폰티악(자동차)

Pontiac (automobile)
이 기사는 자동차 브랜드에 관한 것입니다.18세기 오타와 지도자에 대해서는 폰티악(오타와 지도자)을 참조하십시오.다른 용도는 폰티악(명료화)을 참조하십시오.
폰티악
유형나누기
산업자동차
설립.1925년 12월 28일, 96년 전(1925-12-28)
설립자제너럴 모터스
없어졌다2010년 10월 31일, 11년 전(2010-10-31)
운명.General Motors 11장 재구성 후 접힘
본사디트로이트, 미시간, 미국
서비스 지역
캐나다, 미국, 멕시코, 푸에르토리코, 미국령 버진아일랜드, 중동
주요 인물
프랭크 허시
어빙 제이콥 로이터
세몬 번키 크누센
존 Z. 드로리언
상품들자동차
부모제너럴 모터스

폰티악(Pontiac) 또는 폰티악 자동차 부문(Pontiac Motors Division of General Motors)은 미국 제너럴 모터스가 소유, 제조 및 상용화한 자동차 브랜드이다.GM의 더 비싼 오클랜드 자동차 [1]라인의 동반 생산으로 소개된 폰티악은 인기 면에서 오클랜드를 추월했고 1933년에는 모 브랜드를 완전히 대체했다.

GM이 미국, 캐나다, 멕시코에서 판매한 GM의 5개 부문에서는 쉐보레 위, 올드스모빌, 뷰익, 캐딜락 아래였다.1959년식 모델을 시작으로, 마케팅은 자동차 [2]자체보다는 자동차 소유자가 약속하는 라이프스타일을 판매하는 데 초점을 맞췄다.「와이드 트랙」의 디자인을 강조해, 제너럴 모터스의 「퍼포먼스」사업부라고 자칭해 「흥분」[3]을 쌓아 올렸다.

GM은 재정난과 구조조정 노력에 직면한 2008년 폰티악과 2004년 올즈모빌과 같은 길을 걷겠다고 발표했다.이 회사는 2010년 말까지 폰티악 브랜드로 제조 및 마케팅을 중단할 예정이다.마지막 폰티악 배지 차량은 2009년 12월에 제작되었으며, 2010년 1월에 최종 1대의 차량이 조립되었다.2010년 [4]10월 31일에 Pontiac 딜러의 프랜차이즈 계약이 만료되어 GM은 나머지 4개의 북미 브랜드에 주력하게 되었습니다.쉐보레, 뷰익, 캐딜락 및 GMC.

역사

1926–1942

1926 폰티악 라디에이터 로고
1928 폰티악 시리즈 6-28 2도어 5인승 버스 세단
1932년 폰티악 시리즈 402 2도어 5인승 6대 버스 세단
1936년 폰티악 마스터 6 시리즈 6BB 쿠페

오클랜드 자동차 회사는 1907년 미시간주 폰티악에서 마차 제조업체 에드워드 머피에 의해 설립되었다.그 다음 해, 또 다른 버기 회사 임원 윌리엄 C. 듀란트는 뷰익 모터 컴퍼니의 지주회사로서 미시간주 플린트에 제너럴 모터스를 설립했다.GM은 곧 올드스모빌과 캐딜락을 포함한 다른 자동차 회사들을 인수했다.1909년에 오클랜드는 GM의 일부가 되었다.최초의 폰티악 모델은 1909년부터 1916년 오클랜드 식스로 대체될 때까지 오클랜드 포로 첫 선을 보였습니다.1926년 폰티악 시리즈 6-27은 6기통 엔진을 장착한 오클랜드의 주니어 브랜드로 소개되었습니다.폰티악은 시니어 브랜드보다 인기가 높았고 1931년 [5]오클랜드가 취소되면서 GM 사업부가 되었다.

이 차의 이름은 유명한 오타와 족장의 이름을 따서 지어졌는데, 오타와 족장은 이 차가 [6]생산된 미시건 주 폰티악 시에도 이름을 붙였다.출시 몇 달 만에 폰티악은 오클랜드보다 더 많이 팔렸습니다. 오클랜드는 본질적으로 6기통 [7]엔진을 장착한 1920년대형 쉐보레였습니다.제공된 차체 스타일에는 두 개의 문과 네 개의 문이 모두 달린 세단, 스포츠 페이톤, 스포츠 랜다우 세단, 스포츠 카브리올레, 스포츠 로드스터가 포함되었다.폰티악의 매출 증가와 오클랜드의 매출 감소의 결과로, 폰티악은 1932년 오클랜드가 생산을 중단하면서 모태에서 살아남은 유일한 동반자가 되었다.

폰티악은 1927년부터 [8]1941년까지 일본 오사카에 있는 오사카 어셈블리에 있는 GM의 일본 공장에서 녹다운 키트로 제조되었다.

폰티악은 1927년 폰티악 시리즈 6-27에서 40hp(30kW; 41PS), 186.7cuin(3.1L)(3.25x3.75인치, 82.5x95mm)의 L-헤드 스트레이트 6기통 엔진을 생산했으며, 당시 [5]스트로크는 미국 자동차 중 가장 짧았다.시리즈 6-27은 1926년 뉴욕 오토살롱에서 선보인 지 6개월 만에 3만9000대가 팔려 12개월 만에 7만6742대를 기록했다.이듬해인 1928년에는 전체 [9]판매량에서 7위에 오르며 미국에서 가장 많이 팔린 6위에 올랐다.1929년 9월 월스트리트의 폭락이 일어났을 때 폰티악과 오클랜드 판매는 모두 급격히 떨어졌고, 오클랜드가 더 비쌌기 때문에 GM 지도부는 폰티악이 [5]남아있어야 한다고 결정했다.

1932년은 폰티악 시리즈 302 V8의 [5]원년이었다.1932년식 V8은 3.4375인치(87.3mm) x 3.375인치(85.7mm)의 오버스퀘어 보어 및 스트로크를 가지며 압축비는 5.2:1로 251cuin(4.1L)을 대체했습니다.마력은 3개의 메인 베어링, 솔리드 밸브 리프터 및 Marvel 1배럴 카뷰레터를 [5]사용하여 3200RPM에서 85hp(63kW; 86PS)로 평가되었습니다.특이하게도 폰티악은 1954년에 [5]교체될 때까지 1933년에 스트레이트 8로 바꿨다.

경제가 회복되기 시작하면서 1933년에는 8개의 엔진을 장착한 가장 저렴한 자동차를 생산하기 시작했다.이 작업은 차체 등 6기통 쉐보레 마스터의 많은 부품을 사용했지만, 전면 후드인 폰티악의 상단과 중앙에 "실버 스트라이크"라고 불리는 대형 크롬 스트립을 설치함으로써 수행되었습니다.1933년과 1934년에는 8기통 엔진만 제공되었으며, 정격 77hp(57kW; 78PS)에서 223.4cu(3.7L)를 대체했습니다.

1935년 폰티악은 쉐보레가 사용하기 직전 라살레 및 캐딜락 시리즈 60과 함께 "토페도" 차체 외관을 공유하여 마크로 언론의 주목을 받았다.1939년 뉴욕 세계 박람회에서는 1939년형 디럭스 식스가 완전히 플렉시글래스로 만들어진 차체 패널로 전시되었다."토페도" 차체의 특이한 특징은 버튼을 누르면 차체의 앞부분이 열리고 엔진과 차의 앞좌석 [10]내부가 보인다는 것이다.

1938년 폰티악 디럭스 6시리즈 26

1937년 새로운 스테이션 왜건을 제외한 모든 폰티악 모델이 올즈모빌, 라살레, 소형 뷰익스와 공유되는 강철 B-바디를 사용하기 시작하면서 큰 변화가 일어났다.새롭고 더 강력한 X 프레임에는 2부 구동축을 사용한 호치키스 드라이브가 있습니다.8기통의 휠베이스는 122인치(3099mm)였고 [11]6기통의 휠베이스는 117인치(2972mm)였다.두 엔진 모두 배기량이 증가하여 6개의 엔진이 222.7 cuin(3.6 L)까지 상승하여 85 hp(63 kW; 86 PS)를 생산하고 8개에서 248.9 cuin(4.1 L)까지 정격 100 hp(75 kW; 101 PS)를 생산하였다.

1940년부터 1942년까지 폰티악 어뢰는 쉐보레와 공유되는 "A" 바디, 올즈모빌과 뷰익과 공유되는 "B" 바디, 그리고 올즈모빌, 뷰익, 소형 캐딜락과 공유되는 "C" 바디 등 세 가지 차체로 제작된 유일한 모델이었다.그것은 오펠 카피텐과 몇 가지 외관을 공유했다.1941년 폰티악 스트림라이너는 Straight-8 엔진을 장착하고 등장했고, 1942년 2월 2일, 모든 자동차 공장이 군사 생산으로 전환되면서 마지막 민간 폰티악 자동차가 미국에서 생산되었다.[12]

1950년대 초반까지 오랫동안 폰티악은 견고한 자동차였지만 특별히 강력하지는 않았습니다.폰티악 스트레이트-8 엔진이 탑재되어 있어 V8보다 생산비가 다소 저렴했지만 더 무겁고 길었다.또한 긴 크랭크축은 과도한 유연성으로 인해 직진 8단계가 약간의 빨간색 라인과 함께 상대적으로 낮은 압축비로 제한되었습니다.그러나 이 응용 프로그램에서는 저렴한(그러나 조용한) 플랫헤드는 문제가 [5]되지 않았습니다.

