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뒤센베르크

Duesenberg
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39°46'00 ″N 86°11'17 ″W/39.76667°N 86.18806°W/ 39.76667; -86.18806

Duesenberg Automotive & Motors Company, Inc.
산업
  • 자동차제조
  • 엔진제작
선대듀센버그 자동차 회사 (1913년 ~ 1919년)
설립된인디애나폴리스, 미국 인디애나 (1920년)
파운더스
디프런트1937;86년 전 (1937)
운명.디졸브
본사
오번
,
유에스
키피플
  • 아우구스트 뒤센베르크
    (공동설립자)
  • 프레드 뒤센베르크
    (공동설립자)
  • 에렛 롭반 코드
    (1926년부터 1937년까지 소유자)
상품들
부모오번 자동차

듀센버그 자동차 회사(Duesenberg Automotive & Motors Company, Inc.)는 1920년 프레드와 어거스트 듀센버그 형제에 의해 인디애나주 인디애나폴리스에 설립된 미국의 레이싱 및 고급 자동차 제조업체입니다.그 회사는 스트레이트 에이트 엔진과 4륜 유압 브레이크를 대중화하는 것으로 유명합니다.뒤센버그(Duesenberg) 자동차는 1921년 프랑스 그랑프리(French Grand Prix)에서 우승하며 그랑프리 레이스에서 우승한 최초의 미국 자동차입니다.듀센버그는 1922년, 1924년, 1925년, 1927년 인디애나폴리스 500에서 우승했습니다.운송회사의 임원인 Erret Lobban Cord는 1926년에 Dueensberg 법인을 인수했습니다.그 회사는 1937년에 매각되어 해산되었습니다.

역사

1921년 6월 발행된 주식의 반.
지미 머피가 1921년 프랑스 그랑프리와 1922년 인디애나폴리스 500에서 우승한 머피 스페셜

Fred와 August Duesenberg는 Fred가 자전거 경주에 참여한 이후 1900년대 초 엔진을 설계하기 시작했습니다.[1]그 형제는 1905년에 자동차를 디자인했고, 그들은 1906년에 변호사 에드워드 R의 자금으로 메이슨 자동차 회사를 만들었습니다.아이오와 주 디모인의 메이슨입니다.[1]F. L.와 엘머 메이택은 회사의 지분을 대부분 인수하여 1912년 지분을 매각할 때까지 메이택-메이슨 자동차 회사로 이름을 바꾸었습니다.[2]

그 후 듀센버그 형제는 1913년 듀센버그 자동차 회사를 설립한 미네소타주 세인트 폴로 이사했습니다.에디 리켄배커(Eddie Rickenbacker)는 1914년 인디애나폴리스 500에서 듀센버그가 디자인한 최초의 자동차를 운전하여 10위를 차지했습니다.1차 세계대전 동안 듀센버그 부부는 뉴저지 엘리자베스에서 항공기 엔진을 설계하고 제작했습니다.1919년에 형제들은 세인트 폴 공장을 팔았습니다.[3]

1920년, 듀센버그 형제는 인디애나주 인디애나폴리스로 이주하여 듀센버그 자동차 & 모터스 컴퍼니를 설립하여 듀센버그 모델 A를 생산했습니다.[4]형제는 뉴턴 E를 홍보하는 사람들에게 뒤센버그 엔진의 명명권과 특허권을 양도한 후 공학적 역할을 맡게 되었습니다.반 잔트와 루터 M. 랭킨.[5]: 40 첫 번째 모델 A는 하와이 사업가이자 정치가인 사무엘 노스럽 캐슬이 의뢰했습니다.이 차는 260 입방인치(4.3L) 스트레이트 8 엔진으로 88마력의 출력을 내며 당시 상용화된 차량 중 가장 큰 엔진이었으며 모든 바퀴에 유압 브레이크를 장착한 최초의 차량이었습니다.[6][4]

