포드 무스탕(5세대)

Ford Mustang (fifth generation)
주요 기사: 포드 무스탕
포드 무스탕
Todays Mustang (3463416026).jpg
포드 무스탕 GT(2005-2009)
개요
제조사포드
생산2004년 9월~2014년 6월
연식2005–2014
조립미시간 주 플랫 록(플랫 록 조립 공장)
디자이너시드 람나라스(2001, 2002)
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 컨버터블
2도어 쿠페
배치FR 배치도
플랫폼포드 D2C 플랫폼
관련링컨 LS[1]
포드 선더버드 (11세대)
재규어 S-Type/XF
연대기
전임자포드 무스탕(4세대)
후계자포드 무스탕(6대)

5세대 포드 무스탕(S197)은 포드가 2004년부터 2014년까지 미시간주 플랫록의 플랫록 조립공장에서 제조한 포니카다. 5세대는 2005년 모델 연도로 시작해 2010년 모델 연도로 페이스리프트를 받았다. 원래 시드 람나레이스가 2001년 후반까지 디자인해 2002년 중반 최종 확정했던 5세대 머스탱의 디자인은 2003년 북미국제오토쇼에서 데뷔한 2대의 사전제작 콘셉트카로 시사회됐다. 1998년 '뉴 에지' SN-95 페이스리프트가 출시된 직후인 1999년 수석 엔지니어 하우타이탕(Hau Tai-Tang)에 의해 S-197 프로그램에 대한 개발이 시작됐다. 1999년 하반기부터 포드 디자인 책임자 J 메이스(J Mays) 밑에서 디자인 작업이 시작되어 2002년 7월 디자인 동결로 마무리되었다.[2][3] 5세대 포드 무스탕은 무스탕 GT/캘리포니아 스페셜, 셸비 무스탕, 불릿 무스탕, 보스 302 무스탕 등 여러 변종이 있었다.

사전 프로덕션 개념

2003 Ford Mustang GT Concept, 2003 Mustang Convertible Concept

5세대 무스탕 컨버터블 개념으로, 후기 셸비 GT500과 유사함

2002년 2월부터 11월 사이에 개발된 두 대의 사전제작 콘셉트카인 컨버터블과 쿠페 모델은 2003년 1월 5일 열린 2003 북미 국제 오토쇼에서 포드가 선보였다.[4][5][6]

레드라인 레드 메탈릭 포드 무스탕 GT 컨버터블 컨셉트에는 빌렛-알루미늄 트림을 림에 넣은 '쇼바', 20인치 휠, 13.8인치 크로스드릴링 브렘보 브레이크, 등받이에 구멍이 뚫린 빨간색과 숯색 가죽 업스트림, 5단 자동변속기용 빌렛-알루미넘 시프터, 4점 레이싱 스타일의 바다식 시프터 등이 포함됐다.tbelts 및 계기 게이지.[7]

텅스텐 실버 포드 무스탕 GT 쿠페 콘셉트에는 유리 지붕과 기능성 후드 스쿠프는 물론 빌렛-알루미늄 하드웨어 악센트로 장식된 빨간색 및 목탄 가죽 인테리어와 400마력 가까운 슈퍼차지 MOD 4.6 L 엔진이 포함됐다.[8]

오토위크는 캐딜락 16, 애스턴 마틴 V8 밴티지, 닷지 토마호크 등 다른 콘셉트 차량과 함께 출연해 무스탕 콘셉트를 '쇼에서 가장 중요한 차량'으로 꼽았다.[9]

두 차량은 결국 2009년 Barrett-Jackson Palm Beach 경매에서 각각 175,000달러(구매자 프리미엄 이전)에 팔렸다.

S-197 개념

이듬해 열린 북미국제오토쇼에서 포드는 "S-197"이라는 코드명을 붙인 2003년 컨셉트카가 시연한 새로운 머스탱을 선보였다. 그것의 플랫폼은 2005년식 D2C였다. 수석 엔지니어 하우타이탕과 외부 스타일링 디자이너 시드 람나레이스의 지휘 아래 개발된 5세대 머스탱은 1세대 머스탱에서 영감을 얻었다.[10][11] 포드 디자인 수석 부사장인 J 메이스의 디자인 심미성은 '레트로-퓨쳐리즘'으로 묘사되어 왔다."[12]

초기 릴리즈

무스탕

2005-2009 무스탕 S-197
Ford Mustang GT coupe -- 07-30-2009.jpg
개요
생산2004년 9월~2008년 12월
연식2005–2009
디자이너더그 가프카(S-197 설계 책임자: 2000-2001)
래리 에릭슨(S-197 설계 책임자 2001–2004)
Sid Ramnarace (S-197 외부: 2001)
케빈 조지(S-197 인테리어: 2001)
더그 가프카 (Bullitt: 2006)[13]
파워트레인
엔진 4.0 L(245 CID) 쾰른V6
4.6 L(281 CID) 모듈식V8
5.4 L(330 CID) 모듈러슈퍼차지 V8
전송5단 수동(T-5, TR-3650)
6단 수동(TR-6060)
5단 자동(5R55S)
치수
휠베이스107.1인치(2,105mm)
길이187.6인치(4,770 mm)
폭73.8인치(1,870 mm)
높이54.5인치(1,380 mm)
연석 중량V6 쿠페 MT/AT:
3,350파운드(1,550kg)/3,550파운드(1,551kg)
V6 컨버터블 MT/AT:
3,475 lb(1,576 kg)/3,555 lb(1,613 kg)
V8 쿠페 MT/AT:
3,570파운드(1,579kg)/3,525파운드(1,599kg)
V8 컨버터블 MT/AT:
3,650파운드(1,637kg)/3,655파운드(1,658kg)
GT500 쿠페:
3,420파운드(1,792kg)
GT500 컨버터블:
4,040 lb(1,833 kg)
연대기
전임자1999-2004년 무스탕(SN-95 II)
후계자2010~2014년 무스탕(S-197 II)
2005-2009년 포드 무스탕 V6 컨버터블
2005-2009년 포드 무스탕 V6 컨버터블

2005년 머스탱의 생산 시작은 2004년 9월 7일이었고, 2005년 첫 모델은 2004년 9월 27일 플랫 록 조립에서 출시되었다. 미국 시장 출시와 고객 배송은 2004년 10월 말에 시작되었으며, 2009년 모델의 경우 2008년 말에 생산이 종료되었다.

2005~2009년 베이스 머스탱은 포드의 주철 블록 4.0L 쾰른 SOHC V6에 의해 구동되어 2004년 이후 모델에서 사용된 3.8L Essex OHV V6를 대체하였다. 3500rpm에서 210hp(157kW), 240lb·ft(325N·m)의 토크를 생산하고, 포드의 5R55S 5단 자동변속기를 옵션으로 사용할 수 있는 표준 트레멕 T-5 5단 수동변속기에 매칭했다. 두 변속기의 경우 3.31:1 최종 주행 비율이 표준이다. 모터트렌드 매거진이 실시한 폰티악 G6 컨버터블과의 비교 테스트에서 자동변속기가 장착된 머스탱 V6 컨버터블은 2006년 폰티악 G6 컨버터블보다 1.4초 빠른 7.3초 만에 0에서 60mph까지 가속할 수 있었다.[14][15]

머스탱에는 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션과 후진 "L" 하부 컨트롤 암이 있다. 리어 서스펜션은 차축의 수직 및 횡방향 이동을 제어하는 팬하드 로드가 장착된 새로운 3링크 시스템이었다.[16] 이 활선 차축 리어 서스펜션은 핸들링을 희생시키면서도 더 무겁고 더 비싼 독립 리어 서스펜션에 비해 비용과 중량을 줄일 수 있는 이점을 제공한다. 그런데도 포드는 5세대 무스탕에 라이브 액슬 시스템을 장착하기로 한 데 대해 자동차 저널리즘계의 거센 비난을 받아왔다. 포드는 기자회견에서 독립된 리어 서스펜션을 포함시키는 것은 이 차의 전시 가격에 5,000달러를 추가했을 것이라고 말했다.