1946–1954

1948년 폰티악 실버 스트릭 컨버터블 쿠페

1946년부터 1948년까지, 모든 폰티악 모델은 본질적으로 1942년형 모델이었고 약간의 변화가 있었다.하이드라마틱 자동변속기는 1948년에 도입되어 비록 그들의 차인 어뢰와 스트림라이너가 빠르게 구식이 되어가고 있음에도 불구하고 폰티악의 판매를 증가시키는데 도움을 주었다.

최초의 완전히 새로운 폰티악 모델은 1949년에 등장했다.하체 라인 및 리어 펜더와 같은 스타일링 신호를 차량의 리어 엔드 스타일링에 통합했습니다.

새로운 스타일링과 함께 새로운 모델이 나왔다.폰티악이라는 북미 원주민 테마에 이어 치프테인 라인이 어뢰를 대체하기 위해 도입되었다.이것들은 GM B-body 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 보다 보수적인 Streamliner와는 다른 스타일을 특징으로 합니다.1950년, 카탈리나 필러리스 하드톱 쿠페는 같은 해 쉐보레 벨 에어와 같은 "헤일로" 모델로 소개되었습니다.

1952년 폰티악은 스트림라이너를 단종하고 GM A-body 플랫폼에 구축된 치프테인 라인의 추가 모델로 교체했다.이 단일 모델 라인은 스타 추장이 추가된 1954년까지 계속되었다.스타 치프는 A-바디 플랫폼까지 11인치(280mm)의 스트레칭을 특징으로 하며, 124인치(3,100mm)의 휠 베이스를 제공한다.

1953년식 모델은 일반적인 투피스 장치 대신 원피스 윈드실드를 장착한 최초의 모델이다.1953년과 1954년식은 1949-52년식 치프테인 모델을 대폭 개조한 반면, 1953년식 모델에 도입하기로 되어 있던 V8 엔진용으로 제작되었지만, 뷰익 사업부는 뷰익사가 1953년에 새로운 네일헤드 V8을 선보였기 때문에 이 도입이 판매를 감소시킬 수도 있다고 기업 사장에게 불평했다.그 회사는 1955년까지 폰티악의 발목을 잡았다.

1955–1960

폰티악 스타 치프 1955
1956년 캐나다 Pontiac Pathfindentan 배송, 1,383대 제작, 미국 내 판매 불가.

완전히 새로운 차체와 섀시가 1955년에 도입되었습니다.새로운 173hp(129kW, 175PS) 오버헤드 밸브 Strato Streak V8 엔진이 도입되었습니다.(아래 엔진 섹션 참조).매상이 증가했다.이 V8의 도입으로, 6기통 엔진은 단종되었다. 6기통 엔진은 1977년 GM이 회사 규모를 축소할 때까지 폰티액 라인으로 돌아가지 않았다.1961년 4기통 엔진이 Tempest 모델 라인에 도입되었고, 1966년부터 오버헤드 캠 6기통 엔진이 출시되었으며, 파이어버드에도 적용되었다.오버헤드 캠샤프트 [13]구성을 사용한 미국 최초의 인기 있는 가격의 양산형 엔진이었다.

1956년 42세의 세몬 "벙키" 크누센이 새로운 엔지니어링 책임자인 E. M. 에스테스, 존 드로리언과 함께 폰티악의 총지배인이 되었을 때 크누센은 즉시 그 브랜드의 이미지를 다시 세우기 시작했습니다.첫 단계 중 하나는 1933년부터 시작된 전통적인 스타일링 기능인 1957년 모델의 후드와 갑판 뚜껑에서 유명한 상표인 "실버 줄무늬"를 제거하는 것이었다.또 다른 단계는 폰티악의 첫 연료 분사 엔진을 선보인 한정판 스타 치프 컨버터블인 첫 번째 Bonneville을 소개한 것입니다.약 630개의 보네빌이 1957년에 지어졌다.본네빌의 가격에 캐딜락을 구입할 수 있었는데, 이 모델은 폰티악이 현재 "미국 최고의 로드카"라고 부르는 것에 대한 새로운 관심을 불러일으켰다.

1959 Bonneville 후면, 이중 후면 지느러미 표시

이듬해 본네빌은 A-바디 플랫폼의 122인치(3,100mm) 휠베이스 위에 세워진 자체 라인이 되었습니다.1958년식 트라이 파워 본네빌은 그 해 인디애나폴리스 500의 페이스카였다.또한 1958년은 폰티악 자동차 사업부가 차량 전체에 "인디언" 모티브를 적용한 마지막 해였다.계기판의 인디언 헤드 하이 빔 표시등은 예외입니다.1958년식 모델은 모두 볼 조인트 프론트 서스펜션이 이전의 킹핀 디자인을 대체했습니다.

1959년식 모델인 폰티악은 "화살표" 엠블럼을 달고 나왔으며 가운데 별 무늬가 그려져 있다."화살표" 디자인은 스플릿 그릴 사이에서 후드 위까지 이어졌고 스타 치프 모델에서는 엠블럼 디자인의 크롬 별 8개가 크롬 트림으로 차량 양쪽에 볼트로 고정되었습니다.Knudsen은 이 차가 섀시, 차체, 실내 스타일을 완전히 바꾼 것을 확인했습니다.쿼드 헤드램프와 더 길고 더 긴 하체는 스타일 변경의 일부였습니다.


치프테인 라인은 카탈리나로 이름이 변경되었고, 스타 치프 시리즈는 단종된 슈퍼 치프 시리즈를 대체하기 위해 강등되었고, 최초로 2도어 하드탑이 아닌 4도어 하드탑과 4도어 세단과 함께 2도어 세단만 출시되었으며, 스타 치프 왜건도 존재하지 않았다.본네빌은 현재 2도어 하드탑, 4도어 뷰, 4도어 스테이션 왜건의 세 가지 차체 스타일로 출시되어 라인업에서 선두를 달리고 있습니다.스타 치프의 4도어 "비스타" 하드탑도 본네빌이 공유했다.카탈리나 모델에는 2도어 하드톱, 2도어 세단, 4도어 세단, 4도어 하드톱 뷰, 스테이션 왜건 2개, 2열 시트 6인승, 3열 후면을 향한 9인승 버전이 포함되어 있습니다.본네빌과 스타치프는 본네빌 왜건을 제외한 124인치(3100mm) 휠베이스에 제작됐으며 카탈리나 모델과 본네빌 왜건은 모두 122인치(3100mm) 휠베이스에 장착됐다.카탈리나는 또한 본네빌과 스타 치프보다 7인치(178mm) 작았고 긴 휠베이스에 비해 몸무게가 100–200파운드(45–91kg) 적었다.1959년식 모든 폰티악은 마력 정격 215hp(160kW; 218PS)에서 345hp(257kW; 350PS)의 "트리파워" 카뷰레트 버전을 갖춘 389cuin (6.4L) V8 엔진을 장착했다.모든 오토매틱은 4단 슈퍼 하이드라 매틱스 또는 이들을 설계하고 구축한 하이드라매틱 사업부에서 "제어 커플링 하이드라 매틱"이라고 불렀습니다.Oldsmobile은 이 같은 변속기를 Jetaway [14]Hydramatic이라고 불렀고, Cadillac 또한 그것을 315 또는 P 315 Hydramatic이라고 불렀다.모든 폰티악에는 3단 기둥 장착 스틱 시프트가 표준이었습니다.이는 유리 면적 증가, 트윈 V자형 핀 및 하부 후드 프로파일을 도입한 모든 모델의 차체 스타일 변경과 맞물려 있습니다.이러한 변화 때문에 모터 트렌드는 폰티악 라인 전체를 1959년 올해의 차로 선정했습니다.1959년대는 5인치(127mm)의 넓은 [15]트랙이 특징이었다.64인치(1,626mm)로 늘어난 것은 크누센이 1958년 프레임에서 새롭고 넓은 차체가 어색해 보인다는 것을 알아챘다.신형 "와이드 트랙" 폰티악은 스타일링뿐만 아니라 핸들링도 개선되어 폰티악의 시장 부활에 기여했다.

1960년대 모델은 59년대와 동일한 차체 카노피를 제외하고 완전히 재피닝되었지만, 꼬리 지느러미와 독특한 스플릿 그릴(Ford가 1960년 최종 Edsel 모델에 모방)을 제거했습니다.1960년식 모델의 표준 엔진은 1959년식 엔진에 비해 0.25에서 1로 압축이 증가했기 때문에 3hp의 출력 이득을 얻었습니다.Ventura가 출시되었고, 비스타 4도어 하드탑을 장착한 보다 럭셔리한 하드탑 쿠페가 122인치(3,100mm) 휠베이스 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 따라서 카탈리나 모델과 스타 치프 모델 사이에 배치되었습니다.Ventura는 더 짧고 가벼운 카탈리나 차체에 본네빌의 럭셔리함을 특징으로 했습니다.

