1960년 포드

포드
1960년 포드 갤럭시 선라이너
개요
제조원	포드
라고도 불립니다.	포드 페어레인(1960-61) 포드 갤럭시(1960-64) 포드 목장 왜건(1960~62년) 포드 컨트리 세단(1960-64) 포드 컨트리 스콰이어(1960-64) 포드 쿠리어 (1960)[1] 포드 300 (1963년) 포드 커스텀 (1964년)
생산.	1960–1964
본체와 섀시
학급	풀사이즈 포드
바디 스타일	2도어 세단(클럽세단) 2도어 비즈니스 세단 4도어 세단(타운 세단) 2도어 하드톱(Starliner, 60-61) 2도어 하드탑(Club Victoria, 62-63) 2도어 하드탑(스포츠루프, 63-64) 4도어 하드탑(Town Victoria) 2도어 컨버터블(Sunliner) 2도어 스테이션 왜건(차단) 4도어 스테이션 왜건 2도어 세단[2] 배송(쿠리에)
관련된	에드셀 레인저(1960) 에드셀 빌라거(1960) 수성운석(1961년) 머큐리 몬테레이 (1961년-1964년) 머큐리 몽클레어(1964년) 머큐리 파크 레인(1964년) 머큐리 커뮤터(1964년) 머큐리 콜로니 파크(1961년-1964년) 머큐리 S-55(1962-1963) 머큐리 마라우더(1963년-1964년)
파워트레인
엔진	223인치3(3.7L) OHVI6 2603 인치 (4.3 L) Windsor V8 2893 인치 (4.7 L) Windsor V8 292 인치3 (4.8 L) Y 블록 V8 352 인치3 (5.8 L) FE 시리즈 V8 3903 인치 (6.4 L) FE 시리즈 V8 4063 인치 (6.6 L) FE 시리즈 V8 4273 인치 (7.0 L) FE 시리즈 V8
치수
휠베이스	119 인치 (3,023 mm)
길이	213.7 인치 (5,428 mm)[3]
너비	81.5 인치 (2,070 mm)
연표
전임자	1957년 포드
후계자	포드 갤럭시 Ford LTD(새 트림) 포드 커스텀

1950년대에 들어서면서, 포드는 다른 많은 시장 최고 자동차 제조업체들과 함께 전후 호황을 누렸다.이 기간 동안 미래로 가는 자동차에는 지금까지 볼 수 없었던 기능이나 지금까지의 일반적인 기능이 아닌 기능들을 가질 수 있도록 많은 기술과 제품들의 새로운 진보가 개발되고 있었다.예를 들어, 자동 창문은 미국인들로 하여금 그들의 현재 자동차를 구식이고 기술적으로 뒤떨어진 것으로 보게 만드는 새로운 기능이었다.1960년대는 포드와 쉐보레의 전쟁이 가열되어 오늘날까지도 미국에서 가장 고전적이고 인지도가 높은 자동차를 생산하면서 자동차 생산에 있어 최고의 시기 중 하나였다.

1960년부터 1964년까지 Ford의 주력 제품군은 Thunderbird와 소형 Falcon, 1962년부터 중형 Fairlane 등 다양한 Fords로 보완되었습니다.그래서 메인라인 차량은 더 커졌고, 현재는 휠베이스가 3023mm인 119에 올라탔다.엔진은 기본 섀시 디자인과 마찬가지로 1959년식 포드에서 이관되었지만 판금은 현대적이었습니다.Sunliner 컨버터블은 남아 있었지만, 철회된 Skyliner 하드탑은 사라졌고, Fairlane의 이름은 새로운 중형 모델로 전환되기 전까지 2년 밖에 지속되지 않았습니다.

1960

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  1960년 포드 갤럭시 스타라이너

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  1960년 유성(캐나다)