이 회사는 경주용 자동차도 계속 만들었고 지미 머피가 운전한 뒤센버그는 1921년 프랑스 그랑프리에서 우승했는데, 이는 미국 자동차로는 처음입니다.듀센버그 자동차는 또한 1920년대 동안 인디애나폴리스 500에서 좋은 성적을 거두었고, 1922년, 1924년, 1925년, 1927년 경주에서 우승을 차지했습니다.[1][7]

1921년 회사를 떠난 반 잔트는 재정적으로 어려움을 겪었고 1924년에 경영에 들어갔습니다.[5]: 42 듀센버그는 1926년에 에렛 롭반 코드에 의해 구입되었습니다.어거스트는 코드의 인수 이후 승용차 부문에서 역할이 줄어들었고, 어거스트는 1926년 이후 듀센버그의 레이싱 부문에서 주로 일하며 그 해부터 회사가 해체될 때까지 제작된 모든 듀센버그 경주용 자동차를 설계했습니다.[8]: 367 2년 후, 코드는 듀센버그가 다른 모든 미국 차들을 능가하는 새로운 모델을 만들도록 했습니다.1929년, 그 회사는 265마력의 스트레이트 에이트 엔진으로 구동되는 뒤센버그 모델 J를 판매하기 시작했습니다.차체와 선실은 코치들이 맞춤 제작했습니다.당시 자동차 가격은 14,000달러에서 20,000달러였습니다.[4]

듀센버그는 지금까지 만들어진 미국 자동차들 중 가장 호화로운 것으로 여겨졌습니다.역사학자 도날드 데이비슨(Donald Davidson)은 이 차들을 미국 역사상 가장 권위 있는 승용차라고 부르며 미국판 롤스로이스에 비유했습니다.[9]이 자동차들은 영화배우, 왕족 그리고 다른 부유한 사람들에게 인기가 있었습니다.그 회사는 코드에 의해 매각되었고 1937년에 해산되었습니다.[4]1940년 독일 예술가 루돌프 바우어의 의뢰를 받아 회사가 문을 닫은 후 아우구스트 뒤센베르크까지 완성된 것이 최초의 회사가 만든 마지막 뒤센베르크.[10]

리바이벌

뒤센베르크라는 이름을 되살리려는 시도는 몇 차례 실패했습니다.[9]아우구스트 뒤센베르크는 1947년에 회사를 다시 시작하는 데 실패했고, 1966년에 하나의 컨셉트카를 생산한 후에 그의 아들 프리츠와 자동차 디자이너 버질 엑스너의 브랜드 부활 시도는 실패했습니다.[11][12]1970년 버나드 밀러는 뒤센버그 코퍼레이션을 인수하여 1935년 SSJ La Grande 차체에서 가져온 템플릿으로 SSJ 모델을 제작했습니다.그 시체는 재 위에 알루미늄으로 덮여 있었습니다.300대 이상의 SSJ를 생산하기 위한 원대한 계획이 있었지만 1970-1974년의 회사 수명 동안 8대만 완성되었습니다.[13]1978년, 헤리티지 엘리트 모터스는 듀센버그 모터스 컴퍼니라는 이름으로 위스콘신주 엘로이에서 수제 듀센버그 복제품을 생산하기 시작했습니다.[14]"Duesenberg II"는 1920년대와 1930년대의 자동차 스타일을 유지했지만 스테레오 시스템, 에어컨 및 자동 변속기와 같은 일부 현대적인 업데이트를 포함했습니다.[15]이 회사는 어뢰 세단과 페이톤, 머피 로드스터 등 여러 모델을 생산했습니다.[14]그 공장은 2001년에 문을 닫았습니다.[16]

상품들

모델A (1921년 ~ 1927년)

