뷰익

Buick
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뷰익
이전
  • 뷰익 오토빔 앤 파워 컴퍼니 (1899–1903)
  • 뷰익 자동차 회사 (1903–1908)
유형일병 (1899–1908)
사단 (1908–현재)
산업오토모티브
설립1899년 12월; 124년 전 (1899-12)[1]
창시자데이비드 던바 뷰익
본부
미시간 주 디트로이트
,
미국의
제공되는 면적
  • 북아메리카
  • 중국
브랜드엘렉트라[2]
부모제너럴 모터스
웹사이트buick.com

뷰익(Buick, / ˈbju ːɪk/ )은 미국 자동차 제조업체 제너럴 모터스(GM)의 한 부서입니다. 1899년 자동차 선구자 데이비드 던바 뷰익에 의해 시작된 이 회사는 첫 번째 미국 자동차 브랜드 중 하나였으며 1908년 제너럴 모터스(GM)를 설립한 회사였습니다. 제너럴 모터스 설립 전 GM 창업자 윌리엄 C. 듀란트는 뷰익의 총지배인이자 주요 투자자 역할을 했었습니다. 2004년 올즈모빌의 사망과 함께 뷰익은 현존하는 가장 오래된 미국 자동차 회사가 되었습니다.

뷰익은 쉐보레보다 위에 위치한 고급 차량을 판매하는 동시에 플래그십 럭셔리 캐딜락 부문보다 가격이 낮은 프리미엄 자동차 브랜드로 자리매김하고 있습니다. 북미에서는 거의 항상 다양한 브랜드의 대리점에서 Buick 차량을 GMC(또 다른 프리미엄 브랜드) 차량과 함께 판매하고 있습니다. 2022년 미국 시장 점유율은 1.2%로 2000년 시장 점유율의 절반 가까이 떨어졌습니다.[4]

그러나 같은 기간 동안 뷰익은 140만 대 이상의 차량을 판매하여 브랜드 기록을 세웠습니다.[5] 뷰익 매출의 80%를 차지하는 중국 매출이 성장을 견인했습니다.[6]

역사

참고 항목: 데이비드 던바 뷰익과 할리 얼

초기

뷰익은 세계에서 가장 오래된 자동차 브랜드 중 하나이며, 현재 미국에서 가장 오래된 자동차 브랜드입니다. 1897년에 설립된 오토카는 서반구에서 가장 오래된 자동차 제조업체입니다. 원래 자동차 제조업체였던 오토카는 현재 무거운 트럭을 만듭니다. 1897년에 설립된 초기의 자동차 회사이기도 한 Oldsmobile은 현재 없어졌습니다; Studebaker는 1852년에 설립되었지만 1902년까지 자동차를 생산하기 시작하지 않았습니다; Henry Ford는 1896년에 그의 첫 번째 자동차를 생산했지만 1903년까지 Ford Motor Company를 시작하지 않았고, 그 사이에 Cadillac과 같은 다른 자동차 제조업체들과 관련이 있었습니다. 1902년에 설립되었습니다.

최초의 두 대의 뷰익 자동차는 1899년과 1900년에 수석 엔지니어 월터 마에 의해 "뷰익 오토-빔 앤 파워 컴퍼니"에서 만들어졌지만,[3] 회사 소유주 데이비드 던바 뷰익은 정지 및 해양 엔진 생산에 만족하며 자동차 제조를 시작하는 것을 꺼려했습니다. 그래서 Marr는 1901년에 Buick을 떠나 자신의 이름으로 자동차 회사를 설립했습니다. 그의 대체자는 1902년에 Marr의 밸브 인 헤드(overhead valve) 엔진에 대한 특허를 출원한 Eugene Richard였습니다. 특허 번호 771,095는 1904년 Buick의 이름으로 Richard에게 수여되었습니다.[3] 1903년에 세 번째 뷰익 자동차가 만들어졌는데, 이번에는 리처드에 의해 만들어졌지만, 1904년에 그의 회사는 현재 "뷰익 자동차 회사"라고 불렸고, 리처드는 디트로이트에서 미시간 플린트로 이사했고, 그 뒤에 남아있었습니다. Marr는 플린트에서 수석 엔지니어로 다시 고용되어 자동차를 생산하기 시작했습니다. 그 해 37대의 뷰익 자동차가 만들어졌고 1905년 750대, 1906년 1,400대, 1907년 4,641대, 1908년 8,800대로 생산량이 증가하여 경쟁업체인 포드, 맥스웰, 올즈 모터 웍스에 밀려 1위 자리를 빼앗겼습니다.[3]

데이비드 뷰익은 1903년 5월 19일 미시간주 디트로이트에 그의 회사를 뷰익 자동차 회사로 설립했습니다. 뷰익은 1903년 9월 제임스 H에게 사업 지배권을 매각한 친구이자 동료 자동차 애호가인 벤자민 브리스코(Benjamin Briscoe)의 자금 지원을 받았습니다. 미시간주 플린트에 있는 플린트 왜건 웍스의 화이트.[7] 휘팅은 뷰익의 엔진을 그의 마차에 추가할 생각으로 그의 공장 건너편 장소인 플린트로 옮겼습니다.[3] 데이비드 뷰익은 관리자로 남아 월터 마를 수석 엔지니어로 다시 고용했습니다. 뷰익과 마르는 이 자동차를 위해 개발된 엔진은 159입방인치의 2기통 밸브 인 헤드 엔진으로, 각각의 실린더는 수평이고 서로 180도 반대입니다.

1904년 Whiting은 몇 대의 자동차만 만들었고, 그 전에 운전 자본이 고갈되어 William C를 데려오게 되었습니다. 지배 투자자로서 그 해를 견딘다. 듀란트는 1904년에 B 모델을 몇 대 더 만들었고, 1905년에 C 모델의 생산을 강화했고, 그 후 4년 동안 뷰익을 미국에서 가장 많이 팔리는 자동차 브랜드로 만들었습니다.

19세기 동안, 듀란트는 1904년까지 미국에서 가장 큰 마차 제조 회사이자 세계에서 가장 큰 회사 중 하나였던 Durant-Dort Carriage Company의 Josiah Dallas Doart와 함께 플린트에서도 공동 소유자로서 부를 쌓았습니다.[3] 듀란트는 1905년 미시간주 잭슨에 있는 전 듀란트-도트 임페리얼 휠 공장으로 대부분의 뷰익 생산을 옮겼습니다. 뷰익은 1907년 플린트에 공장 #1이 완공될 때까지 잭슨에서 자동차 생산을 계속했습니다. 잭슨 공장은 1912년까지 뷰익 트럭으로 생산을 계속했습니다.[8] 데이비드 뷰익은 1906년에 떠나면서 주식을 팔아 부자가 되었지만, 25년 후에 가난한 환경에서 죽었습니다. 1907년, 듀란트는 자동차 회사인 캐나다의 R.S. McLaughlin에게 모터를 공급하기로 합의했고, 1908년 그는 General Motors를 설립했습니다.

1899년과 1902년 사이에 두 대의 원형 차량이 미시간 주 디트로이트에서 월터 로렌조 마에 의해 만들어졌습니다[9]. Oldsmobile Curved Dash와 유사한 틸러 스티어링을[10] 가진 1901년 또는 1902년 프로토타입의 일부 문서가 존재합니다.

(왼쪽); 샘 삼촌과 "전 세계에 알려진" 전설의 이미지가 있는 뷰익(1904)의 첫 번째 로고; (오른쪽): 밸브 인 헤드(OHV) 엔진, 1904년 특허, 뷰익 제조 회사의 삽화

1904년 중반, 내구성 주행을 위해 또 다른 시제품이 제작되었고, 이로 인해 Whiting은 대중에게 제공되는 첫 번째 모델의 생산을 승인했습니다.[11] 이 프로토타입의 아키텍처가 모델 B의 기반이 되었습니다.

