브리스톨 시들리

브리스톨 시들리 엔진 유한회사

산업	항공우주, 엔지니어링
설립됨	1959년; 62년 전 (1998년) 합병에 의한
현존하지 않는	1966; 55년 전 (1996년)
운명	Rolls-Royce 구입 및 합병
후계자	롤스로이스 유한회사
본부	필턴, 브리스톨 , 영국
상품들	항공기 엔진

BSEL(Bristol Siddeley Engine Ltd)은 영국의 에어로 엔진 제조업체였다. 이 회사는 1959년 브리스톨 에어로-엔진스 유한회사와 암스트롱 시들리 모터스 유한회사의 합병으로 설립되었다. 1961년 드 하빌랜드 엔진 사와 블랙번 항공기의 엔진 사업부의 인수로 회사가 확장되었다. 브리스톨 시들리는 1966년 롤스로이스 유한회사가 매입했다.

역사

브리스톨 시들리 엔진 유한회사는 1959년 4월 1일 브리스톨 에어로-엔진스와 암스트롱 시들리 모터스의 합병에 의해 설립되었다. 이들은 브리스톨 항공기 회사와 호커 시들리 그룹의 에어로 엔진 제조 회사였다. Bristol Siddeley의 주식 자본은 이 두 모조직에 의해 동등한 비율로 보유되었다. 비슷한 시기에 브리스톨의 항공기 제조는 잉글리시 일렉트릭과 비커스 암스트롱과 함께 영국항공사에 편입되고 있었다.

암스트롱 싯들리 모터스는 1919년 싯들리-데이지와 암스트롱 휘트워스 회사의 합병으로 결성된 이후 에어로 엔진스와 자동차들을 생산해 왔다. 브리스톨 에어로엔진스는 1920년 브리스톨 항공회사가 코스모스 엔지니어링 회사의 자산을 인수하면서 형성되었다.^[1]

1958년 5월 6일 브리스톨 시들리 엔진스 리미티드(Bristol Siddeley Engines Limited)는 브리스톨과 코벤트리 우려의 제휴를 이끌어내기 위한 시범 기업으로^[2] 결성되었고, 1959년 4월 초부터 본격적인 합병이 실시되었다. 새로운 회사의 목적은 양대 부품 회사의 연구, 엔지니어링, 제조 자원을 결합하여 변화하는 항공 산업의 수요를 충족시키는 것이었다.^{[citation needed]}

이 회사는 1961년 11월 하빌랜드 엔진 유한회사와 블랙번 엔진 유한회사의 지분 전액을 인수하면서 더욱 강화되었는데, 두 회사 모두 이전에 호커 시들리 그룹 내에서 운영되던 회사였다. 블랙번의 항공기 쪽은 호커 시들리의 일부가 되었다.^[3] 이 두 회사 모두 에어로엔진 업계에서 오랜 역사를 가지고 있었다.

드 하빌랜드 엔진 회사에는 드 하빌랜드 사이다가 있었는데, 이 사이다는 군형 시험인증서가 있는 로켓 엔진이었다. 1954년에 이 회사는 3만파운드힘(130kN)의 추진력을 가진 축방향 터보제트 자론을 생산했는데, 이로부터 자론 주니어 시리즈가 파생되었다. 드 하빌랜드 엔진 회사의 포트폴리오에는 (면허를 받은) 그노메 터보샤프트가 포함되어 있었다. 블랙번 항공기와 자동차 회사는 1934년 사이러스-헤르메스 엔지니어링 회사가 블랙번의 일부가 되면서 에어로 엔진 분야에 진출했고, 이것이 블랙번 항공기의 엔진 부문과 그 후 블랙번 엔진 유한회사가 되었다. 1952년에 블랙번 엔진사가 소형 가스 터빈 엔진의 터보메카 범위에 기초한 엔진을 생산할 수 있도록 하는 협정이 체결되었다. 이것들은 대형 항공기의 공중 보조 동력 장치로 사용하기 위해 개발되었고 영국 서비스에서 지상 시동 장치로 사용되기도 했다.

Bristol Siddeley는 BSEL, Pratt & Whitney, Sneecma의 계획된 협업으로부터 경쟁을 막기 위해 1966년에 롤스로이스 유한회사가 6,360만 파운드에 인수했다.^[4] 브리스톨 시들리는 자신의 정체성과 마케팅 조직을 유지했다.^[5]

브리스톨 시들리 엔진즈 리미티드사는 롤스로이스 그룹 내에서 여전히 상장되어 있지만 휴면중인 회사다.^[2]

상품들

이 회사는 세계에서^[6][7] 가장 큰 회사 중 하나였으며 다른 어떤 제조사보다 더 넓은 범위의 엔진을 제공했다.^{[citation needed]} 이 회사가 생산한 에어로 엔진에는 피스톤 엔진, 터보프롭, 터보제트, 터보팬, 보조 동력장치, 램제트, 액체 추진제 로켓 엔진 등이 포함됐다. 항공 분야 밖에는 그것의 제품들이 해양과 산업용 가스 터빈, 디젤 엔진, 그리고 자동 변속기가 있었다.