1961–1970

1960년대와 1970년대에 제작된 폰티악의 모델 대부분은 다른 GM 제품(캐딜락 제외)과 비슷하거나 형제지간이었다.그러나 폰티악은 자체적인 전후방 스타일, 인테리어, 엔진을 유지했다.

1964년식 폰티악 본네빌 브로햄
1960년부터 1968년까지 드럼 브레이크를 식히는 데 도움이 되는 핀이 달린 8볼트 휠이 장착된 풀사이즈 폰티악이 제공되었습니다.

1961년식 모델도 비슷하게 재작업되었다.스플릿 그릴은 완전히 새로운 차체와 모든 풀사이즈 모델(1964년 GM의 중형차 및 1965년 모든 풀사이즈 차량에 채택될 예정)을 위한 새로운 디자인의 테두리 프레임 섀시가 돌아왔다.이 새로운 섀시는 경량화와 소형 바디사이즈를 가능하게 했습니다.비슷한 스타일의 쉐보레는 1960년대 초반에도 근본적으로 다른 "X" 프레임을 사용했다.

그러나 1961년에 완전히 출발한 것은 새로운 템페스트로, 그 해에 도입된 뷰익-올즈-폰티악(BOP)의 "콤팩트" 3대 중 하나이며, 다른 것은 뷰익 스페셜과 스카이라크, 올드스모빌 F-85와 커틀라스이다.1961년식 연식이 끝나갈 무렵, 르망이라고 불리는 고급형 템페스트가 도입되었는데, 이것은 프랑스의 르망 자동차 경주 24시간에서 이름을 따왔다.

세 대 모두 Y-바디 플랫폼이라 불리는 단일 차체로 프레임과 차체를 하나로 묶어 비교적 가볍고 작게 만들었다.이 세 가지 모두 GM이 수년 전부터 연구해 온 John [16]DeLorean이 추진하는 새로운 기술을 생산하기 위해 투입되었지만, Tempest는 단연코 가장 급진적이었다.엔진 속도로 회전하는 유연한 강철 샤프트는 "토크 튜브"를 통해 프론트 마운트 엔진에서 리어 마운트 트랜스액슬로 동력을 공급했습니다.이러한 혁신은 프론트-리어 중량을 50/50으로 분산시켜 핸들링을 향상시키고 4륜 독립형 서스펜션을 통합했습니다.그것은 프론트 엔진, 리어 드라이브 자동차에서 흔히 볼 수 있는 큰 바닥의 "허프"를 거의 없앴다.

Tempest의 트랜스액슬은 1년 전에 도입된 Corvair의 트랜스액슬과 비슷했지만, 기본적으로 공통적인 부분은 없었습니다.GM은 폰티악 버전의 콜베어(폴라리스)를 출시할 계획이었지만, 조카딸이 콜베어 추락 사고로 중상을 입은 번키 크누센은 그 생각에 대해 성공적으로 반대했다.폴라리스 디자인은 취소되기 전에 완전한 크기의 점토를 만들었다.대신, DeLorean의 "로프샤프트" 디자인은 빛을 발했다.

Tempest는 1961년 폰티악으로 "올해의 차" 상을 3년 만에 두 번째로 수상했다.또한 혁신적인 "로프" 또는 유연한 드라이브 샤프트가 특징입니다.

Tempest는 또한 폰티악의 389 V8의 우측 뱅크에서 파생된 194.5인치(3.2L) 인라인 경사 4기통 엔진을 장착하여 동일한 생산 라인에서 구동할 수 있고 비용을 절감할 수 있었습니다.엔진은 4개의 실린더를 위해 설계된 크랭크축을 제공받았지만, 이것은 밸런스 문제를 완전히 해결하지 못했다.이 엔진은 타이밍이 맞지 않을 때 농장 기계처럼 격렬하게 차는 경향 때문에 "헤이 베일러"라는 별명을 얻었다.

옵션인 Buick 215 cu in (3.5 L) V8은 1961년과 1962년 Tempest에서 사용 가능했을 때 인기가 없었습니다.1963년, 폰티악은 실제로 336 cu in (5.5 L) V8에 보어 3.78과 스트로크 3.75(389와 같은 스트로크)인 새로운 "326"으로 교체했습니다.389와 함께 제작되어 부품을 공유했지만 보어가 변경되어 축소되었습니다.차체와 서스펜션 또한 더 낮고, 더 길고, 더 넓어지도록 변경되었다.응답은 1963년식 Tempests와 LeMan의 절반 이상(1년간만 별도 라인)이 V8과 함께 주문되었다는 것이 경영진의 눈에 띄지 않는 추세였다.다음 해, 326은 3.72의 새로운 보어 크기를 가진 진정한 326이 되었다.Tempest의 인기는 1962년 폰티악이 1970년까지 보유했던 미국 자동차 브랜드 중 3위로 올라서는 데 도움을 주었다.

1961년 11월 크누센은 쉐보레로 이사했다.Pete Estes는 Pontiac의 제너럴 매니저가 되었고 DeLorean은 Pontiac의 수석 엔지니어로 승진했습니다.두 회사 모두 폰티악이 고성능 자동차 브랜드가 되도록 하는 크누센의 작업을 계속했다.폰티악은 1962년 그랑프리를 도입하여 카탈리나의 트림 옵션이 된 벤추라를 대체함으로써 더욱 스포티한 버킷시트 쿠페의 트렌드를 이용했다.GM은 1963년 1월 모든 브랜드의 모든 레이싱 활동에 대한 공장 지원을 공식적으로 종료했지만 폰티악은 모든 모델 라인에서 더 큰 출력을 가진 더 큰 엔진을 출시하여 성능 마니아를 계속 공략했습니다.1963년 그랑프리는 수직 헤드라이트, 선명한 바디라인 등 다른 풀사이즈 폰티악과 같은 스타일 변경을 받았지만, 크롬이 적고 오목한 뒷유리창이 있는 자체적인 사각 루프라인도 받았다.이 오목한 리어 윈도우는 1964-1965년에 모든 Tempest/LeMan 4도어 중간에서 복제되었습니다.

1964년에는 Tempest와 LeMans의 트랜스액슬 디자인이 폐기되고 GM의 새로운 A-Body 플랫폼 - 프레임 차량으로 재설계되었으며, 전륜 구동 방식의 전통적인 레이아웃이 적용되었습니다.이 중 가장 중요한 것은 페라리가 자동차의 공식 레이싱 자격을 알리는 배지로 사용하는 "그란 투리스모 오몰로가토"의 줄임말인 "그란 투리스모 오몰로가토"이다.중형차에서 330cu(5.4L)보다 큰 엔진에 대한 GM의 불문명령에도 불구하고, DeLorean은 (Pontiac의 광고 대행사의 Jim Wangers의 지원을 받아) GTO를 348KW(260KW)의 엔진 정격 389cu를 포함한 옵션 패키지로 제공한다는 아이디어를 내놓았다.

폰티악 전체 라인업은 1965년 Motor Trend의 올해의 차로 선정되었으며, 이는 폰티악으로서는 세 번째 수상이다.1965년 2월호 모터 트렌드에는 거의 전적으로 폰티악의 올해의 차상(Car of the Year)에 대한 기사가 실렸으며, 몇몇 모델의 도로 주행 테스트와 함께 사업부의 마케팅, 스타일링, 엔지니어링 및 성능 노력에 대한 특집 기사가 실렸습니다.

1969년 폰티악 GTO

GTO의 인기로 인해 Tempest LeMans 시리즈의 옵션에서 별도의 GTO 시리즈로 분할되었습니다.기술 측면에서는 1966년에 Tempest에 완전히 새로운 오버헤드 캠축 6기통 엔진이 도입되었으며, 업계 최초로 플라스틱 그릴이 여러 모델에 사용되었습니다.

1967년식에는 포드 머스탱에 대한 브랜드가 답한 쉐보레 카마로의 변형인 폰티악 파이어버드 포니카가 출시되었습니다.중형차(Tempest, LeMans, GTO)는 외형도 약간 개선되었지만, 모든 풀사이즈 차와 GTO는 Tri-Power 엔진 옵션을 잃었습니다. 그러나 이전 389를 대체한 (6.6L) V8에서는 400cu가 더 커졌습니다.풀사이즈 카는, 동그란 말벌의 차체 라인, 스타 치프로부터 이그제큐티브로의 미드 라인 변경, 및 1년간만 사용할 수 있는 그랑프리 컨버터블을 채용했다.1968년 GTO에 Endura '고무' 프론트 범퍼를 도입했는데, 이는 현대 자동차의 통합 범퍼의 선구자이며, 기화기로 냉기를 유도하는 기능을 갖춘 "람 에어" 엔진 시리즈 중 첫 번째 엔진이다.Tri 카뷰레터 삭제는 복수 카뷰레온을 금지하는 GM의 14층에서 이루어졌으며, GM의 사장 에드 콜이 대표를 맡았다.램 에어 V는 자동차 언론에서 많은 인기를 얻었지만, 판매 가능한 것은 상대적으로 적었습니다.풀사이즈 자동차와 중형차는 세로형에서 가로형 헤드라이트로, 스포티한 퍼포먼스 2+2는 라인업에서 제외되었습니다.