1960년식 포드는 앞부분의 스캘프 사각 클립에 트윈 헤드라이트를 달고 완전히 새것처럼 보였다.페어레인은 페어레인 500, 갤럭시, 레인지 ^[4]톱 스타라이너와 함께 풀사이즈 라인업의 베이스 모델이었다.스테이션 왜건 시리즈는 랜치 왜건, 컨트리 세단,^[4] 컨트리 스콰이어 모델에서도 계속되었다.우아한 스타라이너 2도어 하드탑은 포드가 NASCAR 레이싱을 위해 선택한 것입니다.1960년형 포드는 미래적이고 날렵한 외관을 위해 1950년대의 화려한 장식을 버렸다.둥근 미등은 1960년에 한해 반달 모양의 미등으로 대체되었다.포드 스타일리스트들이 지난 10년간의 항공 영향을 포기하고 대신 새로운 집착인 우주 경쟁을 포착하는 데 초점을 맞춘 테일핀이 여전히 있었지만 더 작은 테일핀이 있었다.갤럭시의 이름은 특히 이러한 경향에 어필한 것으로 보인다.앞유리 와이퍼는 앞유리를 ^[5]더 덮기 위해 연장되었다.Ford는 중앙 리어 연료 도어 ^[6]리드도 도입했습니다.1960년에 출시된 엔진은 223입방인치 6과 292 및 352 V8이었다.1959년부터의 치수 변화로 뉴욕타임스는 1960년형 포드를 "포드 자동차 회사 ^[7]56년 역사상 가장 길고 낮으며 폭이 넓다"고 묘사했다.이 차는 80인치 이상의 차량이 일반적으로 승용차에 조명 ^[8]요구 사항이 없는 트럭인 많은 주에서 규정과 어긋났습니다.

1960년의 또 다른 유명한 차는 포드 썬더버드이다.선더버드의 이전 모델들은 1950년대 말에 가격과 스포츠카로 판매되는 것 때문에 실패했다.이 차는 성능으로 판매된다는 과대광고에 부응하지 못하여 많은 잠재적 구매자들의 흥미를 떨어뜨렸다.그러나 1960년형 Thunderbird에는 이전 버전에는 없었던 다른 기능이 포함되어 있습니다.이 버전은 2인승이 아닌 4인승으로, 이동해야 하는 가족들이 이용할 수 있게 되었다.Ford의 수석 차체 엔지니어 Henry Grebe는 이 차의 새로운 레이아웃을 개발했는데, 이것은 낮은 인지도와 ^[9]가벼운 디자인으로, 퍼포먼스 애호가들과 가족이 있는 사람들 모두에게 매력적이었습니다.

1961

스캘프 후드는 1961년 동안 사라졌고, 판금도 깔끔하게 수정되었다.이번에는 테일핀이 거의 없어졌다. 테일핀을 교체하기 위해 뒷면 모서리마다 두 개의 거대한 원형 미등이 애프터버너처럼 빛났다.포드는 확실히 공간과 공상과학의 주제를 추구했고, 성공적인 결과를 가져왔다; 이러한 갤럭시의 스타일은 고전으로 널리 여겨진다.새로운 390 CID(6.4L) FE V8이 트리플 2배럴 카뷰레터 형태로 401hp(298kW)의 총출력으로 추가되었습니다.트렁크 릴리스 버튼은 ^[10]옵션입니다.

1962

1962년 페어레인 및 페어레인 500의 이름이 중형급으로 바뀌면서, 풀사이즈 포드 라인업은 갤럭시, 갤럭시 500 및 갤럭시 500XL 모델과 스테이션 왜건 ^[11]시리즈로 구성되었다.또한 405hp(302kW)의 포드 FE 중형 V8의 406 CID(6.7L) 버전도 새롭게 출시되었다.1962년에는 "더 라이블리 원스"로 판매된 버킷 시트가 도처에 존재했으며, XL 시리즈는 Sunliner 컨버터블 및 하드톱 쿠페에 버킷을 추가했다.스타라이너 준하드톱 쿠페는 판매 부진으로 취소됐고, 포드는 정식 루프라인을 갖춘 클럽 빅토리아와 스톡카 경주에서 경쟁할 수밖에 없었다.그들의 최고 속도는 낮은 공기역학 때문에 1961년대보다 낮았다.빠른 해결책을 찾기 위해 포드는 1960-61년형 스타라이너와 유사한 곡선의 지붕을 가진 탈착식 선라이너 컨버터블인 스타리프트에 진입하려고 시도했다.NASCAR은 스타리프트의 경쟁을 금지시켰으며 실제로 생산되는 차량은 거의 없었다.스타리프트는 지붕 라인에 맞지 않는 스톡 선라이너 창문이므로 탑이 켜져 있을 때는 창을 걷어 올릴 수 없었다고 한다.

1963

Ford는 1963년에 NASCAR 수상 모델인 갤럭시와 410hp(306kW) 또는 425hp(317kW)의 427CID(7L) FE V8을 출시했습니다.새로운 하드톱 쿠페 차체가 갤럭시에 추가되었고, 기본 모델은 300으로 알려지게 되었다.

