포드 그라나다(유럽)

Ford Granada (Europe)
북미에서 동일한 이름으로 판매되는 관련 없는 차량의 경우 Ford Granada(북미)를 참조하십시오.
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포드 그라나다
Mk2 Ford Granada 2.8i Ghia X Auto Estate 1983 Caspian Blue
1983 시리즈 2 Mk2 2.8i Ghia X 오토 에스테이트
개요
제조원포드 유럽
생산.쾰른: 1972-1994
다겐햄: 1972-1976[1]
본체와 섀시
학급이그제큐티브 카(E)
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
연표
전임자포드 제피르 & 조디악
포드 17M/20M/26M
포드 팔콘(XY)[2]
후계자포드 스콜피오
현대 그랜저(대한민국)

유러피언 포드 그라나다(European Ford Granada)는 1972년부터 1994년까지 포드 유럽(Ford Europe)이 생산한 대형 이그제큐티브 카이다.

1세대 모델은 1972년부터 1976년까지 포드사의 독일 쾰른 공장과 영국 다겐햄 공장에서 생산됐다.1976년에 생산은 완전히 독일로 전환되었다.원래 버전은 1977년에 1985년까지 생산된 2세대 모델로 대체되었다.1985년부터 1994년까지 그라나다라는 이름은 영국과 아일랜드에서만 Ford Scorpio로, 북미에서는 Merkur Scorpio로 판매된 3세대 모델에 사용되었습니다.

마크 1세(1972년-1977년)

마크 I
Ford Granada Mark I (Europe).jpg
개요
라고도 불립니다.포드 영사
생산.1972–1977
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일2/4도어 세단
5도어 에스테이트
2도어 쿠페
파워트레인
엔진1.7 L V4 유럽
2.0 L I4
2.0 L V4 UK
2.0 L V6 유럽
2.3 L V6 유럽
2.5 L V6 영국/ZA
2.6 L V6 유럽
2.8 L V6 유럽
3.0 L V6 영국/ZA
5.0 L V8 ZA
전송4단 수동 올싱크로메쉬
치수
휠베이스107 인치 (2,718 mm)[4]
길이180인치(4,572mm)
폭70.5 인치 (1,791 mm)
높이53.9 인치 (1,369 mm)[5]
연석중량1,624–1,190 kg (2,624–3,180파운드)

1972년 3월 출시된 그라나다는 영국 포드 제피르, 독일 P7 시리즈의 뒤를 이어 포드의 유럽 이그제큐티브 카로 포드의 영국과 독일 모델군을 통합했다.

처음에 이 제품군의 하위 모델들은 포드 집정관이라고 불렸다.이는 당시 영국의 대기업이었던 그라나다 그룹의 소송 때문이었을지 모르지만, 그들의 가처분 신청은 항소심에서 실패했고 포드가 그라나다라는 이름을 상표로[6] 등록하는 것을 막을 수 없었다.그 차는 곧 택시, 함대, 경찰용으로 인기를 끌었다.그것은 또한 영국 회사 Coleman Milne과 Woodall Nicholson에 의해 리무진과 영구차로 개조되었다.전통적인 4도어 리무진은 2도어 [8]또는 4도어 구성으로 제작된 특이한 4도어 "쿠페 리무진"[7]과 함께 제공되었다.

기계적으로는 영국제 그라나다의 경우 포드 규약에 준거해 초기 레인지에서는 2.0L의 Ford Essex V4를, 2.5L와 3.0L의 Essex V6 엔진을 사용했다.독일 모델은 1.7L 배기량의 Ford Taunus V4 엔진 또는 3.0L Essex V6, 더 일반적으로 2.0, 2.3 또는 2.6L 용량의 Colon V6 엔진을 사용했습니다.V4 엔진 옵션은 수명이 짧았고 이후 1974년 인라인 "핀토"(TL 시리즈) 유닛으로 대체되었습니다.이 차는 일반적으로 코일 스프링 독립형 리어 엔드를 사용하여 이전 모델인 Ford Zephyr/Zodiac의 기계적 레이아웃을 따랐지만, 전면 맥퍼슨 스트럿은 18개월 전에 소형 TC Cortina와 Taunus에 도입된 더블 위시본으로 대체되었습니다.그러나 Granada는 Ford 17M/20M/26M과 마찬가지로 후면에는 드럼 브레이크가 장착되었으며, 후면에는 Zephyr/Zodiac 디스크 브레이크가 장착되었습니다.

