 판매를 시작했다.단일 원형 헤드램프와 테일 램프, 적당한 테일 핀 등 당대의 다른 포드들과 일부 디자인 특성을 공유하지만, Thunderbird는 모양이 더 날렵하고 후드 스쿱과 다른 포드에는 없는 240km/h(150mph) 속도계를 특징으로 했습니다.그것은 대량 판매되는 포드 모델의 기계 부품을 사용했다.Thunderbird의 102.0인치(2,591mm) 휠베이스 프레임은 다른 Fords에서 사용되는 단축형이었으며 4.8L Y 블록 V8의 표준 292 cu는 Ford의 Mercury [11]사업부에서 생산되었습니다.

포드는 콜벳에서 영감을 받아 직접 포지셔닝했지만, 썬더버드를 "개인적인 럭셔리 카 퍼스널 카"라고 칭하며, 본래의 [12][13][14][15][16][17]스포티함보다는 차의 편안함과 편의성에 더 중점을 두었다.썬더버드는 출시 첫 해에 이례적으로 잘 팔렸는데, 1955년에 썬더버드가 700대의 콜벳에 비해 16,155대가 팔리면서 콜벳을 23대 1로 앞질렀다.[18][15][19][20] Thunderbird의 성공으로 간주되면서, 1956년식은 거의 변경되지 않았다.가장 눈에 띄는 변화는 스페어 타이어를 컨티넨탈 스타일의 리어 범퍼로 이동하여 트렁크에 더 많은 저장 공간과 새로운 12V 전기 시스템을 [12][21][22]만든 것입니다.리어에 무게가 더해져 스티어링 문제가 발생했습니다.기타 몇 가지 변경 사항으로는 새로운 페인트 색상, 섬유 유리 지붕에 표준 원형 포트홀 윈도우 추가(삭제 옵션 포함), 3단 수동 변속기와 결합할 경우 215hp(160kW)의 정격 (5.1L) Y 블록 V8 또는 Ford-O에 결합할 경우 225hp(168kW)가 있습니다.자동 변속기; 이 변속기는 기어 셀렉터를 통해 수동으로 접근할 수 있는 "저단 기어"를 특징으로 합니다.Drive에서는 2단 자동변속기였습니다(Chevolet의 Powerglide와 유사).스로틀을 활짝 열어 저단 기어로 접근할 수도 있습니다.1956년에 포드는 또한 새로운 Lifeguard 안전 [23]패키지를 추가했다.

Thunderbird는 전면 범퍼, 대형 그릴과 테일핀, 대형 테일램프로 1957년에 개정되었다.계기판은 단일 포드에 둥근 게이지로 무겁게 재조명되었고, 차량 뒤쪽이 길어지면서 스페어 타이어가 트렁크 뒤쪽에 위치할 수 있게 되었습니다.[15] 312 cu in (5.1 L) V8은 Thunderbird의 표준 엔진이 되었고, 현재는 245 hp (183 kW)의 정격입니다.4배럴 Holley 카뷰레터(VIN 코드 "E")가 2개 장착된 V8과 300hp(224kW)(VIN 코드 "F")의 팩스턴 슈퍼차저(Paxton 슈퍼차저)가 장착된 V8이 더 강력한 버전으로 출시되었습니다.포드사는 1957년 썬더버드의 판매량이 21,380대로 사상 최고치를 기록한 것을 보고 기뻐했지만, 회사 경영진은 썬더버드가 훨씬 더 잘 팔릴 수 있을 것이라고 생각했고, 1958년에 상당한 재설계로 이어졌습니다.

제2세대(1958~1960년)

1959년 포드 썬더버드 하드톱

1955-57년식 썬더버드는 성공적이었지만, 포드 경영진들, 특히 로버트 맥나마라는 2인승 차량의 위치가 판매 가능성을 제한한다고 우려했다.그 결과,[13] 이 차는 1958년에 4인승으로 재설계되었다.

