포드 EXP

Ford EXP
포드 EXP
FordEXP1982.jpg
개요
제조원포드
라고도 불립니다.
  • 수성 LN7
  • 포드 에스코트 EXP
생산.1981–1988
모델 연식1982–1988
어셈블리
본체와 섀시
학급준중형차
바디 스타일3도어 해치백
레이아웃FF 레이아웃
플랫폼포드 에스코트 플랫폼
관련된
연표
후계자포드 프로브

포드 EXP(Ford EXP)는 1982년부터 1988년까지 북미 포드 자동차 회사에서 생산 및 판매한 스포츠 컴팩트 쿠페이다.EXP는 1981년 시카고 오토쇼에서 첫 선을 보였다.그것은 현대 포드 에스코트와 많은 기계 부품을 공유했다.

1세대 EXP는 1981년에 생산에 들어가 1985년식부터 페이스리프트되었다.그 모델은 1988년식 이후 폐기되었다.1989년에 2도어 전륜구동 포드 프로브 해치백 쿠페가 출시되었습니다.

1982년부터 1983년까지 EXP의 버전은 링컨-머큐리 딜러들에 의해 Mercury LN7로 판매되었다.LN7은 판매 예상치를 달성하지 못하고 낙찰되었다.

발전

1980년까지 포드 자동차 회사는 중대한 전환기에 접어들었다.리 이아코카의 퇴임으로 헨리 포드 2세 회장이 퇴임했고 포드 수석 스타일리스트 유진 보디나트도 퇴진했다.

1970년대 후반, 1973-1974년 10월 17일의 OPEC 석유 수출 금지 조치로 인해, 전 세계의 자동차 제조업체들이 소형, 연료 효율이 좋은 자동차를 만들려는 움직임이 있었다.이 금수 조치에는 기름값의 70% 상승이 포함되었고, 휘발유 주유소에 긴 줄이 늘어났고 휘발유 가격이 치솟았다.1979년부터 1982년까지 두 번째 에너지 위기와 새로운 경기 침체가 뒤따랐다.

포드는 Super Gnat이라고 불리는 2인승 통근차를 연구했다.그것은 휠베이스가 겨우 78인치(1,981mm)인 3기통 엔진을 장착하기 위해서였다.포드는 또한 Mustang RSX 컨셉트카를 제작하여 Mustang의 약간 더 작은 2인승 파생 모델을 개발하였다.

노후화된 포드 핀토를 대체하기 위해 이 회사는 1970년대 후반에 포드 에스코트를 개발하기 시작했다.원래 "월드카"를 의도했지만, 북미 버전은 엔진, 서스펜션, 최종 디자인에서의 이름 외에는 거의 공유되지 않았습니다.

EXP를 개발하게 된 계기는 그 회사의 마케팅 조사에서 비롯되었다.1, 2인 가구의 증가와 스포티한 소형차를 원하는 젊은 층의 라이프스타일이 결합되면서 포드는 미국인들이 "신뢰할 수 있고 효율적이며 외모가 [2]좋은 살아있는 작은 차"를 원한다는 결론을 내리게 되었다.EXP는 뒤에 화물칸이 있는 두 사람이 탈 수 있는 개인용 차량입니다.

포드는 벨트라인에서 에스코트 호를 다시 스타일링했다.그 차는 독특한 새로운 리어 해치백과 프론트 후드, 펜더, 헤드라이트를 받았다.뒷좌석을 없애고 화물칸으로 개조했다.

Ford Division의 총괄 매니저인 Louis E. Latalf는 EXP를 원래의 1955-1957년식 썬더버드와 비교하면서, "우리는 같은 세련미를 가진 또 다른 2인승 자동차를 선보일 것이지만, EXP는 80년대의 [3]라이프 스타일에 걸맞게 매우 저렴하고 연료 효율적인 차가 될 것입니다."라고 말했다.

개발은 포드의 세인트루이스에서 이루어졌다. 1982년과 1983년식 EXP와 LN7의 대부분과 두 모델 모두 생산된 온타리오의 토마스 조립 공장.이곳은 또한 새로운 기술을 이용할 수 있게 되면서 지속적인 실험과 추가 엔지니어링이 이루어진 곳이기도 했다.이 공장은 1981년 2월 16일부터 1983년 8월 5일까지, 1981년 2월 16일부터 1983년 6월 30일까지 LN7을 생산했으며, 1983년 두 자동차 모두 종료되었으며 1984년부터 1988년까지 미국 공장에서 모든 EXP를 생산하게 되었습니다.

이름 유래

Popular Mechanics(1981년 3월)에 게재된 기사에 따르면 EXP는 프로젝트카가 X로 지정된 Erika Project Personal의 약자이다.Erika는 European Essist의 코드명이었다.

그러나 "EXP"와 "LN7"의 약어는 "Escort"와 "Lynx"의 파생 모델인 "Escort"와 "Lynx"의 다른 변형일 가능성이 높습니다.