이 차는 4도어 살롱, 5도어 에스테이트(투니에), 2도어 패스트백 쿠페로 출시되었습니다.초기(1972-73) 쿠페는 약간 다른 판금-코크병 스타일링-을 가지고 있었다.1974년에 쿠페는 직선으로 개정되었다.1973년 [9]5월에 2도어 세단이 출시되어 독일의 보급형 광고 가격이 415마르크 인하되었지만, 2도어 세단 버전은 영국에서 생산되거나 공식적으로 판매된 적이 없습니다.영국에서는 3.0Ghia 트림으로만 판매됐지만 유럽에서는 다른 트림과 함께 판매돼 모든 엔진을 사용할 수 있게 됐다.영국 모델인 TC 코르티나와 타우누스는 상황이 정반대였다.유럽 대륙에서는 연료가 주입된 쾰른 V6와 함께 1976-1977년형 그라나다를 사용할 수 있었으며, 150 PS(110 kW)[10]를 생산했다.

남아프리카 공화국

남아프리카 공화국의 경우, Basil Green Motors가 제작한 Granada Perana V8은 Ford 딜러를 통해 4.9L 윈저 V8 엔진을 통해 구입할 수 있으며,[11] 2600rpm에서 255PS(188kW; 252hp) 및 405Nµm(299lb†ft)를 개발했습니다.그러나 남아프리카공화국의 대부분의 그라나다에는 3.0L 6이 장착되었다.2.5L V6도 제공되었지만, 이 모델은 6기통 코티나의 판매 증가로 1975년에 단종되었습니다.그라나다는 1972년 말 3000 GXL 자동 트림으로 남아프리카에 도입되었으며, 그 뒤를 이어 다른 모델(3000 XL, Coupé, 2500 L)이 출시되었습니다.쿠페는 1973년 [2]5월에 선보일 예정인 마지막 모델이었다.그라나다호는 호주제 팔콘(현지명 페어몬트)과 [2]독일산 2000만대를 모두 대체했다.

  • Ford Consul two-door saloon

    포드 집정관 2도어 살롱

  • Ford Consul four-door saloon

    포드 집정관 4도어 살롱

  • Ford Granada Mark I estate

    포드 그라나다 마크 I 에스테이트

  • Ford Granada Mark I coupé, later version

    포드 그라나다 마크 I 쿠페 이후 버전

마크 II(1977년-1985년)

마크 II
1982 Ford Granada 2.8 Ghia Automatic (14017431164).jpg
개요
생산.1977–1985
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일2도어 세단
4도어 살롱
5도어 에스테이트
파워트레인
엔진
전송4/5 스피드 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스2,769 mm (180.0 인치)[16]
길이4,150 mm (수직 [16]입력)
(세단)
4,824mm(189.9인치)([19]에스테이트/터니어)
폭1,791 mm (70.5 인치)[16]
높이1,416mm(55.7인치)[16]
(세단)
1,422mm(56.0인치)([19]에스테이트/터니어)
연표
후계자포드 스콜피오(영국 이외)
현대 그랜저(대한민국)

포드 내부에서는 "그라나다 78"로 알려진 사각형과 직선의 그라나다 마크 II는 1977년 8월 출시되었으며, 1981년 드라이브트레인 소음, 진동 및 거칠기에 주의를 기울인 후 1985년 4월까지 생산되었습니다.마크 II는 본질적으로 1972년식 자동차의 레스킨으로, 스타일리스트 우웨 반센이 시작한 포드의 새로운 디자인 언어에 그라나다를 맞춘 새로운 외부 패널 구조를 가지고 있으며, 최근 출시된 코르티나/타우누스 Mk IV와 Mk I 피에스타에도 사용된 스타일링 단서를 가지고 있다.에스테이트 버전의 후면 패널 구조는 디테일을 제외하고 Mk I 그라나다와 거의 다르지 않았다.엔지니어링은 매우 유사했으며, 주요 차이점은 2.0, 2.3 및 2.8 L 형태의 "콜로그네" V6 엔진이 구형 "에섹스" 유닛을 대체하고 에어컨과 최고 가격의 2.8 L 버전에 연료 주입 등의 기능을 도입했다는 것입니다.유럽 본토에서는 원래 1.7L V4를 사용할 수 있었습니다.영국 그라나다의 생산은 도입 당시 "한동안" 조용히 버려져 있었고, 영국 시장 그라나다 [20]II는 독일에서 수입되었다.포드 내부에서 "콜로그인" 1.7, 2.0, 2.3, 2.8은 'V-Taunus' 엔진군의 마지막 파생 모델이었다.영국과 아일랜드 사양 2.0 Granada는 대륙 시장 1.6 버전과 마찬가지로 4기통 "핀토" (또는 TL 시리즈) 엔진을 사용했습니다.이 작은 용량은 영국과 아일랜드 시장에는 너무 작다고 생각되어 제공되지 않았습니다.