신형 썬더버드는 3년 만에 2인승 모델의 4배인 20만 대가 팔리며 이전에는 볼 수 없었던 판매 모멘텀을 시작했다.이 성공은 개인용 [13]고급차라는 새로운 시장 부문을 만들어냈다.Motor Trend "올해의 차" [24]상을 받은 최초의 개별 모델 라인입니다.

하드탑과 컨버터블 바디 스타일 모두 제공되었지만, [25]하드탑은 출시된 지 5개월이 지난 1958년 6월에야 도입되었습니다.신형 Thunderbird는 이전 세대보다 상당히 커졌으며, 새로운 뒷좌석을 수용할 수 있는 휠베이스가 113.0인치(2,870mm) 더 길어졌습니다.또한 크기가 커짐에 따라 자동차의 무게가 800파운드(363kg) 증가했습니다.새로운 견고한 유니바디 구조와 더불어 쿼드 헤드라이트, 더 눈에 띄는 테일핀, 더 과감한 크롬 그릴, 기능하지는 않지만 더 큰 후드 스쿱 등 새로운 스타일링이 도입되었습니다.엔진은 3단 수동 또는 자동 [13]변속기가 장착된 새로운 300hp(224kW) 352cu(5.8L) FE V8이었습니다.1958년식 모델은 37,892대로 [13]전년보다 16,000대 증가했다.

1959년부터 Thunderbird는 새로운 그릴과 350hp(261kW) 430cuin(7.0L) MEL V8 엔진을 새롭게 옵션으로 장착했습니다.판매량은 67,456대로 증가했다.

1960년식부터 그릴이 다시 디자인되었으며 약간의 스타일 변경도 가미되었습니다.새로운 옵션은 하드톱 모델용 수동식 선루프였습니다.1958년과 1959년에 등장한 듀얼 유닛 라운드 미등은 트리플 유닛으로 변경되었다.1960년에는 92,843대가 팔려 매출이 다시 증가했습니다.

제3세대(1961~1963년)

1963년 포드 썬더버드 하드톱

썬더버드는 1961년 차체에 총알 같은 독특한 외관을 주는 스타일로 재설계됐다.새로운 엔진인 390 cu in (6.4 L) FE V8은 Thunderbird에 처음 제공된 유일한 표준 엔진이었다.그것은 300hp(224kW)의 정격으로 3단 자동변속기에 맞물려 있었다.신형 썬더버드는 1961년에 [26]73,051대가 팔려 호평을 받았다.

이 차는 1961년식 인디애나폴리스 500 페이스 자동차로 미국 대통령 존 F.에 띄게 등장했습니다. 케네디 대통령의 취임 퍼레이드, 포드사의 경영자 로버트 맥나마라를 [26]국방장관으로 임명했습니다.그것은 또한 인기 있는 텔레비전 시리즈 77 Sunset [26]Strip에서 제품 배치의 혜택을 받았다.

S-bar 시뮬레이션이 적용된 비닐 지붕 Landau 옵션은 컨버터블 모델을 위한 스포츠 로드스터 패키지와 마찬가지로 1962년에 Thunderbird에 추가되었습니다.스포츠 로드스터는 48스포크 켈시-헤이스 디자인의 와이어 휠과 뒷좌석을 위한 특수 유리 톤 커버를 포함했는데, 이것은 원래의 썬더버드와 같은 2인승 로드스터의 외관을 갖게 했다.스포츠 로드스터 패키지는 패키지의 높은 가격과 톤수의 [11]복잡성 때문에 판매가 느렸다.1962년에 새롭게 옵션 사양으로 추가된 390 cu in (6.4 L) V8의 업그레이드된 버전은 "M-Code"(이렇게 장착된 자동차의 VIN에서 엔진 코드로 사용되는 M을 지칭하는 별명)였습니다.390 cu in (6.4 L) V8의 M-Code 버전에는 3개의 2배럴 Holley 카뷰레터가 장착되어 있으며 정격은 340hp(254kW)였습니다.1962년부터 [27]1963년까지 총 200대의 M-Code V8 Thunderbird가 판매되었다.1963년에 한해, Y-코드 자동차는 구매자가 에어컨을 원할 경우에만 공장에서 장착한 것과 동일한 390 큐빅 인치 V8을 장착할 수 있었다.