주요 기사:뒤센베르크 모델 A
1923 Duesenberg 모델 루우만 박물관의 투어링 카

듀센버그의 첫 번째 차는 모델 A였습니다.듀센버그 스트레이트-8 엔진으로 구동되며, 스트레이트-8로 양산된 최초의 자동차입니다.[6]A 모델의 구매 가격은 6,500달러(2022달러 111,643달러)에서 시작했습니다.[18]: 51 뒤센버그 모델 A는 오버헤드 캠샤프트, 4밸브 실린더 헤드, 승용차 최초의 4륜 유압 브레이크 등 여러 혁신적인 기능을 선보였습니다.[4][5]: 40 생산 당시 소비자용 차량 중 가장 큰 엔진을 장착했습니다.[6]

듀센버그 모델 A는 프로토타입에서 생산까지 여러 가지 지연을 겪었습니다.1921년 12월이 되어서야 딜러들에게 배달이 시작되었습니다.[5]: 40 판매가 부진했고, 인디애나폴리스 공장이 하루에 한 대씩 생산을 시작하느라 듀센버그는 한 달에 100대의 차량을 생산할 수 없었습니다.1922년에는 듀센버그 모델 A가 150대 이상 생산되지 않았고, 6년 동안 총 650대만 판매되었습니다.[18]: 52

모델 X (1926년 ~ 1927년)

X 모델은 A 모델의 보다 스포티한 버전으로, 더 무겁고 긴 섀시(3,500mm 휠베이스 136인치)와 100마력(75kW) 엔진을 장착하여 시속 100마일(161km/h)에 도달할 수 있습니다.[19]A와 X의 가장 눈에 띄는 차이점은 후자에 하이포이드 차동 장치가 있고 모든 밸브가 한쪽에 있다는 것입니다.[8]

뒤센버그 모델 X 섀시는 모델 A 섀시보다 업그레이드된 것으로, 260cu.인치 스트레이트-8 엔진, 오버헤드 캠, 새로운 크랭크축, 수정된 밸브 트레인, 개선된 피스톤 및 우수한 흡기 매니폴드를 제공합니다.출력은 100hp로 100mph로 주행이 가능합니다.섀시 길이는 136인치로 늘어났고 추가 보강도 이뤄졌습니다.프레임 레일 위에 개선된 판 스프링을 장착하여 무게 중심을 낮춥니다.듀센버그 모델 X 섀시는 듀센버그 거리에서 제작된 섀시 중 가장 희귀한 제품으로, 13개만 제작되었습니다.제조된 듀센버그 모델 X 중 5대만이 남아있는 것으로 알려졌습니다.[20]

모델 J (1928 ~ 1937)

주요 기사:뒤센베르크 모델 J
1930 J 워커 라 그란데 어뢰 페이톤

첫 번째 모델 J 시제품은 1927년에 만들어졌고 첫 번째 자동차는 대공황이 시작되기 직전인 1929년에 인도되었습니다.1930년까지 약 300대의 모델 J가 완성되었는데, 이는 원래의 500대 차량 목표보다 부족한 수치입니다.[21]

모델 J엔진

이 자동차의 7L(420쿠인) 엔진은 1920년대 회사의 경주용 엔진을 기반으로 했으며 또 다른 코드 회사인 라이커밍(Lycoming)이 제조했습니다.[22]: 73 이중 오버헤드 캠축과 실린더당 4개의 밸브를 통해 265마력(198kW)의 출력을 낼 수 있어 당대 가장 강력한 자동차입니다.[21][22]: 72 모델 J는 최고 시속 118mph(190km/h), 2단 기어에서는 88mph(142km/h)의 속도를 낼 수 있었습니다.Dueensberg 역사학자 Randy Ema(랜디 에마)는 모델 J가 엔진 설계에 변화를 일으켰다고 썼습니다.[21] "12개에서 16개로 실린더 수를 늘린 마력 경주를 단독으로 시작했습니다." 하지만 이 엔진들은 여전히 모델 J의 출력과 일치하지 않습니다.

