포드 윈드스타

2세대
2세대
	포드 윈드스타 LX (1999년 ~ 2000년)
개요
생산.	1998년8월~2003년7월25일
연식	1999–2003
어셈블	캐나다 온타리오주 오크빌
디자이너	모레이 칼럼 (1996)
차체 및 섀시
바디스타일	3도어 미니밴; 4도어 미니밴
플랫폼	MV1(WIN126)
파워트레인
엔진	3.0L 벌컨 V6; 3.8 L 에섹스 V6
변속기	4단 AX4S 자동; 4단 AX4N 자동
치수
휠베이스	120.7인치(3,066mm)
길이	200.9인치(5,103mm); 2001-03 베이스/LX/SE/SEL/한정 : 201.5인치(5,118mm)
폭	76.6인치(1,946mm); 2001-03 화물 : 75.2인치(1,910mm)
높이	66.1인치(1,679mm); 화물 : 68.0in (1,727mm); 1999-2000 SE/SEL : 65.8in (1,671mm)

1세대
1세대
개요
생산.	1994년1월27일~1998년7월
연식	1995–1998
어셈블	캐나다 온타리오주 오크빌
디자이너	카밀로 파르도, 잭 텔낙 (1990)
차체 및 섀시
바디스타일	3도어 미니밴
플랫폼	포드 DN5 플랫폼 (WIN88)
관련된	포드 타우러스; 링컨 컨티넨탈; 머큐리 세이블
파워트레인
엔진	3.0L 벌컨 V6; 3.8 L 에섹스 V6
변속기	4단 AXOD 자동
치수
휠베이스	120.7인치(3,066mm)
길이	201.2인치(5,110mm)
폭	1995-96: 75.4인치(1,915mm); 1997-98: 75.8인치(1,925mm)
높이	1995-96: 68.0인치(1,727mm); 1997-98 화물 : 68.5인치 (1,740mm); 1997-98: 65.6인치(1,666mm)
연석중량	3,800 lb (1,724 kg)

포드 윈드스타
포드 윈드스타
	Ford Windstar Limited, 2세대 사례
개요
제조자	포드 자동차
라고도 합니다.	수성 몬테레이(아래 참조)
연식	1995-2003 (윈드스타); 2004-2007 (몬터레이 프리스타);
차체 및 섀시
학급	미니밴
배치도	FF 레이아웃
연표
선대	포드 에어로스타; 머큐리 빌리지 (머큐리 몬테레이);
후계자	포드 프리스타; 포드 갤럭시 (유럽)

포드 윈드스타(후에 포드 프리스타와 머큐리 몬테레이)는 포드가 생산하고 판매한 미니밴입니다.포드 에어로스타를 대체한 윈드스타는 크라이슬러 미니밴의 전륜구동 구성을 채택했습니다.1995년부터 2007년까지 3세대 모델 라인이 판매되었으며, 최종 세대 이름은 포드 프리스타(Ford Freeestar)로 변경되었습니다.

닛산에서 개발한 머큐리 빌리지와는 무관한 윈드스타는 링컨-머큐리 모델과는 별도로 출시되었습니다.2004년에 출시된 포드 프리스타의 일환으로 머큐리는 머큐리 몬터레이의 명판을 부활시켜 포드에서 생산한 첫 미니밴을 선보였습니다.

2000년대 중반 미니밴 부문에서 판매가 감소한 이후 프리스타와 몬테레이는 2007년식 이후 직접적인 교체 없이 단종되었습니다.북미에서는 모델 라인이 2008년식 포드 토러스 X 왜건/CUV와 기능적으로 일치했습니다. 멕시코에서는 프리스타가 포드 트랜짓/투르네오로 대체되었습니다.2014년, 포드 트랜짓 커넥트 소형 MPV가 북미에서 7인승 좌석을 확보하면서 포드는 이 부문에 재진입했습니다.

생산 기간 동안 포드 윈드스타/프리스타와 머큐리 몬테레이는 오크빌 어셈블리(오크빌, 온타리오)에서 공급되었습니다.총 1,984,232개(윈드스타 1,704,786개, 프리스타 246,493개, 몬테레이 32,953개)가 생산되었습니다.