1963년에는 썬더버드에 거의 변화가 없었으며, 포드는 1964년에 새로운 버전을 출시할 준비를 했다.범퍼와 펜더가 문을 통해 다시 만나는 지점부터 이어지는 수평 스타일링 라인이 추가되어 각이 졌다.문의 이 부분에 작은 대각선 크롬 바가 추가되었다.발전기가 아닌 교류 발전기는 모든 1963년 Thunderbirds의 새로운 기능이었다.

제4세대(1964~1966년)

1966년 포드 썬더버드 컨버터블
후면도(하드톱)

1964년, Thunderbird는 차를 측면이나 후방에서 볼 때 가장 뚜렷하게 보이는, 좀 더 사각형의 외관을 선호하도록 재모델링되었다.진화한 이전 세대의 Thunderbird에 뿌리를 둔 새로운 모델은 쿼드 헤드라이트와 113.2인치(2,875mm) 휠베이스로 유사한 그릴 디자인을 유지했다.이전과 같이, 새로운 썬더버드는 계속해서 하드탑, 컨버터블, 랜도 버전으로 제공되었다.300 hp (224 kW) 390 cu in (6.4 L) FE V8은 Thunderbird의 표준 엔진으로 계속 사용되었습니다.그것은 3단 자동 변속기와 짝을 이뤘다.1965년에는 턴 신호를 순차적으로 추가하여 턴을 표시하기 위해 넓은 수평 테일 램프의 개별 세그먼트를 안쪽에서 바깥쪽으로 순차적으로 깜박였다.또한 1965년에는 표준 프론트 디스크 브레이크와 양면 키가 새로워졌습니다.

1966년은 마지막 해였지만, 썬더버드의 스타일 리비전은 중앙에 커다란 썬더버드 엠블럼이 있는 새로운 달걀 상자 스타일의 그릴과 앞 범퍼에 의해 강조되었다.리어 범퍼는 새로운 전폭 테일램프를 포함하도록 다시 스타일링되었다.엔진 선택도 1966년에 수정되었다.단일 4배럴 카뷰레터가 장착된 표준 390cuin (6.4L) V8의 정격은 315hp(235kW)였습니다.새롭게 옵션 사양으로 퍼포먼스 1위를 차지한 것은 345hp(257kW) 428cuin(7.0L) FE V8이었습니다.옵션인 428은 기본 [11]엔진에 비해 단돈 86달러입니다.2002-05년의 「리트로」모델이 나오기 전까지는, 컨버터블의 마지막 해였다.

제5세대(1967~1971년)

1967–1969
1968년 포드 썬더버드
뒷문이 열린 포드 썬더버드 세단

썬더버드의 5세대는 1955년 첫선을 보인 이래 두 번째로 디자인 방향에 큰 변화를 가져왔다.1958년부터 1966년까지 썬더버드는 기본적으로 2도어 쿠페/컨버터블과 동일한 컨셉을 유지했다.1964년 초 포드 머스탱이 출시되면서 썬더버드의 시장 포지셔닝에 도전장을 던졌다.또한 Mustang은 2도어 쿠페 또는 2열 좌석을 갖춘 컨버터블 차량으로 가격이 상당히 저렴한 가격이다.중복을 방지하기 위해 Thunderbird는 상류층으로 옮겨졌다.1967년식은 링컨에 걸맞은 호화로운 설비를 갖춘 대형 썬더버드였다.

