포드 L 시리즈

Ford L series
포드 L 시리즈 트럭
1989 Ford LN8000 Diesel dump truck, red.jpg
1989년 포드 LN8000 단축 덤프 트럭
개요
유형중형트럭
중형트럭
제조사포드 자동차 회사
생산1970-1998
1997-2009년 (스털링으로)
조립
차체 및 섀시
클래스6-8급 트럭
배치재래식 택시
연대기
전임자포드 F 시리즈 슈퍼듀티와 N 시리즈
후계자Ford F-650/F-750 Super Duty(Ford의 경우)
스털링 트럭: A-라인, L-라인, 액테라

포드 L 시리즈(Ford Louisville 또는 1990년대 공기역학 모델을 위해 Ford Aeromax)는 포드가 1970년부터 1998년 사이에 조립하여 시판한 일련의 중형 트럭이다. 포드는 1948년부터 '헤비듀티' 트럭을 생산해 왔고 1958년부터 '슈퍼듀티' 라인업을 다양한 GVW 등급으로 출시했다. 화물차 중량 분류 1-8은 도로국토청이 도입한 새로운 개념이었다. 이 회사가 생산한 최초의 전용 8등급 트럭인 L시리즈 제품군은 F시리즈 "Super Duty"와 N시리즈(F시리즈에서 파생된 짧은 재래식)를 대체했다. 직선 트럭과 세미트랙터로 제작된 포드 L 시리즈는 중급, 중급 및 직업 애플리케이션에서 등급 6-8 GVWR 등급을 통해 광범위한 모델을 포괄했다. 이 노선은 포드가 생산한 트럭 중 가장 인기 있는 시리즈 중 하나가 될 것이다.[1]

L시리즈는 켄터키주 루이빌 인근의 켄터키 트럭 공장에서 생산되어 '루이스빌 라인'이라는[1] 별명을 갖게 되었다. 1996년 재설계의 일환으로 모델 라인의 일부가 루이빌 명판을 공식적으로 차지했다.

1996년 Freightliner에 포드 헤비트럭 라인을 판매한 데 이어 1998년 말 Ford에 의해 L시리즈가 단종되었다. Freightliner는 Ford L-시리즈의 생산을 동시에 인수하여 Sterling Treks 자회사를 열게 된다. L-시리즈는 Sterling A, Acterra, L 라인이 되었고 Sterling Treks가 폐업한 2009년까지 생산에 남아있다.


배경

1963년 포드는 N시리즈 슈퍼듀티의 도입으로 F시리즈의 슈퍼듀티 모델을 보완하여 최초의 짧은 BBC 재래식을 제작하였다. 포드가 H시리즈 카바버(C시리즈에서 파생되어 '2층 팔콘'이라는 별명)를 사용했듯이, 신형 섀시는 택시를 위로 올렸고, N시리즈는 H시리즈와 그릴을 함께 사용하면서 F시리즈 픽업트럭과 택시를 공유했다.

1960년대까지 포드는 헤비트럭 라인을 현대화하고 합리화하려고 노력했다. 1961년 신형 H시리즈 라인홀러의 도입과 함께 중형 F시리즈(F-750~F-1100)가 더 크고 별도의 모델 라인이 되었다. 1966년에 H시리즈는 완전히 새로운 W시리즈 카바버로 대체되었다. F시리즈를 중형 트럭으로 개조하고 N시리즈를 대체하기 위한 변화로 포드는 신형 트럭 레인지에 대한 설계 작업을 시작했는데, 이것이 L시리즈가 되었다. 완전히 새로워진 중량 섀시를 장착한 L 시리즈는 또한 더 큰 택시를 특징으로 하며, 서비스 가능성을 개선하기 위해 디자인에는 전면 힌지 후드가 포함되었다.

1세대(1970~1995)

1973년 포드 L600 박스 트럭
포드 L9000 소방차
1981년 포드 LTS 9000 시멘트 믹서

1970년에 L 시리즈는 두 개의 후드 길이와 그릴 스타일, 그리고 싱글 또는 탠덤(모델 명칭에서 "T"로 표시됨) 리어 액슬로 4가지 사이즈 범위에서 도입되었다. 파워트레인은 GVWR을 기반으로 한 광범위한 가솔린 및 디젤 엔진을 포함했다.