1904년 수평으로 반대되는 2기통 엔진 모델 B를 판매하기 위해 만들어진 최초의 뷰익은 미시간주 플린트에 플린트 왜건 웍스로 알려진 용도 변경 공장에서 만들어졌습니다. 그 해에 만들어진 벅스는 37개였고, 그 중 어느 것도 살아남지 못했습니다. 그러나 플린트의 뷰익 갤러리 & 리서치 센터에 있는 1904년식 내구 자동차와 캘리포니아의 한 열성 팬이 사단의 100주년을 위해 조립한 모델 B 등 두 가지 복제품이 존재합니다.[12][13] 이 두 차량 모두 제작된 부품뿐만 아니라 그 초기 시대의 벅스의 다양한 부품을 사용합니다. 이 차량들은 각각 생존해 있는 두 개의 알려진 1904년 엔진으로 제작되었습니다.

뷰익의 초기 성공은 현재 오버헤드 밸브(OHV)로 알려진 밸브 인 헤드 엔진, 유진 리차드(Eugene Richard)에 의해 특허를 받고 리차드(Richard), 뷰익(Buick), 마(Marr)에 의해 개발된 엔진에[14] 주로 기인합니다. F 모델은 2기통 엔진, 87인치 휠베이스, 무게 1,800파운드였습니다.[15] 제너럴 모터스의 탄생은 주로 뷰익의 성공에 힘입은 것이기 [16]때문에, 마와 리처드의 디자인은 GM으로 직결되었다고 할 수 있습니다.[17] B 모델에 도입된 파워 트레인과 섀시 아키텍처는 1909년 모델 F를 통해 계속되었습니다.[18]

F 모델은 1906년부터 1909년까지 생산된 저가 2인승 로드스터인 G 모델과 유사했습니다. F와 G는 모두 2단 변속기와 함께 22마력(16kW, 22PS)의 출력을 내는 159큐인(2.6L) 2기통 159 엔진과 후륜의 기계식 브레이크를 통해 구동됩니다.

플랫 트윈 엔진은 본질적으로 균형을 이루고 있으며, 토크가 섀시에 세로 방향으로 전달됩니다. 엔진은 배들 사이에 장착되어 있었습니다.[19]

빌리 듀란트는 프로모터였고 뷰익은 곧 미국에서 가장 큰 자동차 제조업체가 되었습니다. Durant는 새로운 회사를 General Motors라고 부르며 일련의 기업 인수에 착수했습니다. 처음에 제너럴 모터스를 구성하는 제조사들은 서로 경쟁했지만 듀란트는 그것을 끝냈습니다. 그는 각 제너럴 모터스 사업부가 한 부류의 구매자를 목표로 삼기를 원했습니다. 뷰익은 캐딜락 브랜드 아래에 위치했습니다. 자원을 절약하기 위해 Buick 차량은 GMA 플랫폼이라고 불리는 공통 플랫폼을 쉐보레, 오클랜드, 올즈모빌 및 캐딜락과 공유했습니다.

처음에 뷰익은 자동차 경주에서 네이피어와 같은 선수들을 따라다니며 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열린 첫 경주에서 우승했습니다.[20]

더 작은 모델 B에 합류한 최초의 풀 사이즈 뷰익은 1907년에 4기통 255.0 큐인 (4,178cc) T 헤드 엔진을 장착하고 후륜 구동을 통해 전면에 장착된 뷰익 모델 D를 선보였습니다. 이것은 뷰익이 만든 유일한 사이드 밸브가 있는 자동차 중 하나였습니다.[21]

1910년대 - 1920년대

1910년 뷰익 60 스페셜(일명 "뷰익 버그")을 입은 루이 쉐보레

1910년 뷰익은 1911년 OHV 4기통 엔진을[22] 장착한 모델 10을 선보였고, 그들의 첫 번째 폐차인 뷰익 식스는 [23]캐딜락에서 처음 등장했던 것과 같은 차체 스타일을 따랐고, 포드보다 4년 앞섰습니다. 이 자동차는 나중에 뷰익 시티(Buick City)로 알려진 플린트(Flint)의 완전히 새로운 공장에서 만들어졌습니다.[24] 1920년대에 뷰익은 다양한 크기의 차량을 만들었고, 때로는 숫자를 사용하기도 했고, 말년에는 문자를 사용하기도 했습니다. 더 큰 차량 중 하나는 뷰익 마스터 식스였습니다.

1910년대와 1920년대에 뷰익은 중화민국에서 고위급 정치인들과 황제에 의해 운영되는 브랜드를 가진 유명 브랜드였습니다. 뷰익은 현재 중화인민공화국에서 생산량의 80%를 판매하고 있으며 대만에서는 미성년자입니다.[25]

1929년, 제너럴 모터스의 컴패니언 메이크 프로그램의 일환으로, 뷰익과 올드스모빌 사이의 가격 차이를 줄이기 위해 고안된 Marquette sister 브랜드를 출시했지만, Marquette는 1930년에 단종되었습니다. 1926년부터 새롭게 선보인 GMB 플랫폼은 뷰익, 마켓, 바이킹, 올드스모빌의 모든 제품이 공유했습니다.

1930년대

Buick은 1931년 모델에서 두 가지 주요 성과를 달성했는데, OHV Buick Straight-8 엔진과 Synchromesh 변속기는 Series 50을 제외한 모든 모델에서 사용되었습니다. Eight는 세 가지 배기량으로 제공되었으며, 220 입방 인치(보어 27/8인치, 스트로크 4.25인치)는 77 브레이크 HP가 장착된 Series 50에서 구입할 수 있었습니다. Series 60 엔진은 272 cu 단위(보어 31/16인치, 스트로크 5인치)로 90 브레이크 HP를 제공했습니다. 캐딜락은 이전에 1915년에 플랫헤드 V8 엔진을 장착한 캐딜락 타입 51을 선보였는데, 이는 8기통 엔진을 사용하는 것을 고급스러운 특징으로 만들었습니다.

Series 80 및 Series 90은 104 브레이크 HP에 344 cu.in. 버전(보어 35/16인치, 스트로크 5인치)을 사용했습니다. 자동 진공 작동식 스파크 어드밴스는 비상 레버가 대시 장착되었지만 스티어링 칼럼 장착 스파크 레버를 대체하는 또 다른 기능이었습니다. 뷰익은 1939년에 턴 시그널을 도입한 첫 번째 회사가 되었을 때 또 다른 첫 번째 점수를 얻었는데, 이는 거의 10년 후까지 다른 자동차 브랜드에 나타나지 않았습니다.[26] 1939년형 모델에는 스티어링 칼럼 장착 변속 레버도 모두 장착되어 있었습니다.

1930년대 중반에 맥라흘린-벅스는 영국 군주 에드워드 8세에 의해 구입되었습니다.[27] 그는 캐나다 출신의 맥라흘린 뷰익을 선호했습니다.[28] 뷰익스는 1939년 캐나다 왕실 투어 동안 조지 6세와 엘리자베스 여왕을 포함하여 캐나다 내 왕실 수송에 사용되었습니다.[28]

1920년대와 1930년대에 캐딜락과 뷰익 차량은 중동의 Nairn Transport Company(바그다드-다마스쿠스)와 같은 장거리 여객 서비스 사업자들에게 인기가 있었습니다.

뷰익 엔진

1904–1911. 두 개의 실린더가 수평으로 180도, OHV, 159cu.in.

1907–1924. 실린더 4개, 일렬, OHV, 165~392.6cu.in. Chevrolet Inline-4 엔진과 관련이 있었습니다.