신형 썬더버드는 더 이상 단일 차체가 아니라 차체와 프레임 사이에 소음과 진동을 줄이기 위해 고무로 된 차체 구조였다.이전 세대의 썬더버드와는 대조적으로 컨버터블 모델의 단종과 4도어 세단 차체 스타일의 추가가 있었다.4도어에는 뒷좌석에 접근할 수 있는 자살문과 [28]쿠페의 외관이 특징이다.이는 리어 도어 윈도우 영역까지 확장되어 표준 비닐 탑과 일치하도록 덮은 패널로, 절단선을 [29]위장하는 데 도움이 되는 모의 랜도 바를 사용했습니다.5세대 Thunderbird의 디자인 특징은 숨겨진 헤드라이트를 통합한 뻥 뚫린 전투기로부터 영감을 받은 그릴 개구부였다.

1970–1971
1971년 포드 썬더버드

1970년식 Thunderbird는 1967~1969년식 모델부터 전폭 테일 램프에 통합된 순차 방향 지시등 등 동일한 플랫폼과 많은 부품 및 스타일링 신호를 계속 사용했습니다.가장 눈에 띄는 변화는 앞근막으로, 지금은 새나 독수리의 부리를 닮은 크고 눈에 띄는 돌기가 보닛에 길고 각진 선을 따라 사용되었습니다.현재 포드 사장을 맡고 있는 GM의 전 경영진인 세몬 "벙키" 크누센이 이러한 극적인 변화의 주범으로 알려져 있다.T-bird는 1967년부터 1969년까지 쿠페 또는 스포츠백 모델로 출시되었습니다.

1971년, Neiman Marcus는 1970년 카탈로그에서 전화, 테이프 레코더, 그리고 다른 기능들과 함께 Thunderbirds를 제공했습니다.한 쌍으로만 판매된 이 제품은 총 25,000달러(2021년 [30]167,276달러 상당)에 판매되었습니다.1971년형 썬더버드는 포드가 1972년형 신형 썬더버드를 출시할 준비를 하면서 대부분 1970년형 썬더버드의 차종이었다.그것은 또한 [31]4도어를 제공하는 마지막 해였다.

제6세대(1972~1976)

1972년 포드 썬더버드

썬더버드의 6세대는 1971년 가을 1972년 모델로 데뷔했다.120.4인치(3,058mm) 휠베이스의 경우, 전장은 214인치(5,436mm)(1974년까지 225인치(5,715mm)로 증가)이며, 연석 중량은 4,420파운드(2,005kg 이상)이며, 460cu(2,177kg)가 V8에 장착되었을 때 가장 컸다.엔탈 마크 IV

이 차의 대형 사이즈와 일치하는 것은 대형 엔진이었으며, 여기에는 표준인 (7.0L) V8과 옵션인 (7.5L) V8의 460 cu(1973년 이후 표준)가 포함됩니다.포드가 생산 차량에 탑재한 V8 엔진 중 가장 큰 배기량 중 두 개를 제공했지만, 배기 가스 배출 제한 기술로 인한 저출력과 상당한 무게로 인해 성능이 다소 떨어졌다.대형 배기량 V8을 중형차에 설치하는 것으로도 예상할 수 있듯이, 연비는 저조했습니다.

대형 썬더버드는 1973년 석유 파동에도 불구하고 1973년 판매 정점을 찍으며 인기를 끌었으나 1975년에는 43,000대 이하로 판매가 감소하였다.그 세대가 끝나자, 1976년에는 판매량이 거의 53,000대로 증가했다.연료 가격 상승과 보다 엄격한 연방 배기 가스 배출 기준을 인정하면서,[11] 1977년에 새로 소형 썬더버드가 등장할 예정이었다.