1980~1981년 EXP 판매 모델

일부 프리 프로덕션 EXP는 개념 설계 및 광고용으로만 제작되었습니다.이러한 극히 드문 EXP에는 모든 EXP 또는 LN7에서 사용할 수 있는 많은 기능이 포함되어 있습니다.그것들은 모두 선명한 색상으로 칠해져 있었고 문 범퍼 라인 아래 차 전체에 검은색으로 칠해져 있었으며 1982년에 포드의 푸른 타원형이 나타났을 둥근 은색 배지를 달고 있었다.이 모델들은 나중에 프론트 범퍼 클립에서 볼 수 있는 통풍구 대신 후드 앞쪽으로 향하는 이중 통풍구, 문에 범퍼 스트립이 없는 점, 그리고 생산 EXP가 후진등 주변에 검은색으로 표시된 완전히 빨간색인 후미등이 생산 모델과 구별되었습니다.LN7 및 2세대 EXP와 같은 SS 패키지와 버블백 해치는 옵션이었으며, 2세대 EXP에서 볼 수 있는 문 유리창 주위의 검은색 페인트, 알루미늄 타원형 스포크 휠, 전면 펜더에 "1.6L" 배지가 적용되었습니다.적어도 10대는 캐나다에서 만들어졌고, 모두 그 차들만 전시된 희귀한 카탈로그에 실렸다.그 이후로 목격담이 기록되지 않았다.

첫 생산 EXP와 LN7은 모두 1981년 2월 16일 라인에서 출고되었다.EXP는 당시 온타리오 총리 빌 데이비스에 의해 저지되었다.

포드는 1982년식 20만 EXP와 7만대의 LN7을 제작, 판매할 것으로 예상했지만, 그 절반만 생산되었다.

제1세대(1982년-1985년)

제1세대
Mercury LN7 Sport Coupe.jpg
수성 LN7
개요
모델 연식1982-1985(EXP)
1982-1983(LN7)
파워트레인
엔진1.6 L CVH I4
전송 4단 MTX-Imanual
5단 MTX-II 매뉴얼
3단 FLC자동
치수
휠베이스94.2 인치 (2,393 mm)
길이170.3 인치 (4,326 mm)
폭65.9 인치 (1,674 mm)
높이50.5 인치 (1,283 mm)
연석중량2,047파운드 (929 kg)

EXP의 유니보디는 에스코트의 94.2인치(2393mm) 휠베이스에 장착됐으며 전륜구동과 1970년대 유럽산 포드의 4륜 독립 서스펜션이 장착됐다.높이 50인치(1,270mm), 길이 14피트(4.3m)의 EXP는 북미 에스코트보다 길고 낮으며 스포티했다.EXP의 축간거리도 같은 시대의 '여우 본체' 무스탕과 1인치도 차이가 나지 않는다.

EXP는 동시대 Escort보다 무게가 약 200파운드(90.7kg) 더 나갔지만 70hp(52.2kW)의 소형 1.6L CVH 엔진과 표준 4단 MTX-I 수동 트랜스액슬을 탑재했기 때문에 성능은 이 차의 강점이 아니었다.이 엔진은 북미 연비 시장을 위해 특별히 개발되었으며, 유럽 모델들은 더 빨리 회전하고 더 많은 출력을 냈다.원래는 1.3L CVH와 1.6L CVH의 두 가지 엔진 옵션이 사용 가능해야 했지만 더 큰 버전만 사용하도록 선택되었습니다.유럽에서는 모든 CVH 모델이 출시되었고, 북미에서는 1.6L 이상의 1.9L CVH 엔진만 출시되었습니다.또한 1980년대 유럽 포드 에스코트의 서스펜드도 1980년대 북미 에스코트와 거의 모든 부품을 공유하고 있다.그럼에도 불구하고, 1981년 3월호 자동차 및 운전자는 수동 변속기를 사용한 EXP가 고속도로에서 44mpg‑US(5.3l/100km)에 도달했다고 보고했다.

Ford EXP와 Mercury LN7은 모두 날카롭게 경사진 윈드실드, 돌출된 입술이 있는 휠 아치, 그리고 휠 웰 꼭대기 바로 아래에 있는 넓은 차체 측면 몰딩을 가지고 있었다.가장 큰 차이는 리어페시아였다.EXP는 리프트업 해치가 달린 노치백이었고 LN7은 큰 버블백 백라이트를 사용했다.EXP의 미니멀리즘 그릴은 경사진 전면 패널에 수평 슬랫 두 개만 있는 반면 LN7은 10개가 있었다.버블백 유리 해치도 폭스 차체의 2세대 머큐리 카프리(Mercury Capri)에 사용됐다.이러한 기능은 EXP(0.37)와 LN7(0.36)의 항력 계수를 낮췄으며, 연비에도 도움이 되었습니다.