1969년 폰티악은 풀사이즈 라인업에서 A-바디 4도어 휠베이스 섀시를 116인치(2,946.4mm)에서 118인치(2,997.2mm)로 수정한 자체 G-바디 모델로 그랑프리를 이전했지만 독특한 스타일과 긴 후드/짧은 데크 비율을 통해 또 다른 틈새 제품을 생산했다.뷰익 리비에라, 포드 썬더버드, 구형 그랑프리, 올즈 스타파이어 등 고가 개인차의 고급스러움과 스타일링을 제공했지만 가격은 훨씬 낮았다.1966년 크누센과 같은 피트 에스테스가 쉐보레 총괄 매니저로 자리를 옮겼고, 폰티악 부문 총괄 매니저인 드로리언은 풀사이즈 그랑프리 판매 부진을 대신할 차가 필요했지만, 폰티악 부문에만 차 개발비가 너무 많이 들어 예전 상사로 돌아갔다.새로운 "G" 바디 그랑프리의 개발 비용에 대한 지원을 모으기 위해.에스테스는 비용을 분담하고 폰티악이 이 새 차를 1년간 독점 판매하도록 허락하는데 동의했다. 다음해 쉐보레 몬테카를로라는 모델이 나올 것이다.1969년에는 딜러들이 1968년 판매된 그랑프리 수의 4배가 넘는 11만2천대를 판매해 큰 성공을 거뒀다.풀사이즈 폰티악도 상당히 변형되었지만 1965년 모델에서 처음 소개된 기본적인 차체 하부 구조와 섀시는 그대로 유지되었다. 4도어 필러 세단과 사파리 왜건의 지붕 라인은 1965년 모델과 동일했으며, 2도어 세미 패스트백 디자인은 사각 노치백 스타일과 4도어 하프백으로 대체되었다.Rdtop sedan은 1967-68 모델보다 더 깔끔했다.GTO와 Firebirds는 RAM Air 옵션을 받았고 GTO는 "Judge" 퍼포먼스/외관 패키지가 추가되었으며 Firebird도 "Trans Am" 패키지를 받았습니다.원래는 트랜스암 레이싱 시리즈에서 직접 경쟁하기 위해 303cuin(5.0L) 모델로 구상되었지만, 비용 절감 차원에서 폰티악 트랜스암은 표준 성능 엔진인 400cuin(6.6L)으로 데뷔했습니다.올해에도 델로리언은 GM의 쉐보레 사업부에서도 같은 직책을 맡기 위해 제너럴 매니저 자리를 떠났다.그의 후임은 F였다. 제임스 맥도날드.

1960년대 후반에 제작된 폰티악은 새로운 미국 연방 자동차 안전 표준을 준수했습니다.여기에는 스티어링 칼럼, 스티어링 휠, 노브 및 핸들, 이중 회로 유압 브레이크 시스템, 어깨 벨트, 사이드 마커 라이트 및 헤드레스트와 같은 에너지 흡수 내부 부품이 포함됩니다.

1969년형 Firebirds는 전면 개조를 많이 받았지만, 그 외에는 1967년형 모델과 거의 동일하게 계속되었다.그 해는 파이어버드와 중간, 그리고 파이어버드 컨버터블의 오버헤드 캠 6기통 엔진의 마지막 해였다.1969년형 파이어버드의 생산은 1970년 [by whom?]2월 26일까지 완전히 새로운 1970년형 파이어버드(및 쉐보레 카마로)의 도입을 연기한 결정으로 인해 1970년식 첫 3개월까지 연장되었다.

1960년대 후반에 GM은 GM과 폰티악 사업부에 도시 운전자를 위한 통근용 자동차라고 불리는 컨셉트 미니카를 개발하도록 지시했습니다.GM은 가솔린과 전기 구동 하이브리드 모델인 XP-833과 후륜 구동 미드 엔진인 폰티악 X-4를 개발했는데, 이 차는 급진적인 X자형 항공기 타입의 공랭식 2행정 레이디얼 엔진으로 구동되며 표준 크랭크축은 스카치 요크라고 불리는 유닛으로 대체되었다.GM의 자동차는 완전히 테스트되었지만 폰티악의 컨셉은 테스트되지 않았다.둘 다 [17]생산에 투입되지 않았다.

1970–1982

자동차 소유주들의 보험료와 연료비 상승과 더불어 연방 배출가스 및 안전 규제도 결국 1960년대의 제한 없는 강력한 엔진에 종지부를 찍게 될 것이다.안전, 사치, 그리고 경제가 이번 10년의 새로운 표어가 될 것이다.1971년 GM이 모든 엔진에 저옥탄 무연 휘발유를 사용할 수 있도록 의무화하는 기업령을 발표하면서 엔진 성능이 떨어지기 시작했고, 이는 성능과 연비와 함께 압축률의 급격한 저하로 이어졌습니다.이는 GM의 고급스러운 뷰익스나 올드스모바일즈처럼 고급스러운 자동차를 만들려는 시도와 맞물려 1971년 [18]폰티악의 완만한 하락을 시작하는데 기여했다.

1971년 중반에 Pontiac은 3세대 쉐보레 노바에 기반을 둔 소형 저가 Ventura II를 출시했다.같은 해 폰티악은 풀사이즈 차량을 완전히 다시 스타일링하고 본네빌을 옮겨 그랜드빌이라는 고급 모델로 교체했으며, 사파리 왜건은 차체 내부로 내려간 새로운 클램셸 테일게이트를 장착하고 뒷유리를 지붕으로 올렸다.1971-1976년형 풀사이즈 스테이션 왜건은 테일게이트가 (수동으로 또는 파워 어시스트를 통해) 적재 바닥 아래로 떨어지면서 리어 전동 유리가 지붕으로 미끄러져 올라가는 '클램셸' 디자인을 특징으로 했습니다.스테이션 왜건 역사상 최초의 파워 테일게이트가 결국 수동 테일게이트를 대체했으며, 이는 보관소에서 인양하는 데 상당한 노력이 필요했습니다.

1972년식 모델은 배출가스 감소와 안전 장비 및 업데이트의 첫 물결을 목격했다.GTO는 현재 LeMan 시리즈의 서브 시리즈입니다.Tempest는 1971년 'T-37'과 'GT-37'로 개명된 후 폐기되었다.1972년 기지의 중형 폰티악은 현재 르망으로 불리고 있다.제임스 맥도널드는 1972년 말에 총지배인 자리를 떠나 마틴 J. 캐세리오에 의해 대체되었다.Caserio는 퍼포먼스보다 마케팅과 영업에 중점을 둔 10년 이상 최초의 매니저였습니다.

1973년 폰티악 그랜드암, 그랜드암 1년식
1975년 폰티악 아스트레

1973년 폰티악은 개인 럭셔리 그랑프리, 중형 르망 및 소형 벤추라 모델을 리스타일링하고 르망 라인의 일부로 완전히 새로운 그랑암을 출시했다.대형차와 파이어버드를 포함한 다른 모든 모델들은 약간의 업데이트만 받았다.배기 가스 배출 요건이 더 많이 적용됨에 따라 모든 엔진에서 출력이 감소했습니다.1973년식 Firebird Trans Am의 공장에서 적용된 후드 스티커는 미국 원주민 새 디자인을 존 쉬넬라 스타일로 해석한 것으로, 후드의 사용 가능한 공간의 대부분을 차지했습니다.또한 1973년에는 폰티악의 레이싱 엔진과 같은 새로운 슈퍼 듀티 엔진은 폰티악의 레이싱 엔진으로 거슬러 올라갑니다.원래는 GTO와 Firebirds로 제공되기로 되어 있었지만, 그 해에 불과 몇 개의 SD 455 엔진만이 Firebird Trans Ams로 제공되었습니다.이렇게 장착된 차 중 하나는 Car and Driver 잡지에 의해 시험되었고, 그 잡지는 그것이 마지막 빠른 차라고 선언했다.그러나 추는 흔들렸고 SD 455는 트랜스암에서 1년만 더 버텼다.

배기 가스 배출 규제가 증가함에 따라, 큰 455 입방 인치 엔진의 세 번의 반복 중 두 번의 반복이 1974년 이후에 떨어졌고, 455의 최종 버전은 1976년까지 [19]사용할 수 있게 되었습니다.

1975년식 그랜드빌은 폰티악이 만든 마지막 대형 컨버터블이다

1975년 폰티악은 쉐보레 베가의 버전인 준중형 신형 아스트레를 출시했다.이는 이 브랜드의 연비 부문 진출이었다.Astre는 1973년부터 캐나다에서 독점 판매되었다.이 모델은 1977년식까지 제공되었으며, 1975년식은 향후 10년간 폰티악 컨버터블의 시초가 될 것이다.