발전

1985년, 포드는 Aerostar 미니밴을 출시하여 어느 정도 성공을 거두었지만, 쉐보레 Astro/GMC Safari, 폭스바겐 Vanagon, 일본 경쟁 모델들을 제치고 판매량 2위를 유지했습니다.Ford는 크라이슬러와 더 잘 경쟁하기 위해 차기 미니밴에 크라이슬러가 대중화한 것과 동일한 전륜구동 레이아웃을 적용하기로 결정했습니다.

코드명 "WIN88", 전륜구동 미니밴의 개발은 1993년(1994년 모델의 경우)부터 시작되었습니다.1989년에는 디자인 작업이 잘 진행되었고, 1989년 12월에는 컨셉 디자인 테마가 정해졌습니다.1990년, 카밀로 파르도의 WIN88 외관 디자인은 1993년 생산 예정으로 동결되었고, 1991년 초부터 시제품이 테스트되었습니다.1992년 4월 13일 USPTO에서 Windstar 이름에 대한 상표가 출원되었으며 개발은 1993년에 종료되었습니다.^[1]^[2]

Windstar는 Ford 트럭 사업부(Aerostar 및 Econoline/Club Wagon 설계자)에 의해 개발되었지만 주로 여성 주도의 엔지니어링 및 디자인 팀에 의해 설계되었습니다.거의 가족용으로만 설계된 디자인 팀은 임산부, 치마와 하이힐을 착용한 여성의 관점에서 디자인 시나리오를 고려하고 가족 친화적인 디자인 특징(재구성 가능한 컵홀더, 보조 스테레오 컨트롤)을 채택했습니다.^[3]

1세대(1995~1998)

1994년 3월에 출시된 포드 윈드스타는 3세대 크라이슬러 미니밴의 출시를 1년여 앞두고 1995년 3월에 출시된 모델로 인해 포드는 크라이슬러 미니밴 판매를 크게 줄일 수 있었습니다.Windstar는 비교적 모델 라인들이 서로를 벤치마킹하는 동안 롱휠 기반의 "그랜드" 크라이슬러 밴과 동등한 수준으로만 판매되었으며, 링컨-머큐리는 관련이 없는 더 작은 머큐리 빌리지(닛산과 공동 개발)를 판매했습니다.

1995년부터 1997년까지 Windstar는 Ford Aerostar의 이전 모델과 동시에 판매되었습니다. 1994년 모델 이후 처음에는 단종될 예정이었지만, Aerostar에 대한 소비자 및 딜러의 지속적인 수요로 인해 Ford는 두 차량을 모두 판매하게 되었습니다.시장에 출시된 첫 해에 윈드스타는 에어로스타와 머큐리 빌리지를 능가하는 가격으로 가격이 책정되었습니다.그러나 1997년까지 빌리지의 기본 가격은 윈드스타의 기본 가격을 수백 달러 초과했으며 최고급 빌리지 노티카 모델의 가격은 약 6,000 달러 더 높았습니다.

이 세대의 모델 라인은 운전석 슬라이딩 도어 없이 판매되었으며, 이는 3세대 크라이슬러 미니밴의 도입으로 대중화된 특징입니다.개발 기간 동안 포드는 포커스 그룹이 그것을 중요한^{[citation needed]} 기능으로 인식하지 못했다고 주장했습니다. 이전에는 운전석 측 슬라이딩 도어가 있는 밴(모든 크기의)이 미국에서 잘 팔리지 않았습니다.