2005년형 머스탱의 표준 장비로는 파워 윈도우, 듀얼 파워 미러, 원격 키리스 엔트리 장착 파워 도어 잠금장치, 프론트 에어백, CD 플레이어가 장착된 AM/FM 스테레오, 16인치 도색 알루미늄 휠, 전방에 트윈피스톤 캘리퍼가 장착된 이전 세대 머스탱보다 큰 브레이크 디스크 등이 있다. 사용 가능한 옵션으로는 Ford의 MyColor(내부 업그레이드 패키지의 일부로 사용할 수 있는 색상 구성이 가능한 계기판), 브러시된 알루미늄 패널(내부 업그레이드 패키지의 일부), Ford의 Shaker 500(500와트 피크 출력) 또는 6-disc MP3 호환 CD가 장착된 Shaker 1000(1000와트 피크 출력) 프리미엄 오디오 시스템이 포함되었다. 체인저, 가죽 시트 표면, 6방향 전동 조정식 운전석 시트 및 트랙션 컨트롤이 있는 4채널 ABS(안티 브레이크 시스템)(GT 모델에 표준 장착)[17] 모든 Mustang GT와 컨버터블은 이 기간 동안 흰색 링크가 있는 후면 흔들바와 함께 제공되었다. 바 직경은 옵션에 따라 다양했으며 18mm, 19mm, 20mm 또는 22.4mm이었다. Ford의 교체용 링크는 검은색 또는 산화물이 코팅되어 있음

2006년, 머스탱의 덜 비싼 버전이 새로운 기본 모델로 소개되었다. V6 디럭스, V6 표준보다 낮은 슬롯에 쿠페 1개당 19,115 MSRP 또는 컨버터블 1개당 23,940 MSRP로 시작하는 V6 표준 모델은 각각 V6 디럭스 모델보다 100달러 저렴했다. V6 Standard와 V6 Deluxe 트림 레벨의 유일한 차이점은 V6 Standard의 16인치 검은색 강철 휠과 플라스틱 휠 커버가 장착된 반면 V6 Delux의 16인치 알로이 휠은 서로 다른 점이었습니다. 그러나 V6 디럭스에서 사용 가능한 대부분의 다른 옵션과 마찬가지로 16인치 알로이 휠도 V6 표준에서 옵션으로 선택할 수 있다. V6 Standard는 2006MY 이후 단종되어 다시 한번 V6 Deluxe를 기본 Mustang 트림 수준으로 남겨두었다.

2007년 현재, 모든 2008년식 무스탕은 콩에서 추출한 재료를 포함하고 있는 좌석을 가지고 있으며,[19] 헨리 포드의 이상에 대해 몇 가지를 되새겨본다.

포드 동기화는 2009년 모델에서만 딜러점에서 설치한 키트로 제공되었다.

몇 가지 새로운 옵션과 표준 특징들이 그 다음 해에 소개되었는데, 포니 패키지(2006년), 파이어니어(2007년), 파워 승객 좌석(2007년), 열선내장 좌석(2007년), 시리우스 위성 라디오(2007년), V6 전용의 새로운 플랫 바텀 스포일러(2006년), 표준 사이드 에어백(2006년), HID 헤드램프(2006년), 200년) 등이 그것이다.8) 및 주변 실내 조명(2006) 주변 실내 조명 패키지는 계기판, 음향 시스템 및 실내 온도 조절 디스플레이를 위해 운전자가 다양한 색상 조합을 선택할 수 있는 기능을 제공하는 전기 발광 설치와 앞쪽 발 밑과 뒷좌석 아래에서 발생하는 발광으로 구성되었다.

2009년에 포드는 유리 지붕이라고 불리는 새로운 옵션을 도입했다. 이 옵션(소개시 1,995달러)은 사실상 쿠페와 컨버터블 모델의 가격과 목적의 차이를 나누는 풀 루프 선루프였다.[20]

포니 패키지

2005년 포드 무스탕 V6 쿠페

V6 무스탕의 포니 패키지는 2006년부터 제공되었다. 이 옵션에는 무스탕 GT에서 파생된 업그레이드된 서스펜션, 더 넓은 타이어를 장착한 17인치 휠(원래 GT에서만 사용 가능), 포그 램프 2가지 옵션을 갖춘 독특한 그릴 디자인, 리어 데크 스포일러, 독특한 도어 스트라이핑 및 엠블럼이 포함된다.[21] 포니 패키지의 후기 버전도 스테인레스강 배기 장치와 파워 드라이버 좌석을 포함했다.

V6 화면표시 패키지

2007년 라스베이거스에서 열린 SEMA 쇼에서 포드 커스텀 액세서리는 V6 외관 패키지를 선보였다. 그 품목들 중에는 빌렛 그릴, 스쿠프, 스포일러, 블랙아웃 트림 처리 등이 있었다. 이 패키지에는 업그레이드된 서스펜션, 추가 내부 트림 및 포그라이트가 있는 그릴이 포함되어 있다.[22][failed verification] Available in 2008 as a $2,398 option, it was promoted with an additional Power Pack FR1 (an 85 mm Cold Air Intake sourced from the Bullitt, True Dual exhaust with an X-pipe and Bullitt Mufflers, a Pro-Cal Hand held tuner and a Ford Racing Performance oil filter), handling package FR3 (shocks/struts, front and rear anti-rollbars, V6 lowering springs, 그리고 V6 스트럿 타워 바)와 짧은 투구 시프터. 2008년에 출시된 V6 겉모습 패키지는 자동 또는 수동 변속기가 가능한 프리미엄 패키지와 그랩버 오렌지, Vaper Silver Metalic, 다크 캔디 Apple Red와 함께 V6 Coupe에서만 구입할 수 있었다.[23] 2009년에 V6 겉모습 패키지는 성능 화이트와 블랙으로 제공되었다. 2008년까지 총 152개의 V6 외관 패키지가 제작되었고 2009년까지 96개에 불과했다.[24][25]

무스탕 GT

2005-2009 Ford Mustang GT 컨버터블

Mustang GT는 가변 캠축 타이밍과 보다 견고한 Threamec TR-3650 변속기를 갖춘 올 알루미늄 4.6 L 3-밸브 SOHC 모듈식 V8을 특징으로 했다. 엔진은 5750rpm에서 300hp(224kW), 4500rpm에서 320lb/ft(433 N·m)의 토크를 생산한다. GT 모델은 시속 99마일로 13.8초에 4분의 1마일을 주행할 수 있었고, 5.6초에 0에서 60마일로 가속할 수 있었다.[26] 무스탕 GT는 또한 2003년부터 2004년까지 SVT 코브라와 2007년 셸비 GT500에서 사용된 것과 동일한 탄소 섬유 클러치 디스크를 갖춘 제한적인 슬립 디퍼렌셜을 장착했다. 디퍼렌셜은 31-스플라인 차축과 8.8인치(224 mm) 링 기어를 사용한다. 수동 변속기가 장착된 2005년과 2006년 Mustang GT의 표준 최종 주행 비율은 3.55:1이었다. 2007년식부터 3.55:1 기어비를 공장설치 옵션으로 사용할 수 있는 3.31:1 비율의 최종 구동력이 표준이었다. 모든 해의 자동 변속기 장착 모델은 3.31:1의 비율로 나온다.

Mustang GT는 표준 서스펜션의 보다 딱딱하고 다루기 좋은 버전, 더 큰 12.4인치 프론트 브레이크 디스크(V6 Mustang에 사용되는 11.4인치 디스크 제외), 트랙션 제어 기능이 있는 표준 4채널 ABS, 2피스 구동축, 스테인레스강 이중 배기, 표준 그릴 장착 안개등 및 17인치 휠(옵션 18인치)을 특징으로 한다.-인치 휠은 2006년식부터 사용 가능.