제7세대(1977년~1979년)

포드 썬더버드

1977년식은 Thunderbird의 휠베이스 섀시가 소형 114인치(2,896mm)로 변경되어 1972-76년식 포드 토리노와 그 대체 모델인 LTD II가 1977년에 첫 선을 보였다.1975년식 Thunderbird보다 8인치 가까이 작음에도 불구하고 [32](6세대 1973년식 2차 연식부터 218.9에 비해 1.2인치 밖에 되지 않음) 여전히 커 보였다.다음 세대(1980년식)[33][34]까지 길이가 217.7인치에서 200.4인치로 대폭 축소되지 않았습니다.1977년 포드가 썬더버드를 소형화하려는 첫 번째 노력은 보다 연비가 좋은 차에 대한 수요 증가를 반영했다. 세대는 1974-1976년형 포드 엘리트(Ford Elite)의 후속 모델로서, 폰티악 그랑프리시보레 몬테카를로가 만든 시장에서 경쟁하기 위한 포드의 첫 번째 시도였다.

이전 세대 Thunderbird와 비교했을 때, 신차는 높이와 폭은 비교적 [33]변하지 않았지만 무게 217.7과 900파운드(408kg)로 전장 약 8인치를 줄였다.중량 감소의 상당 부분은 드라이브트레인에서 이루어졌으며, 이 드라이브트레인에서는 소형 블록 V8이 예년의 무거운 빅 블록 V8을 대체하여 탁월한 성능을 발휘했습니다.캘리포니아 외곽의 표준 엔진은 302cuin(4.9L) Windsor V8이었고, 351M(5.8L) 351M과 400cuin(6.6L) 및 T-tops는 351W와 함께 옵션으로 제공되었습니다.캘리포니아에서는 351이 표준 엔진이었고 400이 옵션으로 제공되었습니다.디트로이트가 필러리스 하드톱 차체 디자인을 중단한 것을 반영하여 처음으로 넓고 고정된 "B" 필러가 사용되었습니다.하지만, 문 유리창은 틀이 없는 채로 남아 있었다.

1978년 포드는 자동차 제조 75주년을 기념해 '다이아몬드 주빌리 에디션' 썬더버드를 내놓았다.이 옵션 패키지로 인해 차량 가격은 거의 12,000달러로 인상되어 표준 가격의 거의 두 배가 되었습니다.당연히 문루프와 엔진 블록 히터를 제외한 모든 옵션이 포함되었습니다.1979년에는 "Heritage"라고 불리는 유사한 옵션 패키지가 사용 가능했다.이 세대는 3년 [2]동안 955,000대 이상의 샘플이 생산되어 판매량에서 가장 성공적이었지만, Ford는 연비와 배출가스 문제로 Thunderbird의 크기를 더 줄이려고 노력했고, 1980년 재설계로 이어졌다.1979년식에서는 400cu의 엔진을 더 이상 사용할 수 없었습니다.

8세대(1980~1982)

1982년 포드 썬더버드

연비와 배기 가스 배출 규정 준수를 개선하기 위해 업계 전반에 걸쳐 소형 차량 디자인을 채택한 Thunderbird는 1980년 Ford Fox 플랫폼을 기반으로 재설계되었으며, Ford Fairmont의 기본 모델로 처음 등장했습니다.기존 토리노 소재의 썬더버드와 114인치(2896mm)의 대형 휠베이스와 217.7인치(5530mm)의 전장에 비해 5.6인치(142mm)의 휠베이스와 17.3인치(439mm)의 전장이 줄었다.

이전 세대의 Thunderbird에서 볼 수 있었던 스퀴시한 스타일은 새로운 모델에 선호되었지만, 지금은 더 작은 자동차 플랫폼을 사용하고 있다.프레임리스 도어 글라스는 크롬 메탈 프레임에 유리하도록 단종되었습니다.낮은 출력의 4.2L(255cuin) 윈저 V8 베이스 엔진과 2.26 리어 기어를 갖춘 C5 3단 변속기의 조합은 연비에 초점을 맞췄다는 것을 의미합니다.AOD 자동 오버드라이브 변속기를 탑재한 302cu(4.9L) Windsor V8은 옵션이었지만 131hp(98kW)로 성능이 다소 향상되었습니다.

