피터빌트

Peterbilt
피터빌트 자동차
유형나누기
산업제조업
설립.1939년(1939년)
설립자T.A. 피터맨
본사미국 텍사스 주 덴튼
상품들목록 참조
부모팩카
웹 사이트www.peterbilt.com

Peterbilt Motors Company는 미국의 트럭 제조업체입니다.1939년 Fageol Truck and Motor Company를 인수하여 설립된 Peterbilt는 중형(8급) 및 중형(5-7급) 상용차 생산을 전문으로 합니다.회사 설립자 T.A. "Al" Peterman의 이름을 딴 Peterbilt는 1958년부터 PACCAR의 일부로 운영되어 자매 사업부인 Kenworth Track Company와 함께 운영되어 왔습니다(그러나 미국 트럭 제조에서 가장 오랜 경쟁사 중 하나이기도 합니다).

Peterbilt [1][2]트럭은 1953년부터 사용되고 있는 커다란 빨간색-oval 브랜드 엠블럼으로 식별됩니다.이 [3]회사는 또한 1965년부터 사용된 재래식 캡 트럭에 "새" 스타일의 후드 장식을 사용한다.

텍사스주 덴튼에 본사를 둔 이 회사는 캐나다 퀘벡주 생테레세와 멕시코 [4][5]멕시칼리에 있는 PACCAR 공장에서도 트럭을 제조하고 있습니다.

역사

배경

20세기 첫 3분의 1에 목재 산업의 운송은 주로 증기 트랙터나 말 팀에 의해 운반되었기 때문에 시간이 많이 걸렸다.T.A. Peterman은 워싱턴 타코마에 위치한 목재업자로 통나무의 운송을 현대화하여 목재공장으로 더 빠르고 효율적으로 운반하여 [1]합판을 제조하고자 했습니다.[6][7]

1934년, 피터만은 워싱턴 모튼에 있는 30,000에이커의 임야를 취득했다; 철도를 이용하는 대신에, 그는 도로를 건설하고 트럭을 인수했고, 미 [8][9]육군이 사용하는 화이트 모터 컴퍼니의 트럭을 구입했다.벌목을 위해, 이전 군용 차량은 여러 번의 개조와 개조를 거쳤으며, 내구성이 향상됨에 따라, 특히 핸드 크랭크를 전기 [7]시동 장치로 교체하는 등 현대화를 거쳤다.안전상의 변화에는 공기 브레이크와 공랭식(핀형) 브레이크 [8]드럼이 추가되었다.

1938년 샌프란시스코 출장에서 Peterman은 Fageol Truck and Motor Company가 [9]매각될 것이라는 것을 알게 되었다.신차 생산 확대의 기회를 노린 그는 Sterling Motor Company로부터 50,000달러에 Fageol을 인수하여 캘리포니아 오클랜드에 있는 13.5에이커 규모의 Fageol 공장, 툴링 및 부품 재고를 공급받았으며 1939년에 [6][9]구입이 완료되었습니다.

1939~1960년대

1946년 피터빌트 플랫베드
1939년 Peterbilt 모델 334(1939년 제작 모델 중 1개)

1939년 오클랜드에 있는 파골 공장은 피터빌트 자동차 회사로 문을 열었다.설계 프로세스의 일환으로 Peterman과 그의 회사 엔지니어들은 [10][11]트럭 소유자와 운전자들로부터 트럭 개발 방법에 대한 의견을 구했습니다. 초기에는 벌목 산업을 위한 체인 구동 트럭을 개발할 계획이었지만, 회사는 고속도로 화물 [9]운송을 위한 차량으로 전환했습니다.1939년 4월 Peterbilt는 첫 번째 공개 판매 차량인 싱글 액슬 모델 260(체인 구동)과 탠덤 액슬 모델 334(축 구동)를 출시했으며, 두 차량 모두 가솔린 또는 디젤 [6][9]엔진을 장착했다.260대와 334대에는 모두 강철로 된 캡이 장착되어 있으며, Peterman 소유의 [9][12]목재 공장에서 조달된 합판으로 다듬어져 있습니다.이후 40년 동안 지속된 전통으로, 이 회사는 단일 리어 액슬 트럭을 모델 번호 2로 시작하고, 탠덤 리어 액슬 트럭은 3으로 시작합니다.