1914–1930. 뷰익 스트레이트-6 엔진, OHV, 191~331 cu.in.

1931–1953. 뷰익 스트레이트-8 엔진, 라인, OHV, 221~345 cu.in.[29]

1953-1981 뷰익 V8 엔진

1961-2008 뷰익 V6 엔진

제2차 세계 대전 이후

1940년대

1910 뷰익 버그 경주차와 1944 M18 뷰익 헬캣 전차 구축함

1940년에는 슈퍼 스테이션 왜건에서 뷰익을 위한 "스테이트"라는 이름이 처음 사용되었습니다. 제2차 세계대전은 1942년에 자동차 생산을 중단했습니다. 그 해부터 뷰익은 M18 헬캣 전차 구축함을 생산하고 B-24 리버레이터, 더글러스 C-47 스카이트레인, 더글러스 C-54 스카이마스터에 방사형 엔진을 공급했습니다. 1945년 가을까지 자동차 생산이 재개되었습니다. 1948년에 Dynaflow 자동 변속기가 Buick에 의해 처음으로 제공되었습니다. 1949년 Buick의 VentiPorts의 첫 선을 보였습니다.

1950년대

1953년은 뷰익의 50주년을 기념하고 뷰익 V8 엔진과 로드마스터 스카이락을 소개했습니다. 1955년, 뷰익은 738,814대의 차량을 판매하며 최고의 연식 판매를 기록했습니다. 1957년 뷰익의 새로운 364 cu.in. 엔진 블록 및 볼 조인트 프론트 서스펜션이 등장했고 로드마스터스는 이제 알루미늄 핀 브레이크 드럼을 장착했습니다. 1959년에 세 가지 새로운 모델이 도입되었습니다. 엘렉트라, 인빅타, 르사브레 뿐만 아니라 새로운 401cu.in. 일렉트라와 인빅타의 V8 엔진. 안 엘렉트라는 그 해 인디애나폴리스 500 경주에서도 선두를 달렸습니다.

1960년대

일렉트라 225는 1960년과 1963년에 모두 데이토나 500 경주를 달렸습니다. 1961년, 파이어볼 V6 엔진이 새로 도입되었고, 스카이락 명판이 새로운 스페셜 컴팩트 카 라인의 최상위 모델로 돌아왔습니다. 뷰익 스페셜은 1962년 올해의 모터 트렌드 카로 선정되었습니다. 또한 1962년에는 와일드캣이 인빅타에 트림 레벨로 선보였고 이듬해 자체 모델이 되었습니다. 1963년에 리비에라는 자체 모델로 소개되었습니다. 1960년대 중반에 뷰익은 북미 대리점을 통해 독일에서 만든 오펠 자동차를 공식적으로 판매하기 시작했습니다. 1967년에는 모든 풀 사이즈 벅스에서 래디얼 타이어를 옵션으로 사용할 수 있게 되었습니다.[30]

1970년대

1970년대에는 1970년 자체 모델로 에스테이트 왜건, 1971년 센츄리온, 1973년 아폴로, 1975년 스카이호크를 포함하여 뷰익 라인업에 여러 새로운 모델이 추가되었습니다. 1975년에는 일렉트라 225 리미티드의 트림/옵션 패키지로 뷰익의 "파크 애비뉴" 명패가 처음 등장했습니다. 뷰익 센추리는 1970년대 중반에 인디애나폴리스 500 경기를 한 번도 아니고 두 번이나 뛰었습니다. 1976년, 뷰익은 이전에 판매했던 오펠 카데트 모델을 대체하기 위해 이스즈 제미니스를 오펠로 판매하기 시작했습니다. 이듬해, 일렉트라 225와 르 사브르는 재설계되고 크기가 축소되었으며, 뷰익 브랜드는 77만 3,313대의 차량이 판매되어 현재까지 최고의 연식 판매고를 기록했습니다. 1978년은 뷰익의 75주년을 기념하고 새롭게 디자인된 센추리와 터보차지된 V6 엔진이 장착된 새롭게 디자인된 리갈 쿠페를 환영했습니다. 뷰익 연식 판매는 1978년에 795,316대가 판매되면서 또 다른 기록을 세웠습니다. 1979년에 리비에라는 재설계되었고 리비에라 S-Type은 올해의 모터트렌드 카로 선정되었습니다.

1980년대

1980년대에 뷰익의 라인업은 다양한 모델의 축소를 포함하여 몇 가지 변화를 겪었습니다. 1980년, 로이드 레우스는 총지배인으로 임명되어 뷰익을 터보차징, 레이싱, 퍼포먼스 생산 자동차로 더욱 밀어 넣었고, 1984년 그가 GM 사장으로 잠시 임기를 향해 가면서 그가 떠난 후에도 수년간 지속된 추진력을 구축했습니다. 또한 1980년부터 일부 Buick 모델에서 디젤 엔진을 사용할 수 있게 되었으며, Regal Limited에서는 Summerset을 트림/옵션 패키지로 제공합니다. 1981년, 리비에라에서 T-Type 퍼포먼스 트림이 선보였습니다. 리갈은 1981년 인디애나폴리스 500 경주의 공식 페이스 카였습니다. 1982년에 Grand National 고성능 패키지가 Regal에서 처음으로 제공됩니다. 1976년 국내 라인업에서 사라졌던 컨버터블의 귀환을 소프트탑 리비에라가 주도했습니다. 다음 해에는 트윈 터보 V6를 장착한 리비에라 컨버터블이 Indy 500을 달렸습니다. 또한 1983년, 뷰익은 810,435대의 차량이 판매되어 지금까지 최고의 모델 해를 보냈습니다.

1984년에 뷰익은 XX의 공식 자동차였습니다.3 올림피아드. 조직 개편으로 제조와 엔지니어링이 영업과 마케팅에서 분리됩니다. 첫 번째 파일럿 뷰익은 플린트에 있는 뷰익의 모 공장 벽 안에 지어진 최첨단 조립 센터인 "뷰익 시티"에서 생산됩니다. 뷰익은 906,626대의 차량이 판매되어 현재까지 최고의 연식 판매를 기록했으며, 뷰익의 전 세계 판매량은 처음으로 100만대를 돌파했습니다. 로이드 레우스는 1984년 뷰익 자동차 사업부의 총지배인으로서의 임기를 마쳤습니다.

1985년에, 뷰익은 소형 6세대 일렉트라를 선보였는데, 이는 GM의 첫 번째 전면 구동, 횡방향 엔진, 풀 사이즈 유니바디 자동차로, 처음에는 카뷰렛 3.0리터 뷰익 V6 엔진, 연료 분사 3.8리터 뷰익 V6 엔진, 또는 4.3리터 올즈모빌 디젤 V6 엔진으로 구동되었습니다. 각각은 0.70:1 과구동 기어가 장착된 4단 자동 변속기에 맞춰졌습니다. 3.0리터 V6와 4.3리터 디젤 V6는 1985년 이후 단종되었습니다. 1985년부터 1989년까지 Electra라는 이름은 후륜 구동의 B-body "Estate" 스테이션 왜건에도 계속 사용되었습니다. 또한 1985년에 뷰익은 서머셋을 자신의 모델로 소개했습니다. 뷰익으로 움직이는 차들은 인디애나폴리스 500 예선에서 폴과 2위를 차지했습니다. 앞으로 몇 년 동안 뷰익 엔진은 수많은 재고 블록 기록을 세웠고, 33대의 Indy 500 중 3분의 1 이상(1990년에는 11대, 1992년에는 12대)의 동력을 공급하게 되었습니다. 1985년은 1986년에 또 다른 다운사이징과 전륜구동으로 전환되기 전에 리어 드라이브 LeSabre에게 마지막 해가 될 것입니다(세단과 쿠페만 해당되며, 리어 드라이브 LeSabre Estate Wagon은 몇 년 동안 거의 변하지 않고 지속될 것입니다). 최고 라인인 르 사브르 리미티드는 후륜 구동 쿠페와 세단의 시대의 종말을 알리는 르 사브르 리미티드 콜렉터스 에디션이 되었습니다. 엔진 제품에는 표준 231 V6(세단 및 쿠페) 또는 옵션인 올즈 307 V8 또는 올즈모빌 350 디젤 V8이 포함되었습니다. 1985년에는 91만 5,336대의 차량이 판매되어 뷰익의 현재까지 최고의 모델 연도 판매 실적을 기록했습니다.