1971년 포드는 셋백 프론트 액슬 구성을 도입했다. 1970년대의 나머지 기간 동안 L 시리즈는 큰 변화가 거의 없었다. 1976년에는 LL/LTL-9000이 도입되었다. 장거리 운전자를 위한 트럭으로 설계된 LTL-9000은 GMC General, Kenworth W900, Mack Super-Liner, Peterbilt 359의 경쟁사였다. 셋포워드 전면 차축과 더 긴 후드가 장착된 이 버전은 더 큰 파워트레인을 위한 공간을 더 많이 가졌다. 1978년 포드는 북미에서 최초로 사용된 포드 블루 오벌의 사용을 포함해 LL/LTL-9000에 자체 그릴과 헤드라이트 스타일링을 제공했다.

포드 LTL9000 덤프트럭

비록 L 시리즈가 생산되는 동안 거의 수정이 되지 않을 것이지만, 그 디자인의 요소들은 다른 포드 자동차에서 사용될 것이다. 1974년 W시리즈 카바버는 L시리즈의 크롬 버전과 비슷한 더 큰 그릴을 받았다. 1978년 F 시리즈/Bronco 그릴에는 유사한 에그 크레이트 그릴 패턴이 부여되었다. 1980년 중형 F-시리즈 재설계에서는 그릴의 육각형 모양이 그대로 이어졌는데 1998년 도입 이후 모든 슈퍼듀티 트럭에서 사용된 테마다.

1984년(1985년) L시리즈의 나머지 부분은 포드 블루 오벌(Ford Blue Oval)을 채택한 마지막 북미 포르드 중 하나가 되었다. LTL-9000과 마찬가지로 그릴 위에 놓였다. 1988년, L 시리즈는 그릴 디자인을 에그 크레이트 디자인에서 수평 크롬 바 디자인으로 바꾸었고, 포드 블루 오벌은 중심이 되었다. 게다가 직사각형 헤드라이트는 1991년에 표준이 되었다.

1992년에는 LL/LTL-9000의 셋백 전면 차축 버전이 도입되었고, LLS 및 LTLS-9000을 지정했으며, 그에 상응하는 Aeromax 버전에는 공기역학적 범퍼와 옵션 섀시 스커팅이 추가되었다.

에어로맥스 (1988–1995)

1995년 포드 에어로맥스 덤프 트럭

공기역학 Kenworth T600에 대한 응답으로 포드는 1988년에 자체 공기역학 세미트랙터를 도입했다. AeroMax L9000으로 명명된 이 새로운 디자인은 L-9000을 대대적으로 업그레이드한 것이었다. 에어로맥스는 중형 후드 LS-9000의 같은 택시와 후드를 함께 쓰면서도 셋백 프론트 액슬을 이용해 앞 펜더를 쓸고 폼에 맞는 프론트 범퍼를 추가했다. 북미 트럭에서는 처음으로 자동차 스타일의 복합 전조등이 사용되었다. 기타 공기역학적 개선사항에는 스커트를 입힌 연료 탱크와 특수 설계된 "에로 방탄" 침대 장치가 포함되었다. 에어로맥스 L9000은 1988년 도입 당시 북미에서 가장 공기역학적으로 움직이는 트럭 중 하나였다.[2]

에어로맥스 노선은 세미트랙터로 소개된 이후 나머지 포드 L 시리즈와 함께 직업용 트럭 라인업으로 확대되었다. 이후 LA-8000은 도시 내 "베이비 8" 배달용으로 도입되었다.

1992년에는 확장 후드, 셋백 프론트 액슬 Aeromaxes, 지정 LLA 및 LTLA-9000이 도입되었다. 이 제품은 구형 중형 후드 LA 시리즈의 동일한 에어로 헤드라이트 및 범퍼와 함께 옵션인 전체 길이 섀시 스커팅이 적용되었다.

모델

L 시리즈는 GVWR이 지정한 총 4가지 크기 범위로 나왔다. 이전의 포드 헤비트럭 전통과 마찬가지로 가솔린 엔진 트럭은 세 자릿수의 모델 번호를 받았고 디젤 엔진 트럭은 네 자릿수의 모델 번호를 부여받았다. L-600/L-6000 및 L-700/L-7000 시리즈는 등급 6/7 중형 트럭으로, 일반적으로 직선 트럭으로 판매된다. L-800/L-8000 트럭은 일반적으로 심각한 서비스 구성으로 판매되는 8등급 트럭이었다. L-900/L-9000 섀시는 모든 액슬 구성에서 사용 가능했지만 일반적으로 세미트랙터로 판매되었으며, LTL-9000은 디젤 엔진으로만 판매되었다.