당시 고급 차량을 위해 차체와 객실을 맞춤 제작했기 때문에 J 모델의 섀시와 엔진만 전시했습니다.이 회사의 수석 바디 디자이너인 Gordon Buhrig는 모델 J 차체의 절반 정도를 디자인했으며, 나머지는 Gurney Nutting, Murphy, Derham 등 전 세계 코치 빌더들이 디자인했습니다.[23]: 372

J는 휠베이스가 다른 두 가지 버전의 섀시(길이 153.54인치(3.90m)와 길이 141.73인치(3.60m)로 출시되었습니다.또한 휠베이스가 125인치(3.18m)로 짧아진 SSJ와 160인치(4.1m) 이상으로 확장된 몇 대의 자동차와 같은 특별한 크기도 있었습니다.[19]

SJ로 불리는 슈퍼차지 모델 J는 2단 기어에서 시속 104마일(167km/h)에 도달했으며 3단 기어에서 최고 속도는 시속 135~140마일(217~225km/h)에 이른 것으로 알려졌습니다.SJ는 이 시대 최고의 자동차도 160km/h에 100km/h에 이를 것 같지 않은 상황에서 변속기가 동기화되지 않았음에도 불구하고 약 8초 동안 0~60mph(97km/h)의 회차와 17초 동안 0~100mph(0~161km/h)의 회차가 보고되었습니다.SJ의 휠베이스는 142.5인치(362cm)였습니다.[24]SJ는 1932년에 도입되었습니다.단지 36개의 유닛만 만들어졌습니다.[8]: 367 SJ의 특별한 버전인 모르몬 유성은 여러 육상 속도 기록을 깼습니다.[25]

뉴욕시의 투자자들은 원래 모델 J를 지지했지만, 1929년의 주식 시장 붕괴 이후 모델 J의 시장은 할리우드 스타들로 바뀌었습니다.[21]SJ Twenty Grand는 1933년에 Century of Progress World's Fair에서 Dueensberg의 자동차 진보를 대표하기 위해 제작되었습니다.[26]SSJ로 알려진 두 개의 수정된 모델 J는 1935년 게리 쿠퍼와 클라크 게이블을 위해 제작되었습니다.SSJ는 400마력(298kW)을 생산했고 8초 이내에 0~60마력(0~97km/h)까지 갈 수 있었다고 합니다.쿠퍼의 SSJ는 2018년 2천 2백만 달러에 팔렸고, 당시 경매에서 팔린 미국 차 중 가장 비싼 차가 되었습니다.[27]2002년 현재, 모든 유형의 모델 J 481개 중 약 378개가 여전히 존재합니다.[28]

참고 항목

참고문헌

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  2. ^ Barthelman, Ken (June 2, 2015). "Historic Maytag-Mason automobile now on exhibit". Newton Daily News. Archived from the original on April 18, 2022. Retrieved April 14, 2022.
  3. ^ Spaulding, George (April 28, 2007). "High-end carmaker was 'duesey'". The Post and Courier.
  4. ^ a b c d e Buttermore, Gregg (November 22, 1994). Bodenhamer, David J.; Barrows, Robert G. (eds.). Duesenberg. Indiana University Press. pp. 513–514. ISBN 978-0-253-11249-1. Archived from the original on April 7, 2022. Retrieved March 29, 2022.
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  10. ^ Apen, John (April 13, 2007). "The Longest Duesenberg". Bloomberg Businessweek. Archived from the original on October 22, 2012. Retrieved April 14, 2022.
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  12. ^ Phelan, Mark (July 14, 2019). "The Last Duesenberg is about to go to auction". Detroit Free Press. Gannett.
  13. ^ 듀센버그, 스타인웨델, 루이스 윌리엄; 뉴포트, J.Hebert; W.W. Norton & Company 저작권 1982
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  16. ^ Damask, Kevin (April 2, 2016). "Elite Heritage Motors employees reunite; Elroy plant produced classic Duesenberg II". Juneau County Star-Times.
  17. ^ 1634–1699: 1700–1799: 1800–현재:
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외부 링크

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