셸비 GT와 GT-H

2006년 셸비 GT-H 이후 셸비 GT는 표준 GT 모델을 기반으로 하였으나, 캐롤 셸비 자동차에 의해 포드 레이싱 공기 흡입구, 성능 튜닝, 업그레이드된 배기 시스템 등을 통해 319 hp(238 kW)를 생산하도록 수정되었다.[27]

셸비 GT-H는 헤르츠 자동차 대여점을 위한 함대 차량이었으며, 그 뿌리를 1966년 셸비 GT350H까지 추적했다. GT-H는 헤르츠의 법인색인 검정색 외관과 트윈 골드 레이싱 스트라이프에서만 사용할 수 있었다. 빌렛 알루미늄 그릴, 기능성 후드 핀이 부착된 셸비 후드, 이후 셸비 GT와 GT/CS 모델에 사용된 전후방 파시아 등이 포함됐다. GT-H는 차가운 공기 흡입구, 수정된 배기 시스템 및 맞춤형 성능 보정을 포함하는 파워 팩과 함께 제공되어 319 hp(238 kW), 330 lb/ft(447 N·m)의 토크로 출력을 높였다. 또한 GT-H에는 하강 스프링, 개선된 댐퍼, 스웨이 바, 스트럿 타워 브레이스 및 3.55:1 비율의 리어 액슬 어셈블리가 포함된 핸들링 패키지가 포함된다.[28] 2006년 모델 연도를 위해 헤르츠가 총 500대를 주문했고, 2007년 500대의 컨버터블 모델이 발표됐다.[29]

GT 캘리포니아 스페셜

2007년 포드 무스탕 GT/CS

2006년에 포드는 GT California Special(GT/CS) 패키지를 도입하여 원래의 1968년 캘리포니아 스페셜 무스탕으로 되돌아갔다. 패키지에는 측면 GT 엠블럼을 대체한 18인치 광택 알루미늄 휠, 비기능 측면 스쿠프, 독특한 비닐 스트라이핑이 추가됐다. GT/CS는 또한 셸비 GT에서 발견된 것과 유사한 다른 전면 페시아와 디퓨저와의 후방 밸런스를 포함했다. GT/CS 에디션의 전면 페시아는 표준 GT보다 1.5인치 낮았다. 인테리어 업그레이드에는 바닥 매트라고 표시된 머스탱과 가죽 인테리어 색상 옵션만 포함되었다. 2007년형 GT 외관 패키지는 후드 스쿱, 배기 팁, 엔진 커버를 추가했다.

2010년에는 Mustang GT에서 옵션으로 GT California Special이 재도입되었다. 사이드 스쿱으로 희미해진 검정 GTCS 사이드 스트라이프. 전면 페시아는 2011년 보스 302에서 사용되었던 것과 하부 페시아 안개등이 작동되는 것으로 교체되었다. 리어 디퓨저는 셸비 GT 500에서 가져갔고, 리어 덱 리드에는 검은색 비닐과 윙 스포일러가 적용됐다. 바퀴는 각 바퀴의 바깥쪽 테두리 쪽으로 GT 로고가 찍혀 19인치의 말을 했다. 실내의 밝은 대시는 블랙 카본 섬유 처리로 대체되었고, 탄소 섬유 도어 인서트와 시트 가죽 패턴이 추가되었다. 배지는 탄소섬유 대시 및 바닥 매트에 "GTCS"를 포함했다. 앞쪽 그릴은 운전석 쪽에 V6 스타일의 포니 엠블럼이 새겨진 브러시 알루미늄 빌렛으로 제작(2012년 검은색 빌렛으로 변경)됐다. 리어 액슬 기어 선택은 3.31, 3.55 또는 3.73이었다.

2008-2009년 불릿

2008년 포드 무스탕 불릿

무스탕 불릿은 2001년 마지막 버전인 무스탕 GT의 변종으로 2008년 2월에 돌아왔다. 1968년 영화 '불릿'에서 스티브 맥퀸이 운전한 '다크 하이랜드 그린 GT-390 패스트백 무스탕'을 연상시킨다. 스포일러 및 GT 펜더 엠블럼 없이 다크 하이랜드 그린 또는 블랙 외부 페인트로 사용 가능, 데크 리드의 인조 가스 캡은 독특한 Bullitt 버전으로 대체된다. 무스탕 GT의 표준 안개등 장착 그릴은 알루미늄 액센트로 강조된 특수 설계된 포니리스 스타일 그릴로 대체되었다. 다크 아르젠트 그레이 18인치 캐스트 알루미눔 유로 플랜지 휠은 일치하는 브레이크 캘리퍼와 함께 사용되며, 더 큰 3.5인치 배기 팁은 머스탱 GT의 표준 3인치 팁을 대체한다. 측면(분기) 윈도우 루버(사진)가 표준은 아니지만 1968년 무스탕 패스트백과 비슷해 소유주가 추가했다.

불릿은 무스탕 GT의 알루미늄 4.6 L SOHC V8 버전을 사용한다. 냉기 흡입구와 개선된 엔진 보정 기능, 불릿 영화에서 사용되는 무스탕의 소리를 흉내 낼 수 있도록 설계된 수정된 배기 시스템을 갖추고 있다. 총출력량은 6000rpm에서 315hp(235kW), 4250rpm에서 325lb·ft(440N·m)의 토크로 엔진의 레드라인을 6500rpm(표준 Mustang GT 6250rpm부터)으로 올렸다. 어댑티브 스파크 점화 시스템을 통해 엔진이 일반 등급의 휘발유를 수용할 수 있지만 프리미엄급, 91-옥탄 또는 더 나은 휘발유를 권장한다. 총 출력은 두 연료 모두 동일하지만 엔진은 프리미엄을 사용할 때 평탄한 토크 곡선을 제공한다. 무스탕 GT에서 나오는 트레멕 TR-3650 5단 수동변속기가 사용되지만, 불릿은 3.73:1의 비 또는 무스탕 GT의 3.31:1 또는 옵션인 3:55:1의 비와 비교하여 더 무거운 듀티 리어 액슬(GT500KR에서도 사용됨)을 특징으로 했다. 서스펜션은 보다 딱딱한 스프링, 스트럿, 장식적인 프론트 스트럿 타워 브레이스를 활용하는 표준 GT보다 개선되는 동시에 차량의 지상고를 6mm 낮춘다.[30] 무스탕 불릿의 부품 대부분은 이전 S197 무스탕 GT 차량 개량을 위한 애프터마켓에서 구입할 수 있지만, 불릿 무스탕에 사용된 일부 부품은 정품임을 표시한다.

2009년 무스탕 카탈로그는 Bullitt 패키지가 수동 변속기 무스탕 GT 프리미엄 쿠페에서 일반 생산 옵션으로 사용 가능했음을 나타내며, 동일한 색상 제한이 적용된다.

45주년 기념판(2009 GT)

2009년 무스탕 GT 45주년 배지
2009 Mustang GT 45주년 기념 에디션(맞춤형 쿼터 윈도우 루버 포함)

2009년 무스탕의 특징으로는 1964년 원래 무스탕의 출시를 기념하기 위한 45주년 특별 배지뿐만 아니라 유리 탑 루프 옵션이 있다. 총 46,420개가 건설되었다.[25] 프리미엄급 인테리어 모델에서는 위성 라디오가 표준 사양이었고, 디럭스는 더 이상 기본 모델을 식별하는 데 사용되지 않았다. 이 모델은 기본 GT와 동일한 엔진과 기능 장비를 갖추고 있다. 2009년 45주년 기념판은 45주년 기념 로고가 새겨진 무스탕 콜트 엠블럼으로 장식되어 있다. 옵션 후드 스쿱 및 광택 스테인리스강 배기 팁 패키지, 리어 스포일러, 앰비언트 라이트닝 패키지가 현재 표준으로 추가 비용 없이 차량 가격에 포함되었으며 17인치 광택 알루미늄 휠은 옵션(17인치 휠이 표준이지만 이 연식에서는 동일한 실버 5 스포크 휠을 사용했다.ce 2007).