EXP는 에스코트보다 상당히 비싼 가격으로 다양한 표준 장비 목록을 실었다.파워브레이크, 풀카펫, 풀카펫, 지도조명(선루프 제외), 전동식 백윈도 디프로스터, 파워 해치백 릴리스, 디지털 시계, 화물 구역 보안 가리개, 에스코트보다 눈에 띄게 넓은 림 등이 포함됐다.수동 변속기가 장착된 모델에는 스포츠 튜닝된 배기가스가 적용되었습니다.자동 모델에는 옵션인 에어컨 컴프레서 클러치를 위한 스로틀 차단 스위치가 있었습니다.기타 옵션으로는 플로어 통풍구, 파워 스티어링 또는 에어컨과 수동 스티어링, AM/FM 라디오, 크루즈 컨트롤, 루프 러기지 랙, 리어 윈도우 와이퍼, 다양한 시트 스타일과 직물, 탈부착식 선루프, 우측 미러, TRX 타이어와 서스펜션, 유아용 시트, 다양한 핀스트립이 있는 내외부 매우 다양한 색상이 있습니다.그리고 다른 도색된 스티커들.

1982년식이 시작되면서 Ford는 성능 향상을 위해 4.05:1 최종 드라이브(추가 비용 없이)를 옵션으로 제공했습니다.그 후, 3.59:1의 최종 드라이브 비율을 가지는, 같은 목적을 위한 아슬아슬한 변속기가 등장했습니다.Ford는 또한 다른 EXP 및 Escort의 7인치(178mm) 리어 브레이크 드럼보다 8인치(203mm) 리어 브레이크 드럼 세트를 제공했습니다.해가 지남에 따라 많은 다양한 림 옵션을 사용할 수 있게 되었지만 색상 선택은 더욱 제한적이 되었습니다.

마침내 1982년 3월에 80hp(59.7kW)의 "고출력"(H.O.) 버전의 CVH 엔진을 사용할 수 있게 되었습니다.압축(9.0:1)이 더 높았고, 이중 입구 공기 청정기, 낮은 제한 배기, 분기된 4-in-to-One 배기 매니폴드, 대형 카뷰레터 벤추리스(비 HO 엔진의 양쪽 벤추리 32mm에 비해 1차 및 2차 34mm)가 더 높았으며, 리프트(0289mm 캠축)[4]가 더 높았다.

그 후 1982년 9월 마지막 주에 Bosch와 협력하여 Ford Canada는 EXP GT를 위한 최초의 전자 멀티 포트 연료 주입(EFI) 1.6L를 조립하여 미국 시장에 이 옵션을 제공하는 최초의 모델이라는 명성을 얻었습니다.EEC IV를 사용한 EFI는 기존 80hp(59.7kW) H.O. CVH 엔진의 추가 기능이었지만, 9.5:1 압축비에서 88hp(65.6kW) 및 94lbµft(127.4Nµm)의 토크를 발생시켜 자연 흡기 연료의 [5]옥탄 친화력을 높였습니다.그러나 고도가 높은 지역의 경우 1.6L EFI 옵션이 1.6L HO 모터로 대체되어 1.6L EFI는 더욱 희귀해졌습니다.

수성 LN7

Ford Motor Company의 Mercury 사업부는 EXP를 Mercury LN7로 판매했는데, 이는 Mercury Lynx가 Ford Essist에서 파생된 것과 유사하다.EXP와 공통의 파워트레인을 공유하면서도 LN7은 스타일이 약간 달랐다.Mercury Capri와 마찬가지로 LN7은 볼록 곡선의 "버블백" 백라이트로 스타일링되었습니다.또한 후미등은 검은색으로 칠해져 있으며, EXP와 비교하여 그릴 슬랫이 10개씩 있는 약간 다른 스타일링을 가지고 있습니다.

LN7은 판매 예상치를 크게 밑돌았고, 1983년식 이후 약 40,000대가 팔린 후 단종되었다. 링컨-머큐리 모델 라인의 나머지 라인에 비해, 2인승 소형 스포츠 쿠페는 상대적으로 부적합했다.

TR 퍼포먼스 패키지

1982년 EXP와 LN7의 가장 큰 옵션은 TR 패키지였으며, 이는 1982-1985년 모델에서도 사용할 수 있을 것입니다.

TR 패키지는 직경 365mm(14.4인치)의 특수 미터법 크기의 미슐랭 TRX 타이어를 특징으로 했습니다.이 타이어는 가든 트랙터의 드라이브 타이어와 같은 트레드 패턴의 매우 부드러운 고무 컴파운드를 사용하여 미슐랭만이 만든 "잘" 성능을 발휘했습니다.이 모든 요소들이 코너링의 끈적끈적한 원인이지만, 급제동 시 먼지로 변하고 빠르게 마모됩니다.현재 올바른 직경을 판매하고 있는 벤더는 1개뿐이며, 공급은 매우 한정되어 있습니다.1990년대 이후 제조된 적이 없기 때문에 판매되고 있는 것은 모두 25년 이상 된 NOS이기 때문에 올바르게 보관되어도 도로에서의 사용에 안전하지 않습니다.공급업체는 "도로 주행 금지" 및 "보증 또는 보증 없음"을 명시하여 자동차 전시회에 적합하지만 40.2km/h(25mph)를 초과하는 속도는 폭발을 거의 보장하며, 완벽하게 보관된 TRX 타이어도 일반적으로 심하게 썩거나 점검해야 합니다.TRX 휠의 특성상 14인치 규격으로 크기를 조정할 수 없으며, TRX 휠을 거의 사용할 수 없습니다.