윈드스타는 유럽에 수출되어 포드 유럽 공식 판매 채널을 통해 판매된 최초의 북미 제작 밴입니다.그것은 크기와 장비 수준에서 포드 갤럭시보다 위에 위치해 있었습니다.유일한 파워트레인은 3.0L V6 엔진과 자동변속기로 디젤 엔진이나 수동변속기를 사용할 수 없었습니다.우측 슬라이딩 도어와 우측 슬라이딩 도어로 구매할 수 없었기 때문에 영국, 아일랜드 등 도로 좌측 규칙 국가에서는 판매되지 않았습니다.^[8]

섀시 사양

1세대 포드 윈드스타는 코드명 WIN88로 1세대 포드 타우러스 및 머큐리 세이블과 함께 전륜구동 DN5 플랫폼을 공유합니다.120.7인치(타우러스보다 거의 15인치) 휠베이스를 사용한 윈드스타는 에어로스타의 일체형 프레임-레일 디자인을 완전한 유니바디 구조로 대체했습니다.프론트 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿을 사용했으며 리어 서스펜션은 코일 스프링을 사용하는 빔 액슬을 사용했으며 ^[9]에어 서스펜션은 옵션이었습니다.

프론트 브레이크는 디스크, 리어 드럼 브레이크, 안티 록 브레이크가 기본이었습니다.^[3]1996년에 4륜 디스크 브레이크가 옵션으로 도입되었습니다(트랙션 컨트롤 또는 견인 패키지와 함께 주문 시).^[10]에어로스타와는 대조적으로 15인치 휠은 1세대 윈드스타(1998년형 리미티드 제외)에 장착되었습니다.

파워트레인

윈드스타는 포드 타우러스/머큐리 세이블과 파워트레인을 공유했습니다.1995년 출시된 GL 및 LX 모델에서 3.8L V6는 155마력을 생산하는 유일한 엔진이었습니다. 150마력 3.0L V6는 1995년 10월 기본 및 저상 GL 모델에 표준 엔진으로 출시되었습니다.1996년에는 3.8L V6의 출력이 200마력으로 증가했습니다.

바디 디자인

크라이슬러 미니밴과 더욱 경쟁하기 위해 포드의 디자이너들은 "원박스" 디자인에서 "투박스" 구성으로 변경했습니다. 머큐리 빌리지의 영향을 어느 정도 받은 윈드스타는 후드 라인과 승객실이 독특했습니다.롱 휠 베이스인 "그랜드" 크라이슬러 미니밴과 비교하여 크기가 큰 Windstar는 2세대 크라이슬러 미니밴과 3세대 크라이슬러 미니밴보다 휠 베이스가 더 길었습니다.^[3]

1996년 포드 타우러스의 예고편에서 윈드스타는 타원형의 후면 창문으로 디자인되었지만, 머큐리 빌리지/닛산 퀘스트의 여러 디자인 요소를 채택했습니다.Windstar의 곡선 대시보드는 훨씬 더 수직 방향이지만, Lincoln Mark VIII에 의해 사용된 다층 디자인의 영향을 공유합니다.

1996년과 1997년에는 3.0L로 이름을 바꾼 베이스 트림 모델 외에는 외관상의 변화가 없었습니다.하지만 GL은 알로이 휠과 프리미엄 오디오 시스템을 결합한 쿼드 커멘드 버킷 시트를 선택할 수 있었습니다.대부분의 딜러들은 "GLX" 모델이라고 홍보했습니다.쿼드 커멘드 시트는 좌석을 앞쪽의 높은 뒤쪽 버킷에서 낮은 뒤쪽 버킷 시트로 변경했습니다.트랙션 컨트롤은 상단 GL 모델에서도 사용할 수 있었습니다.

1995-1996 포드 윈드스타 GL
1998 포드 윈드스타 3.0L
1996 윈드스타 GL, 후면
1998 포드 윈드스타, 리어(수출)
1998 포드 윈드스타(수출)

1998년 개정

1세대 윈드스타는 제작 과정에서 몇 가지 수정을 거쳤습니다.1997년형(1996년 10월부터 1997년 1월까지)을 단축한 후 1998년형 윈드스타가 출시되었습니다.Ford는 중간 주기의 개정과 함께 운전석 슬라이딩 도어의 도입과 경쟁하기 위해 운전석 도어를 넓히고 옵션인 틸팅/슬라이딩 운전석 시트를 추가했습니다.^[10]

프론트 페시아는 사다리꼴 그릴과 재설계된 헤드램프(황색 방향 지시등 렌즈 포함)를 채택하여 페이스 리프트를 거쳤습니다. 옵션인 포그 램프는 그릴 하부 흡기부에서 분리되었습니다.리어는 테일게이트 배깅이 수정되고 모델 스크립트가 커지며 번호판 위에 포드 블루 오벌이 중앙에 위치하는 등 가벼운 수정이 이뤄졌습니다.모든 트림 레벨에서 새로운 휠 커버와 알로이 휠 디자인이 도입되었으며, 차체 측면 몰딩은 재스타일링되었으며, GL 및 LX/Limited 모델에는 특정 차체 측면 몰딩이 적용되었습니다.