1976년식 모델은 대부분 빅 블록 V8 엔진으로 구동되는 미국의 전통적인 대형차 중 마지막 모델이었다.올해 이후 모든 GM 모델은 "다운사이징"을 거쳐 길이, 폭, 무게 및 사용 가능한 엔진 크기가 줄어들 것입니다.쉐보레 베가와 몬자의 동급 모델을 기반으로 한 1976년형 썬버드가 합류했다.1977년 해치백 바디 스타일이 추가된 노치백으로 처음 출시되었습니다.베가 왜건의 차체 스타일은 1978년에 Astre Safari Wagon 대신 Sunbird Safari Wagon으로 추가되었습니다.Sunbird는 1980년식까지 후륜구동 구성으로 제공되었습니다. (Sunbird Safari 왜건 1979년식)

1977년 중반, 폰티악은 1977년식 종료 후 벤추라를 완전히 대체한 벤추라의 고급 버전인 피닉스를 출시했다.폰티악은 또한 151 cu in (2.5 L) "아이언 듀크" 4기통 오버헤드 밸브 엔진을 선보였다.1977년 Astre에서 처음 사용되었으며, Astre의 알루미늄 블록 140 cu in (2.3 L) 베가 엔진을 대체했습니다.'아이언 듀크' 엔진은 나중에 1990년대 초에 많은 GM 및 비GM 자동차들에 들어갈 것이다.151입방인치 L4와 301입방인치 V8은 폰티악이 디자인한 마지막 엔진이다.후속 엔진 설계는 각 브랜드가 모든 설계를 공유하는 하나의 중앙 사무소에서 이루어집니다.

1977년식 폰티악은 GM의 다른 "B" 바디 카와 동일한 "다운사이징"을 받았다.신형 보네빌과 카탈리나는 쉐보레 카프리스와 스타일링의 유사성이 폰티악의 이미지를 "저렴하게" 하는 것으로 일부 구매자들에 의해 보여졌음에도 불구하고 계속해서 베스트셀러가 되었다.1981년, 본네빌의 풀사이즈는 단종되었고, 그 이름은 "A" 차체 중간 플랫폼으로 재지정되었다.이로 인해 카탈리나는 유일한 대형 폰티악으로 남게 되었고, 구매자들이 고급스러움을 추구함에 따라 판매가 더욱 감소하였다.

1970년대와 1980년대 초반에는 폰티악 제품의 주요 판매 포인트로 럭셔리, 안전 및 경제성이 지속적으로 상승하였다.와이어 스포크 휠 커버가 1930년대 이후 처음으로 반환되었습니다.그 어느 때보다 많은 스테이션 왜건이 제공되고 있었다.거의 모든 모델에서 패딩 비닐 지붕이 옵션이었습니다.후륜구동은 최초의 전륜구동인 1980년식 피닉스(쉐보레 인용판)의 등장과 함께 서서히 쇠퇴하기 시작했습니다.

파이어버드는 '스모키 앤 더 밴디트' 영화와 록포드 파일스 TV 쇼에서 제품 배치를 통해 성공적으로 마케팅되었다.Firebird는 Formula 및 Trans Am 패키지와 함께 1980 및 1981년식 모델부터 Pontiac 최초의 터보차지 V8과 함께 제공되었습니다.

1982–1988

1985년 파이어버드 트랜스암

1982년에 소개된 쐐기 모양의 파이어버드는 1970년 이후 포니카의 첫 번째 주요 재설계였다.텔레비전 시리즈 나이트 라이더의 임베디드 마케팅은 성공적이었다.폰티악은 이후 10년 동안 더 많은 성능 지향 모델을 선보였다.트랜스암은 또한 0.32cd의 공기역학적 생산 기록을 세웠다.컨버터블 바디 스타일이 9년 만에 재도입되었다.GM은 J-바디 자동차를 개조했고 완전히 새로운 1982년형 J2000(나중에 Sunbird로 개명)은 컨버터블을 자사 라인의 일부로 가지고 있었다.

1985년 피에로 스포츠 쿠페

1984년형 피에로는 폰티악이 과거에 생산해 온 그 어떤 것과도 크게 다른 것이었다.2인승 중형 쿠페.피에로는 폰티악이 4년 만에 처음으로 판매 증가를 보인 것에 부분적으로 책임이 있다.폰티악도 기술에 집중하기 시작했다.1984년에는 메르세데스 190과 같은 유럽의 로드카에 대항하기 위해 스페셜 투어링 에디션(STE)이 6000 라인에 추가되었다.STE는 디지털 기기와 기타 전자 제품뿐만 아니라 더욱 강력한 V6 및 리튜닝된 서스펜션을 자랑합니다.나중에 반복하면 안티 브레이크, 스티어링 휠에 장착된 라디오 컨트롤 및 기타 기능의 폰티악에 처음 도입될 것입니다.

대형 본네빌이 없다는 사실에 실망한 대형 바이어들이 불만을 표시하자 폰티악은 본네빌의 디럭스 트림을 특징으로 하는 캐나다 시장 폰티악 파리지엔을 수입했다.이 차는 명목상 폰티악이지만 약간 변형된 카프리스에 지나지 않았다.이러한 사실에도 불구하고, 파리엔은 수익성 있는 수량으로 판매되었고, 이 차는 1986년 세단, 1989년 사파리 스테이션 왜건까지 생산되었다.

1988년부터 Parisienne Safari, Firebird 및 Fiero를 제외한 모든 Pontiacs는 전륜 구동 플랫폼으로 전환되었습니다.폰티악은 1970년 이후 처음으로 미국 내 국산차 3위 업체로 등극했다.폰티악 소유자의 중간 연령은 1981년 46세에서 1988년 38세로 낮아졌다.

1989–1997

1990년대 중반 그랑프리

폰티악은 ABS, GM의 쿼드-4 엔진, 에어백, 복합소재를 선보였다.Safari 스테이션 왜건 생산은 1989년에 종료되었으며, 2009년 G8까지 마지막 V8 풀사이즈 후륜 구동 폰티악이었다.1990년식은 폰티악 최초의 미니밴과 경트럭인 트랜스스포트가 출시되었습니다.또한, 그랑프리 라인은 LE와 STE 트림으로 제공되는 사상 최초의 4도어 모델을 추가했다.1991년식 말, 6000은 새롭게 확장된 그랑프리 라인업과 6000 스테이션 왜건을 대체한 새로운 트랜스포트 미니밴을 위해 단종되었다.

1992년, 새로운 본네빌이 소개되었다.이 풀사이즈 모델은 공기역학적 스타일링, 커브드 글라스, 전륜구동, 3800 시리즈 I V6를 표준 장비로 채택했습니다.새로운 하위 모델인 SSEi는 SSE 모델의 모든 표준 장비와 205hp 슈퍼차지 3800 V6를 탑재하여 1992년에 도입되었습니다.1993년에 Bonneville은 SE 모델에서 제공되는 Sport Luxury Edition(SLE)이라는 새로운 옵션 패키지(H4U)를 추가했습니다.이 패키지에는 가죽 버킷 시트, 특정 그릴, 사이드 트림, 배기, 대시 트림, 레이스 알로이 휠 및 스포일러, 스포츠 핸들링 서스펜션 시스템 및 ABS가 포함되어 있습니다.

완전히 새로운 파이어버드는 1993년에 소개되었다.160hp(120kW)의 3.4L V6 또는 275hp(205kW)의 LT-1을 가장한 트랜스암에서는 350cu in(5.7L) V8로 구동되며 T-56 6단 매뉴얼을 사용할 수 있습니다.Sunbird는 1995년에 (아직도 J-바디) Sunbird는 여전히 J-body이다.J-카에는 V6 엔진이 더 이상 탑재되지 않았지만 세단, 쿠페, 컨버터블 바디 스타일이 살아남았다.1996년에 Bonneville은 몇 가지 향상된 기능과 함께 업데이트된 프론트 및 리어 파시아를 제공받았습니다.3800 시리즈 II V6는 1995년에 표준 사양이 되어 205마력입니다.업데이트된 슈퍼차지 3800 시리즈 II는 현재 240마력의 성능을 갖추고 있습니다.

부문별 매출액[20]

연도 판매의
1989 801,600
1990 636,390
1991 518,598
1992 519,925
1993 533,776
1994 577,022
1995 589,192
1996 479,973
1997 563,897

1997–2004

2000년대 초반 몬태나 미니밴
2006년 GTO(LS2 V8 버전)

1996년은 5세대 그랑프리의 마지막 해였다.그랑프리는 1997년 "Wider is Better" 광고 캠페인으로 첫 선을 보였다.그랑프리에 GTP 트림 레벨이 추가되었다.이 모델은 240hp(180kW) 및 280lb†ft(380Nµm)의 토크로 3.8L V6 슈퍼차지를 장착했습니다.이 세대 그랑프리의 디자인 하이라이트는 지붕의 판금을 쿠페와 세단 모델 간에 공유하는 것입니다.

1998년에 Firebird가 업데이트 되었다.TransAm은 305hp(227kW)의 출력을 내는 LS-1 모터를 받았습니다.WS6 옵션에서는 이 수치가 320hp(240kW)로 증가했으며 RAM Air와 더 견고한 스프링이 추가되었습니다.1999년식은 트랜스포트가 더 큰 몬태나 미니밴으로 대체되었다.