아이아코카 실버 45주년 기념 에디션(2009년 GT)

주요 기사: 포드 무스탕 변종
2009년 6월 1일 아이아코카 무스탕

2009년 아이아코카 실버 45주년 기념 에디션도 포드 무스탕 45주년을 기념하는 45개 단위 제작이었다. 무스탕의 개발과 도입을 도운 리 이아코카(Lee Iaacocca)의 이름을 따서 명명되었다. 마이클 리온(I Legacy & Michael Leone Design)이 설계했으며 캘리포니아에 본사를 둔 가포글리오 패밀리 메탈크라퍼스 코칭빌딩사가 설계했다. 애프터마켓 구축 상태에도 불구하고 공장 엔진과 보증서를 싣고 있다. Iacocca는 45대 중 1대를 받았다. 하나는 나중에 35만 2천 달러에 경매되었다.[31]

셸비 GT500(2007~2009)

주요 기사: 셸비 무스탕
셸비 GT500
셸비 GT500(수출 수정 포함)

2007년 포드의 SVT는 2003/2004년 무스탕 SVT 코브라의 후계자인 셸비 GT500을 출시했다. GT500은 Mustang V6 및 GT와 기본 설계 특성을 공유했다. 이 엔진은 Mustang V6 및 GT의 동일한 기본 라이브 액슬 리어 서스펜션 설정을 유지했으며 두꺼운 판금 지지대 및 여분의 용접과 같은 약간의 내구성 향상과 더 넓은 엔진을 수용하도록 재설계된 스트럿 타워를 포함했다. 강철 블록과 알루미늄 헤드가 장착된 실린더 V8 엔진당 과충전 및 중간 냉각된 5,408cc(5.4 L; 330.0 cu in) DOHC 4 밸브는 6000rpm에서 500bhp(507 PS; 373 kW) 및 4500rpm에서 480lblbft(651 N⋅m)의 토크로 정격이었다.[32] 트레멕 TR6060 6단 수동 변속기는 3.31:1 리어 구동 비율을 사용했다. 휠은 앞쪽에 P255/45ZR18 타이어가 있고 뒤쪽에 P285/40ZR18 타이어가 있는 18×9.5인치다. 알루미늄 4피스톤 캘리퍼가 장착된 브렘보 14인치 디스크 브레이크는 11.8인치 디스크 브레이크와 후면 싱글피스톤 캘리퍼가 탑재됐다.[33]

GT500은 일부 자동차 기자들의 기대에 부응하지 못했다.[34][35] 예를 들어 자동차와 드라이버 매거진은 GT500의 마력이 풍부하고 승차감이 비교적 부드럽다는 찬사를 보냈지만, 시험용 차의 중량은 무겁고, 특히 전면 57.7%, 후면 42.3%(시험한 무스탕 GT 매뉴얼의 전면 52.5%, 후면 47.5%와 비교)라고 비판했다.[36] Nevertheless, in spite of their opinion of its drawbacks, Car and Driver drove a GT500 in their 2007 "Lightning Lap" road test at Virginia International Raceway and found that the car's on-track performance lap time of 3:05.9 fell just below that of the Porsche 911 Turbo (3:05.8) and faster than that of the Lotus Elise (3:09.3), Porsche Cayman S (3:09.5) 및 BMW M6(3:10.0)[37]

셸비 GT500KR

셸비 GT500KR
셸비 GT500KR

2008년 모델로 데뷔하여 2009년을 이어가는 셸비 GT500KR("KR"은 "길의 왕"의 약칭)은 같은 이름의 오리지널 1968년 셸비 무스탕에 경의를 표한다. 08년도 생산은 1011대(시제품 포함)로 제한되었고, 09년도에는 또 다른 712 KR 모델이 제작되었다. KR은 표준 GT500에 비해 새로운 구성 요소와 성능 향상을 특징으로 했다. KR의 엔진은 GT500에 걸쳐 각각 6250 rpm에서 540 hp(547 PS; 403 kW)의 토크를, 4500 rpm에서 510 lblbft(691 N nm)의 토크를, 40 hp(30 kW)와 30 lbft(41 N41m)의 토크를 생산하도록 튜닝되었다. 리어 액슬의 비율은 3.73:1이다. 핸들링을 개선하고 차량의 전방 중량 분포를 상쇄하기 위해 GT500KR은 포드 레이싱 스트럿 타워 브레이스와 독특하게 튜닝된 스트럿, 충격 및 스프링을 특징으로 했다. 탄소 섬유 후드와 수정된 배기 시스템을 사용하여 GT500KR의 전체 중량은 표준 GT500보다 22파운드(10kg) 가벼웠다.[38]

엔진

모델 몇 해 동력, 토크@rpm
무스탕(4.0 L V6) 2005-2010 210 hp (157 kW)@5300, 240 lbft (325 N25m)@3500
무스탕 GT(4.6 L V8) 2005-2009 300 hp(224 kW)@5750, 320 lblbft(434 N43m)@4500
쉘비 GT500(5.4 L SC V8) 2007-2009 500 hp (373 kW)@6000, 480 lbft (651 N1m)@4500
무스탕 불릿(4.6 L V8) 2008-2009 315 hp (235 kW)@6000, 325 lbftft (441 N⋅m)@4250

[39] [40]

모터스포츠

오토크로스에서는 2007~2009년 F-스톡 클래스에서 S197 셸비 GT 무스탕이 SCCA 프로 솔로 챔피언십에서 우승했다.[41]

A 무스탕은 2008년과 2009년 그랜드암 코니 챌린지 시즌에서 모두 드라이버, 팀, 제조업체 우승을 차지했다.[42]

2009년 무스탕은 SCCA 프로 레이싱 월드 챌린지 GT 타이틀도 따냈다. 블랙포레스트 모터스포츠가 롤렉스 스포츠카 시리즈 GT 클래스에 무스탕에 들어갔다.[43]

2010년 모델 업데이트

2010년 무스탕

2010~2014년 무스탕 S-197 II
2010 Ford Mustang V6 1 -- 07-01-2009.jpg
개요
생산2009년 1월 12일~2014년[44][45] 6월 20일
연식2010–2014
디자이너더그 가프카(S-197 II 설계 책임자: 2005-07)
조지 사리디카스(이전: 2005, 2006)
로버트 겔라르디(내부: 2006, MY2013 페이스리프트 외부: 2010)[2][46][47]
차체 및 섀시
플랫폼포드 D2C 플랫폼
파워트레인
엔진 3.7 L DuratecV6(최대 속도 120mph)
4.0 L 쾰른 V6(2010만 해당)
4.6 L 모듈식V8(2010만 해당)
5.4 L 모듈러 슈퍼차지 V8
5.0L 코요테 V8(최대 속도 145mph)
5.8L 모듈식 슈퍼차지 V8(최대 속도 200mph)
전송5단 수동(TR-3650)
6단 수동(TR-6060, Getrag / Ford MT82)
5단 자동(5R55S)
6단(6R80) 자동
치수
휠베이스107.1인치(2,105mm)
길이188.1인치(4,780 mm)
폭73.9인치(1,880 mm)
높이55.6인치(1,410mm)(커프)
56.1인치 (1,420 mm)(전환 가능)
연석 중량V6 쿠페 MT/AT:
3,401 lb (1,543 kg)/3,454 lb (1,567 kg)
V8 GT 쿠페 MT/AT:
3,533 lb(1,603 kg)/3,575 lb(1,622 kg)
V8 GT500 쿠페 MT:
3,852파운드(1,747 kg)
연대기
전임자2005-2009 무스탕 (S-197 I)
후계자2015-현재 무스탕(S550)
포드 무스탕 컨버터블

2010년 모델 연도 무스탕은 로스앤젤레스 국제 오토쇼에 앞서 2008년 11월 18일에 공개되었다. 2009년 1월 12일에 생산이 시작되어 2009년 3월에 판매에 들어갔다.[48] 2010년 무스탕은 D2C 플랫폼을 유지한 2005-2009년 모델의 개정판이었다.