1986년, 새로운 전륜구동 H 플랫폼에 르 사브르가 도입되었고, GMB 플랫폼에서 후륜구동에서 출발했습니다. H-body의 LeSabre에 가입한 것은 Oldsmobile Delta 88입니다. 앞서 소개한 일렉트라와 마찬가지로 르 사브르의 후드는 카울과 앞유리 근처가 아닌 자동차 앞부분에 힌지로 고정되어 있었습니다. 스타일링에는 뷰익의 오랜 벤티포트나 스윕스피어 스타일링 큐가 포함되지 않았습니다. 1986년에는 NASCAR 경쟁에서 쿠페 차체 스타일을 검증하기 위해 LeSabre Grand National 모델이 제작되었습니다. 120개 미만으로 제작되었으며 모두 회색 인테리어에 검은색으로 마감되었습니다.[31]

또한 1986년에는 E-body Riviera를 유니바디 구조로 개조하여 길이가 뷰익 리갈과 비슷한 108인치(2,700mm) 휠베이스로 더 축소했습니다. V6는 처음에는 142hp(106kW) SAE 및 200lb ⋅ft(270N ⋅m)의 토크로 평가된 유일한 엔진이었습니다. 2.84:1의 최종 구동비를 가진 터보-하이드라매틱 440-T4 자동을 사용했습니다. 이 세대는 대시 마운트 9인치(230mm) CRT에 표시되는 고급 전자 계측기로 유명합니다. CRT는 차량의 실내 온도 조절 시스템과 스테레오를 제어하고 트립 컴퓨터 및 유지 보수 알림 기능과 같은 고급 계측기도 제공했습니다. 4륜 디스크 브레이크가 기본이었습니다. 성능 지향적인 FE3 설정까지 3가지 서스펜션 패키지를 선택할 수 있어 핸들링이 현저히 개선되었습니다. 리비에라는 모터트렌드의 1986년 올해의 차 대회에서 4위를 차지했습니다. 1986년형 리비에라는 연비가 눈에 띄게 향상되었지만, 소형화된 횡변속 엔진 전륜구동 플랫폼에 대한 투자로 인해 기본 모델의 경우 19,831달러에서 신형 T-Type의 경우 21,577달러로 대폭 가격이 인상되었습니다. 또한 규모를 축소하면 GM에서 제공하는 더 작고 저렴한 제품과 차원적으로 유사합니다. 크기가 작아지고, 일반적인 스타일링, 그리고 V8의 부족으로 리비에라의 판매량은 1986년 22,138대로 급감했습니다.

1987년에는 가장 빠른 미국 자동차로 불리는 터보/과냉식 리갈 그랜드 내셔널스의 마지막 모델인 '87 GNX'와 547대의 더 빠른 스페셜 에디션이 출시되었습니다. 또한 후륜 구동 리갈의 마지막 해가 될 것입니다. 에드 메르츠 총지배인은 새로운 "프리미엄 아메리칸 모터카" 테마를 홍보했는데, 이 테마는 마크를 유명하게 만든 다양한 특성에 대한 뷰익 마케팅에 초점을 맞췄습니다.

1988년 뷰익은 미국 올림픽 팀의 공식 차였습니다. Reatta 2인승은 2년 후 컨버터블이 출시될 예정입니다. 또한 1988년, 리갈은 소형화되어 전륜구동으로 전환되었습니다. 바비 앨리슨(Bobby Allison)은 그해 데이토나 500(Daytona 500 in a Regal)에서 우승했습니다. 1988년에는 "The Great American Road Belongs to Buick(위대한 미국 도로는 뷰익에 속한다)"라는 슬로건의 첫 선을 보였습니다.

1989년에는 파크 애비뉴 울트라(Park Avenue Ultra)라는 새로운 일렉트라 트림 레벨이 출시되었습니다. Ultra는 Electra Park Avenue를 업그레이드한 모델로, 20방향 파워 프론트 시트(Cadillac의 리스타일링된 1989 Fleetwood Sixty Special과 공유됨), 하체 포인트의 외장 페인트 처리, 독특한 두꺼운 패드가 적용된 비닐 탑, 리무진 스타일의 리어 윈도우 서라운드(Ultra에서만 사용 가능), 도어와 계기판의 시뮬레이션된 벌레드 엘름 트림, 독특한 알루미늄 휠, 잠금 방지 브레이크, 크롬 처리된 B-필러 몰딩, 특정 그릴 및 테일 램프, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 전자 계기판, 패딩 처리된 글로브 컴파트먼트 도어, 독특한 내부 도어 패널 트림, 그 외 다양한 사소한 변경 사항. 파크 애비뉴 울트라는 긴 표준 장비 목록으로 캐딜락의 세단 드 빌(Sedan de Ville)보다 기본 가격이 높았습니다. 리비에라는 또한 1989년 동안 전체 길이에 11인치를 추가하여 재스타일링을 했습니다. 1980년대 후반, 플린트가 건설한 르 사브르는 주요 독립 품질 연구에서 북미 1위, 세계 2위를 차지했습니다. 이로 인해 뷰익은 광고 슬로건을 "The Great American Road Belongs to Buick:"에서 "Buick:"으로 변경했습니다. 미국에서 품질의 새로운 상징입니다."

1990년대

1990년에 최초의 리타 컨버터블이 생산되었습니다. 1990년은 이전에 일렉트라의 트림 수준이었던 파크 애비뉴가 1991년 모델의 자체 모델이 되면서 일렉트라의 마지막 해이기도 했습니다. 1991년, 뷰익은 매출과 시장 점유율 향상에 있어 업계를 이끌었습니다. 1984년 이후 최초의 리갈 세단인 1991년에 새로운 4도어 리갈이 출시되었습니다. 뷰익은 또한 파크 애비뉴 울트라에 3.8리터 V6 슈퍼차지 모델을 선보였습니다. 슈퍼차저는 뷰익에서 매우 인기가 많아져서 새로운 천년이 되자 뷰익은 슈퍼차저 자동차의 선두적인 마케팅 담당자이자 업계 리더가 되었습니다. 1991년에는 33년 만에 로드마스터가 돌아왔습니다. 로드마스터는 처음에는 왜건으로만 제공되다가 1992년에 세단이 추가되었습니다.

1992년, 인기있는 르 사브르는 전년도의 파크 애비뉴와 같은 노선을 따라 재설계되었습니다. 1992년에는 새롭게 디자인된 Skylark가 등장했습니다. 1993년, 뷰익의 90주년을 기념하기 위해 특별판 르 사브르가 판매되었습니다. 커스텀 트림 수준의 표준 장비 외에도 "90주년" 배깅, 카세트 플레이어, 크루즈 컨트롤, 리어 윈도우 디포거, 파워 드라이버 시트, 카펫이 깔린 바닥 매트, 외부 핀 스트립, 와이어 또는 알루미늄 휠 커버 선택이 포함되었습니다.