1981년 썬더버드 역사상 처음으로 6기통 엔진이 출시되었으며, 3.3L의 3단 동력인 200cu가 탑재되었다.

1982년식에서는 6단 스트레이트 엔진을 보다 현대적인 V6인 3.8L Essex로 교체하여 Thunderbird의 표준 엔진은 3.8L Essex입니다.Motorcraft 2150 2V 카뷰레터를 장착했다.4.2 L (255 cu in) V8은 옵션입니다.

1980년부터 1982년까지 생산된 8세대 썬더버드는 28만8천638대로 [2]이전 세대의 썬더버드 최종 연식보다 거의 성공적이지 못했다.

제9대(1983년-1988년)

1984년 포드 썬더버드

8세대 Thunderbird 1980-1982의 반응이 좋지 않자, Ford는 1983년에 대대적인 재설계를 단행했습니다.이전 썬더버드처럼 폭스 차체를 기반으로 했지만, 신형 썬더버드는 근본적으로 더 날렵하고 공기역학적인 차체와 104.2인치(2647mm)의 약간 더 짧은 휠베이스가 특징이었다.신형 Thunderbird에 동력을 공급하기 위해, 1983년 3.8L Essex V6 및 302 cuin(4.9L) V8을 이전 세대에서 넘겨받았고, 1984년 미국 모델용 V6, 1986년 V8의 멀티포인트 연료로 교체되었다.1983년형 썬더버드 터보 쿠페에 탑재된 2.3L OHC 4기통 터보차지 엔진은 올 뉴와 썬더버드 최초의 엔진이다.엔진은 처음에는 142hp(106kW)의 정격이었지만 1985년에는 출력이 155hp(116kW)로 증가했습니다.또 다른 첫 번째는 터보차지 4에 5단 수동 변속기를 사용할 수 있었다는 점이다.1983년에 더 높은 트림 모델은 헤리티지였고, 1984년에 엘란으로 이름이 변경되었습니다.또한 휠라 브랜드 모델도 도입되었습니다.1985년에는 특별한 미디엄 레가타 블루 메탈릭 페인트, 특별한 그래픽 및 트림과 함께 30주년 기념 특별판이 제공되었습니다.

1987년에 Thunderbird는 새로운 판금 및 에어로다이내믹 복합 헤드램프가 적용된 수정된 프론트 페시아로 대폭적인 리프레쉬를 받았습니다.기계적으로, 그 차는 거의 변하지 않았다.V6 모델은 1986년부터 좌현 연료 분사를 이어받았으며, 터보 쿠페의 터보차지 4기통 엔진은 인터쿨러를 장착하여 출력을 190hp(142kW) 및 240lb의 토크로 증가시켰다.

제10세대(1989~1997년)

1990년 포드 썬더버드

1988년 12월 26일, 완전히 새롭게 디자인된 썬더버드가 1989년형 모델로 비슷한 머큐리 쿠거와 [35]함께 소개되었다.신형 썬더버드는 [36]1984년부터 개발돼 온 포드의 MN12(중형 북미 프로젝트 12) 플랫폼을 기반으로 개발됐다.이전 세대 Thunderbird보다 휠베이스가 9인치(229mm) 더 길고 4륜 독립형 서스펜션이 특징이며, 앞부분은 짧고 긴 암과 스프링 스트럿 어셈블리, 뒷부분은 여러 링크가 있어 핸들링과 승차감이 향상되었습니다.

1989년형 썬더버드는 포드의 3.8L 에식스 V6의 두 가지 다른 버전 대신 V8 엔진을 장착하지 않은 최초의 모델이다.표준 버전의 Thunderbird는 140hp(104kW)의 V6를 자연 흡기 방식으로 공급받았고, "Super Coupe" 모델은 210hp(157kW)의 엔진으로 슈퍼차지되고 중간 냉각된 버전을 제공받았다.