살아남은 대부분의 그라나다 마크 II는 차체 색상의 포스트 페이스리프트(1981) 그릴을 특징으로 하지만, 이전의 차들은 차체 색상과 상관없이 심플한 검은색 그릴로 출시되었습니다.
1979 Ford Granada L 2도어 살롱 (Mk II)
Mk2 Ford Granada 2.3 LX Auto Estate 1985 Mineral Blue
1985년 Mk2 시리즈 2 포드 그라나다 2.3 LX 오토 에스테이트
1982년 Ford Granada Estate: 후면부의 디자인은 Mark I Granada Estate에서 이관되었다.

쿠페는 일부 유럽 시장에서 2도어 세단 버전이 있었지만 새 모델이 생산을 시작하면서 단종되었다.Indenor 4기통 디젤 엔진도 1.9리터,[21] 2.1리터 및 2.5리터 용량으로 비교적 적은 수의 차량이 생산되었다.원래는 4도어 살롱(나중에 2.5번도 사유지로 사용 가능)으로만 제공되었지만, 대부분은 택시 사업자에게 돌아갔고, 살아남는 사람은 거의 없다.가장 작은 1.9는 상당히 저전력이었고 곧 다소 강력한 2.1로 대체되었다. 이 2.1은 1979년 [22]3월 제네바에서 "그라나다 GLD"로 발표되었다.1982년에는 보다 성능이 뛰어난 2.5로 [21]대체되었습니다.

연료 주입식 2.8 모델은 원래 160bhp로, 독특한 'S' 팩(L 트림 기준, 업데이트된 서스펜션, TRX 휠, 타이어 및 스포트라이트 포함) 또는 일반 GL 또는 Ghia 트림과 함께 제공됩니다.1979년에 "iS"와 "iGL"이 2.8i GLS로 대체되었습니다. 또한 약간 다른 트림과 2톤 블루의 실버 페인트칠을 한 한정판 "Sappire" 모델도 발표되었습니다(이상하게도 로커 패널은 매트 블랙이 아닌 바디 컬러로 도색되어 차량의 옆면이 깊고 날렵해 보이지 않습니다).오늘날 조기 주입 모델은 특히 희귀합니다.2.8i S 모델은 TV 시리즈 The Sweeney에 사용된 은색 차량에 의해 영구히 사라졌습니다.1980년의 변화는 새로운 색상과 새롭고 편안한 [23]좌석으로 제한되었다.

그라나다는 1979년 5만 대 이상의 판매고를 기록하며 7번째로 많이 팔린 자동차로 정점을 찍은 후 1978년과 1982년에도 판매량 상위 10위권에 이름을 올렸다.Leyland Princess, Rover SD1 및 Vauxhall Carlton과 같은 자동차와의 경쟁에도 불구하고 생산 과정 내내 영국에서 이 부문에서 가장 많이 팔린 차로 남아 있었습니다.

포드 오스트레일리아는 그라나다 Mk를 사용했다.1979-84 Ford Falcon XD/XE 시리즈의 템플릿으로, 그라나다 차체의 확대 버전을 사용했지만, 두 차는 일반적인 관찰자와 거의 비슷하게 생겼음에도 불구하고 엔지니어링적인 공통점은 거의 없습니다.