올해 말까지 Peterbilt는 16대의 차량을 생산했습니다.첫 번째 Peterbilt는 캘리포니아의 Centerville(현재의 Fremont)[9]을 위해 만들어진 소방차 섀시였습니다.1940년에는 [6][9]생산량이 83대로 증가했습니다.수익을 보충하기 위해 Peterbilt는 모든 제조업체의 [9]트럭을 정비하고 정비하는 업무를 계속했습니다.

1941년, 피터빌트는 더 무거운 Model 364를 만들었습니다.초기에는 벌목 산업을 위해 개발되었으며, 364는 [9]제2차 세계대전을 위한 군사 생산용으로 개조되었습니다.1942년, 이 회사는 260에서 파생된 최초의 COE 트럭을 개발했다.이 차량은 하프 캡 디자인에 풀 데크 [9]섀시를 장착했습니다.

1944년 피터빌트가 224대의 군용 [1]트럭을 공급하는 계약을 맺으면서 생산량이 늘어났다.1944년 11월, T.A. Peterman은 51세의 나이로 암으로 세상을 떠났고, 그의 아내 [9]Ida에게 회사를 물려주었다.

1945년, 회사는 민간 차량의 생산을 재개했습니다. 페터빌트는 적재량을 늘리기 위해 알루미늄으로 만든 택시(트럭의 [6][13]무게를 줄임)를 도입했습니다.

1947년, Ida Peterman은 Peterbilt Motors Company를 45만 [1]달러에 회사 관리자와 투자자에게 매각했습니다.투자가가 회사 자산을 받는 동안 Peterman은 회사 [11]부동산의 소유권을 보유했습니다.

1949년 회사는 260/334를 완전히 새로운 모델 280/350으로 대체한 2세대 트럭을 출시했습니다."아이언 노즈" 전통은 높고 좁은 그릴(수직 그릴 셔터 포함)과 사이클 스타일의 펜더(오늘날 일부 피터빌트 전통에서 여전히 사용되는 디자인)로 구별되었습니다.Peterbilt가 [6]처음으로 대량 생산한 COE인 "버블 노즈" 280/350 COE는 재래식 캡을 프론트 액슬 위로 이동시켰습니다(단, 짧은 후드를 사용).

1950년대

1954년형 351(최초의 적외 트럭 중 하나)

1950년대 초, 피터빌트는 "드롬디리" 화물 시스템을 개발하였고, 더 긴 바퀴 기반 트럭(일반적으로 COE)은 캡과 [1]트레일러 사이에 배치된 보조 화물 시스템을 운송하도록 구성되었다.

1953년 피터빌트는 직사각형 테두리에서 현재의 붉은 [1][2]타원형으로 바꾸면서 현재의 브랜드 엠블럼을 도입했다.

1954년, 280/350은 모델 281/351의 "좁은 코"로 재설계되었고, 그릴은 수평 그릴 [3]셔터로 재설계되었다.281/351 COE가 도입되어 더 크고 넓은 캡 디자인이 도입되었습니다(기존과 도어만 공유).더 짧은 후드 모델 341은 직업상 용도에 [3]적합하도록 설계된 더 무거운 내구성입니다.

1958년, 트럭 판매의 감소에 수반해, 회사 부동산의 소유주인 아이다·페터만은 공장 부지를 [9][7][11][12]쇼핑 센터로서 재개발 할 계획을 회사 소유주에게 발표했습니다.투자 그룹은 새로운 공장 개발에 막대한 투자를 하는 대신 1958년 6월에 Peterbilt Motors Company를 철도 화물차 [11][12]생산을 전문으로 하는 시애틀 소재 회사인 Pacific Car and Foundry에 매각하기로 결정했습니다. Peterbilt Motors Company는 1944년에 Kenworth를 인수했습니다.피터빌트의 새 소유주들은 샌프란시스코 베이 에리어에 머물면서 회사의 이전을 시작했다.1959년 캘리포니아 [13]뉴어크에 있는 176,000평방피트의 시설에 공사가 시작되었다.