실내는 틸트 슬라이드 운전석이 추가됨에 따라 약간의 수정이 이루어졌으며, 대시보드는 변경되지 않았지만 리어 벤치 시트(이미 리어 버킷 시트에 있음)에 헤드레스트가 추가되었습니다.주로 에어로스타 에디 바우어(Eddie Bauer)의 은퇴를 만회하기 위해 GL과 LX에는 가죽(LX) 또는 천/비닐(GL) 시트, 금테 바퀴 및 러기지 랙, 독특한 투톤 외관 및 차체 측면 몰딩을 제공하는 "노스우드" 외관 패키지가 제공되었습니다.

특징들

Windstar는 Crysler 미니밴과 유사한 전륜 구동 폼 팩터를 채택했지만 Ford Aerostar 및 Mercury Village의 여러 디자인 기능을 채택했습니다. 여기에는 뒷좌석 오디오 컨트롤, 뒷좌석 에어컨 및 중간 열 버킷 시트가 포함됩니다. 디지털 계기판에는 트립 컴퓨터, 자동 헤드램프,자동 조광 백미러도 있고요.Windstar는 포드 세단과 공유되었으며, 키리스 엔트리 시스템(도어 장착 키패드 사용)과 알람 시스템을 함께 제공했습니다.

운전석 측 슬라이딩 도어가 없는 것과 대조적으로, 윈드스타는 미니밴 세그먼트에 몇 가지 기능을 도입했는데, 리어 도어의 도어 잠금 컨트롤(가족 보안 패키지를 제외하고는 리어 버튼이 생략됨)과 오버헤드 콘솔에 뒷좌석 승객실을 볼 수 있는 광각 미러가 포함되었습니다.

다듬다

에어로스타와 에코놀린/클럽 웨건에 맞춰 윈드스타는 승용 밴과 화물 밴으로 판매되었습니다.Windstar는 포드 트럭과 밴에서 사용되는 XL/XLT 명명법을 사용하는 대신 포드 자동차 라인업의 대다수가 사용하는 모델 명명법을 채택했습니다.소매 판매의 경우 기본 트림인 Windstar가 GL이었고, Windstar LX가 주력 모델이었습니다.

1998년에는 리미티드 트림이 출시되었으며, 단색의 외관과 5개의 스포크가 있는 16인치 크롬 휠이 특징이며, 목재 내부 트림이 추가되었습니다.LX와 머큐리 빌리지 LS 위에 위치한 윈드스타에는 LX의 모든 옵션 기능이 기본으로 제공되었습니다.