에어로 엔진

사우스 글로스터셔의 패치웨이 공장은 올림푸스 2스풀 터보제트(콩코드를 위한 엔진이 개발된 곳), 폴랜드 그나트 경전투기/트레인 항공기의 오르페우스 터보제트, 호커 시들리 P.1127/k를 위한 페가수스 2축 중형 우회 비율 추력 터보팬을 포함한 군용 항공기 엔진을 생산했다.trel/Harrier VSTOL 지상공격기, 브리스톨 브리타니아 여객기용 프로테우스 터보프롭, 호커 시들리 HS.125용 바이퍼 터보제트. 브리스톨 시들리는 또 다른 격납된 추력 터보팬인 "플레넘 챔버 버너"(애프터버너와 유사)를 개발 중에 있었는데, 이 BS100은 초음속 호커 시들리 P.1154 VSTOL 전투기를 위한 것이었다가 1965년에 취소되었다. 2축 BS143은 MRCA(토네이도가 더 느림)를 위해 제안되었지만, RR의 인수로 인해 대신 3축 RB199가 채택되었다. BS1012의 극초음속 엔진 사고를 뒷받침하기 위해 Bristol의 고고도 시험소(HATP) 근처의 충격 튜브에서 극초음속학을 탐구했다. 장거리 방어 미사일용 고 초음속 램지는 HATP(Ref TJ102 및 TJ151/2)에서 시험했다.

디젤엔진

브리스톨 시들리는 또한 독일 회사인 메이바흐로부터 면허를 받아 디젤 엔진을 제조했다. 이것들은 영국 철도 42급과 52급 기관차에 설치하기 위한 것이었다. 이 기관차는 독일 면허를 취득한 설계에 기초했지만 가능한 한 많은 영국인이 만든 컨텐츠를 가지고 있었다.^{[citation needed]} 브리스톨 시들리가 만든 메이바흐 디젤(MD) MD650, MD655, MD870 시리즈 엔진은 설계가 정교해 보통 크기의 다이엘보다 훨씬 빠른 속도로 달렸고 대형 롤러 베어링을 달리는 디스크 웨브드 크랭크샤프트, 피스톤에 냉각유를 전달하는 망원 파이프, 디트랙 등 첨단 구조물이 특징이었다.피스톤 크라운을 ^{[citation needed]}헤블링하다

BSEL이 생산한 MD 엔진은 레인지에 기본 엔진 16개가 탑재돼 380~3000마력에 이르는 전력을 커버했으며, 4기통 및 6기통 인라인 유닛과 8, 12기통, 16기가 탑재됐다. 이들 각각은 중간 냉각이 있건 없건 간에 압력 충전이었다. 그것들은 수압 전송 시스템과 함께 사용되었는데, 타입 4 로코 (각각 1,152 bhp의 두 개의 MD650 엔진이 있음)에서 브리스톨리안 및 코니시 리비에라 등 영국 철도 서부 지역의 급행열차를 견인했다. 브리티시 레일즈가 수백 건을 더 발주했다.(참조 TJ102). MD 시리즈 엔진은 기본 부하, 간헐적 및 대기 전력 발생 세트에 널리 사용되었으며, 전체 발전기 세트를 위해 공칭 1200kW 크기까지 철도로 운송되었다. 그들은 또한 석유 굴착기와 펌핑 세트에 고용되었다.(참조 TJ151/2).

자동차

그 회사가 설립되었을 때 그것은 또한 자동차 회사인 암스트롱 시들리와 브리스톨 자동차도 포함했다. 1960년 7월, 유일한 제품인 스타 사파이어의 생산이 끝나면서, 경제성이 떨어지고 있는 암스트롱 시들리 자동차의 생산을 중단하기로 곧 결정되었다.^[8] 1960년 9월에 브리스톨 자동차가 팔렸다.^[9]

참고 항목

• 브리스톨 에어로젯
• 브리스톨 항공우주

관련 목록

• 항공기 엔진 제조업체 목록
• 항공기 엔진 목록

참조

원천

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 브리스톨 시들리와 관련된 미디어가 있다.

• 브리스톨 에어로 컬렉션