1959년에는 281/351 COE가 282/352 COE로 대체되었습니다.외부적으로는 비슷하지만(쿼드 헤드램프로 업그레이드되었지만), 새로운 디자인은 엔진에 [6]더 잘 접근할 수 있도록 틸팅 캡을 도입했습니다.

1960년대

피터빌트 359

1960년 8월, 최초의 피터빌트 트럭은 캘리포니아 뉴어크 공장에서 조립되었습니다.[11] 1960년에는 생산량이 800대로 증가했습니다.새로운 공장의 도입과 동시에 Peterbilt는 더 큰 창문과 새롭게 디자인된 내부(완전 새로운 [3]계기판 포함)로 구분되는 전통적인 트럭을 위해 새롭게 디자인된 "유니라이트" 택시를 선보였다.Pacific Car는 조직 변경으로 Peterbilt의 소유 지위를 변경하여 완전 출자 자회사에서 회사 내 사업부로 전환하였으며, 시장 경쟁사인 Kenworth(1946년 [14]이후 사업부)의 자매 회사가 되었습니다.

1965년 Peterbilt는 모델 358을 도입하여 351을 대체하였다.틸팅 후드가 장착된 최초의 Peterbilt 288/358은 고정식 라디에이터(및 그릴 셔터)를 알루미늄 후드에 부착된 그릴 서라운드로 교체했습니다(섬유 유리 후드는 1972년에[3] 옵션으로 추가되었습니다).부분적인 손잡이 역할을 하는 피터빌트 "새" 후드 장식이 첫 선을 보였습니다(현재 생산되고 있는 특징은 거의 [3]변하지 않았습니다).

1966년에는 고속도로 트랙터 이상으로 모델 라인을 확장하여 모델 라인의 일부로 중형 트럭을 재도입했습니다.모델 341 이후 모델 383은 주로 오프로드 건설용 [3]6x6 트럭이었습니다.

1967년 피터빌트는 359번 고속도로 트랙터를 선보였다.358과 유사하게 289/359도 틸팅 후드를 사용했지만 더 큰 그릴(더 큰 디젤 엔진을 수용하기 위해)이 장착되었습니다.

1969년 Peterbilt는 생산 능력을 확장하여 테네시주 매디슨(내슈빌)[10]에 공장을 열었습니다.추가 제품 수요를 충족시킬 수 있는 기능과 함께 동해안에 [15]가까운 고객에게 서비스를 제공할 수 있는 장소가 선택되었습니다.282/352 COE는 운전실 설계 개정의 일환으로 "페이스메이커"[citation needed]라는 이름을 채택했다.

1970년대

피터빌트 310 COE
Peterbilt 282 (352 단축) COE

1970년에 모델 348이 도입되어 점차 341(1972년까지 남아 있음)을 대체하게 되었습니다.348은 업무용으로 설계된 최초의 Peterbilt로, 각진 섬유 유리 후드를 장착했습니다. 349는 구성이 비슷하고 그릴이 [3]더 커졌습니다.Kenworth와 합작하여 개발된 Peterbilt는 폐수송용으로 [13]개발된 저압식 COE인 CB300을 출시했습니다.