1994년 잠시 활동을 중단한 후, 1995년 리비에라는 이전 세대의 전통적인 이미지에서 벗어난 급진적인 스타일링으로 돌아왔습니다. 205hp(153kW)의 자연 흡기 3800 V6가 기본 장착되었으며, 225hp(168kW) 및 275lb ⋅ft(373N ⋅m)의 슈퍼차지 버전이 옵션으로 제공됩니다. 리비에라는 현재 4도어 올즈모빌 오로라와 같은 캐딜락에서 파생된 G 플랫폼을 타고 미시간주 오리온 호수에 조립되었습니다.

1996년 로드마스터 세단과 왜건 모두 단종되었습니다. 1998년, 플린트에서 95년을 보낸 후, 뷰익의 본사는 디트로이트로 옮겨졌습니다. 뷰익 총괄 매니저 밥 콜레타(Bob Coletta)는 상하이에서 첫 번째 중국인 뷰익이 라인에서 이탈하는 것을 보고 로저 아담스(Roger Adams)에게 뷰익의 최고 자리를 넘겨줬습니다. 뷰익 갤러리 앤 리서치 센터가 플린트 슬론 박물관에 문을 열었습니다. 사업부의 개편으로 마케팅에서 매출이 분리되었습니다.

1999년, 거의 1600만개의 뷰익 중 마지막 뷰익이 플린트의 뷰익 시티에 세워졌습니다. 마지막 차인 1999년식 르 사브르는 그 해 6월 29일 조립라인에서 출고되었습니다. 주요 독립 품질 연구에서 Buick은 37개의 국제 브랜드 중 2위(그리고 국내 최고)를 차지했고 Buick City는 자동차 조립 공장 중 세계 최고의 위치를 공유했습니다. 북미 시장에서 모든 쿠페의 판매가 감소하자, GM은 리비에라를 단종하기로 결정했습니다. 1999년은 1998년 11월 25일에 생산이 중단된 이 차의 마지막 연식이었습니다. 최종 200대의 차들은 특별한 은색 페인트와 트림을 가지고 있었고 "Silver Arrow"[32] 모델로 표시되었습니다. 이 이름은 빌 미첼에 의해 리비에라 차체를 기반으로 제작된 여러 실버 애로우 자동차들에 대해 다시 설명했습니다. 8세대 리비에라는 1980년대 그랜드 내셔널스 이후 가장 강력한 V6 뷰익 엔진을 공급받았습니다. 슈퍼차지 OHV V6는 인상적인 토크와 가속력을 제공하여 시속 0~60마일(97km/h)의 속도를 7초 이내에 끌어올리고 차량을 회전시켰습니다. 15.5초 만에 1 ⁄4마일을 주행하고 18개 도시/27개 고속도로의 MPG 연비 등급을 달성했습니다.

근년

2000년대

2000년대에 들어, 뷰익의 라인업은 컴팩트한 세그먼트와 퍼포먼스 세그먼트를 버리고 인기가 증가하고 있는 크로스오버/SUV 시장을 선호하면서 수정되었습니다. 2000년, 뷰익은 새롭게 디자인된 르 사브르(8년 연속 베스트셀링 미국 풀사이즈 자동차)와 더욱 강력해진 센추리(Century)로 새 천년을 맞이했습니다. 1899-1900년 디트로이트의 첫 실험차와 1904년 플린트의 첫 생산차 이후, 3500만대 이상의 벅스가 제작되었습니다. 1999년 3월에 출시된 2000년식 르 사브르는 현재 GM의 G 플랫폼을 기반으로 제작되었지만, GM은 계속해서 이를 H 플랫폼이라고 부르기로 결정했습니다.[33] 르 사브르는 미시간 주 햄트램크에 있는 GM의 디트로이트/햄트램크 조립 공장과 미시간 주 오리온 호수에 있는 오리온 호수 조립 공장에서 제조되었습니다. 재설계를 통해 변경된 것 중에는 후드와 함께 열리지 않는 새로운 그릴과 약간 더 작은 외부 치수가 포함되어 있습니다. 외관 크기가 다소 작아졌음에도 불구하고 여전히 이전 모델과 비슷한 실내 공간과 더 많은 트렁크 공간을 제공했습니다. 2001년에는 2002년형 Rendezvous를 선보이면서 Buick의 크로스오버 시장 첫 진출이 이루어졌습니다. 2003년, 뷰익 센티엠 크로스오버 콘셉트카는 뷰익 자동차 사업부의 100주년을 기념했습니다. Centieme의 외부 디자인과 내부 기능 중 일부는 나중에 2008년 Enclave 크로스오버에 등장할 예정입니다. 2004년 뷰익은 레이니어 중형 SUV를 추가했고, 1년 뒤에는 신형 테라자 미니밴이 추가됐습니다.

그 후 몇 년 동안 Buick은 북미 라인업을 강화하기 시작했고 2008년까지 LaCrosse/Allure, Lucerne, 2008년형 Enclave의 세 가지 모델로 축소했습니다. 슈퍼 네임도 50년 만에 라크로스와 루체른의 새로운 퍼포먼스 트림 레벨로 복귀했습니다. 이 브랜드의 전체 판매량은 미국에서 감소했고, 주로 오래된 구매자들에게 매력을 느끼는 것으로 유명한 이 브랜드는 10년 동안 뷰익 마크가 중단될 것이라는 소문이 돌았습니다.[34] 모델 라인업의 수익성과 중국에서의 인기는 제너럴 모터스 내에서 뷰익의 미래를 보장했고, 대신 폰티악 브랜드를 중단하기로 결정했습니다.[35]

2005년부터 GM은 현재의 Buick-GMC 네트워크를 만들기 위해 Buick을 GMC 및 이전 Pontiac 대리점과 점차 통합했습니다. 2009년 General Motors Chapter 11 개편과 등장 과정에서 회사는 중국에서 사업부의 성공을 이유로 Buick을 "핵심 브랜드"로 지정했습니다.[36] 그 이면에서 GM은 원래 다른 브랜드로 계획했던 제품을 뷰익으로 옮기기 시작했습니다. 오펠 휘장은 원래 2세대 토성 아우라가 되려고 했지만, 대신 새로운 뷰익 레갈이 되었습니다.[37][38] 2009년 J.D. 파워 앤 어소시에이츠 차량 신뢰성 연구, Buick은 미국에서 가장 신뢰할 수 있는 브랜드로 Jaguar와 어깨를 나란히 했습니다.[39]

2010년대

2010년대에는 고전적인 뷰익 명판, 뷰익 리갈, 그리고 몇 가지 새로운 모델명이 포함되었습니다. 또한 이 브랜드의 첫 해치백은 1987년 이후, 첫 번째 공장 컨버터블은 1991년 이후, 첫 번째 스테이션 왜건은 1996년 이후입니다. Buick은 2010년대에 인기 있는 크로스오버/SUV 시장에서 입지를 더욱 넓혔습니다.