자연흡기식 V6는 AOD 4단 자동변속기를 기본 탑재했다.Super Coupe에서는 AOD가 선택 사양이었고 SC 모델에서는 M5R2 5단 마츠다에서 파생된 수동 변속기가 표준 사양이었습니다.

Super Coupe의 엔진은 자연 흡기 V6와 동일한 3.8L(232cuin) 배기량을 자랑하지만, 슈퍼차저가 추가되면서 발생하는 토크 및 온도 증가를 처리하기 위해 대부분의 내부 구성 요소가 업그레이드되었습니다.이 중 엔진 블록과 헤드는 냉각수 흐름을 개선하기 위해 수정되었고, 크랭크축은 완전한 역가중 단조 유닛으로 업그레이드되었으며, 빌렛 롤러 캠은 독특한 프로파일을 가지고 있었으며, 피스톤은 보다 강한 초공중합금으로 제작되었습니다.사용된 슈퍼차저는 흡기 매니폴드 상단에 장착되도록 설계된 Eaton M90 Roots 스타일입니다.이상적인 조건에서 급가속 시 부스트 압력은 약 12psi(0.8bar)[37][38]입니다.

1991년식에서는 V8이 다시 Thunderbird에 출시되었으며, 3.8L V6의 표준 버전과 슈퍼차지 버전 사이에 끼워졌다.Cleveland Engine #1에서 제조된 302 cuin (4.9 L) V8은 1988년 Thunderbird에 마지막으로 엔진이 사용되었을 때보다 출력과 토크가 향상되었습니다.1992년에 한해 출시된 Thunderbird Sport 모델에는 302 cuin(4.9L) V8 엔진, 안개등이 장착된 Super Coupe 프론트 페시아 및 컬러 코디된 하체 스트라이프가 포함되어 있습니다.

1993년, 1994년식 Thunderbird는 내부 및 외부의 스타일 변경과 기계적 개선 등 상당한 리프레쉬를 받았습니다.특히 윈저 302 cuin(4.9L)은 포드의 신형 모듈러형 4.6L OHC V8로 교체됐고 슈퍼쿠페의 슈퍼차지 V6는 출력과 토크가 향상됐다.성능 향상은 주로 수지 코팅 및 새로운 고유량 슈퍼차저 케이스를 사용하여 슈퍼차저 로터의 갭 톨러런스가 더욱 엄격해진 데 기인합니다.AOD 자동변속기는 이전에 썬더버드에서 AOD가 사용되었던 모든 경우 전자 제어식 4R70W 4단 자동변속기로 대체되었습니다.

1995년, 포드는 썬더버드의 40주년을 기념하기 위해 거의 아무것도 하지 않았다.슈퍼 쿠페 모델은 단종되었다.

1996년의 경미한 변경에는, 이용 가능한 옵션의 수를 줄이는 것도 포함되어 있다.

10세대 Thunderbird의 마지막 모델은 1997년 9월 4일 오하이오 주 로레인에서 조립 라인에서 출시되었습니다.

생산 라인의 종료에 앞서, 포드의 특수 차량 엔지니어링 부서는 10세대 썬더버드의 고성능 버전을 제안했다.SVE Thunderbird는 [39]6단 수동 변속기와 결합된 포드 DOHC 4.6L 모듈러 V-8의 슈퍼차지 버전을 기반으로 했을 것이다.1996년 생산에 들어갈 계획이었던 포드는 SVE 썬더버드의 생산을 거부하고 1997년식 [40]이후 썬더버드 생산라인 전체를 폐쇄했다.