1972년 초, Pacific Car and Foundry는 철강 제조를 종료하기 위해 현재의 이름인 [14]PACCAR을 도입했습니다.같은 해, 피터빌트는 "유니라이트" 택시를 "1100 시리즈" 택시로 대체하면서 그 택시를 재설계했다.1100평방인치 윈드실드 유리의 이름을 딴 이 새로운 디자인은 새롭게 디자인된 문, 완전히 새로운 내부, 그리고 늘어난 창문 공간을 [3]통해 더 높았다.약간 더 큰 383을 위해 동일한 용도로 설계된 모델 346 6x6은 세트백 프론트 액슬(캡 [3]바로 아래에 위치)으로 설계되었습니다.이 회사는 테스트를 위해 제트 터빈 엔진으로 구동되는 시제품 차량을 개발했지만 디자인은 생산에 [12]투입되지 않았습니다.

1973년 모델 353은 (더 넓은 그릴을 사용하여) 341 및 중형 [3]351을 대체하여 359의 구조 지향적 변형으로 출시되었으며, 매디슨 시설의 생산량이 두 배로 증가하여 연간 [13]8,000대의 차량을 인도할 수 있게 되었습니다.1974년, [3]359에 세트백 프론트 액슬이 추가되었다.

1975년 Peterbilt는 두 번째 제조 기반을 확장하여 Peterbilt Canada를 퀘벡주(Greater [12][13]Montreal)의 Sainte-Térése에 도입했습니다.시설은 CB300(켄워스가 [11]허슬러로 판매)의 생산을 개시.353과 383 사이 크기의 387은 주로 오프로드용으로 [3]개발된 또 다른 중형 트럭이었다.352 COE는 모델 개정을 거쳤으며, [16]더 큰 엔진을 수용하기 위한 352H(고장착형 캡)가 되었다.

281/351은 22년간의 모델 주행 후 1976년 퇴역했다.Peterbilt 고속도로 트랙터로 358과 359로 10년 전에 대체된 351은 주로 직업용으로 제작된 중형 트럭으로 계속 생산되었다. 1970년대 초에 사이클 스타일의 펜더는 평평한 강철 [3]펜더로 대체되었다.폭이 좁은 358도 [3]퇴역했는데, 그릴이 큰 359가 신형 디젤 엔진의 냉각 요구에 더 적합했기 때문입니다.

1977년 피터빌트는 10만 번째 차량인 롱후드 모델 359를 [3]조립했다.모델 라인은 수정된 대시보드와 워크스루 엔트리가 있는 옵션인 63인치 침대형 캡([3]모델 라인에서 최초)을 받았기 때문에 약간의 수정을 거쳤습니다.

1978년에는 CB300이 모델 310으로 대체되었습니다.다시 Kenworth와 공유된 310은 저비용 COE 모델 [11]라인의 새로운 세대였습니다.

1979년 Peterbilt는 모델 명칭을 개정하여 단일 리어 액슬 트럭에 대한 개별 명칭을 단계적으로 폐지하기 시작했습니다. 모든 트럭은 드라이브 구성에 관계없이 "3"으로 시작하는 모델 번호를 사용하기 시작했습니다.


1980년대

1980년 Peterbilt 397(Peterbilt 사상 최대 규모)
피터빌트 362 COE
피터빌트 379

1980년에 모델 383은 단종되었고, 주로 더 작은 353과 387로 [3][17]대체되었다.직업 지향적인 348/349 모델 제품군을 확장하기 위해 경량 고속도로 트랙터([3]코가 경사진 최초의 Peterbilt 고속도로 트럭)가 모델 라인에 추가되었습니다. 349H는 직선 [17]후드와 함께 제공되었습니다.1980년 Peterbilt는 지금까지 회사가 설계한 차량 중 가장 큰 모델 397을 출시했으며, 397의 기존 6x6은 오프로드 [17]전용이었습니다.1980년과 [17][18][19]1982년에 각각 2대의 397대가 조립되었다.Peterbilt는 텍사스의 Denton(Dallas-Forth Worth 교외)[11][12][13]에 위치한 미국에서 세 번째 제조 공장을 열었습니다. 이 회사는 80에이커, 435,000평방피트의 조립 공장을 [9]열었습니다.