2004년 설계와 개발 작업이 시작되었는데, 2005년 9월 29일은 디자이너 조지 사리디카스의 외부 제안과 S-197 수석 디자이너 더그 가프카 산하의 로버트 겔라르디의 인테리어 제안이 채택된 시기였다. 이후 Doug Gaffka는 2006년 MY2010 설계 선택에 따라 2008-2009 Bullitt와 GT500KR의 설계를 즉시 책임지게 되었다. 2006년 후반의 생산 외관 설계가 대폭 수정되어 공기역학적 성능이 향상되었다(Ford는 드래그 계수가 V6 모델에서는 4%, GT 모델에서는 7% 감소했으며, 전면 공기역학적 리프트는 V6 모델에서는 37%, GT 모델에서는 23% 감소했다고 주장했다.[49]

외관의 구체적인 변화로는 리스티어링된 무스탕 엠블럼,[50] 턴 시그널이 통합된 새로운 헤드라이트 디자인, 보다 슬림한 사이드 미러 디자인, 눈에 띄는 '파워돔' 후드, 턴 표시를 위해 순차적으로 깜박이는 LED로 수정된 3렌즈 태일라이트 등이 있다. 또한 2010년식 무스탕 GT는 2005-2009년식 모델보다 소형 안개등을 사용했지만 여전히 차량 그릴에 장착되었다. V6 모델의 안개등(2006년에 처음 도입된 수정된 포니 패키지의 일부)은 이제 그릴 아래의 하단 페시아에 장착된다. 라디오 안테나는 차 뒤쪽으로 옮겨져 있었고 트렁크용 잠금장치에는 더 이상 트렁크 뚜껑에 열쇠구멍이 없고, 원격 트렁크 해제장치로만 대체되었다.[51] 그 변화에도 불구하고 2010년식 머스탱의 전체 외관 치수는 2005~2009년형 모델과 거의 동일했다.[52]

머스탱의 내부는 고품질 열가소성 플라스틱 올레핀 표면, 사용 가능한 실제 알루미늄 트림 및 개선된 핏과 마감을 특징으로 수정되었다. 새로운 디자인은 이전 모델의 선형적 특성에서 멀어졌다. 포드 SYNC는 기본 모델을 제외한 머스탱의 모든 트림 수준에서 공장 설치 옵션으로 제공되었다.

이 세대는 일본 정부 규정을 준수하기 위해 외부 조명을 개조한 좌측 핸들링 형태로 일본에서 판매된 최초의 세대다.

삭제된 사이드 마커 램프, 빨간색 리어 방향 지시등이 아닌 황색, 프론트 펜더에 사이드 방향 지시등 중계기가 장착된 일본 시장 무스탕.

표준 엔진은 5단 수동 변속기 또는 옵션인 5단 자동 변속기에 4.0L V6를 결합한 것이었다. V6 파워트레인은 2005-2009 Mustangs에서 사용한 것과 변경되지 않았다. 2010년형 무스탕 V-6은 배기구를 1개만 유지했지만 팁의 지름은 1/2인치에서 3인치로 증가했었다.[53] 2010년 머스탱에는 승차감 및 제어 개선을 위한 새로운 스프링 레이트와 댐퍼, 그리고 포드의 어드밴스트트랙 트랙션 및 안정성 제어 시스템 표준이 포함되었다. 베이스 머스탱의 새로운 표준은 17인치 도장 알루미늄 휠이었고, 18인치 휠은 계속 옵션이었다(기본적으로 18인치 휠이 탑재된 V8 모델은 제외). 2010년 Mustang에 사용할 수 있는 다른 새로운 기능 및 옵션에는 포드 SYNC, 듀얼 존 자동 실내 온도 조절 시스템, Sirius Travel Link와 함께 업데이트된 내비게이션 시스템, 캡리스 연료 주입구, 백업에 도움이 되는 후진 카메라 시스템, V6 포니 패키지 업데이트 버전이 포함되어 있다.[52]

2011~2012년 무스탕스

For 2011, the aging 4.0 L V6 used in the Mustang since the 2005 model year was replaced with Ford's Duratec 37 3.7 L DOHC V6. Unlike earlier V6s, the new engine featured Twin-independent Variable Cam Timing (Ti-VCT), true dual exhaust (compared to the single outlet exhaust for the previous 4.0 L V6); this engine was rated to produce an improved 305 bhp(227kW)(6500rpm) 및 280lbft(380Nm)의 토크(4250rpm)[54]

업그레이드된 파워트레인은 부분적으로 새로운 변속기로 인해 더 나은 연비를 달성할 수 있었다. Ford와 공동 개발한 표준 Getrag MT82 6단 수동 변속기로, Mustang은 EPA로부터 도시 주행에서 19mpg‑US(12 L/100 km, 23 mpg‑imp), 고속도로에서 29mpg‑US(8.1 L/100 km, 35 mpg‑imp)의 성능을 달성할 수 있는 것으로 평가되었다. 새로 선택 가능한 포드 6R60 6단 자동은 시내에서 19mpg‑US(12L/100km; 23mpg‑imp), 고속도로에서 31mpg‑US(7.6L/100km; 37mpg‑imp)을 달성했다.[55] 새로운 표준 2.73:1 제한 슬립 리어 액슬은 이전에 사용된 보다 공격적인 3.31:1 액슬에 비해 연료 효율이 더 높았다. 3.31:1 차축은 2011년 머스탱에서 성능 옵션으로 사용할 수 있었다.[54]

2011년 머스탱은 2010년 여름부터 V6 Performance Package를 제공했다. 이 패키지는 후면 차축의 표준 3.31:1과 서스펜션 튜닝의 강화, 고성능 타이어가 장착된 19인치 휠, 스트럿 타워 브레이스, 성능 지향적인 전자식 스태빌리티 컨트롤 보정을 특징으로 했다.[54]

2011년 머스탱으로 업그레이드된 다른 비 파워트레인 관련 업그레이드에는 2010년 머스탱, 디지털 메시지/정보 센터, 사각지대 미러에 통합된 2010년 머스탱에 대한 풀 드라이브 보상과 능동적 니블 제어, 일반적인 공기역학 및 NVH 개선 사항이 포함되었다. 범용 차고 문 개폐기, 160mph의 속도계, 그리고 포드의 마이키 프로그래밍 가능한 차량 키 기술.[54]

코브라 제트(2012년)

무스탕 코브라 제트기는 GT500과 같은 설계였지만 타이어가 더 넓고 엔진도 더 큰 2012년형 무스탕이다. 코브라 제트 무스탕은 전문 드래그 레이서들에게만 판매되고 VIN 없이 와서 로드카로 등록이 불가능했다.

2013~2014년 무스탕스

2014년 포드 무스탕
2014년 포드 무스탕

2009년과 2010년 사이에 2세대 S-197에 대한 추가 업데이트에 대한 개발이 이루어졌다. 2010년 말 (로버트 겔라르디의) 디자인 작업은 동결되었고, 2011년 5월에 시제품이 처음 발견되었다. 2011년 11월 2일, 포드는 2013년식 모델 머스탱을 공개했다. 2013MY Mustang 외관은 더 큰 그릴, 표준 HiD 전조등 및 헤드램프 렌즈에 인접한 두 개의 LED 액센트 스트립을 특징으로 하는 새로운 전면 페시아로 업데이트되었다. 포니 패키지를 장착한 모델들은 지상에 달리는 말의 투영을 연출하는 사이드 뷰 미러에 장착된 LED 조명과 18인치 휠, 하부 밸런스 포그 램프 등을 제공했다. 후면 LED 테일 램프 클러스터에는 순차적인 방향 지시등(2010-2012 Mustangs와 동일)과 브레이크 등 안에 통합된 후진 표시등이 포함되었다. 트렁크 뚜껑에는 왼쪽과 오른쪽 테일 램프 클러스터를 하나로 묶는 검은색 패널이 들어 있었다. 몇 가지 새로운 휠 디자인이 제공되었다.

안에서 포드는 이제 프리미엄 모델의 속도계와 타코미터 사이에 4.2인치 디스플레이를 제공했다. 이 정보 디스플레이의 선택은 G-힘, 가속 시간, 공기-연료비, 실린더 헤드 온도 및 오일 온도를 포함했다. 6단 자동변속기가 장착된 모든 모델에는 선택시프트 기능이 포함되어 있어 운전자가 기어를 선택 및 고정하고 수동으로 변속할 수 있는 기능을 제공한다.