1973-1977 모델

모델[3][4] 최대 GVWR[a] 엔진[b] 트랜스[c]
LN 600 24,000lb(11,000 kg) V8로361번길 5M, 4A
LN 700/7000 27,500 lb(12,500 kg) 361 V8/V175 10M, 4A
L 800/8000 35,000 lb (16,000 kg) 361 V8/V175 13M
LT 800 46,000 lb (21,000 kg) 475 V8[d] 13M
LT 8000 61,000 lb (28,000 kg)[e] V-225[d]
L 900/9000 35,000 lb (16,000 kg) 401 V8/NH230
LT 900/9000 61,000 lb (28,000 kg)[e] 475 V8 / 3406[d] 5x4M
LL 9000
LTL 9000
LTLS 9000[f]

파워트레인

거의 모든 모델은 최소한 하나의 엔진 옵션을 가지고 있었고, 9000 시리즈는 여러 가지 옵션을 가지고 있었다. 600-800 시리즈는 포드 361 V8 표준을, 700–900 시리즈는 475 V8 옵션을 선택했다. 900 시리즈는 401 V8 표준을 가지고 있었다. 1977년에 361 V8은 370으로 교체되었고, 401 V8은 429로 교체되었다. 475 V8은 옵션으로 남아 있었다.

7000 시리즈와 8000 시리즈는 캐터필러 V175 표준이 있었고 7000 시리즈는 V200, 8000 시리즈는 V225를 사용할 수 있었다. 9000 시리즈는 Cummins NH230 표준, 최대 350 hp(260 kW)까지 Cummins N 시리즈, 최대 375 hp(280 kW)까지 Catter 3406 시리즈가 선택 사항이었다.

1973년 엔진(모두 표시되지는 않음)

모델[5] 변위 유형[g] 힘 토크 메모들
포드 361 V8 361 cu in (5.9 l) G V8 138 hp(103 kW) 250파운드힘(340 N³) 800년 6월 7일 표준시
포드 401 V8 401 cu in (6.6 l) G V8 171 hp(128 kW) 274파운드힘(371 N⋅m) 세인트 900
고양이 V175 522 cu in (8.6 l) D V8 175hp(130kW) 352파운드힘(477 N⋅m) 세인트 7/8000
고양이 V225 636 cu in (10.4 l) D V8 225 hp(168 kW) 530파운드힘(720 N⋅m) 옵트 8000
누적 NH230 855 cu in (14.0 l) D I6 230 hp (170 kW) 세인트 9000
누적 NTC350 855 cu in (14.0 l) DT I6 350hp(260kW) 옵션 9000
고양이로3406번길 893 cu in (14.6 l) DT I6 375 hp(280 kW) 1,091파운드힘(1,479 N⋅m) 옵션 9000

2세대(1996~1998)

폴란드의 포드 루이빌 1996-1998
유럽의 포드 에어로맥스 9500

1996년 포드 헤비트럭 라인은 재설계되었고, 2세대 헤비트럭 라인은 거의 8등급 체중 범위만을 위한 것이었다.

섀시 중량이 증가했고, 프론트 액슬[h] GAWR은 최대 2만 lb(9,100 kg), 단일 리어 액슬은 이전과 같이 23,000 lb(10,000 kg), 탠덤 리어 액슬은 4만 6,000 lb(21,000 kg)까지 사용할 수 있었다. 한편, 보행 빔 타입은 표준이었으며, 2개의 다른 에어 서스펜션을 사용할 수 있었다.

재설계에서는 에어로맥스와 루이빌 모두 경사진 앞유리가 달린 더 넓은 택시를 얻었다. 비록 에어로맥스 모델들이 복합 헤드라이트를 잃어버리겠지만, 그것은 후드까지 훨씬 더 큰 경사를 얻었다. 인체공학을 돕기 위해 에어로맥스와 루이빌은 다른 포드 차량으로부터 많은 실내 제어장치를 빌릴 것이다. 또 다른 재설계로는 그릴 바가 있는데, 2세대에는 연장된 프레임 범퍼가 그릴에서 "중간" 풀 페인팅된 조각을 노크한 트럭이 있었다.

모델

종전과 마찬가지로 중형트럭 라인은 공기역학적으로 최적화된 세미트랙터(새로 개칭된 에어로맥스 9500)와 직업/중증 서비스 트럭으로 분리되었다. 후자의 경우 루이빌 별명이 인기를 끌면서 포드는 L시리즈 명명법을 삭제하고 루이빌 명판을 공식 채택했다.