1981년 Madison 시설은 모델 362 COE의 [20]조립을 시작했습니다.352H를 대체한 362는 22년 만에 Peterbilt에서 완전히 새로운 COE를 배출한 것입니다.굽은 3피스 윈드실드와 3개의 윈드실드 와이퍼(4피스/2와이퍼 구성 옵션)로 구분되는 이 362는 보다 크고 공기역학적인 캡과 보다 크고 기능적인 [20]실내 구조로 설계되었습니다.셋백 프론트 액슬, 트윈스티어 구성 및 4륜 구동 [20]등 여러 액슬 구성이 제공되었습니다.총 6개의 캡 구성이 제공되었으며,[20] 길이는 54인치에서 110인치까지 다양합니다.

1986년 Peterbilt는 회사와 제품 라인 모두에서 일련의 대대적인 변화를 시작했습니다.26년 후 Denton에서 생산 통합을 시작하면서 Newark 시설에서 조립 작업이 종료되었습니다. 당시 Newark는 회사 본사와 엔지니어링 [16]업무를 유지했습니다.피터빌트 모델 라인 전체의 이행을 개시해, 378이 348/349를 대체해, 357이 353의 [21]후계로서 기능하는 것에 의해서, 동사는 직업 라인업을 변경했다.Peterbilt는 다른 제조사들보다 몇 년 뒤처지는 동안 359의 [17]옵션으로 지붕이 올라가는 침대형 택시를 제공하기 시작했다.

1987년, 이 회사는 모델 377과 모델 379라는 두 개의 다른 재래식 고속도로 트랙터를 출시했습니다.377은 Kenworth T600의 디자인보다 보수적인 반면, 경사진 후드(348/349보다 더 각도), 표준 세트백 프론트 액슬 및 프론트 펜더(나중에 복합 렌즈 헤드램프를 포함)와 통합된 랩어라운드 프론트 범퍼를 사용했습니다.379는 오랫동안 운행되던 359를 대체하여 표준 8급 고속도로 트랙터로 사용되었으며, 1100 시리즈 캡을 359와 공유하며, 379는 새롭게 설계된 헤드램프 클러스터와 수평 장착 윈드실드 와이퍼(377에도 사용됨)로 구별되었다.모델 310은 재설계되어 모델 320이 되었습니다. 320은 더 이상 켄워스와 공유되지 않고 운전자가 선 자세로 [11]운전할 수 있게 되었습니다.Peterbilt는 미디엄 듀티(Class 5~7) 시장에 처음으로 진출하여 미드 랭거 로우 캡 COE를 도입했습니다.브라질에서 MAN G90 택시(폴크스바겐[22] LT의 더 넓은 버전)를 사용하여 생산된 미드 랭거는 미국 드라이브트레인 구성 요소를 장착했으며, PACCAR은 Kenworth와 Peterbilt를 통해 [22]차량을 판매했습니다.

1988년 Peterbilt는 두 번째 Class 8 COE인 공기역학적 강화 고속도로 [20]트랙터를 도입했습니다.362와 도어 및 내부 구조를 공유한 372는 공기역학 및 연비를 극대화하기 위해 재설계되었으며, 3피스 윈드실드는 뾰족한 중앙 디자인으로 대체되었다.캡의 일부로 설계된 루프 페어링은 윈드실드 앞으로 확장되었으며, 윈드실드 아래에는 위쪽 틸트 쉬라우드가 그릴을 포함했습니다.372는 세트백 프론트 액슬을 사용하지 않았지만, 디자인은 랩어라운드 프론트 범퍼를 포함했고,[20] 스커트된 차체 측면은 옵션으로 사용할 수 있었다.COE 구성(전면 면적이 매우 넓음)에도 불구하고 실제 [20]테스트에서는 372의 공기역학적 향상으로 11mpg 이상의 성능을 얻었습니다.

1990년대

피터빌트 200 미드레인저 COE
Peterbilt 385(단신 377)

1993년, Peterbilt는 Newark의 모든 사업을 종료하고, 기업 및 엔지니어링 본사를 Denton(주요 제조 [6][12][13]사업과 함께)으로 이전했습니다.합병에 수반해, 동사는 Denton [12]시설의 생산을 확대했습니다.