페이스리프트

범위는 1981년 9월에(종종 비공식적으로 그 Mk2b 또는 Mk2 시리즈 2며, 그 전갈 자리만 영국의 그라나다 명판을 받았습니다 때때로 Mk3로 영국의 외곽에 언급된다 알려져 있다.)더 큰 겹쳐진 꼴의 돌출 범퍼,어 몸 색깔의 환기통 좀(크롬 보더 Ghia 및 또는 2바, Ghia X)개정된 dashboar을 뜯어고쳤다d, r미등, 운전석과 승객의 [24]편안함을 향상시킨 재설계된 시트.양문 살롱은 단종되었다.기어박스, 클러치 및 브레이크가 개정되고 세미 트랙 암 리어 서스펜션 형상이 변경되었으며 가변률 리어 스프링이 [24]제품군 전체에 걸쳐 표준이 되었습니다.유럽 대륙에서는 라인업 하단의 1.7리터 V4 엔진이 보다 현대적인 1.6리터 Pinto 엔진으로 교체되었습니다.영국의 라인업은 2리터짜리 4마리로 시작했다.새로운 트림 재료 및 스티어링 휠과 같은 세부 사항을 제외하고, 내부는 거의 동일했습니다. 옵션 트립 컴퓨터를 위한 공간을 확보하기 위해 계기판 옆에 히터 컨트롤이 수직으로 배치되어 대시보드 레이아웃이 변경되었으며, 이제 전자 체크 라이트 시스템이 장착된 레인지의 상위 모델에도 적용되었습니다.에스코트 MK에서 처음 목격된 팀III 리어 뷰 미러 위의 항공기 스타일 오버헤드 콘솔 내에 수용됩니다.

대부분의 유럽에서는 흰색 미터 크기의 알로이 휠과 미슐랭 TRX 타이어, 상향식 서스펜션, Recaro 시트, 딥 프론트 밸런스 및 부트리드 스포일러, 색상 구분 범퍼, 프론트 스포트라이트 및 검은색 트림을 갖춘 그라나다 2.8 인젝션이 출시되었습니다.이 모델은 동일한 2.8 분사 엔진을 사용했으며, 현재는 150bhp로 약간 낮췄으며, Ghia 모델에 주로 사용되었습니다.생산 종료 직전, 2.0 및 2.3 LX Saloon 및 Estate UK 마케팅 팩의 도입으로 "기본" L 모델보다 약간 높은 사양의 저비용 버전이 제공되었습니다.GL 트림은 2.0 엔진 장착 차량에도 잠시 제공되었으며, Ghia 트림은 2.5 D Ghia가 소개되면서 디젤 엔진 모델에 제공되었습니다.

영국 전용 마케팅 팩 에디션 Ghia X 모델은 이후 Ford Granada Ghia X 이그제큐티브로 소개되었으며, 이전에는 옵션 사양이었던 고급 코놀리 가죽 인테리어와 같은 고급스러운 약속을 표준화했습니다.전동 슬라이드 및 틸트 선루프, 살롱에서의 전동 부트 릴리스, 전동 시트 조정, 열선 시트, 트립 컴퓨터, 에어컨 등의 한층 더 개선된 기능은 그라나다 지아 X를 80년대 초 영국에서 판매된 다른 대부분의 비용 대비 이그제큐티브 카보다 더 높게 만들었습니다.특수 "택시" 에디션은 검은색으로만 제공되었으며, 이 에디션에는 경보 시스템을 작동시킬 수 있는 "패닉 버튼"이 운전석 발밑 공간에 포함되어 있습니다.이 두 가지 모델 외에 Ghia X를 포함한 전체 Saloon 범위와 동일한 예약 수준을 반영하는 부동산 모델로 범위가 보완되었지만 Ghia X 이그제큐티브 모델은 제외됩니다.

특수 모델

포드는 이 시장에서 판매를 위해 한국에 있는 현대자동차에 조립품을 하청했고, 1978년 10월부터 1986년까지 시에라와 에스코트와 같은 소형 유럽산 모조품 대신 현대 그랜저에 팔려나갔다.생산은 1985년 12월에 4,743개가 [25]건설된 후 종료되었다.이 차는 원래 2.0리터 V6 엔진과 2배럴 솔렉스 [26]카뷰레터를 장착했지만 1980년 이후에는 2리터 4기통 모델도 출시됐다.그라나다는 기아자동차가 수입한 푸조 604뿐만 아니라 새한 레코드와 경쟁했다.현대그룹 창업주 정주영 회장의 장남 정몽필 씨가 그라나다에서 [25]교통사고로 사망했다.