기타 TR 장비 부품은 다음과 같습니다.

  • 스트럿에 대한 보다 견고한 밸브(터보 모델에는 빨간색 Konis가 있음
  • 고속 프론트 스프링 (표준 120파운드/인치와 비교하여 160파운드/인치)
  • 대형 프론트 스윙바(26mm와 표준 24mm, 터보 모델은 27mm)
  • 보다 견고한 서스펜션 부싱
  • 높은 속도의 프로그레시브 리어 스프링(320~548파운드/인치와 표준 195파운드/연속 속도)

EXP 터보 쿠페

1984 Ford EXP Turbo (Prototype).png

1984년까지, 포드는 젊은 자동차 시장을 정복하기 위해 열심히 노력했는데, 특히 이 부유한 젊은 운전자는 무스탕 SVO, 썬더버드 터보 쿠페, 그리고 포드의 특수 차량 운영(SVO)에 의해 만들어진 새로운 EXP 터보 쿠페와 같은 서비스를 제공받았다.그것은 터보차지 엔진, 코니 쇼크, 더 단단한 스프링, 낮은 지상고, 개선된 브레이크, 그리고 미슐랭 TRX 타이어를 포함한 많은 부분을 맥라렌 ASC EXP와 공유했다.

이 차의 초기 개발에서는 연료 분사 및 터보차저를 추가하여 출력을 크게 높일 계획이 있었지만, 처음 2년 동안 생산되기에는 시간이 충분하지 않았습니다.터보차지 1.6L CVH 엔진은 Escort 및 EXP에 장착되었으며, 하이 리프트 캠축 및 EEC-IV 전자 컨트롤이 적용되었습니다.8:1 압축비와 최대 8psi(0.55bar)의 부스트 압력으로 토크는 120lb†ft(162.7Nµm)로, 출력은 120hp(89.5kW)로 증가하여 자연 흡기 모델에 비해 약 35% 증가했습니다.

이 모든 개선은 0~100km/h(0~60mph)의 9초 동안 가능합니다.1⁄4마일(0.40km)의 속도에서 16.9초의 16초(16.0km/h)를 기록했는데, 이는 오늘날에는 별로 인상적이지 않았지만 그 시대에 좋았다.1983년식 EFI 또는 HO 5단 EXP는 80mph(112.7km/h)에서 14초 만에 0~60mph, 20초 만에 1µ4마일(0.40km)을 정복할 수 있습니다(모든 것은 옵션과 연식에 따라 다름).그러나 1.9L EFI HO 모터가 장착된 1986-88 EXP조차 17.5초의 17.5초에 달하는 1⁄4마일(0.40km)의 속도로 터보 모델에 닿을 수 없었습니다.

터보 쿠페는 독특한 프론트 에어 댐과 리어 데크리드 스포일러를 장착했으며, 리어 범퍼에 "터보" 배지가 테이프로 부착되어 있었다.또한 검은색 하부 섹션의 투톤 페인트, EXP 레터링, 검은색 휠 플레어 및 검은색 로커 패널 몰딩이 특징인 독특한 C-필러 애플리케이션퀘가 적용되었습니다.

옵션 기능은 AC(에어컨)와 탈착식 선루프뿐이었다.1984년부터 1985년까지의 전환에는 3스포크(라운드 스포크) 스티어링 휠에서 2스포크(스퀘어 스포크) 스티어링 휠로의 변경, 부드러운 2피스 변속 노브 및 비닐 부츠에서 원피스 변속 노브 및 사각 고무 부츠로의 변경, 스포에 새롭게 연방 의무화된 세 번째 브레이크 램프의 추가가 포함되었습니다.iler(1986년 이후 모든 EXP에서 사용 가능)

제2세대(1985~1988)

제2세대
FordEXP1986.jpg
개요
모델 연식1985.5–1988
파워트레인
엔진1.9 L CVH I4
전송 4단 MTX-Imanual
5단 MTX-II 매뉴얼
3단 FLC자동
치수
휠베이스94.2 인치 (2,393 mm)
길이170.3 인치 (4,326 mm)
폭65.9 인치 (1,674 mm)
높이50.5 인치 (1,283 mm)
연석중량2,388파운드 (1,083 kg)

1980년대 중반에는 2인승 콤팩트 스포츠 쿠페가 유행했다.1985년까지 EXP는 혼다 CR-X, 폰티악 피에로, 도요타 MR2에 경쟁 차종이 되었다.후자의 두 차량은 중간 엔진, 후륜 구동 차량이었지만, 다른 생산 차량으로부터 많은 파워트레인 및 섀시 구성 요소를 파생한 점에서 EXP와 유사했습니다.1세대 EXP는 4년간의 생산 후 1985년식부터 단종되었다.Ford EXP는 원래 고성능보다 연비를 중시하는 구매자를 대상으로 판매되었으며, 신형 차량과 경쟁하기 시작했습니다.제조 품질과 정교함도 일본 경쟁사들에 비해 열악했다.