2009년 1월, 뷰익은 새로운 2010년식 라크로스 세단을 선보였는데, 이 세단은 전통적인 뷰익의 신호를 포함한 완전히 새로운 스타일링 방향입니다. 시장에서는 라크로스에 대해 긍정적인 반응을 보였고 렉서스 ES와 같은 럭셔리 모델과 비교했을 때 호평을 받았습니다.[40] 2010년, 뷰익은 미국에서 가장 빠르게 성장하는 자동차 브랜드가 되었고, 젊은 고객층을 끌어들였습니다.[41] 당시 GM 회사 대변인은 뷰익이 아큐라, 인피니티, 렉서스, 볼보 등 다양한 차종과 경쟁할 수 있는 '프리미엄' 마크(진입차급 럭셔리)로 자리매김한 반면 캐딜락은 BMW, 메르세데스-벤츠 등의 브랜드가 포함된 '럭셔리' 성능 부문을 겨냥했다고 말했습니다.[42] 유러피언 오펠 인시그니아를 기반으로 한 소형 모델인 올 뉴 리갈 세단이 7년 만에 2011년형 모델로 다시 선보였습니다. 2012년에는 쉐보레 크루즈를 기반으로 한 컴팩트 세단이었던 올 뉴 베라노가 라인업에 합류했습니다. 또한 성능 중심의 리갈 GS가 공식적으로 판매에 들어갔고 거의 20년 만에 수동변속기와 터보차저가 제공된 뷰익이 되었습니다. Buick은 또한 2012년식 LaCrosse and Regal에 eAssist 기술을 도입하여 일반 가스 엔진 버전에 비해 연비 등급을 38%나 향상시키면서 하이브리드 시장에 진출했습니다. 한편, 엔클레이브 크로스오버의 판매는 여전히 호조를 보였습니다. 2012년 1월 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토쇼에서 완전히 새로운 앙코르 미니 크로스오버가 공개되었습니다. 또한 2012년에는 Verano의 터보차지 버전이 소개되었으며, 2013년 모델을 위해 Enclave가 재설계되었습니다. 2013년, GM은 브랜드 간 시너지 효과를 더 많이 사용하여 오펠/보크홀과 뷰익을 포함하는 "하이브리드 글로벌 브랜드" 계획을 확정했습니다.[43][44] LaCrosse와 Regal은 2014년식으로 새롭게 단장했습니다. 2015년 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토쇼에서 신형 캐스카다 준중형 컨버터블이 첫 선을 보였습니다. 2017년형 신형 라크로스는 지난 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 선보였습니다. 뷰익은 또한 인비전 컴팩트 크로스오버가 2016년 여름부터 북미에서 판매될 것임을 확인했습니다. 베라노 소형 세단은 2017년 북미 뷰익 라인업에서 제외되었습니다. GM이 2017년 3월 오펠/보크홀 사업부를 그룹 PSA에 매각함에 따라 뷰익은 현재 세대의 차량이 완성되면 오펠 모델/디자인을 공유하는 것에서 벗어날 것으로 예상됩니다.[45]

2018년, 뷰익은 리갈 세단을 해치백과 스테이션 왜건 차체 스타일을 제공하는 완전히 새로운 모델로 대체했습니다. 이 새로운 리갈은 1987년 Skyhawk 이후 북미 시장을 위한 Buick의 첫 해치백이자 1996년 Roadmaster 이후 첫 스테이션 왜건이었습니다. 2018년에는 뷰익과 동행하는 하위 브랜드도 추가되었는데, 이는 GMC의 성공적인 데날리 하위 브랜드와 동일한 전략을 활용하여 Avenir 배지가 최고급 트림에 적용되었습니다.[46] 2019년은 카스카다 컨버터블과 라크로스 세단이 북미 시장에서 마지막 해가 될 것입니다.

2020년대

2023년까지 사용된 Buick 로고

2020년을 위한 새로운 것은 기존의 앙코르와 인비전 사이에 자리잡은 앙코르 GX 크로스오버였습니다. 리갈 해치백과 스테이션 왜건은 2020년 북미 시장을 위해 단종되었습니다.

2022년 6월, 뷰익 글로벌 수석 던컨 올레드(Duncan Aldred)는 뷰익이 2030년까지 전체 라인업을 전기차로 전환할 것이라고 발표했습니다. 그 계획의 일환으로, 모든 Buick 딜러들은 All-Electric으로 전환하는 대신에 바이아웃을 할 수 있는 기회를 얻게 될 것입니다. 올레드는 전기로 전환하려면 딜러 시설을 업그레이드하는 데 상당한 투자가 필요하며 모든 딜러가 재정 약속을 기꺼이 하지는 않을 것이라고 이번 조치를 설명했습니다. 앨드레드는 또한 대부분의 뷰익 딜러들이 다른 GM 제품도 판매했기 때문에 바이아웃을 수락한다고 해서 반드시 딜러사가 문을 닫는 것은 아니라고 지적했습니다.[4] 한때 북미에서 뷰익의 베스트셀러 모델이었던 앙코르는 2020년에 선보인 더 큰 규모의 앙코르 GX를 선호하는 고객들이 증가하면서 2022년에 중단되었습니다.

2024년 모델을 위해 뷰익의 북미 라인업은 엔비스타와 앙코르 GX 준중형 크로스오버, 인비전 컴팩트 크로스오버, 엔클레이브 중형 크로스오버로 구성됩니다.

생산모델

자세한 정보: 뷰익의 차량 목록

현재의

과거.

컨셉트카

뷰익은 1938년 업계 최초의 컨셉트카인 Y-Job까지 거슬러 올라가는 흥미로운 컨셉트카를 개발한 오랜 역사를 가지고 있습니다. 최근 컨셉인 모든 전기차는 2018년 4월에 공개된 뷰익 엔스파이어 컨셉, 2020년 9월에 공개된 뷰익 일렉트라 컨셉, 2022년 6월에 공개된 뷰익 와일드캣 컨셉입니다.

특징 구별하기

트리실드

1990년 르 사브르 관습에 따른 트리쉴드, 뷰익 상징, 후드 장식

뷰익 트리쉴드는 자동차 회사의 설립자인 데이비드 던바 뷰익의 조상들의 문장에 뿌리를 두고 있습니다. 그 문장은 왼쪽 위에서 오른쪽 아래로 체크무늬의 은빛과 청록색의 사선이 있고 위에는 사슴이 있고 아래에는 구멍이 뚫린 십자가가 있는 붉은 방패였습니다. 사단은 1937년 라디에이터 그릴에 이것을 채택했습니다. 1960년, 로고는 대대적인 정비를 거쳤습니다. 당시 뷰익 라인업에 있던 르 사브르, 인빅타, 엘렉트라를 상징하는 레드, 화이트, 블루의 3인조 방패로 대체되었습니다. 1970년대에 뷰익 호크에 의해 대체되었지만 1980년대에 트리실드가 다시 등장하여 단순화되었지만 동일한 애국적인 색깔을 띠고 있습니다. 빨간색, 흰색, 파란색의 특징을 가진 트리쉴드는 2005년에 단순화되었지만 색상은 다시 돌아왔고, 세단과 크로스오버를 위한 뷰익 마크의 현재 3개 차량을 나타냅니다.[original research?]

벤티포트

1949년까지 거슬러 올라가는 전통적인 뷰익 스타일링 큐는 프론트 휠 뒤쪽의 프론트 펜더에 있는 3개 또는 4개의 벤트 시리즈입니다. 이 디자인 기능의 원천은 뷰익 스타일리스트 네드 니클스의 맞춤형 자동차로, 각 구멍마다 점멸하는 조명이 전투기의 배기가스 스택에서 나오는 불꽃을 시뮬레이션하는 특정 스파크 플러그와 동기화되어 있었습니다. 점멸등 기능은 뷰익이 생산에 사용하지 않았습니다.

1949년 판매 브로셔에서 언급했듯이 엔진룸을 환기하는 데 도움이 되었기 때문에 벤티포트라고 불렸습니다.[48] 그릴에서 엔진 베이로 들어간 공기는 라디에이터 팬에 의해 가압되어 벤티포트를 통해 빠져 나옵니다. 그러나 모델 연도 후반에는 기능하지 않게 되었고 그 이후로는 스타일링 기능만 하게 되었습니다.