1994년 모델 372 COE는 생산을 중단했고, Peterbilt는 보다 주류인 362에 생산을 집중했습니다.COE에 대한 전반적인 수요 감소와 함께, 논란이 되고 있는 372의 외부 디자인은 "축구 헬멧" 또는 "다스 베이더"[20]라는 별명을 얻으며 시장의 반응이 좋지 않았다.

1996년에 회사는 Peterbilt Canada를 폐쇄했습니다. Sainte-Térése 시설은 여러 번의 파업으로 어려움을 겪었고 Denton [23][24][25]및 Madison 시설과 비교하여 효율성에 어려움을 겪었습니다.1997년 PACCAR는 캐나다 사업장의 재개발을 선택했고,[23][25] 1997년 시설을 철거하고 1999년 완전히 새로운 조립 시설을 재건했다.모델 385는 377의 더 짧은 길이 버전으로 소개되었으며, 112인치와 120인치 버전이 제공되었고, 후자는 377을 대체하였다.

1998년 Peterbilt는 중형(6-7등급)[26] 저모임 COE인 모델 210/220 COE를 도입했습니다.미드 랭거를 대체한 210/220은 DAF LF(네덜란드 제조업체 DAF의 PACCAR 인수와 함께)에서 파생되었으며, 미드 랭거와 마찬가지로 디자인은 미국 소스 파워트레인에 맞게 수정되었다.

1999년에 모델 387이 도입되어 (385와 함께) 377의 간접 후계기 역할을 했습니다.1976-1987년식 중형 트럭과 전혀 관련이 없는 1999년식 387은 공기역학적으로 강화된 고속도로 트랙터였다.387은 Kenworth T2000(1972년 이후 최초의 완전히 새로운 캡 디자인)과 운전실 구조를 공유하면서 자체 섀시와 후드 디자인을 사용했다.

2000년대

Peterbilt 210 (1세대)
피터빌트 387
피터빌트 389
Peterbilt 330(페이스리프트 전)

2000년 피터빌트는 최초의 중형 재래식 캡 [27]트럭인 모델 330을 출시했다.Sainte-Térése의 [12]All-New 시설에서 제조된 330은 Class 8 컨벤션의 1100 시리즈 캡과 All-New 후드(통합 트윈 헤드램프로 구별됨)를 사용했습니다.2000년에 377은 생산이 종료되었고, 사실상 120인치 385와 387로 대체되었다.

2002년 수요 증가를 수용하기 위해 회사는 일시적으로 357,378,385대의 직업용 트럭과 379대의 생산을 [28]생테레즈에 추가했다.

2005년, 모델 362는 생산을 종료했습니다.수년간의 COE 판매 감소 이후, 362는 북미에서 판매되는 마지막 카보버 모델 라인이 되었습니다(Freightliner Argosy만 남았고, 그 자체는 1년 [20]후에 북미 판매를 종료했습니다).2005년 생산 시 주행 변경 사항으로 1100 시리즈 캡의 도어가 수정되었습니다. 통풍구 창문이 삭제되고 도어 핸들이 재설계되었으며 사이드 윈도우 브래킷이 도어에서 [21]차체로 재배치되었습니다.377의 직접적인 후속 모델인 386은 387의 공기역학적 후드와 기존의 1100 시리즈 캡을 [29]결합했습니다.모델 335는 두 번째 중형 사양으로 도입되었습니다. 클래스 6-7 범위에서는 335가 386에서 [30][31]축소한 버전의 후드를 도입했습니다.

2006년에는 중형 제품군이 더욱 확대되었다.Peterbilt는 Class 7 Model 340과 함께 Class 5 Model 325(Class 5 Model 325는 [32][33]CDL이 필요 없음)를 도입했습니다.같은 해, 동사는 최초의 디젤 전기 하이브리드 차량을 출시해,[12][34] 330대와 335대의 하이브리드를 선보였다.357과 378의 후속 모델로서 365와 367이 도입되어 중량감 있는 8급 트럭이 되었다.또, 직업적인 구성과 함께,[1] 모델 라인도 트랙터로 제공되고 있습니다.