1985년 포드 조립 직원 그룹이 EXP를 라인에서 분리하여 업데이트된 19851⁄2 포드 에스코트의 부품으로 업그레이드했습니다.공장 근로자들이 만든 이 일회성 '프로토타입'은 포드 CEO 도널드 피터슨에게 선보였고, 포드 CEO는 이를 마음에 들어 '19851⁄2' 모델로 제작 승인을 했다.

공식적으로 포드 에스코트 EXP로 개명된 2세대 EXP는 논란이 됐던 프론트 라이트를 버리고 표준 포드 에스코트의 차체 버전을 선호하며 플래시 장착 헤드램프와 황색 방향 지시등 렌즈를 공유했다.에스코트 EXP에는 에어 댐이 통합된 모델별 프론트 범퍼가 제공되었으며, 에스코트 GT와 함께 EXP는 Ford 엠블럼 아래에 있는 단일 슬롯으로 구분되는 자체 그릴로 제작되었습니다.Mercury LN7 "거품 해치"가 표준이 된 것을 제외하고, 후면 차체 구조는 거의 동일했습니다. 1985년에 도입된 회색 후방 테일램프 렌즈는 그대로 유지되었습니다.낮아진 프론트 범퍼에 맞춰 리어 범퍼가 재설계되었습니다.

EXP의 내부는 외관과 함께 포드 에스코트 라인의 나머지 부분과 일치하도록 재설계되었다.

럭셔리 쿠페 (1985.5-1988)

Ford Escort EXP 럭셔리 쿠페에는 로우백 천/비닐(또는 올비닐) 시트(표준 Ford Escort의 경우), AM/FM 스테레오 라디오, 오버헤드 콘솔, 좌측 리모트 미러(표준), 회전 속도계 및 트립 주행 기록계가 장착되었습니다.19851⁄2부터 1986년 말까지 Luxury Coupe는 90hp(67.1kW)의 2배럴 카뷰레터를 갖춘 1.9L CVH 인라인-4와 함께 출시되었습니다.1987년과 1988년, 1.9L 엔진은 90hp(67.1kW)의 출력을 유지하면서 Ford에 의해 CFI(Central Fuel Injection)라고 불리는 스로틀-바디 연료 분사를 장착했습니다.

스포츠 쿠페 (1986년-1988년)

1986년에 출시된 포드 에스코트 EXP 스포츠 쿠페는 1988년까지 생산되었습니다.15인치 알로이 휠, 듀얼 전동 미러 및 포그 램프로 구분되는 Sport Coupe에는 서스펜션 및 브레이크 업그레이드, 스포츠 버킷 시트 등 Ford Essist GT의 구성 요소가 장착되었습니다.센터 콘솔이 장착된 Sport Coupe에는 시스템 모니터(헤드라이트, 테일라이트 및 연료 레벨에 대한 경고 표시등으로서 LED가 있음)가 장착되었습니다.Sport Coupe에는 106h(79.0kW) 버전의 1.9L CVH 엔진이 장착되었으며, 멀티포트 연료 인젝션이 장착되었습니다.1987년에는 출력이 115hp(85.8kW)로 증가했습니다.

중단

1982년 출시 이후 EXP의 판매량은 포드 마케팅 임원들이 의도한 것만큼 강하지 않았다.경쟁력 있는 2인승 차량(Pontiac Fiero, Toyota MR2, Honda CRX 등)이 출시된 후 구매자들은 고성능 차량으로 이동했다.1980년대에는 2인승 차량의 보험료가 뒷좌석에 비해 상승하면서 구매자들에게는 별도의 억제가 되었다.

포드 내에서 포드 머스탱의 개발은 EXP의 소멸에 별도의 역할을 했다.1982년 포드는 4세대 머스탱에 대한 작업을 시작했다; "내일의 디자인"을 시작하면서, 목표는 Mustang을 후륜 구동에서 전륜 구동으로 바꾸는 것이었다; Fox 플랫폼 대신 MX-6의 대항마가 되는 Mustang이 되었다.당시 제너럴 모터스는 1990년까지 쉐보레 카마로와 폰티악 파이어버드의 비슷한 재설계를 고려하고 있었다.

1980년대 중반, 대중들이 계획된 전륜구동 머스탱에 대해 알게 되면서, 구매자와 딜러들로부터 부정적인 반응을 불러일으켰고, 포드는 이 [6]결정을 재고하게 되었다.그러나 전륜구동차가 개발 주기에 상당히 오래 걸리기 때문에 Ford는 Ford Probe(공기역학적으로 진보된 Ford 컨셉트카 시리즈)라는 이름을 따서 Ford Probe(Ford Probe)라는 이름을 붙였다.Ford는 Festiva, Ford Escort, Ford Tempo Two-Doors와 함께 3개의 콤팩트 스포츠 쿠페를 생산하기 위한 시장 중복을 감당할 수 없었기 때문에 Escort EXP는 가장 느리게 팔린 명판이었기 때문에 단종하기로 결정했다.

1988년 10월, 225,000대 이상의 Ford(Escort) EXP가 생산된 후, 최종 Ford Escort EXP가 조립 [7]라인에서 출시되었습니다.

생산.