게다가, 외부 개조 회사들과 콜먼 [27]밀른이 만든 일련의 4도어 리무진들에 의해 히어가 제공되었다.여기에는 약간 늘어난 15cm의 "Minster"와 더 긴 68cm의 "Dorchester"와 더 나은 장비를 갖춘 "Grosvenor"가 포함되었다.1982년 가을, 도체스터는 "윈저"[28]라고 불리는 가늘고 긴 뒷문이 달린 에스테이트 버전으로도 구입할 수 있었다.

마크 III(1985년 ~ 1994년)

주요 기사:포드 스콜피오
포드 스콜피오:스콜피오는 '영국 제도' 시장에서 3세대 '포드 그라나다'로 낙인찍혔다.

1985년 4월, 3세대 자동차가 출시되었는데, 이 차는 기본적으로 포드 스콜피오(Ford Scorpio)로 재탄생되었으며, 그라나다라는 이름은 아일랜드와 영국에서만 사용되었으며, 스콜피오 배지(유럽 대륙에서 전 범위에 걸쳐 사용됨)는 최고급 모델의 트림 명칭으로 사용되었습니다.Mark III Granada는 유럽 최초로 안티록 브레이크를 표준 장착했습니다.1986년 유럽 올해의 차로 선정되었다.

엔진 옵션에는 1.8L를 절감하는 세금 장벽 또는 연료 분사가 가능한 보다 강력한 2리터 버전의 익숙한 SOHC 핀토 엔진이 포함되었습니다.쾰른 V6 엔진은 단수명(2L Pinto) 2.4L 및 2.8L(나중에 2.9L) 용량으로 이전 제품군에서 이관되었다.1991년, 새로운 레인지 탑 차량인 스콜피오 24밸브가 도입되었다.Cosworth Engineering에 의해 광범위하게 재작업된 2.9L 쾰른 엔진을 탑재했으며 쿼드 캠축과 200 bhp(150kW)에 충분한 24개의 밸브를 탑재했습니다.포드에 따르면, 이것은 8.1초의 0-60mph 시간과 230km/h의 최고 속도를 주었다.

그라나다의 이 버전은 이전 버전부터 "포드 패밀리" 스타일 컨셉을 이어갔다. 이번에는 외관상으로는 코르티나 후속 모델인 포드 시에라의 더 큰 버전과 비슷했다.Sierra와 Essort Mk III의 선례를 따라 이전 모델의 각진 살롱 스타일에서 첨단 공기역학적 해치백 차체 스타일로 변경되었다.

포드 그라나다 Mk III는 영국과 아일랜드에서 그라나다 배지를 단 마지막 자동차로 1994년 범유럽형 스콜피오로 대체되었다.스콜피오는 플랫폼 문과 지붕을 Mk III 그라나다와 공유했다.코와 꼬리 부분의 스타일은 1990년대에 포드 제품군에 걸쳐 사용되던 난형 디자인에 맞게 업데이트되었습니다.전갈자리에서, 이것은 논란의 여지가 있는 디자인으로 귀결되었다.1998년 재설계 후, 같은 해 생산에서 제외되었으며, 유럽 총 판매량은 95,587대였다.

  • 1991 Ford Granada Scorpio 2.0 Saloon (Mark III)

    1991년 포드 그라나다 스콜피오 2.0 살룬(마크 III)

  • Ford Granada Mark III 24v Cosworth

    포드 그라나다 마크 III 24v 코스워스

  • 1993 Ford Granada 2.0 LXi Estate (Mark III)

    1993 Ford Granada 2.0 LXi Estate (Mark III)

레퍼런스

  1. ^ 1977년까지 그라나다로 여전히 고장난 차들은 독일에서만 조립되었다.1985년 이후 자동차는 영국에서는 그라나다로, 유럽 본토에서는 스콜피오스로서 생산되었다: 그것들은 여전히 독일에서만 생산되었다.
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외부 링크

Wikimedia Commons에는 포드 그라나다와 관련된 미디어가 있습니다.
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