도입 시 벤티포트 수(3개 또는 4개)는 8개의 엔진이 장착된 것과 같은 크기를 나타냈습니다. 연속 8개의 엔진에서 배기량 차이가 V8보다 엔진 길이에 더 큰 차이를 초래했기 때문에 로드마스터는 더 큰 엔진을 수용하기 위해 카울 앞에 더 긴 섀시가 필요했습니다. 따라서 추가 벤티포트는 그 추가 길이에 해당합니다. 1953년에 V8이 8인승 엔진을 대체한 후 섀시 길이의 차이는 더 이상 필요하지 않았지만 기존 방식은 그대로 유지되었습니다. 따라서 1954년에 Special의 작은 차체를 공유하는 Century가 다시 도입되었을 때 엔진의 배기량이 더 커졌다는 것을 나타내기 위해 4개의 VentiPorts를 받았습니다. 하지만 1955년, 로드마스터의 더 큰 차체를 공유하는 슈퍼는 배기량이 더 작은 엔진을 가지고 있음에도 불구하고 3개에서 4개의 벤티포트로 승격되었습니다. 1959년에 세기를 대신하여 더 큰 배기량의 엔진과 함께 더 작은 차체를 가진 인빅타는 단 3개의 벤티포트만 도입되었고, 따라서 벤티포트의 수는 엔진 크기가 아니라 차체 크기를 나타냅니다.

1961년 뷰익은 미국 승용차에 장착된 최초의 V6 엔진을 뷰익 스페셜에 선보였고, 3개의 벤티포트가 측면에 등장했는데, 현재는 배기량이나 차체 크기 대신 실린더 수를 나타냅니다. VentiPorts는 1981년까지 일부 Buick 모델에 계속 등장할 것입니다.

2003년에 Buick Park Avenue Ultra에 VentiPorts가 다시 도입되었고, 그 대체품인 Lucerne를 계속 사용했습니다. 1961년부터 지속된 전통에 따라 루체른의 벤티포트는 피스톤 수를 직접적으로 언급합니다. V6 모델은 각 면에 3개가 있는 반면 V8 모델은 각 면에 4개가 있습니다.

스윕스피어

1953년 뷰익 스카이락에 스윕스피어

1940년대부터 1970년대까지의 또 다른 스타일링 큐는 거의 차의 길이를 달리는 곡선 트림 라인인 스위프스피어(Sweepspear)였습니다. 1949년식 뷰익 로드마스터 리비에라 하드탑 쿠페에 옵션으로 도입된 오리지널 스윕스피어는 크롬 도금 강철 러빙 스트립으로, 앞바퀴 위에서 수평으로 시작되어 앞바퀴 펜더와 도어를 가로질러 부드럽게 휘어져 뒷바퀴 바로 앞에 있는 로커 패널에 거의 닿았습니다. 그리고 나서 후륜 위로 불을 뿜어내고 다시 후미등으로 직선 주행으로 레벨업했습니다.[citation needed][original research?]

1942년 모든 GM 차량은 전면 펜더의 후미 가장자리가 전면 도어를 가로질러 확장된 외관 업그레이드를 실시했으며, 이는 뷰익 차량의 전면 및 후면 펜더에 평행한 크롬 스트립으로 액센트가 표시된 "에어포일"이라고 합니다. 말년에는 "Airfoil" 기능의 캐릭터 라인이 수십 년 동안 뷰익 "스윕스피어"로 진화한 스테인리스 스틸 스트립으로 악센트를 받았습니다.[49]

"리비에라 트림"은 원래 이름 그대로 49년형 모델의 매우 늦은 시점에 로드마스터 컨버터블에서 구입할 수 있게 되었습니다.[3] 1951년 모델까지 모든 벅스의 표준 기능이 될 정도로 인기가 있음이 입증되었습니다.[3] 1950년대 투톤 페인트를 사용한 모델에서 스위프스피어는 두 가지 색상을 분리했습니다.[citation needed][original research?]

원래 스테인리스 스틸이었던 스위프스피어는 1968-1969년 스카이라크에서 구별되고 2008년 인빅타 콘셉트카에 등장하는 뷰익 리비에라의 일부 버전에서 암시된 바와 같이 결국 시트 메탈의 비닐 러빙 스트립[3] 또는 단순한 캐릭터 라인이 되었습니다. 차체에 평범한 캐릭터 라인을 보강하기 위해 종종 옵션 트림을 사용할 수 있었습니다.[3]

델타핀

1959년식 뷰익 일렉트라 225 리비에라의 델타 핀

1958년식 뷰익은 1957년 9월에 출시되었는데, 그 해 10월 4일에 스푸트니크 I의 발사와 함께 우주 시대가 시작된 때였습니다. "스윕스피어"는 1959년에 완전히 새로운 모습으로 등장한 로켓 배를 연상시키는 "델타 핀"으로 진화했고 1960년에 잘려 나갔고 1961년에 제거되었습니다.[50]

미등 모양

1950년대에 뷰익 테일램프의 특징적인 형태는 작고 원형의 총알 모양의 층이었습니다.[50] 1960년대 초반에는 대부분의 모델이 넓고 직사각형 패턴으로 진화하기 시작했으며 1965년 Skylark와 Electra 모델이 전면 리어 램프를 장착하여 등장했습니다.[citation needed][original research?]

클래식 그릴 스타일링

부익 르 사브르를 입은 부익 "달러 스마일"과 "트리쉴드"

그러나 가장 자주 다시 등장한 뷰익 스타일링 큐(1942-1958년 기간)는 그릴이 가로형 타원형이고, 얇고, 세로형의 크롬 리브가 앞으로 불룩 튀어나오는 것입니다. 이것은 때때로 뷰익 "달러 스마일"이라고 불리곤 했는데, 특히 1950년대 초반 모델에서는 두껍고 아주 광택이 나는 갈비뼈가 이빨을 닮았습니다. 1950년식 모델은 앞범퍼 위에 범퍼 가드를 확장한 결과인 1950년식 "그린"을 노출시키는 범퍼 위로 치아가 교차하면서 이 치아 테마를 극단적으로 발전시켰고, "Duty plus Beauty가 더해진 프론트 앤 센터(Front and Center with Front and Center with Front and Center with Duty plus Beauty)"라고 광고했습니다.[50] 1951년 모델은 범퍼 가드 "이빨"을 범퍼 뒤로 되돌리면서 테마를 강화했습니다. 현재 뷰익 모델들은 그들의 크롬 처리된 "Waterfall Grills"로 클래식한 스타일링에 대한 새로운 해석을 하고 있습니다.[citation needed][original research?]

워터폴 그릴

2세대 라크로스의 뷰익 폭포 그릴 수정

최근 몇 년 동안 뷰익은 2004년부터 뷰익 벨라이트 콘셉트카에서 볼 수 있는 것처럼 워터폴 그릴을 채택했으며 2006년 모델에 도입된 뷰익 루체른과 함께 처음으로 생산에 사용되었습니다. 이 폭포 그릴은 그랜드 내셔널과 같은 1980년대의 벅스 그릴과 약간 유사합니다.[citation needed][original research?]

못머리

못을 닮은 흡배기 밸브가 상대적으로 작아 네일헤드(Nailhead)라는 별명을 [citation needed]가진 뷰익 V8 엔진은 1950년대와 1960년대에 핫 로더들에게 인기를 끌었는데, 이는 다른 V8 엔진과 달리 밸브 커버가 수직으로 부착되었기 때문입니다. 엔진이 유지보수를 위해 쉽게 접근할 수 있도록 유지하면서 더 작은 공간에 들어갈 수 있도록 지원했습니다.[citation needed]

성능

뷰익은 프리미엄 및 고급 차량 외에도 고성능 차량을 제공하는 것으로도 잘 알려져 있습니다. 가장 잘 알려진 예로는 1960년대와 1970년대의 그랜 스포츠와 스카이락 GSX 모델, 1980년대의 그랜드 내셔널과 GNX 모델 등이 있으며, T-Type이라는 퍼포먼스 패키지가 부활했습니다.