무스탕 GT

2010

2010년 포드 머스탱 GT

2010년형 무스탕 GT는 2005-2009년형 무스탕 GTs에서 볼 수 있는 4.6 L V8의 보다 강력한 버전을 추가했다. 무스탕 GT의 개정 V8은 6000 rpm에서 315 bhp(235 kW), 4250 rpm에서 325 lbhbft(441 N⋅m)의 토크를 생산했다. 업데이트된 V8과 함께 제공되는 5단 수동 및 자동 변속기는 이전과 변함없이 계속되었다. 2010년형 머스탱 GT의 이중배기 팁의 크기는 3.5인치로 1/2인치 늘린 반면, 배기음은 V8의 음향을 향상시키기 위해 개선되었다.[53] 기본 V6 장착 무스탕과 마찬가지로 2010 무스탕 GT에는 승차감과 제어력을 향상시키기 위해 새로운 스프링 레이트와 댐퍼가 포함되었다. Spiral Sport Mode(스포츠 모드) 설정이 추가되었지만, AdvancedTrac은 Mustang GT에서도 표준 사양이었다. 2010년형 무스탕 GT는 기존 무스탕 GT의 표준 휠보다 1인치 늘어난 18인치 표준 휠을 탑재한 반면 19인치 휠은 새로운 옵션이었다.[52]

2010년 Mustang GT에 새롭게 제공되는 두 가지 성능 패키지는 다음과 같다. 3.73 액슬 패키지는 고성능 프론트 브레이크 패드, 보다 공격적인 3.73:1 리어 액슬, 재보정된 AdvancedTrac 시스템을 특징으로 했다. 트랙 패키지는 GT500의 고성능 프론트 및 리어 브레이크 패드, 스태빌라이저 바 및 리어 하부 컨트롤 암, 독특한 튜닝 충격 및 스트럿, 피렐리 여름 타이어(19인치 휠로 자동 업그레이드 포함), 디퍼렌셜에 탄소판이 장착된 3.73:1 리어 액슬 및 재보정된 AdvancedTrac 시스템을 특징으로 했다.[49][56]

2011 & 2012 5.0 GTs

2011년 모델 연도를 위해 2010년 말부터 시작된 무스탕 GT의 엔진은 올 알루미늄 32밸브 5.0 L DOHC V8, 코드명 코요테가 되었다. 2011년 Mustang GT는 이 엔진이 포드 생산에서 처음으로 사용되었음을 표시했다. 새로운 엔진의 변위는 포드의 원래 "5.0" 4.9 L(302 cu in) V8과 비슷했지만, 그것은 관련이 없는 설계였고 대신 그것이 대체한 4.6 L V8 및 다른 모듈러 엔진과 더 많은 공통점을 공유했다. 새로운 5.0은 다른 모듈러 엔진과 마찬가지로 DOHC 헤드 디자인을 사용했으며 심지어 보어 간격과 데크 높이를 4.6 L V8과 공유했다. 이전의 모듈러 엔진과 다른 새로운 엔진은 다른 특징들 중에서도 더 넓은 보어 직경(특히 4.6 L V8에 비해 더 긴 스트로크)을 사용하여 더 큰 밸브를 사용할 수 있었고 캠축 토크 작용의 트윈 독립 가변 캠 타이밍(Ti-VCT)을 사용할 수 있었다. 이 보다 진보된 디자인은 약 430파운드(195kg) – 머스탱 GT의 이전 4.6L V8보다 약 10파운드(5kg) 더 무겁다. 레드라인은 7000rpm으로 상향 조정된 상태였다. 신형 5.0 L V8은 프리미엄급 91옥탄 이상의 휘발유를 사용해 6500rpm에서 412bhp(307kW), 4250rpm에서 390lblbft(529N nm)의 토크를 생산할 수 있다.[57] 5.0의 출력은 일반 등급 휘발유를 사용할 때 6500rpm에서는 402bhp(300kW), 4250rpm에서는 377lbhft(511N⋅m)로 떨어진다.[58]

신형 5.0에는 피스톤 냉각 오일 제트가 내장되어 있어 엔진의 예열 속도가 빨라지고 부하가 발생해도 엔진이 시원하게 작동하도록 했다. 레이싱 스타일의 관 모양의 헤더가 표준 주철 헤더를 대체했다. 냉각수 및 오일 흐름 패턴은 도로 코스 트랙에서 경험하는 것과 같이 횡력이 높을 때 적절한 흐름에 최적화되었다.

머스탱 GT도 2011년을 위한 새로운 전송을 얻었다. 두 변속기는 모두 Getrag/Ford MT82 6단 수동 변속기, Ford의 6R80 6단 자동 변속기 등 V6 Mustang과 함께 제공되는 동일한 설계의 보다 무거운 듀티 버전이다. 6단 수동 변속기는 3.31:1의 리어 액슬과 함께 제공되며 6단 자동 변속기는 3.15:1의 리어 액슬을 높인다. 새롭고 더 효율적인 V8과 결합하여, 새로운 6단 변속기는 2010년식부터의 그것보다 2011년 Mustang GT의 연비 향상에 기여했다. EPA의 인증에 따라 수동 변속기 모델은 시내에서 17mpg‑US(14L/100km; 20mpg‑imp), 고속도로에서 26mpg‑US(9.0L/100km; 31mpg‑imp)을 달성할 수 있었고, 자동 변속기 모델은 시내에서 18mpg‑US(13L/100km; 22mpg‑imp), 고속도로에서 25mpg‑US(9.4L/100km; 30mpg‑imp)을 달성할 수 있었다.[59]

Mustang GT는 표준 V6 Mustangs가 2011년에 받은 것과 동일한 파워트레인 관련 업그레이드를 획득했다. 2011년 Mustang GT 전용의 다른 새로운 기능에는 이전에 사용된 "GT" 배지를 대체하는 "5.0" 펜더 배지가 포함되었으며, 옵션인 Brembo Brake Package에는 쉘비 GT500에서 가져온 14인치 Brembo 전면 디스크 브레이크가 포함되었으며, Pirelie P-Zero 초고성능 여름 전용 타이어가 장착된 고유한 19인치 휠이 적용되었으며, Advanced의 고유한 보정 기능이다. "스포츠" 모드를 포함한 트랙 안정성 시스템, 스텐퍼 스프링과 같은 서스펜션 향상 기능(BOSS 302 및 셸비 모델보다는 덜 공격적이지만 일반 GT 모델보다는 큼) 및 기타 다양한 서스펜션 향상 기능 특히 Mustang GT의 컨버터블 버전은 2010 Mustang GT 컨버터블에 비해 구조 강성이 12% 향상되는 프론트 스트럿 타워 브레이스, 보강된 크로스 멤버 및 기타 개선 사항을 받았다. 19인치 휠(Brembo 브레이크 장착, 캘리포니아 특수 등)이 장착된 2011년형 무스탕 GT도 모두 스트럿 타워 브레이스 및 뻣뻣한 크로스 멤버를 받았다.

휘플래시 보호를 위해 2012MY 중반에 더 높은 리어 헤드레스트가 추가되었으며, 뒷좌석 승객이 없을 때 볼 수 있도록 접히는 기능이 추가되었다. 리어 페시아는 2010년보다 공기역학적으로 약간 더 개선되었다.[57]

'고단 기어' 개념(2012년)

무스탕 '하이 기어' 콘셉트는 포드의 제니퍼 실리가 디자인하고 2013년형 포드 무스탕 GT를 기반으로 한 콘셉트카다. 이 디자인은 보석, 쿠튀르 의류, 건축과 같은 범주의 국제적인 제품에서 영감을 받았다. 차량에는 외부와 내부 전체에 걸쳐 로즈골드 크롬 악센트, 새틴 블랙 바디, 가죽으로 포장된 실내 장식이 있는 퀼트 스웨이드 시트 등이 포함됐다. 엔진, 언더캐리지, 드라이브트레인, 사운드 시스템도 개조되었다. 이 차량은 2012년 SEMA 쇼에서 첫 번째 SEMA Mustang Build by Women 행사 동안 공개되었다.[60]

2013~2014년 무스탕 GT

2013년 포드 무스탕 GT
2013년 포드 무스탕 GT

2013년식 모델에는 표준형 "블랙아웃" 테일 램프와 쉘비 GT500 모델의 스타일링과 유사한 전면 페시아가 포함되었다. GT 모델에는 그릴에 장착된 LED 안개등과 후드 측면의 기능성 열 추출기가 포함된다. 엔진은 8마력(6kW)을 얻어 총 420의 성능을 냈다.

수동 변속기 GT 쿠페를 위한 새로운 트랙 패키지가 제공되었다.

GT 트랙 패키지에는 완전한 Brembo 브레이크 패키지, 3.73:1의 토르센 헬리컬 컷 리미티드 슬립 디퍼렌셜, Boss 302 알루미늄 라디에이터, Boss 302 엔진 오일 쿨러, 수많은 서스펜션 변경 등이 포함되어 있었다.[61]

쿠페에 레카로 스포츠 시트 옵션이 추가되었다.