카고 밴 (1995-1998)
윈드스타 (1996)
Windstar 3.0L (1997-1998) - 이름이 알려지지 않은 기본 모델을 대체했으며 포함: 7인승 시트, 천 버킷 프론트 시트, 15인치 허브 캡이 있는 사계절용 타이어, 에어컨, 수동 잠금 장치, 수동 윈도우 및 4개의 스피커가 있는 AM/FM 라디오.
Windstar GL (1995-1998) - 추가: 3.8L V6 엔진 옵션, 15" 허브 캡 또는 15" 알로이 휠(옵션)이 있는 사계절용 타이어, 수동 운전석, 속도/경사 조절 스티어링 휠, 스피커 4개가 있는 AM/FM 라디오패키지 473A에는 보조 히터, 리어 오디오 컨트롤, 쿼드 커맨드 버킷 시트(96 & 97), 썬팅 윈도우 및 러기지 랙을 포함한 대용량 에어컨이 추가되었습니다.
Windstar LX (1995-1998) - 추가: 2톤 무료 페인트, 업그레이드된 천 인테리어 (가죽 옵션), 후면 수납함, 전원 잠금 장치, 자동 운전석 창문이 있는 파워 윈도우, 15" 캐스트 합금 림, 퍼들 라이트, 타코미터, 파워 운전석이 있는 조정 가능한 프론트 시트, 듀얼 파워 허리 지지대 (1998년 한정), a Pre카세트 플레이어와 4개의 프리미엄 스피커가 장착된 mium AM/FM 라디오(JBL 오디오는 옵션), 후면 오디오 컨트롤, 트립 컴퓨터가 장착된 디지털 대시보드, 자동 헤드램프 및 자동 조광 백미러(옵션), 패밀리 보안 Pkg.(선택 사항)에는 경보 시스템, 도어 마운트 키패드, 열선내장 외부 미러, 전자동 조명, 운전석 및 조수석 뒤 지도용 주머니가 포함되어 있습니다(1998년의 조수석 전용).또한 Load-Leveling Rear Suspension, Class 3 Trailer Hitch 및 4개의 휠 디스크 브레이크가 포함된 트레일러 견인 패키지도 제공되었습니다.
Windstar Limited (1998) - 추가: 전면 안개등, 16인치 주조 알루미늄 림, 고용량 리어 에어컨 및 히터, 자동 헤드램프, 자동 조광 백미러, 오디오 컨트롤이 있는 오버헤드 콘솔, 가죽 시트, 키리스 엔트리, 보안 알람, 카세트 플레이어 및 4개의 스피커가 있는 프리미엄 AM/FM 스테레오JBL 오디오 시스템은 1998년에는 사용할 수 없었습니다.

안전.

1995년 모델로 테스트된 1995-1998년형 포드 윈드스타는 IIHS로부터 모든 마크에서 "Excellent"(별 ^[11]5개) 등급을 받았으며, 이는 운전자가 부상 없이 사고에서 살아남는 것입니다.

이 차는 "시중에서 가장 안전한 미니밴"으로 판매되었습니다.

판매의

역년	미국 총매출액
1995	222,147^[12]
1996	209,033
1997	205,356
1998	190,173

문제

Windstar가 제작되는 동안과 제작된 후에 이 세대는 몇 가지 주목할 만한 신뢰성 문제로 알려지게 되었습니다.1995년 모델의 3.8L V6 Essex 엔진은 Taurus와 Sable의 안정적인 모델에 있었기 때문에 헤드 개스킷 고장에 취약했습니다.그러나 윈드스타의 문제는 알루미늄 헤드를 가진 주철 블록으로, 타우러스보다 더 높은 하중이 결합되었고, 승합차는 700파운드 더 무겁습니다.이에 포드는 이 엔진을 장착한 대부분의 윈드스타에서 헤드 개스킷에 대한 보증을 100,000마일로 연장했습니다.3.0L V6 Vulcan 엔진은 완전히 다른 엔진 설계였기 때문에 헤드 개스킷 고장에 취약하지 않았습니다.

Windstar는 AX4S 트랜스액슬과 짝을 이루어 내부 고장이 발생하기 쉬웠습니다.변속기는 전방 및 후방 클러치 피스톤에 균열이 발생했습니다.이러한 변속기 고장은 3.8L 엔진의 경우 변속기가 여분의 토크와 여분의 차량 무게를 처리할 수 없기 때문에 가장 취약했습니다.

윈드스타는 또한 여러 가지 서스펜션 문제로 골치를 앓았습니다.전체 차량의 무게 때문에 티어 로드 엔드는 지속적인 교체가 필요했습니다.겨울철 혹한과 염분 과다 사용이 발생한 특정 시장에서 앞 스프링이 깨지기 쉬웠습니다(안전 리콜 대상에 포함됨).

2세대 (1999-2003)

1998년 여름에 초기 모델로 출시된 포드 윈드스타는 완전한 재설계를 받았습니다.북미에서 New Edge 스타일 언어를 채택한 최초의 포드 차량 중 하나인 이 디자인은 운전석 슬라이딩 도어를 추가하여 차별화되었습니다.