2000년에 본네빌은 1992년 이후 처음으로 주요 재설계를 받았고, G-Body를 기반으로 Oldsmobile Aurora 및 Buick LeSabre와 공유되었습니다.2001년 폰티악은 편광성 원형을 아즈텍에 도입했다.2002년, 파이어버드/트랜스 암과 카마로는 모두 판매 감소와 스포츠 시장의 포화 때문에 단종되었습니다.쿠페판 그랑프리도 단종됐다.2003 Vibe는 2002년 봄 NUMMI 합작 공장에서 제작된 도요타 기반의 소형 왜건이다.또한, 2003년에는 그랑프리가 2004년 7세대가 개선되어 그 세대의 마지막 해가 될 것이라고 발표되었습니다.또한 폰티악은 NASCAR에서의 마지막 해가 될 것이다.폰티악의 NASCAR 컵 시리즈 최종 우승은 리키 크레이븐이 나스카 역사상 가장 근접한 결승점 중 하나로 달성했으며 데이비드 그린은 캔자스 스피드웨이에서 열린 미스터 굿센트 300에서 마지막 2부 리그 우승을 기록했다.일부 잉여 폰티악은 2006년까지 Busch 시리즈, ARCA 레이싱 시리즈, 2007년부터 2009년까지 NASCAR Canadian Tire 시리즈, 그리고 2007년부터 2009년까지 NASCAR Wheelen Modified Tour에서 공장 지원을 받아 계속 운행되었습니다. 폰티악 자동차는 현지의 재고에서 9년 후에도 여전히 찾아볼 수 있습니다.자동차 리그

2004년에는 폰티악 GTO(호주가 개발한 홀든 모나로)가 재도입되었습니다.GTO는 첫 번째 모델부터 350 HP LS-1 V8에 의해 구동되었습니다.전면과 후면 서스펜션이 독립적이고 고급스러운 풀 가죽 인테리어가 적용되었습니다.판매량은 GM이 예상한 1만8000대에는 미치지 못했다.LS1 엔진은 2004년에 폐기되었습니다.Pontiac은 2005년식 및 2006년식 모델용 드라이브 바이 와이어 400 HP LS2 V8을 추가 비용 없이 추가했습니다.또한 스테인리스강 이중 배기 출구, EBD가 장착된 대형 Corvette 공급 PBR 브레이크, 통풍식 리어 로터가 장착된 대형 프론트 벤트 로터 및 기능식 열 배출기 후드 스쿠프로도 추가 업그레이드가 이루어졌습니다.본네빌은 SSEi를 대체하기 위해 GXP 트림 레벨을 도입했습니다.본네빌 GXP는 캐딜락에서 빌린 4.6 Northstar V8을 탑재하여 슈퍼차지 3800 시리즈 II를 대체하였다.새롭게 디자인된 그랑프리가 등장하여 GT 및 GTP 트림 레벨을 특징으로 합니다.GTP의 새로운 3.8L 슈퍼차지 V6는 이전 세대보다 20마력 증가한 260마력(190kW)을 발휘했다.TAPshift는 경쟁 그룹 패키지(Comp G)와 함께 도입되었습니다.

2005–2010

폰티악은 2004년 올드스모빌이 단종되면서 이 기간 동안 제품 전면 개조를 거쳤다.그랜드암은 2005년에 중형 G6로 교체되었다.그랜드암은 2005년식 G6 쿠페와 컨버터블이 출시될 때까지 그 공백을 메우기 위해 생산되었다.본네빌은 거의 50년의 생산 끝에 2005년에 생산을 종료했다.직접 교체되지는 않았지만 2008년식 RWD G8이 일부 시장의 공백을 메웠다.2002년에 제시된 동지 컨셉은 로드스터(2006-2009)로 제작이 승인되었으며, 폰티악이 종료되기 전에 DE 윌밍턴에서 몇 달 동안 총 1,266개의 쿠페(2009)가 제작되었습니다.반면, 64,000대 이상의 동지 컨버터블이 같은 라인에서 제조되었습니다.논란이 되고 판매가 저조했던 아즈텍은 마침내 단계적으로 퇴출되었고 쉐보레 이쿼녹스와 같은 토렌트로 대체되었다.

2005년에 Sunfire는 단종되었고 새로운 폰티액 퍼슈트(이후 미국 시장에서는 G5로 명명됨)로 대체되었다.당초 폰티악은 미국에서 G5를 출시할 계획이 없었지만 선파이어 단종으로 인한 공백을 메우라는 딜러의 압력으로 인해 폰티악은 쿠페만을 미국에 도입했다.4도어 세단 버전은 모델 모델 내내 Purset으로 캐나다에서 판매되었습니다.고성능 GXP 트림은 2005년 그랑프리 라인에 도입돼 303마력, 323파운드(약 1.8m)의 토크를 내는 GM의 LS4 V8 엔진을 추가했다.이 엔진은 2008년 완전히 새로운 G8이 출시되기 전까지 구매자들에게 V8 세단 옵션을 제공하기 위해 제작되었다.2008년 그랑프리는 생산을 종료하고 호주제 RWD G8의 출시가 시작되었다.G8은 높은 성능과 낮은 비용으로 호평을 받았다.많은 사람들은 G8이 훨씬 더 [21]싼 가격에 비슷한 성능을 가지고 있기 때문에 가난한 사람의 BMW M5라고 언급했다.G8 GXP는 폰티악이 만든 가장 강력한 생산차였고 폰티악 배지를 단 최고의 드라이버 차로 널리 알려져 있다.홀든유테는 GM의 자금사정으로 2009년 1월 취소되기 전까지 G8 ST로 출시될 예정이었다.나중에 G8이 2세대를 보지 못할 수도 있다는 것이 발표되었다.10년 말 폰티악이 RWD에 완전히 의존하게 될 것이라는 소문이 퍼지기 시작했다.보고서는 Alpha 플랫폼을 기반으로 한 소형 세단부터 2013년식 RWD G6에 이르기까지 다양했습니다.GM이 카마로의 재탄생을 확인한 뒤 트랜스암/파이어버드가 돌아올 것이라는 보도가 많았지만 이를 확인한 보도는 없었다.

2008년 12월 2일, General Motors는 250억 달러의 대출을 [22]받기 위해 의회를 달래기 위해 폰티악 등 수많은 브랜드를 삭제하는 것을 고려하고 있다고 발표했습니다.2009년 2월 17일 GM은 구매자를 빨리 찾을 수 있느냐에 따라 새턴 사업부의 매각 또는 폐지, 사브 매각 및 허머 매각 또는 폐지를 제안했다.GM은 폰티악이 "젊고 스포티한" 부문을 겨냥한 "니체" 모델에 초점을 맞추기 시작했다고 설명했지만 구체적인 내용은 밝히지 않았다.폰티악은 1개 [24]모델만 보유한다는 얘기가 있었지만 4개 모델로 [23]감축할 예정이었다.4월 2009년까지 여러 자동차 웹 사이트와 사업 관련 간행물, 지엠을 전부 합쳐서 그 브랜드를 없앨 수도 있음을, 여동생 이렇게 트럭 브랜드 GMC.[25][26][27]과 함께 4월 23일 보고서에선 연구를 하게 구입하는 것이었다 published[28]는 반면 GMC트럭 라인 보전 회사인 Ch하며 폰티악 브랜드 떨어뜨릴았던 것을 말함.evrolet, Cadillac 브랜드와 뷰익 브랜드.폰티악의 해산 결정은 6월 1일 마감일을 [29]지키지 못할 경우 파산신청이 제기될 위험이 커졌기 때문이다.2009년 4월 27일, GM은 폰티악이 출시되고 2010년 [30]말까지 나머지 모든 모델이 단계적으로 폐기될 것이라고 발표했습니다.생산 및 프랜차이즈 계약은 2010년에 종료되었지만, Pontiac는 라이센싱 [31][32]목적으로 GM의 등록 및 활성 상표로 남아 있습니다.

제너럴모터스(GM)는 사업계획 수정에 따라 2010년까지 미국에서 7000~8000명의 공장 일자리를 추가로 없애고 2600명의 딜러를 감원할 예정이다.프리츠 헨더슨 GM 최고경영자(CEO)는 폰티악 브랜드가 2010년까지 폐쇄될 것이라며 지극히 개인적인 결정이라고 말했다.새턴, Saab, Hummer에 대한 결정을 가속화하는 것 외에 GM은 4개의 브랜드를 보유하게 될 것이다.: 쉐보레, 뷰익, GMC 및 캐딜락.[33]

G6는 General Motors에서 제조한 마지막 Pontiac(2009.5 모델)입니다.

2009년 5월 초, 폰티악의 미시간주 데이비슨에 사는 Jim Waldron은 폰티악 브랜드와 로고를 구입하는 데 관심이 있으며, 자동차 제조를 위해 폰티악 브랜드와 GM 공장을 구입할 자금을 마련했다고 발표했습니다.그러나 GM은 새턴, 험머, 사브와 달리 폰티악은 [34]판매하지 않는다고 밝히면서 이미 브랜드 폐기를 결정했다.

폰티악 브랜드는 멕시코에서 2009년식 이후 폐지되었고 브랜드명은 마티즈로 변경되어 마티즈 G2(마티즈의 로고는 폰티악과 유사) 한 대만 판매되었다.

2010년식 흰색 G6 4도어 세단인 폰티악은 2010년 [35]1월 오리온 타운십 조립라인에서 제작됐다.