미 공군 썬더버드 에디션 2014 포드 머스탱 GT(2013년)

포드는 미 공군 썬더버드 창설 60주년을 기념해 2014년 스페셜 에디션 1종인 포드 무스탕 GT 쿠페(VIN number 0001)를 출시했다. 이 차는 흰색에 빨간색과 파란색 액센트가 있고 USAF 마크와 로고, 넓은 차체 개조, F-16 썬더버드 외관을 모방한 크롬에 의한 수공예 및 도색 벨리 팬, TS Design에 의한 전면 및 후면 와이드 바디 요소, 수정된 내비게이션 화면, Forgiato에 의한 사용자 정의 22인치 휠, 계기판이 있다.r, 뒷좌석 삭제, Thunderbirds 요소를 수놓은 레카로 시트, 독특한 실 플레이트와 퍼들 램프, 포드 레이싱 슈퍼차저, 서스펜션 핸들링 팩 및 Brembo 브레이크.

이 차량은 2013년 EAA 에어벤쳐 오쉬코시 에어벤쳐(Emerican AirVenture Oshkosh 2013) 기간 동안 이글스 자선모임 행사에서 판매됐다.[62] 이 차량은 캘리포니아주 샌디에이고의 제임스 슬래터리가 미화 39만8000달러에 구입했다.[63]

무스탕 보스 302

2012년 보스 302
2012 Ford Mustang Laguna Seca -- 2011 DC.jpg
개요
생산2011–2013
디자이너로버트 [64]겔라르디(2009)
멜빈 베탕쿠르(페이스리프트: 2010)
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
플랫폼5세대 무스탕
파워트레인
엔진5.0L V8
전송6단 수동
치수
휠베이스107.1인치(2,105mm)
길이188.1인치(4,780 mm)
폭73.9인치(1,880 mm)
높이55.6인치(1,105mm)
연석 중량3,631파운드(1,647 kg)

포드는 2012년 보스 302의 명판을 부활시켰다. 표준 2011년형 포드 무스탕 GT의 5.0L V8은 302R 경주용 자동차에서 섭취한 업그레이드된 흡기 시스템, 단조 회전 어셈블리, CNC 포팅 헤드, 수정된 캠축 및 고 유량 "런너 인 박스" 흡기로 개선되었다.[65] 표준 GT의 412 hp(307 kW)를 넘어 444 hp(331 kW) – 32 hp(24 kW)를 생산한다. 엔진은 380lbft(515 N⋅m)의 토크를 생산하며, 표준 GT와 비교할 때 피크에서 약 10lbft(14 N torquem)의 토크를 생산하며, 6단 MT-82 수동 변속기가 탑재된다. 3.73 후면 차축은 제한된 슬립 디퍼렌셜 또는 옵션인 토르센 디퍼렌셜에 탄소 섬유 플레이트를 사용한다.

쿼드 배기 시스템은 두 개의 표준 Mustang GT 출구와 두 개의 측면 파이프로 구성되며, 리어 크로스오버의 양쪽에 배출된다. 측면 파이프는 금속 "감쇠" 디스크 세트를 통해 배기를 보내어 추가적인 으르렁거리는 배기음을 만들어 낸다. 디스크는 착탈식이며 애프터마켓 배기 덤프 밸브와 일치하는 크기의 스페이서 플레이트를 포함한다.

보스 302는 무스탕 GT의 서스펜션을 잡고 더 높은 속도의 코일 스프링, 더 단단한 부시, 더 큰 직경의 리어 스태빌라이저 바를 추가한다. 차체를 앞쪽으로 11mm(0.4인치) 낮추고 뒤쪽으로 1mm(0.0인치)만 내려 원본을 회수하도록 설계했다. 이 충격은 일자드라이버를 사용하여 충격 타워에서 조절할 수 있다. 표준 무스탕 트랙션 및 안정성 제어 프로그램은 트랙에서 더 많은 유연성을 허용하도록 설계된 새로운 중간 스포츠 모드로 변경되었다.

에어로 패키지는 거의 전적으로 Boss 302R 경주용 자동차에서 복사된다. 19인치 블랙 알로이 레이싱 휠은 앞쪽이 9인치, 뒤쪽이 9.5인치 넓이에 피렐리 P-제로 타이어와 함께 나온다.

보스 302 라구나 세카 에디션

라구나 세카 에디션은 후면 배지에 트랙 지도를 가지고 있다.

보스 302 라구나 세카 에디션은 보스 302의 한층 업그레이드된 버전이다. 그 외에도 레카로 스포츠 시트, 토르센 제한 슬립 리어 디퍼렌셜(표준 Boss 302의 옵션), 독특한 스프링 및 댐퍼 속도로 수정된 서스펜션 튜닝, 대형 리어 스태빌라이저 등이 있다. 라구나 세카 모델은 리어 시트를 잃어버리고, 이 시트를 크로스 카 X-브레이스로 교체하여 구조적 강성을 약 10% 증가시킨다. 19X9인치 전면과 19X10인치 후면 경량 알로이 휠에 R-콤팩트 초고성능 타이어를 탑재했다. 포드 레이싱 프론트 브레이크 덕트는 브레이크를 식히는 데 도움이 된다.

2012 Laguna Seca Boss 302는 검은색 또는 잉곳 실버의 두 가지 색상으로 제공되며 빨간색 지붕과 빨간색 억양이 있다. 2013년도의 경우, 색상은 반사 무광 은색 줄무늬가 있는 스쿨버스 옐로우와 블랙을 모두 포함한다. 더 공격적인 프론트 스플리터와 더 큰 리어 스포일러는 고속 트랙 사용을 위한 다운포스를 증가시킨다. 라구나 세카 버전은 2년간 매년 750개만 제작된다([65]총 1500개).

한정판 라구나 세카는 보스 302와 보스 302R의 간격을 메우도록 설계되었다.[66] [67]

셸비 GT500

주요 기사: 셸비 무스탕
셸비 GT500
셸비 GT500

2010 셸비 GT500은 2009년 북미 국제 오토쇼에서 공개되기 전인 2009년 1월 1일 보도자료를 통해 포드에 의해 공개되었다. 새로운 GT500의 많은 기본 설계 특성은 무스탕 및 무스탕 GT와 공유된다. GT500은 2010년 Mustang 및 Mustang GT와 동일한 외부 및 내부 업데이트를 제공한다. 전면 페시아는 대형 상·하부 그릴, 독특한 후드, 하부 전면 페시아에 장착된 대형 안개등(기존 GT500과 유사), 그릴에 부착된 쉘비의 시그니처 코브라 배지, 전면 펜더, 트렁크 리드 메달리온(메달리온 위에 셸비가 글자를 새긴 상태), 19인치 휠(컨버터블 모델의 경우 18인치), 구가 새로워졌다.Rney 플랩 리어 스포일러. GT500 안에는 코브라 원반이 핸들과 시프트 볼, 그리고 코브라를 수놓은 좌석에 놓여 있다.[68]