Ford는 Taurus/Sable과 기계적인 공통성을 유지하면서 Windstar를 전용 섀시 아키텍처로 전환하여 Ford V 플랫폼을 선보였습니다.2FMDA로 시작하는 VIN이 장착된 밴의 앞좌석 장착 사이드 에어백, 듀얼 파워 슬라이딩 도어, 리어 후진 센서 등 여러 주요 기능이 선보였습니다.

포드 윈드스타 (유럽)

연도별 변화

2000년: 리미티드 모델이 가장 고급스러운 모델로 돌아왔습니다.SE, SEL, 리미티드 모델에는 플립다운 LCD 화면이 적용된 VCR 기반의 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템이 새롭게 등장했습니다.
2001년: 2001년에 전면 및 후면 근막에 약간의 화장품 변경이 이루어졌습니다.LX가 기본 모델이 되었고, SE Sport의 새로운 모델이 라인업에 합류했습니다.더 작은 3.0L는 사라졌고, 3.8L가 유일한 엔진 선택이었습니다.2열 버킷 시트 모델은 이제 자체 센터 콘솔을 갖게 되었습니다.리미티드에서는 앞좌석 사이드 에어백이 표준이 되었습니다.SE와 SEL 모델의 크롬 그릴은 새롭게 디자인되었습니다.중앙에 파란색 포드 로고를 배치하고 스티어링 휠을 보다 현대적인 스타일로 업데이트했습니다.변속기는 4F50N으로 업데이트 되었습니다.
2002년: 모든 모델에서 듀얼 슬라이딩 도어가 표준이 되었습니다.

2002 Windstar는 2005년 조사에서 3년간 서비스된 JD Powers의 신뢰도 조사에서 시장에 가장 신뢰할 수 있는 미니밴이었습니다.윈드스타는 이러한 영예에서 도요타 시에나와 혼다 오디세이를 물리쳤습니다.^[13]

2003년: 윈드스타의 마지막 해. 2004년 재설계를 기대하며 큰 변화는 없었습니다.새로운 마케팅 전략에서 다가오는 3세대 Windstar는 Ford Freestar로 브랜드를 변경했습니다.마지막 포드 윈드스타는 2003년 7월 25일에 제작되었습니다.

트림 레벨

1999년에 포드는 2000년대에 걸쳐 많은 미국 시장 세단에서 볼 수 있는 트림 수준의 변화를 시작했습니다.GL을 대신해 LX가 새로운 기본 모델이 되었고 SE와 SEL이 각각 최고 트림 레벨로 데뷔했습니다.

Windstar 왜건의 모든 버전이 7인승으로 판매되었지만, LX 트림 윈드스타에는 2열 벤치 시트가 장착되어 있으며 SE 및 SEL 트림에는 2열 버킷 시트가 장착되어 있습니다.

카고 밴 (1999년 ~ 2003년)
기본 제공: 7인승 시트, 에어컨, 파워 미러, 파워 도어, 파워 잠금 장치 및 자동 운전석 창문이 있는 윈도우, "슬리핑 베이비 모드" 조명, 슬라이딩 도어 잠금 장치, 허브 캡이 있는 15인치 스틸 휠, AM/FM 스테레오.
LX(1999-2003) 포함: 승객석 7개, 에어컨, 키리스 엔트리, 15인치 허브캡, 카세트 플레이어와 시계, 오버헤드 콘솔이 있는 AM/FM 라디오.LX Deluxe는 16인치 알로이 림, 리어 컨트롤 및 조정 가능한 페달을 추가했습니다.
SE (1999–2003) 추가: 천 시트, 카세트 플레이어(나중에 단일 CD/카세트 플레이어) 및 시계가 장착된 프리미엄 AM/FM 라디오, 6방향 운전석.
SE 스포츠 (2001-2003)
SEL (1999–2003) 추가: 자동 헤드램프, 무거운 유지보수 배터리, 가죽 시트, 자동 조광 백미러, 메시지 센터, 투톤 범퍼, 싱글 CD/카세트 플레이어가 포함된 프리미엄 AM/FM 스테레오.
리미티드(2000-2003) 추가: 역방향 감지 시스템, 도난 방지 시스템, 사이드 에어백, 프리미엄 가죽 시트, 메모리 운전석, 6디스크 CD 플레이어와 시계, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 트레일러 견인 패키지, 플로어 매트, 열선내장 미러.