제11세대(2002~2005)

2002~2005년 포드 썬더버드

5년간의 공백 후, 포드는 2002년형 썬더버드를 선보였다.Thunderbird의 원래 공식으로 돌아가서, 최신 버전은 1세대 Thunderbird와 같이 2인승 컨버터블/리무버블 하드톱 구성을 가지고 있으며, 스타일을 통해 오리지널을 강하게 상기시켰다.

11세대 Thunderbird는 Ford의 Wixom 조립 공장에서 제조되었으며, 링컨 LS, Jaguar S-Type Jaguar XF와 포드 DEW 플랫폼을 공유합니다.Thunderbird의 외부 스타일은 다른 모델에 비해 독특했지만 계기판, 스티어링 휠 및 기타 트림 부품은 링컨 LS에서 차용했습니다.Thunderbird의 유일한 엔진은 Jaguar가 설계한 AJ-30 3.9L DOHC V8로, Jaguar AJ-26 4.0L V8의 짧은 스트로크(85mm) 변형으로, 정격 252hp(188kW) 및 267lb†ft(362Nm)의 토크를 Ford 555R와 조합한 것입니다.AJ-30 V8은 2003년 이후 Thunderbirds로 교체되었으며 가변 밸브 타이밍과 전자식 스로틀 제어, 280hp(209kW) 및 286lbµft(388 Nµm)의 토크를 제공합니다.2003년 이후 Thunderbirds는 AJ-35 V8에 의해 제공되는 추가 출력과 토크를 보완하기 위해 5단 자동 SelectShift를 위한 수동 변속 기능을 옵션으로 제공했습니다.

첫 연식 이후 판매가 크게 감소하자 포드는 2005년식 선더버드 생산을 종료했다.마지막 Thunderbird는 2005년 7월 1일에 제조되었습니다.

NASCAR

빌 엘리엇이 운전하는 1987년형 썬더버드 NASCAR 버전

썬더버드는 1959년 시즌 나스카 레이싱에 처음 진출했다.2세대 차체 스타일과 새롭게 출시된 430 CID V8의 조합은 커티스 터너, 조니 뷰챔프, "타이거" 톰 피스톤, 코튼 오웬스를 우승 레인으로 이끌었다.1960년 시즌에는 대부분의 팀이 기존의 풀사이즈 포드의 차체 스타일을 다시 사용하였고, T-Bird는 1960년대 내내 산발적인 모습을 보였을 뿐 추가 우승은 없었다.

1977년부터, 선더버드 차체의 레이싱카가 토리노를 대체하여 NASCAR의 주요 차체 스타일이 되었고, 럭셔리 쿠페 타입의 차체 스타일(종국적으로는 1981년식 임페리얼 모델도 레이스 트랙의 시트 메탈 소스로 사용됨)이 유행하기 시작했다.바비 앨리슨은 1977년부터 1980년까지의 시즌 동안 소유주인 버드 무어를 위해 운전한 이 자동차로 13개의 레이스를 우승했습니다. 비록 그 차들은 박스가 있고 공기역학적으로 보이지 않지만요.1981년부터 1997년까지 크기가 작고 공기역학적으로 깨끗한 Thunderbirds는 1998년 황소자리 기반 차체로 교체되기 전까지 NASCAR 스톡 카 레이싱에서 성공을 거두었다.1983년부터 1988년까지의 차체는 200mph를 넘었고, 예선 세션 동안 탈라데가 슈퍼스피드웨이에서 평균 속도 212.809mph(342.483km/h)로 스톡카 역사상 가장 빠른 랩 기록을 세웠다.[41][42]특히 빌 엘리엇과 데이비 앨리슨은 1988년 엘리어트가 우승하는 등 자동차로 성공을 거두었다.앨런 쿨위키는 또한 1992년 언더버드라는 별명을 가진 자동차를 타고 우승을 차지했는데, 이는 그의 드라이버로서의 약자 지위 때문이다.

레퍼런스

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추가 정보

외부 링크

  • Wikimedia Commons의 Ford Thunderbird 관련 미디어