하드탑 쿠페는 낮은 고속 루프라인을 자랑하며 외관을 개선하고 NASCAR 트랙에서 큰 차를 더욱 경쟁력 있게 만들기 위해 올해 중반에 추가되었다.이 63인치 모델은 "스포츠 루프" 하드톱이라고 불렸습니다.

포드는 1963년부터 427 CID(7.0L)를 장착한 갤럭시를 심각한 패션으로 드래그 스트립으로 가져갔고, 그 목적을 위해 많은 경량차를 만들었다.그들은 유리 펜더, 문, 트렁크리드, 알루미늄 범퍼를 특징으로 했다.이 엔진은 425hp(317kW)로 평가되며, Carroll Shelby의 AC Cobra 최종 화신에도 탑재되어 있습니다.

랜치 왜건이라는 이름은 1963년 포드 페어레인 제품군으로 이전되었고, 풀사이즈 포드 ^[12]스테이션 왜건 시리즈에는 컨트리 세단과 컨트리 스콰이어 모델만 남았다.

1964

1960년 풀사이즈 포드의 마지막 해는 1964년으로, 300 베이스 모델은 다시 커스텀 이름을 사용했습니다.갤럭시의 기지는 현재 "커스텀 500"으로 불리고 있다.스포츠 루프는 모든 하드탑 쿠페를 위해 계속되었다.또한 64년식 대형차종에는 모두 새로운 경사 지붕 라인이 도입되었습니다.모든 XL 모델에 새로운 얇은 쉘 버킷 시트를 포함하여 내부 트림이 새로워졌습니다.스티어링 칼럼 좌측에서 우측으로 이동한 점화 스위치를 제외하고 계기판은 그대로 유지되었습니다.NASCAR은 ^[13]고속 주행 시 항력을 줄일 수 있는 보다 조형된 차체로 외부 스타일을 다시 한 번 리프레쉬했습니다.

후드 아래 427 CID(7.0L) 엔진이 고성능 임무를 수행했습니다.포드는 1964년 427장비를 갖춘 갤럭시를 진지하게 경주장에 들여보냈고, 그 목적만을 위해 다수의 경량 섬유 유리를 장착한 자동차를 만들었다.이들은 북미뿐만 아니라 영국에서도 성공을 거두었다.영국에서의 경쟁력에 대한 초기 의구심은 오래가지 않았다. 경쟁 차종에 비해 큰 크기와 무게에도 불구하고 포드 427 엔진은 그들에게 경쟁력 있는 동력 대 중량 비율을 제공했고 핸들링도 생각보다 좋았다.그들은 유럽에서 꽤 성공적으로 경주를 했다.

올해 말, 포드는 새로운 엔진 도전자인 SOHC 427 캠머를 선보였지만, 비록 문서화되지는 않았지만, 일부는 거리로 나왔을 것으로 생각된다.(이 엔진은 딜러 네트워크를 통해 또는 제조업체에서만 구입할 수 있으며 공장에서 장착한 엔진은 없습니다.) 600hp(447kW) 이상의 정격으로 미국 제조업체가 생산 차량에 장착한 엔진 중 가장 강력한 엔진입니다.그러나 NASCAR은 규칙을 변경하여 다음 시즌에 사용할 수 있는 자격을 얻기 위해 (수백 개가 아닌) 수천 개의 생산 사례를 요구했고, 포드는 그 수량의 캠머를 생산하지 않기로 결정했다.책임에 대한 우려와 위험천만한 파워를 가진 차를 대중에게 제공하는 데 있어 좋지 않은 홍보 가능성이 종종 이유로 거론되지만, 포드는 단순히 길거리 사용에 적합하지 않은 엔진이 그렇게 많이 팔릴 수 있을지 의심했기 때문일 수도 있다.

1964년대는 1960년대 초반 포드의 품질, 내구성 및 스타일링에서 최고점을 찍은 시기입니다.그것들은 엄청난 인기를 끌었을 뿐만 아니라 내구성이 매우 강해서 많은 것들이 큰 정비 없이 10만 마일 고지를 훨씬 넘어 계속 달렸다.Holman & Moody는 64년식 대형 자동차용 고성능 장비를 계속 공급하여 NASCAR에서 승리를 안겨주었다.

원천

추가 정보

• David L. Lewis (2005). 100 Years of Ford. Publications International. pp. 198–219. ISBN 0-7853-7988-6.

외부 링크

• "Generations: Ford Model T to Crown Victoria". Edmunds.com. Archived from the original on August 3, 2009. Retrieved August 21, 2006.