리콜

리어 액슬

2010년 8월, 포드는 575,000대의 윈드스타 미니밴에 대해 리어 액슬 문제로 자발적 리콜을 실시했습니다.이 리콜은 2010년 5월에 시작된 도로교통안전국의 조사에 이어 실시되었습니다.NHTSA 예비 평가에서는 리어 액슬 빔의 설계, 즉 역방향 "U" 채널 설계가 도로 슬러리의 포집 지점을 제공하는 것으로 나타났습니다.로드 솔트를 많이 사용한 주에서는 부식으로 인해 차축이 골절될 때까지 차축이 점차 약화되었습니다.^[14]리콜 대상이 된 주는 코네티컷, 델라웨어, 일리노이, 인디애나, 아이오와, 켄터키, 메인, 메릴랜드, 매사추세츠, 미시간, 미네소타, 미주리, 뉴햄프셔, 뉴저지, 뉴욕, 오하이오, 펜실베이니아, 로드아일랜드, 유타, 버몬트, 웨스트버지니아, 위스콘신 뿐만 아니라 워싱턴 D.^[15]C.2012년 5월, 버지니아에서 온 미니밴 27,000대가 차축 리콜에 추가되어 미국과 캐나다 사이의 총 60만 대 이상의 차량이 운행되었습니다.^[16]

2010년 5월 포드자동차에 대한 집단소송이 제기되어 포드의 리콜이 진행되었습니다.^[17]이 소송은 원고 애런 마틴이 피고 포드자동차를 상대로 제기한 것입니다.이 소송에서는 1998년 3월 포드가 벤텔러 차축을 시험한 결과 11개 차축 중 2개 차축이 고장 났음을 보여주는 서류가 소개되었습니다.1998년 8월, 포드는 이 실패의 원인이 부적절한 열처리라고 판단했습니다.1998년 9월, 차축 제조업체인 Bentley Automotive는 Ford의 연구 결과에 동의했습니다.1999년 10월, Ford의 내부 문서에 따르면 열처리를 통해 차축 수명을 두 배로 늘릴 수 있다는 것이 실험실 테스트에서 입증되었지만 초기 재조립 비용이 필요하고 3.45달러의 비용이 증가했습니다.2003년 3월까지 아무런 변화도 없었습니다.^[17]

서브프레임 부식

2011년 3월, 미국 고속도로 교통안전국과 포드는 부식 문제로 포드 윈드스타 리콜을 발표했습니다.1999~2003년식 윈드스타 승합차 중 425,288대는 원래 판매되었거나 일부 혹한기 주에서 현재 등록된 차량입니다.문제는 서브프레임의 녹슬어가는 것입니다.부식의 대부분은 서브프레임의 조수석 측에서 발생합니다.주행 중 서브프레임이 붕괴될 경우 차량이 스티어링 컨트롤을 모두 상실하고 사고로 이어질 수 있습니다.NHTSA 조치 #PE10026에 따르면 일부 포드 윈드스타 소유자는 변속기에서 드라이브 액슬이 분리되었습니다.포드는 차량이 운전하기에 안전하지 않을 경우 소유자에게 대체 교통수단을 제공하고 있습니다.미니밴을 수리할 수 없다면 포드는 차량을 재구매할 것입니다.^[18]

IIHS 충돌 시험 결과

1999-2003년 포드 윈드스타는 IIHS로부터 공정한 구조 성능, 중간 정도의 왼발 부상 및 공정한 더미 제어로 "허용" 등급을 받았습니다.대부분의 재설계된 차량이 보험 비용과 운전자의 부상 가능성을 줄이기 위해 이전 모델보다 성능이 뛰어났음에도 불구하고, 이 세대의 Windstar는 이전 모델보다 성능이 좋지 않았습니다.NHTSA는 미니밴의 정면 및 측면 충격 테스트에서 전체 등급을 별 5개로 평가했습니다.