2007년, 서드파티제의 기기 메이커가 유럽 베이스의 [35]설계에의 적응에 어려움을 겪었기 때문에, 동사는 210/220의 중규모 COE를 철회했습니다.20년간의 생산 작업 후 모델 379는 모델 389로 대체되었습니다.2005-2007 379와 객실을 공유하는 389는 더 긴 후드(역대 가장 긴 Peterbilt 재래식)와 향상된 헤드램프 및 공기역학적 [32]개선으로 설계되었습니다.

2009년 Peterbilt는 테네시주 Madison 시설에서 생산을 종료하고 Denton과 Sainte-Térése 사이의 운영을 통합했습니다.중형 라인은 약간 수정되었으며, PACCAR 엔진(Cummins-built)과 재설계된 내부와 더불어 335와 340이 337과 348로 [36]대체되었다.

2010년대

피터빌트 579
Peterbilt 220 (2세대)
피터빌트 335
Peterbilt 520 LA 위생 쓰레기차


2010년 모델 587은 387의 [37][38][39]후속 모델인 와이드 캡 공기역학적 트랙터로 소개되었습니다.Kenworth T700과 캡 구조를 공유한 587('5' 모델 지정 최초의 Peterbilt)은 전작의 날카로운 후드를 채택하여 공기역학, 전방 시야 및 조명을 [37][39]개선했습니다.모델 382는 지역별 데이캡 [37][38]트랙터로 도입되었으며 386/384의 더 짧은/더 가벼운 버전입니다.

2011년에는 모델 210과 220의 COE가 [35][40]복귀했습니다.멕시코 멕시칼리의 PACCAR 시설(모델 320과 함께)에서 조립된 210/220은 이제 325 및 330의 섀시를 사용했으며(DAF LF를 사용하여 캡 어셈블리만 조달) 기계적 공통성을 높이고 장비를 [35]쉽게 적용할 수 있게 되었습니다.이전과 마찬가지로 Kenworth는 K270/K370으로 모델을 공유했습니다.이 회사는 Class 8 1100 시리즈 캡의 디자인 변형을 소개하면서 슬립하지 않는 사람들을 위한 "Extended Ultra Daycab"을 선보였습니다. 옵션에는 지붕이 올라가고 리어 캡 [39][41]벽이 확장되었습니다.

2012년 모델 579는 피터빌트 와이드 캡 공기역학적 트랙터로 [42]출시되었습니다.587을 대체하여 579는 "전통" 389와 함께 주력 모델 라인 역할을 했다.579는 완전히 새로운(더 이상 Kenworth와 공유되지 않음) 택시 디자인을 도입하여 외부 시인성을 향상시키고(통풍창을 삭제하여), 공기역학을 더욱 향상시키며(차체의 스커팅과 차체 하부 디자인을 최적화함), 서비스성을 [42]개선했습니다.

2013년, 모델 567은 8급 중형 [43][44]트럭으로 소개되었습니다.367과 크기와 기능을 공유하면서, 567은 579의 새로운 캡 디자인(389의 헤드램프 장착)을 채택했다.처음에는 세트백 프론트 액슬과 함께 제공되었으며,[45] 세트포워드 프론트 액슬도 2015년에 도입되었습니다.

피터빌트는 제작 75주년을 기념해 2014년 모델 579 75주년 기념 에디션을 출시했으며, 이 에디션은 투톤 외관과 그에 맞는 [46]인테리어로 도색되었다.Class 7 Model 220은 재설계를 거쳤고 (Class 6 210은 폐기됨), DAF LF 캡(2013년에 재설계를 거쳤음)을 Peterbilt가 제공하는 캡과 드라이브트레인에 [47]다시 결합시켰다.