기계적으로 2010년형 쉘비 GT500은 2007-2009년형 GT500과 밀접한 관계가 있지만, 2010년형 모델은 2008년형 쉘비 GT500KR과 유사하거나 발견된 다양한 기능으로 업그레이드되었다. A conical cold air intake and other enhancements to the GT500's supercharged 5.4 L DOHC V8 have resulted in an increase in output to 540 bhp (403 kW) at 6200 rpm and 510 lb⋅ft (691 N⋅m) at 4500 rpm, gains of 40 bhp (30 kW) and 30 lb⋅ft (41 N⋅m) of torque over the 2007–2009 GT500 respectively. Threamec TR-6060 6단 수동 변속기는 2010 GT500에 대해 반환되지만, 이전에 사용된 215mm(8.5인치) 디스크 대비 더 큰 클러치 디스크(250mm(9.8인치))와 성능 및 소음, 진동 및 승차감(NVH) 제어 능력을 높이기 위한 기타 조치를 통해 개선되었다. 또한 변속기의 5단 기어비와 6단 기어비가 각각 0.80에서 0.74로, 0.63에서 0.50으로 각각 변경되어 2010년형 GT500이 전작에 비해 누리는 연비 향상에 기여하고 있다. 변속기의 기어비 변화를 보완하는 것은 이전에 사용했던 3.31:1 차축을 대체하는 3.55:1의 보다 공격적인 리어 액슬이다. Inside Line에 따르면, 새로운 2010년형 셸비의 운전자들은 정지상태에서 4.3초, 롤아웃 상태에서 4초 플랫에서 0~60mph를 예상할 수 있다.[needs update] 다른 곳에서는 GT500의 알루미늄 후드가 무스탕과 무스탕 GT와는 스타일리시하게 다른 데다가, 엔진의 냉각을 돕는 공기 추출기가 특징이다. 전면 페시아의 설계와 앞서 언급한 Gurney Flap 스포일러와 같은 다양한 공기역학적 업그레이드는 하방력을 증가시키고 항력 계수를 감소시키는 데 기여한다. GT500KR에서 발견되는 서스펜션 향상 기능은 2010 GT500에서 취급 개선과 특히 롤링 제어를 개선하기 위해 사용된다. 2010 GT500은 포드의 어드밴스트트랙 트랙션 및 스태빌리티 컨트롤 시스템 표준으로 운전자가 원하는 성능 수준을 제어하기 위한 설정이 다르다.[68]

2010 셸비 GT500은 2009년 봄에 출시되었다.

2011–2012

2011년 셸비 GT500은 상당한 성능 향상과 기타 업그레이드를 받았다. GT500의 업그레이드 중 가장 중요한 것은 이전에 사용한 주철 블록을 대체하는 슈퍼차지 5.4 L DOHC V8용 알루미늄 엔진 블록이다. 이 블록의 실린더 보어는 포드와 불꽃-스프레이 인더스트리가 공동 개발한 PTWA(Plasma Transfer Wire Arc) 기술이 적용된 철과 산화철 복합체로 코팅돼 있다.[citation needed] PTWA의 개발자들은 IPO 2009 올해의 발명가상을 받았다. 이 코팅은 기존의 주철 실린더 라이너를 대체할 수 있게 해주며 포드가 이 공정을 처음 사용한 것으로 보인다. 이것과 엔진 블록용 경량 알루미늄 사용 사이에 새 블록은 이전 주철 버전보다 102파운드(46kg) 가벼워 2010년 모델에 비해 GT500의 전체 중량을 줄이는 데 기여했다. 마찰 저감 특성이 있는 신형 라이너 코팅과 수정된 배기량 덕분에 5.4L V8의 마력 생산량이 6200rpm에서 총 550bhp(410kW)로 소폭 증가했다. 라이터 엔진, EPAS, 공기역학적 개선의 조합은 자동차의 가스 구즐러 세금을 없앤 2010년 모델에 비해 2011년 GT500의 연비가 개선되는 결과를 낳는다.[69]

새롭게 옵션으로 제공되는 SVT Performance Package에는 3.73:1 리어 액슬, Goodyear Eagle F1 SuperCar G:2 타이어, 전면 19인치와 후면 20인치 단조 알루미늄 휠 및 보다 단단한 서스펜션 튜닝이 포함되어 있다.[70]

2011년 셸비 GT500은 표준 V6 무스탕 및 무스탕 GT와 동일한 비 파워트레인 관련 업그레이드를 획득했다. 새로운 기능으로는 표준 HID 전조등과 유리 지붕 옵션이 있다.[69]

2013

2013년형 쉘비 GT500은 6500rpm에서 662bhp(671 PS, 494kW)의 정격 5.8L 트리니티 V8 엔진과 4,000rpm에서 631lbhft(856 Nmm)의 최고 속도를 자랑하며, 325km/h의 최고 속도를 자랑한다.

2013년형 모델에는 새로운 LED 테일라이트 어셈블리와 함께 표준 HID 헤드램프와 함께 새로운 프론트 엔드 시트 금속이 장착된다. 성능 변화로는 트윈 연료 펌프(무스탕 GT의 단일 공급 펌프, 2회 이상), 대형 연료 인젝터, 그립과 직경 클러치, 대형 팬, 3열 인터쿨러(이중 열 유닛을 사용한 이전 자동차), 내부 오일 펌프가 장착된 강화 트레멕 6060 6단, 1피스 탄소 섬유 구동축 등이 있다. 6피스톤 캘리퍼, 강화 액슬 튜브, 에어로 트윗이 장착된 대형 Brembo 전면 디스크 브레이크로 차량이 시속 200마일 이상 안전하게 도달할 수 있도록 돕는다. 포드는 이러한 변화로 인해 드래그가 14% 감소하고 프런트 엔드 다운포스가 66% 증가했다고 말한다. 2013년에는 더 큰 프론트 앤티롤 바 및 리턴드 스프링도 새롭게 등장했다. 4-모드 전자 안정성 제어와 마찬가지로 rpm 조절이 가능한 전자 발사 제어 기능이 표준이다.

2모드 조절식 빌슈타인 댐퍼와 토르센 제한 미끄러짐 리어 디퍼렌셜을 추가하는 Performance 패키지도 제공된다. 성능 패키지 외에도 변속기 쿨러, 토르센 제한 미끄럼 장치용 코 장착 디퍼렌셜 쿨러, 공대석유 엔진 오일 쿨러 등을 들고 오는 로드레이싱용 트랙 패키지를 주문할 수 있다.

엔진

모델 몇 해 파워 @ rpm 토크 @ rpm
무스탕(4.0 L V6) 2005-2010 210 hp (157 kW) @ 5300 240파운드힘(325 N⋅m) @ 3500
무스탕(3.7 L V6) 2011-2014 305 hp(227 kW) @ 6500 280파운드힘(380 N⋅m) @ 4250
무스탕 GT(4.6 L V8) 2010 315 hp(235 kW) @ 6000 325파운드힘(441 N⋅m) @ 4250
무스탕 GT(5.0 L V8) 2011-2012 412 hp(307 kW) @ 6500 390파운드힘(529 N⋅m) @ 4250
무스탕 GT(5.0 L V8) 2013-2014 420 hp (313 kW) @ 6500 390파운드힘(529 N⋅m) @ 4250
쉘비 GT500(5.4 L SC V8) 2010 540 hp (403 kW) @ 6000 510파운드힘(691 N⋅m) @ 4800
쉘비 GT500(5.4 L SC V8) 2011-2012 550 hp (410 kW) @ 6200 510파운드힘(691 N⋅m) @ 4250
쉘비 GT500(5.8 L SC V8) 2013-2014 662 hp (494 kW) @ 6500[71] 631파운드힘(856 N⋅m) @ 4000
보스 302(5.0 L V8) 2012-2013 444 hp (331 kW) @ 7500 380파운드힘(515 N⋅m) @ 4250

모터스포츠

10개의 무스탕은 현재 SCCA 월드 챌린지 GTS 시리즈에서 사용되고 있다.[72]

현재 컨티넨탈 타이어 스포츠카 챌린지 그란 스포츠 클래스에는 12개의 무스탕이 사용되고 있다.[73]

파넬리 존스가 추진하는 트랜스암 시리즈 무스탕과 닮은 무스탕이 컨티넨탈 챌린지에 출전해 파넬리 우승 40주년을 맞았다.[74]

포드 머스탱은 2010년 7월 2일부터 시작되는 실루엣 레이싱 카로 NASCAR 전국 시리즈에서 사용된다.[75]

무스탕은 또한 FIA GT3와 GT4 챔피언십에서도 경주를 했다.

2012년 잭 루스는 무스탕 보스 302R에서 데이토나 국제 스피드웨이 50주년 기념 롤렉스 24 데이토나 주말 개막 레이스에서 우승했다. 콘티넨탈 타이어 스포츠카 챌린지의 최종 18바퀴를 이끈 존슨은 데이토나에서 열린 BMW Performance 200에서 2012년 첫 승을 거두며 6개의 BMW M3가 뒤처진 진정한 콘가 라인을 저지했다.[76]

판매의

연식 미국판매
2005 160,975[77]
2006 166,530[78]
2007 134,626[78]
2008 91,251[79]
2009 66,623[80]
2010 73,716[81]
2011 70,438[citation needed]
2012 82,995[citation needed]

참조

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