포드(에스코트) EXP/Mercury LN7 생산 합계
연도 포드 EXP 수성 LN7 EXP와 LN7의 조합
1982년[3][8] 98,256 35,147 133,403
1983년[9][10] 19,697 4,528 24,225
1984년[11] 23,016
1985년[12] 26,462
1986년[13] 30,978
1987년[14] 25,888
1988년[7] [a]
총 224,297[b] 39,675 263,972 (합계)
  1. ^ 완전한 번호 불명. EXP 생산은 1988년 Ford Essort에 포함되어 있습니다.
  2. ^ 1982-1986년 합계, 1988년 생산 미상

기능 스케줄

Ford EXP & Mercury LN7 비교, 1982-1988
제1세대 제2세대
수성 LN7 포드 EXP
특성. 1982 1983 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988
내부 정사각형 대시보드
컬러 대시보드 컬러 대시보드
중앙 암레스트 중앙 암레스트
원형 대시보드
고무 시프트 노브 및 비닐 부츠
고무 시프트 노브 및 고무 스퀘어 부트
전송 FLC 자동
MTX-I(4단)
MTX-II(5단) MTX-II(5단)
서스펜션, 모터 및 트랜스 마운트, 트랜스 사양 오리지널 '에스코트' 마운트, 프론트 서스펜션 및 트랜스포트
업그레이드된 'Tempo' 마운트, 프론트 서스펜션 및 트랜스
엔진 1.6 L Carb
1.6 L Carb HO
1.6 L EFI 1.6 L EFI
1.6 L 터보
1.9 L Carb
1.9 L EFI (CFI)
1.9 L EFI HO
몸 '개구리 눈' 코
에스코트 노즈
원형 도어 미러
사각 도어 미러
노치백 해치
버블백 해치 버블백 해치
부채꼴/주름꼴 돛 부채꼴/주름꼴 돛
"EXP" 돛(트림 선택)
'틱택토' 돛
레드 테일라이트
블랙 테일라이트 블랙 테일라이트
세 번째 테일라이트(2세대 및 85터보 쿠페 모두)
스포일러(1984/1985년 터보 쿠페만 해당)
후드 와이퍼 스쿼터
뚜껑 와이퍼 스부기

변종

1982년 포드 EXP 컨버터블 넘버 2

EXP 및 LN7 컨버터블

포드는 1982년에 새로 출시된 EXP와 LN7로 EXP의 잠재력을 실험하고 있었다.선택된 몇 대씩 컨버터블 모델로 개조되었다.이 모델들은 포드가 28대 이상의 LN7을 판매하지 않고 8대의 EXP를 생산했기 때문에 매우 희귀하다.8개의 EXP는 미시간주 힐즈데일의 다이내믹 컨버전스에 의해 변환되었습니다.28대의 LN7은 대부분의 EXP와 LN7이 제조된 포드의 세인트 토마스 공장에서 앤디 호튼의 승무원에 의해 개조되었다.이 컨버터블 모델들 중 극소수는 현재 출시되고 있는 것으로 보고되고 있다.

EXP EV

Ford가 EXP를 사용한 추가 실험을 통해 4개의 전기 EXP를 생산할 수 있었습니다.이 선택된 1982년식 EXP는 39hp(29.1kW) GE(일반 전기) 전기 모터와 전기 자동차 협회(EVA)가 함께 제작한 Soleq 부품으로 구동됩니다. EVA는 그들이 만든 에스코트("EVCorts")의 기술을 사용했습니다.이 두 차를 변환하는 비용이 차의 원래 가치를 훨씬 초과했기 때문에 두 차 모두 생산은 제한되었다.원래 주행거리는 20~60마일이며 최고 속도는 97km/h(60mph)입니다.이러한 EXP들은 스포츠와 실용성이 모두 부족했기 때문에 이 아이디어 또한 기대에 미치지 못했다.EVA가 EXP와 Escorts를 자기 비용으로 변환했는지 여부는 확실하지 않습니다.

다른 많은 EXP들은 전기 추진의 대상이 될 것이지만, 포드는 그렇지 않다.그것은 EXP와 같은 소형차를 전력으로 바꾸고 그들과 다른 학교와 경쟁하는 대학들, 기술 학교, 그리고 대학들에서 인기 있는 대회였다.이러한 대회에는 자동차의 일반적인 성능, 내구성, 효율성이 포함되어 있었다.

EXP ASC/McLaren

1982년 American Sunfur Company(ASC)와 McLaren은 선루프, 진정한 노치백, 접지 효과 및 충전된 흡인 기능을 갖춘 EXP 두 대를 장착했다고 추정됩니다.ASC(American Sunroop Corporation)가 외관 수정을 하고 맥라렌이 성능 수정을 했다.슈퍼차저, 터보차저, 조임 스티어링, 1인치 지상고 단축, Recaro 레이싱 시트, TRX 서스펜션, KONI 쇼크, 트윈 연료 펌프, 연료 분사, 가공된 업라이트(휠 간극을 위한), 파워 스티어링 및 부분 밸브 브레이크가 변경되었습니다.이 EXP ASC McLaren은 120hp(89.5kW) 및 137lbµft(185.7Nµm)의 토크를 생성합니다.Ford는 이미 모든 EXP와 LN7을 위한 탈착식 선루프를 갖추고 있었지만, 이후(1984-1985)에는 비용을 절감하고 동일한 양의 전력을 만들기 위해 자체 지상 효과, "버블백" 및 스포일러를 추가했다.다른 EXP는 아직 발견되지 않았습니다.