2015년에는 압축천연가스(CNG)를 연료로 하는 최초의 중형 트럭을 출시하여 337과 348에 [48]옵션으로 제공하였다.모델 388은 재설계되어 389의 짧은 길이(123인치) 버전이 되었습니다.

2016년에는 모델 520이 출시되어 29년 만에 모델 320을 대체했습니다.520은 이전 모델과 시각적으로 거의 동일하지만(더 큰 윈드실드 와이퍼와 LED 헤드램프가 추가됨) 오물 수집 기능이 업그레이드되어 운전자가 운전석 [49]양쪽에 앉아 있거나 서서 차량을 운전할 수 있게 되었습니다.

2018년에 Peterbilt는 최초의 전기차 프로토타입에 대한 테스트를 시작했으며, 12대의 579대와 3대의 520대를 모두 전기 파워트레인으로 [50]제작했습니다.

2020년대

피터빌트 520 COE

2021년, Peterbilt는 Class 879EV 트랙터, Class 8 520EV 로캡 COE 및 Class 7 220EV COE를 [51][52][53]출시하면서 3개의 전동기 모델 라인을 생산하기 시작했습니다.중형 모델 라인은 325, 330, 337 및 348이 단종됨에 따라 완전히 재설계되었습니다.567 및 579의 대형 캡을 채택한 클래스 5-7 모델 535, 536, 537 및 548은 여러 PACCAR 드라이브트레인 및 서스펜션 [54]구성 요소의 브랜드 변경도 도입했습니다.

모델

주요 기사:피터빌트 차량 목록
클래식 Peterbilt Cab

현재의

중형 트럭 (5-7급)

  • 모델 220 COE (클래스7, 2011-현재)
  • 모델 535 (클래스 5, 2021-현재)
  • 모델 536 (클래스 6, 2021-현재)
  • 모델 537(클래스 7, 2021-현재)
  • 모델 538(클래스 7, 2021-현재)

중형 트럭 (클래스 8)

  • 모델 365/367 중증 서비스/직업 (2006-현재)[1]
  • 모델 389 연장형 고속도로 세미트랙터(2007-현재)[32]
  • 모델 520, 직업/거부 COE (2016-현재)[49]
  • 모델 567 중증 서비스/직업(2013-현재)[44][14]
  • 579 모델 공기역학적 차체 온-고속도로 세미트랙터(2012-현재)[42]

시설.

텍사스 덴튼에 있는 피터빌트 조립 공장 및 본사.
Peterbilt 387 택시는 조립라인에 있습니다.

1939년부터 1960년까지 Peterbilt는 캘리포니아 오클랜드에 이전 파골 시설을 이용했다.1960년 회사는 캘리포니아 뉴어크로 이전해야 했다.트럭 생산을 보완하기 위해 1969년 테네시주 매디슨(내슈빌)에 공장을 열었다.원래 352/282 COE만을 생산하던 Madison 시설은 1970년대에 관습이 추가되어 2009년까지 운영되었습니다.

1975년, 이 회사는 캐나다 페터빌트(Peterbilt Canada)를 퀘벡주 생테레즈(Greater Montreal)에 개설하여 저압 COE 차량(주로 폐기물 처리용) 생산을 전담하였습니다.1996년 폐쇄된 후 1997년 철거된 후 1999년 완전히 새로운 시설로 재건되었다.현재 Sainte-Térése는 Peterbilt 중형 트럭을 조립하고 있습니다.

1980년에 Peterbilt는 텍사스 Denton에 현재의 시설을 오픈했습니다(Dallas 북부-Fort Worth 교외).1986년 말, 회사는 Newark 공장을 폐쇄하고 생산을 Denton으로 이전했습니다.기업 및 엔지니어링 본부는 1992년 말까지 캘리포니아에 머물렀고, 그 후 Denton 시설의 운영을 통합했습니다.2009년에 Madison 공장은 폐쇄되었습니다.현재 모든 Peterbilt Class 8 컨벤션은 Denton에서 제조되고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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