폰티악은 General Motors가 2010년에 퇴출시킨 3개의 브랜드 중 하나이며, 나머지 2개는 Hummer와 Saturn이다.

1952년 폰티악 치프테인의 미국 인디언 머리 장식과 은색 줄무늬
1966년식 Pontiac GTO의 스플릿 그릴과 화살표 로고

아메리카 원주민 머리 장식은 1956년까지 로고로 사용되었다.이것은 1970년까지 원래의 로고를 유지했던 하이빔 표시등을 제외한 모든 용도로 1957년 북미 원주민 빨간색 화살촉 디자인으로 업데이트되었습니다.화살촉 로고는 다트로도 알려져 있다.

로고 외에도 폰티악의 또 다른 특징은 "실버 스트라이크"로, 그릴에서 후드 중앙으로 뻗은 하나 이상의 스테인리스 스틸 스트립입니다.결국, 그들은 뒷유리창에서 뒷범퍼까지, 그리고 마침내 지느러미 윗부분을 따라 확장되었다.처음에는 단일 밴드였지만, 1955-1956년에는 이 스타일 상표권이 두 배로 증가했습니다.스트릭스는 인디언 헤드 엠블럼(1957년)과 같은 해에 단종되었다.

Pontiac Motors Division, 제로 결함 타이택(1960년대 중반)

오랫동안 친숙한 스타일링 요소 중 하나는 1959년에 도입된 스플릿 그릴 디자인으로, 메이커의 새로운 "와이드 트랙" 자세를 보완하기 위해 도입되었습니다.그러나 1960년식 모델은 전폭 그릴 스타일로 바뀌었다.분할 그릴은 1961년식 모델 연식으로 돌아왔고 마크의 상표로 남을 것이다.다른 스타일링 단서는 뾰족한 "화살표" 코(1960년대와 1970년대)와 "그린 오버"(1960년대) 또는 여러 개의 가로 줄무늬 미등이 있었다.이 기능은 1963년 그랑프리에서 시작되었고 1962년 그랑프리에도 뒷면 그릴이 있었지만 후미등은 없었다.덜 오래되었지만 똑같이 기억에 남는 것은 1990년대와 2000년대에 생산된 폰티악의 문과 펜더에 흔한 "옷"이다.사이드 범퍼를 최소화하는 대신, 폰티악 디자이너들은 두 개의 홈을 길이에 따라 배치했습니다.이러한 외관의 범퍼는 G6가 도착할 때까지 거의 모든 폰티악에서 발견되었다.2004년 이후, 신형 폰티악은 더 깨끗하고 고급스러운 스타일을 가졌지만 전통적인 스플릿 그릴은 그대로 유지되었다.

이름 논란

폰티악이라는 이름은 18세기에 디트로이트 요새를 차지하기 위해 영국과 싸웠던 오타와 지도자로부터 유래되었다.위에서 언급했듯이, GM은 폰티악에 아메리카 원주민 이미지를 통합하고 브랜드에 있는 자동차에 아메리카 원주민 이름을 사용할 것입니다.하지만 브랜드 수명 동안 논란은 없었다.

GM은 폰티악 브랜드를 이미 단종했지만, 2021년 체로키 네이션이 지프에게 인기 있는 지프 체로키와 그랜드 체로키 차량의 이름을 바꾸라고 요구하면서 GM이 이 이름을 사용했다는 사실이 논란이 되었다.체로키 네이션은 성명에서 GM이 폰티악과 RV 제조업체인 위네바고 인더스트리를 사용한 것을 다른 미국 원주민들의 [36]차명 사용 사례로 들었다.

캐나다/수출 모델

폰티악은 1926년부터 캐나다 GM의 캐나다인에 의해 온타리오 오샤와와와 서스캐처원 레지나에 공장이 들어서면서 캐나다 원자재로 캐나다에 건설되었다.그들이 생산한 모델들은 미국에서 만든 모델들과 거의 같았다.캐나다 자동차의 차체에는 미국 자동차와 같은 복숭아 나무가 아닌 캐나다산 참나무가 들어 있었다.첫 번째 현저하게 다른 모델은 "224"로, 1937년 당시 신형 쉐보레 스트레이트 6의 3.7L(3.4L3) 버전인 캐나다제 224와 함께 소개되었다.1940년 이후에는 239인치(3.9L) 폰티악 플랫헤드 식스가 사용되었지만, 그 외에는 비교적 작은 캐나다 시장의 생산 비용을 줄이기 위한 조치로 쉐보레와 섀시 및 차체 부품을 공유했습니다.

제2차 세계대전 후에도 폰티악 브랜드는 큰 인기를 이어갔고, 제품 라인은 캐나다 쉐보레 제품과 더욱 조화를 이뤘다.1940년대 후반과 1950년대 초반 미국 시장은 8기통 엔진을 채택했고, 스트레이트 8엔진을 장착한 US 폰티악이 인기를 끌었지만, 캐나다에서는 스트레이트 6엔진이 계속 인기 상품이었다.1953년부터 모델 라인업은 베이스 "패스파인더", 미드 레인지 "패스파인더 디럭스", 최고급 "로렌티안"으로 구성되었다.섀시는 쉐보레와 공유되었으며, 인테리어는 Chevy와 Pontiac의 조합이었습니다.

1955년까지 미국과 캐나다의 폰티악 라인은 거의 완전히 분리되었고, 미국 모델은 4.7L 폰티악 V8의 새로운 287 cu와 함께 "미드 마켓" 자동차로 포지셔닝되었으며, 캐나다에서는 여전히 엔트리 레벨의 마크로 포지셔닝되었습니다.캐나다의 대리점 라인은 쉐보레-올드스모빌-캐딜락 또는 폰티악-뷰익-GMC였습니다.작은 마을들은 보통 둘 중 하나만을 가지고 있었지만 둘 다 가지고 있지 않았기 때문에 폰티악 가격을 플리머스 및 포드(및 쉐보레)와 경쟁적으로 유지하는 것이 필수적이었습니다.완전히 분리된 두 개의 엔진 시리즈를 생산하면 비용이 증가하므로, 261 cu in (4.3 L) Chevrolet 스트레이트 6이 Pontiac 플랫 헤드 Six를 대체했고, 새로운 265 cu in (4.3 L) Chevrolet V8이 구형 Pontiac 스트레이트 8을 대체했습니다.

1958년에 "Strato-Chief"가 "Pathfinder Deluxe"를 대체하였고, 1959년에 "Laurentian"이 중급으로 변경되었고 새로운 "Parisien"이 상단에 삽입되었다(미국 시장 본네빌과 유사).1965년 오토팩트가 체결되면서 캐나다 시장이 개방된 이후에도 캐나다 풀사이즈 폰티악 라인업(쉐보레 엔진으로 쉐보레 섀시를 제작하는 관행)은 1980년대까지 거의 변하지 않았다(비록 Strato-Chief는 1970년에 폐기되었다).

GM Canada는 또한 1960년대 후반까지 호주, 뉴질랜드, 남아프리카공화국에 수출하기 위해 우측 드라이브 버전의 폰티악도 제작했습니다.쉐비스는 이미 우측 핸들용으로 설계되었기 때문에, 이 차들의 내부는 캐나다 시장 차들보다 동등한 쉐보레와 더 흡사했다.

1960년 소형 쉐보레 콜베어와 폰티악 템페스트가 출시되었을 때, 콜베어는 캐나다에서 만들어졌지만, 템페스트는 그렇지 않았다.미국에서 캐나다로 템페스트를 수입하는 것은 실행 가능한 옵션이 아니었다. 왜냐하면 납부해야 할 관세가 가장 저렴한 폰티악의 가격을 크게 올렸을 것이기 때문이다.폰티악 버전의 콜베어를 만들려는 잠정적인 계획은 1961년 말에 좀 더 전통적인 쉐비 II가 도입되었을 때 폐기되었다.GM Canada는 캐나다 시장만을 위한 새로운 브랜드인 Acadian을 개발했습니다.아카디안은 1971년까지 폰티악-뷔크-GMC 대리점에서 폰티악 라인업과 함께 판매되었다.1964년 중형 쉐보레 쉐벨레가 출시되었을 때 캐나다에서는 "Acadian Beaumont" (보몽은 이전에 Chevy II에 기반을 둔 Acadian의 최상급 트림)로 판매되었고, 1966년에 Beaumont는 독자적인 마크가 되었다.보몽 배지 쉐벨은 1969년까지 캐나다에서 생산되었다.

1965년 오토팩트 이후에도 (캐나다도)1988년 이를 대체한 미국자유무역협정)은 캐나다 딜러들에게 판매하기 위해 폰티악 배지가 박힌 쉐보레를 만드는 관행은 2010년에 중단될 때까지 계속되었다.이러한 자동차에는 아스트레(베가 기반), 아카디안(쉐벳 기반), 선버스트(스펙트럼 기반), 파이어플라이(스프린트 기반), 템페스트(코르시카 기반), 선러너(트래커 기반), 퍼슈트(코발트 기반), 퍼슈트(나중에 단순히 G5로 불량화)가 포함된다.나중에 "G3 Wave"와 "G3"를 버지화했다.