미국 연간 매출액

역년	미국 총매출액
1999^[19]	213,844
2000	222,298
2001^[20]	179,595
2002^[21]	148,875
2003	113,465

3세대 (포드 프리스타, 2004–2007)

포드 프리스타/머큐리 몬테레이
포드 프리스타 (2004 ~ 2007)
개요
라고도 합니다.	머큐리 몬테레이
생산.	2003년 ~ 2006년 12월 29일
연식	2004–2007
어셈블	캐나다 온타리오주 오크빌
차체 및 섀시
바디스타일	4도어 미니밴
플랫폼	MV1^[22]
파워트레인
엔진	3.9 L 레섹스 V6 4.2 L 레섹스 V6
변속기	4단 4F50N 자동
치수
휠베이스	120.8인치(3,068mm)
길이	201.0인치(5,105mm)
폭	2006-07: 76.4인치(1,941mm) 2006-07: 76.6인치(1,946mm)
높이	68.8인치(1,748mm) 2006-07 SE, SEL & 리미티드: 70.6in (1,793mm)
연표
선대	포드 윈드스타 머큐리 빌리지(몬터레이용)
후계자	포드 플렉스 포드 프리스타일/타우러스 X

2004년에 출시된 3세대 포드 윈드스타는 2000년대 중반에 "F"라는 글자로 시작하는 명판으로 포드 자동차 모델 라인의 브랜드를 변경하면서 포드 프리스타로 이름을 변경했습니다.

2000-2003년형 포드 Windstar와 MV1 플랫폼을 공유하면서 6억 달러를 들여 재설계한 주요 계획은 1994년 출시 이후 Windstar를 괴롭혔던 드라이브라인 신뢰성에 초점을 맞췄습니다.개발 과정에서 프리스타는 더 무거운 구동 차축, 더 큰 휠 베어링, 그리고 4륜 디스크 브레이크의 표준화를 경험했습니다.3.0L와 3.8L V6 엔진은 두 개의 새로운 엔진을 선호하여 모두 퇴역했습니다.프리스타는 미국에서만 193마력의 3.9L V6(포드 머스탱과 공유)로 구동되었고, 201마력의 4.2L V6(포드 E-150의 기본 엔진)는 캐나다 및 수출용 밴에 표준 장착되었습니다.3.9L와 4.2L V6 엔진은 모두 오랫동안 사용된 3.8L V6의 확장 버전입니다.드라이브라인 신뢰성 향상을 위한 이니셔티브의 일환으로 4단 자동 변속기가 변속 및 신뢰성 향상을 위한 업그레이드를 수행했습니다.

그럼에도 불구하고 전송 실패는 여전히 흔했습니다.NHTSA는 장착된 4F50N 변속기에 대한 수많은 불만으로 인해 2004-2005 프리스타와 몬테레이에 대한 조사를 시작했습니다.이 조사는 토크 컨버터, 특히 토크 컨버터 스플라인 샤프트의 고장을 중심으로 이루어지지만, 이러한 고장은 종종 전체 트랜스액슬을 재구축하거나 교체해야 했습니다.포드는 이후 2004-2005 프리스타와 몬테레이를 리콜하여 토크 컨버터를 무상으로 교체했지만 2006-2007 모델은 리콜되지 않았음에도 불구하고 여전히 토크 컨버터 문제로 어려움을 겪었습니다.

재설계 과정에서 포드 프리스타는 외관이 약간 개선되었습니다.프리스타는 이전 세대 윈드스타의 루프라인을 상당 부분 유지하면서도 뉴엣지 디자인 언어에서 벗어나 포드 익스플로러, 포드 프리스타일 및 포드 파이브 헌드레드 등 여러 포드 차량에서 스타일링 요소를 채택했습니다.이전 Ford Windstar의 트레이드마크였던 곡선형 대시보드에서 변화한 Ford Freestar는 평면형 대시보드를 채택하여 당시 Ford Five Hundred와 많은 디자인 요소를 공유했습니다.수많은 경쟁 미니밴에 맞춰 포드 프리스타는 바닥에 평평하게 접히는 3열 시트를 선보였습니다.