세계분포

아시아

2002년 중국 상하이 GM에서 만든 Buick G2.5 V6
2002년 중국 상하이 GM의 뷰익 2.5G의 V6 엔진

뷰익은 중국에서 가장 인기 있고 가장 잘 팔리는 자동차 중 하나입니다.[6] 2016년 제너럴 모터스는 중국에서 110만대 이상의 벅스를 판매했습니다.[51] 빅스는 중국에서 항상 인기가 있었습니다. 제2차 세계대전 이전의 중국에서는 다섯 대 중 한 대가 뷰익이었습니다.[52] 부익스는 마지막 황제 푸이, 첫 번째 대통령 쑨원, 첫 번째 총리 저우언라이가 사용했습니다.[6]

1999년부터 상하이 GM에서 중국을 위한 뷰익 리갈(Buick Regal)을 생산 및 판매하여 고급 전문가 가정에서 인기가 있음이 입증되어 뷰익은 중국에서 가장 인기 있는 차량 브랜드 중 하나로 자리매김했습니다. 게다가 중국의 뷰익은 HRV라고 불리는 5도어 해치백 버전과 비슷한 콤팩트 엑셀과 GL8이라는 미니밴을 판매하고 있습니다. 국내 시장을 위한 많은 Buicks는 미국 시장을 위한 동일한 이름판에 있는 오버헤드 밸브보다 더 작은 연료 효율적인 엔진과 이중 오버헤드 캠축을 장착하고 있습니다.[53]

GM 타이완은 1989년 8월에 설립되었습니다. 1990년대 초, 뷰익은 다른 GM 브랜드들과 함께 매우 인기가 있었고 대만 거리에서 자주 볼 수 있었습니다. 대만에서는 파크 애비뉴, 3세대와 4세대 리갈, 6세대 스카이락이 분양되곤 했습니다. 2004년 12월, 제너럴 모터스는 대만에 본사를 둔 회사인 Yulon과 뷰익 차량의 라이센스 생산을 위한 양해각서를 체결했습니다. 2005년 7월, 율론지엠자동차. 율론자동차가 51%, GM이 49%의 지분을 가진 합작회사인 주식회사 (율론GM)가 설립되었습니다.

2010년 4월, 뷰익은 알페온이라는 이름의 라크로스의 현지화 버전을 한국 시장에 선보였습니다.

멕시코

빅스는 1921년부터 1962년까지 멕시코에서 판매되었는데, 당시 정부를 대신한 보호무역주의 정책이 차량 제조와 수입차 판매에 사용될 수 있는 수입 부품의 비율을 제한했습니다. 그 이후부터 모든 GM 제품은 쉐보레 대리점에서 판매되었습니다. GM은 60년대 보호무역주의 정책을 대폭 수정한 뒤인 1990년 텍사스 바로 남쪽 코아후일라주 라모스 아리즈페 공장에서 멕시코에서 뷰익 센추리를 조립해 멕시코 쉐보레 대리점을 통해 판매하기 시작했기 때문에 '쉐보레 센추리'라고 부르는 사람이 적지 않았습니다. 1997년, GM은 멕시코에서 벅스의 판매를 중단했고, 2009년까지 그 브랜드는 그곳에서 팔리지 않았습니다.

2009년 폰티악 브랜드의 폐지 발표와 함께 이미 폰티악-GMC 대리점의 대규모 네트워크가 구축되어 있어 벅스가 멕시코에서 다시 한 번 판매될 것이라는 추측이 있었습니다. 2009년 7월 24일 멕시코 GM의 신임 사장인 Grace Lieblein은 12년의 공백 끝에 그해 9월 말에 LaCrosse와 Enclave 모델을 통해 Buick 브랜드를 멕시코에서 구입할 수 있을 것이라고 밝혔습니다. 뷰익은 2010년 여름에 폰티악 브랜드가 사라질 때까지 폰티악 및 GMC와 대리점 층을 공유했습니다.

2019년 3월 26일, 뷰익은 멕시코 사단이 크로스오버(Encore, Envigen, Enclave)만을 제공할 것이라고 발표했습니다. 라크로스 세단, 리갈 해치백, 리갈 투어X 스테이션 왜건은 오펠의 미래(새로운 소유주 PSA에 따라)로 인해 단종될 것으로 예상됨에 따라 시장에서 제외되었습니다. 휘장은 라크로스를 중국의 전유물로 만들기로 한 북미의 변절자 리갈과 뷰익의 결정과 관련이 있습니다.[54]

중동

이스라엘에서 벅스는 다른 GM 차량도 수입하는 Universal Motors Ltd. (UMI)에 의해 수입됩니다. 2004년과 2005년 모델의 경우, Buick Le Sabre와 Buick Rendezvous가 판매되었습니다. 2006년과 2007년 모델의 경우, Rendezvous와 함께 Buick LaCrosse와 Buick Lucerne가 판매되었습니다. 2008년식에는 뷰익 라크로스와 뷰익 루체른을 사용할 수 있었습니다. 뷰익은 2세대 뷰익 로드마스터가 단종될 때까지 중동 전역에서 판매되었으며, 1996년까지 걸프 협력 위원회 시장에서 계속 판매되었습니다.

뉴질랜드

뷰익스는 뉴질랜드에서 판매된 적이 있습니다. 그들은 또한 웰링턴 외곽의 페톤에 있는 GMNZ 공장에서 만들어졌습니다.[55]

모터스포츠

수년 동안 뷰익은 자동차 경주에서 쉐보레의 대체 선수였습니다. 1960년대 이전까지 뷰익은 인디애나폴리스 500의 경쟁자였으며, (미국의 거의 모든 제조업체와 마찬가지로) 리갈과 후에 그랜 스포츠를 사용하여 그랜드 내셔널 스톡 카 레이싱 시리즈에도 참가했습니다.

그러나 모터스포츠에서 뷰익의 황금기는 1980년대 초반부터 후반까지였습니다. 제너럴 모터스는 올즈모빌 커틀라스와 함께 나스카 컵 시리즈에서 리갈, 특히 그랜드 내셔널 모델에 진출했습니다. Buick은 또한 IndyCar Series와 IMSA GT Series(특히 IMSA GTP 클래스)의 주요 발전소이기도 했습니다. 그러나 1990년대는 GM이 2004년에 그 마크를 단계적으로 폐지하기 전에 수년 동안 올즈모빌로 교체했기 때문에 모터스포츠 분야에서 뷰익의 통치의 끝임이 증명되었습니다. 올드 모바일은 2009년에 소멸될 때까지 폰티악으로 대체되고 쉐보레로 대체됩니다.

벅스는 1980년대와 1990년대에 애프터마켓 V8 엔진을 사용하여 트랜스암 시리즈에도 진출했습니다.

열광적인 단체

1966년에 설립된 뷰익 클럽 오브 아메리카는 제너럴 모터스사의 뷰익 자동차 사업부가 건설한 자동차의 보존과 복원을 전담하는 비영리 단체입니다.

광고

  • A 1911 Buick Advertisement - Syracuse Post-Standard, January 21, 1911
    1911년 뷰익 광고 - 시라큐스 포스트 스탠다드, 1911년 1월 21일
  • 1913 advertisement
    1913년 광고
  • The Saturday Evening Post, November 1920
    1920년 11월 토요 이브닝 포스트
  • 1912 Buick logo
    1912 뷰익 로고
  • Cover of 1925 promotional folder from Swedish reseller
    스웨덴 리셀러의 1925년 프로모션 폴더 표지
  • Advertisement for 1916 Buick by dealer Howard Automobile Co., San Francisco.
    1916년 San Francisco 딜러 Howard Automobile Co.의 Buick 광고

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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