엔진

주요 기사: Pontiac V8 엔진

폰티악 엔지니어 클레이튼 리치(Clayton Leach)는 베어링 장착 로커의 단순하고 신뢰할 수 있는 대안인 스탬프 스틸 밸브트레인 로커 암을 설계했습니다.이 설계는 이후 거의 모든 OHV 엔진 제조업체에 의해 채택되었습니다.

폰티악은 1946년에 V8 구성에 대한 작업을 시작했습니다.이 엔진은 처음에는 L-헤드 엔진으로 설계되었으며 1940년대 말까지 8개의 실험 장치가 제작되어 광범위하게 테스트되었습니다.그러나 OHV Oldsmobile V8과 비교한 결과 L-head는 성능 면에서 경쟁할 수 없는 것으로 나타났습니다.그래서 1949-1951년에 폰티악 엔지니어링 빌딩을 신축한 것 외에도, V8을 OHV 설계로 재지정하기로 한 결정은 1953년 까지 도입을 지연시켰지만, 뷰익 사업부는 1953년에 새로운 엔진(네일헤드 V-8)을 도입하고 폰티악 V8의 도입을 보류 또는 지연시킬 것을 회사에 요청했습니다.연식이 바뀌었습니다.

1956년 중반 폰티악은 V8의 고성능 버전을 선보였다.무엇보다도, 이 엔진 버전은 고성능 레이싱 캠축과 듀얼 4배럴 카뷰레터를 장착했습니다.이는 NASCAR 대응 프리듀티 V8 엔진 시리즈 중 첫 번째 엔진으로, 폰티악이 1960년대 머슬카 및 포니카 시대에 주요 선수가 된 멀티 카뷰레터 장착 엔진의 긴 라인을 도입했다.1956년형 폰티악 V8은 경량의 GMC 픽업트럭에 보급되었다.

폰티악의 2세대 V8 엔진은 많은 유사점을 공유하여 1959년 등장부터 1979년 단종까지 많은 부품을 교환할 수 있었다.배기량은 287~455 cu in (4.7~7.5 L)이었다.엔진(301 및 265 버전 제외)의 유사성으로 인해 이들 엔진을 비교적 쉽게 재구축할 수 있습니다.이 기능은 또한 폰티악이 두 번째로 큰 배기량 엔진인 389 cu(6.4 L)를 중형차인 르망(Le Mans)에 장착하는 비교적 간단한 과정을 통해 현대적인 머슬카를 개발하는 것을 가능하게 했다.

1950년대부터 1970년대 초반까지 폰티악 엔진은 성능으로 알려져 있었다.455 cu in (7.5 L) V8은 소형차를 제외한 대부분의 폰티악에서 가장 크고 구입할 수 있었다.마력 시대가 한창일 때 폰티악 엔진은 390마력(SAE 총출력)에 도달했지만 다른 엔진은 실제로 상당히 높은 출력을 달성했습니다.연방 배기 가스 배출법은 결국 마력 시대를 마감시켰고 폰티악 엔진의 지속적인 감소로 이어졌다.이 업계 전반에 걸친 슬라이드의 한 가지 걸림돌은 1973-1974년의 Super Duty 455 엔진이었습니다.Firebird Formula 및 Trans Am 모델에서만 사용 가능한 이 모델은 처음에는 310hp(230kW) 순정격이었지만 EPA 배출 테스트를 통과한 후 캠축이 기존 RA III 캠으로 변경되었고 변경과 함께 290h(220kW) 순정격이 되었습니다.이 엔진은 폰티악 엔진 개발의 정점이었고 드라이 섬프 오일 공급과 같은 몇 가지 인종별 특성을 포함한 매우 강력한 성능이었습니다.이 엔진과 그 레거시는 SD Trans Ams와 Formula를 지금까지의 Pontiacs 중 가장 매력적인 모델 중 하나로 만들고 있습니다.

1977년부터 1981년까지 생산된 이 엔진은 폰티악이 생산한 마지막 V8로, GM은 1980년에 다양한 브랜드의 엔진을 하나의 그룹인 제너럴 모터스 파워트레인(General Motors PowerTrain)으로 통합했습니다.301은 4인치(100mm)의 보어와 3인치(76mm)의 스트로크를 장착했으며, 이는 자랑스러운 쉐보레 소형 블록 엔진과 포드 보스 302 엔진과 동일했다.

그러나 캐나다에서는 폰티액 엔진이 출시되지 않았지만 크기와 출력이 비슷한 쉐보레 엔진으로 대체되어 쉐보레 빅 블록 396 입방 인치 V8을 갖춘 보몽 SD-396과 같은 모델이 출시되었습니다.

카뷰레터

PMD는 수년 동안 카터 1배럴 카뷰레터를 사용했지만, 2세대 무렵에는 V8 엔진이 대부분 2배럴로 바뀌었습니다.또한 이러한 기능은 엔진에 Tri-Power를 설정하기 위한 기초가 되었습니다.

Tri-Power 설정에는 공회전 제어 기능이 있는 중앙 카뷰레터 1대와 스로틀이 절반 이상 열릴 때까지 관여하지 않는 엔드 카뷰레터 2대가 포함되었습니다.이는 수동 변속기 모델의 경우 기계적으로, 자동 장치의 진공 스위치를 통해 두 가지 방법으로 수행되었습니다.이것은 1957년부터 1966년까지 공장에서 설치되는 옵션이었기 때문에 다양한 순열을 거쳤다.

PMD는 또한 당시 사각 보어 4배럴을 가지고 있었지만, 이것은 Tri-Power보다 낮은 전력으로 평가되었습니다.이 기화기는 나중에 확산 보어인 쿼드라젯으로 대체되었다."스프레드 보어"라는 용어는 프라이머리와 세컨더리 사이의 크기 차이를 나타냅니다. 프라이머리와 세컨더리 사이에서는 Tri-Power의 2+4 혜택과 유사한 연료 공급 변화로 더 넓은 스로틀에서 더 큰 세컨더리와 짝을 이루어 공기 흐름을 증가시킨다.GTO 400" 엔진과 428 H-O 엔진에 389와 421과 같은 마력을 준 것은 Q 제트만이 아니었다.배기량 이점 외에도, 새로운 엔진은 다른 밸브 각도와 더 큰 포트를 가진 실린더 헤드를 재설계했습니다.다른 밸브 각도로 인해 더 큰 직경의 흡기 및 배기 밸브가 허용됩니다.400인치 또는 428인치 엔진에 Tri-Power 설정을 추가했을 때 Q-Jet보다 더 높은 마력을 발휘하는 많은 테스트가 있었습니다.

머슬카 시대가 끝날 무렵, Quadrajet 설정은 PMD 엔진에서 거의 어디서나 선택할 수 있는 것이 되었습니다.Quadrajet 설계는 Oldsmobile V8 애플리케이션을 위해 1990년까지 계속되었으며, 배기 가스 배출 및 연비 표준을 충족하기 위해 컴퓨터 제어 기능이 추가되었습니다.

모델

모델의 진화

  • Pontiac New Series 6-28 8240 2-door Sedan 1928

    폰티악 뉴시리즈 6-28 8240 2도어 세단 1928

  • Pontiac Big Six Series 6-29 8930 4-Door Landaulette 1929

    폰티악 빅6 시리즈 6-29 8930 4도어 란다울렛 1929

  • Pontiac Series 603 34318 Convertible Coupé 1934

    폰티악 시리즈 603 34318 컨버터블 쿠페 1934

  • Pontiac De Luxe Series 26 2611 2-door Touring Coach 1937

    폰티악 드 룩스 시리즈 2611 2도어 투어 코치 1937

  • Pontiac De Luxe Series 26 2611 2-door Touring Sedan 1938

    폰티악 드 룩스 시리즈 2611 2도어 투어링 세단 1938

  • Pontiac De Luxe Convertible Coupé 1939

    폰티악 드 룩스 컨버터블 쿠페 1939

  • Pontiac Station Wagon 1948

    폰티악 스테이션 왜건 1948

  • Pontiac Chieftain Catalina 1953

    폰티악 치프테인 카탈리나 1953

  • Pontiac Chieftain Catalina 1953

    폰티악 치프테인 카탈리나 1953

  • Pontiac Star Chief 1954

    1954년 폰티악 스타 치프

  • Pontiac Laurentian Convertible 1956

    폰티악 로랑티안 컨버터블 1956

  • Pontiac Star Chief 1957

    폰티악 스타 치프 1957

  • Pontiac Bonneville Convertible 1957

    폰티악 본네빌 컨버터블 1957

  • Pontiac 2119 Tempest 1961

    폰티악 2119 템페스트 1961

  • Pontiac GTO 1966

    폰티악 GTO 1966

  • Pontiac Fiero 1988

    폰티악 피에로 1988

  • Pontiac Grand Am Sedan 1996–1998

    폰티악 그랜드암 세단 1996년 ~ 1998년

  • Pontiac Bonneville 2003

    폰티악 본네빌 2003

  • Pontiac Grand Prix GTP 2005

    폰티액 그랑프리 GTP 2005

  • Pontiac GTO 2006

    폰티악 GTO 2006

  • Pontiac G8 2008

    폰티악 G8 2008

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 폰티악 관련 미디어가 있습니다.