프로모션 스페셜

LN7 악당 500

Weinstock 프로모션의 일환으로 일부 Mercury LN7은 차체와 검은색 범프 스트립 안에 검은색 내부, 보라색 외장 및 금색 줄무늬가 모두 들어간 상태로 제작되었습니다.이 LN7은 공장 출하시 모든 옵션을 갖추고 있으며, 경품 출품을 통해서만 획득할 수 있었습니다(Weinstock 또는 Ford 직원에게는 공개되지 않음).LN7을 받는 것과 더불어 우승자에게는 와인스톡에서 1000달러 상품권이 주어졌다.당첨자가 이미 LN7을 주문했다면 전액 환불받을 수 있고, 만약 그들이 선택한다면 그들이 주문한 LN7은 악당 에디션의 차가 될 것이다.이 LN7 중 단 500대만 만들어진 것으로 추정됩니다.

LN7 버드와이저 킹

또 다른 판촉 경품 행사로는 1982년 버드와이저 레이스 팀의 LN7 재미있는 자동차를 복제한 LN7이 있었다.대상 차량은 실제 드래그 스트립 차량과 완벽하게 일치하도록 그려진 일반 LN7(포드 자동차 제공)으로, 현재 1개 모델만 존재하며 행방이 묘연하다.1등 상품은 NHRA 전국 2개 이벤트 티켓이었다.2위는 버드와이저의 재미있는 자동차를 복제한 4대의 고카트였고, 나머지 8대는 NHRA의 엄선된 행사에서 수상했습니다.얼마나 많이 만들어졌는지는 알려지지 않았지만, 그것들은 모두 포드 자동차 회사가 제작한 것으로, 최고 24.1km/h (15mph)의 동력을 가진 3hp (2.2kW) 모터로 제작되었다.

기아 브레자

지아 브레자는 포드의 의뢰를 받아 Carrozzeria Ghia가 만든 컨셉트카였다.Ford EXP [15]섀시를 기반으로 했습니다.이 차는 1982년 토리노 [16]모터쇼에서 선보였다.1982년 7월호 Road & Track 잡지의 표지에도 실렸습니다.

1982년 포드는 제너럴 모터스 폰티악 [17]사업부에서 P-카(이후 피에로)의 도착에 대한 가능한 답변으로 미드레인지 자동차를 만들기 위한 지침과 함께 EXP 섀시 2대를 Ghia에 출하했다.

Ghia의 전무이사 Filippo Sapino는 Marilena Corvasse를 프로젝트에 할당했습니다.브레자는 여성 [17][15]디자이너가 디자인한 최초의 완성차라고 한다.이 때문에 브레자는 HVA Heritage Vehicle Association의 HVA Heritage [17]Award를 받았다.

포드의 설명에 따르면, 이 차는 [16]뒷부분이 유리로 둘러싸인 2인승 중형 쿠페입니다.차체는 공기역학적 운동으로, 창문이 플러시 장착되고 뒷바퀴가 스켈링되고 바퀴보다 앞부분의 낮은 코에 페어링이 있으며, 완전히 전도된 라디에이터가 코밑의 구멍으로 유입되어 자동차 밑의 기류에 의해 배출되었다.그 결과 드래그 계수( d는 0.30에 [15]불과했습니다.

코치빌더는 2개의 EXP 기증자 섀시를 절단하고 각 [18]섀시를 용접하여 브레자의 섀시를 만들었습니다.이 차의 원래 파워트레인은 EXP의 표준 1.6L CVH 엔진과 자동변속기였지만, 이후 엔진은 슈퍼차지 [19][17][15][16]1.8L 버전으로 업그레이드되었다.

GN34

Ford와 Yamaha가 공동 개발한 3.0L SHO V6 엔진의 초기 개발 노새로 개조된 1세대 EXP는 Ford의 GN34 [20]중형 스포츠카 개발 프로그램의 일부였다.일부는 후면 버블 해치에 야마하 V6가 전시된 상태로 RWD로 만들어졌고, 다른 일부는 해치 아래에 V6가 있는 AWD 모델이었다.일부 V6는 3.0~3.2~3.4~3.6리터까지 모두 ZF-5 [citation needed]변속기에 결합되어 있습니다.

몇 개의 EXP 기반 테스트 룰이 제작되었는지는 알려지지 않았으며, 이후 프로토타입은 맞춤형 설계로 제작되었습니다.1980년대 후반, 포드-야마하 V6 엔진을 탑재한 GN34 미드 엔진 스포츠카는 포드 토러스 SHO 스포츠 세단을 도입했다.