1996년 모델

모델[6] 최대 GVWR[a] 엔진 트랜스
LN 6000 35,000 lb (16,000 kg)
LN 7000 35,000 lb (16,000 kg)
L 8000 35,000 lb (16,000 kg) 중거리의
LT 8000 64,000 lb(29,000 kg)[i] 중거리의
L 9000 35,000 lb (16,000 kg)
LT 9000 64,000 lb(29,000 kg)[i]
LA 8000[j] 35,000 lb (16,000 kg) 중거리의
LA 9000[j] 35,000 lb (16,000 kg)
LTA 9000[j] 6만 lb (27,000 kg)
LL 9000 35,000 lb (16,000 kg)
LTL 9000 6만 lb (27,000 kg)

파워트레인

2세대는 가솔린이나 디젤 V8을 제공하지 않았으며, 모든 엔진은 인라인 6 터보차지 다이젤이었습니다. 캐터필러 3406과 컴민스 N14(NTC 시리즈의 진화)는 9000개 차종에서 헤비듀티 엔진으로 계속되었다.

1996년 엔진(모두 표시되지는 않음)

모델[6] 변위 유형[k] 힘 토크
고양이로3176번길 611 cu in (10.0 l) 중앙의 250 hp(190 kW) 975파운드힘(1,322 N⋅m)
고양이로3406번길 893 cu in (14.6 l) HD E 475 hp(354 kW) 1,650파운드힘(2,240 N³)
누적 L10 611 cu in (10.0 l) 중앙의 260 hp (190 kW) 975파운드힘(1,322 N⋅m)
누적 N14 855 cu in (14.0 l) HD E 460hp(340kW) 1,650파운드힘(2,240 N³)
DD 시리즈 60 677 cu in (11.1 l) E O
DD 시리즈 60 775 cu in (12.7 l) HD E O 450 hp(340 kW) 1,550파운드힘(2,100 N⋅m)

포드 생산 종료(1998)

스털링 A-라인 9500

1996년 말에 포드는 루이빌, 에어로맥스, 카고 등의 권리와 생산 도구를 화물선에 판매하면서 헤비트럭 영업의 판매를 완료했다. 포드는 1998년에 루이빌/에로맥스 생산을 종료할 것이다; 트럭 라인은 1997년부터 2009년까지 스털링 트럭으로 다시 생산될 것이다; 두 라인은 1998년 동안 포드와 프레이트라이너에 의해 동시에 생산되었다.

1998년에 스털링은 St.에서 생산을 시작했다. 캐나다 온타리오주 토머스는 L-line 7500, 8500, 9500, A-line 9500을 보유하고 있다. 메르세데스 벤츠 디젤이 도입되었고 매우 낮은 인지도의 "CarHuler" 모델이 개발되었다. 그렇지 않았다면 1998년과 2008년 사이에는 거의 변화가 없었다. 2009년에 생산이 종료되었다.[7][8][9]

메모들

  1. ^ a b 차량총중량은 트럭의 적재중량이다.
  2. ^ 명시되지 않은 경우 표준 엔진.
  3. ^ 수동(M), 자동(A)의 속도.
  4. ^ a b c 최고 정격 옵션 엔진.
  5. ^ a b LNT 54,000 lb(24,000 kg) LTS 64,000 lb(29,000 kg)
  6. ^ 1992년부터
  7. ^ 가솔린(G), 디젤(D), 터보차지(T), 인라인(I), (V) 및 실린더 수
  8. ^ 총 차축 중량 등급은 차축의 적재 중량이다.
  9. ^ a b LTS 66,000 lb (30,000 kg).
  10. ^ a b c 에어로맥스
  11. ^ 미드레인지(중간), 헤비듀티(HD), 전자식 컨트롤(E), 오버헤드 캠(O)

참조

  1. ^ a b 1970년 포드 트럭, 자동차 소비자 가이드 편집자
  2. ^ 1996년 포드 트럭
  3. ^ Ford L Line (sales brocure). Ford Motor Co. 1973.
  4. ^ Ford L Line 600-800 Series (sales brocure). Ford Motor Co. 1977. pp. 6–7.
  5. ^ Motor's Truck and Diesel Repair Manual (26 ed.). Motor. 1973. pp. 760, 763, 1066. ISBN 0-910992-16-9.
  6. ^ a b 1996 Medium/Heavy Truck Specification Book. Ford Motor Co. 1996. p. VI-21.
  7. ^ "Sterling Truck launched with three models". FleetOwner. 1 Mar 1998. Retrieved 28 Aug 2016.
  8. ^ "Sterling gets Benz power". Truck News. 1 Dec 2000. Retrieved 28 Aug 2016.
  9. ^ "Sterling Truck Sitemap". Daimler Truck North America. 2008. Retrieved 28 Aug 2016.

자원.

  • American Trek & Bus Spotter's Guide: 1920–1985, Tad Burness.
  • 포드 트럭은 1905년 이후 제임스 K. 바그너.
  • 폴 G. 맥러플린의 포드 헤비듀티 트럭 1948–1998.
  • 포드 트럭 크로니클즈: 자동차 편집자 안내서.

외부 링크