모터스포트

PPG CART 인디카 시리즈 페이스카

1981년 LN7

1대의 Mercury LN7은 1981년 PPG CART Indy Car World Series 전용으로 개조되었습니다.이 모델에는 극적인 프론트 턱 스포일러, 리어 휠 바로 앞 브레이크 냉각 덕트, 14인치 아파치-5 알루미늄 휠, 투명한 헤드라이트 및 포그라이트 커버(공중 속도용) 및 랩어라운드 리어 스포일러가 모두 ASC(American Sunroop Company)와 Ford에서 제공되었습니다.

이 발전소는 Jack Roush와 Ford의 SVO가 제작한 1.6L CVH의 초기 터보차지 버전으로, Motorcraft 2150 2배럴 카뷰레터, 8.5:1 압축용 TRW 냉간 단조 피스톤, 마그나 플럭스 및 공장용 커넥팅 로드, 포트 3개의 각이 있는 공장용 커넥팅 로드를 개조한 것이 특징입니다.Fters, European 1.6L CVH 헤드 개스킷, 8psi(0.55bar)(단, 15psi(1.03bar)를 추가할 수 있는 터보차저), 사용자 지정 6 US QT(5.7L) 배플 오일 팬 및 물 알코올 주입 모두 최대 7,000RPM(1802kW)에 추가됩니다.

이 변속기는 공장 출고 시 에스코트/링스/EXP/LN7 4단 수동 변속기로, 항공기 레벨에서 매우 세심한 주의와 엄격한 공차를 통해 7,000RPM의 입력에서 180hp(134.2kW)와 약 201.2km/h(125mph)의 최고 속도를 모두 처리할 수 있습니다.

또한 서스펜션은 201.2km/h(125mph)의 속도 및 빠른 턴을 처리하기 위해 대폭 수정해야 했습니다.이를 위해서는 더 두꺼운 스윙 바, 더 낮은 지상고, 스프링 비율 15% 증가, 코니 충격 및 완전히 조정 가능한 재설계된 리어 서스펜션이 요구되었습니다.

내부는 공장 사양에 가깝고, 여러 개의 경고등과 부스트 게이지, 풀 롤 케이지, 연료 전지, 화재 대책 및 4점 하니스가 있는 ASC/McLaren 스포츠 시트가 추가되었습니다.

"1982 CART Indy World Series News Media Guide" 이외에 이 차의 사진은 거의 존재하지 않지만 현재 포드의 GN34 표본 [21]중 1982 EXP PPG Pace Car와 함께 Roush Racing Museum에 전시되어 있다.

1982년 EXP

Ford EXP는 1982년에 CART 시리즈 PPG Indy Car World Series Face Car로 개조된 모델입니다.이 차량은 테이퍼 형태의 프론트 클립과 독특한 해치 및 차체 일체형 스포일러를 장착하고 있으며, 둘 다 과거 EXP 프로토타입을 연상시킵니다.또한 앞에서 언급한 GN34 EXP 실험처럼 Ford-Yamaha SHO V6의 전면 또는 후면에 공간을 확보할 수 있는 것으로 생각되는 4개의 쿼터 패널 각각에 폭이 넓어졌습니다.잭 루쉬와 포드의 SVO가 제작하고 터보차징한 1.6L CVH의 호스트도 가능하다.

이 차의 사진은 거의 존재하지 않지만 현재 포드의 GN34 표본 중 1981년식 LN7 PPG 페이스카와 함께 Roush Racing Museum에 전시되어 있다.

SCCA EXP/LN7

Ford는 1981-1983년 SCCA 경주를 위해 3대의 EXP/LN7 차량을 제공했습니다.

한 대의 차는 PBS로 만들어졌다.기존 LN7은 파이버 글라스 차체 부품, 레이싱 서스펜션, 5단 변속기와 맞물린 PBS 2.0L(포드 1.6L) CVH를 통해 경쟁 자동차로 탈바꿈했다.

두 번째 차는 블룸파워에 의해 RWD로 소문난 운전자 딕 터너에 의해 경쟁용 랠리카로 만들어졌고, 후드 아래에서 V8을 호스트하고 있다.세 번째 차는 PBS LN7과 같은 또 다른 서킷카였지만 이 레이서에 대해 알려진 것은 거의 없다.

레퍼런스

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  9. ^ "Ford EXP & Mercury LN7 Owners Club - Vehicle History and Technical Specifications". Archived from the original on 27 October 2010.
  10. ^ "Ford EXP & Mercury LN7 Owners Club - Vehicle History and Technical Specifications". Archived from the original on 27 October 2010.
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  12. ^ "Ford EXP & Mercury LN7 Owners Club - Vehicle History and Technical Specifications". Archived from the original on 27 October 2010.
  13. ^ "Ford EXP & Mercury LN7 Owners Club - Vehicle History and Technical Specifications". Archived from the original on 27 October 2010.
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  19. ^ Rehbock, Billy (27 February 2020). "The 1982 Ghia Brezza Is the First Car Designed by a Woman". Motor Trend.
  20. ^ McTaggart, Bryan (25 November 2014). "A Stalled Experiment: The Ford GN34 Program". BangShift.
  21. ^ 1982년 CART Indy 월드 시리즈 뉴스 미디어 가이드

외부 링크

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